VIVIO■究極の軽自動車[ヴィヴィオ]■OIVIV

ＷＲＣもこなせる日本一の軽自動車ヴィヴィオ！

絶版車ですが、大いに語ってください！！

欠陥ゴミ車。

OIVIV
これはなんと読むのですか？

VIVIOって660ｃｃが名前の由来なんだってね

>>3
オーエムブイ
０４４
０１６５

このスレなんか変

http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=win&key=994314766

>>4
うそん。VIVIDの造語でしょ

「究極」「日本一」

スバルヲタって・・・・・・

>>8
俺も660ccだからって聞いたぞ。
660ccってvivioから？REXは550ccなの？
それだったら、660ccが由来のような・・・。

ＶＩで６　

>>7　だった。

鬱だ・・・

>>4
>>7
>>9

漏れ昔乗っていたけど、カタログには
「VIVID(鮮やか)からの造語」って
話しか書いてなかったはず。

確かにローマ数字と引っ掛けたのかも
しれないけど、漏れの記憶の限りでは
そういう話は書いていなかったと思う。

カッコイイよな。漏れが消防の頃デビューして萌えた記憶がある。
RX-R見ると未だに萌える。

>>13
消防の頃デビューですか・・・
年を感じてしまいました。

RX-Rの独特の加速音。これが一番萌えるなぁ。

ちゅぃーーーーーーん♪

なーんか”漏れ”つかって”２ちゃんねらー”ぶってるヤツってウザイね

あげ
ビストロ最高

びびお復活きぼーんぬ！＞すばる御中

ヴィヴィオ速いのでワークス遅い。これ定説

新規格軽でヴィヴィオを復活させれば結構売れるんじゃいか、と思うんだが・・・
でもエンジンは新しいのが欲しいな。

ノーマルなら旧規格最速だね
いじってったら一緒だけど
最悪ミラにすら負ける・・・あっちはタービン変えたら直線番長

ミラの勝利に終わりました。

友人のＲＸ−Ｒを運転させてもらったことあるけど、速さ遅さ云々ではなくて、軽自動車とは思えないくらい車の作りがしっかりしていて、安っぽさを微塵も感じさせない車だった。

個人的にオープン好きなので（ビート乗り）Ｔトップマンセー！

軽自動車なんて糞

カタログからスポーツだ言い張るのに
ビスカスすら付いていないデフ・・・
VIVIOの機械式LSDってどれこそビスカス程度やし

やっぱりレガとインプしかやるきは無かったらしい

>>24
効きすぎると、すっ飛んでくよ。

今、プレオ乗ってる。VIVIOって乗ったこと無いけどスーパーチャージャー
のキーんって音するんでしょ？いいよね。
プレオはぜんぜんキーん音しないのよ。つまんねっ。

しないよ。シュワ〜って音がする。

のどごしよさそうね。

結局、他のメーカーみたいにミニバンタイプと別にセダンタイプはラインナップできないのね？スバルって．．．

>>29
金ないから。

くれ

狭い峠は楽しい。２コ前のシビックSIRと結構いい勝負できた。

昔、RX-R専用のCMをTVで見たことあったな。
チャゲアスのヌル〜い歌をバックにバンクの一番上をキィィィィンっていいながら
スッ飛んでいくやつ。始めてみた時「音かぶせて（合成して）んじゃねェよ！」
って思ったけど、いざ乗ってみたら、ほんとにそんな音がするんでﾋﾞﾋﾞﾀ･･･

いまＲＸ−Ｒ乗ってるけどバブル期に設計されただけあってしっかり作られた良い車ですね。
ペダル位置もしっくり来るし、内装も安っぽくないし、乗り心地も良い。（軽にしてはだが）
あと６０００回転超えてからのＳ/Ｃ音がいいね、レッドも９０００からだし。
不満もあるけど。（トランクの狭さ、必要以上に丈夫なスピーカーボード、燃費等）
絶版車となっている今これからも大事に乗って行きたい車です。（約９５０００キロです）
現在どのメーカーもハッチバック、ＭＴ、加給機付き、６４ｐｓの新車なんて無いし．．．

ＶＩＶＩＯ欲しい〜なんでプレオみたいなダサダサになっちゃったかね。
しょーがないからオプティでも買うか。

VIVIO好きなのでage

>>34
俺も同感

究極とか、日本一とかはわからないけど、
作りは軽自動車離れをしてると思うけどなぁ。
巨人でも窮屈なく運転できるし、ボディー剛性もバツグン！
スーチャのおかげで、すごく乗りやすい。
下からモリモリ！上も回るよって感じ。
回すのが好きな俺にとっては9000回転まで回るのも魅力的！
一度はオーナーになってみたい車だよ。
もちろんＲＸ−Ｒのね。

サス構造が旧レガシィと同形式だったんだよな
バブル軽だけに金かかってた

>>37
四厘ストラット？

>>35
オプティかよっ!!

