車用語分からない人のための救済スレ

15 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/07/16(月) 01:10
わたしも意味わからなかったけど、意味わからなかった人多いみたいね。
車用語専門スレ立ててもいいですか？
17 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/07/16(月) 01:12
>>15
たてて

と、いうことで新スレ立てました。
マジレスお願いします。

クルマって？

タイヤって？

>>2
四つタイヤが…

ざなあねえなあ！って？

車のうち自動車用語主体ね。

３Ｋｅｙｓ ＬＥＧＡＣＹの３っつのキーって？何と何と何？

４ドアクーペとセダンってどう違うの？

バイザッハあくする？

ざなあねえなあ！って２ちゃんねる用語じゃない？

ガソリンの組成を教えてください。

ヒエラルキー
チャイコフスキー
マンキー

だとさ？？？？？？？？？？？？？？？？ｲｩ？？？？？？？？？？？？

誰が答えるの？

にこいちとは？

いいちこ？

>>15
それを言うならよかいちだ！

２コでもイチゴ

プロジェクトＤのデーってなんですか？

>>18
DEATHの「D」death。

で、結局1はどこに行ったんだ？

直噴というエンジンがあるそうなんですが、トラックと自家用車どちらにも
使われています。いったいどんな技術なんでしょうか？
そもそも燃料は直接噴射されているんじゃないんですか（藁

>>8
４ドアクーペって例えば！？

☆喝入れ☆

ヘタったエンジンに入れる添加剤の類のこと、またはその行為。
大抵は喝入れが過ぎて更に調子を悪くし、
所有者の方が喝入れしてもらわねばならないくらい落ち込む羽目となる。

>>19
ありがとうございました。これで明日からアニヲタに蔑まれずにすみます。

>>21
気化させないで
前室を経て燃料室に直接燃料を吹くんじゃ。

>>22
らんらんランティス

ミニバンて何よ。ワゴンじゃないのかよ？

１はここにいるよ。
最近車が欲しくなって雑誌とか読んでるけどさっぱり用語の意味がわからなくて
ついていけないのだ。
初心者向きのカーマガジンとか、ネットサイトってあるんですか？
2ちゃんねるではまともな回答が期待できないことがよく分かったから。

>>25さんへ
さらに専門用語が出てきて、さらに難解になってしまいました・・・
液体のまま燃焼室に送り込む技術と理解しましたが、これでよろしいのでしょうか？（藁

>>27
ミニバンってのはYO〜、もともとアメリカとかでアストロくらいのサイズのクルマのことを指して使う言葉だったんだよな。
だけど、どこかの評論家がオデッセイとかエスティマあたりまで持ち出してミニバンなんて言っちまってYO〜、
結局なんだか分からなくなっちまったんだな。

>>29
固体です。

気化はさせないけど霧化はさせると思う。

>>22 ランティスとかボルボＳ６０とか

よく２ちゃんで見るけど、ＦＤって何の略？
マツダの車らしいが。

と思ったら答えてる人がいた、鬱

霧化するだと？霧化つくー！

じゃあ、ただのバンってのはアストロより大きいんですか？
そんな乗用車あるんですか？
商用の４ナンバーワゴンをバンって呼んだりしますよね。これはどうなんですか？
そもそもワゴンってのもどういう定義なんでしょう？？？

って優香、
1は自分が答えるんじゃなかったのか？
>>28
スレ立てて逃げるな。
質問があるなら先にしろ。そしたら答えてやるｗａ

>>34
現行のRX-7。

DOHCってなんですか？

>>34
FDってのはRX7のことだよ。
FCってのと区別してFDって言うんだな。
ようは形式が違うのだ。
フルモデルチェンジ前とあと。

>>40
カムシャフトが１つのシリンダーヘッドの上に２本あるエンジン。

>>40
DOHCってのは
ダブルオーバーへッドカムのこと。

FD3S・・・現行RX-7
FC3S・・・ポルシェ944似の前のRX-7
SA22C・・・フェニックス計画の賜物のRX-7
いちいち書かせるなｺﾞﾙｧ!!

ＤＯＨＣ

Ｄ：ダブル
Ｏ：オーバーヘッド
Ｈ：ヘッド
Ｃ：カムシャフト

>>37
ようはバンってのは（総称として）パネルトラックのことなんだよね。
もともとは。
日本だとステーションワゴンの４ナンバーモノをバンって言うけど。

パワーアンドレシオってなに？

ダブルオーバーヘッドキックの間違いだろ。
イメージに　翼君！岬君！が即座に出るくらいまでいかないと車好きとは到底いえない。

>>47
パワーウェイトレシオだと思う。車重を最高出力で割った値。kg/ps

スバルってどうして嫌われてるんですか？

むう、ますますわからんです。
ていうか、セダン、クーペ、ハードトップ、バン、ワゴン。色々あるけど
ちゃんとした定義ってないんですか？

ＢＧファミリアってどのファミリア？再編サディスティックミカバンドの宣伝のやつ？

>>50
人類の遺伝子の中には「HONDA DNA」がたくさん詰まっているからだよ。

ＬＳＤがついてると、具体的に何が良くなるのですカ？

>>51
旺文社の英和中辞典みろや　受験にはあれ必須アイテムだろ？
ちゃんと形と言葉の絵解き解説がのっとる

ピロアッパーって何だyo！？
教えてくれyo！

>>52
正解　アスティナ・GT-X・GT-RがあったモデルがBG

ミニバンっていうのはアメリカにあったフルサイズのバンに対して出来た言葉。
日本のバンとは関係ないと思う。日本のバンは商用車程度の意味では。

タダのスレ建てるでもない質問スレッドになってるな・・・。

i-VTECのVTC(連続可変バルブタイミング）
がどうなってんのかわかんない。
カムの回転速度をコントロールしてんの？

シーケンシャルシフトって何？
教えろや。

>>56
越後長岡の河合に聞け！！ > Jet!!

>>37
アメリカのフルサイズバンは」あすとろよりデカイよ。
ダッジ・バンとかフォード・エコノラインとか。

>>60
アホかバルブ逝くだろンなことしとったら！！
バルブの開閉周期はイジらずに位相と押し出し量を変えるんじゃ。
カムプロファイルを複数個もってるカムと思えばええ。

>>47
パワーウエイトレシオのことだと思うんだけど、
車重をエンジン出力で割ったもの。
1馬力あたり何kgの車重があるかって数字。
低いほうがバランスとして速い車になる。
ちなみに、目安として、
5kg/ps以下・・・すげー速い（国産だとあるのかな？）
5〜6・・・かなり速い
6〜8・・・スポーティー
8〜9・・・それなり
9以上・・・普通のクルマ
20以上・・・原付波

>>60
回転速度でなく位相をコントロールしてる。トヨタのVVT-iとVTCは同じ理屈。

>>61
ゲート切ってないシフト
バイクのギアと同じと思えばいいよ
だから、5から2に落とすときは、4-3-2と3回シフトダウン操作が入る

>>57
どうも。

>>64
VTCは位相だけだよ。

>>60
バルブのリフト量と、タイミングをコントロール。

>>47
実際の仕事の能率を、運ぶ重量（車重）と仕事率（馬力）でハジキ出してるだけのこと
1tの100馬力の車よりも500Kgの100馬力の車が速いつーのを
表現するためのもんだ。　加速はトルクで考えるからPWRとはまた別だ

足が硬いとかやわらかいとか、どういうことなの？
あと、ついでに燃費のときの１０・１５モードって何？

>>54
片輪が空転し始めたとき、もう片方の動きを止めてしまう（トルクをかけないようにする）のがデフの役目。
これが無いとクルマは曲がらない。
でも積極的にタイヤを空転またはそれに近い状態になるとき、デフが効いてはトルクが伝わらなくなるから、加速しにくい状態になる。
で、LSDはこの働きに制限をかける。
LSDにもイロイロな方式があるので、詳しくはクルマ本を読んでください。

Ｆ-1ってなんであんな形してるんですか？
他の形でもいいじゃん

１０・１５モードは燃費の計測方法のひとつ。昔は１０モードだったと思う。
本来は排ガスの計測に使われる走行モードらしい。

クロスレシオって？

F-1のFはフォーミュラだから。規定されてるからああいう形

直列4気筒ってどういう事なんですか？
利点とか他との違いとかって何ですか？

フォーミュラって？>>77

>>71
かたいかたくないは曲がるときの遠心力にどの程度耐えられるか、
つーのと、そのときに車の姿勢をどうやってつくるか？にかかわるファクター。
固過ぎても柔らかすぎても荷重が谷側のタイヤにのらないのでよくない。
バネの強さと縮側のダンパーのダンピングレートで決まる。

>>72
足が硬いってのは、
サスペンションが硬いってこと。硬ければロールしにくくなるのできびきび走る。
やわらかいと、マイルドな乗りごこちになる。
10・15モードは実際クルマが道路を走ることを想定して負荷をかけながら測定する燃費の測定方法。より実際の使用状態に近い数字が出る。

１０・１５モードってどう発音します？
「じゅう、じゅうごもーど」？

>>76
クロスとはcloseで接近したということ。ギヤ比が通常のものに比べて接近しているものをいう。
５MTだと通常のギヤ比のものより１速が高く５速が低くなっている。したがってゼロ発進がしがたく
高速巡航の時、エンジン回転数が高い。

