ローレル〜月桂冠〜

日産が時代を先読みし、ブルーバードとセドリックの間を埋めるべく登場
したＣ３０から現行型Ｃ３５、はたまた次期型（あるの？）までをも語ろう。

マークIIより早く登場しながらも現在までやられっぱなし。
次期型はもう無いとの噂。バンやワゴンのない純なハイオーナーカー。

ローレル関係のスレってちょこちょこ出ますがあっという間に・・・。

趣味で買う奴はいねーからな。

噂で、アルチマになるとか、、、
ＦＦになるよ。

ローレルって聞くと
石原軍団を思い出すな

何でだろう？

Ｃ３５の倶楽部Ｓはカコイイと思うぞ
ＮＥＯエンジンになってから２８０ｐｓになったし
与太車のツアラー系と張り合えるし
後、そんなに走ってないから、かぶることもほとんどないし

姉妹品で松竹梅があるよ

スカイラインと兄弟として残るのかな？
同クラスのセフィーロがあるから統合されそう・・・。

Ｃ３４の初期型の２５クラブＳ（シルキースノーパール）が欲しいです。
この型はかっこわるいでしょうか？後期型より好きなんですが。
現在Ｃ３３最終型メダリストクラブＳ・ＳＶ（上記と同色）に乗ってます。

ローレル（・∀・）ｲｲ!!

トヨタヒエラルキーならぬ日産ヒエラルキーがあった時代の遺物

C34前期ターボ乗ってます。
C35は工場閉鎖でもう生産終了してるはず。
C35のターボはもう在庫がないらしいです。
次期はXVLに統合か？

>>8
C34前期型のクラブＳに乗ってました。
後期型のデザインは邪道だと思う。

>>5
うんカコイイ。
マークII兄弟より個性出るし、スカイライン４ドアより何となく上品だし。
販売台数見るとスカＲ３４よりＣ３５の方が販売台数ある。
メダリスト系が大多数でしょうけど。

ＭＴがないから年輩でＣ３３乗ってたひとが乗り換えられないでいたり、
妥協してＡＴと言う話も聞いている。
Ｃ３４だとディーゼルだけだし、Ｃ３５は100％ＡＴだ。スカと兄弟なのに。
個人的には普通のＮＡエンジンにＭＴを。ついでによかったらターボにもね。

ＷＫ１　？

先代モデルは不評だったけど嫌いではない。
現行モデルの形は90系マークIIの出来損ないといった感じ。
ちょっと理解できない。

ロリエ〜月桂樹〜

>>4
西部警察には特にローレルって出てないですよね。

>>11
　え？だってモデル後半に出るセレンシアシリーズ出たばっかでしょ。
どこか他の工場に移ったのでは？村山ってマーチ、ステージア
スカイライン、ローレルとあとなんか作ってたんだよね。
　スポーツ系はレッドステージに持ってかれてしまったので
ブルーステージでは地味なＦＦのセフィーロに一本化されてしまう
のかなぁ？出来ればXVLの兄弟で生き残って欲しいものです。
でも、日産の歴史でもあるブルーバードですら正式な後継無い時代だし。

>>12
C33とC34前期並べるとC34の方が小さく見えるんですよね。
でもC34は前期じゃないとブクっとしてっていうか、無駄にだぶついてる
印象があります。前期の方がスマートですよね。クラブＳ前期でも、
初期型のカラードグリルのが好き。前期の後期？？のだとメッキグリルに
なってて、なんか変。

Ｃ３４はリアが非常に不細工。
買うならＣ３５。

>>14
そうです。天気や角度によって印象違うんですよね。
あの色再採用して欲しいです。

>>15
そうですかぁ。でも９０系よりスマートな線が好きです。
C35はC33のスポーティさとC34の居住性をたして割ったコンセプトらしいですが。

>>18
前期かな後期かな？C35はあまりリア好きじゃないんです。

個人的にはナンバープレートはバンパー下にある方が好きです。
真ん中の上の方にあるとナンバーまでもがデザイン化されてるようで
なんか納得がいかない。

スペシャル仕様（ナビがついてお買い得、みたいな）が出るくらいだから
もう末期ですねえ。
アルティマになるならセフィーロと統合？

>>15
＞現行モデルの形は90系マークIIの出来損ないといった感じ。

そんなことないと思うが。つうか９０とは似ても似つかないだろ。
あえて言うならＣ３４の横一直線のリアがマーク２っぽい気がしないでもない。
>>20
前期が好き。

アメリカでは
「アルティマ」日産ブランドの中型車。
「インフィニティＩ３０」日本名セフィーロ、中型高級車。
という位置付けだからね。
アルティマはインフィニティＩ３０と同クラスでも、シンプ
ルなファミリーカーといった性格。
ローレルの性格とは、ちょっと違うね。
　　　　　　　

