結局、水平対向のメリットって何？

何か特別いいことでも有るのか？
マジでおしえてくれ！

低重心
完全バランス

スペアタイヤを積むスペースができる。

ないよ。

自己満足

独特の排気音

リンスがいらないことです！

乗ってみればおのずとわかるよ。
いいところも悪いところも・・・。

とりあえずは免許とって試乗でもしてきてね。

ポルシェと同じと見られるかも

マニアックなところ

成分の半分は優しさでできています。

エンジンルームに手が入らないとこ。

対向するピストンが互いの慣性をうち消しあうので
バランサーシャフトが無くとも
なめらかな回転を実現できるのです。

ドコドコ音

不等長エキマニによるキモイ音
あんな排気干渉による音がｶｺｲｲと思ってる奴は逝ってくれ

ぢゃ直４のいいところは？？

直４＝古めかしいレイアウト

素晴らしい高回転エンジン

左右から突かれるなんて．．．気持ち良さそう

>>19
じゃあ、Ｖ型は・・・

低重心＋薄いエンジンで、フロントを薄く空気抵抗を軽減出来る。
しかし、今や薄い車は流行らないゆえ、
そのへんは、マツダのロータリーに通じるものがある。

ＢＭＷって、バイクだと水平対向使ってるよね。
横転したらエンジン逝きそう。

>>13
おいおい、あのエンジンのどこがなめらかなんだ？

せっかく平べったいエンジン載せてるんだから、あんなデカい面にせずに
「ｶﾓﾉﾊｼのぞみ」みたいなデザインにしたらｽﾊﾞﾙﾏﾆﾔも喜ぶだろうな

漢なら直６だろうが！

>>23
厨房？

低重心のメリットはあるものの、
・ピストンが重力に引かれ下側が削れる
・排気をどうするのか（下に抜けば高重心、上に抜けばボンネットが…）
などのデメリットもある…

>>23
たぶん13厨房氏はドコドコ音→なめらかでないという
発想なのだろう。

>>24
ターボ付きになると上に色々乗っかってるので変らないですな。
まあ、これはロータリーもそうだけど・・。

>>1さん、はじめましてっ！（*⌒ヮ⌒*）
タイトルに惹かれてやって来ました。
このスレッドって相当サムイですねぇ…{{ (>_<;) }} ブルブル
この凄く寒いスレッドって、もしかして>>1さんが１人で考えたんですか？
（＠＠；）すごすぎ …
とりあえずご挨拶ですっ！ ＼(^o^)／ みなさんよろしくね！
それでは、今から他のスレッドも色々見てきまーすＣ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（^ .^）┘

>>28
13厨房→23厨房
ｽﾏｿ

古いレオーネのエンジンルーム見てごらん。エンジンにスペアタイヤが載ってるから
古いロータリー車のエンジンルーム見てごらん。ミッションを延長したようなエンジンだから

>>22
横転程度ならエンジン大丈夫。
200km/hとか出てたらわからんけど…。
アレは乗員保護の意味合いもあるしね。

ちなみにホンダにも水平対向のバイクあるぞ。
6発1500cc。

>>29
F1でもやってたよネー
「エンジンは低重心なものの、トランスミッションと燃料はドコ積むの？」
って…

横幅ばっかし取って、ハンドル切れ角を減らすことによる
Ｕターン禁止違反予防。

>>35
それは言える(^o^)

水平対向のフィーリングを大事にしてるんだろ。
スバルはエンジンそのものは古いし。スバルの味だよ。

マーケティング

ドコドコ音と水平対向は直接関係無い

１．車両の重心を低くできこと。
２．ピストン運動が少なくてすむこと。

>>1さん、はじめましてっ！（*⌒ヮ⌒*）
タイトルに惹かれてやって来ました。
このスレッドって相当サムイですねぇ…{{ (>_<;) }} ブルブル
この凄く寒いスレッドって、もしかして>>1さんが１人で考えたんですか？
（＠＠；）すごすぎ …
とりあえずご挨拶ですっ！ ＼(^o^)／ みなさんよろしくね！
それでは、今から他のスレッドも色々見てきまーすＣ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（^ .^）┘

