つまらんクルマばかりならホンダ不買運動すべし★２

【前スレ】
日本車をつまらなくするホンダ不買運動すべし
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=994584740&ls=50

チャレンジ精神を失ったホンダが日本車をつまらなくする。
つまらん車しかつくらないならホンダを買うのはやめよう！
愛のある檄を！！

ホンダへ愛があればこそ、今のホンダに喝を入れましょう！

>愛のある檄を！！
>>１にか？

いいクルマは多い。でもなにかひかれるものを失いつつあるホンダ。
ホンダが守りに入ってから日本車はつまらなくなったような気がする。

>>3
そうみたいね・・・

>>4
ホンダだけのせいなんだろか？？

>>1
最高。ホンダへの愛が重要ね。

ダメなクルマが多い。なにかひかれるものがないホンダ。
ホンダが守りに入ってから日本車は良くなった気がする。

>>7
株式と新車買ってあげることが重要だとおもわれ。

そう言えばトヨタがいろんなチャレンジしてきてるけど「面白い車」という
評判は無いなァ。

PART1の続きだけど、フィットは現地生産しないのか。
まぁ、欧州でフィットが切り札というには弱すぎるか。

シビック3ドアがあるんだものね、欧州は。
日本市場は軽視されてるよなァ

>>10
トヨタは確かに空回りしてるね。でも何かしなくては、っていう
姿勢は伝わってくる。
ホンダは何をびびっているのか、なにか物足りないんだよね。

投資家にとっては業績の良い優良企業に映っているんだろうけど。

>>12
俺から見れば余裕のホンダ、焦りのトヨタって感じだと思う。

トヨタも最近ちょっとかげりが見えてきた気がする。

>>13
そうなんでしょうね。
業績や利益をあれだけ出して、あれだけ車種を出しても
一向に若返りに成功してない。
関連企業や保守的なユーザー層というところから抜けきってない。

じゃあ、ホンダはそんな時に何をすべきか。保守層の取り込み？
俺はそこが違うと思うんだけどな。
ホンダ＝スポーツというのが間違い、というのもわかるんだけど
ホンダってブランド力の強さでもってる面があると思うんだよ。
それを支えているのはやはりモータースポーツ。
でも今はミニバンを飯の種にするのはいいんだけど、それ以上の
プラスアルファが失われてるような気がするのです。
安易にタイプＲに走ってるようにも感じるし。
その点でスバルはうまくプレミアムブランドという地位を確立しつつある。
今、ホンダは余裕で構えている時期なのかな？
ウサギと亀のウサギになってないかな？

後ろで、ソロバンはじいてるのがミエミエの遊び心なんて、受け入れられるわけ無いじゃん。

スポーツタイプではないホンダ車に乗ってる人ってそんなに「ホンダ」
というブランドに対してイメージ強くは持ってないと思うよ。俺もそうだし
知り合いや親戚もホンダ車を選んだ理由は「運転のしやすさ」だったし。

もちろんみんながみんなではないだろうけど。

>>15
水平対抗と4駆・・・めちゃスバルって保守的やん。

ガキにゃわからん。

あー馬鹿だね・・・・でもこういう事するからホンダ大好き
っていうのはもう出来ないんでしょうね。
でもそんな時代でもなにか、やらかしてくれるのが
ホンダだと信じたいね。

>>20
俺はそんなガキっぽいメーカーに逆戻りしてほしくない。

意味不明の煽りスレ。自問自答はベッドの中でやれ。

ホンダ＝ガキ？

来年のレジェンドとアコードＦＭＣが気になるところですね。

>>18
じゃあ
「プレミアムブランドというイメージ作りに成功した｣
と言っておこう。
スバルのイメージ作りは逮捕されちゃったけど、Ｋ社長が
赤字出しても勝ちつづけろ、と続けたＷＲＣの功績が
大きかったと思う。
ホンダもＦ１に参加するなら、真剣に勝ちにいかなくては。
そろそろ一勝だけでもあげておきたいところ・・・

>>25
どうせならラリーに出て勝った、Ｆー1で勝った、とかより
車の出来でブランドイメージ付いたほうがいいな。

>>22
ユーザーもメーカーへの期待をなくしたらメーカーは輝きをなくしてしまう。
今の日産は体力回復するので一杯で、クルマは良くても売れてないでしょ？
メーカーとしての輝きの部分を回復するまでに至ってないんだよ。
ホンダは今、まだ余力があるじゃない。
ここで立ち止まっててどうするの？って思っちゃうんだよ。

>>26
本当はそうなんだろうけど、多くの人にとっては
製品、商品ってものはイメージに左右されることが
多いのだと思うよ。
今はホンダは企業のイメージはいい方だけどね。

余力か。ピリッとしたものがないにゃ。

>>27
日産は車ダメだから売れてないんだと思うけど・・・

立ち止まってると思うのはなぜ？

今のホンダとトヨタが売れてるのってモータースポーツの影響って関係ないと思うけど。
どっちもそんなに勝ってる？

すまんのう。勝ってません。

CARTの影響はあるでしょう。ホンダ。

ああ、もうアコードフルチェンジか、最近年取るのが早いなあ...

>>31
売れている、ということとブランドイメージは別。
スバルの場合はブランドイメージが逆に売上を支えている、という面も
あるってことです。

アコード気になるねぇ。ホンダといえばアコード
って思う人まだ多い見たいだし。
革新的なことやってほしい。看板車種だけに。

>>35
スバルに対してブランドイメージ云々って言える人はスバルファンくらいの
もんだと思うよ。一般的にはそんなブランドイメージなんて無いよ。

水平対抗、4ＷＤのマニアックなメーカーというイメージ。これはブランド
イメージとは言わないでしょう。

インテグラも３ナンバーになったんだからもう一度国内版アコードも３ナンバーになってもいいと思う。

>>37
海外じゃ高級車メーカーって思われてるのにね。

>>38
インテグラはネーミングこさインテグラだけどプレリュードと
統合したということもあるからね。むやみにこの狭い日本で
3ナンバーはいらない。

>>40
今のままじゃシビックと差がなさ過ぎのような気がする。シビックでも5ATまで積めるんだから。

>>30
ちょっと前の1998年頃までの日産車はね。
でも販売シェアは今よりも上だった。それはまだルノー救済以前は
日産、というだけでもシェア２０％弱とれるだけの‘イメージ’が
あったんだよ。
社内的に後手後手になってたけど、ルノーと関係なく９９年以降
のクルマはいいが逆にルノー救済のイメージでクルマが売れなく
なってしまってる部分が逆にあると思う。

ホンダが立ち止まってると思うのはなぜか？
そう感じませんかね。反論されるだけだろうけど。
シビックのモデルチェンジをみてそう感じたのですけどね。

業績が落ち始めてからでは遅すぎる、ということ。

>>42
シビックって思いきって大胆にイメージ変えてきたじゃん。
立ち止まってるなら今までのイメージを大事にしてただろう。

具体的に日産車のいい車って？

連結の海外営業利益が多い主な企業
（順位、2001年３月期実績）
１位ホンダ　海外純利益２５６９億　　国内純利益１４６０億
２位トヨタ　　海外純利益１９２５億　　国内純利益６７０２億
---------------------------------------------------
（米州）　（単位百万円）
１位ホンダ　　　　　　　　営業利益276,540
２位トヨタ　　　　　　　　　営業利益205,797
３位日産　　　　　　　　　営業利益150,462
６位三菱自動車　　　　　営業利益 33,559
10位富士重工　　　　　　営業利益　21,848
-----------------------------------------------------
（日本国内）
１位トヨタ　　　　　　　　　営業利益670,290
７位日産　　　　　　　　　営業利益174,329
10位ホンダ　　　　　　　　営業利益146,071
-----------------------------------------------------

参考という事で上げときます。

なんの参考？

>>44
保守層のとり込みを計ったファミリー向けに転身したということを
革新ととらえるならそう思っててください。私には企業としての責めの姿勢を
失ったと解釈してます。もとは
＞ユーザーもメーカーへの期待をなくしたらメーカーは輝きをなくしてしまう。
というところからの反論だったと思いますが、変えることでなくて、
信じた道を突っ走ることもメーカーにとっては必要なのではないですかね。
今のシビックには大胆に変わったかもしれませんが、輝きは感じません。

日産車？ティーノやエクストレイルはいいと思いますよ。
ただ日産車の話題は論点がずれるのでここではこれ以上は止めておきましょう。

>>46
ホンダが頑張っているという点の参考です。

>>45
は前スレの最後の方にも書いたけど、アメリカ市場に依存せざるを得ない
ホンダの現状が読み取れる数字ということでしょう。

ホンダは欧州では大赤字だったからね。
新型シビックとＣＲ−Ｖ、フィットにかかってるね。

>>47
もともとホンダ車ってファミリー向けじゃなかった？シビックと初代ライフとか。

　

最近のホンダに足りないのは、具体的な部分で言えば
エクステリアデザインに尽きるような気もするんですが。

>>45
ホンダが北米で利益をあげられるのは、販売台数のおよそ７割を
シビックとアコードで占めるという極端な車種構成になっているためで、
ホンダの強さでもあり脆さでもあると言われているのは周知の通り。

