何故スバルは燃費が悪い車しかつくれないのか？

環境と低燃費を追求してる今スバルの行方が不安です。
なぜスバルは燃費が悪いのか？

こんなスレを立てるのは出来の悪い４ＷＤを叩かれたホンダヲタだな。（藁

4WDが悪いとでもいってもらいたいのか？

ホンダといってもフィット海苔はホンダユーザーなんかじゃありま
せん。一緒にしないでください、失礼な。

MULTI　SPORTS　4WD

何故１は頭の悪いスレしか立てられないのか？

>>6
頭が悪いからだろ。馬鹿かオマエは。

>>1
新型は燃費がいいぞ。あとは腕次第だ。

>>4
云われて見れば確かにそうだった、スマソ。
しかしどこにでも居るね〜。
定番ブランドの一番安いヤツ買って、そのブランド全体を
語っちゃう奴。（藁

　　　　　　　　　　　 ＿＿
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　　　　　／: : : : : : : : :}＼:::::::::::::::::ヽ
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　　　　ﾚl::{ ゝ./{:i　l`　　　 '{:i　lヽ.}´)）|
　　　　　|:ゝヽ.' ゞ‐' 　 　 　 ‐-'' /,-:´|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　.|;:;';';'ヽ　　　 __‘__　　　/;';';';';::|　＜　スバルはいいわよ
　　　　 |:;:;:;';';';｀;..、　　　　　 ／';';';';i':::|.　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.|: ::;;';';';';';';';':i　 . ..　イ-'､';';'i';l;:::|
　　　　|: : :::';';,　'"._|　　　　 |、　ヽ|::|:::::|
　　　 |:|: : |'"　　/ヽ、　 　 ／　　 |::|ヽ::|
　　　/:|: : |　　 ./ ヽヽ-_'"/　　　　{::{　ヽ
　　/-.}: : }　　　|　　｀ ´ /　　　　___{::{ -‐i
　/　 }: : }＼　　|　　　 /, - '"~￣　　{::{　 .}

アンチスバル統合スレは
市街地でも全開で走る迷惑スバル車　Ver.�V
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=995163033&ls=50

『新規スレッドをたてるまでもない質問＠車板その７』
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=995194780&ls=50

EJ##エンジン車のスレは以下に。
もう一度、フォレスタ−を語りましょう
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=986387969&ls=50
インプレッサ単独スレ立てたらすぐに終了ですか？
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=994348328&ls=50
レガシィについて語ろう�V
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=995325443&ls=50

そんなにマジになるなよスバオタ（爆笑）

環境と低燃費を追求してる今スバルの行方が不安です。
なぜスバルは燃費が悪いのか？

ここは、ふにゃちん男が煽るスレ？

エンジンを見れば分かる。ごついもん
古いんだよ

>>14
スバヲタじゃねーよ。スレ立てると他のマターリスレが沈むんだよ。
重複スレ立てる奴がキライなんだよ。

燃費を気にしない人が対象ユーザーだから。
スバルに乗る人ケチなこといわない。

燃費が良いような車を作っていては、潰れてしまうのが富士重工。
そう、悪い燃費は宿命なのだ。

４ＷＤで叩かれたからって、他社を貶めるようなことを言うなよ。＞某社ヲタさん

そーだね。そーだね。そーだよね。
スバルも水平対向の改善不可能なところも知ってるんだよね。

ホンダの燃費は３割引き

>19
うん。これ多分正解。
あたしゃ通勤距離1.5Km。自転車を使う事多し、なので気にしませんです。
実家（35Kmのかなた）から通勤するハメになったらプリウスにでもしよっと。

エンジン（一部を除いて）旧い、ＡＴが（一部を除いて）旧い。
ただ、最新のＶ６でさえ燃費悪いらしいからエンジンマネージメントの技術力がないんだろうな。
下請けの問題じゃないの？

運転が下手なだけじゃない？
上手い人は燃費もいいですよ！

>>26
そーゆーうまい人が燃費いいのに乗ればもっと燃費が良くなるのではなかろーーか？
でも、私のは平均で7Km/L。長距離で10Km/L。ターボ車としてはこんなものでしょう。

>>25
誤爆???V6て。

>>27
そんなもんじゃないの？っというか普通ですね！
飛ばすべきところで飛ばす，運転を楽しむところで楽しむ
車ですからねー街中でブボーボーいっても燃費悪くなるだけだしね

燃費は燃調マッピング作成の能力の差も大きいんじゃない？
アクセルワークにシビアにならないと燃費が極端に落ちる
ようなエンジンはこれが原因のような気がする。

高回転のマッピングでショー．．．

>>30
それはわかるけど、ターボ車を選んだ人がエコマップを好むとも思えない。
多少燃費が落ちるがトルクの立ち上がりが鋭いマップ。なら買う人は多いかもね。

燃費を気にするなら「ターボ」「4WD」「ショートストロークエンジン」の
３点セットは駄目。 <- プリウス買ってスポーツマフラーにしないの同じ...

>>28
あ、そか。
フラット６ね・・・

エコじゃないマップってひょっとして排ガス無茶苦茶汚いんじゃない？燃料冷却しまくりとか。

とりあえずﾗﾝﾍﾎﾞとか乗ってて燃費とか言う奴は
どうかしているね

レガシーの1.8も燃費悪かった。

それは運転が下手なだけだね

>>34
中間でNOXが多いとすると、そこで吹けばパワーと燃費は落ちるけどクリアできる。
そんなのを気にしなければパワーと燃費が手に入る。
ちゃんとしたメーカーのROMなら、車検を考えてそこを考慮するけど、シロートが
ROM書く時に「まったくメーカーのはださいぜ」と感じるのはここらしいよ。

水平対抗が燃費悪いのは仕方ない

燃費が気になるならホンダ車にでも乗ってろ(藁

>>40
３割引だから注意ね。

カムシャフトが多くてはさみ角が大きいって事はフリクションロスが大きいって事
だから、何処まで改良しても燃費は悪い

理屈じゃないね．．．だめなものはだめ

>>39
もめるから｢スバルの水平対向｣とか｢EJ20｣とかの表現を使ってくれ。

しかもスバルの水平対抗はポルシェと違い補計器類の重心が高いので重心の低い設計をしたＶ型と重心の低さはかわらないのさ（爆笑）

だね....

燃費ってそんなに気になる？
ガソリン代ぐらいケチんなって

毎日、片道４０ｋｍ車通勤していますが、何か？

俺は６−１２の間で楽しんでいるよ！
走りたい時に走る

スバルの水平対向はエアロスバルの亡霊

スバルは20年後無くなってるな。

>>45
そのV型を使って4WDを作ろうとすると、デフの上にエンジンがマウントされて
クロカンになる..............こりゃあいかん、どないしたら重心を下げれるか？
おお、水平対向にすれば........

車板も20年後はないだろうなー．．．

>>52
Λ形エンジンにすりゃいい

>>53
ひろゆきは2chをそろそろ分解したいそうです。
管理がいいかげん大変になって来たようで。

>>55
まじすか．．

つーか、2CH自体20年後はどうなんだろ(ｗ

俺は営業車でつかってる。だから会社持ち。
ガソリン食いまくろうが何とも思わないが、どうよ。

>>57
10年後は20CHになってるよ

営業者の事はどうでもいい

>>55
真っ先にこの板は廃止だろうな。
>>54
F用ペラシャを通して、Fデフはエンジン前。ドライサンプが必要か。
オーバーハングの問題も解決だね。

>>54
飛燕のBMW製倒立Vは朝エンジンをかける時にプラグを抜いて溜まったオイルを出し
てから始動したそうな。エンジンの整備性はよかったものの、わが国の技術では整
備できなかった.....
って第二次大戦飛行機ネタだけど、倒立エンジンのオイル溜まりは現代だとどー解
決してるんでしょ？

ネットラヂオで切り込み隊長が言ってました.