>>80
フォーミュラーって、まさに「規定」とか「規格」と言う意味です。
何語か忘れた。

>>82
いいと思います。

>>79
英語で規則とか規定。formula

>>76
close（よりそいあって）のクロス
ギア比が近しいようにセットされてあって、
サーキットや峠で、似て非なるカーブなんだけど
つねにエンジンの美味しい回転域で走りたい！
という要望にこたえるギア比になってる。
その分、1段の上げ下げで乗る車速の比がちいさくなるので、
6段変速とかにして、高速走行時に低いギア比のギアを選べるように
してあるワケ。

もう寝ます。
何人いるか分からないけど、残りの先生がんばってください。
ご苦労様です。

>>87 >>83
サンクス
5MTのクロスレシオの車を譲ってもらったんですけど、
高速走行時が回転数が高くてうるさいんですけど、こういうもんなんですね。

ピロアッパー：ピロアッパーマウント（サスペンションアッパーマウント）
　の略だと思います。ピローとは、金属でできた玉軸受けのことです。
　比較的大きな荷重を受けることができ、調芯性を持たせられるため、
　工業製品で広く用いられています。
　　一般的な市販車のサスペンションアッパーマウントでは、乗り心地
　の確保（振動・騒音の対策）のため、ゴムブッシュが広く使われて
　いますが、ゴムブッシュでは前後左右にある程度動くため、正確な
　位置決めをしてハンドリングを向上させるため、ピローに変更された
　アッパーマウントがアフターパーツとして出回っています。また、
　マクファーソンストラットサスの場合、サスペンション上部を
　車体中心側へ移動させることで、対地キャンバーをネガティブ方向に
　調整する事ができます。市販のピローアッパーマウントも、
　キャンバー調整ができるものが多いですね。

　簡単に言えば、ハンドリングをよりよくするためのパーツですね。
　デメリットとして、タイヤ→サスペンションに伝わってきた入力が
　ほぼダイレクトにボディに伝わるため、乗り心地が悪くなります。
　また、車種にもよりますが、ボディの寿命が縮みます。

少なくとも3人くらいはいそう＜先生。。。藁

なんだ、ネタで返すスレじゃないのか。

>>74
前面投影面積最小かつダウンフォース適切を狙うと、
ああいう形になる。
前面投影面積、つまり前から見たときの面積が小さいと、
風の抵抗が少ないので同一出力エンジンを搭載している場合、
その分速く走れる　空力ってのはすんげー大事なんよ。
要は飛行機に近い形状がベストってワケだ。

ピロ＝pillow（まくら）じゃ。
ちなみにウィロゥ＝柳じゃ　

>>85
テンフィフティーンモードって読んでた。

ありがたいです。
スレ作った甲斐があります。

フォーミュラつながりで、質問です。
シルエットフォーミュラってどういうもののことですか？

>>95
それが一番ただしい　まぁ通じればオッケー

理想的なフォーミュラーカー形状はラグビーボール状の車体にタイヤ四つ。

テンフィフティーンモードって読むほうがかっこいいかも。

新車情報2001ではてんふぃふてぃーんもーどとよんでますね。

>>92
そのうち変わると思って期待してるんだが（藁

旧運輸省での呼び名はじゅうじゅうごもーど

>>97
インテグラスタイルRみたいなもん。

フツウの市販車ベースで、鋼管チューブラーフレーム・FRPボディの
車体で競う昔のレギュレーション。
GT選手権みたいなもんだな。
形は市販車　改造後の形と中身はフォーミュラレーシングカーだから、
姿がフォーミュラ：シルエットフォーミュラなワケだ

>>39
>>41
>>44
ありがとー。
うすうすそうじゃないかと思っていたが、これでよくわかったよ。
ＦＣ＝旧ＲＸ−７
ＦＤ＝現行ＲＸ−７
ということか。

>>93
でも、あれでもベストではないんですよね。
規定によって、タイヤをムキだしにしなさいとか、
空力パーツにも規制があったりとかしてますからね。

Ｆ１カーよりも、ルマンのＧＴカーの方が空力的に優れてますよ。
タイヤをカウル（覆い）の中に入れることで、より空気抵抗が
少なくできるんです。

>>105
FCとFDを取り違えるとエラいことになるので
気ぃつけておくれまっせ　　以上

105=34
書き忘れた・・・

>>106
前面投影面積だけではなく、
流体のヌケを考えるともちろんそのとおり

でもルマンのような車のデザインの場合、
気をつけないとベンツみたいに空をとぶ。
飛ばないようにするにはフロントオーバーハングを切り詰めることなんだが、
そうするとフロントダウンフォースをかぜぐのが難しい。

テン・イチゴーモードって読んでました（＾＾；

オイルの粘度の読み方ってどうしてます？
例えば「10w-40」だったら
「じゅうだぶりゅーからよんじゅう」ですか？
それとも「じゅうからよんじゅう」？
「じゅう、よんじゅう」etc、、、正解は？

トラクションコントロールって何ですか？
役立ちますか？

じゅー　の　よんじゅー

>>111
店に注文するときは「じゅうｗ−よんじゅう」
と発音すると一発で通る。

それ以外だと「ﾊｧ?!」となる　受け取り手によっては
それでもわかってくれるけど

>>105
ついで。
ロドスタ海苔は自車の形式名が一般公知と思ってる人多いんで（藁
NA6：旧ロードスター(1600)
NA8：旧ロードスター(1800)
NB8：現行ロードスター
…だったと思う。
違ってたら誰か指摘して（藁

「じゅうだぶりゅーよんじゅう」じゃないかな？
「から」って入れるのは聞いたこと無いけどなぁ、、、

>>112
F1みろ　役に立つチームとそうでないチームがある。
いちがいにTCSといっても、要は人間様の制御を機械に置き換えただけだから、
制御方式や実車チューニングがすべてのカギを握る。
平均的には、ないよりマシ程度　雪道発進苦手だったらあった方がいい。

あとNB2って書くとマイチェン後(現行型)

でも、NB28ってのは見ないなぁ...

サスペンションが堅いとコーナーでロールしないってどういうことですか？

>>112
エンジンの出力を自動的に絞ってタイヤの空転を防ぐシステム。スリップしやすい路面の時には
役立つと思う。ついてるクルマに乗ったことないからわかりません。大排気量のクルマほど
恩恵にあずかることが多いと思う。

>>115
合ってますでしょ。
「ＮＡのロードスター」って聞いたら
「マツダのロードスターにターボなんてあったっけ？」
ではなく、リトラヘッドの「ユーノス・ロードスター（初代ロードスター）」
を差して言ってるんだな、と理解してくらっはい。

アンダーステアってなんですか？

>>119
サスだけじゃないけどね。ボデー剛性とか、重量バランスとかね。
スタビとか、タイヤも。要素はイロイロあるよ。

>>122
ハンドルを切る角度を一定にして徐々に加速していった時旋回半径が大きくなる特性が
アンダーステア。逆がオーバーステア。中立がニュートラル。

>>122
アンダーステアってのは、コーナリングで、
主に前輪が逃げて（滑って）、コースが外に膨らむこと。

>>119
遠心力をベクトル分解すると、地面につきささる成分ができるよな？
これが垂直抗力(N)成分だ。
これに対して、地面から天空へ押し戻す成分の力を
垂直抗力(N)から産み出すのがバネだ　アイバッハとかいろいろあるよな？
力が働かなければ物は動かない
力の向きと大きさを制御すれば物の動きを制御できる
つまり、ロールするのをバネで押し戻すってワケだ。

だから、硬い（硬いバネ：バネレートが高い）とロールしない。

>>122
もっちょい重箱の隅をつつくと、
束縛線（コーナリングライン）をたどるために必要な分の
適正スリップアングルからはずれたところまで切りこまないと
ラインを追えなくなる状態がアンダー

>>124
コーナリング中に前輪がスリップして外に逃げている状態を指す事もある。
逆に、リアが逃げて内側に巻き込む状態がオーバーステア。

皆さんありがとうございました。
よくわかりました。

いいスレあげ

中村史郎ってなんですか？

ドラフェラってなんですか？

バキュームカー・フェラって？？

age

>>131
中村史郎ってのは日産のデザイン本部長だな。
プリメーラの宣伝なんかにも自ら登場してた（よね？）人だな。

私もドラフェラってわからないので、どなたか教えて下さい。

運転しながらフェラしてもらうことですか？

>>132
ドラフェラってのはドラキュラが吸う処女の血と
フェラーリのイメージカラーの赤が同色であることから、
フェラーリをある意味敬意をもって称する言葉だな。
（当方ヘタレにつき、いっぱいいっぱいです。）

>>131
鈴木史郎の分身です。
>>132
ﾌｪﾗｰﾘ･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの業界用語です｡
>>133
ﾌｪﾗｰﾘﾍﾞｰｽのﾊﾞｷｭｰﾑｶｰです｡（現在生産中止）

>>135
元いすゞの人ね。ラジオでいろいろいってたな。
日産はいるとき。

>>135
http://www.google.com/search?q=cache:udN5vwGkm_g:www.mainichi.co.jp/life/car/human/01.html+%92%86%91%BA%8Ej%98Y&hl=ja

日産は日本産婦人科協会の略って聞いたんですが本当でしょうか？

DOHCとSOHCの違いって何？
オーバーヘッドカムシャフトってそもそも？

あとホンダで良く歌う、vtecとは？

ざなあねえなあ

　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

＞１４２
SOHCが４こくっついてDOHCになる。
それがサラに倍になればVTECだ

GTって何の略？
たぶんあれだと思うけど、間違ったら恥ずかしいので言えない。

良スレなんだからあらすなよ。

ジーパン・Ｔシャツ

Ｇちゃんのたまきん

>>146
GT俺もしらねー。気になったこともねぇ。

GT＝巨人vs阪神

ぐっとくる
とっぷれす

車のスペックとかに良く書くトルクって
実際は何を表してるの？
数字が大きければパワーがあるのは知ってるけど。

あとOHCって気筒のこと？142も似たようなこと質問してるけど？

　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (6　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、ＭＴは永久に存在するのでしょうか
| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| || |　|　　　￣　￣|

>>154
いずれは消滅するかも＞ＭＴ
それが時代の流れ。
いまだってＭＴ乗っている人は１０％以下だし。

>>153
OHCは「頭の上にカムシャフトが乗ってます」ってことだべ。
SOHCは、ｶﾑｼｬﾌﾄが「シングルなんです」
DOHCは「2本も乗ってますぜ」ってコト。
あと、OHVは「バルブくらいは上についてます」の意。

>>153
1メートルの棒の先に1kgの重りをつけて？
それが1メートル動く時の棒の根元にかかる力...？だっけ？
なんかくどいな、もっと簡単だったかも。
スマソ、超うろおぼえで・・・

だれか、ﾌｫﾛｰして...