550cc時代に出てたら
VVO＝「ッヴォ」

４ナンバーの営業車仕様でも楽しい。

べつにアルトとそうかわらんが、トルクがないー
アルトは化けもんみたいに速いぞ
金の掛け方も間違ってる感じ。まあそこがスバルの個性と言えば言えるか

あのエンジン音だけは我慢できなかった
頭痛になるぐらい

アルトワークスと比較してくれませんか？

確かにエンジンうるさいね。

金のかかりかたならプレオもすごいぞ。
スバルは金のかけ方間違ってるな・・・

>>34
丈夫なスピーカーボードがなんで不満なんだ？

>>40
不覚にも禿藁。

>>22
>>34
激しく同意。
仕事先にあったヴィヴィオを借りて乗って、仰天した事がある。ありゃ軽の乗り味じゃない。
それまでは代車の新車のミニカ位しか乗ったこと無かった。あれはヒドイ。
で、プレオのあんな感じ？

>>48
俺はヴィヴィオからプレオに乗り換えたら高級車に乗り換えたような感覚だったぞ。
乗り味は落ち着いてるし、静かだし、ＣＶＴはめちゃくちゃスムーズだし。
ヴィヴィオは良くも悪くもゴーカートでしたよ。

でも
プレ男は重たいじゃん！！

重たいから落ち着いてるんだって。
その分キビキビ感はないわな。

おれのびびお、もうすぐ１５万キロ。でもがんばってる。
やっぱりRX-R。足回りがいいよねえ。高速走っても、
安い普通車よりはずっと安定してるし。

>>46
ちょっと大きい物載せる時に不便なんですよ。
買い物袋もパンパンに入れると入らないくらい入り口狭いし。
しっかりとねじ止めされてるんで外すのが面倒なので。
その代わり段差越えても跳ねませんけど。

あと前回書き忘れたけど温風が前面からは出ないという仕様も謎。
最初エアコン壊れたかと思った（藁
やっぱりスバルはどこか変だね．．．でもそこがｲｲ

>>53
この世代の軽自動車ってたいがい温風は下だけじゃないの？
でも、ヴィヴィオをも最終型なら前からも温風がでたはず。

はず・・・・。

>>33

俺そのCMに惚れてVIVIO買いました。3年5万4千kmで
レガシィに乗り換えたけど、今でももう一度乗りたいと思っています。

ヴィヴィオは最強です。
アルテくらいなら軽くちぎれます。

>>51
そんなわけないやろ
アルトもミラも前から温風出るって

>>56
アルテってワークスでもミラでも煽れると思うが？
アルテって速くするのめちゃめちゃ金かかるし
そんなことするための車とちゃうやろ
プログレのスポーツバージョンみたいな感じ

>>57
51じゃなくて53へのレスちゃうの？

あの車は、人を選ぶネー
加速してる分には問題ないのだが、ヘタに減速すると…
タマにフロントが完全に滑って、交差点やカーブを曲がれない時あります…

エンジン音はカワサキのバイクよりかはマシだと思う・・・。

しかしヴィヴィオの部品構成って日産系の部品メーカーとトヨタ系の部品メーカーが
混合しているのが不思議、センサー系やキャリパーは、デンソーとアイシンで
ラジエターはカルソニックでしょ、スイッチ系も日産だし・・・。

>>60
その辺の時代から、系列を超えた部品調達ってのが
始まってたと思うよ。
日産もトヨタ系の部品入れだしてニュースになったり
（これはもっと後のことだったかな?）

ここ数年ヴィヴィウォ走ってんの見たことねえな。

VIVIOの名は、660からきている…
新車情報で三本さんがいってました。

>>59
そう？

俺はＦＦのＲＸ−Ｒに乗らせてもらってたけど、
簡単にケツが滑ってたよ。
普通にフロント加重で進入してるだけだったのに・・・。

ＲＸ−Ｒって、平気で高速を ぬえわkm/h巡航できるからすごいよなぁ。
ちゃんと ぬゆわkm/hでるし。

ワークスや、カプチなどの他のスポーツ軽もでるらしいけど、
ＲＸ−Ｒは安心して出せるよ。

どっかにＣ型以前の極上品転がってないかなぁ。

Ａ型に載ってます。
メーターが真っ赤で，運転してるとなんか興奮してきます。
Ｂ以降がグリーン（だったかな？）の照明になったのは
赤が興奮する色だったからだとおもふ。

>>65

いや、見にくいからという噂が・・・

レガシーと勝負して勝てるか？

道幅が１．６mならな（藁

>>67　薄氷の上なら...