でもインプのはいいエンジンやなぁ〜
友達の乗せてもらたぶっとんだよ・・・

２ちゃんねるの人達って、ポルシェ乗りっていないんだね。

ポルシェ今でも空冷？
流石に、あのフロント空気抵抗大な
リア・リフトしそうなスタイルはやめたみたいだけど。

仕事がこなくなって、ポルも売っちゃたんだ。

ポルシェ今は水冷です。

リア・リフトしちゃうから羽もついてます。

>42
ふっとんだって、ドアがか？

>>1さんへ
スバルが戦闘機を作ってた頃のことだが星型E/Gをオーバーホールした際に
水平部分のピストンの磨耗が一番少なかったので水平対抗E/Gを多用するよ
うになったのだ。

＞水平対向のメリット

意地のみ
軽自動車ではいち早く直４を入れたのにね。
（初代キャロルはまあ無視して）

低重心なのはわかるけど、明らかにデメリットのが多いような気がする。
低速スカスカ、整備性、取りまわしetc
うーん・・・・。

>>51
悩まんでいいよ
要はユーザーがNoを示せば良いだけ
それにしても、ねがしい・インポを買う奴って
うーん・・・・。（ｗ

OILの減りがはやいエンジン

おい、５０。厨房が知ったかぶってんなよ。だせーな。

スバルエンジンが悪いのであって水平対向が悪いわけでは無い。

自作自演？

スバルスレが乱立したね。
どーせ、ｦﾀｦﾀかﾎﾝﾀﾞｦﾀの仕業だろう。

ポルシェとスバルのエンジンって具体的にどう違うの？

アルファのボクサーエンジンの使ってたけど>>51の欠点を酷くしたようなエンジンだった。

>>59
一応スバルの車買って研究した成果があれだったらしい

ｦﾀｦﾀとﾎﾝﾀﾞｦﾀのせいにして気分ｽｯｷﾘ爽快なスバリスト>>57

>>58
ヘッドの大きさ。

>>58
ドコドコとバサバサの違い

フェラーリのＶ１２　ボクサーエンジンってどんなだったの？

また来た

直進安定性は良いような気がするね。
雪轍があっても、アクセルを軽く踏んでりゃ真っ直ぐ走ってくしね。
カリブのフルタイム４駆に乗ったときは、すぐに横を向いて怖かったよ。

仮にスバルのクルマが良いとしても、それはクルマが良い
のであって、水平対向エンジンは全く関係ない。はっきり
言ってメリットはなし。重心が低いとかっていうのはウソ。

所詮、ヲタのおもちゃ。

世界的にはポルシェがあるからね〜
それを抜かん限りは威張れるようなもんでも無いと思う。
例えばマツダのようにロータリーでルマン征してみるとか。

WRCは〜

２ｃｈでは、水平対向＝スバルであるようだな。
安物エンジンはドコドコ。
ポルシェはシュイーンだよ。

幅広のせいでフロントのサスが制約されるのも痛いね。
ダブルウィッシュボーンとかって可能なの？

>>70

直接対決でたたかないと。

>>70
ＷＲＣはポルシェ出てないジャン！

スバルの技術者はやめたいのですが、マーケティングの要請から
絶対にやめられません。

あまりにおお

>>73,74
了解しました。
じゃあポルシェWRCでろ

とりあえず、ポルシェはパリダカ制しているから、いいんじゃないの。

音が良いんだってば！

気筒数が少なくても振動が少なくなる。
エンジンの左右の重量バランスがよくなる。

あの音を水平対向の音だと思うな。あれは「スバルがチューニングしきれなかった」
結果の音だ。

（・∀・）ｲﾏﾆ ﾅｯﾃﾜ ｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰﾉ ﾖｳｿｶﾞ ｵｵｷｲﾖｳﾅ! ﾃﾞﾓ ﾄﾞｸﾄｸﾉ ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ
ｲｲ!

なんで水平対向だと低速がスカスカになるの？
ボアストロークの関係？

何でスバリストは低速があると
言い張るんだ？

>>82
ロングストロークは不可だからだよ。レイアウト上。

他の車に乗っていないからじゃないの

>>80

　しきれあいのではない。スバリストがその音を
もとめているのだ。
　昔からのトヨタユーザがふにゃ足を求めているのと
同じ事。

>はっきり言ってメリットはなし。重心が低いとかって
>いうのはウソ。

６７氏、そこんとこ、詳しく教えて下さいまし。 同じ容量、
同じ気筒数なら普通に考えて重心が低くなると思われますが、
どうなんでしょうか？ ひょっとして、構造上、補記類が
エンジン上部に追いやられて、結果的に重心が高くなるってな
オチでやんしょうか。