ローレルC34乗ってるが、悪くない。
リアのデザインは良くはないけど、悪くもない。
全体的に、悪くない。

＞１、１７
いや、腐るほどローレルは西部警察に出ている。
１３０、２３０が特に多く
下級グレードだけでなく、SGL、GLが多かった
二十台以上は燃やされたり、壊されてる
ケンメリと共に地方ロケで破壊されるパトの定番
当時で４年落ちのHTだって結構潰されてる

>>22
やっぱ前期だと思いますねぇ。大半は後期の方がワイドに見えていいだろと
言われますが、前期の方がしっかりとまとまってますよねぇ。

>>23
セフィーロはセフィーロで居住性や積載性がよくあれはあれで好きですが、
スポーティなイメージは無いですね。S-ツーリングってほとんど見ないですし。

>>24
その控えめなローレルが好きです。

>>25
そうなんですか？気づきませんでした。じゃぁ名脇役じゃないですか。
そういえば、日産や西部警察関係スレにはよく出てた
如月だったか卯なんとかさんはどうしたんでしょうね。
ここ数ヶ月全く見ないのですが・・・。

私のＣ３３、デザインすっごく気に入っています。
ドレスアップして、バリバリ走ってます。
エアロもバッチリ！
でも、エアコン故障して今大変な状態です。
窓全開、汗だらけ・・・。
ああ〜せっかくのメイクが・・・

>>27
私はエアコンのファンが（たぶんモーター）調子悪く、ダッシュッボードの下
叩いてショック療法で動かしてましたが、最近ついに交換しました。
ファンwithモーターで１万チョットかかりました。

C33ぐらい古くなると、いろいろな箇所が痛んできますね。
ウインドウが動かなくなったり（修理していないのは、後席右側のみ）、
発電系統が故障して・・・もう大変。

C34に関しては、気に入っている方が多いようですね。
私個人としては、どうもＡピラーが立ちすぎているような感じがして。
自動車評論家の三本和彦氏の意見が反映されたのかな。
居住性はC33よりも向上しているようですね。

ローレルはマーク�Uの対抗車種って感じなので、
マーク�Uと同じように大きくなっていきましたが、
もう少し小型化してもいいんじゃないかって思っています。
C33のように５ナンバー枠のFRサルーンも必要だと思うんですけど。
あくまで、大きさの問題で排気量は２リッターを超えてもいいと考えています。

このままでは、ローレルが消滅しそうな気がして心配です。
なんとか残ってほしい〜！！

Ｃ３４のってるａｇｅ。
Ｃ３４の前期のってます。前期かっこいいです。でも、あれ
売れなくてそっこーまいなーチェンジだったんですよね。
そろそろ、7年落ちとかになってきたので、高年式のＣ３４を
手に入れようとおもっていますが、やっぱり前期が（・∀・）ｲｲ!

ローレルが消えるのだけは辞めて欲しい…やめてよゴーん。

2代目の2ドアHTは族関係に人気があった。棺桶ローレル

全部　デザイン　統一すれば　すげー　コストダウン。
１０億円もだせば　ＢＭＷのデザイナー　引っこ抜ける。
そうすりゃ　高級外車も　同然。

C230ーＨＣ33迄は良く教習車にも使用されていましたね、ローレルで免許取った方、意外と多いのでは？

>>29
　そういや、私のC33は窓開閉を４つ一緒にやるとパチンって音して
ある一定時間だけ窓の開閉出来なくなるんですよねぇ。
暫くして何故か全扉ロック解除されて復旧するんですけど？
　Aピラー立ってるおかげでキャビンは広々〜。
でもあれって確か、開発責任者が途中で変わってコンセプト急変の
たまものなんですよね。
　5ナンバーのフルサイズのってもう無いんだろうなぁ。
ブルーバードシルフィも2Lあるけどメインじゃないし。カローラクラス？
それと、1.5クラスってサニー、シルフィ、ウィングロードくらいでしょ。
こんなラインナップでいいのかなぁ？
>>30
そうだそうだローレル残せ！！大きさはこれ以上大きくなって欲しくない。
>>31
C130ですか？リアが個性ありますな。ゾーレルとか呼ばれてたんですよね。