シビックかアコードのどちらか一方が北米市場で失敗すると、
ホンダという会社は無くなるというのも業界の常識。

>>51
メーカーやそれに近い思いをもっている人間(言い方は悪いがいわゆるヲタ）
にとってはあくまで本流なのだろうが、一般ユーザーがこれまでの中の歴史で
抱いてきたイメージは違う。
メーカーの主張が正しくとも、ユーザーの思いから離れてきたら
ユーザーは離れてゆくでしょう。
今はミニバンに関してメーカーとユーザーの思いが一致してるので
心配はないと思いますが。

>>53
北米で参加したくても参加できないフルサイズのピックアップも
作れませんしね。
ＭＤ−Ｘでわかるようにつくる技術さえあればホンダブランドで
売れるのに。
いすゞのＯＥＭでミュー（名前忘れた）も売れてるくらいだから・・

>>55
MDXよりでかいのをホンダブランドで売れってことですか？MDXもかなりでかいですね。

JAZZ

クロスロード

>>47
今までのシビックってそんなに「攻め」のイメージがありましたか？
今回の方が余程「攻め」だと思いますが。

>保守層のとり込みを計ったファミリー向けに転身したということを
革新ととらえるならそう思っててください。

こういう人を見下したかのような書きこみは慎んでください。不愉快です。
あなたの考えを押しつけられても迷惑ですし。

落ち着けよ。
掲示板くらいでカッカするな。

ワンダーシビックは革新的だったと思うけど、それより以降はそれほど革新的だったとは思わない。
シビックがずっと革新的だったという人はCVCCシビックのイメージが強すぎるのでは？

>>61
ファミリの方が革新的では？
シビックは必ずその後追いをやっているから。

>>62
んなわけない。

>>63
乗用車初のフルタイム４ＷＤはファミリアだったなど、
ファミリアには世界初や日本初の技術が多い。

最近では５ドアのワゴンモデルとか、３ドアハッチの廃止とか、
シビックはファミリアを真似ているように感じる。

>>64
はっきり言って燃費の悪いエンジンだとかファミリアって古いよ。

３ドアの廃止はファミリアの真似じゃなく、地代の流れだよ。ハッチモデル
の人気は５ドアに集中してるし。そもそもファミリア自体が初代シビックの後追い
したんだし。

ランク素アレックスはＥＧのまねだしなー

>>66
あれはゴルフでしょ。

煽るつもりはないんだが、
ホンダが悪いんじゃないと思う。
ユーザーが味も素っ気もない車を
求めるんだから。
ただホンダはそれにあった車
を作ってしっかり儲けてるだけだと思う。

>>68
するどい

S-MXは良い車です。

意味不明の煽りスレ。自問自答はベッドの中でやれ。

>>59
＞こういう人を見下したかのような書きこみは慎んでください。不愉快です。

あなたではないかもしれないけど、なぜ立ち止まったと思ったのか聞かれたので
答えたのに、それを不愉快だ、とか言われてもな・・・。
それに見下したかのような思いはこちらにはありませんので、そこだけは理解していただきたい。
確かにワンダーシビックの頃のイメージが俺は強いと思う。
でもそう言うイメージで育ってきたユーザーだって、たくさんいるって事は
メーカーも忘れて欲しくないな。
某他社も同じようなことで責められてますがね。
どこのメーカーも抱える悩みなんでしょうけど、でも、いろんなクルマに
思いを寄せているユーザーをバッサリ否定はしないで欲しいとは思う。

>>71
オマエがな

>>68
でもそのユーザーのニーズを変えようとしてるのがトヨタ、ニッサンじゃないの？
でなきゃ彼らだってミニバンばっかだしてりゃ儲かるんだから。

>>74
ホンダミニバンに疑問を感じるならトヨタ、日産を買うのも手ですよ、
ってことですね。
でもトヨタはミニバンも結構売れてるんだが。
エスティマだけでなく、最近はイプサムが滅茶苦茶増えてきている
ような気がする。

ミニバンばかりに比重置きすぎると、他社でそれに対抗しうる
車が出てきたときに足元をすくわれかねないのは確か。
ホンダを思えばこそ、ミニバンばかりではいけない、と言えると思う。

>>59
うむ同意。
シビックは奇数代は攻め。偶数代は守りだ。
ホンダ＝スポーツというイメージを持ってる方が保守的なんだよ。
つまらんくるまって言うけど、何が面白い車なの？
タイプRとか？今時？？
SM-Xとか面白い車も出てるんですけど・・・＞ホンダ

>>65
３ドアは廃止じゃあなくて遅れて出てきます。
欧州で３ドアが売れるのは防犯対策。ドアが２枚少ない分盗まれにくい。

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>>77
>３ドアは廃止じゃあなくて遅れて出てきます。

タイプＲだけじゃなくて普通（？）のグレードも？

>>79
ニーズがあればね。

現行シビック（５ドア）今日見かけた。
悪くはないんだけど、なにかが足らない。
やっぱりイメージのバランスとしても３ドアは必要な気がする。
スカイラインにやっぱり２ドアが欲しいな、って思うように
シビックは３ドアこそ（実際の販売台数は別にして）シビックだと
思った。

どうもここ最近のホンダ車は、俺的にはアツくなれない。昭和60年代の
あのアツきホンダはどこに行ったんだ。「全車リトラ」とか「全車グリルレス」
とか「フェラーリと同じボンネット高」とか、あの後先考えないホンダ・スピリッツは！
寂しい！　ワンダー・シビックにあこがれ、ZCに憧れていたあのときの俺。
ホンダなら何でも輝いて見えた、あの時代！　アツかったなあ。

>>82
見た目は良くても実際乗ると、あのころのホンダはエンジンとデザインだけだよ良いの。
乗り心地はひどいし、ボディはきしむし。
今のホンダは派手さはないが堅実な作りしてるよ。

見掛け倒しは宗一郎氏の影響で、保守的な構成は中村良夫氏の影響って感じがするね。

>>83

＞＞派手さはないが堅実な作りしてるよ

トヨタみたいだ・・・
そんなの嫌だ！！

>>85
ホンダは君みたいなヲタを相手にしていません。

>>83
分かってるんだ、分かってるんだけど、なにかこう、「欲しい」と思わせるも
のがあったじゃない、あのころのホンダって。俺もワンダー・シビックの代車
に乗ったことあるから（もちろん、当時の話だよ）「げえ、ひでえな。マジで
剛性ないわ」という経験はしてるんだ。

それでも「う〜ん、やっぱり欲しいね〜」と思わせるオーラのようなものがあっ
た。理屈抜きで輝いてたように思えるんだ。俺がまだ学生でクルマを見る目が
未熟だったという理由もあるんだろうけど。

異論はあるだろうが、今のホンダを支えているのは
オデであり、ステップワゴンでありストリームである。
ミニバンを作って、ホンダは大きくなった。
それはトヨタになりたいホンダではない。
ホンダとして、まじめに車を作った結果である。
初代ステップワゴンの５ナンバー枠をいっぱいに使ったパッケージ。
ホンダらしい割り切りのよいデザイン。
しかし、シビック、フィットはいけない。
明らかに、カローラ、ビッツを意識している。
ホンダはトヨタに対して、同じ土俵で勝負しては負ける。
スペックで上回ろうと、デザインがどうであろうと同じだ。
ホンダがトヨタのようになろうとするならば、ウリだろう。
ホンダはホンダとして大きくならなければ駄目だ。

>>正統派ホンダヲタさん
トヨタ叩きとスバル叩きで暴れてる奴が居るんですけど
たしなめてやってください。

ホンダがトヨタに憧れてどうする藁
インテＲも単なるスピードの出る量産車になり下がっただけ。
昔みたいにときめく車を作ってよ。
でも　宗一郎が逝っちゃってるから　ただの自動車会社だな

>>89
あれは日産ヲタのなれの果てです。

>>89
夏休み全開ですね。
あんなアホが同じホンダヲタだと思うと悲しいッス。

アホ＝ホンダヲタ
これ定説です

アホ＝Ｎ産ヲタ
これ定説です

ホンダはミニバン製造会社です
ＮＳＸの造りといったらそりゃ酷いもんです
知っている人のみが知る・・・・・・・・

アホ＝ホンダヲタ
これ定説です

>>87
まあ、開発陣も年寄りになってるからね。
デザインだけ見ても、今のホンダはダメだね。
シビックで言うと、ワンダー、スポーツあたりのデザインはすごかったね。
特に、ワンダー３ドア、スポーツ３ドアのシビックはすごかった。あと１コ前のプレリュードね。
売れたリトラの薄いプレリュードはデザイン的に見るとたいしたこと無いよ。
あとはこれといってホンダですごいと感じたデザインはないね。バブル期のマツダの方がデザインは
すごかったから。
ホンダも、デザイナーの外注か引き抜きがいるんじゃないの？ピリンファリーナはもう力がないから
ダメだよ。

DOHC・VTEC載せるため最後の最後でホイールベースを伸ばしました。

クルマの良さは誰もが認めるところ。
多分、何か物足りないオーラの部分っていうのはデザインによるところが
多いんじゃないかな…。
あとシビックでスパっと３ドアはＲ以外切ってしまってるけど、
シンボルとして残すべきクルマも見誤ってるような気がするな・・・

