エボ�Z、どんな具合でしょう。�C

生産は終了したと聞きます。購入は在庫のみ可能？
過去スレはこちら。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=987980859&ls=50

え？カタログモデルになったんじゃないの？７から

あちこちで1万台で終わりと聞いてておりますが、
くわしい人がいたら解説希望。

２２日１１時に修理が終わります。

長い間乗っていないと、エボの運転感覚を忘れてしまいそうです。

セヂアの売上が下降するんだな、、、

最近ディーラーに聞いたんですが、
生産はもう終了したそうです。RSはもう全滅ですが、GSRは色はそれほど種類はないものの
在庫はあるそうです。購入予定の方は急いだ方が良いと思われ。

>>1
スレ立てお疲れ様です。感謝します。

>>1
スレ立て感謝です。

年末にランエボＡＴが出るつー噂だが、その頃にはＷＲＣにもエボ７の
ＷＲカーが登場してる。エボ７ＴＭエディションは出ると思う？

>>1
　有難う御座います。
オーナーでもないのに、前ｽﾚで新ｽﾚせがんだ９０５です。
　知り合いが乗っているので、いつも気になってます。

いや、そんなみんなして言われると恐縮っス。本人もそれなりに楽しんでますんで！
>>7
WRCデビューは楽しみですな。(10月だっけ？)TMEは出ないでしょう。
>>8
905って…俺やん！(と、つっこんでみたり。)

ｶﾞｸｶﾞｸはもひかしてｸﾚｰﾑ？

三菱にエボ７受け取りに行ってきます。

トランクの黒い部分で閉めてみます。

>>9
ｽﾏｿ。９０２だった。鬱氏・・・

まだ力が弱いのか？
トランクが閉まりませんでした。

どれくらいの力で閉めていますか？

トランクは１０００Ｋ点検の時に指摘したら少しは良くなりました。
前より力入れなくて良くなりましたよ。
最近ですが、加速するとエンジンルームの運転席側から、
ウーンという異音がするようになったのですが．．．
どうせデーラーに相談しても一笑に付されそうなので鬱です。

＞たんぽぽ　さん

1000k点検の時に直してもらいます。


インタークーラースプレー液の満タン表示はどこにありますか？
どれくらいまでいれていますか？

確かＩＣスプレーはウオッシャー液のタンクから流用されているのでは？
ですからタンクの目視でしか確認できないのでは？

インタークーラー冷却水用のタンクがエンジンルームにありました。

ウォッシャー液のタンクはトランクだったと思う。フロント・リア兼用

エボ７がぼこぼこ（修理済）さん修理の仕上がりはどうでしたか？
ＩＣスプレーとウォッシャー液のタンクが共用ってエボ７とは別の車
じゃなかったでしたっけ。何でしたっヶ？インプ？

前スレでハンドル切りきった時のパワステ負荷音が大きいと書いたのですが、
純正ホイルより幅広オフセットに変えたらタイヤ太くしなくてもハンドル重
くなるって事忘れてました。

エボ１ではＩＣスプレーとウォッシャーのタンクが共用でしたよ。

トランクは、ＥＶＯ・・・�Zのエンブレムがある面の下のほうを押さえてちょっと
勢いつけて閉めれば閉まりますよ。ウチのは。
それより、３８００ｋｍぐらい走ったけど、Ｒギヤが未だに入りにくい。

>７ＧＳＲ＠樹脂部色違 さん

へこみはありますが、良いほうだと思います。

>７ＧＳＲ銀＠温暖地方 さん

塗装面を触れるのですか？
3800kmのうち慣らしは何キロしましたか？

前スレが過去ログ行きであたふたしてしいまいました。
新スレ立てた方ご苦労さんです。

ココセコムの話が前スレの最後の方で出ていたようですが
駐車モードを解除しないで運転した事があったんです。
そしたら５分ほどで電話かかってきました。
｢お客様のお車に異常が発生した模様です｣って。
１回誤作動もありましたが、割と使えるんじゃないでしょうか。
でも駐車モードに設定したあとにドアだのトランクだの開け閉め
したり、車中でごそごそしてたりすると異常を感知してしまうので
注意がいりますね。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=992582977

エボ７って乗ってて面白いの？

http://homepage2.nifty.com/SWAPxSWAP/occhi.htm
エボロ良いなぁ。

>>21
ココセコムについて。高い方のプランですね。
自分は安い方にしようかと思ってます。
異常を感知するタイプの防犯装置は誤作動や操作ミスが心配なので。

今日、必要書類を提出にディーラーへ行ってきました。
他の客に納車するエボ見せてもらいました。車体番号は１０６００超えてましたよ。
あと上の方で話題になったウォッシャータンクですが。確かに後ろですね。
間違えてウォッシャー液をインタークーラー冷却のタンクに入れてしまう人もいるそうですが別に水でも洗剤でも問題はない…らしいです。
何故後ろにウォッシャータンクかというと一説には路上に水をタレ流すものを２つもエンジンルームに入れると認可の問題でまずいとのことです。
要はカムフラージュなのですが。これは説ですからね。

それから前スレの上り坂で停車時にサイドブレーキを引いても後ろに下がってしまうという現象についても聞いてみました。
ディーラーマンの人もそれは納車の時に感じていたそうですが、エボのブレーキはそのようなものと理解してくれとのこと。
「目一杯引いてもまだ引けますから。そうすると下がらないですよ。納車の時はお客様の車だから伸びないようにあまり引きませんけどね」って。
伸びる？サイドブレーキ引きすぎるとマズイようですねぇ。じゃあどうしろと…。インプも同じようなものらしいですが。

リアスポイラー、可変のようだけどどういう状況で使い分けるのか聞いてみました。
それに答える前に、あの柔らかい羽でダウンフォースを得られるのか首かしげてました…。

以上、車の知識の乏しい私と２０年前にレーシングチームのメカニックやってたらしい人との会話より。
長々と失礼をば。

>>25
ベスモで中谷ドライブのエボで
ウイング調整してタイム計っていたけど
コンマ数秒変わっていたよ

素人には　関係ないと思われ・・・

もう生産終わったの？

エボはまず壊れないかが問題。
ＡＹＣ、ＡＤＣなどのデバイスを市販れべる以下で出すから心配。
エンジンも熱対策がやばいし。

>>28
いや、それよりも４Ｇ６３Ｂのベルト回りをなんとかしてほしいかも。
特にエアコンプーリーのへん。もちろんタイミングベルトもだけど。

ベルトがキーキー、シュルシュル五月蝿いよう。

>>30
少しでも変なら、見てもらったほうがいいですよ。
ベルト回りがイクと、４Ｇ６３は被害甚大ですんで。

>>20さん
確かに塗装面ですけど別に問題ないみたいですけど・・・・。
過去ログよく読んでないもので。すみません。

馴らしは１０００ｋｍまでは３５００ぐらいまで。
その後は、なし崩しに徐々に上げていきました。
２０００ｋｍ過ぎたらたまに７０００まで回して、
３０００ｋｍ過ぎたらもう考えてません・・・。
自制心が・・・(w

サイドブレーキは１０００km点検の時ちょっと詰めました。でもまた
引き代増えてきたみたいですね。これも、エボ１の時からの仕様みたいで
しょうがないですね・・。(ｻﾑｯ

ベルトの寿命ってどれぐらいなんですかね？知り合いの4G63（ノンターボ）
もベルト鳴きするっていうし。今のところ鳴き止めスプレー吹いて様子見してる感じなんですけどね。

>>18
俺、ノーマルだけどハンドル切りきった時のパワステ音、やっぱり大きいよ。

>>34
たしかに。でも仕様ですから。

サイドブレーキはサイドドリやって当たりが付いてくるとちゃんと効くようになりますよ。
ドリしない人は軽く引いたまま、引きずってしばらく走ってみてちょ。

>>36
サイド引くと　ＡＣＤがフリーになるよね
その弊害なのかな？＞サイド弱いの

>>37
関係ないでしょう。

>>25
そうです。異常監視のプラン(月２４００円)です。
誤作動しても警報音がビービー鳴ってご近所迷惑…と
言うわけじゃありませんから。犯罪の抑止には貢献しません
けどね。

サイドブレーキについては今度ディーラーで１回調整してみる
事にしました。
車の性格がアレなんで漏れも仕様かと思ったんですが、普段の
生活の中で機能的に不便を感じるところは直せるものなら
直したいですね。
>>33
4G63ノンターボ、漏れも前車がそうで、やっぱり盛大にベルト鳴き
がありました。で、１回鳴き止めスプレ吹いたら鳴り止みました。

今日、イエローハットでココセコムの車内取り付けタイプのものについて聞いてきました。
何か初めての客だったみたいで店長らしき人も詳しくなかったですが。
取り付けキットと工賃で２万ちょっとかかるようです。しかも取り寄せだし。
面倒でも充電するタイプにしようかと考え中です。

話変わって、契約書にランサー’セディア’エボリューション７と書くのを見てちょっと萎えたのは私だけですかねぇ？

＞４０
あくまで、ベースはランサーセディア。
そのエボリューションモデルなんだから萎えるも何もない。

>>40
へ〜
エボだけは　あくまでセディアでなくランサーだったような・・
ま分かりやすいようにそう書いたのかもね＞イエハの人

>>42
ｾﾃﾞｨｱじゃないんか？

６まではランサーをベースにエボってたが７ではランエボボデー設計した
後で「ここ迄スルコタない部分」を省いてランショボ=セデアを設計してる
と言うのでセデアベースって訳でもないのでは。

