アコードユーロＲって

どうなの？おしえて。

ださい　以上

中身はアコードのＴｙｐｅＳみたいな感じ。
ただアコードの売り上げ低迷を打破するべく
ホンダがテコ入れのためにＲの文字を使って売った
インチキ車。

でも売れてないんだよねえ。

ホンダ商売の典型。

>>2
たしかにぱっと見は華のない普通のセダンだけど
乗ってみると結構スゴイよあの車・・・。

ベース車が悪いですからねぇ
はっきり逝って売れて無いですねぇ
ヲタさえ見向きもしないし
街中で乗っても余程物好きじゃないと気がつかないしねぇ

・・・って、俺の車じゃｺﾞﾙｧ！

別に見向きもされなくてもいいです(w
この板には向かない車かもね。歴代スレでも
そんな感じだったし。

乗ってる自分が言うのも何だけど、
あんまり売れるクルマじゃない。

でも自分は満足。

Ｒを喜ぶ年齢層の車ではないからね。
コロナにトンガリモデルを作るのと同じ。

Ｒを喜べない年齢層の車だからね。

やっぱりホンダのセダンはどうにもならんね。

９に激しく同意！
乗ってる自分が言うのもなんだけど・・・

プレリュードＳＩＲ・Ｓ ＳＰＥＣの４ドア版。

sirでも充分速いべ

sirのほうが大人って感じ。
ユーロＲはエアロもそうだけど餓鬼っぽい。

sirのユーロパッケージでいいんじゃねえのか

ユーロＲを、インテＲのごとく、走ってる奴見ると、
なんかむかつく！先日、新大橋通りの、明治通りと交差する近辺で、
行ったり来たり、猛スピード＆アクセル全快の黒いユーロＲがいた。
最初からインテにすりゃいいのに。
ヴぁかみたい・・・・

ある意味、
ステッピーと正反対のクルマだな。

じゃ、ユーロＲとインテＲだったら
どっち買う？

>>20
２５〜２６歳が境目だろうか？

俺はシビック！
ある意味、あれが一番大人っぽいだろ。
ちなみに俺、３４歳だ！

ワゴンR

今アコード乗ってるから次はインテだな

オトナのスポーツセダンを勘違いした少し下品なカッコをのぞけば
けっこうイイ車だと思うにょ。　走って楽しいにょ。
新型インテRのセダン版と考えるとしっくりくるかも？
そのくらい新型インテRは快適ということにょ。

家族からインテＲは反対されるも、
ユーロＲは応諾を得たもの。

あなた、もしかして○さんかにょ？（ｗ

ん〜？確かに人気無いけど、走らせると結構いいよ。デザインは…フロント周りが、もう少しボリュームあるといいんだけど。ホンダのセダン・クーペは、ほとんど車内からボンネットが見えないからねぇ…。インスパイアくらいかな？見えるの。まぁ、でも好きだ！>>26 そりゃ、家族から見たらアコードの方がドア４枚あるし便利だから賛成して貰えるだろうね。

ユーロＲの次に乗るクルマ選びは難しいな。

アルテが悪いわけじゃないけど、ユーロＲの
代わりにはならないと思うにょ。

誰がアルテっつあんの話をした？？？

ドライビングポジションはミリ単位でよく煮詰められている。
エンジンは理想の４気筒と言いたい。ＢＭＷ・Ｅ３６なんか話にならない。
でもなんというかホンダ車独特の薄っぺら感が否めない。
耐久性も不安だ。

新スカにＭＴがあったら候補かも

アルテの4気筒は、旧型アコードＳＩＲ(190PS)よりも遅かったと
以前のスレであったな。これって、トヨタの馬力3割引とだいたい
合ってるんじゃない？

ユーロＲは先がないね。
ホンダは車名にＲがつけば売れると思ったのだろうか。
そんなんに金を使うんだったら、モデルチェンジしろ。

でも乗ってみるとめちゃくちゃいい車ですよ

>>35
ていうか、最初からユーロRは、現行モデルどまりだろ？
次期アコードは、最初からタイプRかもよ。エンジンが
i-VTECになるだろうし。

H22Aは消えるのか・・・

外から見ると下品なエアロで目立たない車。
けど中身は一級品。
どうせドライバーからは車の外見は見えないからＯＫ！

>>38
先代プレから考えたら・・・充分役目はたしたんじゃないか？
かくいうおれも、H22Aは2台目だよ。自分で勝手に世界最高の
4祈祷だと思ってる

>>40

＞自分で勝手に世界最高の4祈祷だと思ってる

ちょっとカコイイと思ってしまった
煽りじゃなくてマジで。

エンジン、足、剛性。

デザインだけ見て、ホンダのアコードももはや
こんな車になりさがってしまったか…とか決め
つけてたんだけど、中身はちゃんとホンダ車な
んだネ。

一度乗ってみたいな、ユーロＲ
でもあんま試乗車おいてるとこないだろーなぁ…

乗ってみたけど、やっぱり普通の乗用車。ホンダらしさの欠片もない。

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　　　　　 ／＼
　　　　／　　　＼　 ／￣＼/し
　　　　￣/　　／￣V＼￣Ｖ＼
　　　　　| ／ ／／|＼＼ /　/
　　　　　/　|　|⌒　⌒|｜＼/
　　　　　|Ｃ| ｜＞　＜|｜/ 　　＜　ホンダはインテＲ
　　　　　Ｗ＼ゝ　▽ノレ/
　　　　　　　⌒⌒|（） |⌒
　　　　　　　//　| /＼＼
　　　＿＿/＼／|/人＼|＞
　　　 ＼/　/ /　／人 ＼ ＼
　　　＜��/ /／/ ノＶ＼ﾉ￣
　　　　＿／＼＿ |｜|
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　　　ﾌ　　∠　|＼| 人　 |
　　 |　　 ／　 |　　　　＼|
　　 ＼／　　　＼　　　　 |
　　　　　　　　　 ＼／＼ﾉ