>>67

ツイスティーな峠なら楽勝で勝てるんじゃない？
軽さを生かしたコーナリングすればね。

ヤビツ峠なら余裕で勝てるな

VI VI O = ６　６　０　　わかった？

>>64
ウチのはef-sなゆえ、RX-Rとは重量配分が違うのでしょう。
もしかして、補機類より、後ろの四駆メカの方が重いのか？
まあ、しかし、滑るのは砂があったり、雨の日だけだが…

RX-Rって、スペアタイヤ積んでないとか？
フロント
　エンジン＋補機−エアコン＝重量減
リア
　四駆メカ−スペアタイヤ＝重量増

先日、２シーターっぽいvivioを見かけたのですが、どなたか詳細ください。

>>74
それはVIVIO軽貨物！
荷室拡張の為に後部座席が折りたたんである…

>>75
タルガトップという名前のハズ。

関西近郊ではビビオ自体少ないが、本家の群馬とか
北陸、東北地方は現役バリバリのビビオ（全グレード含めて）
多いはず。いや、多かった。

元ビビ男さん、ありがとう！ちなみに、彼女がvivioに乗ってます。
ヴィーちゃんと愛称をつけてるくらい気に入ってます。
フロントから見ると笑っているように見えるのは俺だけかな、、、

そりゃ笑った女性をイメージしてデザインしたらしいからな、ヴィヴィオは

そうなんや、いい情報サンクス！

ニコットはウーパールーパーに似てるし。

>>78
私は、彼女を乗せてた。（過去形うつつ
今は、プレオ。・・・乗せる人居ません。

プレオ自体の性能は、ノーマルでも、チューンでも
ライバル車のミラ、アルトよりパワー不足ですね。
ビビオの得意とするのは、安定したコーナーリングと乗りやすさかな。
あと、富士重工らしいキーンという航空機を思わせるスーチャーの音ぐらい。

パーツが少ないのが残念なんだよね！この車。

究極のＲＸ−Ｒに害あっくすなんて入れてみた人、いる？
感想を聞かせてね。

：凸（｀ーﾟ）fuck！

>>83
京都のテクニカに行こう。
でも、バリバリのレース仕様になっちゃう。

国内でのダートトライアル結果しってますの？
ここの住民。
VIVIOは良い車だとは思うけれど、ワークスが優勝しまくってんです
けれど。。。。。

>>73
今乗ってるＲＸ−Ｒは４ＷＤだけどフロントから滑るって事はほとんどないですね。
と言ってもアイスバーン路面でしか滑ったことがないので．．．

>>75
もしかしてＴ−ＴＯＰかも。
見た感じ２シータっぽいですが一応４人乗りです。

>>77
北海道も結構多いですよ。
と言うよりスバル車自体多いですね。

>>87
やっぱりチューンのノウハウがワークスの方が上ですよ。
車体も軽いし、パーツも多し。
それに比べればヴィヴィオはパーツの選択の幅が少なすぎ。
頼みの綱のＳＴｉパーツも在庫のみって状態。
絶版車となってしまった以上今の状況は仕方ない事ですが。
エンジンもノーマルのままだとブーストあんまり掛けられないし。

とりあえずヘタレドライバーの自分にとっては今の状態でも問題無し(藁

低速トルクがないのでスーチャで補ってるのか？
（なんか評判悪いらしいけど…）
重量配分もRX-Rがいいのか
先にRX-Rありきだな…
うちの軽貨物ef-sはRX-Rからいろいろ取り去った車で
トルク細いわ、重量配分悪いわで…

テクニカの藤山のおっちゃん曰く、アルトにちぎられるって。
確かにビビオは、ダートラだけに限らず性能全般においてライバルに負ける。
賛美されるのは、車の造りと実用域においての乗りやすさだね。
プレオへ乗換えたが、いまだに乗りたいと思うヨ。