Ｑ．ランエボとインプは、どんなに晴れててもワイパー一番早いヤツにして
　　飛び出してくる動物にむしろアタックするぐらいの勢いで走る人でなしの
　　乗る車だって本当ですか？

８は来年の年末。
７のATは、今年の後半。（２６０ｐｓ）

７買っておいてよかった。(^.^)

>>46
７のATって外観は７MTと違うんですか？

>>45
まあ、踏んで避けるってのはあるかもしれん。
そのほうが安定するし。

動物のサイズによるな

そろそろ初期不良の話題で盛り上がるのかな・・・

45はベジタリアン？

初回オイル交換は何キロで実施しましたか？

１まんＫｍ無交換モータアップ

>>52
つーかアンタのエボはなんでぼこぼこになったのよ？

>>52
1000kmでオイルとフィルタ交換。
3000kmでエンジン、ミッション、デフのオイル交換。
のちは5000km毎にやってます。フィルタは10000km毎に交換。

>>54

後ろから、ぶつけられてぼこぼこです。
へこみは残りましたが、仕上がりは良いですよ。

エボ７じゃないけど さん

総走行距離1000km　エンジンオイルとエレメントでいいのですね。
デフ、ミッション、エンジン、エレメント　総交換というのを
どこかで見たのですが・

最良の方法をおしえてください。

>>56
最良というか、オイルは早ければ早いほどいいです(笑)
けど、レース車両みたいに走る度に交換って訳にもいきませんし。
出てきた廃油の状態で判断するのがいいですよ。
(デフが汚れてるなら、それだけ次は早く交換するとか)

1000km点検の時に、デフ、ミッションのオイル汚れを見てもらいます。

エボのターボ音は、３速から聞こえます。
排気管の近くに小さいカタツムリ形の装置がありました。

こんな小さいのにターボ音が聞こえるものなんですね。

高速走行後にエンジン切るときはアイドリングで１分待ってから
エンジン切るとターボ車は長もちするってマニュアルに書いてるが
何で？

>>59
タービンの冷却のためです。

けど、ふつーの乗り方だとすぐに切ってヨシ。
サーキット等で水温が上がりまくるようなバシバシ踏んだ後とかの話。

あたしゃ5000kmでとりあえず総交換予定。(オイルは3000km毎予定。)
>>43
三菱としては、今後エボは独立したブランドにしたい、という事で、
セディア・エボリューション、という扱いはしない、と、本で読んだ。
(当初はフロント、リアのデザインもセディアそのままでいく予定だったのが、
それで変更になったと聞く。)
…あ、でも俺の契約書も「セディア・エボ〜」になってる…どうなってんだ？三菱！？

自分で直したマッド・フラップ、また取れかけてる…いつのまに？
他の人はそういう事ないっスか？マッドフラップ無事っスか？

予算があれば、セディアのトランクに変えてみたい。
泥よけ破損防止のため　シャコ入れ注意しています。

シャコはシャコでも
http://www.pref.saga.jp/suisan/gyosei/fish057.html
ではないよ。

>>60
解かりました。有難うございます。

>>61
マッドフラップて、何かに当たってタイヤ側に曲がったら
そのままタイヤが踏みちぎっちゃうから、バックで輪止めに当てたり
縁石乗り上げたりしちゃ駄目ですよ。

エボ７オーナーの方に報告です。

トランク内で雨漏り（どちらかというとシール不良）がありました。
取り敢えず確認して下さい。

下に敷いてあるマットを捲って、泥水が流れた跡が無ければＯＫですが、
有った場合はビンゴです。
初期ロットの不良だというコメントだったのですが・・・実際はどうだか・・・

＞７ＧＳＲ銀＠寒冷地 さん

報告ありがとう。確認してみます。

ガソリンですが、給油は自分で入れていますか？

>>65
給油はセルフのお店か、否か・・・って事でしょうか？

私の住んでいる所では、セルフって店が御座いません。（田舎ッス・・・）
その為、選択の余地が御座いません・・・（＾＾；

http://www.nikkei.co.jp/car/newcar/20010611eimi1001h11.html

>７ＧＳＲ銀＠寒冷地 さん

>給油はセルフのお店か、否か・・・って事でしょうか？

そうです。

＞その為、選択の余地が御座いません・・・（＾＾；

・・・　^_^;

今週末にランサーセディア(笑)エボリューション納車で待ち遠しい日々です。
が、トランクに欠陥ありましたか。納車前に確認してもらう事にしますよ。
梅雨ですし、雨漏りはキツイですものねぇ。
あとトランクの閉まりが悪いケースもチェックしてもらいますね。
ついでにマッドフラップ…。

>>64
７ＧＳＲ銀＠寒冷地さん、情報ありがとうございます。
先程トランク開けて見てみましたがもう暗くてみえなかったっす。

今日、オーデオ・パーツ物色を兼ねて東雲の超自動後退と晴海の自動波に
逝って参りました。
エボ�Zだけで今日３台も見ました。黄色×１　黒×１　青×１　あと�YTME青×１
平日なのに…。(ｵﾚﾓﾅｰ

そんな中とりわけ注目は超自動後退の駐車場にいた黒のエンブレム無し。
後部座席には嫁さんと思われる女性とチャイルドシートに鎮座する赤ちゃん…。

いやいや、車酔いとは無縁な逞しい子に育つ事でしょう。
あ、ブースト計(もらいもの)用のケーブル買うの忘れてた・・・。

イニシャルＤみたんですけどランエボって
ミスファイヤリングシステムが標準装備なんですか？

>>71
それなら、日曜日にエボ７RSのチャイルドシートつけたの見ましたよ。
鉄ちんホイールのままで、これから競技用に変えるのかな？
って感じでした。

エボって社内の一部では　ヘボ　リューションと読んでいます
一切、音を静かにしようという感覚がない。

でも、馬鹿の上層部は音を静かに言ってるし、アホかあんな工程で静かな車になるわけがない

>>74
エボ７、十分静かですよ。
アイドリング時の揺れも一昔前の高級車並でまったく問題ないす。
勘違いして具にもつかない遮音材増やさないで下さいね。
それよりアンタらは、１速→２速で発生するシフトのタイムラグと、
３〜４０００回転で激しいノッキングをなんとかしなさい。

エボ8ではメーターパネル内にシフトインジケーターを
付けて欲しいなぁ。

高速走行時、5速で走っていても、ついシフトアップして
しまいそうになるんだもんなぁ・・・

>高速走行時、5速で走っていても、ついシフトアップして
>しまいそうになるんだもんなぁ・・・

するか？
前何乗ってたんだ？

>>72
機能はついてるがノーマルでは殺してある｡

>>74
まったくだよ。エボに乗ってる人で音に対して苦情を言う人の話なんか
聞いたことないぞ。

そんなことよりエボが売れたことをちゃんと客観的に判断できる上層部
キボ〜ヌ。
あと塗装ももうちょっとしっかりしてね。

1000kmで初回オイル交換を予定していますが、
実際のメーターは何キロでオイル交換しましたか？

こういったガキノ乗る車のスレ多いな。

>>80
あんたはどうしてそういうどうでもいいことばかり聞いてるんだ？
他の人が何キロで交換しようが、自分の車のオイル交換のサイクルを
しっかりすればいいだけだと思うんだが

＞7ＧＳＲ黄＠チタンタービン(納車済) さん

以前はオイル交換していませんでしたから
4WDでターボの初回オイル交換時の走行距離を知りたかっただけです。

エボ７買ってからエンジンルームを見るようになりましたし、
タイヤの減りも見ています。

＞あんたはどうしてそういうどうでもいいことばかり聞いてるんだ？
どうでもいいことの質問でしたか？

>>83
オイルの交換サイクルなんかは激しく既出
55がちゃんと答えてくれてるじゃない
実メーターがどうのこうのじゃないんじゃないの？
1kmでも ODO が進んだらダメってことはないんだからさ・・・

ちなみに、初回のオイル交換は 500km が Better
エンジン、ＭＴ両方変えてあげるとヨイです
漏れの場合は交換した廃油見たけど、金属粉が大量に混じってて、交換して
良かったと思いましたよ。1000kmのときも凄かったけど(笑).
余力があるのなら、デフも交換してあげましょう.
AYC/ACD 周りはディーラーにおまかせがオススメです(って、他の店じゃなかなか
やってくれないだろうし。R32 が出た当時の ATESA のオイル交換みたいだ...)