おいらヒコーキつくってるんですが、レシプロといや
空冷対向エンジンしか知らないんです。 だから重心が
高いってなハナシは気になるとこでやんして。
お時間あるときに御回答くださいまし。

ＳＴＩの社長以外のまともなスバルの技術者で水平対向サイコーと思っている人はいません。
でも燃料電池時代がくるのに、いまさら、直列・Ｖ型を開発して、製造ラインに投資しても回収できません。

「水平対抗のメリット」

○　低い重心。
　　たたし縦置きエンジンのFF、あるいは4WDを作ると言う条件が必要。
○　数多くのデメリットから新規開発を行う企業が無く、ライバルが少ない。
　　隙間商売だが、弱小メーカーの食い扶持には充分以上のメリットがある。

「縦置きエンジンFFのメリット」

○　デファレンシャルを中央に置ける事でトルクステアが無い。
○　エンジン、デフ、ミッションがストレートに繋がっており、左右の重量バ
　　ランスが良い。
○　横置きFFから4WDを派生させる場合、横方向の出力を縦中央に変換する必
　　要があるが、縦置きFFであればそのままリアに延長するだけで良い。

「4WDのメリット」

○　前後荷重に依存しない走行特性からリアに荷物を積むワゴン者に適する。
○　１輪当たりのタイヤ負担が少なく、ハイパワー、ハイトルクのターボ車
　　が作れる。

「デメリット」

山盛りあるが、語る人は多く、その大半は真実に近い。　

コリン・マクレーが水平対向エンジンのメリットは
「空中に飛んだときに姿勢が安定している」
って言ってた。（ｗ

>>90
バランスがいいってことだろ

>>90
それくらいしか誉めるところがなかったと思われ。

国産で低速モリモリのNAエンジンって例えばどこ？

＞９３
センチュリー

マブチモーター

バイクだとクランク縦置きは、独特の安定感を実感できるね。
俺アルシオーネＳＶＸ乗ってたけど、全然ドコドコ感なかったよ。

>>87
補機類はともかく、EJみたいにヘッドがバカでかいとどうなる？

>>93
6WG1　230kg･m/1300rpm

水平対向レイアウトは、自動車デザイン上の制約も大きいね。
フォレスターのアプローチアングルはＳＵＶのそれではない。

フォレスタ〜はSUVではありません。
G丁ﾜｺﾞｿです。

>>93
トヲタ2UZ 3600rpmで43Kg-m

あとは、
MT54　五月蝿いけどね（…

水平対向エンジンって、リア車軸の上に置には
向いてる気がするなぁ、、、

水平対抗のオイルパンてどこにあるの？

いや、・・・ごめん。
例えば同じ２Ｌのエンジンに限定するとしたら
どこのメーカーが作ってる、
もしくはどんな形式（？）のエンジンがいいの？

>>104
三菱　4G63　

>>100
じゃレガスィーは？

>>106
遺産です

>>93
戦車か？　建機？

>>101
MT54って……103圭かよヲィ

>>107
水平対向は遺物？

>109
汚物です

>>110
小渕です

話それますが、Ｖ４の車ってありますか？

仮面ライダーＶ３〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

水平対向って、旧エスティマみたいなミドなワンボックス作るには
いいんじゃないの？それくらいしか利用価値ないよね。

水平対向は運転しやすい。

メリットはフケが出ない。

>>112
昔の車しか知らん。二輪では今もメジャーみたいだけどね

911のエンジン音そのものはよく聞くと
あんまり気持ちの良いもんじゃない。
多くの方が持っている音のイメージは
クーリングファンがエンジンルームの空気を
バサバサと切っている音。
水冷になってからは音チューンして昔の
名残をあえて残している。

結局、メリットなしですか？

低重心がメリット。
フロントヘビー感があまりないよ。ま、車重があるからブレーキきついけどね（笑）
スバルのボクサー４はトルクがないって批判する人がいるみたいだけど、
トルクレスがそんなにイヤならばターボ付きに乗れば良いだけのハナシ。
レガシーツインターボのトルクの切れ目は問題アリだね。
あれを解決するには純正と同じＩＨＩ社製ボールベアリングタービンに交換する
のが一番良いと、オレは思う。

>>120
出足の話なら、どちらにしろ重い車体を引きずる感覚に違いはない。
極低回転なら　ＮＡ＞ターボ　だよ。

ミッドに低く積めるんならいいんだが、
フロントに高く積んでるんではメリットが幾分
帳消しになっちゃうね。

デメリット
ドラマが無いエンジンだなー
と思う。
トルクのツキはいいが上まで回しても
ただダーって回る。面白み↓
ポルシェは知らん乗ったことも触ったことも無い
カッコ悪いあのカエルは！！

