デッドニングやった人どうよ？

今、作業中。

死んでます

で、どうなん？　>>1

>>2
ｱﾅﾀNG。

よくわかりません。
避妊具のことですか？

ボディ自体弱い車だと意味なし。

ダイナマット使った。
剥がれた。
水漏った。
鬱だ。

何使ってやってるの？

レジェトレックス使った。
剥がれない。
水漏らない。
音もいいかも。

ゼトロまんせー

オーディオ買った店にスピーカー付けさせたら、
トレードインなのにまともに付いてないは音はへろへろだわ。
あんましひどいので自分で付け直し。
ついでなのでデッドニングも挑戦だ。
んで、他にやった人どう？なんか変わった？

おやおや、風゜呂串 さんは音にも詳しいのですね？
でも、まじ、今後はボディの強化も必須かと…
たまに遊びに来てね♪

それなりに効果はあるよ。
特に鉄板が薄くて防音がしっかりしてない車は違いが大きいみたい。
注意する所は、後で剥がれない様にする事と、
ロッド関係がスムーズに動くようにする事かな。

>>12
今はｱﾚ系のﾈﾀが無いっす、ｽﾏｿ･･･

つうか、マット張る前、鉄板の処理って何でやってる？
折れ､無水エタノールで拭いていますが。

>>8
エーモンという会社のデッドニングキットというのを購入しました。
なんかいろいろ付いてる。ビデオまで（ｗ

デッドニング上手にやればボディ剛性ＵＰも計れる？

ハイファイ系ならともかく、いまどき音圧やちゃうと
ボディ歪んだり…って、結構あるのよん。
とくにホンダとか、やばっち〜から〜

ホワイトガソリンで拭いて、
ダイナマットとドアを暖めてくっ付けたけど、
2年後に見たら剥がれてた。
ダイナマットは嫌い。

>>17
その認識は過激に間違っております｡

>>16
ヤワヤワな材質なので効果は無いと思う。
それに、ドアだしね。

>>19
音圧流行時代、うちらの仲間結構やってもうたのよん。
>>1はIASCAとか興味あり？

>>14
キットにはデッドニング前処理剤というのが付いてます。
今、内装はがしてるところです。
車のなかバラバラ（ｗ

単に制振すればよいというものでもないよ。
逆位相の音を打ち消すように。

ちなみに、現在IASCAは運営停止状態です｡

>>19
IASCAってなんすか？
無知でスマソ

>>24
寂しいよね。
ミニバンとかのドレスアップ（個人的に好きな言葉じゃないけど…）
も行き詰まり状態だし…
もちっと、個人的にカスタムを楽しむ人口増えてほしいよ。
ＤＩＹマンセ〜！！>>1がんばって！

デッドニングはやってないけど、熱研だったっけ？　のカーボンハットって結構いいよ。
要するに吸音材をスピーカー後ろに張りつけちまうやつ。
秋葉原だと駅前の何だっけビルの３Ｆだか４Ｆだかのサトームセンに売ってる。

やっと助手席側のドアのデッドニング終了しました。
ドア１枚が作業開始から３時間ぐらいですね。
これより運転席側ドアの作業始めます。
それにしても屋外作業は暑い。

age

デッドニング完了しました。
あー疲れた疲れた。
んで、オーディオの音を聞くと確かに全然違いますね。
細かい音まできちんと出ている。
それより驚いたのが両方のドアにやったせいか、
なんだかサイドシルの剛性が上がったように感じること。
実際はドア部の音が静かになったからなんだろうけど。
車走らせると、なんか変な感じ（ｗ

おつかれ様です。雑音減ったって言うか車がワンランク上がった感じ
しますよね。ＩＡＳＣＡは簡単にいうとウーハー搭載のドンドコ仕様
のクルマの音のでかさ比べです。一回友人の付き添いでいきましたが、
すさまじいです。その辺の空気が震えてる＆耳が変な感じします。

>>30
>それより驚いたのが両方のドアにやったせいか、
>なんだかサイドシルの剛性が上がったように感じること。

典型的なプラシーボですな。

エー門のキットは割安だね。バラで買うより。オレやったときは売ってなかった。
貼り付ける前はシリコンオフで拭いただけ。はがれないでしょ、たぶん。

>>31
合いアスカじゃないだろそれ

>>34
代わりに説明したらいいのデハ？

エーモンの材料はヤフオクが安かった。
デッドニング前処理剤はアルコール染み込ませてあるだけのボッタクリ。

>>36
そーそー、前処理剤というたいそうな名前が付いてるから
いったいどんな物だろうと封切って中身見て倒れた。
ぞーきんにアルコール染みこませて拭いたほうがいいかも。
油分がとれりゃーなんだっていいんでしょ、あれは。