>>89
スーチャーと言う物自体の評判は、よくない。実際的に搭載してる車は少ないし。
言うとおり、低中速トルクの補助＋αぐらいの気持ち。

昔アルト今ビビオだけどパワーが違うもん
でもどっちも良い。しかし商品としてもスズキには勝てんと感じた
ケチり方がうまいっていうか、見切りがうまいんだろうな

４〜５年程前、六甲山系の再度山走っていたラリー仕様の白いやつ知ってる方いませんか？
多くのクルマがカモられていましたけど。

狭い。この車。ＭＴだと１速がえらく遠い。ドラポジがヘン。

>>92
西六甲と再度山をぐるぐる回ってた爆音のやつだと思うのだが
あのRAならとあるショップの整備士が乗ってたんだが
事故って修復しようとしかけてるときに
客に工賃ふっかけて正規工賃との差額を懐に入れてたのがばれてオーナーが蒸発
車はショップ側が最終的に廃車にしたって聞いたよ
作ったときは全日本でも通用するくらいの金と技術を突っ込んで作った車両だったらしい
マフラーだけオーナーの趣味＜ラリーでもあの爆音は無理でしょう(^^;

たしかRX-RとRAってスーチャーの型番から違うんじゃなかったっけ？

>>94
六甲の話は、知らないが。
ＲＸ−ＲとＲＡのエンジンと補機類の構成は、一緒だったよ。
何処かにカタログ残ってたんだが・・・調べとく。
駆動系と足回り、内装ぐらいが違ったのでは。

>>94
そうだったんですか。
メチャクチャ速くて、あの独特のチャージャーの音が耳に残ってます。
ジェット機みたいな音してましたからね「ギュイーン！」って。

4WD同士ならミラよりは確実に速い
ただしダートでの話ね。
ミラは足回りが最悪
直線は金をかけそうなとこのミラは速かったが
スロポジをずらす基本的なチューニングが出来なかったのが当時痛かった
VIVIOはスロポジをずらしてやるとトルクが鬼のように増える
高回転の回りが遅くなったのはカムポジをずらせばまた回るようになるし

６Ｊのオフセット＋４０がノーマルフェンダーで
ぎりぎり収まる旧規格軽は、ヴィヴィオ位じゃないの？

低速トルクはドリフトでカバーするんだよー
交差点や、きついカーブは高回転を維持しながらドリフト！
これしか在りません！

初期型（A型&B型)のリアサスの方が滑り易いって聞いたけど、どうなの？
確かに４WDでもガツンとブレーキして加重移動させればいい感じに流れるね。
フロントから突っ込んじゃうって人は加重移動失敗しただけでしょ。

>>98
AZ-1

>>100
そうは言いますが、腕の所為では無いことは確実です。
どう振り回しても、ウチのVIVIOの後輪は滑らんのです！
気味悪いくらいに…
前は雨の日など、カーブ手前でブレーキちょん掛けも1〜2Mは滑ります。
RX-Rとは重量配分が違うのです…　軽貨物ですから…

スーチャー外してターボ付けてるのに知り合いが乗ってる。

基本的な疑問なんだが...
なんで”究極”の軽なのに絶版なんだ？

ニコットってやっぱりピカチュウなのか？

>>104
マニアックさが究極。
今も乗ってるけど、良くも悪くも個性的。

>>102
そらあんた、軽貨物じゃスタビも付いて無いでしょ。
RX-Rみたく滑るんだったら怖いって･･･

>>106
怖くは無いけどネー
カーブは少し膨らむ程度で済ませてるし
交差点は曲がりがキツイけど曲がれなきゃ、直進すりゃいいじゃん…
要は慣れよ、慣れ。

なぜビビオオタはスーチャ仕様しか話題に出しませんカ？

>>108
未だにマクレーが乗ったラリービビオの記憶に囚われてると思われ。

>>108
だって、ボンネットにポストが付いてないと、新聞屋さんが困るじゃない。

vivioはかわいいな

タルガトップってのは２シーターじゃないの？？
道ですれ違い様にしか見たことないんだが、、、

狭い峠だと汁ビアや８６に刺さるようについていけるんですが
広い峠だと速攻離される（藁

昔Ａ３１セフィーロで横向いていた頃（一応ＲＢ２５ＤＥＴ積んでいた）
後ろから着たヴィヴィオバンに抜かされて、二ヶ月後セカンドカーの
ミラターボ捨てて、ヴィヴィオＲＸ−Ｒ買いました。
乗り換えましたよ

カーブの角度が重要よ！
キツいカーブじゃ、やたらと速い！

マフラー交換すると軽自動車じゃない音に変化する。

マフラー割っちゃえ！

やはり軽のおいしいところは１００キロまででしょう。

日本の道でいつでもほぼ全開にできるというのがインプとかにはない魅力ですね。

>>113
一応4シーター。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1045/k10451007199305/g22/s104510070220065810010210704199305.html

あげ

ビビオって、乗るとスンごくいい車だと思うけど、外観を見ちゃうとスンごく萎える。

彼女はカワイイと言う。
因みに黄色