スバルのクラッチ

レガＧＴ−Ｂに乗ってます。ＭＴなんですが、クラッチがヤバイのです。
渋滞路を走っていると、熱のせいでかクラッチの反力が落ちてスカスカに
なり、かなりミートポイント下がって、クラッチが切れなくなってきます。

走り出すと冷えるのか、よくなります。
一体どーなってるんだろー。スバルのクラッチは。

>>1
それって、

>>2
何？

訳がわから

マズ

フルードにエアでも入ったんじゃない？

新規スレッドたてるまでもない質問＠車板その７
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=995194780&ls=50

ターボ車だから熱でフルードがやられるんだよ。
ブレーキと同じ話だよ。暑いとスポンジみたいなタッチになるでしょ？

>>8

トヨタ、ニッサン、マツダ等のターボ車はそんな現象はおきない。

＞１
ｽﾊﾞﾙだから。

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　なわけねえだろ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

取り回しの違い。

そうかぁ？
俺Ｒ３２のタイプＭで似た現象あったよ。

日産はオペシリが弱い。

>>1
EJ20ターボはプル式です。

>>13
でもスカスカになってクラッチが切れない程酷くないだろ？

>>14
３５０馬力とか出すとやばいね。

ﾃｨﾍﾟＭでもあったという事は・・・

Ｒにはとうぜんあ〜る（おそまつ）

>>1の思惑どうり荒れてきました
＞一体どーなってるんだろー。スバルのクラッチは。
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　この文章が煽りを誘ってるね

質問スレ立てたなら最低一時間は>>1はこのスレに常駐しろよ
さっさと>>6・>>8のレスに答えてやれ

ＧＴーＦＯＵＲでもあるよ。今日もちょっとやばかったもん。
まあ、ターボ車は仕方ないでしょ。フルードに沸点の高い奴を選ぶしか
ないかな。

フルードではない。
ワイヤー式だったバイクでも同じようなこと起こった。

今時ワイヤー式のＭＴなんて、ほとんど無いぞ。

１は、レスしてくるのかな？
色々、聞きたいな。

>>24
１です。
ホント、困ってます。
今まで数台乗ってきましたが、こんなクラッチは初めてです。
ＧＴ−Ｂ自体は気に入っているのですが、渋滞路を安心して走れない
車じゃ困ります。渋滞を避けて遠回りしてしまいます。

渋滞を走っていると、アレレと思うほどクラッチが軽くなって
下の方（床近く）でようやくクラッチが切れる状態になり、
走り出すと戻ってくるという現象です。熱だと思っているのですが、
皆さんの中でも経験者がいらっしゃるようで、仕方ないのかな？
とも思っています。ターボ車は。

やっぱりフルードを換えるかエア抜きが有効策なのでしょうか？

だから、ディーラー持ってけばいいじゃん。。。

>>26
点検の予約を入れてくれ、ということですぐに対応してくれない。

>>25
信頼性の高い車買って、信頼出来るディーラーで見てもらえ。
そして2度と単発質問スレ立てるな。
スバヲタもアンチスバルも同程度に乱立荒らし野郎じゃ。

>>28
お前が決めるな！

>>27
スバルって対応悪いからね。
でも、クラッチ切れの悪い症状はフルード変えてみる手はアリだよ。

レガごときでMT乗ってるから悪い
素直にATにしなさい

>>31
こいつ何も知らねーな。レガのＧＴ−ＢってＭＴ比率が高いし、
実際ＭＴとＡＴでエンジンチューンまで異なる。

>>31
質問！
どんな車ならＭＴでもいいの？

>>30
FD乗ってるけどクラッチのスレーブシリンダーが入り組んだとこにあってフルード変えれねえよ。。。

スレのタイトル、スベルのクラッチかと思った。

>>32
>レガのＧＴ−ＢってＭＴ比率が高いし、
実際ＭＴとＡＴでエンジンチューンまで異なる

だから何？

スキラッチ

スバルってマイナートラブル多いねー。

トト

>>38
スバル車は故障が多いのか？
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=995385384&ls=50