>>33

エーモンのキットの値段は近所のカー用品屋で１３０００円
バラよりいくらか安かったです。
なにより束でレジェトレックスだの防音テープだの抱えて
店の中うろうろしないですむのが良（ｗ

スピーカーケーブルは換えなかったん？

こっちにも来てエ。
http://green.jbbs.net/auto/266/caraudio.html#2
せっかく作ったのに、まだスレッドがないのです。

スピーカーケーブル交換も考えたんですけど、
トレードインスピーカー付ける時にドア内部の構造見て、
あまりにもめんどくさそうだったので断念しました。
みんな換えてるの？

それとリアドアとフロアーも気になるんだけど、
そこまでやるべきなんでしょーか？
なんだか車の重量がどんどん重くなる（ｗ

>>32
これが、「サイドシルに発泡ウレタンぶっこんで剛性アップ」の正体さ。
プラシーボに間違いは無いけど。

スピーカーケーブルは絶対に交換しましょう。
生かすも殺すもケーブルにかかってるんですよ。
ノーマルの電線ではデッドニングの効果はわかりますが電線変えれば
ちがった変化がでてきますからね。

ケーブルブルブルブルブルブルブルブぅ。

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セルシオにデットニングしたが効果なかった。

デット妊具の意味をわかってない方が住んでますな。

>>48
その当て字は某メーリングリストで…（以下略）

あげ

age

てすと

なに？

ケーブル変えても劇的な効果はないよ。
ただし、プラシーボ効果はかなり大きいけどさ。

ケーブルの変化がワカランようなスピーカなら、
交換する場所が違うんでないの？
難聴とか？

ケーブルかえた。
効果なかった。

>>54
試しにSPケーブルをホームセンターで売ってるVVFに変えてみな。
話はそれからだ。

VVFって何ですか？

VVVF　うぃーん

VVFって何ですか？

ケーブルを変える、これは導電率の高いものに替えるといっても過言ではないだろう。

見た目にも太いケーブルにすれば、音が良くなると言える・・・果たしてそうか？

なんか忘れてねぇか？
スピーカーの中には、コイルが巻かれている・・・
太いスピーカーケーブルより、はるかに細い線が。

スピーカーケーブルは細くていいと言い切る話ではないが、
細くはるかに長い線のために、短い太い線を使う。

・・・ばからしくないか？？

>>61
大きな勘違いをしていないか？君？

昔々、オーディオ雑誌の読者のお宅拝見コーナーで。

その青年は、誇らしげにスピーカーボックスのフタを開けて
説明していた。「ここを替えると良くなるんですよ！」

・・・ちょっと待て、アンプからスピーカー、スピーカーの
ボイスコイル、足していったい何十ｍになると思ってんだ？
そのうちの１０cmを替えて、なぜ「変わった」と自信を持って
言えるんだ？

>>61
太いケーブル＝音が良い
とは一概には言えないね。
同じ銘柄の太さ違いの製品を聞き比べると、
太い＝音に厚みがあり力強い、高域荒れる。
細い＝しなやかな音で艶が乗っている。綺麗な音。

個人的には細いケーブル２本使いとかが好きだね。

VVF＞屋内配線用のケーブルだ。
銅の単線でねずみ色の被覆だ。
漏れもクルマのBattからカーステの裏まで引いてる。
これだけでも音質よくなった。
ドアのデッドニングやりてぇ・・・。

>>61
それは、理論的にチトちがうが
プロショップにいき。親しくなって本音きくと
太いケーブルなんぞ、いらんらしい。普通の大きさで十分と
いってた。
太いのは利益大きいからね〜長さも１０ｍこえるし、、