あの剛性はホンダらしくない。

ユーロＲとインテＲって
サーキットでどの位違うのよ？

>>44
ホンダらしさの欠片を感じたければ、
峠道に逝くことです。
クルマが変わった気がします。
不思議なクルマです。

ユーロＲとアルテは？

>>50

>>34へ。ほかガイシュツ多数

>>48
計測するならインテの方がいいんじゃない？

>>52
計測って？タイム的に速いってこと？

>>53
はい。

>>44
そうかな？あんた感性無いんじゃ･･･

あの椅子に座って普通のセダンに感じる人は
スゴい感性の持ち主。

>>56
レカロを？

レカロかどうかで判断するんじゃなくて・・・

バケットシートでセダンに感じる人はちょっと気の触れた方ではないかと。

どんな年齢層をねらっているん？

>>58
ﾄﾐ･ﾏｷﾈﾝとかな

あまり関係ないけど、この前トルネオSiRに普通のおばはんが乗っていた
羨ましい。。。。

真っ黒なグラサンが似合うキャリアウーマン風の
ｶｺｲｲ女性がユーロＲに乗っていた。
あれには萌えたぞ。

>>59
３０代独身ヲタ

年齢層に違いはあるが、ホンダ自称スポーツ車ってアニヲタ向けばかり。

ＴｙｐｅＲほど走りにこだわらないのなら、ＡＴの設定が欲しい。
それもクロスレシオの５速でシーケンシャルモード付き。

ちなみに４０ぐらいのいい年こいたおばはんだった。

Ｂ型エンジンのアコードが欲しい。１．８�gでも十分だろうし

>>65
ＡＴの設定があったら買うのか？

>65
トヨタへ逝け
刈るディ名ＧＴなんてどうだ？（ｗ

>>69
氏ね

>>65
セリカＴＲＤだったらＡＴ選べるだろ（まだ残ってるし）

アコードはかっこ悪すぎるよ。

トヨタ車よりもましだよ>>72

トヨタ車でカッコイイのをいってみて>>72

カローラ>>74

ｳｲﾙﾌﾞｲｱｲ>>74

ランクス>>74

>>73
うーん。まだアルテのほうがマシだな。
パッケージングからしてなってないよ。

アメリカのアコードは割とかっこよかったよ。
日本のはＣピラーのへんが酷いと思う。
ヘッドライトのあたりも不必要に薄いし。

>>79
３つあってヨーロッパ仕様、アメリカ仕様、日本仕様があるらしいけど、
日本仕様が最低らしいね。

>70
気に障ったか？
マジでお勧めのつもりだったんだが。

>>81
ホンダ車以外を薦めるやつは「氏ね」なんだそうだ。

日本仕様が一番ダメだ。
先代はダメだったが、何も３ナンバーだったから
という理由だけでダメだったわけじゃない。
ヨーロッパ仕様だったらもっと売れてたんじゃない？
今のじゃコロナと大差ない。おっさん用だわ。

>>83
先代のヨーロッパ仕様を教えて下さい。

何か日本のアコードのデザインはオッサン臭い思われ。
おれはどちらかというとトルネオのデザインの方が若々しく、
ホンダらしく感じる。

確かに。
オレもユーロＲが出なかったら買わなかったかも。

アルテにユーロＲのエンジン積めば、誰も文句言わないのに。

いいよー

>>87
ガキの発想

オッサン（５０歳前後）がアコード乗るのは臭いですか？

>90
イイエ、ステキです。

次期アコードは登場するのでしょうか？
それとも現行アコードで最後？

>>92
2002〜2003年頃予定。
研究所では03スペックと呼ばれている。

>>93
どうせ日本じゃオヤジ車

>>94
日本ではそう。
だがアメリカではホンダを支えている屋台骨。
それだけに気合の入った開発をしている。
日本仕様はぱっとしないがアメリカ仕様はかっこいい。

新技術を搭載してくるのかな？
ハイブリッドとか

アコードはなくならないでしょ。
だってオデッセイのベースじゃん。

いいよ

まっ俺は正直アメリカ仕様もそんなにカッコいいと思わないけどな。
カムリとかもそうだけど。
やはり日本よりも保守的なアメリカ市場がメインじゃ、しょうがないのかな。
日本仕様を用意してくれるならキチンとしたビッグキャビンのパッケージングで出して欲しいね。

ホンダヲタ、ホンダファンの人に聞きたいんだけど、ホンダはなぜＦＲ作らないの？

中国では高級車らしいぜ。昨日ＴＶでやってたけど
３リッターで５２０万円なり。

ホンダはロール剛性を上げたりしてＲＶなんかにもセダン感覚の運転する
楽しみを与えた事によってセダンの不振を招いているんじゃないか？
まあ一番の原因はセダン自身の魅力がないって事だけど。