壊れないだけが取柄の車よりいいじゃん

>>41
それもそうだね。

やっぱスバルなんだねー。

>1
渋滞のとき、何速ギア、何rpmでクラッチ繋いでる？

>>44
自分は２速発進はやりません。１速で1500〜2000回転でミートさせます。

＞＞44
マジレスしても無駄だよ。

>>45
そりゃクラッチいかれるよ
もっとアイドリングくらいでも繋がるようにしなきゃ

>>47
横槍だけど、ボクサーは下のトルクが無いからアイドリングじゃ無理。
最低限１５００ｒｐｍは必要だと思う。スムーズに繋ぎたいならね。

それに、１の人の症状って、繋ぐ回転数とかは関係ないと思うんだが。

折れはＳＲ２０ＤＥＴをアイドリングでつなぎますが何か？

シフトミスでクラッチが逝っちゃってるじゃないのか？。
それはそうとスバル車は信号待ちとかでクラッチ切ったままにするなよ。
わかったな。

>45
渋滞で停車中、クラッチ踏みっぱなしで待ってない？
試しにクラッチ切って１速入れてそのまま10分くらい放置してみ。
勝手に繋がってエンストしたらマスターかレリーズいかれてる。
フルードのエアちゃんと抜けるか？

スバルのクラッチは下で繋ぎすぎるとジャダーも出るから注意。
ある程度回転を上げて繋ぐのが正解。

クラッチ踏みっぱなししたらどうして駄目なんですか？
よくないの？

手ごろな価格のあんまり汗臭くないスマートなクーペがあればなあ・・

>>51
待っていません。脚も疲れるので・・・。

いろいろ皆さんのご意見ありがとうございます。

自分のは、高速道路走行後の料金ジョなどの渋滞で踏みっぱなしにしてると、
逆に重くなります。毎回ではないですが…。しばらくすると回復します。？？

>>56
車は何？

>>54
ファブリーズしとけ。

56です。
書き忘れてました。インプレッサＷＲＸです。
やはり熱ですかね？

>>58
ﾜﾗﾀ

旧型ですが、クラッチは相当に重く、同時にシビアです。
ただ、STIや新型も含めてアイドル回転からつなげないと言う事は無く、時代
と共にクラッチワークは一般的なレベルに進化しています。
ですが、四駆だけに発進でタイヤが滑りません。無理をすると全てクラッチ
に負担が蓄積されます。高い回転で気楽につなぐ事は避け、丁寧に扱う必要
があるでしょう。

渋滞を含めてクラッチのミートポイントが変化した経験はありませんし、重
くなった事もありませんから、これはディーラーさんで調べてもらうに限り
ますね。

煽りスレはダメダメさん。

俺のインプのクラッチなのですが、激しく走っていると
クラッチを踏んで切っても半分しかペダルが戻りません。
ずっと半クラ状態です。つま先で奥から引っ張ると戻ります。
なんなんでしょうね…？　

俺のはＢ４なんだが、晴れてると問題ないけど、雨の日の朝とかに
すげぇジャダーが出る。しばらく走ると直るんだが。

56=59です。
エンジンが冷えている時はよくジャダーが発生しました。
最近は暑いせいか発生しませんね。

>>63
ど、どーでしょ？　ディーラーさんに聞いて調べてもらうに限りますね。
ただ、激しく走ってる時のクラッチってむしろ負担が無いんじゃないかしらん？
STIクラスで負荷かけて半クラ使うと一気に逝っちゃうと思いますから、そこを
チェックと、そげな事をしてないなら、温度とかで劣化してないかを調べて
もらうんでしょうね。

私的にはサーキット使用でクラッチにトラブルがあったり変化があった事は
ありません、むしろ中央高速登りで永遠な渋滞、なんてな時がつれえですね。

ペダルのブッシュがご臨終というケースがあるらしい＞スバルのＭＴ車

　F型GCのクラッチは欠陥があるって聞いたけどほんと？

>>63
それがですね、Ｄラーで調べてもらったんですけど、
なんともなくて点検代金５０００円だけもって逝かれました。

１です。
いろいろ皆さん経験あるようですね。
私も過去にＨ社やＴ社の車に乗ってきましたが、クラッチに関するトラブルは
古いＴ社の車でのジャダーだけでした。

新車でしかもまだ走行距離１万キロレベルの自分の車が、
クラッチ異常というのは、ちょっとショックです。安心して乗れません。
だんだんクラッチが切れない方向に行くのですから。重いならまだマシです。