俺のインプ、WRX NBの5MTなんだが、燃費は常に11km/リットルを超えているけど。
もっとも良かった時で12.2km/リットル、もっとも悪かった時でも10km/リットルを
切ったことない。結構飛ばせるところでは飛ばす方なんだけどね。

フルタイム4WDの2リッター・ターボ車で、この燃費なら普通は「燃費がいい」と
いわんかね？　みなさん、どう思う？

>64
いい夢見たね

スバルの燃費は最近いいよ。
未だに悪いとかいってるヤツは、周りに乗ってるやつが
いないんだろうな。

>>64
なにげによろしいですな。

>>66
同僚のフォレスターの燃費が私のより１割以上良く、渋滞を含む通勤使用で
8Km/L前後、高速で13Km/Lとの事です。あちらはATですから燃費に関しては
格段の進化を感じますな。

先代レガシィの2lNA　SOHC　MT乗ってるが、
大阪近郊在住で近場で普通に乗ってリッター１０ｋｍくらいだな
夏場はエアコンで９ｋｍちょい割ったりする
悪いとは思わんな

最近は、低速トルクもマシになりましたか？

BH GT-Bでガンガン回して8km/l切ったことない。
高速だと11km/l
驚異的な燃費の良さだ。スープラ乗ってたときの倍近い。

スバルはＡＴで損してるっ雑誌に乗ってた。
どこのＡＴなんですか、スバルって？

４ＷＤシステムをバカにしやがって！
トヨタにすら、いやヒュンダイにすら劣るだと！？
くやしぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ！

必ずプロペラ手回ししてオイル抜きをしてから始動せねばなりません。

１は何乗ってるんだ。燃費は？

速く本格オフロード車作れよ。＞某技研

スバルのＡＴってショックがすごく大きいってほんと？
トヲタと比べるのは酷かもしれないけど。

ぐわんぐわん吹かすと5Km/L切るなー。
サーキットだと3Km/L台だし........ま、しゃーねーか？

>>69
俺はNB乗ってて、低中速トルクに不満を感じたことはない。それどころか、
「これでターボ車なのか？　技術の進歩ってすげえなあ」と初めて試乗したと
き驚いた。今、毎日乗っているが、低中速トルクは「ある」方だと思う。MTだ
けど発進でもまったく気を遣うことがない。

親父がアコードに乗っていて、車重も排気量もインプとほぼ同じ、あちらはAT
だからトルコンのトルク増幅効果により、より低中速トルクの豊かさを感じる
はずなのに、インプより明らかにトルクが細く感じる。

とにかく乗りやすい。これで「低速トルクが弱い」などという人がいたら、そ
の人は普段V8のアメ車にでも乗っているのか、よほどクラッチミートが下手な
のか、どちらかだろうな。

俺も田舎で片道通勤20Kmのっている、かなり踏むほうだが９．８ｋｍくらいは
走るな、車は先代いんぷＶｅｒ４２ドアだ。ちなみに２ドアは純正でクロスが
はいってるので５速でかなり回るが、曲がり角は３速でＯＫだよ〜

>78
なるほど

スバルのATは蛇と故だったけかな？
GMとくっついたんだからGMのAT技術を吸収してくれんかなぁ。
キャバリエのATはなにげによいもんだった。
こんどの５AT（ﾚｶﾞｼｨのFMで乗るかもね）も蛇と子臭い....鬱だ

とにかく今の開発力じゃこの燃費の悪いエンジンはロータリー扱い

じゃとこ頑張れ。静岡産業大学にだけは負けるな。

ｻｶｰ？

スバリストは環境を無視した公害ヤロウ
走りのために地球を犠牲にするオオバカヤロウ
スバリストは視野の狭い単細胞ヤロウ
スバルの車は排ガスが汚い。オーナーは口臭がキツイ
救いようがありません。

少しは環境に貢献しろやスバリストども
カスどもめ

眼鏡ガリでアニヲタで元いじめられっ子で童貞でケミカルウオッシュのジーンズを履いてて
バリカンだけで調髪したような髪型で走り屋に憧れていて街中でズコズコゲボゲボと五月蝿い
爆音を撒き散らして自分より弱そうな車を煽るのが好きで更にカップルの車や怖そうな
車の横に並んだ時はうつむいてしまう餓鬼がｽﾊﾞﾘｽﾄ。３０代の独身ﾍﾝﾁｸ街中暴走男にも多い。

クソうるせぇ外道息継ぎターボとそれに憧れているんだか何だかしらねぇ改造馬鹿努窮鼠NA野郎は本気で腹が立つんだよ。
エンジンは回っていても、てめぇの頭は回ってねぇのが丸出しじゃねぇか、このクソが。
器は小せぇくせに、ケツの穴ばかり広げてんじゃねぇ、ヘタレ。
スバルの水平対向がオイル漏れが激しいのは、てめぇらみたいなのがオーナーだからってエンジンが夜泣きしてるんだよ、このアホ。
縦置き常時ヨンクに助けられておいて、速いつもりになっているんじゃねぇ。邪魔なだけだ、クズ。
今じゃ「スバリスト」ってのは、「珍走団」くらいに世間様は感じているんだよ。
てめぇらは世間にも、スバルに乗っている善良な人にも迷惑をかけてるんだよ、カス。

あんまり調子に乗っていると、スレ立てるぞゴルァ！

このままだとRENESIS出たらロータリー以下になっちゃいますよ。
早いこと何とかしたほうがホントにいいと思います。
伊達にIMSA100連勝バサースト3年連覇やってませんよ。

マツダオタより

バカ発見
100連勝じゃなくて100勝だろ　おむすびに頭ぶつけて市ねや

>>89
バカ発見
少しの間違いで攻め立てるのは餓鬼　氏んでちょうだい
ロータリーが優秀だからってひがむのやめようよ。
見苦しいよ

そういえばスバル昔Ｆ１に水平対向のエンジン提供してたね。
もどってくる！って言ってたのにー
あとスパークプラグ交換しづらい…
でもフラット６欲しいな〜

F1では2次振動デメリットそっちのけでVの開きを大きくしているので、
そのうちボクサー回帰するんでないかい？

ホンダヲタより

戻ってきてもスバルなんてケチョンケチョンに負けてオシマイ
107％ルールにひっかかり出場できねーだろ。

世界にあのドコドコとお下品な音を振り撒かないでちょうだい
恥じだ

まあ、FJ1600にエンジン供給してるだけでも功績はあると思うが・・

Ｖの開きも１２０度が限度だろう

ここは底辺メーカーヲタがもう１つの底辺メーカーをなじるスレですか？

マツダヲタはロータリーハウジングの作図方法も知らないバカども
それでいてよく優秀とか言えるもんだ　(ｷﾞｬﾊ

眼鏡ガリでアニヲタで元いじめられっ子で童貞でケミカルウオッシュのジーンズを履いてて
バリカンだけで調髪したような髪型で走り屋に憧れていて街中でズコズコゲボゲボと五月蝿い
爆音を撒き散らして自分より弱そうな車を煽るのが好きで更にカップルの車や怖そうな
車の横に並んだ時はうつむいてしまう餓鬼が●●オーナー。３０代の独身ﾍﾝﾁｸ街中暴走男にも多い。

お好きな車種名を●●に入れてお楽しみ下さい。

>>97
ロータリーハウジングの作図が出来て何になるんだ？
それでメシを喰うつもりなのかな

作図ができれば束縛線上の運動を記述できるだろ？
そーすっと初めて優劣を具体的に揶揄できるワケよ

とりあえずスバルヲタは周囲に不快感を振り撒く。
きわめて攻撃的ですね
迷惑だから逝ってください

>>100
あほか。
そんな卓上の理論でうまくいけばマツダ以外も製品化に成功しとるわ。

>>100
夏の大学厨？？

ここぞとばかりに、マツダヲタが他社を叩いております。

俺、マツダヲタじゃないですけど

<a href="http://cgi.linkclub.or.jp/%7Edenki/kuruma/meisya/zukan/rag1.html">マツダって言えばこれでしょ</a>

だから２リットルターボ４ＷＤとしては、そんなに燃費が悪いわけでもない。

大体、多くの人の年間走行距離は１万ｋｍ以下だろ？
仮に９ｋｍ/Ｌが１４ｋｍ/Ｌになったとしても、
年間ではガソリン約５００Ｌ（110円/Ｌとすると55,000円）しか違わない。
もっと距離乗る人は、そういう車に乗ればいい。

妙に意図的な香りがするが、、、

スバルが糞であることに理由はいらない

最近のホンダヲタはマツダのフリして煽るのか・・・

スバルは環境技術が後れてるとか書いているけど、何も知らんで書いとるだろ？
WRX NBは良環境車なんだよ。ちゃんと自動車税の優遇措置もとれるんだよ。
これって2リッター・ターボとしては初めてなんじゃないの？

まあ、ネタスレにマジレスしてもつまらんか。
結論。スバル車は燃費悪くない。どころか、性能から考えたら良い方。
環境技術もおさおさ怠りない。

ところで、ATが悪いとかいうレスがあったけど、そうなのか？　俺はMT乗りだが、
レガシィのATに試乗した時、「へえ、よくできてるなあ」と感心したんだが。
インプ乗るまえはマーチのCVT乗ってたし、親父はアコードのATに乗っているから、
一応ATについてもなんも知らんという訳じゃないんだが。

