スープラもうやめてＸＸで再デビユー？

トヨタさんそろそろあのスープラやめません？
リトラクトが斬新だったダブルエックスでいきましょうよ。
Ｓ５７年から７年乗ったあの車。
現行車見るたび売らなきゃ良かったと思う昨今。

２

セリカ！！

スープラも長い間放置されてるよね
マイナーチェンジすらされずに

ＦＣ＝７０　ＦＤ＝８０だから今度は
ＲＸ８が出たら新しいスープラが出るのか？(ﾜﾗ
スポーツＦＲセダン萎え

スープラはプースラと解明します。

Ｆ１参戦を機にＦＲスポーツ本格化！
ＭＲ２等もからめて若いハートをキャッチ。
トヨタはなんでもやるときゃやるんです。

>>1
ない。

>>6
ＭＲ２はとっくに消えました
今はＭＲ-Sです

>>2
ヨーロッパじゃＭＲ２じゃなかったか？

ニトロパワーＯＮ！ほえろＸＸ！

なつかしすぎる！メカドッグ！！
あれって２．８ＧＴだったっけ？
２．０ＧＴだったっけ？
そういえば、このころ（２．０ＧＴ２４バルブ）たしか
日産とトヨタしれつなＤＯＨＣのＣＭバトルやってたな〜。

スープラ乗っているやつ、下品なのがおおいからもうやめましょうよ、トヨタさん。
トヨタ２０００ＧＴみたく凡民のかえないやつつくってよ。
でも初期１Ｇ−ＧＥＵのＸＸ２．０ＧＴツインカム２４・・・いい音していたよな。
カタログ文句は足がロータスチューンらしいけどほんとかいな？　コーリンチャップマンが
ちょっとちょっかい出しただけかな？

最近はインターネットも普及したし「ＸＸ」は日本でもマイナスイメージになるかも

あれ？９月に生産中止→２０００ＧＴじゃなかったのか？
最後に手くわえられたのが９９年、２年放置。

>>9
うん、なぜかヨーロッパではあれがMR2。
日本じゃ怖くてMR2と名乗れないんだろうな。

成人映画という意味だから名称変更したんだよ。

アメリカで××はまずかったらしいよね。

２０００ＧＴとかいいよね。
今じゃスッカリ３ナンバーの大排気量が多いが、
個人的には５ナンバーサイズの１．６，２．０の
ＮＡスポーツマシンがいいと思う。
レビン、トレノは別物にして販売してよ。

＞レビン、トレノは別物にして販売してよ。

勝手に決めんなボケェ！
ハチロクそっくりそのまま出せ！

アメリカではスープラだったけど、どうまずかったのか
教えてちょ。

>>19
型式ＧＦ−ＡＥ８６か？　ＬＥＶ？　あんな運転うまくなると勘違い
されている車、復刻するわけないじゃん。トヨタの恥。

ハチロク時代からなんだよね。
クーペ､ＨＢタイプ全てにレビン、トレノと
言い出したの。２Ｔから４Ａになったんだから
もっとレビン、トレノの名前を大事？にしてほしかったんよ。

現行スープラ、出たときあのエクステリアに感動したけど。
もちろん今もいいと思う。

アブフラッグのフルボディキットのスープラはオートサロンではｶｺﾖｶﾀが、
大黒で普通の塗料で塗ったやつ見たらドキュ車に見えた。

>>11
２．８ＧＴ改２９６０ｃｃ。5Ｍ-ＧＵＥね。
「名ばかりのＧＴは道をあける」とかね。
>>20
フォレスターも最初ストリーガだったけど、ストリーキングを連想するとか何とかでボツ。
輸出ＸＸはブリフェン付いててカッケーなあ。

