★これでも高い？VW LUPOついに発売！★

今日、ディーラーからDMが来た。
1.4のATのみで、値段はベーシック149.9万円、
コンフォートパッケージ159.9万円です。
安い方はPW、Audio、集中ドアロックなし。

俺は売れると思うけど？

＞PW、Audio、集中ドアロック
最悪だな。
音楽なしで運転なんて拷問に近い

フィットと比べると見劣りするっすね

ライバルはプント？

因みに色は、全部ソリッドの赤、明るいブルー、黄緑の３色。
内装もそれぞれ黒、グレー+ブルー、グレー+黄緑の３種類。
ABS+EBD、サイドエアバッグ標準装備。
後席には３人分のヘッドレスト装備。
全長*全幅*全高=3525*1640*1475

価格的にはスマートやプントのライバルですな。

　一応外車だからそこそこ売れると思われ。
Ａｕｄｉｏは問題ないのでは。どうせディーラーがおまけで付けるだろうし。
集中ドアロックも一人乗りが多いんだからあまり問題では無かろう。
パワーウインドウなしといったってどうせ窓なんかあまり開けないだろう。

>>2

安い方は話題性を狙っているだけで、主力は高い方なのは
明かだよな。

Audioは例のMDオーディオにオプションでCDチェンジャーが
つけられるといういつものVWのヤツ。
高い方はこれに8スピーカーが標準装備されます。

ルポの本国仕様なんてＭＴしか売れてないだろう。
にもかかわらず、日本市場向けに無理やり？用意した
ＡＴの出来に不安がある。
いくら安いグレードでも、ＰＷが省略されるようでは売れない。
それに色が３色しかないのも痛い。
日本市場は後回しなのだろう。

高燃費のやつは入ってこないの？
アレってディーゼルだっけ？

http://www.lupo-style.com/


一応、公式サイトはこれ。

俺、決してディーラーの回しもんじゃないよ！（藁
パンフをただ写してるだけだから。

>>9
そう ディーゼルターボ。
今、経由はリッター７５円くらいかな？
２００円そこらで100kmも走れちゃうわけだ。

http://www.vwj.co.jp/lupo/

もっと分かり易いのがありました。

>>12

って、まだ工事中だった・・・。（鬱

＞１
・・でどういう車なんだよ？
前半分じゃ気がすまない。

>>8

PWなしってのは濃いドイツ車マニアしか受け付けないかも。
色３色だけど、イイいろ３色だからまぁ許すって感じかな？
少なくともシルバーとか黒とか、味気ない色じゃないから。
多分ヴィッツ買うような人たちも取り込もうとしてるだろうな。
ヴィッツにはサイドエアバッグついてないから、
そのあたりを訴求する？
どちらにしてもトヨタで買えるという点で
安心感は互角だろうし。

>>14

さしあたりこれでも見て参考にしてくれ。

http://www.volkswagen.de/international/english/index_2.htm

これのModelsをクリックしてたどっていけば行き着く。

このクルマ、全長が短いから、今発売されている
VWの中ではAピラーが結構立ち気味。
例のスレで攻撃されているようなパッケージングの
悪さは、このクルマには当てはまらないだろう。
にしても後部座席はそれなりには広いと思うが、
やはり子供３人+大人2人が精一杯だろうな。

フォルクスワーゲン Lupo 3L TDI - 英国一周低燃費記録チャレンジ スタート
フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社（略称：VGJ、代表取締役：
梅野　勉、本社：愛知県豊橋市）は、ドイツのフォルクスワーゲンAG（VWAG）
と、英国のフォルクスワーゲン グループUK（VGUK）と共同で、フォルクスワ
ーゲン Lupo 3L TDIによる英国一周低燃費記録チャレンジをサポートします。
そのチャレンジは、英国時間６月２８日正午（日本時間：同日２０：００）、
ブライトン市長のスターティングフラッグを合図に同市パレスピアよりスター
トします。ゴールは、一週間後の７月５日昼頃（日本時間同日夜）を予定して
おります。
英国一周低燃費記録チャレンジとは？
英国一周低燃費記録は、英国ギネスブック社が認定した英国一周のコースを、
時計回りに規定時間（１２０〜１８０時間）内に走行し、最も少ない燃料消費
量を競うものです。現在熊本に在住の開業医、宮野　滋氏がこの種目におけるガソリンエンジン４輪車及び２輪車、ディーゼルエンジン２輪車のギネスブックタイトルホルダーとして君臨しています。今回宮野氏はディーゼルエンジン４輪車でもタイトルを獲得する事によって、全カテゴリーにおけるギネス記録を独占すべく、フォルクスワーゲンのLupo 3L TDIを駆ってタイトル獲得を目指します。現在のディーゼルエンジン４輪車の世界記録は’９１年にダイハツ シャレード ディーゼル ターボが記録した36.54ｋｍ/ｌ。
今回のチャレンジチームには、リーダーとして宮野氏が参加する他、ＶＷＡＧ
からはＬｕｐｏに搭載する超低燃費の1.4Ｌ ＴＤＩエンジンの開発を担当し、
“ルポ８０日間世界一周”にもドライバーとして参加したMr.ノルベルト エル
ミッシュ、そしてこれまでの同チャレンジを通じ宮野氏が広めた人脈からは、
Ms．アマンダ マクラーレン（現在のＦ１マクラーレンチームの創始者、故Mr
.ブルース マクラーレンの娘）もゲストとして参加致します。更にＶＧＪが主
催したエコランで最優秀の結果をマークした国内メディア編集者が参加する他
、６カ国１５名のインターナショナルなチームメンバーによって構成されてお
ります。
フォルクスワーゲン Lupo 3L TDIとは
フォルクスワーゲン ルポ 3L TDIは２０００年８月に、現在ギネスブックに記
録申請中の “Lupo ８０日間世界一周” をわずか７９３リットルの軽油で走
破し、１リッター当たりでは平均４２ｋｍ走行という驚異的な低燃費を記録し
ましたディーゼルエンジン搭載のコンパクトカーです。今回のチャレンジでも
１リッター当たり４０ｋｍを越える記録が期待されています。

あげ

age

本国版のカタログを見たことあるんだけど
センターデュアル出しかち上げマフラーに205/45/16なんてタイヤ履いてる
GTIのやり過ぎ感に笑った。

GTIも是非入れて欲しいんだけど、
できれば今回のモデルのMT版を
素直にきぼん！

女の子の車っていう売り方は非常に疑問。
ATだけっていうのモナー。

２台目のゲタ車としてMTで乗りたい男も結構いるとおもう。
もちろんファーストカーというのも全然アリ。
ポロとの狭間で値付け的には難しいには違いないが
GTIもごくごく一部だろうけど受け入れてもらえると思うのだが。

それにスタイリングはPOLOより遙かに
好ましいし。

丸目ってのもGOLF 1を連奏させて
好感もてる。

ドアハンドルなどはGOLFと同じなので
旧型をむりやり化粧した現行POLOよりも
新しい感じするしね。

内装はLUPOの方がオリジナルだし、
POLOとちがって、ドアパネルの内側も
ボディー色と同じ色に塗装されている。
（つまり鉄板向きだし。）

このあたりがパンダっぽかったり
トゥインゴっぽかったり。

>>23

結局、そういう売り方しないとPOLOの市場をくっちゃうって
ことだよね。
だって殆ど同じクルマだといえるLUPO GTIを
POLO GTIのたとえ20万円安でだしたとしても、
殆どの人はLUPO GTIにいっちゃうだろうし。
というかルックスはLUPO GTIの方がはるかに
かっこいいしね。

普通のMTは以前POLO 2dr MTを設定したときに
殆ど売れなかったから、今回はやる気ないんじゃない？

ホントはこのあたりプジョージャポンのMT積極導入政策を
見習って欲しいところだが。

あぁ…ウンチ出るっ、ウンチ出るでえっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見んといて、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうあかん！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！うち、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出るでえっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見んといて、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
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　一応外車だからそこそこ売れると思われ。
Ａｕｄｉｏは問題ないのでは。どうせディーラーがおまけで付けるだろうし。
集中ドアロックも一人乗りが多いんだからあまり問題では無かろう。
パワーウインドウなしといったってどうせ窓なんかあまり開けないだろう。

よくよんだらスカトロか・・・（鬱

一応外車だからそこそこ売れると思われ。
Ａｕｄｉｏは問題ないのでは。どうせディーラーがおまけで付けるだろうし。
集中ドアロックも一人乗りが多いんだからあまり問題では無かろう。
パワーウインドウなしといったってどうせ窓なんかあまり開けないだろう。

一応外車だからそこそこ売れると思われ。
Ａｕｄｉｏは問題ないのでは。どうせディーラーがおまけで付けるだろうし。
集中ドアロックも一人乗りが多いんだからあまり問題では無かろう。
パワーウインドウなしといったってどうせ窓なんかあまり開けないだろう。

小便我慢できないから炒って来る

LUPO TDI 3Lも直に日本に導入されるらしい。
（ソースはベストカー8/10号）

LUPOは黄緑色がいい感じ。
初代のゴルフをホウフツ。
黄色とか薄青とか、あの頃の定番カラーが本国では有るけど
日本ではシルバーとかが売れるんだろうな。

俺も黄緑が(・∀・)ｲｲ! と思った。

>>32
ヨッシャァァァァ！！！！


･･･と思ったら、情報元はベストカーか
ホント、入れてほしいな　3L TDI

>>35
MTで普通の装備だといいなぁ。

いつもながらVWJは意味不明なことをするねぇ。
オーディオレスはともかく、集中ドアロックとパワー
ウインドウ無しには戻れんでしょ、普通の人は。

>>36

そこまでやるんだったら、MTにしないと意味ないような
気もする。
MTだったら「ドイツ本国の本当のベーシック仕様」として
濃いマニアが買いそうな気もするが。

でもこれまでの経験からそんなもんいれても
売れないって事がわかってるんだろうな。
とにかく安い方は話題作りのためのおとり？

個人的にはPW、集中ドアロックなしでも
「おもしれーじぇんか！」って買いたい気もするが。（藁
日本だと夏に窓全開ではしりたいときに、
ちょっと不便だな。→手動ウインドウ

極端にラゲッジが狭いなり。

>>37
夏くらいエアコン入れろよ・・・

>>38

そういう方のために当社ではPOLOをご用意しております。
それでも足りなければGOLFの方がよろしいかと・・・。

>>39

あ、春や秋の間違い。
夏でもエアコン入れる前に車内の空気を一旦、
外に出して冷ましたいときとか・・・。

>>41
車動かす前に両側ドア、ハッチドアを開けて熱気を出すなり。

>>40
エアコンもついてないなりか？

エアコンは安い方も勿論、標準装備でございます。
今時、日本でエアコン無しのクルマが売れるわけが
ございません。

ルポのカッコ悪さが話題になってないのが不思議。
ブランド信仰は人を盲目にするのかしらん

VWもルポもみためがださい

ポロとパサート・ボーラはかっこいいけど

ニュービートル買うなら
旧ビートルのメキシコ製の新車買う。

リアのオーバーハングが極端に短くてｶｺｲｲ!
Aピラーの傾きが頭良さそうでｶｺｲｲ!
丸い目がGOLF 1を彷彿とさせてｶｺｲｲ!
全長3.5mのVWなんてこれまでなかったから存在そのものがｶｺ(・∀・)ｲｲ!