先輩、俺SGXにスピードスター入れたいっす

「ザ・コンチネンタルサイズ」って５ナンバーじゃんかよぉ。

ローレル廃盤予定って雑誌に書いてあったよ。

先輩、俺のSGXツリ目にしたいっす

＞１さん
ローレルいいですよね。34はやっぱ好きになれないけどね。

次乗り換えるならC35かR34のセダンの中古にしようと思ってます。
私は走りを重視するんでフワフワの足のマーク�Uじゃだめなんで、
ローレルかスカイラインセダンが欲しいですね。
やっぱ走りは日産でしょ？

ロートル

現行ローレルメダリストはかっこいい！

教習者がローレルだったな…

教習車ね。
IMEアホだ。

僕も教習車はC33ローレルでした。
C33、C35も好きですが、カネがあったら130の４ドアが欲しい。

>>35-36
わかんないっす。無知ですんません
>>39
C34に関しては好き嫌いがかなりわかれるでしょうね。

C33を改造している走り屋さんを時々見かけます。
物凄い爆音で、なんか勘違いしてるって感じがします。
A31が走り屋さんに人気があるのは、理解できるような気がしますが、
C33はねぇ・・・。
私もエアロ付けてますけど、地味なやつです。
ちょっと車高を落とすと最高にカッコイイ！！（あくまでドレスアップということで）

でも、C34の走り屋さんはいないみたいですね。
やはり、車のコンセプトが違うからかな。
C35、早く安くならないかな・・・。

Ｃ３４も神奈川の某ショップが怒理仕様に改造しましたが、あまり
売れなかったですね！Ｃ３３もＡ３１も剛性不足な感じがしますね。
ドアが開け閉めのたびにギーギーいってグリス塗っても直らない←友人談

子供の頃ローレルのマークがクロワッサンにしか見えなかった

3年前に6歳のC33（どノーマル）買って、いまだ目だった故障無し。
電気系統も窓もバリバリ動くし。
でも、さすがにダイナモとかの消耗品は交換済みだけど。

いま、1箇所だけ壊れていて、リアウインドウの曇り止めスイッチが奥に
入ったままうごかない。ドアのギーギー音は、クレ556で直った。

結論：日産車は本当にライン生産か？と思うほど個体差が大きい。

あぼーん

>>50
新スレ立てろや

>>47
そ、そうなんです！
確かにC33、剛性不足ですね。
そのせいか、私のC33も実はドアが少し下がってるんです。
そーっと閉めようとしても、閉まらない。
だから、力を込めてガンって感じで閉めなきゃならない。

なんだか、かわいそう〜。
これもハードトップタイプの宿命なのかな。

　以前、深夜の箱根国1下りで前を走るC33を目撃。ドリ車かと思い追い掛けて行ったら
他県ナンバーのメダリストだった。あおってごめんなさい。

Ｃ３３の２５TWINCAM海苔ですが、マフラーは無いのでしょうかね。
いくら探しても見つからないです。
一応ノーマルでも気に入ってはいるのですが．．．
以前Ｃ３３ＲＤ２８乗ってましたが、やっぱＲＢ最高です。
俺はＣ３３オンリーです。

>>27
Ｃ３３は綺麗にのってるとスマートな感じがしますね！ちなみに友人は前期の
ゴールドで、後期テール仕様にしてます。ダイアナフルエアロ組んでます。
ダイアナエアロのＣ３３ってまだ見たこと無いですが結構いい感じですよ。
友人曰く、無理をかけずに大事にのるといってました！２７さんも大事に乗って
あげてください！