いずれにしてもＺもスープラも終わってるよ。売れないもん。

サンクス！！風見閏氏。
そうか２．８のほうだったんすね。
他に「４バブルでなければツインカムは語れない」とか。
あのころの日産は今は何処か。

うん、スープラは終わっていると思う。
ただ、Ｚも全然見ないけど未だにイイト思う。
あと２代目ＸＸの後期型。リヤは前期型が好きだけど。

86といえばこないだSUGOで炎上してたね。

>>26
「Fun To Drive」と「Feel The Beet」が２社のテーマだったね。
日産は硬派なイメージだったんだけどなあ・・・今は見る影も無い。激しく負け組になってしまったね。
思えばRSからR32位までが日産にとって一番幸せだったのかもね・・・
>>27
Ｚはマンガの影響で３１が好きだったなあ・・・
２代目ＸＸって、ライトがヘンな開き方するヤツ？
>>28
見た見た、反対側で出火してたから気付かなくて初期消火が遅れてたね。
けっこーイイ勢いで燃えてたけど、あの後86は再生されるのだろうか？

スープラへ改名前のＸＸです。
そうかなぁ、ヘンカナー、当時のプレリュードとか
トレノのリトラクトよりスマートだと思っていたが、国産では。
一度バッテリィーあがって、押しがけ（注：２．０ＧＴはマニュアル
仕様しかなかったのだ。変な意味硬派？１ＧＥＵのＡＴ仕様が間に合
わなかっただけ？ＥＦＩ仕様は押しがけ厳禁？）し走っていたら
ブレーキ踏むたび、リトラクトがパコパコ。本当にカエル状態でした。
サバンナＲＸ−７には負けるが。

あの８６はダメでしょう。

>>30
それってハッチバックだよね？トランクあるAA63じゃないよね？
ライトが四角くて、ポルシェ９２８みたいに後ろからせり上がって来る奴？
ＥＦＩ押しがけＯＫだよー、インジェクターに通電さえすれば掛かるさ！（多分）
ＳＡ22はバッテリー電圧低いとタコメータがピョコタンピョコタンなってたなあ。
色が緑ならまさしくカエル。

結局トヨタのレースで使えるエンジン＝３ＳＧＴＥで
ＧＴ選手権のスープラもそれを搭載するぐらいなんだから、旧規格の３Ｓを
環境規制通るように改良して、凄い市販車作ってほしい。
今度は中途半端にトップグレードにＡＴの設定なんかしないで、ＭＴ限定で。

レースではTS020が予選タイムがダントツだったりするのに、なぜか
市販車でその結果がフィードバックされていないのが残念。

うん？
セリカにはクーペとリフトバックがあったが、
ＸＸ（ダブルエックス）はリフトバックのノーズを
長くしよりスポーティー？にしたものだった。
そういえばあのセリカのリトラクトは今も変だ。
普通下から上へだが、あれは普段前方上を向き
それが可動し前方を向くという…やっぱり変。

>>33
あーやっぱ四角いライトが普段寝てて点けると後ろからせり上がってくる奴ね。
乗ってた人に悪いんだけど、あれなら前期の方がカッコ良くない？
あの時代はリトラが流行ってたね、車検屋さんは大変だったろうな（ｗ

スプラ海苔ですが。
素行不良な乗り手がいるのは認めます。

セリカＸＸ（ダブルエックス）は、ＵＰスイッチで
下から上へスマートに出てきます。
セリカは「ヒラメ」とか言われてましたね。
現行セリカ良いと思いませんか？見た目ですが
若かったら検討したかも。

スープラ、ＸＸはもっとアメリカンスタイルで
流れるようなスタイルでいきたいですな。私見です。

>>36・>>37
うーん現行ですか。ちょっと私には未来的過ぎるかな？
人間がアナログな物で・・・
今ＸＸみたいな形した車が出たら買っちゃうかも。
セリカと言えば、ST165のフロントマスクに変えたコロナの連れがいたなあ。
皆で「コロカ」とか「セリナ」とか呼んでましたが（笑

当時のカーグラフィック誌の記述・・・
デビュー時のＸＸ２８００ＧＴに関して、
『リトラクタブルライトにロングノーズ・ショートデッキのスタイルは、
80年代のクルマとしてはいささか新鮮味に欠けるが、基本的には
60年代のイタリアンスポーツ、例えばマセラーテイ・ギブリあたりから
大きくはみ出していない。・・・』