最近は値引きにつられて買ってしまう人も多いのでしょうね。
クルマへの拘りが少ない人が多くなることがシェア拡大には必要なのか。

意味不明の煽りスレ。自問自答はへッドの中でやれ。

>>101
何度もレスつけてるようだが、ここでは自分の方が浮いてることに気づかないかね。
煽ってるレスなんて数えるほどだぜ。良く読みなおしな。

>>88
異論なんだけど、＞それはトヨタになりたいホンダではない。
これは違うんじゃないんですか？
ホンダは思いっきり売れる車をたくさん作り、どんどん大きくなったと思いますが。
多分あなたはホンダが好きだからそういう解釈でいるのだろうけど、
＞初代ステップワゴンの５ナンバー枠をいっぱいに使ったパッケージ。
どこでもやってる
＞ホンダらしい割り切りのよいデザイン。
正直あれをデザインとは言えないです。＞ステップ
俺はこう解釈してしまうのです。イメージの問題かもしれませんが。

>>103
ステップワゴンは明らかにVクラスのパクリだな。
外国に出さない車はパクリ放題。
トヨタのランクスなんか良い例だろ。
ああいう類の車は、カーキチ（死語だね）から見るとすげえ恥ずかしいから絶対買わないんだよ。

デザインは今のホンダだんだん良くなってきてる
と思うけど。でもトヨタに比べればまだまだ。
ステップワゴン、かなりいいデザインだと思うんですが。

それでも売れるからすごい

>>103
＞初代ステップワゴンの５ナンバー枠をいっぱいに使ったパッケージ。
どこでもやってる

どこでもやってないからステップに優位性があったんでしょうに・・・

>>106
そしてそういうクルマがますます日本車をつまらなくしていく…

>>108
いや、俺的はホンダのコンセプトが世間に受け入れてくれたように
感じられるよ。セダンしかつくらない某メーカーはだんだんすくなくなっていく
ような・・・。

>>107
あんなに箱の様な車はない

>>109
だからこそホンダにしか出来ないような新提案（ミニバンならミニバンで）
が欲しいとは思いませんか？
ただタイプＲという安直な形はとって欲しくない・・・

>>109
大衆車化していくと言う事は、「使い捨て」にされるという事です。
飽きられたら「ポイ」でしょう。ステップワゴンはまさにそれです。

>>104
ランクスって輸出しないの？海外に輸出しないクルマはパクリほうだいっていうけど
初代シビック、アコードもいってみればフィアット128のパクリでしょ。
でもちゃんと輸出してたよ。事実誤認も甚だしいね。

ランクスってカローラ５ドアで出すんじゃないの？

トヨタって国内専用モデルだと露骨に手を抜くよね、デザインとか。

センチュリーとかはなかなかだと思うけど。あれはまだ輸出してないの？

ホンダの日本専用車はオデッセイか？
北米がラグレイト、欧州はオデひっこめてストリーム持ってくとか。
オデの兄弟車のアヴァンシアも国内専用か。

>>113
パクリといえば、アコードをパクったベンツ１９０Ｅも全世界で販売してたね。
パクリ・パクリっていうのは結構、際限無いものと思われ。

他のスレでも書いたんだけど、みんなが言ってる最近のホンダは・・・と言うやつはなんか違うんじゃない？
年寄りが言う「最近の若いもんは･･･」と言うのと同じだよ。
結局批判してる人が昔を懐かしがってるだけだと思う。
時代は変わっていってるんだから。

>>119
最近の若者は見るも無残だが…

ホンダらしさは残ってると思う。
ストリームやフィットにも。
さすがにステッピーは？？？だけど（ｗａ

>>119
良いだろ別に。イメージや感情の問題なんだから。
逆にそれを違うだのおかしいだの否定したがる今の信者のほうが変だぞ。
まるでワタシのコトバは社長のコトバみたいにさ。それはメーカーの方針と違う
みたいなこと平気で言ってるし。何様のつもりだっつの。
メーカー側だってああいったスポーツイメージがつくことくらい、わかってたはずだろ？
当然それが好きだったりしてた人はまた同じモノを期待するんじゃないのか？
まぁ俺は今も昔もホンダ好きじゃないからいいけどさ。
同じ信者同士仲良くやれよ。（w

新しいインテグラってそんなに駄目？過去のホンダ車ってそんなに良かった？

>>121
サス固めてハンドリングはいいね。ただ乗り心地が。。。
本来ああいうタイプの車には必要ないんじゃないか？評論家うけはいいんだろうけど。

>>124
不必要かもしれないけどオレは好き。
オデッセイもイイ。運転してて楽しい。
ちなみにオレはミニバン系じゃないけど。

>>122
> メーカー側だってああいったスポーツイメージがつくことくらい、わかってたはずだろ？
> 当然それが好きだったりしてた人はまた同じモノを期待するんじゃないのか？

このセリフが良くわからんのよ。
今のホンダでも十分スポーツしてると思いますが。
というより昔の車よりスポーツできるようになってますよ。
結局昔は良かったって言うノスタルジーにしかすぎないんだよ。

>>113
あんた勘違いしてるわ。
俺が言うパクリとはデザインのディテールをぱくってるクルマって事。
ステップワゴンとかランクスとかはもろVクラスのフロント、A3のリアのパクリでしょ。
恥ずかしくて海外には出せないよ。

今のホンダに不満がある人ってまた空冷エンジン造らんかって感じ？

>>126
スポーツイメージに語弊があるなら面白い車でもなんでも良いよ。
とにかくその時のイメージが好きだった人はそれが好きで良いんじゃないか？
俺が気に食わんのがヲタが誰かの代弁者みたいに「それは今のホンダじゃなーい！」
って言ってる時があるのだ。（このスレの１でも多々そういう場面が。）
別に個人の自由と思わないか？期待してダメ？

オレはワンダーＳｉマンセー人間。

でもタイプＲのほうが絶対面白い。
ワンダーは過去のスゲー楽しかった思い出。
たまにごっちゃになるコトはご愛敬。

>>129
> 俺が気に食わんのがヲタが誰かの代弁者みたいに「それは今のホンダじゃなーい！」
> って言ってる時があるのだ。（このスレの１でも多々そういう場面が。）

そうそう、こういう一方的な思い込みがイヤなんだよ。
まあこう言っちゃうとこのスレ自体無意味な物になるけど。

> 別に個人の自由と思わないか？期待してダメ？

確かに個人の自由だし、期待してもいいと思うよ。

定時age

ホンダは良くも悪くも大衆車メーカーだよね。
シビックをメインに、アコード、オデッセイまでのメーカー。
それ以上のクラスは特殊用途のクルマを除いてパッとしないねえ。
ホンダ製の高級車って出てくるのかねえ・・・

ＦＦじゃ無理だね。

>>134
スペオタ発見。
どうせまた「トルクステア」とか言いたいんでしょ（大藁

>>133
一応アメリカでは高級車ブランドとしてACURAがあるけど実際はどうなんだろう。
CLとか持ってきたら面白いかもね。

ＦＦじゃ無理だ氏ね。

ホンダよりもスバルがいいよ。

ふーん

ホンダよりもヤンマーがいいよ！

ＰＡＲＴ２があるよ
あげ

ホンダヲタに見られるのが嫌だから、しばらくホンダ車を買うことはありません。

ホンダ車ってそんなに売れてるのかな？
ストリーム以外は見かけないんだけど。

フィットが走ってるの見たことない。試乗車除く

販売台数だけはでかいね。なんでだろう？
売れてるのはミニバンだけだし、普段はクルマに乗らない人が買うようになったのか。

フィットは都会のほうではかなりはしってるよ。

>>145
つまり、おた相手だけじゃ数が出ないってことにホンダは気づいたんだよ。
その選択はまったく持って正解だ。
普段クルマに興味ない層＝何も考えずにカローラ（とか）乗ってた層を取り込めないと
ダメなんだよ。

>>147
街中でみかけるのがドキュソミニバンだけではイメージが悪くなる。
もっとクルマを出しましょう＞純正ホンダ乗り

なんだ。フィットの燃費も良くないらしいね。
期待の星もそんなものか。

しかしストリームといい、フィットといい最近のホンダは
燃費の評判が良くないね。
同クラスではいいほうなんだろうけど、カタログ値が誇大すぎるんだよな。
そろそろボロが出そうで楽しみです（藁

トヨタの燃費はホンダより良いかもしれない。
ホンダの馬力はトヨタより良いかもしれない。

どっちもどっちですな。

せっかくだから、おれはパワーのあるほうを選ぶぜ！！

俺は昔のホンダにノスタルジーは無いし、
タイプRやＦ１が企業イメージの形成に果たす役割が
どの程度の物かは分からない。
しかしここ数年のホンダのマーケティングは成功していた事は
異論の無いところだろう。
しかし、この成功が何処まで続くのか？
ホンダの意識が変ってきていると思うのは俺だけか？
昔の「スポーツオタ」ホンダから変ってるんじゃない。
最近の「ここ数年」のミニバンホンダから変ってきている
と言ってるんだよ。
国内ＮＯ．２が見えてきた事が原因か？
それは、販売姿勢にも車作りにも現れてる気がするんだが。。

>>152＝88
販売のほうが目立っちゃってクルマ作りが見えてこないのは
いまいち好きになれないんだが、仕方ないことなのかな・・・

逆に聞こう、ホンダらしさってなんだ・？

トヨタの車作りが｢正当｣なのか？
ベロッサとか、あれがせいとうなのか？
4リッターオープン超７００マン車をうりつつプリウスでエコを語る？
会社としてちぐはぐなのはどちらだろう