インプ買う時、実はアルテと比較していた。両車とも試乗した。「やっぱりﾄﾞ
ｷｭｿか」と突っこまれそうだが。（藁
カタログ燃費は両者とも大差なし（同じ、だったかな？）。まあ、実際の走行
では2km/リットルくらい違ったとしても、だ。あの性能差、あのフィーリング
の違い、あの車両感覚の掴みやすさの違い、等々を勘案したら、絶対アルテは
買えないな。
あれだけの違いがあったら、燃費が2km/リットルくらい違ったって、なんの文
句もない。インプ、すげえクルマだよ、マジで。

AT、悪くないだろ。
いまどきAT車のこと考えないメーカーなんてある？

スバルって5ATはないの？

>112
その比較は間違っていないと思うぞ。
B4と比べるのが痛いのである。

そんなに悪いかなあ。
うちはATだけど、良いときで11.5km/L、悪いときで
9km/L、普段で10km/Lぐらい走るんだけど。

でも、近所の人が5年ぐらい前のレガシィTW・GT(MT)
乗ってるんだけど、7km/Lぐらいだと言っていた。

ここ2、3年でかなり改善されてるんじゃないかなあ。

カタログを見る限りでは、ジータの4WDのほうが
(まあ、排気量自体が違うんだけど)
よっぽど悪いと思うんだが、実際の所どうなんだろう。


>64 さん、すごいですね。
うちは田舎の方だからこれぐらい走ると思うんだけど、
どのあたりを走ってるんですか？

もっと腕を上げましょう！
ギア比が，高くてもねー

燃費は排気量に比例しない。

スバルは個体差が激しいぞ
俺のは町乗り9km/L

基本的なコトだけど燃費良くしようとおもったら、ブレーキ踏んだらダメだよ
踏んだ分熱で捨ててしまう。アクセルも加速が鈍ったらそれ以上踏まない。
あとエンジン冷たいと燃料濃くなるから、冬場は暖かいとこに止めるべし

個体差？個人差でしょ！下手な奴はどんな車に乗っても下手！

>>116
64
毎日通勤で、片道40km超の田舎道を走ってますよ。5km以上信号がない箇所が
ある、なんて道だから、燃費は良くなりますね。片側1車線の田舎道。国道210
号線といいます。マーチに乗っていた時は、17km/リットル超もままありまし
た。

しかし、マーチのまえに乗っていたユーノス・プレッソは、ATとはいえ7〜9km
/リットルだったから、やっぱりインプは燃費がいいと思いますね。

>>120
なるほど、道理で俺は燃費が良いわけだ。ほとんどブレーキ踏まない。減速は
シフトダウン。まえのクルマのブレーキランプがついたら、すぐにダブルクラッ
チ＆シフトダウンしてるから。

>>122
トラックなの？（ﾌﾟ

>>123
そういう事言うなんて、あんた歳いくつ（藁

>>123
122
は？　インプだと書いてあるだろう？　文字、読めないの？

>>123
どういうこと？

そういえば、俺の知人にもスバル乗りが数人いるが、クルマの話をしていて一
度たりとも「燃費が悪くてね〜」なんてことは出たことないな。あ、待てよ？
　2代前のレガシィ・ワゴンに乗っていて、「燃費はたしかに悪いな」と言っ
ていた人がいる（4年ほど前かな？）。が、その人、今もランカスター（マイ
チェン前のモデル）に乗っているが、もはや燃費が悪い話は全くないな。

>>125
釣れて嬉しい

>>128
125
釣られてしまった・・・・鬱だし能

122さんレスありがとうございます。

私の場合通勤自体は短いのですが(片道5Km)、
週末になると国道161号や367号経由で京都市内まで
遊びに行くことが多いのです。渋滞や山道があるのに
リッター10キロも走るので満足してます。
(行程の8割は田舎道ですが)
普段からスポーツシフトをこまめに使って、
できるだけブレーキを踏まないように心がけています。


前に乗っていたスカイライン
(S63年型、1.8L、85馬力)
だと、末期とはいえリッター6キロぐらい
だったので、インプ(というより今の技術)
はすごいと感じます。

P.S.
国道367号なんか、ものすごいですよ。
朽木村市場から大津市伊香立途中町まで
山道とはいえ、30Kmぐらい信号がないんですから。
片側1車線どころか、離合困難なところもあります。
しかもこの時期、海へ向かう車で大渋滞します。

プレオは燃費良くないね。
まあ激悪って訳じゃないけど。

>>131
まあまあ、落ち着いて。ただ「いい」とか「悪い」とか言われても、客観的に
判断できないよ。具体的に、リッター何kmなのかとか、遠乗りしてもこの
程度、とか書いてくれないと。

ｲｿﾌﾟはリッター7キロ走らないか？

このスレ、ちゃんと読んでみ。＞133

>>134
またつれたね！漏れは13３じゃないけど
なんか，嬉しい

>>132
了解。
ＣＶＴ車で片道１５キロの通勤で使って11km/l
遠乗りするときは大体３〜４人乗車なのでやっぱり11km/l
クーラーつけると10km/lですね。

４気筒エンジン
スーパーチャージャー
トルコン付きＣＶＴ（ロックアップするまで他社より滑りすぎな気がする）
軽ミニバンで一番重い車重
ロスが多そうな組み合わせって気がします。

あ、でも燃費以外は非常に満足していますよ。
プレオはとても良い車です。
一応フォロー。

>>136
ぐげ！　そりゃたしかに悪いですねえ。軽でその燃費は、ちょっとつらい。
俺の初愛車、ワークスRS/R（550）は4WD、5MTで15〜17km/リットルは
走ってたから。

でも、代車で乗った時「へえ、いいクルマじゃない」と驚かされたよ。
フォローを入れたくなる気持ち、よく分かります。

ワークスは軽いからね。
プレオと２００キロくらい違うんじゃないっすか？
スバル車は重いのが痛いですな。

次期レガシィは軽くなるんだっけ？

>>95
１８０度Ｖ型エンジンってのもあるだろ

たしかにスズキの軽は軽いよね。今も昔も。だけどその代わり、質感悪いよ〜。
俺、ワークス乗ってやになっちゃったもん。二度とスズキの車は買わんぞ、と
誓ってしまったもんな。その点、プレオは走りの質も、見た目の質も、触感も
スズキよりはズーッといい。200kgほど重くとも、俺ならプレオ買う。

昔、vivioのCVT乗ってましたが。
かなり無茶にアクセルを踏んでもリッター１４キロはいきましたよ。
そんなに悪くはないんじゃないでしょうか。

エンジン見ればわかる。
石炭だもん。
流行とは違うよな。

すZU気の質感が低いのは当たり前。あれだけコストダウンに命かけてりゃしかた
あるまい。

>>143

そうか、石炭車にのってるんだ、マニアックだね（藁

しかし、イメージって怖いよね。一旦「燃費が悪い」というイメージが形作ら
れてしまったら、あとになってどんどこ改良されて、ぐんぐん燃費が良くなっ
ても、いつまでも「スバル？　あ〜燃費悪いよね」という世評は、容易なこと
では覆らないんだなあ。逆にホンダなんか、燃費が良いというイメージを作る
ことができたので大成功。ストリームで「燃費、全然ダメじゃん」と叩かれて
も、ほとんどダメージ受けてない。

しかし、スバルの営業は正直だよ。俺が契約交渉している時、「燃費悪いと評
判ですけど、どんなもんですかね？」と尋ねたら、「たしかに昔はかなり悪かっ
たですね。今も4WDでターボですと、ホンダさんなんかに比べるとずっと悪い
でしょうね」と即座に答えた。誤魔化したりはぐらかしたりといった姿勢が全
くなかった。もっとも、そう答えたあとになって「燃費を気にされる方でした
ら、I'sなんてグレードもありますよ」とさくっと付け加えていたけど。

眼鏡ガリでアニヲタで元いじめられっ子で童貞でケミカルウオッシュのジーンズを履いてて
バリカンだけで調髪したような髪型で走り屋に憧れていて街中でズコズコゲボゲボと五月蝿い
爆音を撒き散らして自分より弱そうな車を煽るのが好きで更にカップルの車や怖そうな
車の横に並んだ時はうつむいてしまう餓鬼がｽﾊﾞﾘｽﾄ。３０代の独身ﾍﾝﾁｸ街中暴走男にも多い。