>146
GT = Ground Touring

ドライサンプ、オイルあがり・・って何ですか？
マジレス希望。

ＮＡって？

　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (6　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　ＳＴＦかけるゾ！！
| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| || |　|　　　￣　￣|

>>153 >>157

kg-mと表記されるように、１kgのものを１m持ち上げることができる力が１kg-m。トルクが大きいほど加速時のレスポンスが良く、低回転での力強い走りが可能になる。

>>160

加給機が付いていない。
つまりターボじゃないエンジンのことです。
ちなみにターボエンジンがＮＢ。

>>ドライサンプ
オイルパンが無いの。エンジンを（オイルパンの分）低く搭載できる。
ぽるしぇとかのエンジンがそうです。でもオイルタンク容量40ﾘｯﾄﾙ
だかって聞いた記憶が。4ﾘｯﾄﾙ缶10コですよ。
>>オイルあがり
文字通りオイルが上がってきちゃう、
ｸﾗﾝｸｹｰｽ内のオイルが燃焼室に異常に入ってきちゃうコト

以上2件も超うろおぼえですが。

>>163
なんの略？

>>160　な

>>166
　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)
　　　(ﾟДﾟ)　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　???????
　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　??　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　　　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　??

>>160
ナチュラル・アスピレーション
自然吸気です。　たぶん。

>>162
1kg-mはクランクシャフトから１ｍのところで
1kgの力があるっていうのは同意？

>>159
燃焼室にガソリン（正確には混合気？）以外のものが入ってはいかんのだが
エンジンがくたびれてくると圧縮が抜けたりしてくる、
燃焼室の上から（ﾊﾞﾙﾌﾞ周り）漏れてくるのが「オイル下がり」で
　　　　下から（ピストンリングを抜けて）漏れてくるのが「オイルあがり」

萌えてはいかんものが萌え燃えだから、エンジンの調子もいかんし、オイルは食うし
スラッジも溜まるし、漏れる＝圧縮が・・・ってことで・・・良いハナシではない

中古買う時とかも気を付ける事項

>>162
違う。
軸トルクは軸の回転力を表す単位。
1kgmとは、軸中心から1mの位置で1kgfの力があるって事。
つまり、半径1mの円盤を1kgmのトルクで回すと、
その円盤の端を手で持ったら1kgの力で引っ張られる。

トルク、>>157 >>162は間違い、>>169 >>171が正解。

>>171
ああ〜！それそれ！
やっぱゼンゼンうろおぼえだったわ！
ちょっと鬱！！

他スレから来ました。
「バネ下荷重」ってなんでしょう？バネ下はなんとなくわかるが、荷重？って

>>174
バネ下重量のまちがいでしょう

>>163 ちなみにターボエンジンがＮＢ。

本当ですか？

「ゴマメ」の語源が知りたい。

>>177
語源はこの諺だったと思われ。
「ゴマメの歯ぎしり」
ゴマメはカタクチイワシの幼魚を干したもの.カのないものが,やたらに憤慨すること.

>>177
あ、おれも知りたい。

※念のため
「ゴマメ」＝事故ること。出典はたぶんオプションとかそのへん。

>>178 わー入れ違い！...鬱氏

>>176

ホントだよ。

>>172

ゴルァ！これ見ろ！
http://www.isize.com/common/cgi-bin/help/help.cgi?ITEM00=010401&ITEM01=saidaitoruku

>>163
それｲｿﾌﾟﾚｯｻのグレードだろ

車用語じゃないんだけど、エンジンって何キロぐらいあるの？

「アンダーオーバー」と「リバースステア」、ご教授下さい

>>184
3000ccクラスの直６で220kgとかそのぐらい。
フィット用の1300cc直４が79kgだそうだ。

質問ないっすか？

>>184-185にでとるがね。

「アンダーオーバー」と「リバースステア」
まじれすきぼーん

>>187
>>185は？

>>190
わかんないっす。

ありがとうございます

良スレ(･∀･)ｲｲ!!

>>189
ステアリングをきった時、運転者の意図より
→曲がらない：アンダーステア
→曲がりすぎ：オーバーステア
→最初アンダー、その後突然オーバー：リバースステア

ヒールアンドトゥーはわかるけど、ローリング・トゥーって何?
どこかのHPで見かけたんだけど…

>>195
フォーミュラカーとかはペダルの感覚がせまいので、
ヒールアンドヒール、つまり足の端と端をぐりんとローリングさせるだけで
いいよってこと。

>>158
それを書くなら Grand Touring（長距離ツーリング 走行500Km程度のドライブ）
Gran Tourismoも同じ意味だよ

ヒール＆ヒール？？

>>189
FDやポルシェ買いたての乗りなれない人間がやりがち
どちらもリバースくらったら、くるぜぇ・・・

ヒールアンドトゥーはわかるけど、仮面ライダー・トォーって何?

>>198
片方をかかと、片方をつまさきなんて使い分けるハバもねーよ
つーことだよ

>>200
いまやってるアギトの次の仮面ライダー

「幻の多角形コーナーリング」って、どうやるの？

ストラットって何？スト鼠？

>>204
strut: 支柱

市中引き回しの上、極刑！

str・・・t　：　まっすぐなものの意
straight、strut、strat、strato・・・はそれらの類

>>203
つんのめりつつ前へ前へ…
この感じを具現できればできる
正確な荷重移動・正確なステアリング感覚・正確な減速感覚
これらが体得できてないことにはムリ

オイルの記号の意味が分かりません。（５Ｗ−３０とか１０Ｗ−４０とか）
ちなみに普通の２�gファミリーカークラスはどんなのを選べばいいんでしょうか？

>>209
そんなｱﾅﾀのために
http://www.nmoc.co.jp/service/nmocoil/oil_menu.html
別に廻しもんじゃないんでお勉強してきて。

>>209
実際に体感してみればいいよ　とくに夏と冬に。

>>197
うん。知ってる。
だからGT = Grand Touring = Gran Tourismoでイイのかと思ってた。

ちがうのかな？

イニシャルDの過去スレか何かで出てきたと思うんだが
「コーナリング中にカニと叫ぶ」（うろ覚え）
の元ネタって何ですか？

>>213
「バリバリ伝説」

>>213
ドリフトしながらカニのことを考える某親方かと思われ

>>182
おお、こんなとこにも間違いが書いてある（藁

>>213-214
カニじゃなくてカメ

>>217
いや、だから...モトネタの出典ってことで。

エンスーってなんですか？

>>219
enthusiast：熱狂者。××狂。

要するにヲ・タ・ク♪

>>214 & >>217
サンクス！！

意外に良スレ

46 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/07/10(火) 18:35
リアのオーバーハングが極端に短くてｶｺｲｲ!
Aピラーの傾きが頭良さそうでｶｺｲｲ!
丸い目がGOLF 1を彷彿とさせてｶｺｲｲ!
全長3.5mのVWなんてこれまでなかったから存在そのものがｶｺ(・∀・)ｲｲ!

オーバーハングってなに？

車を真横から見たときの
前タイヤより前のはみ出し部分と
後タイヤより後のはみ出し部分。

72 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/07/11(水) 00:16
ドアの内側が鉄板剥き出しなんで、一見
一昔前の軽自動車のような感じだけど
二分割のトリムのデザインと質感で悪い気はしない。
メーター廻りはポロと同一かと思ってたら
メッキのリングじゃなくてグレーのリングだった。
メッキが良いという訳では無いけど、安っぽい。
同サイズの車と比べてダッシュボードに奥行きが
有ってフロントガラスが遠いので前席に座ってると
余り狭さを感じない。

トリムってなに？

>>225
内張りのこと。
素材はシート地と同じだったり、
インパネやダッシュ類と同じだったり。

トリムによって鉄板部分が完全に隠れているのを
「フルトリム」と呼ぶ。

>>224
なるほど！
じゃぁ、フィット、ヴィッツってオーバーハング、ミニバン並に
短いね｣ってこんな感じ？

記事によっては「ふち飾り」＝「トリム」だったりすることがあるので
気をつけて読んでみよう。

>>226
ありがと。
　フルトリムでない車見たこと無いが…

>>229
商用車にはよくあるよ。

>>229
WiLL Viはドアがフルトリムではないよ。
これが原因でGOA対応を謳っていないらしい。

なぜ２０００CCを２リットルと呼ぶの？

>>232
そのまんまだとおもうのだが

>>232
排気量は容積だから。
「タウリン1000mg配合」と似たようなもん。

>>232
１�g＝１０００CCだから。

理解しました。

なんだ、知ったかぶりを披露するスレだったのか。

>>237
せっかくの良スレなのに、空気読めないやつがいる。

>>238
壊そうとする空気を読めないｲﾀｲやつがいる。
ｵﾏｴﾓﾅｰ ｿｼﾃ ｵﾚﾓﾅｰ(ﾌﾟ

つゆだくの方が牛丼はおいしいの？

吉牛は値下げ前で人が少ないのはほんとですか?