ホンダの車はどれもいつの時代もホンダの顔してる。

トヨタはいつの時代もどこかのメーカーのどっかのなにかをパクル。

そういうのがかんじられていやなんだが。

時代に乗ってるところ
ホンダらしいよ。

ミニバンとかね。

昔のホンダを期待するにはホンダは大きくなりすぎた。
しかし、ホンダには数を売らずとも利益を得られるノウハウがあった。
指名買いしてくれるユーザーとかね。
トヨタじゃ駄目だってユーザーを取り込む何か。
それが、製品の利益率を向上させて、ホンダはここまできた。
ここに来て、利益率の低下が激しい。
シェア、売上げで勝負するようになったら先は見えてる。
日産はどうなったのか？

>>ホンダの車はどれもいつの時代もホンダの顔してる
ところが最近それが消えはじめていると思う。
スポーツ云々じゃなくてね。

>>157＝88
同意。
スポーツ云々じゃなくてホンダのクルマにはその時代のホンダならではの
クルマ作りが見えた。
大衆車の時は大衆車の（初代シビック）スポーツの時はスポーツの（第二期Ｆ１）
ホンダがあった。
それが宗一郎さんのスピリットが形を変えてその時代その時代の顔なんだよね。
今は環境とか、安全とか言うかもしれないけど、どこのメーカーもやってること。

作り手の顔が見えないよね。

>>154
ヴェロッサとかＷＩＬＬとかああいう遊び心があって、気楽に乗る車捕まえて正統かどうかなんて逝ってる自体うさんくさいよ。
＞4リッターオープン超７００マン車をうりつつプリウスでエコを語る？
ったりまえじゃん。ＶＷだってブガッティ出すし、メルセデスだってあれだけ燃料電池開発に一生懸命でたくさん宣伝してるのに、５リッター超の車は平気で売ってるじゃん。
全車種ハイブリッドにしないとエコを語ってはいけないの？
そんなのメーカーがする前にユーザーが許さないでしょう。
そんなこと言ったら同じ排気量でも重くて燃費の悪いミニバンで多くの収益上げてるメーカーもどうかと思うよ。

>同じ排気量でも重くて燃費の悪いミニバンで多くの収益上げてるメーカーもどうかと思うよ。

禿同意。良くぞ言った。

ホンダのエコはポーズだね。
糞重たいミニバンばかり売って、何がエコなものか。
フィットじゃ足りない。シビックを真面目に売りなさい！！

え゛っ？　ホンダってエコなんていってたっけ？？？

>>162
あ、言ってなかったか。
ｽﾏｿ。勘違いか。
さすが出来ないことは言えないもんね。

エコうたってるのはトヨタだけ

>>161,162,163

でもリサイクル、ＬＥＶ、衝突安全などの実行率はもしかしたら
国内で一番高いのでは？
おかげでおれの車も重量税３０％ＯＦＦ。
ついでに燃費も良い。
あまりアピールしないでこれだけのことをやって、かつ
パワフル、楽しい走り、いいねホンダは！

>>159
全部エコカーじゃないと認めないんだろうよ。
そんなメーカーが存在する訳ないよな？

ここは多様性を好まない人が多いんだね。画一的な社会が好き？

管理社会の犬なのです。

国沢先生がベストカーで執筆出来ている理由が良くわかる。単純明快が好きなんだねえ。

思考できないのれす。

国沢先生って天才ですか？

>>165
やってんじゃん。オデッセイのＧ−ＣＯＮのＣＭバンバンやってたし。
昔のトヨタのＧＯＡみたいにさ。フィットのＣＭにも左下にでっかく２３の文字が。

>>165
それが全てミニバン戦略で台無し。

フィットの受注は発売１ヶ月で48000台（７月24日読売新聞より）
６万台なんていってるのは２ちゃんねるだけ。
２ちゃんのホンダヲタの妄想大爆発。

>>174
その４８０００台の中身も疑った方がいい。
供給を増やして欲しいディーラーがカラ受注で注文を入れるから、
実態のない数字が一人歩きしているという指摘が別のスレッドで
ありましたけど。

>>175
カラ受注か。なるほど。
受注数と登録数は違ってくるだろうから、８月以降の登録数は
楽しみだね。おそらく９月に２万台くらい登録するヴィッツに対抗して
２万３千台くらい登録したとしても、１０月に登録数が極端に減るよう
（１万台割れ）だったら、ホンダの数字の操作っぽいな。

>>176

カラ出来る余裕ねえヨ

>>177
じゃ、フィットの販売台数48000台はマジなのかな？

いまんところ高速道路見てみな
作る先から出てくから。
ウソではないだろうよ

>>179
なんで高速道路・・・？

あー、積載トレーラー。

走ってるだろ？
らグレイとだのオデッセイじゃなくてフィットのみつんでいるだろ？

>>181
今度気をつけて見てみる。
フィットってどこで作ってんだっけ？鈴鹿？狭山？

>>174
フィットスレで１０万台だって言ってたよ。本当に。
メーカー関係者の情報なんだってさ！（藁藁

受注４万８千と言ってもこれから出荷する台数だから、
全部がユーザーからの受注じゃないだろ。
販売店が無理して発注しているだけだろ。

>>184
でしょ？あーうぜー

>>183
メーカー経由ディーラーで口コミで広がるように仕組んでいるとしか思えないな。
48000台と10万台じゃあまりに開きすぎ。
Ｓ２０００の時もそうだった。納車半年待ちと言って４ヶ月後には即納ＯＫだった。
ホンダはこういうことするから嫌い。

ザッカー買ったんだけど、飯田氏の記事読むとインテＲもつまらないクルマに
なったようだな。
最新のホンダのクルマは拘りがなくなった。余裕ないのかな？

ホンダ車のボロさにユーザーが気づきはじめるのにそう時間はかからないよ。

６万台はあるといわれたフィットの受注が実は４８０００台ってことは
実車見てキャンセル続出したのかな？
いくらなんでも１２０００台も少ないとなるとＹＡＨＯＯ掲示板に流れた情報は
ホンダの情報操作か、マジだったのにキャンセルが続出したってことだろう。
ホンダにとってマイナスイメージだな、これは。
これで９月ごろ中古車市場にフィットがあふれていたら更に悲惨だな

楽しみ。

フィットの新古車狙え！

急いで買って見栄を張る車ではないしね。

フィット納車は今契約して来年の3月だそうだ。
これは営業さんに聞いてきた話。

>>193
とんでもないこと言ってるな。
もしかして社員もそうとしか教えられてないのか？

>>193
フィット今買うヤツは敗北者（スレより引用）

納車は来年になるんだって？
それなら、今、注文するのは馬鹿だよ。
来年になって納車待ち１ヶ月くらいになってから注文したほうがいい。
今、値引きは５〜８万円で注文するわ、納車が来年になるわ、
買って優越感に浸れないじゃメリットないじゃん。
今、納車半年待ちで１月納車で値引き少ないのと、５か月後に
納車まで１か月、値引きも拡大してるなら納車時期も大して変わらない。
増産して早まったなら、それから買えばいいわけだし。
ここまで来て慌てて注文するヤツはホントに買い物下手だと思う。

というかフィットって購買意欲ソソリマスカ？

>>196
流行りものですね。
欲しいとは思えないッス。

フィット買う人ってフィットのどの辺がいいと思ったんだろ？
デザイン・・・ではないよね。
２ちゃんに来るクルマ好きなら燃費とか、いろいろ五月蝿そうだけど
普通の人が積極的に買う要素が薄いような気がするんだが・・・

>>198
ヴィッツとファンカーゴの間に上手く入った感じがするが。
売れるパターンではあると思う。

フィットって実質、ヴィッツというよりはファンカーゴの対抗車だよね。

　

ホンダのネームバリューじゃん。

調子のいい今こそ次の一手を打つべきなのに何も出来ないホンダ。

オデとステップワゴン、新型になったとき、デザインが代わり映えしなかった
ほんとうの理由、教えてきぼ〜ん。

課題評価されすぎ＞今のホンダ

最近の商品はホント面白くない

インテＲもモデチェンで重くなっておもしろくない車へとなった、
そうすると今までホンダＶＴＥＣ！って騒いでいた人たちはどうするんだろうか。
そういう人たちは、今のオデ、ステップ、ストリーム、フィットを
どう思っているのか知りたい。
トヨタを馬鹿にしている暇あったら、今後のホンダを心配した方がマジ良いと思うぞ

日産のほうがホンダよりマシ。

>>207
激しく同意
まぢでそう思う

の漏れとしては>>207のいう事が少し嬉しかったＹＯ。
どのスレも日産をこき下ろしてる書きこみばっかりだし。

ルノーと提携した日産ってグローバル企業として正しい道を歩んでいると思う。

売れてはいないけど日産の最近の車作りは間違ってはいないと思う。
それよりもホンダのようにとにかく売れるクルマを出すことのほうが
大切なのだろうか。
ホンダは売れていて体力があるんだから、こういうときに日産を突き放すような
真面目なクルマ作りをして欲しかったな。
フィットはいいのかもしれないけど、今のミニバン戦略や志が低くなってしまった
インテＲ見る限りちょっとユーザーなめてるんじゃないか？と思うことがある。
トヨタや日産を非難できるほどではないよな。

おはようございます

ホンダの車が以前に比べ、つまんないのは確か。
でも売れるクルマつくんなきゃ日産のようにリストラの嵐。
社員が幸せにならない企業に将来なんかないよ。
社員や家族こそが、一番最初の顧客なんだから。

>>213
ストリームの燃費の悪さ、新型インテの手抜きやフィットの実用燃費とか、
あまりいい噂も聞こえなくなってきた。
調子がいい会社のイメージで買う顧客も多いが、ボロが多いと
不信感をもつユーザーも増え始める。
その数が少しずつ現れてきていることを自覚した方がいいかも。
好調な北米もカムリがモデルチェンジ。アコードもモデルチェンジするのかな？
この辺の勝負外すとかなり厳しいかもね。