＞＞４６
もっとぼろっちくつくってほしかった

まだ発表されてないの？

>>48

今日から全国のディーラーで発売されてます。

ホームページにはまだｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ・・・と

>>50

VWJのホムペはいつも更新が遅いから。

>>25
激同意です。
ポロと近いだけになにかと難しいのもわかるけど
VWJはもっと考えてもイイとおもう。

>>32　>>35
そうそう、ベストカーがネタ元ってところに一抹の不安（藁

ただ、あのTDIに日本の脱硫してない軽油を入れたら壊れるって聞いたことが
あるんですけど…欧州の軽油は脱硫してあるそうで。
燃料噴射系の潤滑がうまく出来なくなるとかなんとか。
ｺﾞﾒｿ、オレ素人なんで詳しい人ふぉろーｷﾎﾞﾝﾇ。

やっと記事が出ました。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0710/60npr_kt0710_05.html?top

なんか一台、水色のへんな顔のヤツがありますね。
どうもＧＴＩじゃなさそうだな。
海外のチューニング・メーカーのパーツ装着してんのかな？

セアト・アローサは、日本に入らんのか？

>>55

たぶんムリ。
VWより安くしなくてはならないし、第一
いまからディーラー網整備できるはずがない。

>>56
スコダは･･･？

>>56
でしょうね。
アローサ１２０万とかでＶＷが面倒見るっていうなら（同じグループだし）考えなくもない。
ルポの安いのはただの客寄せ仕様。昔あった１９０Ｅアンファングと同じ。
よって高いです。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0710/60npr_kt0710_05.html?top

3L TDIの導入の予定はありません。（きっぱり）←社長談

だそうです。ベストカーめ。（鬱

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0710/62npr_mi0710_01.html?sm

ついでにこちらも。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0710/58men_ks0710_01.html?sm

>>59
の一つ目は既出のやつでした。すまそ。↑がTDIについての記事です。

おいらもMT出してくれに１票。

Golfの例から考えると、将来GTiが出たときにMTは投入ってパターンか？

それにしても内装がすごくいいですね。
POLOよりも小型車らしさがあってさらに
好感もてます。

黄緑のボディーカラーもいいな。

因みに名前は
・フラッシュレッド
・ファンタジアグリーン
・ソフトブルー
の３色です。

はぁ、やっぱマイチェン前のポロがいいかなー・・・

>>59
そんなの本気にすんなよ。
予定があってもないと言うものなの。

フィットの100倍いいクルマだね

>>64

ってことはTDIとGTIは共に導入されると期待していいんですね？
って、>>64に聞いてもしかたないか。（藁
いや、希望的観測を込めて期待したいと思います！

燃費は14km/Lだそうです。
たぶんレギュラー仕様。

因みにVitsの1.3はATで18.0km/Lです。

フィット＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴルフ＞ポロ＞ルポ

>>67
無鉛プレミアム仕様だってさ。

TDI出たら絶対購入する！

とにかく欲しいと思ったからだ！

>>65
そぉかぁ？
今時2ドアでＰＷなしなんてゴミカーとしか
言い様がない。

ドアの内側が鉄板剥き出しなんで、一見
一昔前の軽自動車のような感じだけど
二分割のトリムのデザインと質感で悪い気はしない。
メーター廻りはポロと同一かと思ってたら
メッキのリングじゃなくてグレーのリングだった。
メッキが良いという訳では無いけど、安っぽい。
同サイズの車と比べてダッシュボードに奥行きが
有ってフロントガラスが遠いので前席に座ってると
余り狭さを感じない。

だいたいの自動車メーカーの幹部はないないと言いつつ
出すから信用できない。ゴーンはちょっと違うけど。

>>71
ま、そこが良いというか粋だなーと思うんだがナ。
気取った勘違い欧州車乗りよりはマシ。
所詮は足クルマ。価格に納得がいかんがなー。

あえてクルクルと窓を開けるのだよ、君。

PWなし、2ドア、鉄板剥き出し！！　いいじゃないよー！
そういうの好きだな。
出来の悪さをこてこて装備でごまかすほうが許しがたい。

あら、気が合いそうね。>>75

>>69

え？ポロはレギュラーなのに・・・。
それはちょっと致命的かも。

それより、PW無し、私も惹かれます。
でも、オーディオは純正のがいいな。
どうせオプションで用意されてるんだろうけど、
コンフォートパッケージと値段変わらなくなるんだろうな。
（藁

かわいいんでない。でも私はプントの方が魅力的かな。
豊富なカラー、スバル製ＣＶＴ、デザイン（これは個人的にね）
Ｅｇはルポ乗ってないんで分かんないけど・・・。

ディーゼルなのか？

ルポがあと１０万円安ければかなり売れると思うが。

>>63
激しく同意!!
マイチェン前のデザインはすごくよく練り上げられていたと思う。
どこを見ても破綻がないし。

不人気だったＰＯＬＯ２ドアＭＴ乗ってました。
オーディオは後付で問題ないし（ＭＤとかＭＰ３も使えるしね）
パワーウインドーなくても別に問題なかったよ。
見栄を張らなければ必要にして十分。
ちょっとクラッチミートが難しくてジャジャ馬気味だったけど
楽しい車でした。
唯一の不満は下取りがすごく低かったこと（ｗ

次期ＰＯＬＯはＬＵＰＯ顔になるようだけどちょっとなぁ・・・

>>74
ちなみに俺の愛車はPW、PS、パワーロックすべてなしです。
そういうのが好きで、わざわざ選んだんだよねー。いまどきあんまり
そんな車なくて悲しい。

PW無くたって手を伸ばせば助手席のも開けられるんでしょ。
いいじゃない（笑）。でも１０万しか違わないなら高い方買うかな。
１３０万だったら拍手喝采なのに。・・・輸送費とか考えると無理か。

ただヴィッツがワンプライスで一律５万円びきとか
いまだにやってるんだったら、ルポが値引き５万円
くらいでも納得できるけど。
って、別にどうでもいいや。
わたしゃ安い方、買います！
今のクルマ、下取りに出したら追い金、いくらだろう。
どっちにしてもキャッシュで買える値段だから
うれしい。

>>77

価格帯
￥1,499,000―1,599,000(コンフォート　パッケージ)

主要諸元
全長(mm) 3,525
全幅(mm) 1,640
全高(mm) 1,475
ホイールベース(mm) 2,320
車両重量(kg) 1,000
エンジン形式 直4DOHC
総排気量(cc) 1,389
最高出力(ps/rpm) 75/5,000
最大トルク(kg-m/rpm) 12.8/3,800
燃料供給装置 電子制御式
燃料・タンク容量(l) 無鉛プレミアム・34
主変速機形式 4AT
10･15モード燃費(km/l) 14.0

ステレオ無しの痛い所はスピーカーも無い事だね。
多分ハーネスは来てると思うけど。

>>81
85みると大きさもおもさもポロとあんまり変わらないみたいだし、あの頃の
ポロが一番良かったなーと思うのです。
自分で買うならPWなしの２ドアだな。独車の重めのパワステもいいね。

次期型はルポ顔なの？程度がいいのがあるうちに中古を狙うべきかな？

>>85

情報感謝！

タンクたったの34Lか〜。
実質燃費が10km/Lいったとしても、
たったの340km。
ちょっと少ないね。
街乗り用だな。

うん、重さが一トン近くもあるんじゃ
あまり変わらないね。
せめて８００Ｋｇ台じゃないと。
燃費もあまりよくないし。

というかこのエンジンって
現行ＰＯＬＯの１．４ｌエンジンと一緒？

>>90

一応同じ筈。
確か本国では1.4でもチューニング違いで
55PS、75PS、100PSの3種類が用意されていて、
日本に入ってきているPOLO&LUPOのは
そのうち真ん中のやつ。

エンジン本体は全く一緒ですよ。
スロットルコントロールが電子式に変更。

100PS!