俺はつゆが少な目の方がいい

R32とかのブリスターフェンダーって何？

肴は炙った烏賊でいい

表紙の子につられてエロ本買ったのにその子の写真が本の中には１枚も
ありませんでした。
こういうのはよくあることなんですか？

>>245
たまにある。
ところで参考までにそのタイトルを晒せ。

>>243
ttp://www.junauto.co.jp/products/aero-parts/r32/bnr32.jpg
とか、
↓これはマーチだけど、これのがわかりやすいかも。
ttp://www.impul.co.jp/products/complete/K11_MARCH/K11_1f.JPG

マジレス禁止？

＜ごっくん＞　です。

203 名前：1 投稿日：2001/07/12(木) 12:46
デザインそのもののコンセプトはヴィッツの方が全然、新しい
でしょうね。すごいウエッジシェイプだし、
ワンモーション・フォルムでボンネットとＡピラーが連続して
みえるし。キャブフォワードだし。
ルポはその点、かなり保守的なプロポーションだと思います。
どちらかというと日本の軽自動車に近い感じなのかな？
ミラなんかに近い感じですよね。
あくまでボンネットはボンネットとしてつくられているし。
水平基調だし。

多分、ディテールのつくりかたがうまいんだと思います。
ポルシェ風にヘッドライトの部分からボンネット、フェンダー
にかけて盛り上げていたり。

ＶＷでもどちらかというとポロの方がヴィッツ寄りのデザイン
ですよね。とはいってもポロも相当に保守的ですが。
（フィアット・ウーノのデザインをちょっとウエッジに
したような感じだし。典型的な欧州の小型車デザイン。）

わかんない用語
・ウエッジシェイプ
・ワンモーション・フォルム
・キャブフォワード
・水平基調
・フェンダー
・ウエッジにしたような感じ

ウエッジシェイプ=楔形

>>244
ｼﾌﾞｲﾈ

女は無口な人がいい

楔形(くさびがた)…スパ塩みたいな感じ？？？

　　　＿
　＿／　＼＿　こんなで

ルポって楔形かな…ボソ
　

わかんない用語
・ウエッジシェイプ
・ワンモーション・フォルム
・キャブフォワード
・水平基調
・フェンダー
・ウエッジにしたような感じ

わからない用語
・ズンドコペロンチョ

ウエッジシェイプ
ボディをくさび型にする。空力効果を得られる。

キャブフォワード
車の中の空間をクルマ前方の持ってくること。広い車内空間を得られる。

>>255
なんだ車の見てくれのデザインの意味じゃなかったのか

水平基調
横一線のデザイン。
横から見たところとか、インパネ周りだとか、いろいろな場面で使う。

フェンダー
タイヤの上のタイヤを覆ってるボデー部分。

ウエッジにしたような感じ
くさび形（前が低くてケツが高い）にしたような感じ

ワンモーション・フォルム
一筆書きしたような角の少ないデザイン。

ワンモーションフォルム　一筆書きで書いたようなデザイン。

>>256
ヴィッツたしかにキャブフォワードだわ
>>258
マーチ、ミニとかも水平基調？
ポロ、プントはなんていうの？ケツ上がりって呼んでたけど

>>243
ブリスター：火ぶくれ。フェンダー周囲が膨らんだ形状なのがブリスターフェンダー。先代のエスクードとか。

rpmレボリューション・パー・ミニット

キャブフォワードっていうのは実際の室内空間とは必ずしも関係ないのでは。
どちらかというとフロントガラスの位置が前よりなのがキャブフォワードだと思う。

かぶりました。スマソ。
キャブフォワード　　客室優先と思うが。

>>254
ズンドコペロンチョじゃなくて、
ズンドコベロンチョだろ？
やばいよそこらへん間違えると。

>>265
ネタだよな？

ショックアブソーバーASSYとかアクスルASSYとかの
ASSYってなんですか。日産の車に多い気がする。

rpmって本当はなんの略なんですか？>>269さんの言うとおりネタなのですか？
それとも>>265さんの言うとおりなんですか？

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Oakland/6664/Car/Dictionary.html

分からなかったらまずココで検索してみよう｡

>>261
>>262
一筆じゃない(開いてる)デザインの車なんてあるの？？？？

ASSY
assembly（アッセンブリー）の略
いろんなものを組み込んだ状態で高く売るためのセット

>>271
分あたりの回転数。
つまり、revolutions per minute

>>274
ﾋﾞﾐｮｰにネタ（藁

>>273
いや、一筆書きって言うと語弊があるな。
曲線で書かれたような角の少ないデザイン。って事で許してください。

>>269
ネタじゃねぇじゃねか　ヴォケ！

rpm
Revolutions Per Minute の略で、
１分間あたりの回転数を表わす単位。

R/M

>>277
それなら納得

ウエストゲート

ウェイストゲート

ウエストゲート
ターボの過給圧を一定に保つコントローラーバルブ

ウエストゲート×
ウェィストゲート○

ワンモーションフォルム
一筆書き出来るように簡単な線でデザインを極めたいという考え方。

ウェイストは捨てること。余分な排気ガスを捨てること。

マスターシリンダーってなんすか？

>>286
ベンツＡクラスとか？
バスも一応ワンモーションフォルムじゃ？:-)

流面形ってやつか！？

そのウェィストゲートとブローオフバルブって、何が違うんですか？

ワンモーションフォルムっていうのは横から見たとき外形の曲率半径の変化が不連続でない
時にいうような気がする。厳密にそうでなくても。

>>291
加給の制御方法の違い
前か、後ろか。

>>289
エスティマとかね。
バスはほら、角があるじゃん。（ツノじゃないよ。藁）

>>291
ブローオフバルブは吸気側。
タービンとエンジンの間に入る。

kwをPSに変換、またはその逆にする式ってのはあるのでしょうか？

>>291
ウェイストゲートは排気ガスをバイパスさせてタービンが
それ以上回らなくするようにするもの｡

ブローオフバルブはコンプレッサーで圧縮された空気が
一定以上の圧になったときそれを大気開放するもの｡

ある。けど言わない。

kw/0.735=ps

1KW=1.36PS
1PS=0.735KW
だっけ？

>>293 >>295 >>297
ｻﾝｸｽ。
どっちか付いてればいいもの？
普通両方付いてる？

初期のターボ車はウエイストゲートの代わりにリリーフバルブのみってのもありました。

コンバーチブル　スパイダー
ロードスター　カブリオレ
これらの違いを述べよ。

今の車って電動品多いけど、１０年前と同じバテリー１個なんだよね

オルタネーターは進化してるぞ。

おおよそ
0.75KW＝１馬力　HPとPSの違いは良く知らない。

75*9.8/1000=0.735

電装関係ものすごく進歩しているけど基本の基本は良いバッテリ。

無くなる前に発電しろってか？

>>306
HP=Horse　Power 英語で馬力(そのまま)
PS=Pferdestarke　独語で馬力

＞３０３
救済スレッドなんだし、知ってるのなら書きたまえ

>>303
「コンバーチブル」「カブリオレ」「スパイダー」などオープンカーであることを表す呼称にはさまざまなものがあります。
これらのほかにも「ソフトトップ」「ロードスター」「バルケッタ」などがよく聞かれるところです。メルセデスの「ＳＬ」（現在は呼称変更）やロールス・ロイスの「コーニッシュ」のように、そのメーカー独自の呼称をオープンカーにつけている場合もあります。
これらの呼び名はメーカーごとに、というよりは国ごとによって異なっているようです。
もっとも一般的な「コンバーチブル」は、アメリカで使われているものです。「Ｃｏｎｖｅｒ ｔ ｉ ｂ ｌ ｅ」という言葉そのものは、米語の「Ｃｏｎｖｅｒ ｔ」（転換する、変える）から派生したもので、「変えられる」「改装できる」という意味を示します。
クルマの場合には、これが、「任意に開閉ができる屋根を持ったクルマ」ということになります。アメリカでは１９３７年に登場した、フォード・コンバーチブルセダンからこの名称が使われています。
また、ドイツ車やフランス車でよく使われるカブリオレという名称は、馬車の時代から１頭立てでふたり乗りの幌馬車をカブリオレ（仏語：ｃａｂｒ ｉ ｏ ｌ ｅ ｔ、独語：ｋａｂｒ ｉ ｏ ｌ ｅｔ ｔ）と呼んでいたことに由来します。
イギリスも現在はコンバーチブルが一般的ですが、かつてはドロップヘッドの名称が使われていました。
イタリアではスパイダーやバルケッタ（イタリア語で「小舟」。昔から小型のオープンカーに好んで付けられた）の名称が使われます。
オープンカーの中でも「２ドア/２シーター」のクルマにのみ与えられる「ロードスター」という名称を持つクルマも、すでに１９１０年代からありました。当時は幌を持たない、完全なフルオープン状態のクルマでした。ゆえに、現代でもロードスターとは、最初からオープンカーとして設計されたクルマをロードスターと呼んでいます。

出典
ttp://www.jsr.gr.jp/japanese/fair/fair97/convertible2.htm
より。

>>310
仏馬力と米馬力では数値が違うよね。

現在の車の場合は、バッテリー上がってブースターケーブルで掛けた場合は
電気を使わないように走るよりも、積極的に使ってやったほうが充電出来たりする。
理屈では逆なんだが、レギュレターの特性でそうなる場合が多い。

いま、レギュレーターって言うよね？
オルターネーターってやつのことでしょ？

じゃ今のバッテリは蓄電つうより
バッファの役目かい？

オルタネ〜タ〜ってタ〜ミネ〜タ〜に似てるね

オルタネータとダイナモはどう違うの?
直流とか交流とか関係ある?

