バルブクリアランスについて

エンジンのバルブクリアランスはどのくらい重要なの？
限界まで調整すると体感できるの？

ノーマルか否かによってちがうだろ？

タイプＲのエンジンは
＋−どの位で調整してあるのでしょうか？
普通のエンジンは＋−０．０５位ですが

タイプRのエンジンが特別だと信じてる馬鹿発見

タイプＲのは精度が高いんじゃないの？

打音が無きゃいいんでない？

打音がでるのは相当狂っている証拠

バルブシートの当たり調整と
燃焼室容積の均一化と
バルブスプリングのレート調整と
セットでやればちょっとぐらいは変わるかもしれない。

シートカットしろ

パイプカットしろ

最近の車であれば、クリアランスをやっても
あまりエンジンの調子に変化は無いでしょう。というより
ほとんどがオートで調整範囲内だと思います。
それと　−打音がでるのは相当狂っている証拠−　なのですが
−打音が無きゃいいんでない？ −と言うのはむしろ
打音が無い方に狂っている方がエンジンは調子悪くなります。

AGE

らっしゅあじゃすたぁ付きに乗れ。

http://www.nikkei.co.jp/car/newcar/20010611eimi1001h11.html

>>14
貼ればいいってもんじゃないだろ。
TPOをわきまえろ。Tipoじゃないぞ。

クリアランス詰め過ぎでバルブの密着不良なんて
笑うに笑えない。

馬鹿発見１〜１６

カーボンついててクリアランスも糞もねぇだろ、大概は…

最近たったスレで唯一まともかな。
オレ、ラッシュ付いてるからカーボン注意のみか。低回転走行多いからな。

ＯＨＶだと　ノーマルカムでは少しツメ気味にすると
カムのオーバーラップが増えたことになり　上の回転での効率が上がると思われます
まあ　他のエンジンでも数値の大き目の物であれぼ同様だろう。

自分のミニ　では0.33〜0.38（だったかな？）の指定値を0.3にしてます
が良いと思います。

ただ　レース車（高度なチューニング車）では広めにとる　というのを
聞いたことがある・・・なんでかな？

>>20
バルブとピストンが仲良しにならないようにする為。

あ、そうか・・・納得

age

ラッシュ付きはやっぱ普通乗用車。
やはりダイレクトでしょ。

>>20
排気側はもっと広め。
バルブクリアランスもバルタイの内。

>>24
ホンダのはラッシュ付きでもダイレルトと同じフリクションロスしかないよ。

>>20
サージング帽子だよ〜

>>27
最近バネの性能が上がってきたからサージングは聞かなくなったなぁ・・・。

>>26
VTECが抵抗になっておるそ