>>62
あかん・・・ここにもキチガイがいた・・・
退散しよっと・・・

>>66
まさに普通ので十分っすよ。
フツーの太さでも、数百Ｗ余裕っちで流せるわけですからして。

もちろん、インダクタンスがどうとかインピーダンスがどうとか
の論点は全部省いとりゃーすがね（藁

>>64

なんで太いと高域が荒れるの？

なんで細いとしなやかなで艶が乗るの？
綺麗な音ってなに？太いと汚いの？

おしえて。

何でカーの連中はモンスターとかのぶっといケーブル崇拝してるんだ？
あんなのAV用だろうが。

先ず、耳の修理。

スピーカ出力レベルの話でしょ？
その場合、ケーブルの重要性は高いよ。
それと、太さより、組成と断面構造の影響がでかい。

>>70
ショップは音の質うんぬんより、売れる商材がスキだからね。
しかも太ければ太いほどﾄﾞｷｭｿへの訴求力が高い。

１コ２０００円ほどもするあのターミナル！
事務所に電力でも供給するんですか？ってくらい。

ま、確かに最大出力時のトータルのＷ数を考えりゃ納得しない
こともナイですがね。

>>72

カタくてジャマくさいＬＣ-ＯＦＣ使いますか？
ＰＣ-ＯＣＣ使いますか？
↑
むむ？綴り合ってたっけ…？

>>74
銅の純度とか構造に拘ったヤツって不自然な音しませんか？
ハイエンドのケーブルでそんなの耳にしないしね。

すばらしいスピーカーケーブルを使えば使うほど、
アンプ内の銅箔パターンの容量が気になってくるんですが、
どうなんでしょ？

>>75

不自然どうこう以前に、使ってないよ。
１０年以上前になら、家のＡＶで使ってたけど。

クルマでなら、最低限の、ドアのデドニングをやれば劇的に変わる、
純正ヘコヘコからソコソコグレードの社外オーディオに替える、
ヘコヘコスピーカーから社外のスピーカーに替える。

わたしゃその程度で十分でございますよ。
クルマの中でｐｐｐなクラシックの小品集を聴くわけでもないし。

ＰＣＯＣＣとかの無酸素っぽのも、
抜けけど万人に良いというわけでじゃないとおもう。
個人的には、ベルデンとかカナレのケーブルを使ってる。


重要なのは、
高レベルな信号が通るところの影響。
あと、信号レベルの変化大きい（アンプとか）ところの影響。
最終的な聴覚には、ここの影響がでかいってことですよ。
あとはカット＆トライでしょ？

カット＆トライには賛成

でも、試行錯誤を重ねれば重ねるほど、偏執の小道にハマりこむ
だけで、基本に立ち返れば、最初のがよかった気がしてくることも

これは、常にプラシーボを否定しようとしてるから

ありゃ。おもしろい展開を期待してＲＯＭってたのに…
プラシーボでＫｉｌｌされたのねン。

なんでメーカーの標準仕様でデッドニングされてないんでしょうかねー。

セルシオなんかはこれに近いものがあるけど、それはおいとくとして、
ドキュソ向けワゴン仕様なんか作ったら儲かるんじゃねーの？

どれだけ手間かかると思ってるんだ？
それよりまともなBOX付けた方が良さそう。
ソニックデザインのトレードインBOXみたいな。

>>79
音を評価するのは朝が良いね。
疲れてる時とかは自分の耳が当てにならん。

休んでホームのリファレンスシステムで聞き比べるとか。

>>82
インストール屋はその手間で儲けてるじゃんよ。
ラインに乗せたらはるかにローコストで仕上がると思うが。
メーカーも、儲け話を逃がすとは…。

もちろん、一般的なデッドニング材を使うんじゃなくて、
代替材料を使うとしてだよ、コスト面で。

音よくして車売れると思う？
うれないんだな〜これが、、、
ただマークを付けるだけのは少し売れるね
マッキンとかマークレビンとか、、
みんな中身ちがうし〜

こんばんは、メーカーです。
カタログスペックに記載されないところには
お金をかけません。
音なんて知りません。

いや、趣旨がちがうよ。
インストール屋に数万なりを払わせるくらいなら、
自分とこにそのカネいただこうってメーカーは現れんのかって事。

「Ｓ-ＭＸ重低音ビンビン仕様」
Ｓ-ＭＸを買いたいやつがいたとして、このメーカーオプション
仕様を選んでくれるやつがいると思うが。

こんばんは、メーカーです。
私たちは、音を売っているのではなく、
クルマを製造・販売しております。
誤解ないきようにお願いいたします。

>>87
それは何人くらい買うの？
まさか〜５０万台うりさばける？
よくて５００〜１０００台やな。
そのために設計うごいてラインかいぞうして
宣伝費べつにして、、、、、、
約３億の赤字だすかな〜
企画室長の首も、とんだりして、、
会社ナメタラこわいよ〜