>67
欠陥車か

スバルって、ＭＴだめなのね。

スバルのクラッチは伝統だから仕方ない
ここよりレガシィ関連のＨＰで尋ねたほうが良いと思う
ここは煽りばっかで役にたたない

　 ＠ノハ＠
((（　‘ д‘）つ　　＜あいぼんやで！！
　 （つ　　(⌒) )) ）
　 （＿ﾉ⌒￣
かかってこいや、ｺﾞﾙｱ

４駆でハイパワーだからミッションに負担かかるのは当然だろ

もてもてもね、すばる。

もてもてね、すばる。

すぐ壊れる欠陥車

ターボ車が多いから熱とトルクでやられるんじゃない？

上州のイモ車。

もてもてね、すばる。

クラッチ云々は乗り方なんだよ
普段からのつなぎ方で寿命は変わってくる
下手くそはＡＴ乗ってください

半クラなしでガンと繋ぐと長持ちする
とかヌカしてマスターエースのクラッチすぐ逝かしたバカいたなあ。

半クラなしじゃダメだよ。駆動系がやられる。

うちVer6だけど、同じ症状出るよ。
夏場の渋滞にはまると、戻りが悪くなったりする。
あとダブルクラッチするとふにゃ〜って戻ってくる感じになったり。

渋滞の方は冬場だと問題ないようなので熱による影響かなと思います。
渋滞抜けて走り出すと直るんですよね。

それで先日クラッチフルード、ディーラーで交換してもらいました。

>>85
１です。ありがとうございます。やっぱり熱なんですね。

実は先日ディーラーに行ったのですが、すぐに見てもらえず
点検の予約をしてくれ、といわれました。ちょっと不満です。
すぐに作業してもらえました？

すぐ車のせいにして....自分の腕はうたがわないのか？？

熱による泡立ち　水分厳禁！

>>86
いえいえ、うちも次の週でしたよ。
愛車点検？のときに、この件言ったら
今度変えてみますって言われたので。
>>87
渋滞で止まってて腕も何もないと思われ

>>89
１です。やっぱりスバルって対応がいまいちですね。
参考になりました、感謝します。

>>89
ずう〜っととまってりゃ何も起こらんだろう....
渋滞で止まったらその次は発信だろ？
発信するときは、どうする？

4駆のクラッチは普段丁寧に扱わないとダメ。

自分はR32、GTS4のRB25載せ変えで普段の扱いやすさから(値段の安さ）GTR用クラッチを組んでます。
ゼロヨン発進して半クラ状態を少しでも長くしちゃうと表面が焼けちゃうせいかジャダがでます。
しばらくおとなしく走ってれば戻りますが連続でゼロヨン発進はすべりまくっちゃいます。
対策はツインプレートしかないと思うが、街中扱い考えるといまいち。
ちなみにクラッチのラインをステンメッシュホースに変えるとクラッチのミートポイントに
変化減りますよ。

アンテナ立てる

>>87
スバヲタ、エボヲタは自分を疑うことなんてしねぇよな藁

渋滞止まっているとダメで、走り出すとＯＫなんですが。

>>91
発進の時ですね。
普段の戻り方じゃなくて「あらあらっ」
って感じになるので困ったものです。
表現しにくいんですけど引っかかった感じだったり。

クラッチミートはアイドル発進、回っても1500rpmまでです

スバルのエンジンは微低速の回転がコントロールしにくい。

低速トルクが足りないからかな？

下のトルクは確かに無いな。アルほどじゃないが。

ge

どうせスバルの車は糞車だ

そもそもｽﾊﾞﾙのＭＴ車に乗ってるのって下手糞だよね。

シフトする度にカックンカックンしてて情けない。
そんな下手糞がツインプレートだとか交換するんだから笑っちゃうよな。

フロントチューブがＮＡと同じやつをつっ勝てるから、レガシィは

富士重工業が1999年度3月期までの3年間に、合計で15億円の所得を隠していたとして、
東京国税局から指摘を受けていたことが明らかになった。このうちの4億円は、
経理作業上でのミスや当局との見解の相違とちがって、意図的な所得隠しだったとして
重加算税として6億円余りを追徴課税され、同社は納付したとしている。