お前さん、よほどスバル乗りがお嫌いなんだな。もう一つのスバルスレでも、
全く同じコピペしてるだろ。うざいよ。なんかスバルヲタよりも、こういう
コピペをあっちこっちでやっているアンチスバルの方が、見苦しく見えてきた。
一般人に嫌悪感を催させるから、やめろよ。な？

>>113
少なくともI’ｓのATは糞。
さすがジャトコ。
アイシンの１０年前のATより糞。

でも　日本のどの自動車メーカーもトヨタの息がかかっているから
どこも似たようなもんじゃん

スバルのＡＴが糞だという人はスズキのＡＴ乗ってみな
もっと糞だ

ジャトコはいかんよ。俺もマツダのAT乗って、呆れかえった覚えがある。トルコン、ずるずる。
シフトアップの（時間的な）間が大きすぎ。あれでATが嫌いになったんだよな。
トヨタの（アイシンの）AT乗ってみて、驚いたよ。全然違うんだもんなあ。

スズキヲタvsスバルヲタ

>>148
オイオイ、恥ずかしいな。
ちゃんと調べてね。

もてもてもね、すばる。

ＡＴＦかえるだけでも違う
オメガの最高級グレードいいぞ
リッター４０００円也

もてもてね、すばる。

もてもてね、すばる。

ＡＴＦは純正がいいと思われ

>>158
同意

>>151
アイシンのＡＴってギリギリの設計だと聞くが。業界ではさ。

ATFじゃねえよ、間違えんな

ジャトコトランステクノロジー（日産系）

　　VS

アイシン精機（トヨタ系・含むアイシンワーナー）

お題はこれにしようぜ。レガシの話題は飽きたよ。

>>162
ホンダのATは？

蛇頭vs日本警察

>>153
回りくどい書き方するなよこの粘着野郎。
違ってたらどこの製品だけ書けばいいんだよ禿。

実際、日産車の方が燃費悪いイメージあるけど、
どう？

>>161
お前の頭の中身腐ってるぞ　藁

165=167

今、はぁはぁぜいぜい言ってるでしょ。外でて深呼吸しよね。

>>168
ｵﾏｴﾓﾅ　ﾜﾗ

ハイブリッド車のレガシー作ればいいのに

電気自動車って蒸気自動車全盛の時代からあったよな。

燃費が劣悪だからといって廃屋仕様にレギュラー入れるのやめましょーね。＞スバル乗り。
未練がましく某○連星掲示板で「レギュラー入れても大丈夫？」なんてみみっちいＦＡＱをするのもやめましょう。

>>170
SUBARUにそんな技術はありません
無理です。
トヨタから技術をわけてもらいます　藁

>>169

古典的だな　藁

>>173
トヨタにも技術はありません。アイシン、デンソーの技術です。

フぬけた煽りだな　ﾜﾗ

>>173

ばーか。トヨタがやるわけないじゃん。
他社にいい顔ばかりしてるデンソーだって締め出してんだから。

ＲからＤに入れると、「ガキン」って車が言うんです。
すばるでは、これ当たり前なのかな？

トヨタは業界の発展なんて考えてないということ。
これで「他のメーカーにも利益になることを与えてる」っつーんだからこれはこれは．

>>175
甘い。デンソー　アイシンとは別にトヨタ本体が技術を握っているのです。
プリウスをみてごらん。肝心な部分はトヨタが・・・
他に出ていってもいいぶんがデンソーなりアイシンに・・・・

ドキュソ厨房向けに　スバルの最高技術を用いて
他社よりも燃費の悪い車を作っているのです。
わざわざ燃費を悪くしているんです。

ごめんなさい。レギュラー入れてます。

>>181
石油メジャーから裏金出てるから痛くも何ともないんだよ。

裏金出されるようなメーカーなんか（ﾜﾗ

>>183
石油会社からバックされているシステムなのか？
スバル

石油どんどん使ってください＜得区損

>>175　悲惨だな。
車業界を知ったかぶりしてただけだと言う事が判明してしまった。

スバル者オーナー　みんな廃屋いれてる？

>>187
激しく同意！
>>175
悲惨だな　しったかやめてね　

>>185
スバルというか、GMね。

言うほど燃費悪いのかな？
別に気にしてガソリン入れてないもので。
なくなりゃ満タンにするだけです。
まぁ距離が伸びるに越した事は無いでしょうけど。
>>172
はげ同
わざわざビビリながらレギュラーいれても精神的に悪いだけ
ハイオク仕様だったら素直にハイオク入れればいいと思います

さぁ　みなさん　どんどんガソリンを使ってください
わざわざ　我が富士重工業が知恵を絞り開発して作った悪燃費システムを
堪能してください

燃費はいいとは言えないでしょうが
燃費を気にするような人がスバルに乗らないでしょ？
燃費を気にしながらレガシーを乗っていたらそれは
ドキュソ厨房決定確実です

一人で頑張るなあ

いい車ですよ。レガシィ

ハイオク仕様にレギュラー入れると燃費悪くなると聞きましたが。
どうなんですか？

インプNB乗ってるが、無改造だしフツーに乗ってるから常識的な燃費
出てるよ。高速道路メインで走ると12km/lとか。

ゲボゲボ音マフラーつけてエンジン全開してるような奴等の燃費は知
らんが。

>>194

奴が朝まで何回はぁはぁするか賭けない？

もう少しやって寝るに一票

>>193
絶対スバル乗りは気にしてる。前乗ってた他社の車より確実に悪いもの。

しかし、これで燃費がトヨタ車並になったら、凄いけどなぁ。

そんなに悪いの？ ちょっと悪い程度でしょ。それなら良いじゃん。
別に真正面からマーケットに斬り込んでるメーカーじゃないんだし。
燃費悪いくらい良いと思うけど。
燃費悪いって言えば、燃費を売りにして実際にはたいしたことない(ど
ころかフツーのエンジンにさえ劣る場合が多い)ＧＤＩの三菱の方が余程
問題だと思うけど。スバルは最初から燃費売りにしてないんだから、良いじゃん。

個人的には１．５から２リッターのエンジンはＧＭグループから直４
調達した方がよっぽどバランスの取れた車になるとは思うけどね。

普通のハイオクからENEOSに買えただけで、こんなにフィーリング違っちゃう
んだから、レギュラーなんか入れちゃったらたいへんだよ。フィーリング激悪、
激遅になって、乗る気しなくなるな。だいたい、買う前からハイオク仕様って
分かってるだろ？　そんなの買っておいて、いじましくレギュラーなんか入れ
るなよ。男はどーんとメーカー指定オクタン価ガソリンを入れる！　これで良
し！

わかっちゃいるけど、それでもあわよくばレギュラーを入れようとするのがスバル乗り。

>203
それは悪くないと思うが。

それにしてもスバリストも頑固だな。
燃費悪いのに認めないってどういうことだ・・・

>>204
2リッター4WDターボ買って「うわー、通勤でリッター13行かないぜ、どーしよー」
って嘆く人が少ないからでは？
プリウス買って「峠がつまらん」と嘆く人と同じで、車の選択を根本から間違
えてはいけないと思う。

そらそーだ

>>204
あなたの場合は、リッター何�qから燃費が悪い部類にはいるの？

スバルのエンジンはトルクを少しでも太らすために、
極低回転域では他と比較して燃調が濃く設定されている。
一定回転回して走るぶんには悪くないが、渋滞やゴー＆ストップが
多いと極端に燃費が悪くなるのはいたしかたない。

そもそも2リッター4WDターボで7〜８Km/L
他のメーカーで走る車あるか？

極端に燃費の悪いスバル車は不具合がある可能性が高いので
ディーラーへ持っていったほうが良い。

旧型STi RAはリッター5kmさー。
でも、通勤にはつかわないし遊びで買ったから文句は言わないのさ。

金持ちだから燃費なんて気にしない
「一番高いガソリン満タン」でOK
半分くらいなくなったら入れればいいだけの話
べつにいくらでも構わない

もう１台の車がリッター３〜４kmなんで特に気になりません。

>>208
そりゃだめだ。
早く、新しい４気筒作れよ・・・

>>208
なのに低速トルクはスカスカ。

プリウスで峠．．．いい喩ですね！まじで同意

>>208
それは印象とは逆で、渋滞やゴーストップが多いからと言って極端に燃費が落ちる事は無い。
# この様な走りではブースト計の数値も比較的低く、ガスの量が押さえられている事がわかる。
むしろ、がらんとした所で踏み込むと一気に落ちる。市街地で飛ばす....とやらの運転が一番
ひどいと思う。