でも、ハイオク？
なぜ？

1.4の75PSは本国でもハイオクなんです。
ポロを日本に導入した時に無理矢理レギュラーに設定。
ノッキングとエンストの弊害が出たのでハイオクに。

>>95

やっぱりそういうことでしたか。
しょうがないけど、やっぱりドイツ製のエンジンには
廃屋使ってないと、エンジンがかわいそうな
気がしますね。（擬人化）

つーか、ちゃんと輸出用に設計してないVWが
わるいっちゃーわるいけど。

この手の車にＤＯＨＣ積まないでほしいよ。
昔の質実剛健が売りだったＶＷはどこへ・・・

せめてMUJI-Carがこのくらい、キュートなデザイン＆色だったら
救いようがあったのにね。

ユニクロカーは中国で作らせそうだな。定価３０万。色が３２色。

>>98
そいつは禿胴衣。

http://nigensha.co.jp/webcg/contents/index.html

こっちにも違う写真があるよ。

PW無しが好きな人たちがここ２ちゃんにも
沢山いて、俺はうれしいぞ。(w

今となってはPW無しのクルマ探す方が
むずかしいけどね。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0711/06npr_mi0711_01.html?top

本国での価格よりも低水準にしているみたいです。
（1マルク=55円換算）

こちらにも詳しい画像が沢山あります。

http://car.nifty.com/

ニュースのLUPOの項目からPHOTOをクリック。

age

１６０万円かぁ・・・。やっぱり高いな。

ほしいな。納期はどのくらいなんだろ｡フィットが年末に納期って言われてるから
ルポの納期が早いならルポにしようかな

3LTDL欲しいなぁ・・・
非力なエンジン、ＭＴ、軽いボディで山坂道を走りたい。

具欄ﾂｰ3のﾌﾟﾚｶｰで出てきたﾙﾎﾟｶｯﾌﾟｶｰがｶｺｲｲ

>>107
フィットの納期は実際はそんなに長くないので、フィット買ってやってください。

http://www.vwj.co.jp/lupo/index.html

こちらもオープンしてます。

高い方にはESBS（エレクトリック・スタビリティー・ブレーキ・
システム）ってのがついてるな。
これってESPの簡略版みたいなものだろうか？

どうみても、高い方の方が良さそうだな。
PW無しにはひかれるけど。

フォルクスワーゲン "ルポ" 日本導入開始
-Volkswagen Lupo Debut -
フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社（代表取締役社長：梅野 勉）は、フォルクス
ワーゲン ラインナップの中でも最も小さくコンパクトなモデル「ルポ」を日本市場に導入。本
日より販売を開始します。なお店頭でのデビュー フェアは7月14日（土）、15日（日）の両日。
全国242店のフォルクスワーゲン正規ディーラーにて実施されます。

今回日本仕様として導入するモデルは、基本装備を満載した「ルポ　コンフォート パッケー
ジ」と、ドイツ車らしく機能に徹した「ルポ」（両車とも、2dr、1.4リッター、4A/T）の2モデ
ルを設定。全長3.53m、全幅1.64m、全高1.48mというコンパクトなボディに、フォルクスワーゲ
ンの最新テクノロジーとクラフトマン シップを惜しみなく注ぎ込み、その確かな技術力と、一
見キュートでありながらインパクトのあるデザインは、ルポに大きな魅力と存在感を与えていま
す。また、日本仕様のルポには、新世代のオールアルミニウム製1.4リッターDOHCエンジンが
搭載され、最高出力75ps/5,000rpm、最大トルクは3,800rpmで12.8kgmを発生します。

ルポのヨーロッパにおける発売は1998年9月から開始され、発売以来、全世界で累計264,100台
（98.09〜01.03:ドイツ VWAG調べ） が生産、販売されてきた人気モデルです。

ルポは、小さくともフォルクスワーゲンらしい高品質な造作が隅々にまで施されており、そこに
は「小さなクルマにも一切の妥協をしない」と言う、フォルクスワーゲンのクルマ造りに対する
強い意志が明確に現われています。例えば、極めて高い質感を持つダッシュボードをはじめ、
MDを標準仕様としたオーディオ システムやボディーカラーと美しくコーディネートされたカラ
フルなインテリア、そしてホールド性に優れた定評のあるシートなど、ここでもクラスを超えた
確かな製品造りが徹底して行われています。

また環境面では、EGR（排ガス再循環装置）や電子制御スロットル バルブの採用、さらにはフ
リクション ロスの少ないローラータイプ カムフォロワーを採用する事により、燃費の向上とメ
カニカル ノイズの低減、そしてスムーズなエンジンフィールを実現しています。さらに触媒コ
ンバーターの増設、シリンダーブロックのアルミニウム化、プラスチック製軽量インテークマニ
ホールド、ステンレス製エキゾースト マニホールドなど、エンジン全体に及ぶ軽量化をはじ
め、ルポには徹底した環境対策が施されています。

走行性能についても、独自のアイディアがふんだんに盛り込まれています。フロント サスペン
ションは、サブ フレームを介してスタビライザー付きのマクファーソン ストラットが取り付け
られています。またリヤには、定評あるトーションビーム付きトレーリング アームが採用さ
れ、ダンパーとスプリングを独立させました。こうした工夫によってルポは、サイズを超えた優
れた安定性と走行性を実現し、コンパクトなボディでありながら、最大140〜830リットル
i ISO測定法） のラゲージルームをも確保しています。

安全性についてもルポには万全の対策が施されています。ABSはもちろんのこと、エアバッグは
フロント左右のほか、運転席及び助手席にはそれぞれサイド エアバッグが標準装着されていま
す。また100%亜鉛メッキ鋼板を使用したフルジンク ボディは12年間の錆穴保証を実現し、レー
ザー溶接による極めて高いボディ剛性と衝突時のエネルギーを効率よく分散して、乗員の安全を
確保するセーフティセル構造ボディの採用によって、ルポは、ヨーロッパを代表する厳しいクラ
ッシュ テスト「ユーロNCAP」において4つ星を獲得しています。

フォルクスワーゲンは現在「ブランドの変革」のプロセスにあり、モデルレンジの拡充、専売ネ
ットワークの構築、ブランド キャンペーンなどを強力に推し進めています。今回のルポの日本
市場への導入で、さらに商品のレンジをより若々しく、個性を大切にし、新しい価値観を創造す
るお客様にまで広げ、さらに幅広いお客様とのクルマを通じた感動を共有できるものと期待して
います。

● 全国希望小売価格

ルポ　　　　　　　　　 　　　　　　　149万9千円
ルポ　コンフォート パッケージ　 　　　159万9千円

● 国内目標販売台数 1,500台 （2001年度7月〜12月）

しかし、なんでこんなに重いんだ？

結局、安全装備だとおもう。
ESBS、ABS+EBD、
それにユーロキャップ四つ星を実現するための
ボディー構造。
昔のクルマと比べるとかわいそうだよな。

といってもなんでヴィッツってあんなに軽いんだ！？
（あちらも安全性では劣ってないはずだし。）

因みにヴィッツ・クラビア
1.3L 2dr 4ATの重さは910kg。

今日ＶＷ江戸川寄ったら展示車あったけど、別に盛り上がってなかったな。
ＤＵＯ深川には展示さえなし。
土日に行くべきか？

緑ルポかわいい
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0711/npr_kt0711_02_01.html

俺黄色が好き。

しかしこの車リヤシートちゃんと使い物になるのかなぁ。

ちょっと荷室が狭いかな｡｡｡
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0711/npr_kt0711_02_03.html

かわいい目
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0711/npr_kt0711_02_02.html

ちょっとで済むかー！

いい感じ
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0710/npr_mi0710_01_02.html

>>121
これってちょっとどころじゃないと思う。セダン型（というかハッチ）
の軽自動車より奥行き無さそう。

ＶＷだから大丈夫だとは思うんだけど、追突された時の安全性とかに
問題無いのかなぁ。このラゲッジってスマート並じゃない??

頭が3つ･･･
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0710/npr_mi0710_01_04.html

あんな狭そうなリヤシートでもごっついヘッドレストが３つ並んでるのは
凄いな。

シートは普通かな｡
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0710/npr_mi0710_01_03.html

>>127
後ろ見にくくないんですかね、運転席からだと。

何時発売なんですか？

国産の小型車もシートの出来かなり良くなってるから
ちょっと見た目はプアーですね、シート。座り心地は
ＶＷ流ならいいけど。

発売したよ

ＭＴは当分入ってきそうにないからなあ。
デミオを買うことにします。

ルポ欲しい

>>133
きっと後悔するよ。

レギュラーじゃないのが惜しいなァ。

>>129

その為に穴あきヘッドレストにしてるんじゃない？
ま、若干、みにくいだろうけど。

オレのバイクでさえ燃料18�g入るのに…

>>133

MTがほしいんならいいんじゃないですか？
でも両方試乗してみるのもいいかも。
多分デミオの方が色々な部分が全部軽く出来ている
と思いますよ。
ステアリング、ブレーキ・・・。

ヴィッツとルポ､､､世界的にはヴィッつが評判いいかも｡

VWって何か好きになれんな。

でも後席ヘッドレスト、２００１モデルからゴルフも２つにしてるんだけど。
何かチグハグな感が否めません。

やっぱり
ガソリンタンク容量と燃費、航続距離で問題が…
せめて国産並みの50リッターのタンクなら、よかったのに…
ハイオクという点も
フィットあたりと較べたら、SS行く回数4倍、支払い金額2倍くらいでは？
スタイルにそこまで払えるかな…実物乗ってみないとわかりませんが。

｜Ｖ｜デ｜フ｜ヴ｜安全性比較
｜Ｗ｜ミ｜ィ｜ィ｜　◎：標準装備
｜ル｜オ｜ッ｜ッ｜　○：オプション
｜ポ｜　｜ト｜ツ｜　×：設定無し
｜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜◎｜◎｜◎｜◎｜衝突安全ボディ
｜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜◎｜◎｜◎｜◎｜ABS
｜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜◎｜◎｜◎｜◎｜EBD(電子制御制動力配分システム)
｜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜×｜◎｜◎｜◎｜ブレーキアシスト
｜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜◎｜○｜×｜×｜横滑り防止装置
｜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜×｜○｜×｜×｜トラクションコントロール
｜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜◎｜○｜○｜×｜サイドエアバッグ （フロント）

国産車でルポに太刀打ちできるのはデミオだけ？
フィットのスレッドでは、ルポの燃費の悪さ（14km/L）が指摘されていました。

14km/Lだったらtwingoの方が燃費いいね、
5MTもあって価格は148万。まぁリセール
は圧倒的大差で負けるだろうけど。

>>145

TwingoもABSを新たに装備して仕切り直しで
発売されたね。
つーか、これまでABSさえついてなかったのか・・・。

LUPOもTwingoのライバルとしてとらえると
分かり易いのかな？

ま、Twingoは左ハンおんりーだから
そこでユーザーを選ぶけど。

>>143

内装の質感はLUPOの圧勝でしょうな。
といっても別に豪華な訳じゃなくて、
小さいクルマなりにチープさを
上手に表現しているところとか。

　う〜む。どこか中途半端な感じも残るし、欲しい気もするし・・・。
　本国では、どんなユーザー層をターゲットにしてるのかな。
　いっそのこと、マニュアルだけ、室内超質素、ヒャクジュウマンエン、なんてことは無理か。
　それなら、セカンドカーとして、文句なく欲しくなるんだが。

>>148

軽自動車規格のない欧州では、これが実質的に
日本の軽自動車と同じ役割を果たしていると
おもわれ。

因みに本国では1.0Lからラインナップ。
上は1.6 125psのGTIまで。

>>149
　サンクス。
　1Lから、あるのか・・・。
　単なるアシとしてのルポには、大いに関心があるんだが。
　女の子向けエントリーカーの上級ブランドで終わらないことを祈りたい。
　日本では、成熟したコンパクトカー市場というのはムリなのか・・・。
　