Ｃ３３はかっこいいけど、もう買って乗る気はないなぁ。
側突されたら死ぬかもね。ボディやわすぎでしょう。

やっぱＣ３５かな。前はＣ３３が気に入ってて嫌いだったけど
いま見るとＣ３５かっこいいしね。

C35クラブSタイプＸに乗っています。
やはり最高でーす。

>>57
うらやまし〜い。
いいなぁ。やっぱターボは速いでしょ？

Ｌ20Ｅ萌え〜
ＳＧＬ-Ｅ萌え〜

>>59
２８００メダリストなんてのもあったね。
ただ、１回ぐらいしか見たことがなかった。

>>55
レスありがとうございます。
私のエアロはピコレーシングです。
リアスカートの部分が気に入っています。（同時期のプレリュードの似てる気もしますが）
ステアリングはイタルボランテのウッド。
マフラーは少し大きめのカッターを付けているだけです。
ナビゲーション・オーディオなど結構お金かけてるんで、
なかなか乗り換える決心がつかないんですよ。

私もあまり無理をかけずに大事に乗っていきたいと思います（笑

>>60
北海道ではいぱーいいぱーいハシッテルヨ。
ディーゼルで黒煙はくよ。

C34後期も認めてくれよう・・・
後期はグリルやらリアガーニっシュやらが少し立体的になってるんですぞ。
前期はちょっとノッペリした印象があるっす。　でも内装は前期の方がいいみたいですね。

あー、何で俺の３４クラブSにはキーレス無いんじゃあ！

次期ローレルはFFらしい。

>>46
私はあまり奇抜なのが好きじゃないのでノーマルです。
車高は落とせません。今でも結構おなかを擦るんで。あと雪国だし。
C33ってセダンの中では最低地上高低いんじゃないかと。
標準のフロントスポイラーが若干スポーティに見える程度。
リアはスモークだと見えにくいんで純正サンシェード(線が重なり合う奴)
最近排気管の第二太鼓が錆てるんでいつ抜けるかハラハラ。
純正より静かで上品な音のマフラーって無いですか？
>>47 >>52 >>56
A31はセダンだからC33よりは剛性高いでしょ。ほんとC33のドア前後あけると
にょきっと途中までしかセンターピラーないし・・・。
>>48
C31･C32のは私にはサソリ？に見えます。
>>54
RB20DETだとあるんですよねぇ。
>>60 >>62
RD28?
>>63
あっ毒地蔵さんだ。後期のリアのLAUREL文字の作りはいいですね。
あれってC33もそうなんですけど裏にコロナSFとかEDとかみたいに
薄いランプはいんないですかね？
後期の内装の時計はちょっと・・・。しかしC34ってディーゼルの
安モデルでも電磁式トランク＆フューエルリッドオープナーだし、
リアは読書灯が左右についててC33に比べるとやっぱり内装はいいなぁ。
最近キーレス付きのリモコンスターターありますね。
冬とか雨の日キーレス欲しい。

>>64
セフィーロと統合ってこと？

セダンとハードトップってどこが違うの？

>>67 セダン＝サッシュ付きのドア
　　　ハードトップ（HT）＝サッシュなしのドア
最近ではボディ剛性をあげるため、クラウンやマーク�Uはサッシュ付きのドアにしている。

デカケツローレルに
顔は330のつり目
弥生の１２Ｊ履いて
ラメ塗装で決まり！！

おっとつり革を忘れた！！

あぼーん

>>68

・・・サッシュ・・・？

>>68
正確にはそうなの？？

もはやハードトップは絶滅危惧種?

>>71
窓枠のこと。

＞６５
EDのリアの光るアレは、ランプじゃなくて
蓄光塗料が塗ってあるだけの筈

多分、目覚まし時計の文字なんかに塗られている塗料と同じ物
よって、あのローレルの文字が綺麗に取り出せるなら、
これを塗って、元に戻せば夜間は光る様になる・・・かも。
しかし、ホームセンターで売ってたかどうか分からん

このあいだ、Ｃ３２の個人タクシーを見た。色はホワイト。
車高は経年変化？で落ちていたが、外観超綺麗。
アルミは一時期一世を風靡したメッキの物を履いていた。（名前わからない）
渋かったよ〜。

C32ってアメ車みたいって感じたことありませんか？
なんだか大きく見える。
あの直線的なデザインは好きでした。
特に前期型のフロントグリルは印象に残っています。
当時のY30のグリルも同じ感じだったと記憶しています。

ところで、日産は以前、中古車を再整備して（全塗も含めて）アルミやエアロを付けて再販売していたことがありましたよね？
S13・A31が対象車になっていたと思いますが、ローレルはないんですか？
できれば、今のC33が壊れてしまった場合、購入対象にしたいと思っているんですけど・・・。