狙いとして、一般的な走りでは燃費を確保し、飛ばした時は燃費無視でパワーを出そうとして
いるんじゃないかな？

後、ドライビングで燃費が激変するのはターボの特徴。ブーストアップしてなくてもブースト
計を付ける事を勧める。一段上で踏み込むと加速感が無いままブーストが上がり、燃料が山盛り
消費してる事がわかる。 <- AT比率の高いフォレスターの好燃費の秘密はここにあるのかも？

試験車、実験、テスト等やってるのが、群馬のヤクザですよ。
そんなんに良い車作れるわけ無いでしょ。下請けから代理店までタカリ体質
満開。実名を挙げて発表しようか。

>>218
実名晒しageキボーン

>218
栃木リンチ殺人事件の話？　それとも宿直員強盗殺人事件の話？
わくわく。

なんでスバル車って燃費悪いのでしょうか？

>>221
なんでもわざと石油を消費するためにわざわざ悪燃費の車を作っているそうですよ。

スバル車は燃費を気にしません。

少しはホンダを見習えばいいのにね。

ヲタヲタが迷惑かけてすみません。

>>218
小○かい

>>213
ｺｽﾓか？

買う前から「スバルは燃費が悪い」という世評をいやというほど聞いていたの
で、覚悟して買っている。ところが、実際に乗ってみると燃費は言われるほど
悪くない。俺にとって、通勤で10km/リットル超えていれば、充分に燃費はい
い部類に入れられる。今のところ、常に11km/リットルを超えているので、嬉
しい誤算だ。

あらかじめ「悪い」と思って買うから、「へえ、こんな程度なの。これなら充
分良いじゃない」と納得できるし、客観的に見ても2リッター・ターボの4WDで
これくらい走れば、燃費はいい部類に入るだろ。スバル＝燃費悪いというのは
過去の話。スバリストとやらが頑固なのではなく、実態を知らないで過去のイ
メージで「悪い」と決めつける（このスレにもかなりいる）連中が頭古いだけ。

親父がアコード（13年式）のATに乗っているが、それを借りて通勤路で計って
みたら、リッター12kmちょいだったんだ。比較したってスバルの燃費が悪いと
は言えないだろ？

まあ世評とかイメージなんてこんなもんだ。いい加減、スバル＝燃費悪いなん
てマジな顔で言っていると、クルマに詳しくないやつだと思われるぞ。（藁

>>228
がいしゅつだけど、乗り方だと思うよ。

前車を煽りまくるような自称走り屋ヲタのヘタクソ運転では燃費悪かろう。
結局そういう奴等の比率が高いクルマだから、乗ってる奴に話を聞くと燃
費の悪い話しか出てこないんじゃないかと。

>>前車を煽りまくるような自称走り屋ヲタのヘタクソ運転では燃費悪かろう。

ああ、ｽﾊﾞﾘｽﾄの事ね。
もっとも、こんな奴等が走り屋の真似をするからおかしくなったんだよな。

>>218
辰巳さんってやくざっすか？
あとでチクっときますね(W

>>231
辰巳さんはまともでしょ。やっぱ○関おやびんでしょ。

燃費がいいという意見と
悪いという意見の真っ二つに分かれるな。

それだけアタリはずれがおおいんでしょ

>>233
正直な感想から言うと。スバルオーナー以外は「悪い」と言う意見で、スバル
オーナーは「まあ満足」って言う意見みたいだけどどないでしょ？

は、置いておいて、最近は良くなってきたとは言え街乗りだとリッター7から8
ですから、これを「良い」と言うか「悪い」と言うかは微妙。4WDターボと条
件を付ければ「良い」。条件が無いと「悪い」に属するでしょう。

後、ターボの特性で吹かせば間違いなく大食いです。
低圧縮比の影響で、そっと運転しても劇的に良くなりません。むしろ悪くなっ
たりします。全体的にそこそこな燃費が判断を２分するのでしょう。

スバル海苔だが、燃費はいいとは思えない。
ＢＨって燃費相変わらず悪いぞ！　ＢＧと対して変わらない。
もっと企業努力するべし。

うちのマーク２なんてリッター５だぞ。最悪。スバルの方がマシ。

>>237
ツアラーＶ(AT)？

モデルチェンジ・マイナーチェンジ毎の自動車雑誌の常套句
・燃費の改善
・ツインターボの谷間のトルクの落ち込みの改善

レガシーリッター４だぞ
>>237
マーク２ツアラーなら当然タービンを交換しているんでしょ？
あの車をノーマルで乗らないよね？

俺のＢ４は5.5。
なんだかな・・・

俺のレガシーリッター100mだぞ。

驚くなかれレガシーリッター1cmだぞ。

燃費の悪さランキング コスモ = B4 > GT-R

>>240
よくそんな車に乗ってるね・・・。

ＥＪはね、シリンダ冷却が上下不均一で、
どーしてもガソリン気化熱で冷却しなきゃならないの。
だから燃費が悪い。理論空燃費なんてほど遠い。

ブー

多少燃費が悪くても、乗っていて楽しければいい。
維持費がかさんでも好きな車に乗りたい。
燃費とか、維持費を気にするなら軽自動車を選んでるよ。

>>248
これが自己陶酔ｽﾊﾞｦﾀの姿なのね。

>>249
なるほど。

>>249
クルマ好きならだれでもそうだ。

俺は>>235の意見に賛成だな。
たしかにそこそこだからこそ「悪い」「いい」と評価が分かれるのだろう。
しかしな〜、俺のは街乗りでもそんなに燃費落ち込まないし、結構飛ばしても
リッター11kmは超えてるんだぜ。レガシィ乗りがすげえ悪い数値を書き込んでるが、
それって本当か？　本当だとなると、よほど無茶な運転してるんじゃないの？
それともレガシィってツインターボだから、インプより燃料喰うのか？
インプは可変バルタイが付いたので、燃費がレガシィよりよくなったのか？

自己レスがいいね！（プ

おれなら好きな女に乗っていたいがな。

>>246
マップの上の方がそーなってますが、下の方はそーでもありません。
「激悪燃費」と「まずまず燃費」の２面性を意図的に作ってます。
ここら辺のマップ構成はホンダエンジンに一日の長がありますけどね。

EJ20が低速トルクあるって言ってるのは
STIのエンジンがもらえる全日本とかＧＴ選手だけだと思うがなにか？

>>249
すばおた？面白い車を選んだだけだよ。
S15のオーテックバージョン、MR2のNAも候補だったけどね。

>>252
悪い数値のやつは大概、ＢＨのＨ１２年のモデルより古いモデルだよ。

トヨタのエンジンなんてスバルの１５年前レベル。
所詮ヤマハに作ってもらってるし、それでも自動車メーカー？

>>256
なにと比較してEJ20の低速トルクが「ない、ない」と強弁しているの？
インプの新型は可変バルタイも付いて、「ある」と言っていいほど
低速トルクは充分だが。

低速トルクがないなんてのは、昔の550cc時代の軽ターボくらいのを
いうんだよ。乗ってたからよく分かる。まったく、最近の若い奴らは。
軟弱になったんだな、EJ20くらいで低速トルクがないなんて言うんだから。

>>259
トヨタの方がエンジンの開発進んで無いか？

文章が無茶苦茶だけど、煽る時は解り易くな。

>>260
ﾜｺﾞｿRより遅くても？

スバルの15年前・・・量産エンジンで馬力が出せなくて
ジリ貧の頃ではないのですかな？
10年前でもＫで馬力が出せなくて車は馬力じゃないみたいな事言って
ぜんぜん売れてなかったしＷＲＣでも苦労してましたな

>>262
比べたのか？

>>252はインプ乗りかな？
レガシーはどんなに気を遣っても燃費悪いよ。
レガシーで「結構飛ばしてもリッター11km」なんてカキコ見ると
それこそ「それって本当か？」といいたくなる。
某掲示板にはよくいるのよ、そういう奴等が。
おまけに「アタリが付けばもっと伸びるでしょう」なんて得意気に書かれてるのを見て
思わず切れそうになった。