追加設定のＸＸ２０００ＧＴに関して、
『3000rpmから上で急加速する最に発するｺｳﾜｱｱｱｰﾝという風な唸りは、
いささかひいき目に表現すればアルファV6や幾多のフェラーリ・ユニット等
多気筒イタリアンスポーツを連想させる音色で、すこぶる耳に心地よいのだ。
この点でも高周波の排気音が室内にこもりがちなスカイラインＲＳとは大違いで、
サウンドのチューニングに関してはFJ20Eより1G-GEUの方がずっと魅力的に思えた・・・』

今よりずっと外車びいきだった当時の御大ＣＧ誌(小林彰太郎氏が初代編集長の頃）
でここまで言ってもらえた国産車ってあまりないのでは？

当時としては画期的でしたよね。１Ｇ−ＧＥＵ。
ＴＷＩＮＣＡＭ２４にあこがれ買っちゃいました。
ソアラにはＡＴ仕様あったけど、ＸＸが好きで好きで…。
今のご時世としてはカタログ上ＢＩＧパワー車ゴロゴロ
しててなんか新鮮味にかけるような、そういえばまだドアミラー
認可されてなく、フェンダーミラーだったナー（笑）。

さんま読みだと、
だめ〜（Ｘ）だめ〜（Ｘ）
もう、終わってますな。

ＸＸＸにしてしまえ

アメリカンスタイル希望

オーストラリアに「ＸＸＸＸ」（フォー・エックス）というビールがあるが。

スープラ再度復活せよ！
もっとスタイリュシュに行こう。
やはり米国トヨタで設計よりＪＡＰＡＮ仕様で。
そういえば、昔ＧＴＯ（ヒップアップ型ね）って
セリカＬＢのデザインを先に○○して速攻出したと
聞いたが本当か？

１年程前のある蒸し暑い休日の出来事・・・

ﾜｲｿﾃﾞｨ〜ｸﾞをﾏﾀ〜ﾘ流してたら、もすぐり〜んの９４４がｱｵってきた。
無視してそのまま流してたら長〜い登坂車線のある上り坂にさしかかった。
ﾄﾞｷｭｿなｵｲﾗは抜かせるもんかと5→4→3とｼﾌﾄﾀﾞｳｿしてｱｸｾﾗﾚｰﾀｰ全開。
９４４は当然登坂車線側から抜きに来た。加速は互角だったので、
全開ﾋﾙｸﾗｲﾑﾊﾞﾄﾙで９４４はｵｲﾗのＸＸを抜けなかった(10*km/hであきらめた）。
ここまでは皆様もよく経験されるｼﾁｭｴ〜ｼｮｿですね。

また暫くﾏﾀ〜ﾘ流してたらまた登坂車線が現れた。
さっきと同じく全開ﾋﾙｸﾗｲﾑﾊﾞﾄﾙとなったがやはり９４４はｵｲﾗのＸＸをOvertake
できなかった。

信号待ちで停まったら何やらｵｲﾙのｺｹﾞ臭いにほひと不整脈のようなｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ音が・・・
ﾙﾑﾐﾗ見たら後ろの９４４のｴﾝｼﾞﾝﾌ〜ﾄﾞから白煙が・・・その後９４４はｱｵﾙのをやめて路肩へGO！
したのは言うまでもありません。ざま〜みろ ☆祝☆ ﾎﾟﾙｼｪ撃墜♪
全開ﾋﾙｸﾗｲﾑ2発でｵﾊﾞ〜ﾋ〜ﾄ＆ｶﾞｽｹｯﾄ抜けですか・・・ﾔﾜいねえ。

でも９１１や９４４た〜ぼ、９２８だったら負けてただろうな（あたりまえか。）
相手がＮＡ９４４でﾖｶﾀ！

スカンラインＶ３５よりいいよ。ひっかけンとイ。

ＸＸがデビューしたときコ−リン・チャップマンがＣＭでてたよね？
そのせいで、脚はロータスがチューンしたとか噂があったけど
ほんとのとこはどうだったんだろ？

ロータスの生産車にトヨタのパーツは使われてたけど。

アメリカでXXという名前じゃ売れないだろ

X :15禁
XX :18禁
XXX:21禁

>>50
XXXＸ：２４禁
ＸＸＸＸＸ：２７禁
ＸＸＸＸＸＸ：３０禁

80のＳＺは、リッタ−街乗りで
実際はいくつ走るの？

通勤で使用するなら、
80は避けた方が良いかな？

セリカＸＸにしよう。こっちの方がかっこいい

ＸＸで再デビユー？

４人乗りクーペタイプのＦＲだしてくれよトヨタさん
レビンきぼー

何でもカンでも３ナンバーは止めよう！
５ナンバー枠ギリギリの１９９９ＣＣエンジンで
いきましょう。
バカみたいな羽根（スポ）は不要です。
どんなに馬力あってもダメです。ゼロヨン加速とレスポンス
だけで十分です。狭い日本。