>>101
香港ではシビックだったよ。
>>100
俺も聞きたいな。

>>102
ＲＶに乗るような奴には運転する楽しみなんかないんじゃない？
シートを思いっきり寝かせてふんぞり返って運転するような人たち
には。

>>102
でも煽る気は無いんだけどホンダのその手の「走りが良いミニバン」って
なるほど、運転するしっかり感は他車より高いけど乗り心地悪くない？
オデッセイはまだマシだけど、ストリーム、ステップワゴンの乗り心地はちょっと…
あくまでミニバンは後席の人が優先だと思うし。ちょっと欲張りな気がする。

ＲＶの足固めてどうする

>>105
それが評論家諸氏には評判良いんだよな。
やつら運転するのが好きなもんだから、走り走りとやかましい。
そのニーズに応えたのかもよ。

>>106
徳大事のセリフ？
「ミニバンの足を固めてどうする？」
ストリームはボコボコだったね。
やりすぎとも思ったけど、共感するところ多々あり。

>>106
ロールセンターが高く車重が重いＲＶは足を固めないと
メルセデスのＡクラスみたいにひっくり返ります。

>>109
ＥＳＰ付けたから大丈夫でしょ？

なんで、F20Bつかわんかったんだ、車重か？
　インテRよか速くならんかったから、ユーロなんだろ？

>>99
これは現行型の事かな。
私が言っていたのは次期型のこと。

ちなみにユーロＲは廃止されてタイプＲになります。
ユーロＲが欲しい人は現行型しかないですよ。

>>111
ユーロＲは究極の速さを求めたものではないよ。
気持ちよくドライビングできるようにチューニングされたものです。

アコードにまでタイプＲって必要なのかな・・。
ユーロくらいのスタンスがいいなあ・・。

究極めぜしたが、インテRに勝てなかったってきいたが・・・・

ユーロＲって２．２Ｌだったのか！
今まで２．０Ｌだと思ってた。

>>116
インテのエンジンがある今、２．２である意味無いよね。
でもこうでもしないとインテ乗りが切れるか。。。

低中速のトルクを太らせた分、高回転でのパンチはないのかな？

ひょっとして現行インテＲに４ドアが無いから
アコードが代わりになるの？

オレはユーロだから買った。
あれに防音材がなかったら多分買わなかったな。
あと低速トルクも。

>100
S2000があるのだ！というツッコミはおいといて。
逆に、なぜＦＲでなければならないのか聞きたいのだ！
メリット・デメリットで追っていくと2LクラスではＦＦで十分なのだ！
スペックヲタも楽しいけど、それ「だけ」で見ていくと悲しいのだ、、、。

>111
インテＲの速さは結果であってそれ「だけ」が目標だったわけでは
ないのだ！　元じぃ流に言えば「ドライビングプレジャー」なのだ！

>120
自分の足元をしっかり見据えた良い選択だと思うのだ！

ユーロＲって街乗りでは静かですか？
足は固くないですか？
取り回しはどうですか？

シートは堅いよ

>122
静粛性やサスは人によって感じ方が違うので難しいのだ。
SiRの試乗車があったら、それより少し硬いくらいに覚悟するのだ。
取り回しは、ハイパワーで蛇角が大きく取れない（ドライブシャフト
保護）から少し悪いと思うのだ！

>123 レカロなのだ！　そういうものなのだ！

>>122
3000回転以下程度に抑えて走れば静かだよ。
足は硬い。コツコツ感はある。困る程ではないけど。
取り回しはどうかなぁ。別に良くも悪くもない。

でも、街乗りオンリーならユーロＲじゃなくてもいいと思う。

>121 >124 >125 は私なのだ！（名前忘れたのだ、、、。

新しいインテよりはよさそうだね。

電動パワステのフィーリングは？
ワインディングを飛ばす程度で違和感はないですか？

>>121
２リッタークラスのセダンではそうかもしれないけどさ。
ＦＲはＦＲなりに楽しいのだよ。知らないなら仕方ないけど。
スペックヲタって言葉止めてね。合理的だけが車ではないのです。

>>129
オレは特に感じない。
重さは常に真ん中にしてる。

それより着座位置が高いのが不満。
タコメーターが見にくくて。

次期ユーロＲは新しいＦＲスポーツセダンに移行（希望）

>129
今一番いいのはフィットの電動パワステなのだ。
アコードはグレードによって蛇角変更スイッチが付いていたけど、
ユーロＲはどうなのだ？
今まで一番違和感がなかったのはＮＳＸの電動パワステなのだ！
ユーロＲは攻めてないのでわからないのだ、、、（ごめん

２リッタークラス以下では、
ＦＲとかＦＦとかＭＲとか言うよりも、
きちっとしたセッティングの足かどうかが重要。
ワインディングを飛ばすレベルではね。

電動パワステ特有のアシスト時の妙な軽さや
位相遅れはないのかな？

>131
S2000は楽しいけど限界が高くて難しすぎると思うのだ。
トヨタ・日産のＦＲセダンも乗ったけど、逆にＦＦに対する圧倒的な
楽しさやメリットはハンドリングにさえ感じられなかったのだ、、、。
ただ、ＢＭＷやメルセデスは良く出来ていると思ったのだ！
あとセルシオ！