>>265
>>252は、トヨタのＮＡ乗りだと思ったけどな。

>>264
比べましたが、何か？

可変バルタイ？アイシンの？
あれ付けて低速トルクあるって言われてもね
４Ｇ６３ってキーワード出ると話そらされそうだからやめとくかな（藁

550ccのKターボでもワークスはまだ低速トルクあるぞ
660ccのラリーベースのワークス（ノーマルから触媒無し）
なんか激薄だったけどね（笑

ウソでも何でもOKですヨ

トヨタのＮＡなんて、まさにトヨタ馬力じゃん。
カタログ値とかけ離れた実パワー。

スバルみたいな真面目なメーカーが馬鹿みるようじゃ困るな。

結局説明できないのね（ｗ

出てきた、説明厨房。

出てきた、説明できない厨房。

プレオＲＳは実測５０馬力前後ですがスバルヲタさんたち
何割引になるか幼稚園児の私に教えてくださいな

トヨタのエンジンなんて、不完全燃焼だらけ。

スバルのＢＨレガシーのGTBは１７０馬力でしたよ。
シャシダイで計ったんですけど。
これで真面目なメーカーなのですか？

>>276
仕様です。

俺ののれがしーはシャシダイ馬力100000馬力だったよ（ｗ
アトムもビソクリ。

シャシダイのレポート↑きぼーん

EJ20って不完全燃焼をどうするかってテーマで
ずっと改善を続けてきたはずなのに
なんでトヨタ車と比べるかなぁ（笑
ボア98mmってのがどれだけ異様か分かるやついるのか？

トヨタ車はたしかに異様に燃調濃いけど
マターリするための車だって君らがいつも言ってることじゃん

またスバルヲタ装っちゃって（ｗ

そろそろ日産出向の上層部が悪いって言い出す
ヲタが出る頃かな？（藁

シャシ台は結構いいかげんじゃないですか？　ターボだと夏と冬。もちろん気温。
気圧で違います。メーカー数値は超寒い日に測ったとかじゃないかな？
ただ、傾向はありますね。MR2やGTR,スープラは高め。シルビア、EJ20は低め。
ロータリーはコンディションでまちまち。って感じです。
>>276の数値ならデューティーコントロールソレノイドバルブをチェック。
恐らくブーストが0.5に落ちてます。

日産出向の上層部が悪いんだよ！

9月に計測した友人のバージョン6は
規定値の1.06kg/cm2で280hp超えたけどな

>>209
雑誌の比較で
いつもエボの方が燃費いいよ
まあ車重の問題だろうけどね

２０００回転シフト
これ守れないやつは燃費語る資格無し
これでトルク得られない車も買う価値無し

エボが燃費いいのは3000rpm以下で負圧の時のトルクが厚いから
レガシーは3000超えて微妙にでもブーストかかってから加速
ＭＴ車好きでギアを変えまくりたいならレガシーみたいのが
面白いんだろうけど実用性って意味ではどうなんやろね

強大な低速トルクはターボの自慢。1速フルアクセルで3000回転も回せばター
ビンが効いて最大トルクに限りなく近い数値が出ます。しかも四駆ががっち
りトルクを逃がさず有効利用。低回転からのトルクに乗った加速こそ4WDターボ
の価値そのものです。
# さらに強大なエボには負けますけど...........

ここで繰り返し「弱い」と言われてるのは低負荷、低ブースト時のピックアッ
プの事でしょう。これは低圧縮比とショートストロークエンジンの宿命。
ただ、これはまったり走った時の話。まったり走る時にトルクはいりません。
適度に反応の鈍いこのエンジンは家族がいる時はありがたい。
加速したければ２段ギアを下げればよさげ。困らんです。

>>287
絶対無理だ
　漏れは3000から3500でシフトアップしてる
　40キロなら3速使うよ
　　燃費は田舎道だから8.5〜9.0ぐらい

既知の問題点

集合部まで
超ビッグボア

測るところによっては最大100馬力くらいの差あるぞ < シャシダイ
同じところ・同じ計測者って条件をきっちり整えて、
2項分布的にまずまずな分布であるのと確認してから馬力の上下を決めるべき。
実験系やってるヤツなら常識だよな？

>>290
４０キロは４速使うべし
２０００回転シフトは燃費いいぞ
遅いけど。。。

少なくともトヨタよりずっと良い。

>>288
下のトルクが厚くて上で更に分厚いトルクが生まれるのが理想
もちろんギアはクロス気味

なわけねーじゃんbyスバヲタ

燃費気にせず町乗りで評判悪かろうと自己満足したいならスバル車
それもレガシーセダン！（爆
AYCが無ければエボも認めるけど・・・ね
あれがあるだけで評価する気になれん
エボRSは貧相すぎてヘタレの俺にはどうもね（＾＾；

>>259
（ぷぷぷ
よく勉強してからきてね。

　>>293
　　でも4速40キロでブースト計みると辛そうなんだよね

わざとだよ（ぷぷぷ

>>295
ツインターボ化して・・・
下は一つのタービン回してっと

あれ?？？？？？？

今のままのシーケンシャルだったら、常時ツインターボ化したほうがずっといいよ

>>299
ブーストなんかかけちゃダメだって（ｗ
常に負圧　これエコランの基本

>>301
２リッターもあれば
ブーストに頼らなくてもそこそこのトルクは出せるでしょ
ターボ車だからといってタービンにばっか頼らないで
素のエンジン性能を上げることが重要
３０００以降はブーストが効いてくるしね

4速40Km/Hはむずかしくねーですかい？
アクセルのキシミでブースト計がはねますよ。
もちっと負荷をかけないまま、回転は気にしないが吉です。

>>304
だったらいいね(^^;

>>304
それなら、レガシィの場合は

２リッターか、２．５リッターでブーストをそんなに掛けない低速トルク重視のターボが良いと思うけど

スバル側は自分とこのエンジンの弱点気付いているよな？ホンマに気付いてるんか？
開発が遅いんか？遅すぎーな気もしなくもないような気もする今日この頃。

お客様がDQNばっかりなので、低速トルクがあって扱いやすいクルマ
なんかつくると、ますます売れないと思われ。

>>268
550ワークスRS/R乗ったことねーだろ？　俺が乗ってたのはそれ。低速すかすか
なんてもんじゃなかったぞ。ドッカンターボの典型だった。あれでターボ車嫌いになった。
それがインプ乗ってびっくり、NAみたいじゃないか。
いろんなクルマに乗ったことがない若い連中は、「低速トルクがない」というのがどういう
もんなのか、知らずにカキコしてるんじゃないか？　インプは（12年式だけど）低速トルクは
強いぞ。

だいたいだな〜、AT限定免許なんかで乗ってて、低速トルクが云々とか恥ずかしいと
思わんか？　AT乗ってて低速トルクもくそもないだろーが。MT乗れるようになって、
もちっといろんなクルマに乗ってから、通ぶれよ。

>>305
そう？
踏んでも加速しないだけで（ｗ
特に不満ないけど？
そんなにトルク薄いの？＞インプ
まあ２０００回転割るけどね・・・＞４速４０キロ

>>307
レガシーは低速重視のターボだったと思うけど？

４ＷＤの軽自動車は今でもそんなもんよ
ドッカンではないけどトルクは駆動系に食われるからね
アクセルどかどか踏むへったくそにはドッカンは扱えないんだね

310はエボとかツアラーＶとか低速トルクが本当にある車には乗ったこと無いんだろうね(藁

トヨタのターボって３万キロで壊れるから,結局ダメ。
スバルは１０万までＯＫさ。

バイクの加速と比べてんの。
実際のトルクはどれほど出ていようが関係ない。
（自分の体感で）加速が良ければトルクある、（自分の体感で）良くなければトルクない。

だから「バイクのほうが加速いいからトルクある」なんて勘違いする奴が出てくるわけで（ﾜﾗ

>>313
いや、乗ったことあるよ。エボはたしかに低速トルクは強大だな。認めよう。
ツアラーＶはなあ・・・ATしか乗ったことねーんだわ。ATとMTじゃ比べようが
ないよ。

>>311
その踏んでも加速しない時にガスががばがば出てますヨ。
ガス量は回転と言うよりアクセル量に比例すると考えると良いです。
一番悪いのは回転より大目にアクセルを踏む事。回らず燃料が消費します。
軽いアクセル量で、もう少し回転を使うと、１ランク燃費が向上します。
おっとブースト計を付ける事をお勧めします。 <- エコ運転にも最適です

スバルのお客はドキュソが多いからね。
売れているグレードはドキュソだもんな。

簡単エコラン方法ー！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ハッピョ。

走行中、アクセルをそのままの位置にしながらクラッチを切ります。
ここでエンジン回転がウワーと上がるようなら、その速度を維持するために結構な負荷がかかっていることを示します。
これでは当然燃費はよくなりません。
逆に下がれば負荷がそれほど無いエコランということです。