>>51
３０禁ってどんなんだ？ものすんごいんか？

>>57
ゼロヨン加速って、馬力いらないの？？

>>57
3S-GTE VVTLiきぼんぬ

>>57
トルクと吹けとギヤで十分なんですよ。
高回転タイプだと油代高く尽くし､､､
やっぱ速くなくてもよいわ。普通に走れば。
３Ｓ−ＧＴＥは良さそう？

昔は良かったよ。
セリカＸＸ ＧＴ TWINCAM24 マニュアル車しか設定が無いんだ。
ソアラ ２.８ＧＴ ＬＩＭＩＴＥＤ にっぱちソアラなんてね。
１Ｇ−ＧＥＵエンジン、４Ａ−ＧＥＵエンジンなんて痛快だったな。
なんたって、レッドゾーンが７７００回転からだぜ！！！

そうか、当時のトヨタは今よりまともだったのか。
その後、同じ１G-Gをマーク２にATで乗っけてからおかしくなっていったのか。

>>61
GT-FOURもMTしかないよ

うん、今日2代目ＸＸ見たよ。リトラクトになった
前期の２．８ＧＴ。色はガンメタだった。
意外と古臭さ感じないジャン。
残念なのは、前期型はハッチバック部が黒塗装のハズ
だが、ボディーと同色となっていたこと。
おそらくオールペンしたんでしょう。２０年前の車とは
思えんかった。運転してたのは５０過ぎの初老の男性。
渋かった。ダブルエックスイイネー。米国はスープラで
国内ＸＸでいいよ。トヨタさん。

前期型と後期型の違いは、テールランプとフロントバンパー部
のフォグランプ。それとリヤゲート部の塗装です。
２．０ＧＴみたいナー。

>>1
たぶん、僕より年上の方だと思いますが、１さんの気持ち良く分かります。
Ｓ５７年式のダブルエックスだと、タイヤは１９５/７０ Ｒ１４だったような。
兄が、Ｓ５７年式かＳ５６年式のＧターボに乗ってました。
フェンダーミラーだったので、ドアミラー解禁になってからドアミラーに変えていました。
助手席には乗せてもらったことがありますが、運転させてもらった記憶はありません。

ちなみに、僕は現在、Ｓ５９年式 コロナＨＴ ＧＴスポーツ７という４ＡーＧＥＵエンジンを積んだ車に乗っています。
ＭＴで、アナログメーター、スポーツ７という特別仕様車のためタイヤは標準設定で２０５/６０ Ｒ１５の純正アルミを履いています。
このアルミホイールは、マイナーチェンジ後のセリカＸＸやセリカ、初代ソアラが履いていたホイールです。
もう、１７年落ちになりますが、今乗ってもとても楽しい車です。
ＴＲＤのＬＳＤにしてありますので、雨の日などは簡単にパワースライドして楽しいです。

１９８０年代中頃の車は、今の車には無い面白さがあると思います。
今の時代が見失ってしまったスポーツドライビングの原点があると思います。

セリカＸＸやＡＥ８６などは、中古車市場で結構な高値が付いています。
マイナーチェンジ後のセリカ ＸＸ ＧＴ ＴＷＩＮＣＡＭ２４のアナログメーターで、
グレーツートンカラーかスーパーレッドかスーパーホワイトの極上車があれば、今の車とは別にもう一台買いたいくらいです。

コロナＨＴですか、今も元気に走ってるってことは相当手入れ
が良いんでしょう。愛車なんですね。
実は、ＸＸ２．０ＧＴが出なけりゃコロナＨＴも当時考えてました。
２４ビートというＣＭで白の（後ろから見りゃ黒ですが）ＸＸにしました。
値段は２００万チョイ。当時としては高かったんでしょうかね。
残念ながら、デジタルメータでしたが。現行車からするとかなり質素です。
今も写真持ってます。もし程度のよい掘り出し物があったら是非欲しいもんです。
私が下取りにだしたＸＸは、後日沖縄へ行ったとトヨタディーラから聞かされてます。