合理的だけではないというけど、合理性を考えなくなったら車は
終わりだと思うのだ！　昔の車は昔なりに合理性を追求して設計
したはずなのだ。　今となってはそれを味と感じるとしても！
機関は合理的に、空力そこそこでもいいからデザインでアピール
して欲しいと思うのだ！！！

>131
加えるなら、ＦＲの楽しさ＝ドリフトなどと言わない事を期待するのだ！

ユーロＲはいい車だけど不人気、、、でもオトナのセダンを目指して
欲しいのだ。　駆動方式にはこだわらないのだ！

は？

Ｓ２０００のＶＧＳ機構がつけば面白いのに。
ＪＴＣＣアコード感覚が味わえる。

>135
新型インテＲには感じられなかったのだ！
ユーロＲは街乗りではわからないと思うのだ、、、。

>137 ごめん！　>130 だったのだ！（さらにごめん！

>>136=>>139=>>140=かむ太郎
それでいいのだ。それでいいのだ。天才ばかぼんのパパなのだ。

>>136
ＦＦはフロントが重くなるのです。
これが全ての運動性能に弊害をもたらすかと。
シビック、インテグラなどの軽いスポーティカーはその弊害を受けないんです。
俺ウンチク語ると周りどころか自分まで眠くなるのでやめますが、
突き詰めるとフロントヘビー。これだけかと。
その他はパッケージング、生産方式は全てＦＦが有利です。
だから合理的なのですね。
正直俺は評論家の伏木氏を丸くしたようなＦＲ論者です。
アコードスレにいるべき人間ではないかもしれませんね。

>>142
理論的にはそうなんだろうけど・・・
ユーロＲとＳ１５あたりをワインディングで
乗り比べてみれば、よく分かると思われ。

>142
私もＦＲ否定派ではないのだ。　あとウンチクは弱いのだ（ｗ
フロントが重いのは、「ＦＦとしては」合理的で一概に悪いとは言えないのだ。
前から引っ張るので直進性が良い、オーバーハングにエンジンがあるので
トラクションがかかる、などなのだ。　アウディを見るとわかりやすいのだ。
でもこれはやっぱり曲がりをセッティングできる軽量級だからなのかな。
ホンダ好きだけど、フロントミドシップ縦置５気筒ＦＦはハテナ？だったし（ｗ

トヨタ2ＬＦＲセダンでメリットを感じなかったものの、セルシオでは良い
と思ったのも、重量級だからだったからだと思うのだ。
ＢＭＷ Z3とかロードスターの楽しさはまたおいといて（ｗ

>100 の話に戻すと、私もホンダにＦＲ（セダン）を作って欲しいと思うのだ。
でもやっぱりホンダ＝スポーツと考える人が少なくないから、トヨタでいえば
プログレみたいな車は出てこないと思うのだ。　で、スポーツセダンは初期
需要だけで売れなくなって、かといってソフトな車はホンダらしくないとまた
売れず、客はトヨタに流れるのだ、、、。　ジレンマなのだ！

どうすればユーロＲみたいな味を持った車は理解されるんだろう？無理？
う、長くなった（ごめん

箱根あたりを飛ばすとサイコー。
足もしなやかで荷重移動もしやすく楽しい。エンジンも良く回るし。
運転している時はスタイリングは見えないしね。

レガシーやインプレッソよりは良い。

>>146
インプレッソ？
インプレッサのこと？それともユーノス・プレッソ？

中谷氏はＢＭＷのＭスポーツと比較しても遜色ないと言っていた。
あの価格内であれだけ仕上げるのはすごいとも。

けっこう欲しい、マジデ。

>148
乗り比べると実感できるのだ！
ＬＳＤ入りＦＦの格闘感も、ＦＲの後ろがむずむずする感じも
楽しくて好きになのだ！

アサ峠から帰ってきました。
ＦＦでもリアスライドはしますよ。。。

この後は一日中ファミリーカーになります・・・

ちょっと前の自動車雑誌でＢ４、アルテと比べられていたけど
３車の中ではデザインが軽快で一番好き。中身はＢ４が良いか
なと思えるけど、ターボエンジンは出来の良い自然吸気には敵
わないと思っている人間なのでなおさらユーロＲに惹かれる物
がある。知り合いでアルテに乗っている人も普通のＳｉｒに乗っ
ただけでアルテ買ったことを後悔していたぐらいだからユーロ
だったらもっと凄いんでしょう。ユーロＲイメージでＦＲセダ
ンが出てくると嬉しいんですけどね。

４気筒の４ドアセダンの中では世界最高！
スタイル以外は。

>>84
先代の欧州仕様は，日本で言う先々代モデルのはず．
ローバー？とプラットフォームを共有してたから？

ユーロＲの足って絶妙だと思う。
タイプＲなんてある程度乗り心地は無視して足を硬くすればいいんだけど
ユーロＲはそうもいかないんだよね。
ある意味タイプＲよりすごいかも。