インプのタービン10万ｋｍも持たないが・・・
乗り方にもよるけど半分程度かな
それ言ったらトヨタのタービンも7万とか持たした人いくらでもおるわけだが

>>318
そうかあ？　俺の周りじゃあ、I'sだの旧型のC'sだのばかり走ってるぞ。
レガシィはたしかにエア・インテークの付いたモデルが多いから、ﾄﾞｷｭｿ
率は高いのかもしれんがな。

>>317
まあ４速でもトルクが充分な車がいいかなと
ブーストは通常走行ではほとんどかからないのでは？

今はミラターボ乗ってるけど
現行レガシーセダンが欲しいね〜
マターリそこそこ速ければええ

>>320
マジっすか？

>>324
マジもなにも乗り方次第だって書いてあるやん
トヨタは内製のＣＴタービンだから弱いとか言いたい人がいるんだろうけど
ＩＨＩタービンもそんなに強いわけじゃないぞ
でも弱いわけでもないさ

利息はといちでっせ、きっちり返して貰いまっせ。

そーそー壊れやせんが
運悪い奴だと何でも壊れる

スバル者海苔はうんちくが多いんだよ。

>>325
うーん。乗り方次第ですか。
ブローオフバルブ付けようかな・・・。

薀蓄で語らなきゃならんから

>>322
最近はそーゆーエンジンは少なくなってきたかな？　昔のL20とか粘りまし
たけどね。後はディーゼルですけど、こっちは賛否両論ありますね。

ブーストはおもろいです。低負荷の1,2速なんかはかかりませんけど、3速、
4速ですと、低負荷でもアクセル量がまんま針の動き(+-0.2位)になりますヨ。

トヨタのツインターボは実はひとつだけです。

ブローオフつけるやつはドキュソよ
Ｋは良く付けてるのがおるけどＫは全部Ｄジェトロだからね
エア風呂ついてる車でブローオフなんぞいらん

>>329
タービンを変えてるのでも無ければ、純正のブローオフが一番です。

>>334
勉強になりました。
それじゃ、ブーストメーターだけ付けます。

すばる？
と−さん寸前の会社がラリ−でイメチェンしようとしただけ。

今はヴぁかがそれに乗せられているけれど、昔の事を知っている人は
買わないよ、こんな会社の車。

スバノレ車は大気開放型だけはイカンというが

逆だろ？　昔を知ってる人ほどスバリスト濃度が濃いんじゃないか？
大昔からスバリストといわれる濃いファンはいたんだよ。
まあ、俺も学生の頃、特大爺なんかがスバル褒めるのを読むと、
「なに言ってるんだ、この親父！　だせえクルマばかりじゃねーか」
と思ってたけどな。

>>336
それはアメリカにインディアン追い出して国作っただろ
って言うくらい言わないほうが良い話だと思うが・・・
スバルは10万ｋｍから・・・なんて言う人々が好む会社なんだし・・・

>>336
その通りです。
日産にあのときに救って貰わなければ今は無い会社です。
昔は、日産のパルサーEXAで償却した型をスバルにまわして
ｱﾙｼｵｰﾈを作らせました。

>>340
それマジですか？

インプレッサの１５００ＦＦワゴンなら燃費良い？

>>342
魅力ない車だからいらないです。

ジョージマイケルのジャスティはどうですか？

　>>342
　カローラより100キロ以上増量しております

増量しているのか。お得だね。

パワー無さ過ぎってのも燃費悪くなる要因

>>347
パワーなくても3000rpmまでぐらいの低速トルクがあれば燃費はいいんじゃない？

>>340
逝って良し

日産がまとわりついていなければ。ちょいと前までは、同じ役職だったらスバルの社員の報酬は日産を超えてはならないとかいう暗黙の規律があった。
スバルが斜陽しかけた原因のヘタレレオーネを作らせたのは日産。
で、会社傾きかけたところでマーチの生産をさせてやるからと奪っていった電子制御の４WD技術、後のアテーサ・・・・
さらに、ﾚｶﾞｼｨでなんとか態勢を整えたところで、かわいちゃんの登場。
あほな製品計画、あほなコストダウン政策で......

日産とスバルって元は一緒の会社やん
スバルヲタって都合のいいところだけ忘れる

一緒か

>>350
従業員の苦悩を知らんからそんなこと言えるんじゃ！

>>350説明きぼーん

プリンスとスバルはわかるんだけどね

ここ荒らしてるの日産ヲタか？それともホンダヲタか！？
いいかげんにしろ！

スバルって日産よってくるまえってつぶれかけだっただろ？
従業員の苦悩もなにもそんな会社入るほうが悪いって
トヨタの社員が苦悩して無いとでも？
あっこはちょっと偏った学歴主義だからえらくタノシイヨ

トヨタだって潰れかけた時代あっただろ！

中島飛行機が分割してできたのがプリンスと富士重工

つーか富士重工（十数社が集まった）が先にあってそこからプリンスだったのでは？？？？？ｲｩ？？？？

>>そんな会社入るほうが悪いって
それ言われると、何も言い返せなかったりする。

>>トヨタの社員が苦悩して無いとでも？
それもわかる。
だから、無神経な発言は勘弁してくれということだ。

スバル煽りスレで荒しはスバルヲタの事をさす
ここは煽りスレだと思うのだが？

>>349
だから、かわいちゃんを検察に売ったのか？

はいひあ。君以外には意味不明の屁理屈はもういいよ。
それより中島、プリンス、スバルの関係を説明してくれ。　>>360

数人の自作自演スレですかここわ？

プリンス
：旧中島飛行機系の富士精密工業と立川飛行機を前身とした
プリンス自動車(旧たま電気自動車)が合併して出来た会社。

別スレッドさんでちょっと調べた話ですけど。

中島飛行機さんが戦後10数社さんに解体されて、その後いろいろあって
6社が合併して出来たのが富士重工さん。
スバルの六連星はその証ですね（アウディさんにもちょっと似てます）。

で、旧中島飛行機さんのうち富士精密さんは富士重工さんに合流しませんでした。
というのは富士重工さん成立のときには、すでに富士精密さんは
たま自動車さん→プリンス自動車さんと合併していたからです。

ざっくり言ってこんな感じさん。
だからGT-Rさんとインプレッツァさんは従兄弟さんみたいなもんですね。

富士重
：富士精密工業以外の旧中島飛行機系の会社が合併して出来た会社。

ココノスバオタレベルヒクイネ
モットアオレルノガイイネ
ホンダヲタニマケルヨ

ヴチ頃す

九州の中古車屋は、なぜたこ焼き屋がやってるんだ？？

.

ここの書き込み凄い、スバルの社員掲示板、それとも社員とタカリ雑誌屋、
スバル出入り商人、何方にしてもスバルの金で遊んでる奴等か。

>>371
トヨタのスレなんかそんなもんじゃないですよ...

371 372
おもろいｺﾃﾊﾝだ

燃費が悪いのでage

ドコドコ最高！
ＨＫＳハイパーマフラーでドコドコいわすぜ〜！！
クズどもどけどけ〜

>>375
しかし、仲間はこなかった・・・

厨房に２０のダメージ！

ダンパーはどこの使ってます？

テインのＨＡ

テインはいいですか？

燃費は悪いのは錯覚です。

俺のＢＨ５はリッター５から６ｋｍぐらいしか走らないんだけど、
なんでみんなそんなに燃費がいいんだ？
マフラー変えてあるんだけど、そのせいなのかな。

>>381
ECUかAFCで燃調取ってません？

取ってれば燃費が悪くても不思議じゃないですし、取ってなければE-Tune &
スポーツマフラーはオーバーシュートが怖そうです。
ここはブースト計を付ける事をお勧めしときます。びっくりするほどオーバー
シュートしてたら怖いし、オーバーシュートもしない様だと排気効率に疑問
が出てきます。ついでにドライビングチェックにもなってよさげ。

age

>>354
日産ヲタだが、
日産の車をスバルの工場で作らないとスバル工場の稼働率が下がってしまい
従業員が困ったのだ。　そこのところお忘れなく。

>384
そういってるが、日産煽りがねらいだろう？

煽られても動じないのが、真のスバリスト・・・

>386
えらい
見習いたいです

スバリスト・・・（藁

このスレ面白いね。

ワゴンとＢ４を比べると、ワゴンって高すぎだろ。

いや、Ｂ４が安すぎるんだよ。

スバルは値引きがデカイからお買得！！

エボとインプはどっちが楽しい？

自分の腕で車の性能を限界まで発揮するのが楽しいという意味なら、
インプでもエボでもなく軽四のMTをオススメする。

騒音たてたり煽りまくるのが楽しいんならインプ買え。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835182&tid=a59a5pa5ka4o5va47a4dea4bba4sa1a3&sid=1835182&mid=383

http://www.motnet.go.jp/carinf/as1/asp/brwbar.htm

http://www.motnet.go.jp/carinf/as1/asp/brwbar.html

インプの完敗だな

エボにゃかてんよ

>>382
車はE-Tuneです。
燃調は取ってないです。
エアクリーナーとマフラー変えただけなんですけど、
はやりブースト計付けた方がいいかなぁ。
触媒はずしてないから大丈夫かと思ったけど、
他の人と比べて俺のはあまりにも燃費悪すぎ。
とりあえずブースト計付けてみるかな。
だけどそうすると次は、やれＶＶＣだＥＣＵだと
どんどんお金がとんでゆく（泣