>>69
先輩、格好いいっス。俺も欲しいっス。

>>69
ホントいい意味でドキュソ。
この伝統は死守して欲しい(笑）

>>69
先輩、俺は金無いんでチェリー買います。押忍。

現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
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現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！

チェリー＝キューブ（ｗ

>>69はマブダチ！
俺はヨンメリ！もちリアのドアはパテ埋めでワークスオバフェン！
ホイールはワークエクイップの１３Ｊ！
オイルクーラーはダミーだけど、、、。

キャリーテールを忘れてはいかん。
ソレ・タコ・デュアルもな。
ホイールはスターシャークかスピードスターＭＫ２だな。
タイヤはダンロップＣＲ８８。

>>69は兄貴っすス。
俺はLBのセリカっす。ソレ・タコ・デュアルでアドバンDタイプに赤アドバンのアルミっす。

>>82
テールのホタル、球切れだぜ。

ホイルＡＤＶＡＮ Ａ３Ａだな！
ＡＤＶＡＮ Ｄ ＴＹＰＥ ではなく ＡＤＶＡＮ ＴＹＰＥ Ｄ ですね。
懐かしーですね。

>>86
知ってますよ、正式にはタイプDなのは。が、当時の真性ﾄﾞｷｭｿの私らは
Dタイプと申しておりました。

86です。
スンマセン、余計なことを言ってしまいました。

あのタイヤ良かったですよね。
パターンが格好良かった。
センターラインなどに乗ると音が極端に変わった物です。

>>88
いえいえ、おきになさらず。ﾏﾀｰﾘといきませう。
雨の日の珍走行為に繰り出し白線で滑り、デカ尻SGXを敗者にしてもう20年以上経ちます。

似顔絵とっくりプレゼント

>>1
月桂冠て何ですか？

ローレル＝月桂樹＜アクセサリーにした物＝月桂冠
古代ローマの競技などで、勝者の頭上に載せられた物。

古代ギリシャだったかも？

>>83
兄貴〜
外観重視にソレタコは必要なかったべ！
ホタルライトまぶい！！

友達のC33潰しました

４ドアの飯食いに行くカーとして大活躍だった

デカケツが最高だよな

Ｃ１３０に２３０／３３０セドグロのヘッドライト、格好いいですよね。
次のＣ２３０もマル目は結構いけたんですけど、角目になってからは、
余りにおとなしくなりすぎた感じでした。

C130の年代の方いらっしゃいますねぇ。
C30の年代の方はさすがにいないでしょうかねぇ。C30のレザートップのHTも
欲しいです。ほんとに希少でノスヒロやOT見てもごくごくたま〜にしか
広告掲載無いですしねぇ。
ところでピラーレスのHT（っていうのも変だが）ってC33が最後だったんですかねぇ。
>>74
蓄光だったんですか。
>>75 >>76
うちの親父がC32後期セダンCA18iの5MT乗りです。私のC33見て「丸っこくて嫌だ」
日産モーターに行った際、C32の下取りを発見！これだったら丸くないだろっと思って
勧めたら現状渡しのをオヤジは買った。その前は最終FRのコロナ
その前は510SSSクーペ。さ〜て角好きの親父にもう今は適合する新車は無いなぁ。
Y31セダンかなぁ。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=992582977

>>98
ランエボがあるじゃん
あんたのオヤジもガンダム乗りになりな

>>1,27
実は免許を取って最初に乗った車が、C32グランドエクストラCA18iの5MTでした。
62年式なので前期型だと思います。
94馬力トルク15程度、1さんの親父さんには悪いですが、エンジンルームを見て
日の丸弁当のようだと思ってました。
理由は、エンジンルームの真中にエンジンがぽつんとあって、その周りが
スカーっと何にも無くて地面が見えていたからです。
でもMTという事もあり、非力さを補うべくせわしなくギアチェンジするのがこの
ローレルに乗る楽しみのひとつでした。
今はATですが、本当はMTの方が良いです。
金銭的に問題が無ければ、MTのせ替えやりたいのですが、今は我慢。

本日、千葉県内某所にある整備工場で白のＣ３０ＨＴを発見しました。
工場に入れてあったのですが、個人所有なのか工場の所有なのか判らないのですが。
何しろ工場の周りにはそう言ったＱ車が沢山あって、オーナーの趣味もＱ車のよう
なので！