本田には、今後、世界最高水準のセダンを作ってほしい。
車の基本はセダンだと思う。
最高のセダンがあるから最高のクーペもミニバンもできる。
ホンダ車ばかり十数年乗ってるけど、このままじゃ、セロシオかベンツのMかSにしたくなる。

ﾌｲｯﾄ?流行りものなんですか？（驚

本田は、セダン創れませんてば。

>>216
フィットが単なる流行りものかどうかは２年後の販売台数で判断するしかなかろ。

アコードのモデルチェンジって今年？アメリカも日本も。
どういう戦略取ってくるか、見物だよな。
日本は専用モデル(５ナンバー)なのかな？

製品に設計上のミスがあり、それによってユーザーに損害が発生している、このような状況でホンダが示した対応は、欠陥を隠し対策も取らないことであった。　放置すれば被害が発生し続けることは明白、それが分かった上での放置であった。
欠陥商品で利益を上げながら、客が損害や迷惑を被っていても知らぬ顔を通す、それがホンダの姿であった。
この一件を巡っては、ホンダブランドの裏側を見せられることになった。

この問題、そもそもは、私がホンダ車を購入したことに始まる。　バッテリーが上がり易いので調べていくと、ホンダ純正の装置に設計ミスが見付かった。　設計段階で絶縁対策が忘れられ、その装置は常に作働状態、車を使わない時も電気が流れ放しであった。
明白なミスであり、ホンダも認めないわけにはいかなかった。　この時、既に、一年以上も前から　数千個（ホンダによれば１８０１個）の欠陥品がユーザーに渡っていた。

ホンダは　修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て、延々と嘘と屁理屈を並べ立てた。　抗議の封じ込めが目的であった。
担当者では埒があかないので　社長に直訴したところ、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣と居直った。　そして、抗議しても無駄であり　これ以上話し合いに応じない旨の通告があった。
私は　製品に難癖をつけるクレーマーのように扱われたが、大企業の横暴を前にして　個人の無力さを痛感するばかりであった。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって、事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは　｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣と表明。　運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。　ホンダが欠陥を知ってから　１年８ヶ月後のことである。

これも又　ホンダである。　隠せそうな欠陥は隠し、問題が公になれば　あわてて取り繕う。
振り返ってみれば、ホンダの対応は　全くモラルや良識を欠いていた。　製品の欠陥がユーザーに損害や迷惑を与えていることを認識しながら、対策を取ろうともしなかった。　放置すればユーザーの被害が続くことを承知しながら、放置を決め込んでいた。
欠陥製品で儲けておいて、そのユーザーは見捨てる。　客をカモのように扱って恥じることがない。　私が抗議すると、逆に居直り押さえ込む、という横暴さであった。

さて、その後のことである。
記事が出て　ホンダが改善対策を取る旨を表明したので、一件落着、問題は片付いたものと思っていた。　ところが、数年して、実際には改善対策が取られていないことを知った。
ホンダによれば、改善対策は取らなかったものの　別の措置を取ったとのこと。　しかし、その措置の詳しいことは明らかにしようとはしない。

>>215
来年アコード、レジェンドがＦＭＣ。

あげ

>>220
これがホンダの正体なのですね。

ホンダの車がイイはずないでしょ!!

だって世界の5流メーカーだもんね!!

何をとってもホンダはダメ!!
ドキュン共とさっさと逝ってよし!!

age

都会に出てきて調子が良くて一流のフリをする田舎もののようなもの。

ホンダはドキュソとアニオタの割合が異常に多い。

アニヲタage

今のどこに欠陥を隠さない会社があるんだ？言ってみろやボケ。
ホンダがどうのじゃなくて車業界全体の問題だろ夏厨が。
ドキュンとヲタの割合なんて日本全体で多いんだよ馬鹿が。
牛乳飲んで猛省しろ、カスども。

>>229
ムキにならんといて。
なんといってもホンダの罪が消えるわけでなし。
他もやってるからうちも・・・というのはホンダの一番いけないとこです。
レースのレギュレーションでもそうやって抜け道ばっか探して
言い訳してるからしょうがないか。

>>230
ごめんごめん。なんか好き勝手言ってる人がいたからつい。
認めたくないけど宗一郎氏が死んでホンダも屋台骨を守るだけの
企業になっちゃったのかなあ･･･。

クルマからチャレンジ精神が感じないのはちょっと不満。
いいクルマなんだが、なにかが足らない。

>>229
ダイハツ。
ダイハツのドキュソとアニヲタはとりあえず見たこと無い。

スマソ、ネイキッド乗りのアニヲタです・・・。

>>234
ウソをつけ！ウソを！！

中身は知らんが、　まったく　かっこよくないさー。

プレリュードのドキュソってあんまり見ないね。
台数が少ないだけか？

>>229
でもさー。
ホンダの広告ってエアロパーツギンギンのドキュソ仕様がで〜んと載ってるんだよ。
ステップにしろフィットにしろ…
ああいうドキュソ推進活動みたいな真似はよろしくないんじゃない？
その恩恵を受けているからかもしれないけどさ。。。

>>238
出してるね、クリオ神○川北とか共立とかのチラシには
ドキュンカー満載。

そしてカタログには嘘偽りのリッター２３kmが堂々と記載。
納車されて、みんな失望。
他スレネタだけどフィットに関しては、慌てて買わないほうが良さそうだ。
そうすれば、燃費も対策してくるだろ。

フィットの宣伝でリッター２３キロ云々いってるＣＭは明らかに
誇大広告だよな。
ベストカーとかの実験の数値教えたら、ＪＡＲＯ動くかな？

最近のホンダの虚言癖はなんとかしなくてはな・・・

エアロなんて割れるだけだと思う･･･。

悪徳ディーラーお薦めエアロなんか買うな！
ノーマルが一番。

>>231
宗一郎氏の負の遺産を清算するっていった方がいいと思う。

>>245

宗一郎さんでなかったら今のホンダはホンダじゃないぞ。
馬鹿にするのもいい加減にしろ。
今のホンダみたら泣くぞ。
どんな企業でも創業者に敬意を表することが出来ないヤツは
許さん

今さえよけりゃなんでもあり、それが今のホンダヲタ

>>246
２輪事業まではまだ良かったけど４輪事業は余計な口出しで現場は混乱しっぱなしだったでしょ。

>>248
宗一郎さんの精神無しに今のホンダはない・・・今のホンダにはホンダスピリット
なんてないか・・・

ホンダの４輪はナカさんが創り上げたんだよ。宗一郎氏じゃないんだよ。

今の日産は正しい道を歩んでいると思うが、売れないと意味ないしね。
借りてる駐車場の隣がプリメーラなんだけど、見るたび売れないのも仕方ないって
思う。個人的には凄く良いデザインだと思うんだけど。スカイラインもまっとうな
クルマになったけど、セールスは凄く良いとは言えないし。

一方のホンダはとりあえず売れるクルマを出す。ヲタ受けするＲにドキュン受けの
良いミニバン。見事と言うしかない。

ホンダの車は確かにつまらなくなったけど（良い車だとは思うが）
それ以上にホンダヲタやマニアがつまらなくなったような気がする。

>>252
スルドイ！
ファンは昔から変わってないけど、ヲタの質が変わったね・・・

ホンダスピリットってもなー。
元々はカブで大きくなったメーカーなんだし、
（使い易くて便利な……っつー）
それ考えれば、今のミニバン路線は、
逆に本来のホンダらしいような気もするんだけど。

>>254
なんかの雑誌(ＮＡＶＩ？)に書いてあったよ。
254がいうような大衆車を作ると言う柱と、Ｆ１イメージに代表される
スポーティという柱がホンダを支えているのだと思う。
もちろん、ミニバン、大衆車路線は否定されるべきではない。
でもだからと言ってスポーツマインドなくした大衆車メーカーじゃ
他のメーカーとの差別化は何なの？ってこと。
時代が変わったから、とか昔から大衆車メイン、と言って逃げるんじゃなくて
ホンダを支えてきたイメージ＝スポーティも潜在的にあるのだから
正面から答えないでどうする、ってことだと思う。
大衆車を極めるチャレンジは伝わってくる。
でもＦ１もそうだが、そういう‘走り’の部分の精神を失ってはいけないです。

>>255
つか、いまだにＮＳＸを販売してたり、S2000を出したりしてるだけでも、
俺は十二分に走りの精神は持ってると思うんだが。

追加。
この不況下、企業も生き延びなきゃいかん時に、
255は、これ以上、何を望むというんだ？
それ以前に、ちゃんとホンダのスポーツカーを新車で買ってあげてる？

むかーしからスポーティってのはレースだけでのお話し＞ホンダ
市販車でスポーツを売りにしてたのはほとんど無い。
２輪でも４輪でもそう。たまーにそういうモデルが出るけど
積極的に売るようなものではなくて実験的なものが多い。