>>149

単にVWJのやる気の問題だと思う。
まずは売れ筋しか持ってきたくないんでしょ？
でもプジョーなんて一番安いヤツにもちゃんとMT
用意してるのにね。
やって出来なくはないはず。

最高級車種Ｄ１発売記念で
LUPOにも1.0LのMT、いれてくんないかな？

日本仕様は特別に14inch用のベンチレーテッド・ディスク・ブレーキ
を装備しているらしいね。
これもピエヒ会長直々の指令なのだろうか？
（以前、POLO導入時、当初は13inchホイール装着
の予定だったのが、AT車中心のラインナップだったため
ピエヒ会長直々に日本の道を走ったときに、
14inchホイールにしてブレーキの容量アップを
図ったという話し。）

ｺﾞﾙｧ！

これで何かもんくあるか？糞ども！

後悔させるぞ？

>>116
そこがＶＷとトヨタの技術力の差なんです。

>>154

ヴィッツの技術力の影にはダイハツの開発力も
あるんですよ。(w

>>155
それはエンジンでしょ。けど、ダイハツもＶＷよりは技術力ありますから。

>>156

そりゃまたなにをこんきょに？(w

>>157
軽いエンジン。いい燃費。
今更、プレミアムガスを要求するＶＷ。
その上、燃費もヴィッツには比べるべくもなく悪い。
これだけ根拠がありますが・・・

>>158

デザイン開発力は

VW＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ

だと思いますが・・・

>>158

燃費は3L TDIで汚名を返上したいとおもってます。（LUPO談）

おなじみ「よくわかる写真」シリーズです。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0711/40npr_kt0711_04.html

ガソリンはヨーロッパのレギュラーが日本のレギュラーとハイオク
の中間くらいのオクタン価ってのも影響してるらしい。
日本の実情に合わせろｺﾞﾙｧ!!って意見もあるけどな。

>>162

まぁ、そのくらいの企業努力はしろ、って感じだけどね。
POLOがレギュラー仕様でがんばってだしたら、
ノッキングその他の問題続出だったっていうのは
ガイシュツだけど・・・。

>>163
まあ、ＶＷはその程度の技術力しかないってことで国産との比較は終了しておきましょう。

>>159
ストーリアのデザインをみてデザイン力がないというあなたはおかしいです。
ＶＷにデザインはないです。あるのは実用性と耐久性と内装の仕上げのみ。あとは、田舎仕様です。
デザインを強いて挙げれば、パサートのルーフですか。けど、後席のヘッドスペースが犠牲になっていませんかあれ？
後ろ乗ったことないからしらないけど。

>>165

ストーリアって、日本の独立系のデザイン事務所の作品だよ。

>>165

>>ＶＷにデザインはないです。

ほほー、そこまで言い切りましたか。(w
ジウジアーロ先生にその言葉を贈らなければ
なりませんな。>初代GOLF 1のデザイナー

>>165
気にすれば気になる程度。
閉塞感はない。

断定調は良くないぞ。
パサートからＶＷはエモーショナルな路線を取り入れている。
Ｇｏｌｆ�Vあたりはデザインがないと言うかもしれんが、そもそもクルマの
デザインとは何を目標とし、重く見るのか。

そのあたりの視点がない限り、鉄板寄せ集めのオブジェと自動車
デザインとの区別は付きにくいだろうな。

>>165
ダイハツMOVEはイタリアのイデアデザインに外注だった？

しかしさぁ、ＶＷ関係のスレが立つと必ず「安物」とか「技術がチープ」とか
いうの出てくるよなぁ。
でも、その多くは理論的に納得できるだけの材料を持たずに、感情論だけ
になっているな。

確かに、日本に持ち込む上でのフィニッシュが甘い部分もあるが。
ただ、エンジン一つとっても、スペックには表れない部分がいくらでもあるん
だが。

まぁ、トヨタや本田、ベンツなど他メーカーに対しても、同種の感情的発言が
あるから、それは匿名掲示板ならではの風物詩、ということなのだろうな。

>>169

因みにMOVEもイタルデザイン=ジウジアーロに外注です。

つまりVWデザインを否定する=イタルデザインを否定する
=MOVEのデザインを否定する=ダイハツデザインを否定する

と、風が吹けば桶屋が儲かる式！？に皮肉な結果に
なってしまうのです。(藁

>>170

>>風物詩

ま、今の季節だと、さしずめ風鈴や鰻、そうめんに
浴衣、花火大会って感じですかね。(w

http://www.italdesign.it/

ここか？

>>173

ほほう、そんなサイトがありましたか。

因みにイタルの作品で有名な国産は・・・

・初代アリスト
・いすゞ117クーペ
・スバルSVX
・２代目ターセル・コルサ・カローラ２のHB（あのぺきぺきのやつ）
・初代マーチ

あたりが有名ですね。

ガイシャだと
・フィアット・ウーノ
・フィアット・パンダ
・アルファロメオ・スッド

あたり？

でもLUPOってVWの内部のデザインでは？

>>170
また、イタイヤツだな。>>158に理論的に反論してからモノをいえ厨房。

>>170
こいつって、
：その多くは理論的に納得できるだけの材料を持たずに、感情論だけ
：になっているな。

：エンジン一つとっても、スペックには表れない部分がいくらでもあるん
：だが。

同一スレの中で片方はロジカルにといっておきながらもう一方ではエモーショナルな部分でとまったく矛盾した言動
してるのに気づいてないのかな？やっぱ、欧州車乗りはバカばっかだな。基地外？？

ヤパーリ！

>>177
>170 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2001/07/12(木) 00:04

>まぁ、トヨタや本田、ベンツなど他メーカーに対しても、同種の感情的発言が
>あるから、それは匿名掲示板ならではの風物詩、ということなのだろうな。

基地外だね。

>179

粘着君登場！

>>177
>>179

典型的アンチ欧州車君。
その99%はヲタヲタである。（藁

>>180
>>181
まあ、このような反応を見ているとわかるが欧州車乗りに理論派は皆無だということだな。
バカレスばっかりだもんな。

あの〜、このスレはﾏﾀｰﾘいきたいので、
煽りはご勘弁。

互いに誉めあいましょう。(w

ストーリアのデザインは国産の中では出色のできだと
思うし、ヴィッツが軽量化できたのは、ボディーと
ともに、エンジンとATをまったく新設計のコンパクトな
ものにしたからです。
つまり欧州でトヨタが勝負するのにはそこまで
確信的なものをつくらないと、VWやオペル、
プジョーやルノーにインパクトを与えられない
と思ったからなんでしょうね。

ところで欧州のヴィッツ（フランス製）は、欧州からの
部品調達率が相当高くなるそうです。
さて日本製のヴィッツと比べてどうなのか、
ちょっと興味がありますね。

フィットの燃費やパッケージングに関する
練り込みはそうとうなもの。
つまり「小型車」というものを素直に日本で買おうと
すれば、価格も含めて日本車にはかないません。

つまりLUPOがいかに安くても、やはり日本では
「ガイシャ」が欲しい人が買うということに
なると思いますよ。

訂正

確信的→革新的

>>182

というわけで、宜しくです。

VWがなぜLUPOの導入をここまで渋ったのか？
（本国では1998年に発表。）
これはひとえに、低価格の小型車を発売しても
日本では勝ち目がないと思ったから。
そしてPOLOと価格レンジが近いので差別化ができないと
踏んでいたからです。
でも今回、市場調査などを繰り返して導入に踏み切ったんだと
思います。
個人的にはLUPO TDIのような技術的にも面白いものを
導入して欲しいですね。
ディーゼルだけど、驚異的な燃費。
トランスミッションはMTから発展したシーケンシャルATです。
詳しくは上の方に英国で行われたギネスへのチャレンジの
リポートが詳しいです。

国産にもこういうのがありますぜ！

http://210.254.95.20/showroom/nicot/

>>185
ルポTDIを１５０万で出したら褒めてやるよ。＞VW

>>185
先達のKaがどうなるかを見守っていたのかも・・・

>>188

むむ、なぜか胸騒ぎが・・・（藁
（勿論不吉な・・・）

>>183
１さんねえ、大体このスレのタイトルと１の内容からして煽ってくれって逝ってるようなモンじゃんか。
１５０万円でPW、オーディオ、集中ドアロック無し。はっきりと高いです。
ポロの下のクラスだよね、これ。ということは比較対象は軽自動車でしょ。ポロはヴィツツと同じクラスだからね。
欧州の評価でも値段が高いという車だよこれ。しかも、その値段の高さに内容が伴っていない。アンダーパワーというのが
もっぱらの意見だね。どうせ日本ではTDIは出さないし。（断言する）
だって、日本の軽油は脱硫黄してないからね、エンジン逝くと思うよ。それにあの怠惰なVWがその対策を打ってまで
出してくるとはとうてい思えないしね。

>>190

正確には日本での軽自動車よりは少し上のクラスに
なります。
ルノートゥインゴやプジョー106で
いわゆる1.0L〜1.2L位が中心のクラス。

因みに欧州ではヤリスとLUPOは同クラス
なんですよね。
全長、LUPO 3525mm、Yaris 3610mmですから、
両方ともAセグメントです。

因みに日本の軽自動車も欧州で800cc位のエンジンに
載せ替えられて、バンパー長くして売られてますよね。

あ、補足ですけど、当然ながらポロはなぜかヴィッツよりは
一つクラスが上になるんですよ、欧州では。

ポロは全長3800mm越えてますから。
ヴィッツは3610mmと以外と短いんです。

つまりポロ =　セグメントＢ
ヴィッツ = セグメント Ａ
となります。

つまり日本でもはっきりとライバルは
ヴィッツだと言えるわけですね。
ただこちらは2drしかないので、
ヴィッツよりは少し下のイメージですけど。
（軽自動車はあのサイズで4drとかつくってるから
すごいですね。）

国産車だと売れ筋グレードで排気量×0.09くらいの価格が買い得グレード
として設定されていると思う。

1400で150〜160万円はやはり国産車よりは割高ですよね。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0711/14npr_kt0711_02.html?sm