94年式のメダリストディーゼルに乗っています。
マニュアルです。親戚のおじさんに譲ってもらいました。
トロイ。

我が家の近所にＣ２３１（Ｃ２３０後期型）のセダンがあります。
とてもきれいで、大事にされています。
確かあれって昭和５４−５年頃ですよね。＜１９８０年頃ですよね
まだまだ大事に乗って欲しい物です。

>103さん
９４年式のディーゼルはＲＤ２８ですか？
ターボ付ければ面白い物になると思います。

うちの親父C30セダン（RB20E）はわけあって１５０００円だった。走行距離２．６万キロ
その前はC30メダリストのＨＴ（TURBOインタークーラー無し）
後者はＤＯＨＣではなかったような気がする（Ｗ

>>100
あれは結構角ってますね。でも現行ブルーバード(非シルフィ)でも嫌だって
言うんですから手におえません。ノペッとしたcd値良さそうなのが駄目なのか？
>>101
いやいやほんとにそうですね。RBのSOHCでもDOHCに比べると隙間が見えますが、
CA18iと言ったらもう一個エンジン載るよってなほど空っぽですね。
たまに乗りますがホント非力だしフニャ足でロールや軽いブレーキでもダイブ
が激しいし、あのドンガラにこのエンジンは酷です。
>>102
わぁいいなぁ。でも実際問題買っても旧車は大変なんだろうなぁ。
メジャーな車種だとそれなりに何とかなるでしょうけどね。
昔のある日産ディーラーの広報誌にC30のHTの型式はC35って書いてあった。
これってミスプリントかなぁ？
>>105
？RBってことはC32以降ですよね。セダンだからやっぱりC32？

C
ｃ３３のグリル、キァラバンみたいで
かっこいー　藁

ローレルもそのうち消滅かな？

それだけは勘弁。

クルーも丸い・・・かも。ヘタな意味ｂＢも角張ってるな・・・。あ、
買わないですね。失礼・・・。

＞これってミスプリントかなぁ？
確か日産の形式だとＨ／ＴはＫが付きます。
スカイラインＧＴ−ＲはＫＰＧＣ１１０となります。
従ってＫ○×Ｃ３０って言うのが正解でしょう。
ちなみに○には高出力モデルの場合Ｐが、×には６気筒を示す記号（Ｇ？）が
入るようですが、ローレルも○×部分があったか定かではありません。

また当時の日産の車種記号はローレルの場合Ｃ３０-Ｃ１３０-Ｃ２３０と進ん
でマイチェン時にＣ３１-Ｃ１３１-Ｃ２３１となっています。
ですからＣ３５と言う型番はでてこないと思われます。

最初がＣ３０だったから日産の第２世代（？）の型番でＣ３１から始まったん
ですよね。
なにか１０が付く物は２０００ｃｃ以下の４気筒主力車種で、３０が付く物は
２０００ｃｃ以上６気筒が主力の車種に付けていると言う傾向があるようです
ね。
２０は商用車でしたっけ？

ローレルって整理車種ではなかったけ？
Ｃ３６って出るのかな？

次期ローレルは、ニューヨークショウで発表された
新型アルティマをベースに国内向けにアレンジして発売されるとの噂です。
登場次期は、２００１年春
（北米アルティマは、今年９月発売）

現行アルティマは、ブルーバードの車幅と前後のデザインを変更して販売していますが、
ライバルのカムリ、アコードにボディサイズ、Ｖ６エンジンなどで差をつけられ、
販売で水をあけられてるので、次期アルティマでは、
ボディサイズをセフィーロなみに拡大し、Ｖ６エンジンを搭載し対抗する。

新開発ＦＦ−Ｌプラットフォームを採用し、
このプラットフォームは、車幅２ｍ、車重２ｔまで対応できるＬサイズプラットフォームで、
リアサスは、従来のマルチリンクビームから、ＦＲ車などで使われている
マルチリンクサスを採用。走行性能が大幅に向上。

このプラットフォームは、
次期マキシマ（国内セフィーロベースの北米専用車）
次期インフィニティＩ３５（国内セフィーロ）
次期プレサージュ・バサラ
新型ＳＵＶ（ハリー対抗車）など幅広い車種に採用予定