レース等でやってるコトと市販モデルの差が最も極端に離れてるメーカーだと思う。

ホンダのF1って
スポーツ精神じゃなくて
チャレンジ精神だと思うんだけど…
なおかつ結果を出した(過去形だね…)
からすごいんじゃん？

ミニバン路線に否定的な人って
スポーツで語りたがるから
なんか気になる。

>>258
最初に出したのがホンダのＳだから、
（厳密にはＴ３６０だが）
こんな時に誤解されるんでしょうなあ。

カブで生活二輪を普及させる。
初の四輪市販車は、ツインカムエンジン搭載のスポーツカー。
ＦＦ駆動の軽自動車がヒット。
世界に先駆け低公害エンジン実用化。

この辺を見ても、最初のホンダＳ意外、
別にスポーティな会社って訳では無いと思うんだが。
レース活動に積極的ってだけで。

スポーツカーを数多く輩出してるって事で言えば、
マツダの方が、よほどスポーティなメーカーだと思うが。

>>260
T360も、元はといえば高速道路に軽自動車の乗り入れを運輸省が許可するかどうか
問題になった(100km/h巡航出来るのか?)際に、無理矢理DOHC積んでパワー出して
その規制を撤廃する為に作ったようなもんだからね。
スポーツではなくて、かなり奇形と言うべき車なんだよな。

まあ、あの頃のホンダは車の赤色問題といい反体制であったのは確か。

だから、二本柱っていってるのに・・・
今の腑抜けなＦ１見る限りは完全に宣伝のためのＦ１参戦でしかない。
ＢＭＷに先に優勝された時点で気が抜けたか？
トヨタみたいにシャーシから全面参戦するから５年待ってくれ、と
始めから実力がまだないのを認めてるほうが余程潔いよ。

今のホンダは中途半端なスポーツイメージにぶら下がってるだけ。
ひとつの柱はしっかりしてるが、もうひとつの柱は腐ってるよ。

>>262
同感

大衆車、スポーツ、そして先進性。
この３つあってこそホンダでは？
スポーツ性を商売にならないからとまったく除外してしまったとして
それでもホンダが好きだと言えますか？

駄スレ牽制あげ

それだけみんなが期待しているから、ってことで。
今のまま、駄車ばかりだったらユーザーもそのうちに気づく。
誰も買わなくなる前に目を覚ませ、ホンダ。

みんなホンダを誉めまくるか？
そうすれば手の抜き放題で技術力は低下。
気づいたユーザーは離れていく。
本当にホンダを思うなら、ある程度、おかしいところはおかしいと
はっきり指摘して行くべきだと思うんだがな。

シティが出たときのインパクトはすごかった。
ワンダーシビックが出たときのインパクトはすごかった。
アコードエアロデッキが出たときのインパクトはすごかった。
今のホンダはインプレッシブなものは何もない。
ただのミニバンメーカーだ。

>>259
ミニバンはホンダの昔からの大衆車路線の延長。いいんじゃない。
でもホンダを支えてきたのは大衆車であっても
ホンダブランドを支えてきたのは、他社との決定的な差別化という点で
スポーツ抜きで語れるだろうか？
ただ売れればいい、とメーカーやディーラーの人間が考えるのはまだわかるが
我々ユーザーが否定してどうする、って思うが。
ホンダの魅力って企業としてクルマが売れることなんですか？
もしかしてホンダの株主さんですか？

>>270
一昔前のホンダは非常にスポーティーなイメージが
ありましたが、今ではホンダ車というと
「オデッセイ・ストリーム・・・・・・」
ＣＲ−ＶやＳＴＥＰＷＧＮが売れたからいけないんだ。

後世にもしホンダが低迷する時がきたら、あの時、日本市場でミニバン
ばかりに走ってしまったから…セダン系にもっと魅力的なクルマを
つくっておけば…
と思わないようになればいいけどね。

ミニバンのホンダ・・・・・・
スポーティーなイメージよりも家族で楽しむ
方向に切り替えたと例えた方がいいのだろうか。

なんか、ホンダには「あっと」驚くものというかインパクトのあるモノを期待してるんだよね。
最近では、SM-Xなんかインパクトあったよ。良い意味でも悪い意味でも。
でも、もう２年以上前だよ。

アニヲタには今でもインパクトがあるらしい。
最近クルマに興味持ったから。

>>275

次期きゃぱはどないでしょ？
インパクトあると思うが…

>>277
インパクトはあっても誉められたもんじゃあないな。

ホンダ車の燃費の良さは世界一だ。
２輪のつくりこみの良さは世界一だ。
やはりホンダはF1同様エンジン屋として、生き延びるであろう。

>>279
クルマメーカーとしては生き残れないか…

>>279
最近安いバイクは安っぽさ全開だよ。
二輪事業部もリストラしまくっているのでバイクは
もうやる気無さそうなので車に集中した方がいいかも

>>281
むう、今はそうなのか？
その昔、原チャリをいぢくり倒してよく遊んでいたが、ばらすのに一番苦労
させられたのがホンダであった。やけにがっちり組んであった。たかだか10万
そこそこの原チャリに。
ちなみに一番安っぽかったのが、ヤマハ。カバーなどちょいと力を込めれば、
バキバキ外れた。

バイクも手を抜きはじめたか。
ＣＭでモー娘。使うあたり確かに胡散臭くはなってきたが・・・

ホンダのシェアがあがったのは、バイクのＣＭにモー娘。を
使ったのをよろこんだドキュソが大量に流れたためかも。
アニヲタ、娘。ヲタ、ホンダの入れ食い状態。
ただしドキュソ率アップの危機でもある。

>>282
250ｃｃ人気スクーターフォルツァ辺りは安っぽくて
600ｃｃのシルバーウイングはいい感じ。
モー娘がＣＭでてるスクーピー何て酷い、4ｓｔのＤｉｏの方が
未だ良い作りにみえる。今のホンダのバイクは安いモデルはそれなりに
高いモデルはそれに見合う出来。

>>284
ドキュソしか増えない…

　ホンダちゅうのは、２輪の有名なチューナーＰＯＰ吉村氏（死去）と中が悪かった
のは古い人なら知ってることですよね〜。
なんでも当時のホンダのバイクをチューニングして、レースでホンダのワークスマシン
（しかも排気量の大きなヤツ）より速かったのに本田宗一郎氏が感激して、研究所に
借りて帰り、性能を調べたとのこと。
それで、あまりの高性能ぶりに研究所の人間に”シロウトに負けるな！”と激を飛ばした
そうな。結果宗一郎氏を除く下の連中から徹底的に逆恨みされた・・・
宗一郎氏は後日”ウチの若いのが迷惑かけてるようだな”と謝ったそうだけど、ＰＯＰ
自身も、いくら大将が凄い人でも部下があれじゃぁ・・・と本に書いておりました。

>>287
最近のホンダはそういう反骨精神さえないような・・・

不買運動なぞしなくても私はホンダ車なんて買いません。

ひとそれぞれだから好きなの買いなせ

なっち対抗age

フィットだけは買わないほうがいい。

>>290
ホンダ車はいいクルマなんだろうけど、買いたい、ってクルマがないね。

納車待つくらいなら他社のクルマを買おう！

>292
お奨めは何です?自転車ですか?

>>295
ラクーン？

モー娘。のポスター

今、ホンダを買っているのは、昔で言えばカローラやコロナを買っていた保守層。
定番のミニバンの定番商品になったからね。

実はホンダのりの方が最近はクルマ音痴なんでしょうね。
２ちゃんに来るようなヲタ以外の普通のユーザーは。

重複避けage

救いage

http://www.honda.co.jp/WAIGAYA/theme/003/index.html
ホンダオフィシャルＨＰ↑に来るホンダファン＆ヲタと
２ちゃんのホンダヲタのこの差はなんなんだろう？
２ちゃんのホンダヲタってホンダに何を求めてるの？
良い業績？

オデッセイTYPE-R

>>303
なんでもかんでも記号化してしまうのは好きではないな。
すべてのクルマに共通するなにかがホンダスピリットだったんだけどね。

普通の人は今、ホンダを買っている。
そしてクルマ好きはあまり納得のいかないクルマばかり乱発してる。
たくさん売れてるんだ。
クルマ好きくらいはホンダ車買うの止めようぜ。
そうでなくては、ますますホンダ車はつまらなくなる。

オヤジが天国で泣いている。
今のままだったら、ホンダ車を不買すべし。

でも、売れて企業に余裕が無いと「無茶」も出来ないからね。

NAVIでも言ってるように、ホンダの本質はカブに代表される生活の「道具」としての車と、
無茶車の２面性が「面白い」所だから。

むしろ、カブの改造ブームがあったように「それをどう楽しむか」という
ハード面よりも、むしろ我々の精神面・ソフト面の充実が重要では。
２輪乗りに見習うべき点も多いと思う。

低価格FR車つくるべきかも・・

バイクだけなら買ってもいいかな？

ＦＲはださんだろうな。トヨタや日産の見せかけだけで
走りの質感の低い５流品と同じレベルならいつでもだせるだろうけど
そんな次元の低い車をホンダが出しても売れねーし
コーナリング性能だってへたくそに
人気のスバルの４ｗｄより速いしな。

>>310
見え見えのなりすまし煽りはやめれ。

( )´д｀) ＜相手にするの疲れたな。３時は吉牛特盛りとマックシェイク２本にしよう。ﾌｩﾌｩｾﾞｨｾﾞｨ

>>306
宗一郎氏は４輪の開発にはほとんど関係してないと思う。邪魔はしたが。
ホンダ４輪の方向性を決定付けたのは中村良夫氏。

>308 かなり禿しく同意

>>313
例えそうだとしても、宗一郎氏のチャレンジ精神無しに
今のホンダの土台はない。
創業者否定してどうする！？

>>315
だからといって創業者を神のようにたたえるのもどうかと。

>>307
販売台数が出るのは良いけどそれが回り回って自分の（ってゆーかディーラー）
首を締めて行っている状況は何とかして欲しい、
販売台数という数字を闇雲に追い求めるのは危険でしょ、
馬鹿株主達を納得させるにはそれしか方法が無いとは思うけど。