>112
あなたはホンダ関係者？？
それなら1.8のi-VTICEていつ、どんな車に搭載されるか知ってる？？

>>153
ユーロＲが仮にＦＲになったとすると、
何が変わるだろう。

CL1あげ♪

ホンダ車の中ではデザイン一番好きなんだが、ユーロRは。
マジで欲しいのでシフトフィールのインプレキボーン。

低速トルク、さすがに2,000回転以下は弱いね。

２５００ＣＣにして欲しいのぅ

ワゴンにもユーロＲみたいなのがあったらなあ・・。
もちろん５ＭＴで・・・。

３ドアにする方法ありますか？
５ドア好きではないので、３ドアだったら買います。

シフトフィールはFFでワイヤー式って考えても悪くないと思う。
インテのロッド式には比べるべくも無いけど…。
なぜかシフトレバーが助手席側に寄ってる（傾いてる）ので
小柄な人だとちょっと腕が伸び気味になるかも。
大柄な人の場合もシートが後に行くから１−２速は腕がちょっとツライ。
シフトフォークが左にねじれてるのはなーんでか？なーんでか？>ホンダ

あとは２−３−４速のギア比設定が絶妙で、運転してて楽しかったことも
加えておきます。

>164
ありがとうございます。自分は腕は長い方なのでそんな問題はないかな。
別に他人と張り合うわけでもないので運転が楽しければ良いです。

あれ？新インテＲってワイヤじゃないの？>164

旧型はロッドだけど、新型はどうだったっけ？

なのだ！（鬱

ロッドとワイヤでは操縦者としてどう違うの？

>166 167
スミマセン、ご指摘の通りインテのロッド式シフトは旧型のことです。
新型インテRはまだ触ったこと無いんで注釈入れるの忘れてました。
アコードのワイヤー式っていうのも営業嬢が言ってたんで
今になって自信なくなってきたかも。

>>165
購入の際はインプレっていうか感想きぼーん

旧インテグラはカチカチしてて良かった。
（気がするだけかもしれんけど）
ダイレクトさはFRぽい。

ロッドとワイヤーとの硬さ？の違いを想像してもらえれば
操作に対するレスポンスがイメージできると思いますが…。

頭の中に映像のイメージはあるんだけど簡潔にわかりやすく
まとめる力がありません。
詳しい方助けてー。

>>170
ワイヤー式でも全く問題アリマセン。
カクカク、スコスコ入ります。

三菱のMTはさらにスコスコ感が顕著に分かります。
いや、スカスカ感というべきか？

>>171
ギアの入り方ってコトですね。
原則的にはロッド式の方がカクって入るって解釈でいいですか？
サンクス。

ホンダ車のＭＴって全体的に完成度高いですよね。
しっかり感があるし。
対照的なのは日産車。全体的にグニャグニャ。

>>175
ホンダのMTは、ここ2，3年、しかも、
スポーツモデルについて、だな。
良くなったのは。

ユーロＲのＭＴはやっぱり自社製？

age

あげ

>>155
イジるトコがなくて少し寂し・・・
まだタイヤ替えただけだな。
次は何にしようかな。

ブレーキだね。
パッド、ホース、フルード。
サーキット行ったらノーマルじゃ厳しいよ。

>181
個人的に、ユーロＲはサーキットよりもワインディングや
一般道で楽しんだほうがいいと思うなぁ。
サーキットなら、別にインテＲとか買ったほうがいいかと。

>>181
サーキット対応のブレーキ一式換えたら、
やっぱ街乗りは厳しくなるんだろうな。

昼間は完全ファミリーカーだから、どうだろ。

age

>>183
ディーラーオプションのパッドつけてるけど
全く気にならないよ。
キーキー鳴くけど。

>>185
ノーマルのパッドと比べてどう？
良さげなら考えようかな。

ユーロＲを試乗すると、
「こんなに速いのはいらないやー」って言って、
Ｓｉｒを買っていくって聞いたんですけど、そんなに違うんですか？

>>186
街乗りでもいい感じに効くよ。
手前でも奥でも。
筑波でも１０周ぐらいいけた。
そっからフルードにエア噛んで止まれなかったけど。

でも結構な値段するからねえ。
フロント、リアで￥３５，０００。
あえて勧める程ではないかな。

>>188
サンクス。
ちょっと考えてみよう。

>>187
Sirもエンジンはいいよ。
ユーロＲの方がトルクがある分
どの回転域でも加速できて気持ちいい。
ハイカムの切り替わりもスムーズだし。

乗り心地もユーロＲのが安定感がある。
Sirの足回りは変に硬いんだよね。

>>190
そそ、Ｓｉｒは硬くて乗り心地がわるかった。

>>190
そもそもＭＴかＡＴかの選択で決まるのでは？
ユーロＲ or SiR

誰かユーロＲオーナーでビルシュタインをつけた人はいますか？
ちょっと興味があるんですが･･･

オレも興味あるが、
街乗りが悪くなりそうで、踏み切れない。。。

>>194
その辺は仕様を言ったらどうにでもなるんじゃないですか？

>>195
ってか、もし換えるとしたら、やはり今より硬くする。
（同じならあまり意味ないから･･･微妙な差は別として）

そうすると街乗りがなぁ・・・ってことです。

まさかアコードワゴンユーロＲなんて出すんじゃないだろうな＜ホンダ

>>197
出たとしても売れないだろうね。
ＡＴを設定しないと。

>>196
確かに今より硬くすると街乗りがつらくなるよね。
標準状態の足の硬さが絶妙だから。
私の場合バネレートを上げた時それに合わせたショックにすれば
対して乗り心地が悪くならないとふんでいるんだが。