>>88
こんばんわ。
クルマだけでは食えない世の中だという認識はお持ちですか？（藁
いちばん儲けてるはずのトヨタも四苦八苦ですが。

まあ、そんなマジになることでもないのでなんなんですが、
記事をひとつ・・・

トヨタ営業部門で「サービス残業」　労基署が是正勧告

トヨタ自動車の国内営業部門などで、社員が残業したのに時間外賃金が
支払われない「サービス残業」が続いていたとして、名古屋北労働基準
監督署が昨年１２月に是正を勧告していたことが５日、分かった。
トヨタは事実を認め、過去６カ月分の不払い賃金として社員８３人に計
約１千万円をすでに支払った。
サービス残業があったのは、名古屋市東区の名古屋ビルに入っている同
社トヨタ店営業本部やカローラ店営業本部など。

労基署が昨年６月に定期調査をしたところ、社員が勤務時間を記入する
「勤務認定カード」の退社時刻と、退社する際にビルの警備室にかぎを
返した時刻が異なっていた。労基署は昨年１２月、同社に対して是正を
勧告し、６カ月前にさかのぼって社員にサービス残業の不払い賃金を払
うことと、残業時間を減らすことなどを求めた。

同社は事実を認め、今年３月までに不払い賃金を社員８３人に支払った。
トヨタ自動車広報部は「事態を厳粛に受け止め、職場の管理者による勤
務管理の徹底を図った。今後こうしたことが起こらぬよう努めていきた
い」とのコメントを発表した。具体的には、残業する際の上司への事前
申請を徹底したり、管理職が深夜に社内を巡回したりする対策を取って
いるという。

(11:03)

これが、内部告発によるものだというのは極秘の話（藁

>>89
営業本部長サンはたいへんですナ。

そろばん勘定に長けてはる。
ついでにタイムカードと社員教育にも力入れたほうがよろしおまっせ。

なんでデドニングの話からそんな方向へ逝くの？

ﾊﾅｼﾉｽｼﾞｶﾞﾁｶﾞｳ｡

ﾅﾝﾀﾞ ﾊﾞｶｶ?
ﾈﾖｳ｡

ｦﾔｽﾐ｡

>>89

宣伝費別でライン変更だけで３億の赤字って、ずいぶん腰の重いメーカーやな。
今日び、ライン変更くらいテキパキできんともうけられんぜ。

…お、本部長サン、社内巡回しなくていいの？（藁 >>90

>>93
ｵﾔｽﾐ

うちは労働組合つよくて、サービス残業なしよ。
ストライキも経験あるし〜

>>94
三菱っぽいな〜
組合も強いし

三菱？

いくら組合強くても、会社がカタムいちゃ一緒だね。
しかも、上級車なくなっちまうし。

パジェロだけで儲かる？

・・・あ！パジェロのﾄﾞｷｭｿウーハー仕様、逝っとくぅ？

ふつう組合つよいと会社かたむくね！
日Ｏなんかメチャつよい。組合長なんか神様などといわれてた。

>>99

やっぱ、会社が一丸となってサービス残業やらなきゃダメか？

てか、マジそういう気がしてきた。カネだけで働く人はニサーン
やミシビツでいいだろうが、はたしていいクルマは作れるのだろうか
と考えたりも。

もちろん、サービス残業すればいいクルマが作れるわけではナイが。

デッドマンage

ダイナマット、レジェトレックス、カスケードの音の違いを教えてください。

>102
どれかは書かないけど、発売中のカーオーディオ雑誌に
比較試聴記が載ってたよ。
カスケードは無かったけど、素材が分かれば傾向は
つかめるんじゃないかな？

102音の違いの前に、お前の勘違いを教えてもらえ！

別に勘違いでは無いと思われ

定期age

あげても'書く内容ない。
というか、どうでもいいや〜デットニングなんて、、

スプレー式の制振剤を積層バッフルでサンドイッチすると良いのか？

定期age

カレー喰え！馬鹿野郎！

ガッテン！承知！

カレーくって「かれえ〜」とカレラに飛び乗ったカレ

ちなみに
「制振材」
「防音材」
「吸音材」
は適材適所でお願いします。。。

漏れのフロント用アンプ２００Ｗ×２もあるから、
いくらデッドニングしても役不足だよぉ。。。
エンクロしかないのかなぁ。。。

カレー喰え！馬鹿野郎！

定期あげ

パワーパッドはどうですか？

カレー

エアキャップでお手軽にやる方法を聞いたのですが
どうですかね。

カーボンハットなみか？

やはり背圧の処理が大変らしいね！

ほお〜

そうなんだ〜