Ｔ／Ｍのオイルを４０００ｋｍに交換しました。
抜き取ったオイルには結構な金属粉が見られ、オイルは灰色に見える状態でした。
ドレンボルトには磁石が付いており、鉄粉まみれで針千本状態でした。

オイルの交換後ですが、３速の引っ掛かりが少し残っては居ますが、かなり良好です。
シフトの感じが渋めに感じる様で有れば、一度交換されるのも手だと思います。

先週の日曜、ディーラーに試乗に来るドキュソがいっぱいいたけど、まともに運転できない奴がかなりいたので笑った

＞55がちゃんと答えてくれてるじゃない
エボではないみたいでしたから、エボでの意見が聞けたらと

現在ODOは1203km、点検＆オイル交換していません。
シフトは軽いです。エンジンオイルの色は茶色でした。

純正タイヤがベロベロになってきました。
買うしかない感じです。
皆タイヤ何履いてますか？

>>87
ディーラーのメカをやっている人の話では、純正オイルでは役不足の感じがするって
言ってました。
走行距離が１０００キロ越えたので有れば、１０００キロ点検のついでにエンジンオイルも
交換されては如何でしょうか？（ついでにフィルターもね・・・）

>>88
巷の噂では、純正タイヤのコンパウンドはＳタイヤに近いと言ってますよね・・・
だとすればスポーツ系トップグレード又は、純正タイヤしか無いのでは？
ちなみに純正タイヤでも、近所のタイヤ屋さんで入手可能ですが
値引きがあまり出来ず「えらくお高い」との話でした。

４０００キロ走行の私のタイヤは、まだまだイケます・・・（＾＾ｖ

純正のグリップは高いんですか？って激しく既出だと思いますが。。。

>>87
エボ７じゃないけど、ランエボ乗ってます。
一通り壊れると言われた所は壊れたかも。
でも、ランエボは４ＷＤの割には駆動系は強いほうだと思いますよ。
そんなに神経質になることもないと思います。オイルが原因ってのは少ないですし。

＞エボ７じゃないけど さん

>エボ７じゃないけど、ランエボ乗ってます。
エボだったのですか失礼しました。

その交換周期を参考にしてみます。

＞７ＧＳＲ銀＠寒冷地 さん
＞走行距離が１０００キロ越えたので有れば
少し増えて1214kmです。点検とオイル・フィルター交換を同時に実施してもらいます。

＞だとすればスポーツ系トップグレード又は、純正タイヤしか無いのでは？
タイヤの置いてある店でタイヤ見積もりしてもらったら４本処分料込みで１２万
ちと高い。

同じ種類のタイヤを２本だけ変えるのはありですか？バランス崩れるかな？

えぼ８って７からどんな変更が加わるんでしょうか？？
いいなぁーーえぼ。。

>>92
同じ種類のタイヤを２本交換・・・ですよね。
タイヤ外径が大きく変化しなければ、良いのではないでしょうか。
ＡＣＤだって、多少の外径違い位は無視してくれるでしょうから・・・
（タイヤサイズを変えたらダメよ・・・）

タイヤのトレッド全体が減っているので有れば交換となりますが、
外側又は内側だけと偏っている様で有れば、左右の入れ替え（組み直し）と
前後の配置換え（ローテーション）で、４本を使い切るのも手かと思います。

純正はヨコハマの０４６
あれはディーラーじゃないと買えない可能性大
ディーラーだけあってかなりお高い
でも性能は折り紙付きだよ。
三菱も色々と改良した挙句、
ついに標準タイヤにまで手をだしたか・・。

＞７ＧＳＲ銀＠寒冷地 さん

なぜか後ろ２本だけ、空気圧が低下する現象が起きています。
空気を補充してごまかしていますが、本当は良くないですよね？

エアポンプを買ってトランクに入れておこうか？
手動で自転車空気入れタイプを検討中。

＞前後の配置換え（ローテーション）
偏っていたらローテーションしてみます。

>>93
ＡＣＤが自動になるんじゃないかな？
今手動だし
ＧＤＩターボは　１０あたりじゃないかなぁ・・って１０まで出るんかい！

>>96
＞エボ７がぼこぼこさん
後輪の空気だけが抜けてくるのですか？（徐々にですか？）
私の車に関しては、特にその現象は認められませんが・・・

仮に一週間程度で、エア圧が下がっているのであれば、
バルブの部分に入っているムシのシール不良（緩み）、バルブ自体の亀裂、
タイヤのパンク、ホイールの割れ、リムとビードの密着不良等が考えられます。

自分で出来る確認方法としては、バルブのキャップを外した状態で、
石けん水を吹き付けると、空気が漏れてきている場合は
風船又は、カニの泡吹き状態になるので、目視可能かと思います。

空気圧の測定ですが、なるだけタイヤの温度が同じ状態での測定として下さい。

>仮に一週間程度で、エア圧が下がっているのであれば

１週間で下がってきます。

７ＧＳＲ銀＠寒冷地 さん確認方法を教えてくれてありがとう。

朝、運行前点検で圧のチェックしています。

タイヤ温度が同じ状態になるようにしてみます。

88ですが。
純正か、もしくは同じヨコハマ０４５のどっちかにしようかと思ってます。
０４５ってパターン変でいいなと思い。

ディーラー行ってみたよ、生産終了してるってさ。
売れ筋のメーカーオプションを組み合わせた何種類かの仕様を在庫してるとのこと｡
ディスチャージヘッドランプを勧めてくるんだけど、これってどうよ？

オーナーの意見求む！

マフラー変えた人いる？

おすもうさんみたいな太った人が運転してました。。。
クルマ傾いてた。。。

>>102
明日変わる・・・かも知れず
フルストレートチタンマフラー、メイン径９０φと非常に近所迷惑なかんぢなのですが
入れてしまったりするわたし。ご近所様ごめんなさい。

入りましたらインプレ致します.

>>104
サイレンサーもきぼーん。
蓋みたいのでいいから。

はじめまして。7GSR蒼@求職中ともうしますです。

>>105
サイレンサーまじめにほしいですな。
EVO7は片っ端から取り締まり対象みたいです。

>>106
EVOは目をつけられやすい対象の一つってことで。

とりあえず、来年はＥＶＯ　７．５です。
あまり変更無い筈、、ただ、直前に変更多いので格好ぐらいだと思いますが、、

>>105
激しく同意
サーキットでは全開、街乗りではそれなりに、というのを是非実現しないと
テールの部分にドリルで穴開けて、汎用のやつを突っ込むしかないかも
知れませんねぇ・・・

>>106
35000円は納付してきましたか？（笑
私もへろへろと左側を走るようにしてますよ、特に湾岸線では(^_^;

ディスチャージは明るいよん

１ヶ月点検してもらいました。
トランクのロックが硬いのは次回にしてもらいました。
エンジンオイル交換しました。

点検の結果、異常なし。

＞35000円は納付してきましたか？（笑
35000円て何？

純正マフラーでサイレンサー欲しくなる程ウルサイのですか？

エボ�Z買うにあたって車両価格以外でいくら位かかりました？（保険等込みで）
やっぱ総額350万位はするんでしょうか。

>>103
六浦中学校の人ですか？（わらい

>>111
７ＧＳＲ蒼＠求職中。の人は湾岸線で・・・
合掌

>>112
純正マフラーは静かな方だと思います.
車の外にいると、低音効いてる音なんでちょっと気になるかも知れません
車内ならアイドリング音も静かですが、電動ファンの音がうるさいかも(笑).

>>113
車両価格以外、ですか・・・
保険で２０万（車両額４００万相当）
色々オプションつけたから、それを上乗せすると結構いくなー
車両＋オプション＋税金諸費用 で 375万くらい
それに保険で20万
だから、わたしの場合は400万くらいですね.

あ、忘れてましたけども、チタンマフラーのインプレは、GarageHRSさんの
BBSに書き込みしておきましたのでそちらをご参照ください、ってことで(^_-)

>>112
純正マフラーは五月蠅いほどではないのだけれど、低音部がわりと大きい
ので、車庫入れで段差乗り越えるときにご近所の窓ガラスをビリビリ言わ
せてる模様。

で、汎用サイレンサーを付けてみたら車内はかなり静かになったよ。
車外音量はそれほど変化無いような気がするけど、窓ガラスをビビらせ
なくなったみたい。

>>114
そうですか。やっぱオプショーン等考えると余裕もって
４００は覚悟しといた方がいいですね。
うん、お金貯めよう。

>>117
色にこだわらないなら生産終了後の売れ残りわずかな時が買い時だと思いますよ。
自分がそうですから。色が選べないといってもスタンダードなカラー…白ですけど…はちゃんと残るので。


純正マフラーのレス有難うございます。
取り替えなければ大丈夫そうですね。
いずれラリーアートのにしてみようと思うのですが。理由はただのブランド好き…。
音や燃費、パワー等の変化をどなたかご存知ないですか？カタログのやつです。

さ、寝て起きたら納車だ。
その前に下取り車の洗車だ。ＡＥ１０１よ、サラバ。

>>118
ラリーアートのディーラーオプションマフラーつけてました
パワーは変化ナシです(テールエンドだけのため)
音はさらに重低音が加速され、いわゆる「いい音」というやつです.
でも、車内では静かですよ.車外ではそれなりの音ですが...
燃費はわかりません・・・マフラー云々より、気温に左右されるので(笑).
ガソリン冷却泣ける〜(;_;)

納車おめでとうございます
AE101 からの乗り換えですか、凶悪な加速に酔いしれてみるのも面白いかと...
大事に乗ってあげてください.

漏れもＡＥ１０１から乗り換えです
納車は７月２０日ごろ

マフラーはＨＫＳのハイパワーマフラーが安いんだけど
どうよ？

>>120
オメデトヽ(´ー｀)ノ
ハイパワーマフラー、悪くないと思いますヨ.
実際つけてた人に聞いても「すげーパワーでるからいいヨъ（ ゜ー＾）」との
お言葉を頂いております.