>>199
是非やって！
良かったらマネするから（ｗａ

200ゲットしたかな？

アコードにあんな速さはいらん。ﾏﾀｰﾘ車で十分。
速いの欲しかったらインテＲ買えよ。

>>201
ﾏﾀｰﾘ車と思って乗ってます。

>>200
まあサーキットを走ってから考えましょうかね。
純正ショックにローダウンバネでどういう結果になるか・・・
冬のボーナスつぎ込んでたりして。

>>203
是非結果教えて。
サーキットいいね。ウチは近くにいいトコないから。
日本一有名なトコはあるけど高いし・・・

>>204
8月中旬に走りますんでその時このスレが残っていたら報告しますよ。

>>205
スレが無くなってたら、立てときます。

サーキット走ったけど、Ｂ４とは速いところが違うね。
コーナーが多いコースならユーロが優勢。ストレートが長いと
やっぱりターボパワーのＢ４。まあ、基本的にはユーロの方が
ブレーキなんかの持続力も上だったよ。

>>207
オレはＨ２２Ａだから買ったんだけど、
買った後で一番満足してるのはコーナリング。

>>208
ヘリカルデフのセッティングが絶妙らしいね。

>>209
言葉でうまく説明できないけど、
ＦＲマンセー友人がびっくりしてた。

>>210
ホンダのＦＦはドリキン土屋でさえ認めてるからね。

そうなんだ。
あのドリキンがねぇ。

中部新国際空港(愛称・セントレア)、省略すれば 「中空」と
なってしまう事が気に入らないので愛称を募集して
「セントレア」となったそうです。
羽田、成田、関空よりはマシです。
セントレア、愛知万博、中央リニア新幹線、
名古屋が今、面白い!!

何で、ホンダのＦＦ車に文句付けるジャーナリストっていないのでしょう？
大した事ないのに。

>>214
他社のFFがもっとたいしたことないからでは？

>>214
他のメーカーより良いからだろ？
というより下手なＦＲより楽しいからだろ？

ドリキンが褒めるのも、そういう意味だと思うよ。

>>214
ほかのＦＦがクソすぎるから
あとタイプＲがあるから
タイプＲをＦＦだからといって否定したら、走り屋系の評論家は立つ瀬がなくなります

>>214
聞きたいんだけどあんたはどんな車に乗ってるの？
ホンダ車に乗っても無いのに大した事ないって言ってるみたいだよ。

２１４だけど、予想どおりのレスですね（にこにこ）。

あの切れる感覚を知ると、
駆動輪、エンジン搭載場所のこだわりは消える。

>>218
観光ドライブしかしない人には言っても無駄かもよ。
タイプＲが楽しくないなら、こういうスレに来ても意味は無い。

エンジンをずっと高回転で維持したいっ、って思うのはＶＴＥＣだけ。

>>221
そうだよね。
煽りは無視という事で。

なんだかんだ言ってちょっと前までＦＦ専門メーカーだったし、
前輪駆動のノウハウに関しては一番何じゃないんですか？逆に
ホンダのＦＲや４ＷＤって何だか怪しい感じがするんですが・
・・。

>>221
あと高速ブチ飛ばし派にも向かないかも。

ちなみに、ユーロＲも入れてくれる？（ｗａ

ＦＲのＳ２０００はかなり動きが緩い気がするよ。
やっぱり煮詰め切れてない感じが強い。方向性が難しいのかな？？
あと後ろ足折れちゃうし

>>226
乗ってない奴の話だな。

スタビリティの高い車って、低速じゃマイルドに感じるんだよ。
実際Ｓ２０００がサーキット走ったら、ドリキン土屋だって絶賛だぞ。
マイカーとして買ってしまうくらいだし。