今では特殊なものみたいに思われていますが、クルマというのはもともと、
すべてがオープンカーでした。そんな中、屋根無しが当たり前として残ったのが
競争用のためのクルマ、軽量化のために窓や屋根を付けずにおいたフォーミュラーカーなどでした。
上記のような意味でいう本来の屋根なしクルマを指すのはロードスター。

コンパーチブル、またはカブリオレは固定屋根のクルマ（主にクーペ）が
元にあって、その屋根を落としたタイプ、これをドロップヘッドといいますが、
そういうクルマのことを指します。
（……）
スポーツカーとしての本筋を通すロードスターに比べ、カブリオレ、コンバーチブルは
いわゆる「プロムナード・カー」でもあります。女性がゆるゆると流すには
いいですが、男がスポーツとして乗るようなクルマではありません。

オルタネーター：交流
ダイナモ：直流

呼ぶならカブリオレがいい
かっこいいから

ロードスターって昔の国産みたいなセンス

>>319
シルビアのカブリオレだかコンバーチブルだかあるけど、ダサいもんな。
シルビア自体ダサいが。

がぶり俺

オルタネート：交流
ダイナモ：発電機

>>322
ヴァリエッタです

オルタネーターは交流発電機
レギュレーターは制御器
バッテリ電圧低ければどんどん充電する。
俺は性能落ちたバッテリ使っていてオルタネータブラシ摩耗速めた。

ちょっとツボ>>326
発電関連も電装なんだな（ｗ

メモリを食うメモリ管理ソフト

>>315
レギュレータは発電器に非ず。
電圧をregulate（調整）するもの

バッテリーは古くなってきたら中をきれいに洗って再利用。
捨てるやつはバカ。

パワーウインドウのレギュレーターが壊れたっていい方はレギュレーターの用法として変？

>>329
その廃液を下水道に捨ててるオマエ
はもっとｳﾞｧｶ

今日は閉店です、また明日

バッテリは車の設計が良く適正に使えばかなり長寿命期待できるよ。
消費電力分は発電する仕組みになっているからエンジン始動以外
バッテリに負担かからないはず。

＞＞消費電力分は発電する

常時発電じゃねーか！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>333
間違ってます。。。

俺は333
間違ってないよ。消費する分だけ負荷がかかり発電する。
オルタネータを手回しすればすぐわかる。負荷をかけなければ
くるくる回る。
原子力発電でも同じ原理だよ。

真実はいつもひとつ

阪神はビリだ！

>>31
アホか！！。その水捨てたらバッテリーが復活できんだろうか！！。
ろ過してもう一度使うんだよ。ボケ！

>336
>消費電力分は発電する仕組みになっているからエンジン始動以外
>バッテリに負担かからないはず。
夜間ヘッドライト付けながらエアコン回すと大抵の車はバッテリーから持ち出しとなります。
ま、「設計が良く」つう枕詞があるけどね。

ん？使っちゃ設計が悪いとでも？

なんだかみんなばらばらにこたえててよみにくいなあ

今日は終了。また明日

もったいないからage

ブローバイガスってどこから出てくるの？
チューブはヘッドに付いてるのでサージタンクじゃないし。

age

ブローバイガス、サージタンクって何？

>>345
ピストンリングの隙間からクランク室に抜けて、オイルリターン
を通ってシリンダーヘッドにやってくる。

>>347
ブローバイガスは燃焼時に発生した排ガスがクランクルームに溜まったもの。
あと気化したオイルや水分なんかも含まれている。
サージタンクはそのまま負圧タンク。説明がややこしいけど真空をためておくようなもので、
負圧を利用して動かしている装置（ブレーキブースター等）がインマニが正圧であっても
働くようにしてある仕組み。

タワーバーとは？？
パーツ？添加剤？
車に悪影響だと聞いたが。

>>350
お手軽剛性アップパーツ。
右と左のダンパーの付け根(ストラットタワー)
を連結する事により剛性アップ。

ただし事故ると片方のタワーも押されるので
ヤばい。

ハイソってなんですか？

俺はルーズ派です。

裁判に負けました。

>>352
ハイソサエティ

敗訴な車が違駐しちゃいけません

ハイソサエティの意味はなんですか？

>>357
上流階級

>>357
まんま上流社会です。

ターボブローについて教えてください。

>>360
ターボチャージャーが壊れること。ってこれじゃダメ？

知り合いのアルトワークス、高速全開→アクセルオフで
吸気側（コンプレッサー）の羽根が割れて、エンジンが
破片を吸い込んでえらい事になったな。

ガスレリーズって何ですか？

ベンチレーテッドディスクブレーキについて教えてください。

タンブル流とスワール流、どっちがたて化横かまよっていまうのですが。

>>363
ブレーキのディスク（ローター）が１枚板じゃなくて
２重っぽくなってて、すき間があるタイプ。
空気がからみやすくて、冷えやすい。

普通のはソリッドディスクだっけ？

ガスレリーズって何ですか？
検索しても見つからない。誰か教えて。

>>366
気化したガスの圧力を抜く機構か何かじゃないかな。
どこで仕入れたネタなの？

剛性と剛性感の違いについて教えてください。

クーペってなに？

「レリーズ！！」ってなんですか？

レブリミッターについて教えてください。
そもそも、レブって何ですか？

>>370
２０年くらい前の双子の歌手

ガスレリーズ？何処かで聞いた事あるような？

>>369
coupeだ。辞書引け。

ここに来てる連中はドラゴンストップは知ってるよな？

>>370
さくらちゃんが魔法の鍵の力を使うときに唱える呪文です。

>>371
Revolution：回転

>>366
アクセルを戻した時の燃料の戻り方？戻り方法？よく分からん。

>>366
エンジンブレーキの事じゃないか？

>>358
ありがとござます

age

LSDとデフって違うの？あと2Wayとかってなにさ？
1.5Wayってのもあるしわからん！！

どれもこれも本見ればわかるようなことばかり。

LSDと言うのはデフとは同類
普通の車についているのはオープンデフといって
コーナリングの際に内輪と外輪の差を吸収するもので
コーナリングがしやすくなる代物です

一方、LSDとはリミテッド　スリップ　デファレンシャルギアといって
意図的に内輪と外輪の回転差を抑えるものです
2wayは、アクセルがON　OFFの両方に作用し
1.5wayは　アクセルがONのときに作用しOFFのときは弱く作用するものです
さらに1wayというものも在りましてアクセルがONにされているときにのみ作用する機構となっています

なぜ意図的に内輪と外輪差を少なくするのかと言いますと
路面μが低い場所などでトラクションのかかりをよくするためです

違ってたらつっこみしてYO!

>>384
2wayは減速時も効くのでアンダーが出やすい。
で、噂では1way、1.5wayが扱いやすくて良いらしい。

>>384-385
良い答えだ。

HIDって何ですか？

先月号のカートップに書いてあった（糞

HID

Ｈ=激しく
Ｉ=言ってﾖｼな
Д=ドキュソ

>>389
莫迦だな、おまえ。

少しスレ違い（板違い？）かと思いますが新規にスレ立てる
のは申し訳ないと思い是非ご教授下さい。

ＭＴ車で減速チェンジする場合回転を合わす為軽くアクセルを
ふかしてやるって（ヒールなんとか？）聞いたのですが、普通に運転する場合にも
必要なテクなんでしょうか？

AT車でミッションが滑るとよく聞くのですが負荷かけると（加速など）
たまにミッションが外れるような現象（回転数だけが上がって速度出ず、
ニュートラに戻ったような状態）になるのですがこれも滑ってるっていう
のでしょうか？

聞いた話だと滑る＝全く走らないから君の車は滑ってないと
言われたのですがどうなんでしょう？

>>391
スレ違いです。｢新規スレッド立てるまでもない〜｣でどうぞ。

ＭＴでのテクニックは｢ヒール＆トゥ｣。ヒールでアクセルを煽り、
トゥでブレーキを操作するテクでブレーキによる減速とスムーズな
シフトダウンを同時にする為の技です。通常走行には必要無し。
別に出来るからエライというワケではない。
ペダル配置のよっては不可能な場合も。

ＡＴですがその場合は滑ってます。エンジンからの動力が一部または
全部が伝わらないならどこかが滑っているのです。
ＭＴの半クラも滑っているが一部なので動けるワケです。
ＡＴ内部には変速制御のための多板クラッチが大量に入っています。
そのどこかが滑るとカラ回りしてうまく動力が伝達できないのです。

スレ違いsage

>>392
スレ違いのこのような質問にも親切に答えていただき
有難う御座いました。（感謝！

申し訳ないです。では。

あげ

　　　 ∧ 　∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 (,,￣Д￣)　＜　　ageとくかぁ。
　　　/　 　|　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　〜（　UU）