フロントパイプも同時に換えて、さらにパワーアップしませうヽ(´ー｀)ノ

>>118
HRSさんのチタンマフラーをお試しでつけてからラリーアートに戻したのですが、
ラリーアートのが静かすぎるぐらいに感じます。あれで湾岸線はしってると、
また（以下略）なことになりそうなんで、ボクはやめておきます。

ちなみに、35000円はまだです。（ぷ

118などの納車待です。やっとこさこのＨＮだ。
土曜は納車でした。納車費用ケチって自分で取りにいきました。
エボ買って後悔なんて全然ないのですが、下取り車でディーラー向かう時ってちょっと寂しくなりました。
それなりに大事に乗ってましたから。’ＡＴの’ＡＥ１０１（笑）
というわけで自分の家に戻る僅かな距離でエンスト数回…。
日付変わるまで練習して、なんとか形になってきました。
走行距離１０００ｋｍまではタコ回さないで慣らそうと決めました。
が。片側１車線の道で遅い車を抜かしたら、運悪くヤー公で絡まれました。
相手は左ハンドルだったけど車種不明。降りろと言われたけどエボの性能で振り切りました。
有り難うエボ。そしてまだ３００ｋｍなのに５０００回転も回してゴメンよ。しかし、忘れられない納車日だコリャ。

>>119
あの低音ドコドコよりもいい音ですかぁ。
資金に余裕できたら考えてみますねぇ。


あ、前スレにあった話題だったかな。
あの焼けるニオイって気になるのですが。
運転の仕方がまずいのですかね？普通はあまりしないですか？
ちなみに車内では窓を開けない限りはニオイは無しです。

最後にもうひとつ。
トランクの閉まりが悪いケースについて。
私の担当の方は言わなくても納車時にトランクなおしてくれてました。
やはり最初閉まりにくかったらしいです。
引渡し前にそういうチェックと整備するみたいです。
ちなみにトランクのナットで調整するだけみたいです。

age

>>123
納車おめでとう＆初日からおつかれさんでした。
のっけからエボを満喫されたみたいですね。いや、よかった。(危機回避も出来て)
漏れもＡＴ上がりだから初日はエンストこいてましたけど〜。
他のＭＴ車、エボに比べてクラッチの踏力はどうなんでしょうか？
バカ重？　そこそこ？
比較対照が職場のトラックなんで、よくわかんないんですよ。
ちなみにそのトラックのクラッチ、今となってはスポンジを踏むが如しに
感じています。

>>125
どうもです。
同じＡＴ上がり同士頑張りませう。ってもう慣れてますよね。
他のＭＴ車…４年前の教習車しか体験してませんが、さほど重さ変わらなかったと記憶してますよ。

ゼロ発進ですが。
ＡＴの前車より遅い始末です…。
それはきっとローギアで引っ張らないせいかと思いますが。
回転数を気にしないでゼロ発進するとして、１速から３速の回転数の目安みたいなの教えていだだけませんか？

昨日5000km点検でギアオイル総交換。…の予定だったが、AYCの専用オイルが無くて、
それは交換せず。基本的に交換しなくてもよい、との見解。そういうもんか。
それよりも、その後、ものすごいオイル臭いけど大丈夫か？
>>125
私は(前の車との比較だろうけど)エボのクラッチが重いとは思わないっスね。
>>126
エボがきっちり加速するのは4000から上ぐらいかな…。(慣らし中はやめましょう)
フル加速するならレッドゾーンに入れない程度に回せるだけ回す事になりますが
その調子で5速まで入れられるような道路は日本に無いでしょう。(警察もいるし)
3速まででも、もう、とんでもないスピードになってる。
サーキットに行かない私は未だに本当の全開走行というのをやった事がない…。

>その調子で5速まで入れられるような道路は日本に無いでしょう。
っていうか、自粛してます。

>>128
ワタシ、我慢できない性格なんです（藁
4速や５速だと、6000回転以上にはあんまり加速しません。
トルクの問題かなー。

>>126
ローギヤードかつクロスミッションなのでせこせことシフトアップしないと
どうしても遅いですよね.
日産車なんかと比べるとかなりローギヤードなので、トルクの出る下からでも
回さないと40km/hに引っ張るのは結構厳しいですな
3000rpmリミットでやると、3速いれたあたりでようやく40km/hだし(^_^;
私はあんまり気にしないで、3500rpmシフトアップしてますヨ.
燃費もこの回転数でシフトアップが一番良いようです.

>>127
ＡＹＣは交換した方がいいですねー。多分ディーラーのニイチャンは
「そんなん一生交換しなくてもＯＫッスヨ！」とか言うでしょうけど、
ちょっとハードに走るともうオイルはでろでろです.
ＡＹＣ／ＡＣＤの動作が見られるメーターを付けた（開発中）のですが、
ちょっとしたカーブでも、アクセル踏みながらだとＡＹＣがバリバリきいて
いるのが分かります（すぐ最高レベルまでググっと動くし）
それだけハードに使われてるってことでしょうね。ちなみにＡＣＤもちゃんと
サイド引くとフリーになるし、ブレーキング時はフルロックになるし、また
コーナー前ではちゃんとフリーになるし、加速時はアクセル開度に応じてちゃんと
ロック率変わる・・・見てると面白いです。

長かったので分けました。続き.

>>127
そう、交換後はものすごくオイルくさいんですよね。
私は REDLINE のオイルを入れたのですが、あの独特のすっぱい臭いが
３日ばかりしていて、本気で不安になりました.
EvoIIIではそんなことなかったのでなおらでしたよ(^_^;
それと、みなさんおっしゃってますけど、クラッチは軽いです.
しかもかなり上の方で切れるくせに奥まで踏み込めるので、最初に
乗ったときは半クラのタイミング掴むのに苦労しました.
上で切れる利点は、ちょん踏みで切れるから高速にシフトチェンジが
しやすいということでしょうかね、あんまりしませんが(^_^;

>>129
やはりノーマルのマフラーでは排圧が不足しているようです.
ヌケのいいマフラーに変えるだけで4000〜7000までのフィーリングが
がらっと変わりますよ。特に6000から上のちょっと苦しそうな部分も
サクっと7500まで回って(ぉぃ)非常に軽快になりました.
HRSさんのオリジナルチタンマフラーがオススメです。音がうるさいですが...

私は来月定期代でまとまったお金が入るので、それでフロントパイプまで
行こうかな・・・とか計画しております.
#そのときは宜しくお願いします > 某Ｔ氏

忘れてた・・・
多分不安だろうからご解答.

>>123
焼ける臭いですが、新車ならではの特権です.
1000kmも乗れば気にならなくなりますよ.

＞7ＧＳＲ黄＠チタンタービン(納車済) さん
レスありがとうございました。ハイパワーマフラー検討
してみます。フロントパイプは当分変えないつもりです。
当分ノーマルで乗ってみて慣れたらマフラー変えようかなっと
思ってます。

漏れのＡＥ１０１はＭＴっす。４ＡＧは下のトルク全然なかったけど
ランエボの４Ｇ６３ってどうよ？

>>127
>>132
レス有り難う御座います。
３０００回転リミットは苦痛ですねぇ。
気のせいかエボ、煽りによくあいませんか？
突き放してやりたい衝動抑えるのがどーも…。
３日で６００ｋｍ走りました。あと４００ｋｍで４０００回転まで解放していいかな。
仕事を終えてちょっと走りましたが焼けるニオイ気にならなくなりました。新車特権もう終わりかな。

ディーラーって整備費で儲けようとか考えないのですかね？
この板でマメにオイル交換する方が多く、その旨を営業マンに言うとさほど勧めてこないんですよ。
それほどこだわるなら止めはしないってな感じでした。
整備に疎い私は点検の際に交換が必要だと指摘されたらすることにしました。
エンジンオイルだけは１０００ｋｍ、３０００ｋｍ…以降５０００ｋｍ毎に交換予定です。
皆さん、安いオイルは入れないですよね？ターボ車だし。
スタンドで売ってるようなのはさすがにそのエコノミー営業マンも止めた方がいいですと。

零戦

明日、マフラーを交換します。
相当の爆音で、近所迷惑との事なので、心配ですが・・・
買ってしまった物は、仕方がない・・・トホホ

付けてから、４速５０００回転以上の部分が伸びる様に成ってくれれば良いのだけれど。

>>133
ＡＴとＭＴでは同じ４ＡＧでも違うとは思いますが。
ローギア凄まじいと思いますよ。パワーも音も。
慣れない音にビビってすぐシフトアップしちゃうけど。
ＡＥ１０１じゃベタ踏みしても出ない速度がちょっと踏んだだけでアッサリ出るのには感動しましたよ。

>>134
あからさまなアオリはあんまりないですが（完全にない、とは言えませんな)、
バックミラー見て、うぉ、ガンガンにアオられてるやんけと思うことはあります。
しかし、それはワナだったのです。
バックミラーは異様に近距離に見えるようで、サイドミラーで確認すると
そうでもない距離の場合が多々あります。

というわけで、アオられてる！と思ったら、サイドミラーでご確認を。

>>130 7ＧＳＲ黄＠チタンタービン(納車済)さん
ほう、そうなんですか。
本とかで、とりあえず一般向けには何年も交換しないのを前提にしてる、というのを
読んだ事がありますが、自分のようにサーキット行かずに一般道でそこそこ飛ばしてる
ようなレベルではどうなんですかね？
(ちなみにウチのディーラーの受け付けしてくれた修理工はおねいちゃんでした。)
>>134　７ＧＳＲ銀＠チタン＋フォグ＋２ＤＩＮ さん
ディーラーって、こっちが言わなけりゃオイルの事はなんにも言ってこないんじゃないっすかね。
前の車(三菱)9年乗って、ほぼ欠かさず点検出してたけど、エンジンオイル以外は言ってこなかった。
で、ミッション壊した時、「鉄粉いっぱいでしたよ。」などと言われた…。

オイル臭はすぐ治まったけど、先日飛ばしたらゴムの焦げるような臭いが…。

お久しぶりですが、先月２１日に無事納車されて今は街中などを走行して、
慣らし中です。
現在で650km越えましたが、私は500kmの時点でAYCの油圧の制御？をしてる部分以外は、
全部交換しました。
ディーラーでやったのですが、ミッション、トランスファー、デフ等のオイル交換を
見ていたら、マグネット部分に500kmの走行でもかなりの鉄粉がついてました、
トランスファー等はオイルを抜き始めた時は黒かったですし（鉄粉で）
私の所はオイルエレメント交換込みで15k程度でしたが。
あの鉄粉をみるとやって良かったなと思いました（苦笑）
ご参考までに・・・

もう棚落ちしてるひと〜〜〜

もう棚落ちするの？

ううむ。皆さん、鉄粉鉄粉と言われるとさすがに不安になってきました。
１０００ｋｍで交換しようかな。
私のエボ、２速がどうも入りにくいのですが。使ってるうちに馴染みますかね？
なんか引っかかる感じなんですよね。高速走行するようになると不安です。

>>139
サーキット走行しなくても、峠や一般道でぐいぐい曲がったりするのであれば
交換したにこしたことはないですね.
動作部分は新車時はそれなりに鉄粉なども出ますので、用心に越したことは
ないでしょう

>>142
激しくブーストアップしてる人は棚落ちしてる人いそうだね〜

>>143
500/1000km交換キホンです.出てきたオイル見てビビりましょう(笑).
ミッションは3000km超えたあたりからバッチリなじみました.
今ではもうスコスコ入ります(もう6000km走ったヨ....)