>>317
そういういい意見はageて書いてくれ…

>>316
企業が軌道に乗るためには紆余曲折があるだろう？
失敗してもチャレンジを続けたからこそ、ホンダの成長があったのでは？
その精神は宗一郎氏にある、と俺は思っている。

age

フィットは同一条件下の元での各雑誌のテストで、ヴィッツを上回ったことがない。
１．３Ｌと１Ｌという排気量の差があるのだから当然といえば当然だ。

ただ、同一条件下でありながら10.15モードテストだけはフィットはヴィッツ（普通のグレード）
よりも上回っている。
月刊自家用車でのヴィッツの１．３や１．５との比較でもカタログ値ほどの差は
つけられなかった。

日常で使うのにカタログ値を安易に信じてはいけない、っていうことを証明したようなものだ。

ライフの６月の販売台数も安易に信じてはいけないようだね。

本田宗一郎氏の功績は藤沢武夫氏を迎え入れたことと、老害をある程度振りまいた時点で辞めたこと。

宗一郎氏、中村氏、藤沢氏らの築き上げたものをぶち壊している
今のホンダは哀れだ・・・

今のホンダは道具として魅力なんだろうがクルマの魅力は少なくなった。

ホンダの白に乗るあんちゃんたちはアレな運転する人種だって
すぐに分かっていいやん。
夏は昼間っからアポな運転する連中が多くてかなわんね。

宗一郎の第一の功績はスーパーカブの開発。
今でも世界で売れ続けている。こんな商品他にあるか。
空冷エンジンに固執した話は有名だが。
>>324
殻を破らないと大きくなれない。生長成長出来ないと飲み込まれてしまう。
日産でさへ・・・・

ガイアックスを入れ続けたオデッセイで、燃料パイプが腐食して
燃料が漏れ、出火する事例が市場にて発生しています。

現在、ホンダでは指定外の燃料を使用しないよう呼びかけています。
既に使ってしまった方は、ディーラにて無償点検を受けてください。
ホンダ車ユーザの皆さん、お気を付け下さい。

>>325
道具としても粗悪ですよ。

カタログ燃費の５割引だから。

ほーんだ 買わんボーイ！

>>329 デマ流して楽しいですか？ そんなあなたは豊田ヲタということで良いですか？

>>328
その事例はホンダに限ったことではないよ。
ホンダは無料で点検してくれると言っているだけ。
トヨタ、三菱などのメーカーでも同じ事例が出ているので
もうすぐ動くはず。

タイプＲ乗り、ステップワゴン乗りに対しては
厳しい奴らが多し。

>321
おととい発売のdriverよんでみい。
フィットの燃費がヴィッツの１Ｌに勝ってるよ。
実測で。

車両火災はホンダだけ

Ｆ１で勝てないことがそろそろイメージダウンにつながりそうだね。

ホンダ車と国沢の書いてる雑誌はセットで買わないようにすりゃあイインデナイ？

国沢を接待する限り、ホンダは応援しません。

>>329
嘘言っちゃイケナイ。雑誌では4割引きだ。

>>339
雑誌がすべてか？
５割引だというオーナーからの報告はかなり多いぞ。

>>340
23キロの5割引きというと12キロ以下？いくらなんでもそれはないだろう
と思うけど。
誰かオーナー報告してくれよ。
…２ちゃんはフィットオーナー書きこまないからな。

>>341
ホンダヲタは自分に不利な情報は隠すからな。
ホンダファンはいくつか正直に報告してるよ。車板でも。

>>341
12キロで十分じゃありませんか。
ホンダとしては良くやったというところでしょう。

じゃあ、フィットの燃費は実際はカタログ値５割引きということでよろしいですか？

>>344
別にいいよ、もう。

来年分まで受注入った今、真実がわかっても構わない、ってことか。

流れてくるライフの三分の二以上が新古車（中古車業者）
6月販売台数の半数はB登録車（販社幹部）

ワゴンRを抜いてもねぇ。これじゃ先が思いやられる。

7／23に納車したものです。
800キロ走って実質燃費10.5くらい。
エアコンがんがんでの数字。
エアコンとオーディオ切ったら燃費計は21〜24だったけど。
前に乗ってたシビック（EG）がこの季節8くらいだったかな。
正直な感想
うーん､ちょっとつらいなぁ・・・

俺は自分ではホンダオタだと思っていますが
燃費については､ホンダ､ちょっとやりすぎたか？
と思っています。

俺のレス､何人が信用してくれるんだろー

>>348
クルマはフィットですか？？
エアコンガンガンとはいえ10.5とは・・・(唖然)

フィットVSヴィッツ燃費スレ落ちてるじゃん･･･
せっかくオーナーが報告してくれたと思ったのに。

>>348
シビックも燃費が悪すぎると思うのは気のせいですか？

他にフィットの燃費のオーナー報告ありませんかね。
リッター２０キロいったよっていう人いない？
この時期エアコンはつけるから無理か・・・

ホンダつまらないな…

秋になったらフィットの燃費もちょっとは良くなるんでしょうかね？

下がりすぎage

>>351
俺のEG6でエアコンガンガンで１０ｋｍ／ｌぐらいかな。
…回さなきゃだけど（ｗ

ホンダの燃費はいい方だと思ってたけど、実用燃費も
普通っぽいな…

今年出たクルマってなに？
ステップワゴンとインテグラ？
なんか妙に古いような気がするな。

>>358
どちらも過去の遺産を食いつぶしたモデルかも。
旧モデルがあれば買い替える必要なし。

新車買う奴はバカ

ホンダスレ消えているのが多いので
age

フィットの嘘はジャロに告発しよう。

このスレも終わったか。
しかしあげる。

夏休み期間維持にご協力ください。

age

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　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|■■■■√ ~ ミ　ﾉﾉﾉ 彡 |
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■√　　　∀　　　 ∀　＼
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　∵ 　 (●　 ●) ∴│　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　　　丿■■■（　　│＜　常にageとけって
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　　　　■　д ■　　| 　 |　　言ったじゃないかぁ！
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■■　　 ■■　■■　■　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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TYPE　R最高！

それにしても
ライフってくそぐるま

あっそう

>>369
そんなことねーぞ。
デザインはいいと思うがなあ。
でもエンジンと３ＡＴが糞か・・・
やっぱり糞車か？

Do you have HONDA?

　　　　　　　 ／￣￣￣＼
　　　　　　　|　」」」」」」」」」） 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿（￣￣｀´￣￣）　）））川川（（(
　　　　　　 ｜(6ー�B-�B|ﾉ　　 ／￣￣￣￣＼（::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/（三三◎三三）（三三三三三）
　　　　　　　|:::|ヽ　　　.> |　　彡彡ノ（（((^^))）））|::/　ノ　　 ー｜ミ　＿　 ＿　ミ（6 ー□-□-|）
　　　　　　　|ミ　　　(＝)/　　彡ミ ー○---○ |（6ー[¬]-[ー].|（∴　｀　」´　∴）|＿＿_´ つ　）
　　　　　／￣　＼;;;;;;;;;/￣＼ミ（６　　.（　。。） |/∪　　　^^　　|/＼　（ へ） ／|ＮＳＸ| ∀ /　↓
　　　　　|　　|　　　　　　　｜|ﾐ　（∴　　（三）∴）　　::::　）３　ノ 　 （＿＿＿）（⊃　　　｜__/|「|￣[]
　　　　　|　　|　 無限 ／￣￣￣＼,,,,,,,,,,,,,,ノ￣＼＿_／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣＼.｜￣|⊃　⊂|＼
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（((((^))))））´￣￣￣￣＼（#　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉノ）|＿＿＿Ａ＿|￣￣￣￣￣＼ ）
　　　（　　人＿＿＿＿）.|ミ/　＿＝＿| ノﾉﾉノメノナﾉﾉ）　　ノー◎-◎|ﾉ川　ノ　　ー））/))ナ）））ナ)ヽ）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）(6ー[¬]-[¬]　ノー□-□-|ﾘ（彡ﾐ）＼　　つ|ﾉ川 ー●-●.| ﾉ　　⌒　_ ⌒ |ﾉ
　　　（６　　　　　(_　_)　）|　　　　、」　|川） ∴)｀_´(∴)ゝ彡ﾐ）　|　∀ノﾉ .|　　　(・・)　|（ .///)　 3 (//）
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ　＼　　（ー）/／ ＼＿＿_／ ノ￣￣￣￣￣）／|　　　(三)　|）＼＿＿＿／（）
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿|　 ＼＿__/ |＿|　　　　　　 |　ノ三三三三|/::::::::＼＿＿_／＼　　　　　　ヽ（）
　/　（＿_））　　　　　）)|　|　VTECH命 | |　シビック（6ノー⊂⊃⊂⊃:::::::::::::tipeR ::::|/ 　ＮＳＸ　Ｒ（()）
[]＿_　|　|　インテＲヽ　|　　　　　　　.| |　　　　　　　|彡　　　　 ・･ |:::::::::::::::::::::::::::::::::/｜　　　　　　　）|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）_）三三|□|ミ（__）＿＿＿＿ﾉ彡　　　　（ーﾉヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/＿）＿＿＿＿＿））
　＼_.（＿_）三三三[国]） ＼::::::::::::::::::／　 ＼:::::::Y::::|￣￣￣￣￣￣￣￣|三三[国])､＿／）＿／）＿＼
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|:::::::|::|￣￣￣￣|::::|:::(⊃ ﾀｲﾌﾟRｵｰﾅｰｽﾞ ⊂):::::::::::＼:::（∴）◎∀◎（∴）　＼
　｜HONDA ..|:::::::::/:::::/　　　.|:::::::|::|　しびく .|::::|:::::|＿＿＿＿＿＿＿＿|´）::::::::/⊂）￣ インテＲ￣（つ￣
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|;;;;;;;|;;|＿＿＿＿|;;;;|:::／;;;;;;＿_.へへ＿_;;;＼／;;;;／;;／（~￣￣￣)￣￣~）
　　　　　（＿＿_|）＿_|）　　（＿＿_）＿＿）（＿＿_（;;;;;;;;;;;＿＿_||＿＿;;;;;;（＿＿）.＿_)（＿＿＿_）＿＿_）

