レギュラーエンジンにハイオクを・・・

レギュラー使用のエンジンにハイオク入れたら良いことありますか？
マジレスお願いします！！

お金がいっぱい使えて財布が軽量化できるよ

いい気持ちになれます。

エンジンがきれいになる。　マジレスよこれ

>>4
外？

実際どうか分からないけど、加速がスムーズになった気がしたよ。

財布の軽量化以外に良い事なんにもない。

ハイオクには清浄剤が入っているからエンジンが綺麗になる
などとガススタンドマンは訳知り顔で勧めてくるけど、レギュラー
仕様エンジンにハイオクなんぞいれると清浄剤で除去される
以上に燃え損ねによるカーボンが排出されるので無意味。

でも、この程度で一々スレッド立てるか？

新規スレッドたてるまでもない質問＠車板その６
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=993597026

ここで質問掛けるだけで充分だろうに。

まったくの素人だが
ハイオクをいれても
車がそれをハイオクと認識して
点火時期を進めるなりなんなりしないとハイオク入れてもメリット少なくない？

>>8
本来、ハイオクとは「高圧縮比に耐えられるガソリン」であり、
進角を早めた程度では、その性能を発揮してる事にはならない。

圧縮比が１４位に達してるような奴はハイオク専用車だろうな。

えっとな、廃屋はオクタン価が高いのな、
簡単に言っちゃえば高圧になっても自然発火しないで耐えれるのな（ﾚｷﾞｭﾗｰよりも）
理科の実験でやらんかった？ピストン（注射器）にアルコールで湿らせた脱脂綿
いれてグイッと押すとポンって爆発するやつ

で、廃屋車→圧縮比が高い→圧縮比が高いと爆発力が強い→ハイパワー
そう言う車にレギュラー入れると勝手に爆発したりして都合がよくないから
ＥＣＵ側で制御するんだけどな、ﾔﾊﾟｰﾘパワーは落ちるのよ（当然燃費ﾓﾅｰ）

レギュラー車に廃屋を入れても勝手に爆発しないからフツーの燃料として
扱うのな。だからパワーが上がった気になるだけです。

詳しくは皆さんでどうぞ

ちなみに廃屋はエンジン戦場剤が入ってたり、欧州のガソリンはもともと
オクタン価が高いから日本のレギュラーでは・・・とかいろいろあるんで
よろしく

>>9
んなもんあるか？

ハイオタ

>>9.10
ありがとう　勉強になったよ。

つまりは速くなった気がしたければどうぞ　ってことっすな。

アメリカなんかオクタン価低そうだけど？？

>>9
14ってかなり高いな（ｗ
現実的には10程度〜だろ。

>>11
自然吸気市販車両だとちょっと無いだろうね。

ターボ加給だとブースト変更していたりすると、
実効圧縮比が１４近くに上がったりするときも
あるだろう。

自然吸気でもレーシング改造されたエンジンは
圧縮比が上がってるけども。

>>11
ようするにハイオク入れないとエンジンが逝くくるまだな

>>13
あんなんで理解して頂いてｻﾝｸｽ
俺じゃあまだまだ足りないから、もっと詳しい人ｷﾎﾞﾝﾇ

>>14
日本工業規格で定めるレギュラーガソリンの最低オクタン価
よりはアメリカのＳＡＥ規格のレギュラー最低オクタン価の方が
高いよ。

日本工業規格でのレギュラーガソリンは、オクタン価８９以上。

日本以外の欧米各国ではレギュラー９１以上。

内容：
軽いノッキング（上り坂でアクセル踏み込むとカリカリという程度）防止の
ためにハイオク入れてるんだけど、ダメ？
エンジン調整で直したほうがいいのかな。

>>20
走行距離が結構進んでる奴だと、燃焼室内部に
カーボンが蓄積していて、実効圧縮比が上がってる
時がある。

ハイオク専用車にレギュラー入れると、ハンマーで
ぶん殴ったようなバカでかい大音響が鳴り響くから、
二度とレギュラー入れるか、って意識する。

>>21
そうなのか。ありがとう。

>>1
要するに解りやすく言うと「ハイオク」は「レギュラー」より燃え難いのよ。
ピストンが登り切った所で燃焼してくれるのが「ハイオク」
ピストンが登り切る前に燃焼してしまうのが「レギュラー」ってのが一般論。
したがって、パワーが上がった感じがするとかアクセルの喰い付きが良くなった
感があるのは、正規の爆発をいかに正確に行えるか？なんだよ・・・
レギュラー仕様にハイオクを常時入れるのであればプラグは熱価が同じで
品質の良いものを。
レギュラー＋洗浄剤などのｇａｓもあるので、良いと思うよ。

１です。
ほとんどの皆さんマジレスありがとうございます。
更に質問なんですが、おいらの車（３Ｓ−ＦＥ）は、エアクリ（きのこ）、プラグコード（ウルトラ）、マフラー（ＲＳ―Ｒエキマグ２）、に変わって、アーシングしてます。
それでもハイオク入れても意味ないですか？入れないほうが良いですか？

漏れの経験によれば、加速がよくなった。但し燃費は悪化。
トヨタコロナプレミオにて。

>>24
正直、俺みたいな厨房では妄想はできても、あなたの代りに判断はできません。
一度入れてみて自分で違いを実感するしかないと思うよ。それくらいでは壊れないから。
（偽薬効果もあるだろうから、複数回入れたほうがいいけどね）

最近のハイオク車は、レギュラーを入れても勝手に調整してくれるので問題は
無い。しかし、レギュラー車にハイオクは入れないほうがいいよ。

>>27
なぜ？

3S-FEって時点で意味ない。ﾊｽﾞｶｼｰｴﾝｼﾞﾝだわ

>>29
だからレギュラーなんでしょ？
恥ずかしくないエンジンって何さ？
まさか3S-GE？（ﾌﾟ

GZEって古いね
加速はすごいけど

１です
みんなして僕のことをいじめるのですね
２ちゃんねるってもうちょっと人間味のあるところだと期待してたのに
こんなに荒んだところだったなんて
僕はもう駄目です。人を信じられなくなりました
もうすぐ自分も信じられなくなるかもしれません
そうなる前に、人間として、人間として最後の責任を果たします
さようなら・・・みなさん

それでもみんなが好きです

>>31
ｸﾚｰﾏｰ達から言えば５ﾊﾞﾙﾌﾞでは無いとか、遅いとか重いとかﾊｽﾞｶｼｰ
とか言われるんだろうけどね。
メンテしてるからそれなりに良いよ。

ﾊｧﾊｧ･･･

>>24
３Ｓ−ＦＥの圧縮比、幾つだっけな。
如何に点火系統・排気系統・電気系統チューニングが
行われていても、圧縮比変更が行われていないので
あればハイオクを使用するのは無意味に近い。

>>33
５バルブはヤマハ発動機製じゃないからねぇ。
スーパーチャージャー付きが４Ａ−Ｇ系では最後の
ヤマハ発動機製ではないか？

うだうだ言わずにいれてみれば判るのに。
壊れたりしねーから。

壊れないけど、意味も無い。

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