>>193

一応、VW側の説明があります。

>>192-193

そうかな？ヴィッツは、欧州ではＢセグメントカーとして売られてるよ。
全長は足りないけどその分を全高でカバーしてるから。

ヴィッツの全長が短いのは、Ａセグメントカーの市場も狙ったため。
欧州ではＢセグメントで売り、その他の低所得国ではＡセグメントで売る。

欧州メーカーはきっちり造り分けてくるけど、それを一緒にしちゃった所が
トヨタらしい。

↑のリンク先、間違えた。

正しくは、>>191-192　ね。

>>194
技術力はいいにしてもデザインに20〜30万円は払えないよ・・・

>>195
193に言わなくてもいいんじゃない？

>>196
だろうね・・・。

欧州でのせぐめんとの話しはわかんないけど、排気量で言えば
ポロとヴィッツを同クラスとは見れないと思う。特に国内では。

>>197

サイドエアバッグ、横滑り防止装置、イモビライザー、
後席中央ヘッドレスト、ＭＤデッキ+８スピーカー
１８５/５５Ｒ１４タイヤ、車両装着サイズ緊急用タイヤに
２０〜３０万円、って感じですかね。
装備面だと。

クラスはともかく、カローラとどっちかう？って考えて
これ買う選択はありかな？と。

>>195

あ、詳しい解説ありがとうございます。
そうですか、欧州ではＢなんですね。
確かに存在感としてはヴィッツ=ヤリスって
トゥインゴや１０６よりは確実に一クラス上に
みえますもんね。
とにかく技術的にはヴィッツは凄いですよ。
あの全長であれだけの室内空間を実現してるん
だから。軽いし。

>>201
私も同意見です。ヴィッツの軽さは驚異的です。
欧州車も見習って欲しいものです。

デザインそのもののコンセプトはヴィッツの方が全然、新しい
でしょうね。すごいウエッジシェイプだし、
ワンモーション・フォルムでボンネットとＡピラーが連続して
みえるし。キャブフォワードだし。
ルポはその点、かなり保守的なプロポーションだと思います。
どちらかというと日本の軽自動車に近い感じなのかな？
ミラなんかに近い感じですよね。
あくまでボンネットはボンネットとしてつくられているし。
水平基調だし。

多分、ディテールのつくりかたがうまいんだと思います。
ポルシェ風にヘッドライトの部分からボンネット、フェンダー
にかけて盛り上げていたり。

ＶＷでもどちらかというとポロの方がヴィッツ寄りのデザイン
ですよね。とはいってもポロも相当に保守的ですが。
（フィアット・ウーノのデザインをちょっとウエッジに
したような感じだし。典型的な欧州の小型車デザイン。）

トヨタはヴィッツの下にも一車種（アンダーリッターカー）追加するんでしょ？
サイズ的にはそちらがライバルになるのでは？

>>204

そうらしいですね、なんでも800cc級とか。

国産車に乗っているユーザーを少しでも輸入車にひっぱってきたい
という思惑からルポを導入したみたいだけど、
このクルマが入ってくることによって打撃を受けるのは、
同じくＶＷのポロとか？、そしてオペル・ヴィータ、
メルセデスＡとかでしょうね。
特にＡはルポより８５万円高いし。

日本人は軽自動車にも４枚ドア、リアシートの広さを求めるからなあ…。
ルポのように割り切った車は苦戦しそう…。

う〜む、そうかなあ。オレは街乗りでゴルフのオーバーサイズを感じて、買い換える
ならポロよりルポかなと思ったんだけど。ＧＴＩは出るのかな？
個人的には３ＬＴＤＩとＧＴＩだけの商品構成にした方が惹かれるなあ。

>>206
８５万円違ってもルポとベンツＡだと全然作りが違う・・・

先週、ドイツに行っていたのですが、ルポのスタイルはあまり
カッコ良くないなと私は思いました。実際安い車なんでしょう
が、パッと見で何となく安っぽく感じましたね。
昔のアルトワークスを一回り大きくしたようなかんじだなって
のが第一印象でしたね。
好みは人それぞれですが、私はポロのほうが見た目では好きで
すね。
初代ゴルフのデザインは好きだったけど、昔に比べるとデザイン
面でもドイツ車のアドバンテージは少なくなりましたね。

向こうで乗ってる人は普通のオバチャンとかで、日本でルポを買
うだろう人達のように「欧州車は…」とかあれこれ理屈付けて乗
ってるわけじゃなさそうですけどね。
まあ、聞いたわけじゃないからそのへんは判らないですけど（笑）。
マーチやヴィッツ、それにミラやＶＩＶＩＯも走ってましたね。

やっぱ高い。

向こうで乗ってる人は普通のオバチャンとかで、日本でルポを買
うだろう人達のように「欧州車は…」とかあれこれ理屈付けて乗
ってるわけじゃなさそうですけどね。

そりゃ向こうでは国産車ですやん。それで当たり前。かえって
「日本車は・・」と思われてるだろうね。いい意味でなく。

そんじゃあなんでドイツで日本車が多数走っているんでしょうね？　安いから？
現地価格を知らないから良くわからないけど…。

更に写真の追加です。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0712/10npr_kt0712_01.html

>>210
　なるほど・・。
　ルポは、その成り立ちが実用のアシなんですね・・・。
　日本では、これをある種の付加価値をつけて売らねばならないらしい。
　見ると、新聞の広告には、女の子を対象としたコピーが並べられている。
　ショーバイとすれば、これがもっとも無難でしょうからね。
　ただ、地方都市なんかのセカンドカーとして、年齢層を問わず、こういったのがどんどん広まってくれたら、とも思います。
　カラーが、ソリッド３色・・というのもなぁ。
　プジョー206は、英断だったのですねぇ。

　なお、初代のゴルフ、あれはすばらしいデザインだったと思います。
　　

>>215

>>カラーが、ソリッド３色・・というのもなぁ。

最初の導入にしてはこの３色はいい選択だったと思います。
VWっていうと、どうしてもソリッドカラーっていう
イメージが強いですからね。
実際、この３色はすごくニュアンスがあっていい色だし。
（多分、新車情報に出たら三本氏も絶賛でしょう。）(w

ただ、本国では10数色のラインナップなんですよね、
当然ながら。勿論、メタリックやパールなんかも
あります。後にそういうカラーが追加されるといいですね。

とにかく、最初のカラーが黒、赤、シルバー、紺なんていう
ラインナップよりはよっぽどましだと思いました。

>>213
日本で外車が走ってるのと逆のパターンなのか。

でもあちらでは日本車は外車だからね。

>>1
　215です。
　確かにあの３色が悪いとは決して思いませんよ（笑）。
　ただ、どうしても、自分の好みがシルバーメタ系で、自分で使うとしたら、って考えてしまうんですね。
　それだけ魅力的な部分もあるわけで・・・。
　北国に住んでることもあるし、長く使え込めるコンパクトセカンドカーというのは、家にとっては必須なのです。
　例えば、ショックを交換すれば、また当初の状態にある程度戻り、ビシッとしてくれるような奴が。
　シートなんかもヘタリやすいのは困る。
　経年変化につよいという意味で、ヘビーデューティな実用車ね。
　イザとなったらだけど、荒れた凍結路や横風などの外乱とか、そういったものにも強い実用品であって欲しい。
　かつ安全で、タウンカーとして優れている・・・・。
　こんなことを並べると夢物語になってしまうが（笑）

　あ、このスレを立ててくれてありがたく思ってますよ。

ていうかやっぱミッション出さなカンでしょ
ワーゲンのミッションはしんどいっス

>>219
意味がわからん。
おっさん用語「ミッション＝MT」と置き換えたとしても・・・。

>>183
スマソ。
しかし、こうやって適度にひねた発言しないと、あまりマターリとしていると
かえって後でものすごく荒れたりするもんで。

確かに欧州車が気に入らないとする人の意見も、そのひとの考えなので
致し方ない。
それに、本当は欧州車を貶すつもりが無くとも、ついついそういう書き方に
なってしまうのもあるんだろうな。

ルポのライバルは、古いトゥインゴというよりも、ダイムラーのスマートじゃないか？
スマートの好調ぶりや雑誌での高評価もあって、VWはルポを日本発売に踏み切ったのだろう。
実際、購買層はかなり近いと思う。外車信仰者で、小さい２台目欲しい人で、小銭があって、環境志向…
ルポはファミリーじゃ使えないので、ポロ、２０６、クリオ、プントの４ドアとは競合しないと思われ。

競合車はスマートか軽だな。とすると、ルポが一番高い。しかも装備は最低。

>>223

え、装備はフル装備じゃ・・・？
ESPらしきものもついてるし。

あ、キーレスエントリーがついてなかったですね。
あと、ドアミラーの調節が室内からレバーで
操作する「手動」なところとか。
（これが意外とかっこよかったりするが。）

因みにスマートはタコメータと時計はオプションです。(w

日本に導入されるルポは、男は乗れないでしょ。ダサ過ぎて。

購入検討中の男ですが、何か。

>>226
オマエを購入したい。

都内で働いている、独身のお金が余っているOL向け。
女性誌で紹介されるか、ドラマに登場すれば大ヒットか？！
ココの住人で買う人はほとんどいないんじゃ・・・

ここの住人にも執拗なＶＷｦﾀは多数いると思われ。
そういう奴らが、なぜかゴルフのセカンドカーなんかに買っちゃったりすると思われ。

コンフォートパッケージならプントの方が安いんだね。
プントの方が広いし、ドア４枚あるし、６速ＣＶＴまでついている。
装備もプントの方が良さそうだし（ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ、６ｽﾋﾟｰｶｰ＋ｻﾌﾞｳｰﾌｧｰ）…
ルポの魅力、イマイチよく分からん

>>229
ﾜﾗﾀ。ゴルフ海苔には、ゴルフを高級車と思ってる奴がいるよな。
いい気になってセカンドカーを買うかも知れない。
ＶＷの価格設定が不当に高いことに気付いて欲しいんだが。

>>230

サイドエアバッグはルポにも・・・。
でもプントはいいですね。
なぜもっと売れないんだろうか？
（多分、どこで売っているからわからない、っていう
単純な理由のような気が・・・。）

ベンツＣやめてルポってのはどう思います？
（つまりファーストカーとして。）
ネタじゃないです。

ルポを２台買ったら？ガレージが華やぐだろうに

俺外国にいるけど、今乗ってるよ。マニュアルだけど。

小さいけど安定性はなかなか。
１５０キロで巡航しても、何の問題もないよ。
車体の割に１．４あるので加速もなかなか。
荷物も後部座席を倒せばかなりつめる。
愛着の湧きやすい楽しい一台。
小さいのでかなり便利だよ。