>>392
ＡＴに関する質問の方はシフトダウン（キックダウン）
したために起こる現象かと。
ＭＴで「クラッチ切ってシフトダウンして
回転数をあわせて（回転を上げて） クラッチつなぐ」の動作。
滑ってるわけではないです。問題なし。安心召されよ。

age

ミスファイアリングシステムってなぁに？
どんな感じに動くの？

>>398

ﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟ

>>398
ジェットエンジンみたいな感じ？

ＫジェトロとＬジェトロとＤジェトロとモトロニックとモトロニックＭＰxの違いを誰か説明してくれ。
またポルシェ９３０ターボなどに採用されていたクーゲルフィッシャーについても知りたい。

>>398
ミスファイヤリングシステムですね。
エキマニに燃料を噴射して管内で燃焼させ、
エンジンが低回転の時でもタービンを回すシステムです。
再加速時のタイムラグ減少の効果があります。

エキマニ内部で燃焼しているので凄まじい高温になります。
公道ではやらないほうがいいでしょう。

初代カローラっていくら？
大卒初任給も添えてね（ｗ

>>403
検索すれば出てくるような質問は無しにしてよ。
検索ワード「初代カローラ +価格 +初任給」
ttp://www.246.ne.jp/~tarbou/02_car/01_callora/01_02.htm

>>401
知ってて聞いてるんだろ。

>>391
シフトレバーの位置がすれたりしたらこういうこと起きやすいね。
ワイヤーが伸びたり、ちゃんと位置に合わせていなかったり。

>>402

それだと触媒逝かない？　っていうか、そんな人は触媒ついてないか

レシプロエンジンの「レシプロ」って何の略でしょうか。
略語でなかったらその意味を教えていただきたい。

>>408
往復

>>408
reciprocating
往復

>>408
reciprocating-engine、だそうだ。

レシプロさんは「レシプロケーティング」さんの略で
「往復運動式内燃機関」という意味らしいです。

誰か識者さんの解説さんを待ちましょう。

>>409-412
すばやい回答どうもです。
エンジンは好きなんですけどこれだけ分かりませんでした。

ロータリーのペリフェラルポートインダクション
ってなんですか?

ペリフェラルポートとはローター軸に対して直角方向に付いた吸気ポートのこと。
（対語）サイドポート
一般的にサイドポートは市販車向け、ペリフェラルポートは高回転を多用するレース向けとなっている。
排気ポートに対してのオーバーラップ時間が大きく取れ、吸出効果によって充填率は向上するが、
当然ながら燃費性能には不利。

ＤＱＮ車ってナニ？

>405
知ってて効いてるんじゃ無い。
知ってる整備屋がいないから訊いているんだ！

>405
知ってて訊いていてるんじゃ無い。
まともに答えられた整備屋がいないから訊いているんだ！

>>416
ＤＱＮ＝ドキュンの略
だから、ドキュンがよく乗る車なのでは？
いいかげんだけど。

>>416
よくいるじゃん。車内にいろいろ余計なもんいれて飾ってる車とか
竹槍がついたワゴンとか。五月蠅いアメ車乗りとかさ。
あいつら本当に駄目すぎて泣けてくる･･･。

カーセックスってなに？
彼女がカーセックスしたがってるんですが。

>>421
車の中でするセックス。
個人的にはワンボックスのフルフラットシートを使ったのはカーセックスと認めない。

ＲＥとは？

>>422
回答レス感謝します。
そんな意味なんですね....
なんて彼女だそんな女とは別れます。

PAJEROio のioってなんの略？

>>424
せっかくやりたがってんだからやってからにしとけ。

ロックアップってなんですか？燃費関連の機能らしいけど？
恥ずかしいのでやさしく教えてください。

普通どのくらいの時間バッテリー持ちますか？
１．エンジン止めてハザード点滅で放置。
２．同じくエンジン止めてヘッドライトつけっぱなし。
たとえばヴィッツクラスの場合とか。
大まかでいいので教えて下さい。
１０分？３０分？１時間？２時間？６時間？１２時間？２４時間？

>>427
コルクコンバーターのあるAT車で、一定速度以上で
加速をしていない、もしくは緩やかな加速のときに
トルクコンバーターの油部分を介さずに、
エンジン側とミッション側を機械的に直結する機構。
この時の伝達はMTと同等になる。

>>428
昨日のTBSのニュース番組でJAFの特集をしていて
その中でハザード点け放しのマーチが1時間で上がった
というシーンがあった。
ヘッドランプも似たようなものでしょう。

コルクコンバーターって何ですか？（洒落

トルコンのないＡＴってあるんですか？（マジ
お願いします。

>>428-429
バッテリーが健全なら１時間は余裕でもつ。

でも、今の季節、高温とエアコンの連続稼動でバッテリーはかなり弱っている
のが普通。

ちなみにバッテリーあがりを感じたとき、あわててＪＡＦを呼ばず、１時間ほど
バッテリーを冷ましてやると、ウソのように復旧します（経験アリ）。
ただし、バッテリー自体は極めて弱っているので、早々の交換を推奨。

>>430
ATってのは「オートマティック」に「シフト」するって意味なんで。
だから普通のMT車のようなミッション形態でも、変速操作を機械がやってくれればATと呼ぶんですわ。
で、むか〜し椅子図という会社からから「NAVI5」というミッションAT車が売られてましたとさ。
（クラッチ切ったり、変速時にアクセルちょい開けて回転あわせたり、ギヤを替えるのを油圧や電気アク
チェータ＋電子制御で行うわけ）

トレーラなんかの十何段変速のATとかでは、この方式は現役じゃなかったっけ？
あ、モータースポーツでも最近じゃATだっけか。

また、最近流行のCVT方式のATなんてのもトルコンはついてない、というか必要なし。
トルコンてのは、0〜最高速までのあらゆる速度で必要なトルクを得るために、少ない変速比を・・・
って、うざくなるんでやめとく。

>>432
CVTとトルコンの組合せが日産にはあるよ。
CVTは当初、電磁クラッチとの組合せで、
クリープ現象が無かった。
これは使いにくい、ということでソフトウェア的に
半クラッチ状態を作ってクリープを実現していた。
しかしこの制御は非常に面倒らしく、それならば
実績のあるトルコンと組み合せてしまえ、となった。

>>433
ヲヲ！
世間知らずﾀﾞﾀﾖ〜。
漏れはMT糊なんで、クリープの必要性まで気が回らんｶﾀ。
スマンソ逝く。

↑しかも名前欄まちご〜た。
救いようなし。

>>432,433
どもです。勉強になりました。

CVTってのは聞いたことはありますが、これらにしても車軸への出力はトルコン
を介して行っているものと決め付けていましたわ。ふむ、ふむ。

しかし、NAVIってのはクラッチオペレーションオートマチックであって、自動
変速では無いってことでは？これをＡＴに分類するのは乱暴な気がするなぁ。

ATのエンジンブレーキは何でMTに比べて弱いの？
初級質問スマソ

>>437
キーワードは「とるこん」

>>436
NAVI5には人間がクラッチ操作できるような余地は残されてるの？
ペダルが残っているとか。ブリッピングは自分でやらんとダメだとか。

トルコンは液体。
で，その液体をグルグル回してエンジンの出力を伝えているけど
液体をぐるぐる回す羽根車は，エンジンから車輪のほうへ勢いよく
液体を飛ばす構造をしているけど，逆に車輪側からの入力は
エンジン側には伝わりにくい。
このため，エンジンと車輪の回転差をフルードが吸収してしまい
エンジンブレーキが殆ど利かない・・・んじゃなかったっけ

>>439
NAVI5、なつかしー。俺乗ってたよ。ジェミニのNAVI5
２年でNAVI5潰れて、ユニット載せかえしてもらったけど（笑い
ちなみにペダルは無いよ。
あくまでもシフト操作だけ。

なるほど。なんとなくわかってきた。ありがとー
しかしトルコンの厳密な意味が・・・？
ほんとスマソ
お願いします教えてー

補足
半クラッチなんかも自分では制御できないよ。
全部電子制御でやっちゃう。

>>442
トルクコンバーター　torque converter
　[機械]
　　ポンプ羽根車とタービン羽根車の間にさらに案内羽根を設け、
　　この羽根の方向を変えて出力軸の変速に用いられる流体変速機。

トルコンだけはねー、文系の人にはわかりにくいかも知れない。
漏れは一応理系だけど、構造をいろんな本で調べてやっと細かく理解できた。

トルクコンバ−ターの最大の役割はエンジンの力を強くすること。
アイドリング時のエンジン出力はかなり弱い。
しかし発進に大きな力が要るからといってエンジンをぶん回せばショックが大きすぎて使えない。

そこでエンジンの力を１０〜２０倍に変換し，徐々に力を加えていくのがトルコン。
トルコンはエンジンが回転しているが車輪が回転していないときに
もっとも大きな力を発揮するように出来ている。
車のスピードが上がっていくにつれて，力を蓄える機能から，
エンジンの回転をそのまま車輪側に伝える液体クラッチの役割に変わる。

トルコン内部には2枚の羽根車があり，その内部はATフリュードで満たされている。
この歯車はそれぞれエンジンの出力軸と車輪側の駆動軸につながっていて，
エンジン側の羽根車が回転するとATフリュードがかき回され，
車輪側の羽根車に液体の流動が伝わることで動力を伝達している。

たとえば，扇風機をふたつ向かい合わせた時に
片方をONにすればやがてもう片方も回り始める。
原理としてはこんな感じでしょう。


言葉では難しすぎる。

簡単に言っちゃうと扇風機と風車の関係だ。

しかし厳密に言えばトルコンは入力軸よりも
出力軸のトルクのほうが大きくなるので
この例えはあまり正確ではない.