>>1
はやく不買運動してくれ！

既に誰も語らないインテＲ・・・

>>373
１はホンダだけでなく全てのメーカーの不買運動を続けています。

>376
じゃ日本経済衰退が狙い？

>>377
禁治産者解除が狙い

１は某国のＨマークの回し者

＞３７９
ヒュンダイ？

Ｓ２０００はイイ車だけどな

ただの貧乏人と思われ

tipeR

>>381
同意。スタイル以外は全て魅力的。
つーか欲しいのはあれだけ。。。

>>375


ﾎﾝﾀﾞの新しいのが出るたびにスレが乱立するけど、しばらくすると無くなっちゃう。

結局、買うことが出来ないﾎﾝﾀﾞｦﾀが騒いでるだけ＆実際に買って乗ってみたら
悪いトコが出まくりで話題を避けたい悲しいﾎﾝﾀﾞ海苔ばっかりってことだね。

ストリームもどこ逝ったんだか・・・（合掌

インテＲは発売前で終わったしな(藁

>>375

ﾎﾝﾀﾞの新しいのが出るたびにスレが乱立するけど、しばらくすると無くなっちゃう。

結局、買うことが出来ないﾎﾝﾀﾞｦﾀが騒いでるだけ＆実際に買って乗ってみたら
悪いトコが出まくりで話題を避けたい悲しいﾎﾝﾀﾞ海苔ばっかりってことだね。

ストリームもどこ逝ったんだか・・・（合掌

今度はCR-Vか？　だひゃひゃひゃひゃ！！

そういえばフィットのスレもずいぶん閑古鳥が鳴いているようだ（w
でた直後は盛り上がってたのに・・・

たたかれても売れてるからホンダヲタが安心してる、だからじゃないの？

ぷ

あげ

age

ホンダ新古車だらけ!

http://cartalk.cars.com/Survey/Results/Demographics/General/loyalty.html
アメリカではトヨタよりレクサス　アキュウラよりホンダ
そしてレクサスよりホンダ
ホンダのブランドはアメリカではダントツですよ
トヨタのマスコミ操作はおそろしい

三菱自動車がダイムラー・クライスラーと資本提携を結びました。 ほんの5,6年前は三菱がホンダを吸収するんじゃないかと噂された時期もあ
りましたが、 結局は三菱が吸収（正確には吸収ではないが主導権は握られる）されるカタチになりました。 これで純国産資本の自動車会社はトヨタ、
ホンダだけになりました。 この２社が自動車大国日本の最後の砦といったところでしょうか。
トヨタがすごいのは知っていますが、ホンダもすごいんですよ。 エンジンの生産台数、世界一ってみんな知ってた？

二輪も作っているからね｡ホンダは無くなっても困らない会社だからどうでもいい｡

汎用エンジン入れたらGMより顧客が多いって吉野社長が自慢してた。それだけ。

フィット試乗してきたが、、、

燃費２３？　営業マンが１２〜１３って言ってたが、、、

燃費の件で、クレーム続出らしいね。

＞＞３９９、４００
んなこたあ〜ない。だいたいリッター１６〜１８キロです。

500GET!!

多彩なシートアレンジはいいが、そのせいでシート薄っぺらだった。
サス固いから、後ろに乗っててイライラした。
坂道、登らない。きつい坂だと動かなかった。
サイド入れてふかしてやっと。タイムラグで少しさがるし。
やはりＣＶＴはダメだ。

＞＞４０２
モウマクハクリデスカ？

トランクの荷台がなんか柔らかかったけど、重い物乗せて大丈夫？

名無しさん。家の近くは渋滞や坂道が多いので、
どの車も燃費はさがるんだけど、それはある程度我慢しているんですが
エアコンつけてて、１０くらいって言ってたよ。営業マンが。

ハンドルが重かった。電気式か？

燃費については､明らかに誇大広告らしいね｡

以前、聞いたんだけど、１０−１５モード燃費？
それの測定方法が、普通は通常走行する時と大体同じ状態で測定する
みたいだけど、なんかバッテリー負荷なしで測定してるとか、、、
ウワサですけどね。本当ならそのうち監査とか入るんだろうな。

日産ヲタ逝ってよし

は？違うよ。

マーチが不安な日産ヲタだとおもわれ

次期マーチはうれそうにないなあ・・・
あのデザインじゃ・・・
ゴーンをクビにすべし！

日産買ったことないよ。

＞＞４１３
トヨタは？

トヨタはある。
セリカ買った。カッコつけたかっただけだけど。丸目４灯のやつ。

せりかなかなかいいよねえ！

ありがとう。オネーチャン車と呼ばれがちだけど。
試乗もせずにデザインだけで買った。不満はなかったよ。
なんか、エンストする（ＡＴ）とかでクレームあったらしいけど。
最近のは試乗しないと買えない。

CVTがダメなんじゃなくてフィットがダメなんだよ。
HR-VやシビックなんかのHMMはいいぞ。

＞＞燃費２３？　営業マンが１２〜１３って言ってたが、、、
＞んなこたあ〜ない。だいたいリッター１６〜１８キロです。

雑誌の燃費がだいたい１５ＫＭ／Ｌというのはいい線って感じだな。
このクラスとしては上々。

しかし、10.15モードで２３ＫＭ/Ｌなんてやってしまうから、みんながっかりしてしまう。
テストっていうのはあくまで、そのテストに向けた仕様としてセッティングするんじゃなくて
実用値に近づけるようにしてくれなきゃ。10.15モードのテストのような走り方できる人
いないよ。カタログ値上げるために10.15モードスペシャルにセッティングしてる
ホンダ(ストリームもそうらしいが）はちょっとメーカーとしての良心に欠けるね。

あげ

ホンダもちょっと飽きられてきたようだな。

すっかりフィットも飽きられたのか。
閑散としたフィット関係スレ（藁

ホンダ・バイクの電動スタンド誤作動でケガと提訴

　本田技研工業（本社・東京）が製造したバイクを運転中、電動の駐停車用
スタンドの誤作動で転倒し、けがをしたとして、宮崎市の４０歳代の主婦が
同社を相手取り、約４２００万円の損害賠償を求める訴訟をこのほど宮崎地裁
に起こした。
　訴状によると、主婦は昨年１月、同社製の「ホンダタクト」で同市内を走行中、
スタンドが突然作動したため、前輪が跳ね上がって転倒。首や腰、こ関節などを
負傷し、後遺症が残った。
　事故後、同社はスタンドの誤作動が事故の原因と認め、通院治療費の一部を主婦
に支払ったが、後遺症などとの因果関係については話し合いがつかなかった。
　主婦は１９９８年７月、バイクを購入。９９年６月にも走行中にスタンドが誤作動
し、販売店に点検を依頼した。同社は同年９月、事故対策の部品を完成させていたなど
として、主婦側は「部品を交換していれば、事故は起きなかった」と主張している。
　同社は昨年３月、９８年４月から９９年４月までに製造したホンダタクトのスタンド
の電気系統に欠陥が見つかったとして、運輸省（当時）に改善対策を届け出て、
計３４９７台を無料で回収、修理した。
　主婦のバイクも対象になっていたが、事故が起きたのは回収前だった。
同社広報部は「訴状を見てないのでコメントできない」としている。

(8月22日11:26)



終わったな

ホンダの対応続報待ち

あげとくか。

続報待ち

STANDUP TACT昔からあるのになぜ今になって？

続報は？

別にホンダ車全ては不買運動せんでもいいけど、次のキャパみたいなのが売れたらますますホンダのアホ戦略が増長するな。
あれだけは売れてはいけない。

>>429
なんか似たようなクルマばかり出しては売れてる今のホンダが売れることが
日本の自動車を面白くしてくれるのか、という疑問はあるよね。
初代オデッセイ、フィットは認めよう。
だけどオデッセイとサイズだけ違うストリーム、今度出るｂＢみたいな軽とか
なんか本当にこんなのが売れていいの？ってクルマが多いのも事実。
シビックもあんなんにしちゃって（３ドアをＲ以外なくして）どうするの？
って感じ。

>>429
フィットってロゴ後継で、「〜ベースのミニヴァン」じゃ無かったのか、
今気づいた。次期キャパっつうことは、アレのミニバンが作られるの？

>>431
３列シートのミニバン。
全長が３８００から一気に４２００迄大きくなって
フィットのエンジンを１５００ｃｃ。

ホンダヲタはトヨタを批判するがホンダの今やってることは
トヨタと大差ねーよな…