低重心という言葉を鵜呑みにするスバリスト

>>117
Ｖ４なんてＲＶＦぐらいじゃないの？

>>124
http://210.254.95.20/showroom/imp_is/b00_f.htm

ここのイラストをよく見ろ！これでも低重心じゃないと言うのか！？(笑)

ははは、エンジン小さく描き過ぎ。>>126

騙されてる126に乾杯！

発電器とか上に載ってるからあそこまで低重心と思えないんだけど。

エンジールーム見てみろ！
ゲロゲロなパイピングとか配線で
マジ整備製悪し！
まぁドキュソはいじるなよってコトデスカ？

>>127
断じてありえません！
このイラストは、搭載位置・実寸を忠実に再現されています。

ウソツキはいかんよウソツキは。
いいトコフロントのデフやミッションあたりだろ。

あぁ、、、、ウザくなってきたな・・・・・
このスレは「水平対向エンジンのメリット」に関するスレなのに、スバル車をコケに
するスレに変化しつつある。
ま、オレも一台所有してるが、スバルのクルマには悪い面もあるし、良い面もたくさん
あるよ。
スバルに憧れてるのに、買えない貧乏人がスバル批判をしてるダケだろうな（笑）

じゃ、ひとつ、直列４気筒エンジンよりも、水平対向エンジンが優れている面を
ご紹介しとくわ。Ｌ４ってのはバランスしないので振動が多い。で三菱がバランサー
シャフトってヤツを発明して特許取ったそうな。このバランサーシャフトってのは
Ｌ４固有の振動を相殺する仕掛けらしい。でポルシェも三菱からパテントを買って
ポルシェ９２４〜９６８シリーズに搭載してたらしい。
で、ボクサー４だと、この振動が発生しないので、この仕掛けが必要ない。

昔、兼坂先生の「究極のエンジンを求めて」に書いてあったような気がする。
間違ってたらごめんね。

>>132
スバルが言ってんだから嘘ぢゃないですー！！！！

>>133
ずっと高回転で回っているならいいが、低回転はどうなるの？
回転にバラツキがあるためかかなり結構振動が大きいじゃん。
ＡＴのくせに車体がグラグラ揺れるんだから、たまったもんじゃないよ！

かなり結構→かなりｏｒ結構
(笑)

>>135
いつ頃の年式の、どのクルマを運転した時の感想ですか？
そんなに振動がイヤならば、Ｖ１２エンジンの車をお勧めします。

直４より優れている面とか言っておいて、Ｖ１２なんて出してくるなよ。（ﾜﾗ

>>135
　いつ頃の年式の、どのクルマを運転した時の感想ですか？

>>135
きっとアイドリング時だろうよ(藁

>>137
きみは何乗ってるのかな？

このスレをコケにしてる奴は
恐らくヨタヲタだろ？
ここぞとばかり反撃かぁ
ティムポ小さすぎ

>>145
　オレはＢ４ブリッツェンＨ１２式。
>>135
　質問に対する返答がないんだが・・・・・

>>134

つーか、ボンネットラインとかの位置から考えて

http://210.254.95.20/showroom/imp_is/img/hiki_002.gif

がありえない事などオーナーなら分かるだろ？
この絵じゃ、エンジンはヘッドライト位置よりも下に埋まってる事になる。
これを本当だとマダ強弁するの？

>>134

つーか、ボンネットラインとかの位置から考えて

http://210.254.95.20/showroom/imp_is/img/hiki_002.gif

がありえない事などオーナーなら分かるだろ？
この絵じゃ、エンジンはヘッドライト位置よりも下に埋まってる事になる。
これを本当だとマダ強弁するの？

連射スマゾ

>>135
ヲイヲイ　おまえさんの車はエンジンマウントがダメになってないかい？

>>145
このエンジンは小さすぎますな。テンゴだからナンぼか小さいだろうけど、
自分ので言うと、おおむね倍ってなサイズですね。
ただ、ヘッドライトの位置よりは下に収まっていますヨ。