流体軸継手。
なんていうか、扇風機を向かい合わせでおいて、片方だけ回したら
もう片方は風圧で回るでしょ？あれを空気の代わりにもっと密度の
高い油とかでやったらもっと強烈に回るっていうのは解るかなあ。
扇風機の場合は空気が外に逃げちゃうから、従動する方もたいした
力では回らないけど、密度の高い液体プラス密閉された空間なら、
もっと強烈に従動するっていうのはイメージ沸くかい？
仮に、従動している扇風機を止めたとしても、空間が密閉されて
いるので圧力はもどって蓄積される。でさらに従動の風車にかかる
トルクは上がる。
だからＡＴはアクセルふまないでもジリジリ前に出るわけ。
ブレーキ踏んで制止している間は動力は熱に変わっています。

ん？
なんか４４６氏と説明がかぶりましたね。

>>449
でも扇風機の例が一番分かりやすいのでは。
言葉では説明し切れませんね。図があっても説明しにくいですけど。

前出のロックアップが効いているときには
ATであってもMTと同様にエンジンブレーキが効くよ。

あとNAVI5は2ペダルの完全自動変速だよ。
機能的にはMR-SのSMTに自動変速機構を追加したのに近い。
Hパターンのシフトレバーも単なる電気スイッチだし。
ただし、当時は電子制御技術が今ほどではなかったので
変速時の違和感がアリアリだったとか。

>>448
流体継ぎ手は、トルクコンバーターの中に入っているオイルの量をふやしたり
減らしたりしてコントロールしているから車のトルコンとは正確にはちょっと違う。

不躾ってなんですか？

>>453
三本和彦氏です

>>451
NAVI5の機構も自動変速って呼ぶこと了解。
シフトチェンジのタイミングを人が制御する余地を残したオートマ
って理解しておきます。

>>455
タイミングではなくて、範囲だと想う。

ミスファイアって何。
体感すると、どんな感じがするの？

うるさい。

タービンの寿命が劇的に縮むらしいね

>>457
ミスファイアは「失火」だから、それだけじゃうるさくない。
生ガスが排気管内で燃えると大きな音が出たり、触媒を過熱する。

体感するとすれば、力がなくなる。

ステハンって何？

ハンドリングテクニックの一種ですか？

ステア・ハンドルの意味で、一定の応力をかけたままハンドルングを行う事。

ステハン＝捨てＨＮ

>>454

新車情報ミﾂ◇ディオンの回

後部ドアのウインドウが一番下まで下がらない理由を
ミﾂ◇の人間に聞いて

３◇「小さな子供さんが転落しないように・・・」
３本「なるほどね、ジャリがいたずらしてもええように・・・云々」

ﾜﾗﾀ

>419
>420
参考になりました。どうも。

コンタミってなに？なんの略？？

コンタミネーションさん。汚染さんですね。
クロスコンタミさんだと交叉汚染さん。
クルマ限定の用語さんでもないので覚えておくと何かと吉さん鴨。

>>467
ありがとう！！
もやもやがとれたよー

コンタミはクスリ関係でも使うよね？

私がコンタミを知ったのは「動物のお医者さん」でした。

コンタミってクルマでも使うの？
最近のマツダ車はフォードのDNAがコンタミして云々とか？

>>471さん。
実はよく知りませんさん。
このスレッドさんに書いてるからクルマ関係の用語さんなのかな、と。

問１　　通称”ＶＩＰカー”と呼ばれる自動車の定義を３つ以上答えなさい。

>>473
ハイビスカス
白ムートン
ネオン管

>>473
深リム
ミニ竹やり
ペタペタ

>>473
ｵﾏｴｴﾗｿｰ
ﾓｽｺｼｹﾝｷｮﾆｼﾂﾓﾝｼﾛ

>>473
1.踏切渡る時ナナメに横断
2.夜中のコンビニ、駐車場空いてても歩道に路駐
3.間違ってもホントのVIPは乗っていない

>>473
1. >>474
2. >>475
3. >>477

＞451 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/07/24(火) 17:31
＞ 前出のロックアップが効いているときには
＞ ATであってもMTと同様にエンジンブレーキが効くよ。

どんな条件でロックアップしてるんでしょ。
１２０ｋｍ巡航でアクセル開度一定で１分以上で、とかはイヤーン

>>479
ある4速ATでは2〜4速でロックアップが効き、
4速でも50キロも出ていればロックアップ領域に
入るようです。
当然、2または3速ではそれ以下の速度で
ロックアップ状態になるでしょう。

>>479
トルコンの入出力軸の回転数をセンスして、
入力軸（エンジン側）と出力軸（デフ側）の回転差が
ある程度少なくなったら、っていう感じの制御で良いんじゃないのかな。

>>481見たいな感じだと安定走行のみなので
>>480のような２，３速でのロックアップはイメージつかない…
だって２速なんて１０秒も使わんじゃん。ＭＴのクラッチ並にカチャカチャ
する門なのか…

ハイカムってなんですか？

カム山が高いカム。

ハイウエイカードの残高がゼロの事。

マスターバックって何ですか？
前、このマスターバックって物が付いてない旧車を運転したんですが、めちゃくちゃ
カックンブレーキでした。これが付いてないとカックンブレーキになるんですか？

>>486
真空倍力装置の事。
ブレーキの踏力をエンジンで発生する負圧を利用して
ペダルを踏む力をアシストしています。
ディスクブレーキには必須。無いと本当に止まらない。
GT-Rなんかはクラッチにもマスターバックが装着されています。

別についていないからカックンになる事はありません。
ツーリーディングドラムブレーキは構造上
カックンブレーキになりやすいのです。
自己倍力が発生するのでマスターバックは必要ありません。

ロックアップってなんでしょうか？

>>488
オートマチック車で燃費向上のために、
トルクコンバータを介さずにエンジン出力を
トランスミッションに直結する機能。

だそうです。引用もと。
http://www.sei.co.jp/news_letter/9512/5b.html

>>489
それって、音が変わったりとかして、わかるもの？でしょうか？
「今ロックアップしたゾ」ってな具合に。

>>490
最近のクルマだと判りにくいのかもしれない。ロックアップすると同じ速度で走っていても
エンジンの回転数がちょっと下がる。トヨタの新しいクルマはよくわからなかった。
自分のクルマだとはっきり判るんだけど。

>>490
すみませぬ当方ＭＴ乗りでして、
ちょっと上のレスでロックアップが解らなかった時に検索したのでござるよ。
ふぃーりんぐ等に関しては、ＡＴ乗りの方説明願います。

と、説明されてましたね。

>>486
ついでだけど「マスターバック」は商品名。

>>490
初代プリメーラ、レガシィGT-Bでは回転数が落ちるのが体感できるよ。
CVTの2代目プリメーラは回転数の落ち方が極端なのでわかりやすい。

あまり新しい車は乗ったことないので、すまん。

すぐ、そこ、Thanks♪

kg/mm　てなんて読むん？

>>497
キログラム・パー・ミリメートル
ばね定数か？

めーかー名だろ

グリルガードについてですが。
バンパーと一体式になってるごつい奴の一般的な呼び名を教えて下さい。
やっぱり普通にグリルガードでいいんですか？

↓こんなの↓
http://www.verio.co.jp/parts/bullbars/jpg/bullbars_1.jpg

>>500
ブルバー（bullbars）って２回も書いてあるぞなもし？

>>498
減衰力は？　ｍ（メートル）だっけ？

>>501
ええ、確かに。
ブルバーって言えば通じますか？
よく似た物がうちにあるのですが、
不要なのでオークションにでもだそうと思っているのですが。

Ａ おー Ｔ とま
Ｍ みっ Ｔ しょん

ブレーキブースター。

Automatic Transmittion
Manual Transmittion

"みっしょん"っていわれるとどっちのことなんだかわかんﾈｰﾖ

>>502
所によってはカンガルーバーとも。
俺が三菱嫌いになったパーツ。国内向けに売るなって。

アルテッツアは、遅い重いと言う意味です

オークションに出すのならこんな感じでどうよ。

タイトル：殺人バンパー（○○○用）
商品説明：これをつければ人を跳ねても大丈夫！
　　　　　あなたのこれからの人生を交通事故被害者の後遺症から１００％プロテクト。

フレックスロックアップなんてのもある

　　　 ∧ 　∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 (,,￣Д￣)　＜　　ageとくかぁ。
　　　/　 　|　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　〜（　UU）

>>505
transmissionだよ

恥ずかしくて聞けない素朴な疑問
時々ATのクラッチが滑るって聞くんだけど
ATにクラッチってあるの？
トルコンとは別物？？

>>512
ATの内部には変速などの動力の断続に
クラッチが使用されている。
これが距離が進むとまれに滑るようになる。
MTのクラッチのように消耗品と考えられておらず、
修理はオーバーホール逝きとなるので、
中古のATに載せ換えることもある。