只今低速シフトアップの練習を終えてきました…。
バスみたいな乗り心地から、やっとこさ反動が少なくなりました。
坂道発進の練習したいが、慣らしであまりクラッチを酷使してはマズイですよねぇ？
酷使とは半クラでアクセルを結構踏む行為のことですが。

>>144
スコスコ入りますか。
それでは停車中に一生懸命何度もギア変えたりしなくてもよさそうですね。
って、負担かかったりしてヤバイ行動ですかね…。

エボ７ピストンの棚落ちについて・・・
とある情報では、２ｎｄランド付近であり、ブローバイにも出てこないし
極端なパワーダウンも無い為に、なかなか判らないらしいです。
バラしてみたら「あらビックリ！」・・・って感じだそうです。

乗っていて、不安だらけの車です。（こんな所が三菱だねって感じでしょうか？）

どなたか、明るい情報はありませんか？

爆音系じゃないフルチタンマフラーを探してます。
ご存知の方おられましたら、教えて下さい。

>>145
半クラ多用はあんまりオススメしません
坂道発進は、サイド引いてやるタイプのでいいんじゃないですかね？
別にブレーキとアクセルを使ってパッとやる方法でなくてもいいと思いますが.
ギアを停車中にスコスコ変えてもあんまり意味ないですよ
私はクセなんでクラッチ踏んだままスコスコ変えてるときありますけど
「せわしない」と嫁さんに怒られることもありますが...(^_^;

>>146
棚落ち経験あります.
３の頃ですが、メタルガスケット(2mm)入れててても棚落ちしたのには
かなりショックでした.
高回転域の燃料不足でノッキングして棚落ちもあるので、なんとも
いえませんがね.

>>147
フルカスタムメイドで作ってもらえばいいのでは？
値段はそれなりですが
パイプの太さや中間タイコのあるなしで大きく音は変わりますから、
そのへんも作ってもらうところに相談するのがいいんじゃないでしょうか.
パワーと音は相反するものですから、そのへん十分ご理解いただければ
宜しいのではないでしょうか.

すみません。棚落ちとは何でしょうか？

コンビニとかで不人気商品が棚から姿を消すことです

>>149
http://www.garagehrs.com/notes/engin/engin.htm
棚落ちについては、こちらをご覧下さい.

クラッチ重さ関係のレスくれた方どうもです。

んで、最近一部で話題(？)のエボＡＴ。
ホントに出るんでしょうか…。
いくらエンジンをディチューンしてあるからって
言っても(260psらしい)エボの名はやっぱり冠す
るんでしょ？売れるから。今までとは考え方が
変わったのかなぁ。まして本革シートもあるとか。
GT-R M specの線と狙いは一緒なのか。

別にＡＴだからＭＴだから云々って言ってるわけじゃ
ないんですけど、いまいち釈然としません。
どうですか？

話の本線とずれてるんでsageておきます。

いや、上げておきませう。
シーケンシャル、どうやらその話は結構固まってきてるみたいですよ。
ＭＴ再販するかという質問までしましたが、そこまでは答えられなかったですが。
若い人向けではなく、大人向けのエボでしょうねぇ。

さ、ちょっと走らせるか。
毎日、平日でも暫く１時間は乗るようにしてます。

>>152
アリだと思うけどね。
ほら、エボだって他に電子制御とかしてあるし。
実際のＷＲＣでも、もうＨパターンのシフトではないはず。


ま、後は万人向けのスポーツカーってことじゃない？
車椅子の人だって、ジムカーナやってるし
その人は、ＡＴのインプＷＲＸワゴンだったけど

>>153
ＭＲ―Ｓで追加になったみたいなやつなんでしょうか？＞シーケンシャル

ギャランＶＲ−４のポジションまで背負わなければならないのかな。
セディア/エボで。

>>152
ＧＴ−Ｒもそうだけど　カリカリ路線もしっかり
やってくれれば　派生はあってもいいと思う
後、ＡＴ　最速を狙うってのも面白いのでは？

>>155
　確かに今の三菱のラインナップで見てスポーツセダンとしての認知度
はＶＲ−４よりエボだろうね。
　だけど一般の人にはハードだし不便を強いる事になると思う。
　だからそこを(エボの味を極力殺さず)改良して潜在的な需要を掘り起こす
ってのも考える手法だと思うけど、どうよ？
　

潰れる寸前の悪あがきです

>>153 >>154 >>156 >>157 各氏
早レス感謝します。
どうやら俺はエボ�T〜�Yまでの過程が色濃く頭にこびり付いてたようです。
やはり自分の車、まして毎年のように進化の道を辿るのが当然なのにその辿
ろうしている道にほんの少し｢？｣を感じてしまったようです。

ﾏﾀｰﾘしてよいスレですな。

＞7ＧＳＲ黄＠チタンタービン(納車済) さん
＞ＡＹＣ／ＡＣＤの動作が見られるメーターを付けた
＞サイド引くとフリーになるし、

サイドのノッチどれくらい引くとフリーになりますか？

>>161
１ノッチも引かないでも、サイドブレーキのランプつきますよね.
その点灯タイミングと同じようにＡＣＤもフリー(Reset)になります.
CyberEvoのACDコントローラも導入。気持ち悪いくらい(純正比)曲がります.
高速コーナー時（タイトコーナーでも）でも車体の姿勢が乱れることなく
グイグイ曲がって出口ではトラクションがんがんかかるし
たった４万円でこのフィーリングは安いと思います(笑).

今日、オーリンズの吊るしのキット組みました。
F10Kg／R8Kgですが、ノーマルのような突き上げ感もなく非常に良好です。
今はまだ慣らし中ですが、週末にサーキットに行ってくる予定なのでノーマルと比べて
どれだけタイムが伸びるか非常に楽しみです。
本当はマフラーも換えたいんだけど近所の目が気になって・・・

ノーマルのゴツゴツ感が気になる方にはオーリンズおすすめです。
あ〜週末が待ち遠しい。

もう在庫は白しかないそうです｡
黄色が欲しかったのに

＞＞164
紫外線を当てつづけると黄色になるよ。

>>165
黄ばませるってか藁

>>163
アパートの１階の部屋すぐ前に駐車場があり、そこに停めてます。
自分は２階なのですが、純正マフラーですでにエンジンかけるのに気まずい状態です。
うるさいからって１０円くらったら涙ものですもんねぇ。
それに爆音マフラーにすると下手なシフトチェンジするとすぐバレそ、私。

>>164
オプション色々つけると数台残ってましたが。２週間ほど前は。関東圏です。
色が選べないのを理由に値段交渉してみませう。

RSの下取りって期待できないかな？

>>168
競技やる人いるから、行けるんで無いのかな？

オートマのエボって出たら気になるかも。ここの住人
からは馬鹿にされまくりだろうが。馬力も２１０ｐｓ
位でいいんだけどな。

>>169
ありがとう。いけるだろうか。。。

たとえば新車で買って一年くらい乗って次の型が出るときに
下取りなり売却なりするならどれくらいいけそうだろうか。
実例を教えてもらえるとありがたいっす。

>>170
ランサーヘボリューション

ランヘボ

>>170
私、結構待つの考えましたよ。
しかし販売価格が確実に上がるだろうし、待ちきれないのもあってＭＴで買いました。

>>168
>>169
買ったばかりなら普通に売れるでしょう。
しかし数年経つと長い間荒い使い方したと思われるようで大分下取り価格は下がるそうです。
ラリーカー買取専門店だとまた違うでしょうが…。

ラリーアートのマフラーに替えた人いますか?
何か変わりますか?

>>167
うちもアパート暮らしな上に住人でFD乗りが居り、
カミさんに聞いた話では、深夜の帰宅＆アイドリングで住人はかなり迷惑してるらしいです。
エボ７なんてノーマルマフラーでさえカミさんにウルサイと言われる始末。
低速静かで回すと官能的な音のする都合のいいマフラーがあるといいんですけどね。

>>171
私が買うときは、セールスにリセールがどうのより、普段の足に使うなら絶対に止めた方がいい。
と言われました。車内の騒音がすごいそうです。
買取はやはり競技屋とか、その手の店でしょうね。

そういえば、ＴＡＸｉ２にランエボ�Yが出てますね。
黒いのが３台、なんかゴキブリみたいに見えて鬱になりました・・・。
やっぱエボは白が美しいなぁ。

最後に１台、つぶされてましたね。もったいない・・・。
もうちょっとたくさんのカーチェイスでランエボの活躍を
期待してたんだがなぁ。

まぁ　今もエアコンや内装のないような車にのってるので
騒音やら何やらは問題ないのですが、ネックはリセールなのですよ。はい。
今度、知り合いに査定時の基本価格でもみせてもらってきます。

>>175
>カミさんに聞いた話では、深夜の帰宅＆アイドリングで住人はかなり迷惑してるらしいです。
げ、俺の事みて。やっべ〜。交替勤務だし、ターボタイマーもあるしなぁ。
>>176
エボ見るだけのために映画館に見に行きました。
確かにもったいないし活躍も物足りなかったけど、かっこよかったじゃん。

>>176
ちなみにつぶれたエボは６じゃなくて４ですよ
クラッシュするシーンをよ〜〜〜く見てください。

>>174
がいしゅつなので過去ログ参照してください.