調べによると、同社は各部署に割り当てられている内部予算を決算期末に消化する必要が
あるため、メーカーからディーラーに支払われるインセンティブや工場の修繕費用など、
本来なら次期に計上しなければならない費用を前倒しして決算に計上して所得を見かけ上
少なくしていた。しかも、同社では請求書の日付を改ざんして虚偽の申告を行うなど、
4億円余りを明らかに意図的の所得隠しを行なっていた。残りの10億円強は経理上の
ミスから過少申告していた。

三菱自動車工業はアメリカでのセクハラ事件、総会屋事件、リコール隠し、クレーム情報隠し
事件などを起こし、富士重工業はリコール隠し、海上自衛隊の救難飛行艇開発を巡る政治家への
受託収賄と不祥事が頻発している。さて次はどっちの会社が?

で、クラッチの件はクレームで直るのか？

>>106
仕様だからしょうがない。

スバルってエアフロもヤバイらしいよ。

>>107
それは有名な話ですよ

>>108
それってリコールなの？

>>109
トヨタと違って、スバルは本当にいい加減。ディーラーなんかひどい。

>>1
お、漏れも先週の金曜日に駐車場の空き待ち（２０分程）で全く同じ症状が出たな。
クラッチトラブルは”トヨタ車で”経験済みだったけど、フルードの液面も変化なかったしちょっと慌てた。

多分クラッチのマスターシリンダーがタービソの割と近くにあるからだと思うよ。
タービソに遮熱板付いてるけどあの日は熱かったし。
ＤＯＴ４入れるか、遮熱板でも追加しようかと思ってる。

>>102
乗ってみ？あれは多分ほとんどの場合、車が悪い。
マウントブッシュが軟らかすぎるのか、クラッチが悪いのか
あるいは両方か。エンジンからプロペラシャフト、デフまでが
暴れてしょうがない。
とにかくスムーズな運転のためにあんなに気を使う車は初め
てだった。運転暦20年、MTばかり7台乗り継いだ俺が言うんだ
から間違いない。
あっ、NAのフォレスターな。人のだけど。

>>112
特にエンジンマウントが弱いのかな？
ホンダ車もＦＦの為に重量バランスが悪いのか判らんが
丁寧に操作して動きがギクシャクしやすい。

さらばぁ〜〜スバルよぉ〜〜〜〜♪

ｽﾊﾞﾙよ永久に

>>111
クラッチマスターにインプ用の遮熱板つくよ。
でも、インプでも同じ症状でてるからオペレートシリンダ側の問題かもね。
オペレートシリンダ、インタークーラーの真下で熱が逃げにくそうな場所だもん。

>>113
元々柔らかいよ。

>>113
ホンダのインチキスロットルリンケージにも問題があると思われ。
ペダルとスロットル開度がリニアじゃない。

>118
今は普通になったよ。
10年前はアクセル微開なのにスロットルが大きく開いてギクシャクしたけど。
初期レスポンスが良いように見せかけるセッティングだったらしい。

ふーん大変なんだねマニュアルって。
俺のオートマだからどうでもいいや。

111>>116
参考になるなぁ。
ありがとね。

自分もトヨタのクラッチ（ワイヤー時代）トラブル以降、久々のトラブルを
経験してます。Ｂ４　ＲＳＫです。

渋滞時間が長いと、クラッチの反力がなくなって、クラッチが切れなくなる。
これ、シャレになりません。

>>122
それ、困るよね。うちのセリカも同症状なるけど、治ったりするから
ディーラーでは再現しないと対処のしようが無いと言われた。

>>1
スバル車はそういうものです
私のインプレッサもクラッチを踏む頻度が上がるともどってきません

>>124
クラッチフルードをＤＯＴ４にしてみな。

トヨタの”ふにゃクラッチ”よりはマシなんじゃない？

>>125
DOT5が入っております

クレーム対応で
対策品がでたらしいぞ。

一度ディーラーに行って聞いてみな。

トヨタよりましだろー

>>128
マジ？
逝って見ようっと。

ＷＲＸのってます。そんな症状はおこらんよ〜