>>127
エンジンが小さくて出力がちゃんと出ればいいんじゃないか？
大きいと重い鉄の固まりじゃん・・
まぁ　煽りだろうからいいけどな・・

スバルのロビンエンジン（サイドバルブ）って知ってる？

１つ聞きたいのだけど、スバルのエンジンって、後ろがわに傾斜した形で搭載されてますよね。
ミッションとの総合重心はどこら当りになるのかな？。

>>150
一番最初に電子ポイントを採用したエンジンだね。スタートが楽でいいよ。メンテナンフリーだし。

>>150
それ発電機エンジンじゃんか

>>152
汎用エンジンっしょ。
ttp://www.fhi.co.jp/robin/product/text/f_pro.htm

ロビンエンジン
そっ、割と有名なスバルのエンジンだね。
水平対向やめてロビンエンジンを自動車に搭載してみたら？

水平対向はＲＲのポルシェに作られたようなものです。
リアアクスルの直上に設置することで低重心が生きてきます。
加速時にダイレクトにトラクションがかかることはもちろん、
ブレーキング時に車全体が沈むことで安定した制動が得られます。
掛けはじめはトラクション一気に抜けるから少し振られるけど。

お宅でごめんね。

　　　　　　　　　　　　　　＿＿,,,＿
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　　　　>　""" 　 ∧＼、　,,_,／　:::: /　　　　|　　;::

スバルはタ−ボが低速トルクが無いって有名だよ。

ポルシェの音がバサバサ？オ−ナ−で無い奴には
3000rpm未満はそう聞こえるのかもしれんが、
あのエンジンは3000rpm以上をキ−プするのだよ。

でもＳＲとか３Ｓよりまし！！

インプはえ〜〜

ＶＷビートル（もちろん古い方）が出てこないのはなんで？

>>158
3Sの方がちゃんと低速トルクあるよ

　　 　　 ／￣￣￣￣ミ
　　 　 /　　,――――ミ
　　　/　 ／ ／　　 ＼ |
　　　|　/　　,（･）　（･） |
　　　 (6　　　　　つ　　|
　　　 |　　　　＿＿_ 　 |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 | 　　　/＿＿/／　 ＜　　なわけねぇだろ！！！
　　　｜　　 　　　 ／　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　　　 ￣￣　＼
　　|　|　　　　　　　 |　|
　　|　|　　　　　　 　|　|
|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
|　＼ （　　　　　　　） ／　|
|　　|＼＿__人＿___／| 　 | 　　ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ!ﾋﾟｩ〜･･･ﾌﾟ!
|　　|　　　　λ　　　　|　　|
　　　　　　 (　ヽ
　　　　 　 (´∀｀)　ｳﾝﾃﾞｸﾚﾃ ｱﾘｶﾞﾄｳ
　　 　 　(＿＿＿_)

>>154
レスポンス悪いです。。。スリックカーとでは使っていたの多いかも？

みなさん勘違いしてません？
スバルＨＰのエンジン低重心の図は、エンジンの大きさじゃなく、
あくまで、重心がポイントです。図にもあるでしょう黄色と黒の○印が。
たしかにパイピング等でボンネット近くまであるけど、
エンジン重量にくらべたら微々たるもの。
考えてください、
1.ペットボトル半分に砂の入ったもの
2.ペットボトルに満タンの砂が入ったもの
（砂な訳はある程度傾けても中身は傾かないから）
さー1と2を傾けていき早く倒れる（重心が高い）のはどっと？
1でしょ！そーゆー理由から水平対向は低重心。

いろいろ言い訳しても
EJをあそこまで小さく書かれちゃうとなー。

低重心・頭でっかち・ふろんと糞サス＝インプ

水平対向のメリット。
スバルを生かしている事＝日本のデメリット

低速トルクがないないいうけど、最近のEJは日常こまらんぐらいのトルクあるぞ。
BCの2Ｌ，NAより低速トルクはある。しかも燃費もいい.....鬱だ

ねえねえ新型インプのパンフに
２２００ｒｐｍで最大トルクの８０％とか書いてあったようなきがしたんだけど
どうなの？？変った？？

スバルもポニー単位を採用したんだろ。

ＪＡＲＯに電話だーーー

>169
フルアクセルでしっかりブーストかけた状態でしたら低回転でも実にトルクフル。
ですがハーフスロットルでブースト抜けた状態から踏み込んでも反応しねーです。
じっくり時間をかけて加速します。いわゆるピックアップに難がある訳ですな。
良くも悪くもターボ車の特徴が良く出たエンジンです。