>>175
私は通勤に使ってます(^_^;
普段の足としても活用出来るレベルだと思いますよ。ノーマルなら・・・
高速道路走行も、ノーマルなら音も全然許容範囲ですし、いたって普通の車と
いった感じがします。
足回りは純正はちょっと硬いしハネるので気に入らない人がいると思いますが.

>>179
ああ、あのエボたしかに違うんですよね（笑）
なぜか５ナンバーだし（笑）

エボ�Zのクラッチは軽いですか？
軽ければ買い替えか�[を考えているのですが・・・
エボ�Vのクラッチは、私のガラスの腰にはツライです。。。

会社の近くの駅前の駐車場にいたＧＴＯ赤が�Zの黄色に変わってました。
遠目からでもバリバリ目立ってますが、いたずらされやしないか
人ごとながらちんぱい(心配)です。

>>175
うちも駐車場が住宅密集地にあるので、深夜の車庫入れは気を使います。
隣接の住居の方には、会ったときにこれこれこういう理由で少しうるさい
車なんですがなるべく静かにしますんでよろしくお願いしますって言って
なんとかやってます。
自分では｢思ったより静か｣でも一般の方からするとやっぱり…ですからね。
エンジンもさておき、ファンの音も結構盛大ですから。

八幡のカーコンビニ倶楽部にぼこぼこのevo7青がずっと置いてあるなぁ〜

>>180
>普段の足としても活用出来るレベルだと思いますよ。ノーマルなら・・・
>高速道路走行も、ノーマルなら音も全然許容範囲ですし、いたって普通の車と
>いった感じがします。

そうだったんですか。RSにしとけば良かったかな？どうやって軽量化しようかと思案中です。

>>178　>>182
私は帰宅時、クリーング（ﾏﾀｰﾘ走り）ながら駐車場に入りアフターアイドリング無しにしてます。
エンジン掛けたときにはさすがにすぐ発進とは行きませんが。ファンの音は確かに五月蝿いですね。

>>181
エボ７のクラッチ軽いです。拍子抜けするぐらい。
普通の乗用車並みに軽いんじゃあないでしょうか。

>>181
私も高校時代の部活で腰を痛めてますが。
クラッチ操作含めてあまり負担はないし疲れないですよ。
７のレカロ、いいね。

ステアリングが小さいし、１７インチの純正でもあれだけの扁平タイヤ…。
ハンドルとられないように気つかうのが疲れますぜ、私。

>>185
漏れは逆に駄目でした・・・
知り合い（このｽﾚにも居る）が乗ってるんだけど、漏れには合わなかったなぁ。

７ＧＳＲフルノーマルに乗って４０００キロほどですが、
エアクリだけＨＫＳの純正タイプに換えてみたら、
アイドリングがかなり不安定になってしまいました。
１５００回転から２２００回転くらいの間を行ったり来たり。

同様の症状になった方いらっしゃいますか？

セディア早くフルモデルチェンジしないかな〜、セディアベースの
ランエボの顔って格好悪すぎて買う気にならん。

今日、はじめての洗車しました。
キレイになったなぁとグルっとひとまわりして見てみるとビックリ。
インタークーラーの金網みたいなやつの向こう側の手の届かない所に虫がいっぱい。
明日高水圧で洗い流しを試してみます（´Д｀）

それとですね、信号でクラッチ切って止まる時にキィーって鳴る時あるんですよ。
前に乗っていた車のブレーキパットが古くなった時の音と似てるから、まさか走行距離１０００ｋｍ程度で駄目になったのかと思いまして。
店じまいはじめてたディーラーに駆け込んで事情を話したら「ブレンボだから」と言われました。
そんなもんですかねぇ。皆さんはブレーキ鳴きます？
ゆーっくりと無反動で止まるようにブレーキかけると音がするんですよ、私のエボ。

>>189
この手の車に乗ってる以上諦めるしかないでしょうね。
一応正常だと思います。ディーラーで面取り等してもらえるかも知れませんがいずれまた鳴くでしょうし。
私のなんてブレーキのタッチ改善のために鳴き止めのプレート外してますのでもっと酷いです。
温まってくると必ず鳴きます。
社外品で鳴かないパッドとかあればいいんでしょうけど、効き優先の私はちょっと分りません。
解決できなくてすみません。

注文してきた。
白・2DIN・ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞの在庫で妥協
寒冷地仕様も欲しかったが
探すのが大変なのでこらえてくれといわれた

>>188
わたしゃ５、６系のデザインはガキっぽくて苦手だよ。
４くらいのサイズとデザインが無難かな？とおもう。

ブレーキ鳴くのは仕様でっか？
それにしても変なタイヤサイズには往生するぜ
今からスタッドレス買うときの心配しねーと

>>189
インタークーラーの表面にあまり高水圧ぶっかけるとフィンが潰れるっす。

ブレーキ鳴きはオド５００Kぐらいの頃する事があったが、
ディスクの当りがでてダスト出まくりが収まったら鳴かなくなった。
あと洗車後走らずすぐ仕舞い込むとディスク水垢で鳴くように
なる事があった。

>>193
鳴くのはパットのせい、気になるのなら変えればよし。

>>189　>>193
申し訳ないが、ﾌﾞﾚｰｷの音気にするようじゃ、乗らない方がいいんじゃないですか？
その分、効きも良い（はず）ですし、私以前に乗っていた車は重いので効き優先で
メタルパッド入れてましたから。
両立させるのは難しいですけどね。
あと、>>194さんもおっしゃってる通り、ＩＣのコアは結構ヤワいです。

今日は日光サーキット行ってきました。某社の取材で、ターザン山田氏に私の
車を運転して頂きましたが、強烈なこと・・・たいやもべろべろです.欝だ.
http://www.jp.neongenesis.com/~penpen/nikko/DSC00035.JPG
今日は７月７日。エボ７の日です（ウソ

>>187
７は結構エアクリーナーの交換などにシビアな反応を示すようです。
私は純正交換タイプのBLITZ SUSPOWERをつけてますけど、これでは問題は特に
発生していません。同時にプラグを換えましたけど。
CyberEvoの滝澤氏曰く、キノコタイプは全滅、純正交換ならまあなんとかＯＫ？
マフラーやフロントパイプ交換ならＥＣＵはノーマルでＯＫだそうで.
エアクリーナーを純正に戻して症状が出ないのなら、間違いなくHKSのエアクリの
せいだと思うので、他者製に換えてみるとかしてみては如何ですか？

>>189
虫強烈ですよね。私は黄色なのですが、黄色は虫が大量に寄って来ます(´Д｀;)
吸い込まれるように虫が・・・欝だ
それはともかく、ブレーキの鳴きですがある程度は仕方がないものだと割り切るしか
解決法はありません。
純正はシム入ってれば結構なかないんですけどね、ゆっくりペダルを踏んで止まろうと
すると「きぃーーー」と鳴きますけど.
社外品で鳴かないパッドだと、Projectμ NR(旧N-3000)くらいじゃないですかね
街乗りするのなら十分なパッドですが、サーキットでは１週目の途中で終ります(ぉ

わたしはProjectμのHC-Titan改入れてますけど、こいつは鳴きがハンパじゃないです.
でもソノ分止まるし、コントロール性がいいので鳴く代償としてガマンしてます.
鳴いて効きを取るか、鳴かないで効きを妥協するか、で結構変わってきますね.
７は特に車体が従来より重たいので、強力なブレーキは必要だと思うのですが
一度ヒヤっとすると効くブレーキの重要性が感じられると思います.
http://www.jp.neongenesis.com/~penpen/ct9a/DSC00066.JPG

ちなみに、純正もバラしてみると分かりますけど、表面積半分くらいになってたり
するので、それ以上削っても鳴きは止まりにくいかと・・・根本的対策必須.