でも、カセットデッキやでんそうけいがすぐに壊れたりする。
カセットが出てこなくなったり。

>>231
ゴルフのりだが、何か？
高級車とは、さすがに思ってはいないな。他人は判らんが。
ハッチバックって車はねえ、ある意味貧乏くさいんだよ。
荷物もそれなりに入るし、居住空間もそれなりにあるし。
GTiぐらいになるとそれなりにグランツーリスモだし。
本当のお金持ちなら、用途別に車を数台持つんじゃないの？
俺もそうなりたいよ。（わら

160万も出して買う車じゃない

値引いてもらえ

そうだ、それがいいよ

>>238

フィットの見積もり、持っていった方がよろしいでしょうか？

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0712/44nco_mi0712_01.html?top

トヨタ、PSA（プジョー、シトロエン）と提携し、
2005年から欧州でヤリスより下のクラスのクルマを
発売。
車両価格は日本円で８５万円が目標。
車両は３社の共同開発だがデザインはそれぞれ
別に開発。

>>222
そうだね。スマートだと思うよ。

>>241
まあ、それくらいの値段じゃないと勝負にならない罠。
韓国、インド、マレーシア辺りからドンドン安い車が入ってるから。

>>243

多分、欧州メーカーは日本の軽自動車みたいな、
破格の低コストで高品質なクルマ作りができるノウハウを
凄くほしがっているんだと思う。
って、トヨタが軽つくってる訳じゃないけど。

>>244
まあ、けどダイハツ＝トヨタだからトヨタがK作ってると言えなくもないね。
もう、Kも日本でつくってたんでは採算合わないからアジア産のやつが日本に入ってくるかもね。
Kも、あれで64kmオフセットとか対応してるんだからすごいとしか言いようがないな。

>>235

あのオーディオって多分ソニー製だから
ソニータイマーが早くも発動したのでは？(w

もうパソコンの時代だろうに。

>>247
先を越された　残念

>>247
>>248

そのギャグ、わからん！？

あっちは「Ｒｕｐｏ」じゃなかったっけ？

ルポのデザインには何も新味がない。顔がちょっとかわいいだけ。
国産で例えると…現行アルトだな。

ポロにしてもルポにしてもVWJは価格設定がおかしいべ

>>251
日本では、用途的にもアルトとルポは似ている。
金持ちはルポ、そうでない人はアルトになっちゃうのかな。
それにしても、あのボディーに１．４リッターエンジンは乱暴だなぁ。

>>251
いや、スバルの「ニコット」だろう。

わしゃプジョーの１０６に乗ってるが、ルポ、気になるんでカタログ頼んだぞ。

>>251

一応、あれってスバル３６０からモチーフもらってる
ことになってるみたいだけど、ルポもはいってるよな。
多分。(w
ルポ、1998年の発売だし。

>>186参照

>>250

おれって鈍いのね。（鬱
でもわかりやした！

ルポのデザインっていいと思う？
プント、２０６、トゥインゴは素直にカッコいいと思うが…。

プントはいいやね。
ルポってGOLF1と911を混ぜたような顔に
見える。
あの顔がなかったら魅力半減だな。

っつーか、ルポは顔だけかわいくて、あとは普通。取り柄なし。
評価するに値しないな。

でも昔からのＶＷ信者は丸目ってだけで
ぐっとくるんだよな。
あざといぜ、商売が！（藁

>>249
すぐわかるひとは３０才以上　（と思う）

ベンツＥも丸目。イメージ盗んでるよね、ルポは。ドイツ車信者は｢たまりませ〜ん！｣って感じかな。

ルポの目撃情報求む！　どんな人が乗ってた？　試乗車、並行車でも可。

注文しちゃいました。

早まったな…

ボディーカラーと内装だけはいいね

今日トゥインゴpack契約しちゃいました
コミコミで157万！満足満足

>>268
おっ！イイね！！
色は？

きょうプントＥＬＸ契約しちゃいました。
６速ＣＶＴ付きでコミコミ１８５万円。かなり満足。

きょうスパシオ契約しちゃいました。
値引き頑張ってくれたけど、車がｶｺﾜﾙｲので不満。

プントもトゥインゴもかな〜り安いね。
まぁリセールもゼロ査定だろうけどね、
よってオレはルポ派。

>>272
スパシオもリセールはなかなかいいよ。ヴィッツも人気高い。トヨタにすれば？

本来はＭＴで乗る車なのにね。
>>273
うん、今度は国産にする。輸入ってなにかとめんどいし。

ことし輸入車買ったけど、今のところ面倒なことはない。
何がめんどいの？

俺が買ったときより10万定価が下がってやがる！＞トゥインゴパック

＞270
いいなあ......

>>275
このスレ全然伸びないな。ルポには関心が集まらないってことか。

いま調べたらパック138万？！安っ！！

トゥインゴ乗りの漏れもそうだけどトゥインゴの右ハンドルでオートマなら買わないよね？
う〜ん不思議だ
あ、ここはルポのスレか
カタログ請求できないけどなんで？

今の日本では実用車としての存在意義が薄いトゥインゴは、
パンダと同様、かなりヲタ度が高いと思われ。だから左ハンＭＴでＯＫ。
でもルポは世界戦略車。日本でも販売台数を求められているので、比較できない。
ルポ買う人も、トゥインゴやパンダのようなマニアックな車とは比べんだろう。

デザインはすでに古い

プジョー２０６とどっちが買い？

プジョーでしょ。値段も高いが。
ルポは２０６より１クラス下だよ。ゴルフの下のポロの、さらに下。

じゃあフォードのＫＡとどっちが買い？　　　　　　　

>>280

ルポって、ポロよりもヲタを刺激する要素はあるんだよな。
たとえば鉄板むき出しのドア内側とか。
こういう処理ってパンダやトゥインゴなど
ヨーロッパの小型車の王道。
ボディーカラーによって室内の色も変わるから、
なかなか楽しい。

ホントのこというと、これで1.0でMTなんかが
入ってきたら「壊れないパンダ」として
買いたいヤツ（俺？）もいるかもしれないが、
多分、日本ではそういう需要は無視するに等しい
のかもしんないな。

1.4でATって段階で、マニアからは遠い存在に。
ルーテシアとかも同じだけど、なんかもったいない。

だからそういうマニアックな層がMTが豊富に用意されている
プジョーに流れたりするんだろうな。

◆トヨタ、仏ＰＳＡと新開発リッターカーの合弁生産で正式合意

トヨタと仏プジョー・シトロエングループは12日、ブリュッセルで小型乗用車
を共同開発、合弁生産する覚書に調印した。欧州に折半出資の合弁企業を設立
し、2004年末にもガソリン車とディーゼル車の生産を開始し、年30万台をそれ
ぞれのブランドの外観デザインで販売する。投資額は両社合計で約1590億円。

トヨタが今年1月に仏工場で生産を始めた「ヤリス」よりワンランク小さく、
量産効果で約63万〜84万円の低価格欧州戦略車とする。車両の開発と生産は
トヨタが、部品調達はPSAが担当。細部について年末までに詰めるという。

******************************************************************

軽自動車ってのは日本独特の部分（規制によっていびつな部分）
があるから、またしきりなおして欧州での「軽自動車」を
つくるって話みたいだな。
これが逆輸入されることはたぶんないだろうが、（税制で
優遇措置を得られないだろうから。）
ちょっと興味がある。
もしかしたらトヨタブランドの最低価格車として
国内でも売るつもりなのかな？
そしたら日本でも生産しなくてはならなくなるんだろうけど。

動画とQTVRです。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0713/21npr_hs0713_82.html
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0713/33npr_ts0713_33.html

http://car.nifty.com/

こっちにも速報の試乗記事があります。

真横からとった画像があるんだけど、
どっかでみたことあるな、と思ったら、
初代フェスティバにすこし似てない？
マツダ・デザインがここまで影響を与えてるのか？

http://cgi.linkclub.or.jp/%7Edenki/kuruma/meisya/zukan/fgta.html

ちょっと強引ですが、フェスティバGTAって・・・

ポロの２ドアがカタログ落ちってホンマ？
２ドアが良ければルポを買えと？

http://www1.linkclub.or.jp/~shin/polo/cgi_bin/minibbs1.cgi

まぁ、いいんじゃないですか？
POLOのアドバンテージといえば、
荷室の広さくらい？

一応、ルポはたぶん2002モデルだと思うので
単純に比較できないけど、
ESBS（横滑り防止機構）もついているし、
ポロより軽いから速いだろうし。

で、VWJとしてはポロとルポの価格をなるべく
話したいんでしょうね。そうじゃないと
ポロも売りづらくなるだろうから。

とりあえずここ見てみれば？
http://members.tripod.co.jp/~tomi_to_matsu/oppai_gallery.html

ルポの先祖、旧型ポロ

http://www.vwpoloshow.co.uk/

ルポの外観ってｲｿﾌﾟﾚｯｻのパクリですか？

>>294
パクリかどうかはともかくルポの方が先です。

ではｲｿﾌﾟﾚｯｻはルポのパクリと言う事で・・・・・・・・。

>>296
あれは911コンプレックスといったほうが

ルポは、ゴルフ１，旧ポロ、９１１，メルセデスＥなど
ドイツ車からモチーフをもってきて、なかなかうまいよな。

にしてもニコットってもろルポのパクリじゃねーのか？(w

「壊れないパンダ」としてルポの購入を検討中です。

>>286
K枠に仕切直して（ボディ寸法と排気量を）日本に逆輸入する可能性はありそうな・・・

実車見てきた。
ブルーだったけどカタログと全然色が違うぞ。
実車見ないで買う人は要注意。
オートアスキーも写真によって紫に見えるし。
ソリッドなのに不思議。

>>301
明日見に行く予定。
VWの青って95年くらいからそんな感じじゃない？

試乗してきたよ。
街乗りだと、これで充分なんじゃない？
思ったよりも前席は広く感じるし、安っぽくもない。
かえって鉄板むき出しがデザイン上のアクセントになっている。
シートは良いね。俺的には座り心地が良かった。また、俺は体格でかいけど、
狭くなかったな。
後席はぎりぎり。俺の体格なら１時間が限度かな。
でも、女の子ならそうでもないと思う。