ま、１発あおってシフトダウンしてから加速すりゃいいだけですから問題は全然
ありませんが、ＡＴだとイラつくかもしれません。

初代レガシィと現行インプレッサ比べてみろ。
いかにインプが低速トルクあるかってことがわかるぞ（TT)
今のインプ（ターボ）は初代レガシィのNAより燃費もよけりゃ低速トルクもある。

まーカタログ上でも他の2リッター勢と似たような数値だし（ﾜﾗ

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Λ＿Λ　　|　猿みたいに糞スレ乱立させやがって！！！！ 　 |
（#｀Д´）＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( #ﾟДﾟ) ＜　いったいいくつのスレが　　　　　　 　 　　　　　　　|
　/つつ　　|　　　　　　　 　 　消えていったと思ってるんだ ！　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　このスレは無事に 　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　終了致しました　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　どちらさまも　　　 　 　　/
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　ありがとうございました /
　　　　　　　　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　　　　　　　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　　　　　　　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　　　　　　　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　　　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

age

またヲタヲタのコピペかよ。
愛する水平対向をマターリ語らせてくれよ。

水平対向のメリット？

ズンドコ節さ！
ズンズンズンズン　ズンズンドコ♪
ズンズンズンズン　ズンズンドコ♪

ノーマルマフラーだとズンドコって感じじゃないねえ。
どっちかというとバサバサかな？

BOXERエンジンのドコドコドコ…ってゆういわゆるBOXERサウンドは、
開発者が(ドコドコ好きな)ファンのために、あえてわざと出るようにしている。
本来排気を無理なくスムースに排出させたい場合、排気管を4→2→1のように
レイアウトするのが一般的(？)だけど、あえてそのレイアウトを4→3→1にして
排気干渉を起こさせてノイズ(BOXERサウンド)を発生させている。←なんかの本で読んだ
だから後から等長エキマニとか入れて見直してやるとそれだけで低速トルクの厚みが
かなり違う。
↑体験談。
ちなみにエアクリとマフラーとCPUもセットで交換するとマジでイイ

>>185
既出 スマソ。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=993307952&ls=50

おいらはドコドコ音肯定派。
やかましいだけの直４エンジンより味があって萌へ〜（ﾜﾗ

マフラーを換えてなければどこどこサウンドって運転席からは聞こえません。
あれが一番目立つのはうんこ座りしてアイドリング聞いてる時ですから、コンビニ
とかどこぞの駐車場で「おースバル買ったんかーい」とか言ってる時でしょうな。

http://210.254.95.20/showroom/imp_is/img/hiki_002.gif

この件については
「うちにはデザイナーがいないので、忠実なイラストが描けない。ご勘弁を。」
とのことです。

>>49
マジレスさんのカキコ、妙に説得力があるような、ないような・・気になる。
重力の関係上、ピストンの磨耗は水平より直列の方が均一であると思うのだが？
以前、水平対抗はピストンが偏耗するって聞いたことあり。
実際のところはどんなもんでしょね。

迷惑なドコドコをなくして、低速の厚みを出して欲しい。

ビッグボア＆ショートストロークてだけでも偏磨耗はしやすい。

>>190
EJ20のでかいヘッドが改善されない限り、ストロークの増加は無理と思われ。
それか全幅1900ミリの車にするかだな。

エソジソの上にスペアタイヤが収納できる。

New Age IMPREZAは、低速でもトルクあるよ。
先代乗ってるからよくわかるが。

>>190
49では無いけれど、水平は常にピストンの下側をコスってるけど、垂直に配置
されたピストンは浮いてるからねぇ。
　油膜で考えれば水平は下側が厚く上側が薄くなっちゃう。垂直では油のかかりかたにも
よるけどほぼ均一。
　そう考えれば変磨耗は起き易いと言える。
　とはいえ、水平はサイドストラップが起きないからコレによる偏磨耗は起きないと思うが、
今のエンジンはピストンの材質も良くなってるから相当走っても磨耗しないと思うし。

　結論からして、昔ほどシリンダーもピストンも昔ほども磨耗しないから偏磨耗については
気にする必要は無い。直４でも２ＴＺ−ＦＥエンジンがピストン磨耗したって話は聞かないでしょ。

御教示あんがとさん！
くだらなねぇ疑問だったかもしらねえど、以前から気になってたんだ。
よっしゃ！
これで迷い無し。
こんどの中古車はレガシィにしようっと。

森口エンジン

偏磨耗ってむかぁしの航空機用22気筒だとチョイチョイあった。

200