ユーロＲは高回転キープするのがしんどいなぁ

>>228
ああいうのはそのしんどいのを楽しむ乗り物では？

乗ってないのに感想言う奴がいるのか？

ＶＴＥＣって、乗りこなしがいあるよね。
エンジンには文句ないんだから、腕を上げようと思えるし。

アコードユーロＲ：ホンダUKでの生産。
ホンダ車の中でも作りは良くないです。

ＦＦでのノウハウがあるなら、まともなセダンを作って欲しい。
エンジンが良いって言われたって、どうしようもない。

アレ以上まともなセダンってどうやって？
つーか、ホントに乗ったこと無いやつばっかりだな

>>232
アコードタイプＲは欧州仕様で現地生産。
ユーロＲは狭山工場製だぞ。狭山品質だけに高い。

ユーロＲって、玄人好みだから一般受けはしないかもね。

ブレーキパッドは￥３８，０００でした。

>226
ドライバー位置の違いもあると思われ。
ペースアップすると正確さを増す不思議な足。　ＮＳＸもそう。

ユーロＲって。。。。ネーミングのセンス無いよね。
ユーロっていや喜ぶやついると思ってんのかね

アコード・モンゴリアンＲ

きっとユーロで支払いできるんだって。
Ｒ指定だし。１８禁か

アコード・メキシカンＲ

>>236
訳分からんヤツに「同じ車だね」等と言われ、
むかつくリスクが無いので嬉しい（ｗａ

>>243
自分が既に訳分からん奴なのに。

取引先から「ユーロどう？」って聞かれて
一瞬、何でオレの車を知ってるんだと思ってしまった。

なんかスレみてみるとホンダ車ってサーキット専用車？
インテグラｔｙｐｅＲのＣＭも一般人にはちょっと・・・。

ドリキンが良いと言えば最強の車なんですか？

ユーロＲはあんま叩かれないよね
熟れてないから？

まあ隠れた名車なのかなぁ・・・

　セダンにレカロのせる厨房センスが信じられません

逆にここで叩かれているから注目されていると思うけどね。
ひょっとして相手にもされていないのでわ？

>>248
レカロじゃなければ良かったのかな。
その考え方も一つのブランド信仰者ですね。

>>246
一般人ってインテＲ乗りますか？
玄人好みな車だと思うんだけど。

Ｙ−ＴＥＣ売り物にしてるからレース車両って言ってもおかしくはないか

Ｖ-ＴＥＣだったよ・・・・

いや、質感出すには社外品使ったほうが早いんだよ。
ボディも社外品にしてくれれば・・・

　>>250
　　もっと品のいい内装が欲しいんだよ
　　

>>254
ユーロＲで？

てかピュアスポーツで
レカロ乗ってないと萎えるだろ？
レカロ　ＭＯＭＯ　ＢＢＳ
純正でこういうのついてたら嬉しくない？
そういうもんだよ

ＳＰ−Ｊ系トムキャットのシートはただのスポーティシートだし
シートが弱点のホンダにとって腰が痛くならないってことは
ポイント高いぞ？＞

いすゞつちがってよーライセンス生産じゃねぇしな

本物のレカロだ

三菱もだが。＜最近の

EUROＲとTYPEＵとどっちが良い？

>>256
ん〜ＭＯＭＯは正直？？？だけど、
レカロは大満足。オレ的には。

>>玄人好みな車
ほほう、つまりヲタ専用ですよね。
よくよく分かりました。
じゃあ、あまり売れないでしょうね。

ＳＩＲは一般人のっても走り専用車って感じは無いの？

　M3みたいな路線で仕立ててくれないかねえ

あぁ、Ｖ−ＴＥＣはヲタ車ってなってますよね。
って事は一般人はＳＯＨＣになってしまうんですか？
オデにはＶ−ＴＥＣないの？インスパイアにはあるけどさ。

>>261
ＳｉＲは走りウンヌン以前にＡＴってとこがポイントかな。
「ヲタ」じゃなくても乗れる。

>>262
どんな路線？

>>260
マツダはナルディだね
まあ自社開発が好かれないのは事実だろうね

インプもレカロないのはかなりマイナスみたいだし

>>264
なるなる、だんだん分かってきたぞ。
ＡＴのマフラーは２本出し？


じゃあレース車両を求めている人たちが
トヨタをすんごく嫌がって居るんだな。
でかい会社のくせになぜださない！！ってね。
トヨタには一般公道で走る以上の物を出す気が全くないから
叩かれて仕方ないだな。

　アコード、アコードユーロR、BOSEがOp.から落ちたから、
少し魅力が落ちたかも。
　うーん・・・MOMO、レカロ・・・bremboとか、社外品のネームを
入れられていると萎える。‘実は、あそこの部品、●●●製なんだよ。’
みたいなことを言えるモノのほうが、魅力的かも。やっぱり、社外品のネームを
入れると、自社製品に‘自信’がないように見える。それと、チューンドカーと、
なんら、変わらないセンスが好きになれないな。

>>268
自社でそれらのブランドより良い物っていくつあるやら・・・
ＧＴ−Ｒのシートは結構いいらしいね
後はポルシェのブレーキか
他は。。。。。。何かある？

Ｍ３みたいな路線ってホンダには無理では？
ＮＳＸのエンジンをアコードに乗せてみますか？
ボディ剛性と内装を良くしないとね。
しかし、デザインが・・・。

>>267

２６４だけど、ちなみにもう１台はトヨタ車。
別スレでクズとか言われてる・・・
トヨタをすんごく嫌がっているのは主に厨房と思われ。

厨房はＶＩＰ。ローライダー意外に興味持ちませんから。

>>269
　ポルシェはbremboのOEMだよ。だけれど、キャリパーには、‘Porsche’とある。
‘Porsche’という、看板に自信がある証拠なんどよね。供給元には、関係なく、
自分達の物作りに対するポリシーみたいなもの、だから、‘自信’を‘Porsche’
という、キャリパーに入ったネームに感じるよ。それと似たもの。
GT-Rやインテ、ランエボに‘brembo’とあると、俺は引く・・・。（笑）

>>271
さっきから相手してくれてありがと。
ちなみにもう１台はトヨタ車の意味がわからん。

あと、ＳＩＲのＡＴとＭＴではマフラー出口ちがくない？？

>>273
あら何だブレンボなんだ・・・
フェラーリもブレンボ
結局ブレンボ入れておけって事なのね。。。

-ついでにポルシェのシートはレカロだ。れっきとした

しかし、今の高性能な日本車があるのにポルシェって魅力有るんですか？
ポルシェポルシェと言っていますが、ユーロＲの立場は一体。

>>275
　bremboのキャリパーには剛性あるから、やっぱり、メーカーが採用するワケがわかるよ。
でも、微妙なブレーキのチューニングとかを、日本の自動車メーカーが十分に煮詰めてやっているかは、なぞ・・・。