ＣＶＴのメカニズムていうか原理おしえれ

うんこタイヤって
何？
いつも疑問に思ってるんだけど。。

>>514
原理：連続的に変速比を変える。

>>514
原チャリの高強度版

日本はなんで左側通行・右ハンドルなんだろう。
右側通行・左ハンドルにすれば、色々と楽になりそうだが。
（今更変えるのは難しいと思うが）

>>518
そうすると少なくとも軽自動車は今よりずっと広くなるね、
間違いなく。

>>519
ボンネットの容積は変わらないと思うけど…詳しく解説きぼーん、です。

>>520
アクセルペダルの位置がずらせるからじゃない？

>>521
うん、正解。

正確には広く出来るのは軽よりも小型車の方なんだけど
(ホイールハウスの奥までペダル位置を前方に移動出来る
余地が残っているから)、恩恵がユーザー全員に即実感
されるという意味で軽が一番左ハンドル化のメリットが
大きいと思うよ。

>>521-522
なるほど！
文字どおり、足元を見落としてました。

で、結局日本が左側通行・右ハンドルになった事情
誰か知らない？

>>524
前にどっかで聞いたことがある。

昔、武士は刀を左に射していた。
右側通行だと前から来た武士の刀と、自分の刀がぶつかってしまう。
その為左側通行となり、その頃の名残だと言うらしい。

参考までに。

ははぁ、そうなんスか？　イギリスとかが左側通行・右ハンドル
なのとは全然関係ないんですんね？
あと、左ハンドルのメリットと言えば、シフターが右手で操作出来る
ようになるって事もあるね。

英国の左側通行は馬車を操る馭者の座る位置に
端を発する、と聞いたことある。

あげ

増田について教えてください。

今日Ｎレンジで少しアクセルふかしてからＤレンジではないことに気付き
あわててＤに入れましたが、クラッチ痛んでないでしょうか？

お前の頭の方がが痛んでると思うぞ

33 名前：マヤドー会の薬局薬店 投稿日：2001/07/27(金) 20:24
>>31
そうですよ。ただ、間違いなくあなたよりそういう類いの車のことは知ってますからご安心を。みんな色々乗ってて書いてると思ったけど、要は想像してるだけなんだね？あらあらあら・・・かわいそうに。二度と来ません。そんな人と話してもしょうがないし。

そーとー痛んでるようだな

素朴な疑問だが、進駐軍が来ていた頃の日本の道路って、
どうだったんだろうか。
米軍の軍用車って左ハンドルのはずだが。
沖縄は、復帰後も６年位右側通行だったそうだが。

>>534
ずーーと、左側通行でそ。さすがの進駐軍もかかる経費にビビッタんだろね〜〜。
考えてみりゃ、日本が右側通行になる最後のチャンスだっただろうに。案外、日本の
自動車メーカーに左ハンドルを作らせない陰謀だったりして。。
沖縄の転換の時も小さな事故続出で大変だったらしいよ。
しかし、べ〜軍の奴らメチャクチャな運転しやがる。

あげいん

>>535
進駐軍もまさか日本でこれほど自動車が普及するとは思ってなかったんだろうね。

ＧＨＱは確か、朝鮮戦争が起こる前まで、日本の自動車メーカーに４輪車の
製造を禁止していなかったっけ？
日本の自動車メーカーの戦後の発展は、朝鮮戦争を起こした金日成のお陰
・・・は言い過ぎか。

５ドア（３ドア）の後ろってハッチであってドアじゃないよね。
なんで４ドアハッチバックとか４ドア+ハッチバックって
言わないんだろう？

ファンカーゴみたいに横に開いてもハッチ？

クロスオーバーってなに？
コンポ関係のものかな？というのはなんとなく分かるんだけど・・・

>>541
’７０年代にｊａｚｚにｐｏｐｓやｒ＆ｂの要素を取り入れた音楽が一代ブームを巻き起こした。
その名前をcrossoverという。
代表的なアーティストにweather reportやbrecker brothers,crusadersなどがある。
要するに今のfusionと同じようなもの。
いまふうないいかただとsmooth jazzがあっているかもな。

スレ違いの書き込みだったか。
しかしcrossoverといったらそれしか思いつかん。

>>541
カーオーディオのクロスオーバーなら
特定の音域をカットする装置だと思ったのだが。
ウーハーなら高音カット、ツィーターなら低音カットなど。

カーオーディオに詳しい方カキコお願いします。

age

シミーって何？

シミー大西

shimmy＝異常震動です。

>>547

ありがとう、どう言う場合に起こるのか
用語の使い方（使用例）も教えて欲しいな。

>>548
「シミー」はタイヤのバランス不良などで生じる
走行中の振動、と言う意味で普通使われる。

jimny＝

>>549
ありがとう

テーラードブランクって何？

ツインエントリーターボって、何がツインエントリーしてるのでしょうか？

>>553
排気ガスの通路。

ハイキャスって何なんでしょうか？

キャスター角を変化させて横モーメントを発生させ、
コーナリングを容易にする装置

「トルクチューブ付き３リンク」って？？

>>543
特定の音域をカットしているのがネットワーク。
クロスオーバーは、たとえばツイーターとスコーカーの発生音域範囲が重なっている部分のこと。
重なりを多くすると、音のつながりがよくなるが、特定の音が大きく聞こえ、
重なりが少ないと、音がバラバラになるが音域が広がる。
>>557
もしかして、ウニモグのこと？。

age

あべ

「テーラードブランク」の回答引き続き、きぼーん。
「パーコレーション」って何？

「スカイフック理論」って何？

「コッタピン」って何？

「コッタピン」って何？

「ヨー」って何？

パーコレーション
加熱されてできたガソリン蒸気のために、燃料系統から気化器へ
ガソリンが押し出され、混合気が過濃になり始動できなくなる現象

と、おっしゃる人がありますが…
実際には燃料が沸騰し（ここまでは同じ）できた気泡が噛んで、燃料ポンプが
一時的に働かなくなる現象を指しているようです。

「ロックアップ領域」ってなに？

age

>>562
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/gracia/mechanism/index1.html
> スカイフック理論とは、「クルマを宙づり（スカイフック）にすれば、
> 路面変化にかかわらず常に安定した車両姿勢を保つことができる」と
> いう仮定の上で、ショックアブソーバーに必要な諸性能を導き出す理
> 論です。

>>565
親しい友人にする挨拶。

>>567
トルコンが直結して、トルコンが滑らない領域。

トルコンって何？

>>566
ありがとう

>>569
ありがとう

>>570
ギャフン！

>>563
国産車でよく使っている
ドアパネルとピラー接続部のガイドに打ちこんであるピン

>>563

コッタ［cotter］
１．横くさび；くさび栓。軸と軸またはボスなどをつなぐため両者に横穴を
開け、そこに打ち込むテーパ付きのピン。コッタ・ピンともいう。　２．バ
ルブ・スプリング・リテーナを弁に止める二つ割りの止め環。

コッタ・ピン［cotter pin］
１．割ピン。一般のピンの脱出止めや溝付きナットの緩み止めなどに用いる。
２．コッタ　３．コッタの脱出を止めるピン。

山海堂：自動車用語中辞典より

>>572
ヒント：トルコン風呂

>>574

あれも、コッタピンって言うんだ・・
ありがとう。

なるほど。

>>565

ヨー・モーメント［yaw moment］
車の重心を中心にその車の先端にを左右に振らせようとする回転力。

山海堂：自動車用語中辞典より

>>575

さらに詳しい解説ありがとう。

引き続き「テーラードブランク」の回答きぼーん。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　「ハイテン」って何?
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|熊本みかん|／
　　　 　 　 　　￣￣￣￣￣

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　「ベークハード」って何？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|熊本みかん|／
　　　 　 　 　　￣￣￣￣￣

>582
高張力鋼板

>>581
とりあえず検索してみたが...？
http://www.google.com/search?q=%83e%81%5B%83%89%81%5B%83h%83u%83%89%83%93%83N&hl=ja&lr=lang_ja

>>582
ハイテン鋼＝ハイテンションスチール（高張力鋼板）ね

こうちょうりょくこうはん［高張力鋼板；high strength steel plate］
引張り強さが392〜490MPa（40〜50kgf/cm2）以上の強度の大きな鋼板。

おっと、>>586は山海堂：自動車用語中辞典よりね。

>>584
>>586
>>587

ありがとう、JISの規格で決まってるよね？

>>585

ありがとう

http://www.yuzuriha.sakura.ne.jp/~atec/memo/memo_6.html

に説明があったよ。

優良スレage

age

ガンダム顔って？

>>592
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401014199608/g7/a104010140070199711406400705199608.html

>>592
http://www.cute.to/~sfjyun/hp/strange/gan.html

最初にガンダム顔言い出した奴ってセンス無いっぽいなぁ。

>>595
ガンオタじゃない人には、わからんですよ。

>>592
こちの方がもっとガンダム顔だと思うぞ
http://www.carmag.co.jp/IMPRESSION/DOMESTIC/MITSUBISHI/PAJERO98/pajero98_index_j.html

一応あげとこう

僕には帰るところがあるんだ、、、

>>599
勘違いするな。無い。

こちらも
ageます

age

キャブレターとインジェクションってなんですか?

>>603
ガソリンを気化する機能というか機械。
・キャブレター＝霧吹き
・インジェクション＝注射器

>>604
なんとなくわかったような。
ありがとうございます。

浮上

もう誰もいない？

一応チェックはしてるが。

２ＪＺとかＥＫ９の読み方を教えてください。
数字部分は英語で読むの？

117クーペは「ひゃくじゅうななクーペ」でいいの？

ワンセヴンティーンクーペぐらい言いたいな。