ドアの開閉感はＧｏｌｆあたりとそんなに違わないし、乗ってて安物、という
引け目は感じにくいと思う。スイッチの感触も上級車と同じ。
タイヤはミシュラン、スペアも履いてるタイヤと同じ。

ＶＷ比較としてはとても静かな部類だと思う。

エンジンはそこそこフケるし、ブレーキもヤワでないのでゴーストップも
苦にならないし、軽快感もある。
ハンドリングは穏やかで、ゆっくりと切るとわずかでも追従するが、クイックに
切っても、ピョコピョコ頭を振ることはなかった。
気楽に乗れるタイプだろうね。でも、ステアリングの剛性感と感覚の良さは
スポイルされていなかったように思う・・・といっても街を流しただけだが。

本当にこれでマニュアルも用意されていると面白くなっただろうに、とは
思った。

ただ、価格的に値引き後のポロの２ドアとぶつかってしまうので、販売上は
あまり出ないのではないか、と営業氏の談だった。
それに、後席後ろのカーゴスペースはほとんどおまけ程度。
でかい荷物乗せるときは後席畳むしかないだろう。

両グレード共にもう１０万円安くしてたら良かったのにね。価格設定。

カタログが、さっき届いた。さすがの対応の速さはＶＷ。
ＭＴ車あれば間違いなく契約したんだけど、やっぱＡＴのみか。
あのサイズだと、ＭＴの方がキビキビしてて楽しいと思うんだが。

本国にある、ホットバージョンのルポGTiを入れて欲しい。ＭＴで。

国産車をライバルとするならもっと燃費良くないとネ・・・

でも欧州車の燃費って10/15モードからそんなにかけ離れないぞ。
乗り方にもよるし。
ヴィッツやフィットと比べると、確かに悪いのは事実だけどな。
一番イタイのはプレミアム指定ってとこなんじゃ？
国産から乗り替える人はそれだけど「ガイシャだ〜！」って
覚悟が必要だもんな。

>>306
激しく同意。
ポロGTIと同じエンジンらしいね。＞ルポGTI
結構楽しそう。

漏れは、GTiだと高くなっちゃうから現行1.4Lのマニュアルでいいと思う。
なんなら1.0リットルでもいいんじゃないかな。
せっかくなら直噴ガソリン＋シーケンシャルのFSI入れて欲しかった気もする。

内装が鉄板ムキだとさ、落雷の時そこにさ、ひじを掛けてたら…
…やっぱしびれるかね？

>>310

あほらしいがﾜﾛﾀ!

>>310

そのFSIエンジンってトヨタと技術提携しているって
どこかで聞いた覚えがあるんだけど。

ルポはそのFSIとTDIはスペシャルバージョンということで
顔も少し違うし、内装も豪華になってるよな。
ステアリングがアルミっぽかったり。
日本にはどうなんだろね？

俺がまえにのっていたGOLF CLiよりは遙かにまともっすよ。
まず安全性が全然違う。
チルトステアリングさえついてなかったし。

昔からのVWファンこそ気になってる気がするけど。
GOLF 4があんだけ太っちゃったからな。

まず安全性が全然違う。
チルトステアリングさえついてなかったし。

チルトステアリングは安全装備じゃないっつーの。

>>314

あ、それ文章省略しすぎました。
それぞれ別の文です。

でもCLiではドラポジが今一きまらなかったので
それも安全の一環かと。（こじつけ）

安全性は
・サイドエアバッグ
・エレクトリックスタビリティーブレーキシステム
・ＡＢＳにＥＢＤ付き。
・シートベルトプリテンショナーにフォースリミッター付き
・ユーロＮＣＡＰで★★★★のボディー構造

などその差は限りなく。

で、結局どうなの

買い　なのか？

プントにする

>>310
いちおうマジレス。
自動車の車体に落ちた雷は、ボディ→タイヤの表面→地面の経路で通過する。
と言われている。少なくとも車内の人間よりはタイヤの表面の方が電気抵抗的には
少ないようなので、車内の人間が感電することはないそうだ。
ただ、わざわざ自分の足に導線をくくりつけて、車外に出してアースした状態で
ボディの露出部に触って、そのとき落雷したらお釈迦だろうがね。

とはいえ、運悪く山道などで雷雨に遭遇したら、まずは落ち着いて安全な場所に
（急峻な崖下や切り立った路肩はできる限り止めとけ）クルマを止め、中でおとなしく
雷雨が去るまで待っていた方が良い。
アンテナが立っているからと言って、下手に車外に出ない方が安全。念のため、
アンテナと接続されているオーディオやカーナビとかは電源を切り、あまりその
近くに手などの体を近づけないようにする。

で、確かに万が一ということもあるから、車内の金属部分にはなるべく触らないことだな。

そして、もしもそこが林道などの法面整備が十分でない場所であったのなら、状況によるが、
直ちに麓へ引き返すなど、安全な平地に逃れた方が吉。
（ただ、途中崩落した箇所に出くわしたら無理に進まないこと）
雷は大丈夫でも、雷雨による路面崩壊、土砂崩れや落石の危険があるから。

訂正ね。
>少なくとも車内の人間よりはタイヤの表面の方が電気抵抗的には

少なくとも車内の人間よりはタイヤの表面の方が雷の通り道としては抵抗が

ソフトトップのオープンカーとか、キャンバストップとか、危ないよねぇ？

落雷の時、内装が絶縁体としても機能する、ってのは聞いたことがある。

なんかもうひとつインパクトに欠ける車。

>>320
開けてて、ぼーっと頭つきだしていたり、傘さしていたりすりゃ、そりゃ危険。
閉めているときは運次第。
落雷でトップが燃えた、って話も聞いたことがある。

とはいえ、Ａピラーは必ず立っているはずなので、山中をオープンでクルージング、と
いう時に雷雨にあったら、トップを閉めて、イスとイスの間の隙間に身を沈めてじっと
していることだろうね。
雷は一番高いところに落ちるから（ただ、山中登山では横や下から来ることもある）。

>>321
そういう無味無臭なところがＬＵＰＯのセールスポイントなんだろうな。

>>318

評論家某Ｋのホムペの日記には
「目の前２０ｍの木に落雷。落雷というよりも大爆発という
感じだった。」とあるぜ。
（誰かはいわずもがな。）

>>323
購買意欲をそそる車ではないという意味で書いたつもりなんだけど・・

>>325

まぁ、それを突き詰めると
フォルクス・ワーゲンっていうブランドの
存在感そのものが好きか嫌いかって
話しになるんだよな。

最近の高級化路線をうざいと思ってる昔からの
ファンもいるし。

>>326
そういう意味でも無くて（笑）やっぱり車格と価格がマッチしていないし。
160万円だすなら国産でもっといい車買えるな、と。まあ考えようによっては
ワーゲン全車そうかも知れないんだけどね。でも金あったら俺はマーク�Uより
ゴルフを買いたい人。でもルポは・・・・って感じ。

最近の高級化路線をうざいと思ってる昔からの
ファンもいるし。

だからポロやルポが出たんでしょ。

>>327

なるほど。
確かにゴルフはＶＷのなかで一番気合いはいってるよな。

>>329
ポロも好き。

>>328

だんだん肥大化していったから、より下のクラスをつくらなきゃ
ならなくなったってことだよな。
でもルポにもその高級化路線の片鱗がみられるよ。
インテリアなんか、高品質だし。

>>324
クルマに落ちたときでも一瞬、目の前は真っ白になるかもな。
でも、クルマが落雷で大爆発、ということは普通の条件ではないだろう。

スマートとルポ、あなたならどちらを選ぶ？

…スレ作った方がいいかな？

>>333

スマートはもうすぐ右の軽規格モデルが導入されて
さらに値下げされるみたいだから、価格勝負のユーザーは
そっちえらぶんじゃないのかな？

クルマとしては全然違うけどね。
排気量、トランスミッション・・・

安定性、総合的な性能では圧倒的にルポ。
でも新しさや、楽しさではスマートか・・・。
ただ、試乗記などを読んでもスマートは
海苔心地やシフトショックなどの点で
たんなる「ボロ」だというところも指摘されてるしな。

スマートやポロを買う人は、性能よりもフィーリングなのかな？
性能なら、同じ値段で国産にかなわないしね。
それにしても、スマートほど個性的なら選びがいもあるが、
ルポはどうも中途半端でよくわからん。分かりやすいのはＶＷのマークだけか？

>>335

ただヴィッツとルポだと、やっぱり
「日本車」と「ドイツ車」っていう
海苔味の差はあるかと。

乗り味を楽しめるほど立派な車なんだろうか？　そこが少し心配…
例えば日本の軽には、騒音、振動、剛性、接地性などで乗り味以前の車が多い

>>333
ルポも２人乗りなんですか？

>>337

たぶん２人でチャット状態だと思うが・・・（藁

今のところ、ここしか試乗記がないのでみてみてちょ！

http://car.nifty.com/

>>338

一応５人海苔。
でも実質的にはリアは子供用、もしくは
大人のエマージェンシー用（１時間以内）
だろうな。
リアシートはポロと比べて極端には狭くないらしい。
つまりラゲッジスペースにしわ寄せがいってるって
ことだな。

とりあえず、ＭＴが無いんでパス。
あのサイズだったら、ＭＴの方が燃費も良いと思うんだが。

一応、コピペ。

1400ccエンジンは電子制御のアクセルコントロールシステムのせいか、
操作と実際のフケ上がりが一瞬遅れる感覚があるものの、その分出足
などはスムーズかつジェントル。中速域のトルクもキチンと出ていて
ドイツ車らしいトルクフルな走りを披露してくれた。ブレーキも踏み
始め初期の反応は過敏過ぎず、ストロークが深くなるにつれジワッと
効き味が増すタイプ。こうした味付けのせいかコンパクトなわりに重
厚感のある乗り味になっているのがルポの特徴だろう。

フットワークも軽めのステアリングのため一瞬キビキビと感じるが、
実はどっしりとした乗り味でハンドリングもマイルド。高速での安定感
も高く、遠出が苦にならなそうなのもいかにもドイツの小型車らしい。

一言でまとめると...