>>188
最近フルモデルチェンジした車の中ではカッコ良くなった方
じゃない？でもなんかＲＶＲの顔に似て無くもないが。
前例からするとフルモデルチェンジはエボＸの時かと思うが
188はどんななら買う気になるの？

ブレーキの鳴きについてのレス、有り難うございます。
この手の車を所有するのが初めてで、聞いた事のない音などに敏感なのです。
純正のブレーキがそういった鳴く程効き目があるものなのだと理解できれば安心しました。
今日は洗車したし、気温も高かったし、鳴いてたのは高速降りた後だったし、鳴ってしまう要素が色々あったのでしょうね。

ＩＣの虫…ピンセットでなんとかしてみます（＾＾；

>>197
１８７です。アドバイスありがとうございます。
ディーラーにエアクリ交換を説明した上で見てもらったら、
アイドリングのために燃料を送る部品が壊れている可能性があるとのことでした。
帰ってから念のためＨＫＳから純正クリーナーに交換してみたら、
ほんの少しですが症状が和らいだような気がします。
「コンピューターの再学習」というのをよく聞きますが、
クリーナーを元に戻したらやらないといけないものでしょうか？

>>200
ＥＣＵの再学習って事で有れば、バッテリーのマイナス端子を一度引っこ抜き、
１０秒程度して、再度取り付けます。
これで、内部メモリーがクリアになると思いますから、フツーに乗って頂ければ
良いと思います。

ただ、エアコン等を使用すると、最初の内に若干不具合が出る場合が有りますが
永遠に続く訳では無いので、気にせずに乗って頂ければ、フツーの状態になります。

友人が５に乗っているとき　ＡＰのパッド入れてましたが
これが鳴る鳴る！
遠くからでも　あ！やつが来た・・・ってすぐわかります
マンションの１１階でも下に来たのが解るし・・・
乗っていても五月蠅かった・・・
その車の後ろを走っていても五月蠅かった（ｗ

>>176です。
>>179
過去レスすまそ。あー、あれだけ４だったんですか（汗
線路の上を走ってるシーンがありましたが、よく走れてるなぁ。
普通だったらバーストしそうなもんだけど、実際はどうなんだろう？
幅なんかは合ってそう。エボのトレッドがたしか1500mmくらいで
向こうの線路幅は新幹線と同じ1435mmなもんで。

>>181
試乗した時、それほど重くは感じませんでしたねぇ。＞クラッチ
ウチのパジェロミニのほうがもっと軽いけど（ｗ
つーか、深くて軽いようにしてるだけですが。

黄色は洗車した直後から虫がいっぱい来るよ〜ぉ。

で、漏れはふぅっふぅっと息で飛ばしています。

ソアラのパッド交換したら、あわなかった。
後日つけてもらったらセルシオ用だった。
セルシオとソアラつて、兄弟？

>>205
セルシオクーペだよ
って　すれ違い？

>>204
カルナバ系の甘臭ワックス掛けてるとさらに寄って来て凄い事に。
よそ見してやってると拭き取りでぶちッと潰してルーシー塗り込みそうです。

>>181
他の２８０馬力スポーツカーはもっと重いから、
エボ７クラッチはこの手の車としてはかなり軽いと思います。
逆にクラッチどのくらい持つか不安です。

虫くんがいっぱいよってきます。
ドアミラーとフロントは虫くんがつぶれて固まっています。
町のりなので40km/hくらいです。
どうやって洗っていますか？

トンネルとか入ったときに尾灯つけなくても、メータ類がバックライトで見れるのがちょっとイイね。

>>209
それは、イイとか何とかいう問題じゃない。点灯しろ。

>>208
固まった虫君は水で洗いながら落とします。
あんまり強くやると傷になるので微妙なんですが。
カーシャンプーで駄目なら歯磨き粉で頑固なのも落ちますよ。
これ、伊藤家の食卓でやってたんですが。塗装の表面を薄く削る程度の研磨がかかるみたいです。

>>208
コイン洗車で至近距離から攻撃＋スポンジにカーシャンプーで落ちると思うがダメですか？
長く放置して固まっても所詮生物ですからお湯でふやかせば落ちますよ。
マホービンに熱湯入れて洗車場に持って行ってスポンジにしみ込ませて使う。
いきなり熱湯ぶっかけても車は別に平気だが人が危険なので。

>>211
歯磨き粉！マジですか？擦り傷だらけになりませんか？

212だけど、いきなり熱湯ぶっかけても車は別に平気と書いたが
ガラスはどうだろう？割れたりして？

>>212
だから「コイン洗車至近距離」はだめだべさ

>>214
あ、ボデーの塗装面の虫の話しじゃないの？

>>212
傷にはなりませんねぇ。
私、前に所有していた車を植木でちょっと擦りまして。
塗装面に筋ができたのですが、歯磨き粉で消えましたよ。
「ちょっとした傷をなおす（見えなくする）裏技」っす。
新車にやるつもりないっすけどね（＾＾；

話変わって、私はサーキットいったことないのですが。
ＩＣ冷却を一応オートにして走ってるのですが噴射されてる音を聞いた事がありません。
公道じゃ聞けませんかねぇ。

>>216
音はマニュアル作動させれば聞こえるよね。

始めてオート作動したときは水蒸気でビビった。
思わずオーバーヒートかと思って水温計確認しちゃったよ(^^;

インタークーラーの温度って何度くらいまで上がるんだろ?

インタークーラー水のタンクの目盛りですが、ついていなくて
満タンがどこかわかりません。
みなさんはどれくらいまでいれていますか？

天然水いれていますか？

海洋深層水やで！
おほほほほ

>>212
私はシンプルグリーン使ってます。
アスファルトのタールや虫の死骸、パッドカスまでサクっと落ちるので重宝してます.

>>216
IC冷却水噴射がＯＮになると、リレーが動くので、メーター類を付けていると「カチ」と
音が聞こえるかも知れませんね.
あのポンプ結構大きいのか、動く瞬間結構電圧変動あるんだよなー

>>219
目盛りはありませんが、上限の位置のところにリリーフするためのホースがあるので
その位置まで入れればＯＫです
ま、入れすぎてもそこからじょばじょばとホースを伝って流れ出るので問題ないのですが.

ちなみに私は水道水入れてます
気合入れたいときはかちわり氷買って、それブチ入れたりもしますが（ぉ
どのみちこの季節だと、物凄く熱くて水がお湯になるくらいだから、あんまり意味がないの
かも知れませんがねー.

>>185 >>186
レカロシートですが、やはり合わない人もいるようです。
俺にはいい具合、座ると言うよりハマる感じではありますが。
運転してもらって途中で腰痛くなっちゃったっつう人もおりました。
でも運転席の座面右のサイドサポート、乗り降りの時に必ず荷重掛かっちゃうから
早めにヤレてきそうだなぁ。

ところでさあ、今日ディーラーに諸費用払いに行ったら
この週末で在庫全部売れちまったって言ってたぜ
雑誌に「ATもエボ８も当分出ない」という記事が載って
全国で駆け込み購入があったとか何とかで

>>221
やっぱり頑固な汚れは専用ケミカル使えば簡単ですかね。
ところでタイヤ画像みましたがエライベロベロですな。

>>223
ＡＴは年末だよ
ベストカー情報だけど（ｗ
モーターショーに出るかも？

>>223
やっと在庫なくなりましたか。なんとなくホッ。
「ホントに１万台ちょいしか作ってないのか？」ってくらいエボ７見るんでねぇ。
道ですれ違った人と同じ衣服だったらちょっと気まずい気分になるのと同じで…なんて。

ちょいと試しにエンジンふかして信号ダッシュしたらタイヤがキュキュッ。
こんなん続けてたらアッという間にタイヤ駄目になっちゃいそうですね（＾＾；

ウチの近所のディラー。まだ白の７展示してるよ。野ざらしで・・。
納車整備の気配もなし。

７のレカロ、なんだかシートバックが硬いな。街のりにはちょっとね。
ロングツーリングにはいまだ出かけられず・・・。

銀は虫付かないのかなあ。そんなでも無いですよ。

>>222 ７ＧＳＲ青＠２DINキット〜納車済〜さん

レカロシート下りるとき下げてます？
私は毎回下げています。

>>228
座面が上下するの？

>上限の位置のところにリリーフするためのホース
かちわり氷とあわせて入れてみます。

海洋深層水って海水でしょ？
海水は錆びるからパス。

>>219
通常は水を使っていますが、ミニサやジムカごっこ等では
アルコール系のウォッシャー液を使用しています。

揮発性があるので、冷却効果が少しでもあるのではないかと・・・（気持ちの問題）

>>228
下がる機構ってありましたっけ？（上下って事？？）
後ろに引くって事ですか？
現在はフルバケ装着の為、尻に食い込む事がしょっちゅうです。

>>228
シートを後ろにスライドさせて降りてるかって事ですね？
ものぐさなんでやってません。
あ、明日からそうしよう…。

EVO7RSノーマルに乗ってます。オプション類は
一切付いていませんよ。
さて何からいじろうか・・・。

>>233
ＲＳ買ったその真意は？

>>234
お金が無くてGSRを買えなかったから。

>>231
すまんです。後へ引くことでした。
漏れは、少々ガタイがでかいので、引かずには乗れないのです。

でも慣れればなんてことなく、シートも痛まないのでいいんじゃないかな。

>>235
熱いな
漢だな

とりあえずホイール変えよう　テッチンはださい。。

>>233
カーナビを買おう！（ｗ

>>233
カーオーディオを買おう！・・・ってその前に、
もしかして、エアコンもないって事？
だとしたら、車載の扇風機って如何でしょうか？

呉々も、熱射病にならない様にして下さいね。（スゲ〜心配です）

>>237〜239
どうもありがとう、とりあえずエンケイ履いてみました。
ｶｺｲｲﾖ。

＞ところでタイヤ画像みましたがエライベロベロですな。
ベロベロになるの？
ＲＥ−０１にしたいので早くベロベロにしたいのだが、とげとげが残っています。

＞アルコール系のウォッシャー液を使用しています。
２リットルタンクかったほうがいいかな？

エボは維持費がかかるよということですが、どこにかかるのでしょうか？

>>241
GT-Rに比べればたいした事無いよ

>>241>>242
そうそう、Rに比べればね
税金なんて排気量による税金や重量税もそこらへんの２Lファミリーカーと変わらないし
燃費だっていじらなければ１�g当たり10ｋｍぐらいは走る。
まぁ、ジムカやサーキットでガンガン走れば３〜４ｋｍにはなっちゃうけど、

>>241
じゃあ、その純正タイヤ下さい
そしてRE01買ってください。いやほんと。本気で考えてくれません？
早くべろべろにしたいんなら、私が使いたいです。>純正タイヤ
あの画像は、日光サーキットでターザン山田氏が5周走ったらああなりました...