XXまんせー

昔の上司のHPを見た。
車歴がスープラ→パジェロ→デリカ．．．．
終ってる．．．

ＸＸでの再販賛成
おっ！と気を引く車作ってくんないかな、トヨタさん。
苦手の若い世代の心を捉えるような車。
バカッ速いだけが車ではない。イザという時はやけりゃそれでいい。

70サイコー

>>1
名前がださいね
スプーンみたいね

セリカＸＸのままがよかった

セリカＸＸＸに強まったりして

>>1
平成元年に売ったんですよね。
１２年間ももったかな？？？

GT-FOUR消えちゃったからな・・・
トヨタ3000GT CELICA XXきぼんぬ

セリカはセリカ、スープラはスープラ。
両者別物です。

セリカスープラは？

>>77
歯？
セリカＸＸはアメリカ名スープラだったんだよ

>>78
それこそ、海外ではセリカ スープラとしてデビューしていた＞XX

セリカＸＸの輸出仕様は「スープラ」ではなくて「セリカスープラ」です。
７０型以降からセリカが外れて「スープラ」になりました。

>>79･80

時代やのう、こんなことまでおしえなならんとは・・・

んだね。

セリカ・カムリとか
セリカ・クーペ(カレン)とかもあったね

あげ

カレンがＦＲだったら面白かったのにな・・・。

それにしてもトヨタは頭「Ｃ」がお好き？
最近すくないが、でもカレンはどこいってしまったか。
たまにウルトラ年代ものの車みると「おおっ」って思う。
この間ＣＥＬＩＣＡの初期型見たよ。昭和４５，６年の
デビューだったような。

通称「だるま」だね

スターレットも、最初はパブリカ・スターレットだったな。

>>87
つか、頭にＣが付く商標を買い漁った話は有名じゃん。

コロナマーク2

CR-X

そうそう、ダルマですね。
しばらくして、ＬＢ登場。
あの旧型コロナのようなクイッと上にＵＰした
銀色バンパー！今はレトロかなー。
パブリカ！！今も展示してある。いかにも鉄で
作ってますってな感じがいいっす。今はどうかと思うが
あの三角窓が渋いし、便利では。おっとＸＸのすれだった。

あげ

おお、しばらく見ない内に盛り上がってる。
>>67
TA63カリーナ、AA63セリカと兄弟車のコロナだね。
高校の時連れが3T-G積んだGT-TR乗ってたよ。
>>73
♪好〜き〜よ〜スープラおばさん♪

のセリカGTV。

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&1C=&1D=&1E=&1F=&20=&21=&22=&04=&07=14&23=&24=&35=&25=all

>>97
何これ。ブラクラ？
「&COOKIE」だの「LOGOFF」だの「ADD_CHANGE_CODE」だの・・・

TWINCAM24
カーーーーーーーーン！！いい音です。

100!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

１Ｇ−ＧＥＵにはＹＡＭＡＨＡの刻印がありました。
そもそもあのころのＤＯＨＣ系はＹＡＭＡＨＡがつくっています。
キャブはソレックス。ボンネットあけるのが快感。

>>97
XXの中古車検索＠ISIZE

>>101
ヤマハは早くからダブルカム作ってたからね。
昔連れが豊田車に三音叉マーク貼ってた（藁

ハイメカエンジン（３Ｓ−ＦＥ等）構造上確かに
ダグルカムだわな。よくにせものといわれてたが。
ロッカーアームが無い分タイミングは本物と変わらん
とおもうが、改良させれば結構安価な良いEgnになると
思っていたが進歩なしか。ガーン。
あれもヤマハ？そんなわけねーか。

１G-GEU白金プラグ１個死んだらむちゃくちゃな
振動。６気筒の悲劇。

ツインサテライトキャノンッ！！発射ぁぁぁぁぁぁぁぁッ！！！！！

ガンダム

月は出ているか！？