室内はフロントシート優先の感じだが、一段高い位置に設定されたリヤ
シートは着座姿勢を思いきりアップライトにしているため座ってみると
意外に広々している。前席全体がガバッと持ち上がる機構も備えていて
後席へのアクセス性も悪くない。また、トランクルームも床面積は小さ
いながら深さはキチンと取れていて使いやすそうだった。この辺はさす
が実用性を重んじるＶＷだ。これだけの使い勝手と堅実な走りを備え、
かつインテリアの質感もコンパクトらしからぬ高さだから、価格分の価
値は十分あると思う。

>>341

それには激しく同意！

車板にはヲタ的なＭＴマニアが多いと思われ。
地域事情にもよるが、ＭＴ車じゃ売れない以上、メーカーは導入できないし、
消費者もないものねだりはできない。
だから、残念だけどＡＴ前提で話しをしようよ。
ルポはＭＴが必須のスポーツカーじゃないんだから…

>>345

ポロとかに乗っても思うけど、VWの言い分としては
これで何の不満もないでしょ？ってことなんだろうな。
実際、ATでも全然かったるくないし。
そりゃ勿論、1.4っていうこのサイズにしては
大きめなエンジンを積んでるんだけど。

マニアにうける、普通の1.0とか1.4のMTは
多分入ってくるのは絶望的だろうな。

かといってヴィッツの1.0のMT買ってる人の中に
マニアックな人がいるとも思えないし・・・。
ﾑｽﾞｶｼｲ

ディーラーの話だと、メインテナンスを考えると、ポロの方がいいらしい。
ルポのブレーキはドラム式だし、ガソリンもハイオク。
燃費も、重さも、ポロとあんまり変わらん。
走りでも、安全面でも、ポロを積極的に勧めていたのも意外だった。

>>347

在庫処分したがってたのでは？（ちがう！？

ドラム式リアブレーキって、VWでは多いよな。
GOLF WAGONの2.0でさえリアはドラムだったし。(3型）
でもそれで性能的には充分みたいよ。
ポロはその点、少々高級？にできてるって
ことだよな。

ルポって前輪もドラム？まさか違うと思うけど。

外車ディーラーが勧める車種は
�@儲けが大きい
�A納車待ちが短い
�B在庫が多い
だから、利幅が小さくて、いつ入るかわからないルポよりは
高くて在庫のあるポロを勧めて当然。
以前、２０６見に行ったらしきりに３０６を勧められた…。結局どっちも買わなかったが。

ＭＴを揃えてるプジョーが、密かに売り上げを伸ばしているのに……

>>349

ベンチレーテッドディスクでございます。

ゴルフ４GTI乗りです。昨日DUOでちょっと見てきました。

運転席に座った感じは結構良かったです。ゴルフは座席が
内側に寄っていて扉から遠いのでブカブカな感じがするのに対し、
適度にタイトな感じが気持ち良かったです。ミラーの角度を室内
から操作するためのレバーもキュートな感じ。

でもリヤのスタイルはどうかなぁ？あんなに突然ぶった切らんでも
という気がしてなりません。あと10cmくらい伸ばして自然な形にする
というのではダメなんでしょうか？

やっぱポロとの兼ね合い？

ゴルフ→ポロ→プントと相似形の車を作るのは本田と同じ手法かな。
（オデッセイ→ストリーム→シビック→フィット）
合理的と言えば合理的だが、もうちょっと芸はないのかね。

ＢＭも同じだね。そのメーカーのｦﾀにはたまらんようだが…

>>354

ゴルフ→ポロ→ルポ

の間違いですよね？
（揚げ足取りじゃないです。すんません。）

失敬。ご指摘ありがとうございます。

広報部の池畑浩係長は「サイズやエンジン排気量が同クラス
の国産車と比べると価格は20万〜30万円高くなります。が、
そこは技術力やキュートなデザインといった商品力でカバー
できると考えます」と価格設定について説明する。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0711/14npr_kt0711_02.html

技術力とキュートなデザインといってもねぇ・・・

ドイツ車ヲタには、あれでキュートに見えてしまうんでしょう。
そもそもドイツ車しか見えてないんだから。

人
　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　＿／　　 ::（
　　　/　　　　　:::::::＼
　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿
　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　 ノ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　／￣―――――￣￣::::::::＼
（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

>>359
少なくとも前から見た形はキュートだと思うけどな。
ちなみにプントとかも好きですよ、私。

何がそんなに気に入らないのでしょうか？
高々20万〜30万円余分に支払うだけで、気に入ったものが
買えるんならそれでいいと思うけどなぁ。気に入ってれば
の話ですけど。

たとえばどんな車がキュートだと思われますか？＞359氏

ちょっと古いけど、キャロルやレビューはキュートだった。
顔の線引きを変えただけでなく、全体の造形からキュートさを追及していた。
旧オプティや現行オプティ、セルボもキュートだ。
ヴィッツやマーチも、ルポよりはキュートだと思う。
俺の場合、ＶＷのデザインの合理性（ニュービートル以外）はよくわかるが、
共感できる部分はほとんどない。

日本は「欧州車」ってだけで売れるお国柄だから売れると思うが・・・・

アンダールポが出るらしいね。

http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx03.html#KY16002

>>354
それはアイデンティティ効果のため、わざとやっています。
トヨタもラインアップに相似性を持たせているよん。

>>362
要するにパイクカーっぽいのがが好き、ってことだな。

>>364

世の中の自動車業界はインターナショナルに通用する
軽自動車的なものを一斉につくろうとしてるんだな。
環境の点でも正義は正義だが。
（なこといったらクルマに乗らないのが一番の正義？）

>>363
欧州車だから「オシャレ」と勘違いする人は居ると思うが、
それだけで売れるって物では無い。
新型ヴィータの売れ行きの悪さなどは、その好例。

３６０ｺピｳｻﾞッペー

>>366
パイクカーっぽいと受け取る人もいるかもしれないけど、
合理性を少し犠牲にしてキュートなデザインを追及するってことは、そういうことでしょ？
合理性ばかり追及したらＶＷみたいにしかなれないよ…（ニュービートル除く）

ルポの広告、見たことないです。
宣伝してるのかなぁ？

ドイツ車は高級車。安物はドイツ車にあらず。

>>372
何が言いたいかよくわからんがLUPOは高いから高級車って事？

>>373
　 日本ジャナー

>>373

たぶん>>372のいいたいことは


日本人の考える「ドイツ車」ってのは
ベンツやＢＭＷなどのいわゆる「高級車」のことをさす。
安いドイツ車（つまりLUPOなどのこと）は「ドイツ車」
を名乗るべからず。

ってことだと思います。
いかにも古い日本人の考え方ですな。(w

因みにルポは充分ドイツ車してるとおもうけど。

ドイツ車フェチの評論家どもが、またルポも絶賛するんだろうな…
ドイツ車を褒めてれば商売になるようだからな、あの業界は。

>>376
お前もドイツ車欲しいの？　一番安いルポ買えば？

案の定、ディラーはルポで客寄せしてポロやゴルフを勧めているらしい。
ルポは消費者のために導入されたんじゃなく、ディーラーの都合だったのか？

そんなもんでしょ、ドイツ車ディーラーなんて…　>>378

ディーラーの都合じゃ無くてインポーターの意向でしょう。
ディーラーはルポだろうがパサートだろうが
売れ線＝旬なものが売れればそれでﾖｼ。
あんまり深読みしてないと思う。
市場の活性化を狙ってるのはインポーター。

インポーターはディーラーの意向を無視できない。
ある部分では言いなりです。

連日、新聞にルポの広告出てるね。コピーは、何を言いたいのかよくわからん。
やっぱり、ドイツ車のイメージとデザインで売りたいようだが…

買っちゃった。赤。
値引きなし。端数カットもなし。でも下取り頑張ってくれた。

付けなかったけど、純正エアロなかなかかっこよかったよ。

98年の登場以来、販売数25万台くらいだってね。
あまりパッとしないねぇ。。
ヴィッツがうまいことパッケージングやってきたからな。。
やっぱGTiがいいね。できれば右ハンドルがいい。

ワーゲンの車は前席優先というか、運転席のスペースの取り方が
大きいので、どうしても後席はつらい。

いまの青より濃い青（つまり普通の青）が追加されるらしい。
そりゃずっと３色なわけないわな。
オプションカタログにはダークグリーンの車も載ってたし。

>>384
ルポ自体はそうでもなくてもセアトブランド等のクルマを入れたら結構売れていたりはしないんでしょうか。

>>387
120万ぐらいで出せる？イビザ。

アローザじゃなかったっけ。
ルポに比べると恐ろしく地味なフロントマスク。
インパネはマイナー前のポロと一緒だったような気が。。。

おれも買っちゃったよ、青だけど。
383と一緒で、やっぱ値引き無し。
きびしーね。でも気に入った。
>>389
セアト・アローサなぁ、インパネはどうかはわからんけど、
フロントマスクは確かに地味。
あれじゃおれは買わねーな。

オプションがまだ全然充実して無いのが不満（例：リモコンロック）。
これだけ待たせといてなんで最初からそろえられないのか疑問。
色だってどうせ後から追加するんだろうし。
カタログもワーゲン全般に言えることだけど、分かりづらい。
・・・なんだかんだ言って、青コンフォート買ったけど。
値引きはなし。端数（ほぼ１万円）カット。下取り１０万円プラス。
アルミは付けたかったけど、なぜかフェンダーモールを付けなければ
ならないみたいで断念。純正パーツなのにタイヤがはみ出るらしい。
どっちにしてもほとんどのパーツが８月末以降にならないと買えないみたい。

ルポ、プント、ヴィッツ、フィットで検討中。
ルポを買った人は何が決めてだったんでしょうか？

ルポ乗ってる人！
インプレしてくれー。
超興味あるんだわー。

>>392
どれも一応候補には入ってたけど、
ヴィッツ：家族が乗ってるので、除外。
フィット：車の出来は良いが、納期長すぎ！
プント：アフターサービスが心配。販売店も遠い。
というわけで消去法？でルポに。
国産車にはない短い全長や質感の高さが決め手といえば決め手かも。

>>393
実は試乗せずに決めちゃいました（汗
Car@Niftyのインプレを参考にしました。
http://car.nifty.com/newcar/report/lupo010716/main.htm
車格の割に重厚な乗り味らしいです。
納車は8/10前後。楽しみだなぁ。

>>394
プントのアフターサービスはそんなに悪くないよ。車のデキが悪い（→故障が多い）だけ。