北米では、
アルティマをスポーティセダン
マキシマをラグジャアリーセダンと差別化する模様。

国内では、
ローレルをアルティマベースで販売し、
セフィーロは、上級ＦＦセダン（ウィンダム、プロナード級）に格上げして登場させると噂されています。

次期ローレルは、どうせ国内専用なんだから小型化して、プレビスの対抗場に
なって欲しい。

ブレビスは、かなり品質が高いねぇ〜〜〜〜。
とにかく豪華な内装、室内も広く、なめらかでメチャ静か。
ローレルもスカイライン技術をベースに
メチャ静かで豪華な内装の高級ミドルセダンになって欲しいねぇ。
日産は、内装がいまいちだからねぇ。
スイッチの塗装とか木目調パネルとかトヨタうまいからねぇ。

ブレビスは、クラウンより内装の質は上だね。あれで２．５Ｌは、３３３万は、高くは無い。
でも、サイズは、マーク２クラスがいいかな。
ブレビスは室内は十分だけど、横方向の余裕とトランクは
マーク２やスカイラインくらいがちょうどいいなぁ。

>>114
実際問題、トヨタと違って国内専用モデルボンボン出すほど余裕はまだ無いからねぇ。
実際スカイラインも世界戦略車だし。
でも、スカイラインをベースに室内を豪華にして、よりラグジュアリーのセダンを作るのは
簡単だから、できればそうして欲しいねぇ。
プレサージュをベースにバサラ作った感じで。

ってことはＦＦになってしまうのですか？

いっそ、ローレルがダウンサイジング、
全長4.5m、幅1.7m丁度位の粋なＦＲ・４ＷＤにでも
なってくれれば。ＨＰ１２やＶ３５のいわれのない不快感を
解決してくれないかな（ゼターイ無理）

縁故で買うくらい

>>118
車名はともかく、その手のセダン欲しいな。
大きさと駆動方式からしてクルーが近いし、
次期クルーがそうなってくれればいいと思う。
ドンガラが同じならスタンダードグレードも
簡単につくれるし、営業車向けグレードから
ラグジュアリーグレードまで広範囲に
展開してくれれば元取れそうな気がするが。

>>120
だとしたら、クルー営業車/クルーサルーンとかエキスパート/アベニールサリューの違いでは不充分だな。
片方では耐久性を最大限重視しなければならないし、リヤサスから完全に別設計に対応できるようにしておかないと成立し得ない車になるな。
ヘタするとひどくバランス悪いものになりかねないし。
プログレ並み装備のコンフォート
コンフォート並み装備のプログレ
どっちもおかしいだろ？

クルーにマルチリンクリアサス・・・
ならシャーシはＳ１５の流用でエンジンもｎａで是非

ターボは・・・カタログにはなし。販売店窓口で
「オーテック仕様を別途ご紹介」でお願いします（ｗ

あげ

>>122
新FR-LシャーシにNA20EとSR20DE、SR20DET、VQ20〜30E、RD28E
NA20EとRD28Eは5リンクコイル、
SR20DEとVQ20Eはマルチリンク
VQ30にはエアサスも設定
車幅1695mmを標準にボディ長は4595mmと4695mmの2種を用意
モール装着により3No.も選択可能（VQ25以上は標準）
グレード展開はスタンダードから豪華仕様まで価格も150万〜400万代と広範囲に
ロングボディにはY31後継となるVIP（仮称）に加え
ショートボディにはS15後継となるスポーツグレードも設定
NAとSRには5速MTと4速AT
VQは4速ATとトロイダルCVT
LPG車はNAとVQにLPI改造キット対応、タンクは床下収納のドーナツ型
4WDはNAとSRターボ、VQの一部グレードに設定