>>274
ホンダヲタはトヨタを嫌ってると言ってるのかと思ったんで、
どっちも乗ってると言いたかったんです。少なくともオレの
周りにはトヨタを毛嫌いしてるホンダ乗りや、その逆もいない。
みんな走るの好きだけど。

>>278
すぐモデルチェンジする日本車がやっているかな？
やってないとおもうけどぉ。

>>278
値段が違いすぎ
ポルシェやフェラーリと同じぐらい手間かけてる訳がない。。。

>>277
車は速さだけではないからね
ステータス性などを求めると日本車は消える・・・

>>277
　Euro.Rの魅力は、あのエンジンの吹け上がりと、コーナーを攻める
ときのOut→In、いくとききの強烈なGフォース。FFなのに、素直な回頭性が、
魅力。

>>281
さすがにポルシェやフェラーリと比べられたら
あっさり負けを認めるよ。ってか、当然だろ（ｗａ

>>279
あんた、いい人だ。
ただ、玄人車とか言われると引いてしまうよ。
先代アコードワゴンＳＩＲ好きだった、過激過ぎなくて。

おれも、最近のホンダ車は内装が良くなってきてるから好きさ。
では・・・。

>>280
　同意。大半はブレーキの車両に合わせた適正化チューニングに、
時間をかけていないような・・・。ひどければ標準車両のブレーキも
「青銅距離が短くて、止まれば良いや。」くらいな軽い気持ちで、
搭載しているメーカーもありそうな気がする。

>>285
ブレンボなんかポン付けでしょ
慣らしもしてないだろうし
鳴き凄いじゃん＞日本のブレンボ

>>285
レガシィの用に「あれ！？止まらないって言われてる？」
「じゃ止めましょ」ってメーカもあるしね。

>>286/>>287
　それが、実に怖いことだよね。鳴きも、初期制動フィールも、パッドのコンパウンドや、
ブレーキシステムの構成自体の選択が合ってなかったりするし・・・。

そういやユーロってノーマルでリミッターは何キロでかかる？
とりあえず１７０出したけどそれ以上は怖くてやめたよ

>>288
でもみんな
鳴くブレーキはよく聞く
鳴くのはブレンボの証みたいに思いこんでるし
いいんじゃないの？（ｗ

>>289
？？？？？
リミッターは普通車全共通１８０キロですが？？？

リミッターってメーカによって違わない？
トヨタの時は１８０ｋ振り切っているのにまだ加速したぞ。
三菱は１８０ｋでリミッターかけられた。

１８０ちょうど位出してかかんなかったけど、
それ以上は怖くてやめたよ。もう実験もしない。

>>289
　メーター読み、190km/hくらい。リミッターは強烈だから、普通は怖く感じるかも。

>>290
　たしかに、鳴くブレーキは利く。でも、初期制動がスカスカで、渋滞なんかは、
気を使う。

ユーロＲ、Ｂ４と悩んだけど、やっぱりドライバーが主体で
楽しめる点を評価して結論に達した。アルテは試乗して早々に消えた。

Ｂ４に？

>>289
185km/hでブチ当たる。
結構ガツンときてビクーリするよ。

>>295
どっちにしたんだろ？
ユーローＲならＮＡのハンドリングのダイレクト感、剛性感。
Ｂ４ならターボパワーってとこか？
これは好みによるからな・・・・

>>298
Ｂ４の方が分かり易いと言えば分かり易い。
特に文字や言葉では。

オレは分かりにくい方に乗ってるヲタだけど・・・

あんまり関係ないけどさっきＣＦ系セダンの代表的サイトで
スッゴイ嫌な書き込みがあってかなりがっくりしました・・。
カキコした人は一体なに考えてんだろう・・・？？

ベストモータリングの今月号にユーロＲが出ていない。
インテＲとの比較が楽しみだったのに・・・。

シートレール交換やってる人いますか？

レールだけ交換しても無意味。
○○シートを付けたいけど適合レールはあるか、と聞け。

店でな。

PHASEのシートレールがよいかと。
2〜3cmポジションダウンするよ。

ブリンプのシートレールを購入してつけたよ。
このシートレールは角度調整が出来るから便利。
ただしブリンプのレカロ購入者でないと買えないけどね。

>>303
今のシートのままじゃ無理？

age

本日フルバケを入れました。
足が支えられるからとても良い感じ。
ただ路面の凹凸の衝撃もダイレクトにくるけどそれがまたいいね。
ブレーキパッドも購入したけど雨が降ってきたので来週つけましょうか。

無限のエキマニをやっと装着したけど
店の人に耐熱布をすすめられた。
やっぱ巻いたほうがいいんでしょうかね・・・。

>>310
巻いたほうがいいよ。
熱が物凄く出るから。
エアコンのホースやラジエータホースが劣化してしまうよ。

アコードって今秋モデルチェンジするの？日経にどっちともとれる記事があったんだけど。

>>311
ありがとうございます。
そうかー、ホースの劣化とかもあるんですね。
早く気付くべきだった・・・。

>>312
来年の秋から冬のはずだよ。
開発コードが03スペックだし･･･

アコードだけは、きっちり作ってるよなホンダ。
シビックみたいな末路はやめてねホンダ。

>>316
色んな車をお知りの様ですね。