維持費はＲに比べりゃ全然安いですけど、サーキット走ったりする人なら
タイヤ、オイルでかなりぴーぴーですな
ちなみに、RE-01よりA046の方が全然グリップします。減り方激しいけど > A046

>>239
ブーストかかると熱気で頭がｸﾗｸﾗします。

RSはクーラーもとっぱらってあるのか・・知らんかった。
アルミホイール履かせればGSRと大差ないと思ってたけどそんなに
世の中甘くないのね・・。

>>246
ACコアが無いからフロントフェンダーの中はすかすかです。

>>241
他のタイヤ試すのが目的なら別に純正をベロらす必要ないのでは？
ホイールは１セットしかないの？

＞ホイールは１セットしかないの？
１セットしかありません。
冬用タイヤほしいからホイールを買う予定です。

店で聞いたら冬用タイヤは９月から販売だそうです。

冬タイヤ予算はいくらくらい用意していたらいいんでしょうか？
サイズダウンしたいんだけど、215-50-17でいいのかな？

>>250
純正と同サイズのＭＺ０３とエンケイＷＲＣターマックエボ同時購入、
エンケイに純正タイヤ履かせて、純正ホイルに冬タイヤ履かせる入れ
替えバランス工賃含めて１セット２７.５萬、たしかＭＺ０３だけだ
と１本３.１萬円前後でした。＞昨シーズン

そういや、指定空気圧って何でリアタイヤだけ低いの？

＞サイズダウンしたいんだけど、215-50-17でいいのかな？
215-50-17ってタイヤの円周６mm大きくなりますよね？

アースイングって効果ありますか？

>>253
んでも、他に適切なサイズってありませんよね〜？

＞んでも、他に適切なサイズってありませんよね〜？
それがいいのかな？

サイズが大きい方が減ってきてピッタリになるからいいですか？

ランエボ乗りじゃないですけど・・・
ここ良質なスレですね♪

うらやましい(^^;

今日もディーラーに遊びにいこっと
コーヒー飲んで駄弁るだけだけど

>>255
>>256
同じサイズのタイヤでもメーカーや銘柄によって微妙なサイズは違うから
ミリ単位の差なら問題ないと思いますが。ＲＳの１５インチとかも。
円周６mmって外径で何ミリですか？

>円周６mmって外径で何ミリですか？
円周と書いていましたが、外径のことです。
訂正いたします。

外径で6mm違うとタイヤ１回転で約18.8mm違います。
18.8mmくらい誤差ですよね？

タイヤメーカの外径差表に

タイヤの呼び,外径差（mm）
9.00（相当サイズ）以下,8以内
8.25（相当サイズ）以下,6以内

タイヤ幅の呼び9.00（相当サイズ）以下と8.25（相当サイズ）以下とありますが
意味わかりませんか？

少ない方で見ても6mmなので問題なさそうです。
しかし専門家であるタイヤ屋さんに相談した方がいいです。

>>260
怒らないできてくれ。今度中古のエヴォ買おうと思ってるんだけど
アレって巷で言われてるほど速いの？峠に逝っても飛ばしてるエヴォ
は全然見ないし（インプは飛ばしてる）、街中でもよたよたとしか
走ってない。実際のところ、どうなの？オレは今シルビアだけどね。

>>261
「速い」の基準が判らないので、何とも言い難いですが・・・
街中ではフルスロットルで走っている訳では無いので、あまり参考には
ならないと思います。

フルノーマルでも、サーキット走行や、ジムカーナが出来る程度の車両で、
速く走る為の素質自体は持っている・・・程度で考えられた方が無難かと思います。

マッハの速さ・・・・目にも止まらぬ

>>261
街中では終始よたよたとは言いませんが、
普段はあまり飛ばしたりしてないんじゃないでしょうか。
分別をつけないとなんでもありになっちゃいますから…。

ところで　>>261　はエボ○を買おうと思ってるんですか？

遅レスごめん。アドバイスありがとう。

3あたりを考えています。

>>265
３ですか、前に他スレで２を探してる人がいてそん時も書いたんですけど
程度のいいやつが見つかればいいですね。

タイヤ選び難しそうですね。
私は無知でして、純正タイヤに満足してるので買い換えていくつもりです。
ところで冬用タイヤって皆さん使い分けているものなのですか？
当方千葉県でして、去年は雪降らなかったのですが。毎年あまり積もることはないです。

>>261
シルビアか
前ＦＣからエボ乗り換えた人の意見を聞いたけど
ＦＣの２速の加速が３速で味わえる感じみたい

参考になるかな？　ＦＣとシルビア同じようなもんだし＞加速

わしはどうしてもスタッドレスが要るんだよね。
つうか冬は四駆じゃないと辛い。
車を選ぶ際の基準はまず四駆であること、んで今回は思いきってエボ７にしたわけ。
四駆が不要だったらアルテッツアあたりにしてたと思う｡

>>261
えーっと、踏んだらガッとくる感じかな＞ランエボ
ふつうのターボ車の、踏んでからウッワーってくるのとは違う雰囲気。
んー、表現しにくいな・・車自体が軽くてエンジンが固い感じ。

>>261
今はどんな車でも公道の制限速度を超えて走れると思うよ。
インプ乗りよりも良識のあるオーナーが多いってことでいいんじゃない？

>>270
まターボ車乗った事のないヤツ曰く
魂が持っていかれる感じらしい（ｗ
飛行機の離陸時の加速が近いかな？

>>261
当方３ですが、まずまずいいですよ。
まぁ、４以降の方が性能がいいってのは当たり前ですが。

あとエボ乗りの人って結構年齢が３０代以上の人もいるので
安全運転の人が多いんじゃないんでしょうか？

>>ＡＬＬ
皆さんありがとうございます。参考にします。
3速の加速ですか。なんだか楽しみです。

先日、ランサーＥＸのインタークーラーターボ乗ったんですけど
ランエボと感じは似てるんですね。
乗ったらまず、軽いってのが印象的でした。ほんとトルク型エンジンって感じです。
スタリオン乗った時はそんな印象は無かったんですけどね・・(スカイラインみたいな感じだった)

エボ７ＧＳＲです。前は３２Ｒのブーストアップ乗ってましたが、
高速はともかく峠はエボ７のノーマルの方が速いような感じがする。
でも確かに峠を走りまくってるエボは少ないね。
インプ、ＦＤ、ＦＣ、Ｒ、シルビアあたりはぞろぞろ来るけど。
ナンバー無しのエボなら競技に行けばたくさんいそうだけどね。

いまさら峠じゃないだろ
そんなもん基準になんねーよ

>>261
エボ３に乗られる様で有れば、パワーアップよりメンテナンスを重点的に
やられる事をお薦めします。
オイルクーラーのダクト製作（エボ７の様に効率ＵＰ）、
ブレーキのキャパアップ、ノックバック対策、冷却用ダクト製作等
車を長く＆楽しく乗る為には、ちょっくら時間とお金を掛けてみるのも手かと・・・

下手糞多し。

私は　エボ４を考えているのですが・・・・
４は程度はどのような物なのでしょうか？
走行４万くらいで考えているのですが。。

>>279
同意。
…と言ってるｵﾚも�Y乗りの下手糞。

いまさら峠じゃないぜ
これからはなんてったってやっぱゼロヨンだぜ（ｗ

>>277
はぁ？
これからはｾﾞﾛﾖﾝが基準なんすか？ｽﾍﾟｵﾀ？
まだ筑波のﾀｲﾑとか逝ってる厨房の方がﾏｼだぞ

エボ乗りは殆どの奴がｽﾍﾟｦﾀと思われ。

跳ね石でガラス逝った・・・
修復できるか交換か・・・明日ショップ行って来ます。

ふわわkでの跳ね石ヒットは凄い傷です。

>>282
偽者氏ね

盗難に注意してください＞オーナーの方々

>>285
不幸でしたねぇ。
ガラスって修復でなんとかなる場合もあるんですか？
そして当て逃げに対応してない保険だと使えないのかな、やっぱ。

>>287
ハンドルロックと、比較的人通りが多く夜でも明るい保管場所。
そして保険を４００万って感じです。

>>278
アドバイスありがとうございます。
しかし仕事の都合上あまりエボにお金をかけれません。
走行距離も３２，０００�`しか乗ってません。
オイルや冷却系には気を使っていますが。
余裕ができたらトライしてみます。

>>288
不幸でしたよぉ。
今回のガラス傷は貫通してはいなかったので修復出来るらしいです。
透明の樹脂を埋め込む修復で費用も保険使う程の金額いらないみたいです。

既出でｽﾏｿのオイルについて、先程オイル見てて思ったのですが・・・
頻繁に回しまくった後の交換ではAYC、ACD、ミッション、全部デロデロに
汚れてるが、しばらく街乗りしかして無かった時の交換ではAYCとミッショ
ンはそんなでも無いのにACDのみ酷く汚れてる事が多いです。どうやらブン
ブン回さなくても街乗りでゴーストップ多いとACDオイルは汚れるようです。

今日、１ヶ月点検してきました。
納車から半月ですけど１０００ｋｍ超えてるし、オイル交換してませんから。
初回車検までの６回の点検時のオイル交換等の費用４万収めてきました。
これって何処のディーラーでもやってるんですかね？
１回あたり６０００〜７０００円って事になりますが、交換２回に１回のエレメントとワイパーゴムの交換込みらしいです。
純正品類に何も不満のない街乗りですが、相場的にどうですかね？

ミッションとデフは丁度オイル切らしてるらしく、交換できず。欝だ。
２週間後に予約しときましたがね。


>>290
報告参考になります。
土砂でも積んだトラックの後ろでの被害とかですか？