400くれ！

つーかエアクリーナー＋マフラーだけ替えたってのが一番良くない。
やるならフロントパイプからエアフロから何から何まで換えねばブローへ一直線

エボか。

そろそろハヤテやハヤブサの名前復活させねーか？
どうよスバﾉﾚ！こらぁ。

>>401
全部でおいくら？

50万に届くか届かないか

>>399
>>401さんに同意。大丈夫かもしれないし、大丈夫じゃないかもしれない。
エアフロとか大丈夫かな？　オーバーシュートは大丈夫かな？
結局、びみょーーー、な状態だと思いますヨ。

いいじゃねぇか！燃費悪くても。好きでスバルに乗ってるんだ文句言うな、バカ

>>399
BHはエアクリーナー次第じゃブースト制御しないと逝くぞ。
エコランするならブースト計はあったほうが良いね。
慣れれば音と体感で正圧か負圧か位は解るけど。

マフラーとエアクリとリミッタまでＤＩＹでやったけど、
なんか怖くなってきたからお店探して付けてもらいます。
さすがにブースト計は自分で付けられそーもないし。
あとＶＶＣは財布の中身と相談ということで・・・

水平対向エンジン...中島飛行機の戦闘機用エンジン技術は優秀で、三菱製の機体
に中島製のエンジンを軍の命令で「零式戦闘機」に搭載されていた。
　燃費など気にしない、兵器としての価値はあるが、その末裔たるＥＪ２０にとって
国土交通省の審査値と、実燃費の違いを問うのは　野暮ってもん。
　スバルに乗ってる人って、「変わった人」とか言われてたんよ。昔は。
レオーネツーリングワゴンとか、ブラッドとか、地元でも乗ってる人を最近見ないね
　個人的にはＮＡで２リッター２００馬力で燃費が１２キロ程度なら、買おうと思う
が、開発資金の回収が終了し、自社に利益が転がりこんでくるエンジンを造りまくる
富士重工に「環境問題」なんて二の次なんだろうなぁ。
　性能は一流。デザインは三流　ｂｙ　徳大寺

>>410
それじゃ、スバル以外でも当分車買えないね。

とりあえずプレオのデザインをなんとかしてほしい
じゃ、もっと売れるぜアレ

>>412
同意。
550cc時代のレックスやサンバーは良いデザインだったのにな

結局、
・ブーストが云々
・タービンが云々
・マフラーが云々
・フロントパイプが、エキマニが、エアクリーナーがブローオフ燃調エアフロはぁはぁ
とか言ってるドキュソ率が下がらない限り、スバル車は良い車にはなりえません。
せっかくGMの参加に入ったんだから、ターボの技術も学びなよ、スバルは。いつまでも段付きターボじゃネ。
それとも、水平対向である限り、ターボをつけて最大トルクが1800〜5000とかって出来ないのかしら。

それと、レガシィはエンジン全部2500cc以上にしなさい。
いつまでも2000ccでターボだのやってるから、クソ馬鹿ガキドキュソが買うのよ。
そんなのインプレッサに任せておけば良いじゃん。

そんなオレは、NAのレガシィワゴンに乗っているけど、次はもうスバルは買わないし、
スバルを擁護する理由もない。

さらば昴よ。藁

>>414
GMにターボの技術？？煽りのつもりか？

燃費を気にしないほど魅力があると思うなら次も買うし、そうでないなら
他メーカーに乗り換えは当然だと思うよ。
俺は少しくらい欠点があった方が可愛がってやれる気がするけどね。
あまりひどいと蹴飛ばしたくもなるが（藁

燃費が悪いとか故障しやすいとか、
ドコドコ五月蠅いとか・・・
そんな事ばかりだな。　魅力ねぇな。谷村昴。

金ねぇからに決まっているだろう。

同じ奴がやってる煽りか（プ

結局、
・ドコドコが云々
・燃費が云々
・速さが云々
・ドキュソが、後ろに付く煽りが、信号ダッシュが低速トルクが高速トルクがはぁはぁ
とか言ってるドキュソ率が下がらない限り、スバル車は良い車にはなりえません。
せっかく2chの車板に入ったんだから、煽りの技術も学びなよ、煽りは。いつまでも「ドコドコうるさい」じゃネ。
それとも、くだらない煽りである限り、ウィットな煽りで論争とかって出来ないのかしら。

スバルじゃ話題もないのか？

ない

ﾈﾀ尽きた
さあ、とぅないとはじまったし。

終了

ビルシュタインは燃費がいい

クラリオンも燃費がいい。

マッキンは乗り心地がいい

燃費は燃費がいい

でも、レガシーの燃費は街乗り5.5

あら、インプの方が良いじゃない。
5.8

ＭＯＭＯステ偽物だけど燃費いい

燃費はリッター506732km/Lだが。

燃費を稼ぐためにアーシングに精出すスバリスト大量発生中

アー寝具マンセー

俺のBI5Aは燃費14L/Kmだが何か？

アーシングしたら乗り心地が良くなりました。（藁

アーシングしたら包茎が治りました。（藁

アーシングしたら便秘が嘘のように解消しました！

アーシングしたら身長が５cmのびました。（藁

アーシングしたら彼女が中出しさせてくれるようになりました。(藁

おそるべしアーシェ君

街乗り 11〜12Km/L
長距離 14〜15Km/L
ベタ踏み 10〜11Km/L
エコランやらなくてもこのくらい走る。
（少しいじっているけど）

>>440
いいなぁそんなに走って。
あ、インジェクタ調整してる人？

>>441
ビンゴ〜

え、それどうやってやるの　>>440

>>443

エンジンから燃料噴射装置を外し、専用測定器で燃料噴射量を測定し、
既定値誤差ゼロまで調整します。
私の場合、元地元で測定器を持っている整備工場があり、そこでやって
もらいました。

>>444
それだけでそんなに激変するならやってみたいな。
でも、これを聞いたら燃費の当たり外れの話も嘘じゃないようだな。
費用は如何ほどかかりましたか？

>>445
4000円／１本（工賃／税込）でした。
なお私が行った整備工場は岩手なので、他の地域だと値段が上下すると思われます。

貧乏人は燃費ばかり気にする
そんなに気になるなら自転車にでも乗れ！

ｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖ終了ｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖ

age

地球にやさしいスバルのエンジン。

燃費わるいのは仕方がない。
技術ないもん。

スバルのエンジン最近よくなったよ。
ボクサー４でもマーク２の１Ｇなんかより音質的に静か。
トヨタみたいに手抜きをしないメーカーだから。

レガシーターボにレギュラーガソリン入れても大丈夫でしょうか？

　>>451
　　煽りにしかみえないよ

>>451
でも買う気になれない
それはスバルだから

ＤＮＡが受け付けないのよ・・・

.

でも買う気になれない
それはトヨタだから

ＤＮＡが受け付けないのよ・・・

バンに乗って空気はこんでどうする？
ヴォケ！！ワンボックス海苔のアホウと
同列だ。セダンに乗れ。ボケ老人になるぞ。

>>458
オウムか？

カタログだけ見てるアホはトヨタ車で満足できるんじゃない？

試乗する奴らは、やっぱりスバルかホンダじゃない？
乗ればやっぱり違うもん。

>>461
おまえディーラーなんか行ったこと無いだろ？
車買ったこと無いだろ？
何百万の車を試乗無しで決めるバカはそんなにいねぇよ。
氏ね

トヨタからFRスポーツが出る
という情報"だけ"で買う奴がいるじゃないか。

ソース
BCのコラム「アルテな人」より