>>124
RD28E買います。
しかしNA20Eってどんなエンジン？昔のですか？

２．５ターボになぜマニュアルを用意しないんだろうなぁ。

後は車内が狭いような気がするがどうなんだろう？

大勢の見解ははセフィーロの兄弟化でFFってことになってるみたいですね。
>>111
なるほど。今ふと思い出しOT誌ノスヒロ誌引っ張り出してみました。
初代HT1800DX-BはKC30で二代HT2000SGXはKHC130でした。
おそらくミスプリですね。
ただ気になったのは111さんがおっしゃるようにマイチェンで１の位が
０から１になるとすると初代のマイチェン後と五代目は型式が
ダブっちゃいませんかね？
30番台が6発で10番台が4発ってのは聞いたことあります。ってことは
50番台は8発ですかね？プレジやQ45がG50ですからね。そういや今度の
シーマもFY33からF50になったってことは8発メイン？
でもエルグランドE50やテラノR50は同説明付けをすれば？？？
で、サファリのY60は？？？
20番台もよくわかりませんが旧セレナがC23、旧キャラバンがE24、
ダットラがD22、ミストラルがR20だったと思います。
ワゴンとバンのモデルはワゴンがWがバンがVがそれぞれの基本型式の前に
付くと思われます。セドバンがVY、セドゴンがWYですね。
ステージアがWCってことはやっぱり正統なローレルワゴン？
>>114 >>118 >>120
現在の日産の2Lの5ナンバーサイズ級ってほぼ不在じゃないですか。
継続のブルも消滅寸前で、プリメーラも格上げになっちゃったし、
シルフィーは格下げで。ここでローレルの登場となるのですかね？
>>124
いやぁなかなかのもんですね。2.0と2.5はQRもいいんじゃないですか？
>>125
NAってダットラとかキャラバンとかにあったのじゃなかったかなぁ？
>>126
FR直6だから気のせいではないでしょう。（FFV6比）
ブルーステージに行ってセフィーロとローレルの運転席に座って位置を
調整してから後部座席に乗るというのを比べるとローレルは・・・。
外寸そんなに変わらないのにね。あの二段になってるダッシュボードが
輪をかけて狭さを演出していると思うのですが。

C35ってマーク�U同様、再び外観重視したから狭いんだろうね。
C34のチャレンジが生かされてないのはもったいないな。
もはやこの手のクラスのセダンは売れないからなぁ。
カッコよくても中が狭いと今はうれないでしょう。
110マーク�Uみたいに中を広くしないとね。

>>128
R32が後席狭いと言われR33になって居住性重視したら滅茶苦茶言われたじゃないですか。
まぁスカイラインというものだから居住性は二の次だというのが大勢でしょうが。
ホントに車って難しいもんですね。

>>124
あえて5ナンバーフルサイズってのがいいな。
SRに加えてQRも欲しいしリーンバーンも欲しいな。
言ってみればローレル、シルビア、クルー、セドリックセダンの４車統合だね。
プログレなんかより長くすることで広さとスタイル両立できそうな気がするな。
クルーの広さをもっとカッコいいボディで実現できたら最高なのだが。

>>125
NAってのは営業車用の耐久性重視4気筒エンジンのこと。
言ってみればRBから二気筒落としたというかCAの直接の後継エンジン。
>>124はタクシー、教習車需要やバン派生を想定していると思われ。

今、碧舞台ではﾛｰﾚﾙとｾﾌｪｰﾛがｶﾌﾞｯているｹﾄﾞ、
ｾﾌｪｰﾛの車格ｱﾌﾟｩでそれを解消するわけか。
個人的には、ﾛｰﾚﾙがｾﾌｪｰﾛﾌﾞﾗｻﾞｧｰｽﾞｩ入りするのは何となく嫌だな。
今まで通りｽｶｲﾗｲｿﾌﾞﾗｻﾞｧｰｽﾞｩでいてほしいんだけどな。

で、結局ローレルはどういう車なの？
現行メダリストはグリルが高級感あってよいけど
あんまり見かけないし。
どーなんでしょ。

>>124
それって、マジの話？？
もしかして、マガジンＸでスクープされたボディって新型クルー？？？

まぁ、できればＦＲの方がいいけど、室内の効率と車両の価格かんがえると、
コストパフォーマンスでＦＦのほうがいいかも。
走りの車じゃないのならね。
まぁ、今度の新ＦＦ−Ｌは、走行性能もかなり高いし、
Ｌサイズでプリメーラの走りを期待してもいいのでは？？
それなら、室内の広いＦＦローレルでもいいんじゃない？？

まぁスカイラインの広さなら文句無いから、ＦＲでもいいけど。
ＦＦなら、２．５Ｌで２６０万円程度で出せるからね。
２０万円程度安く出せるし。
その分内装にお金使ってもらって。

今のローレル影薄いね！！

>>135 今はハイソカーの時代じゃないから・・・。

>>133
マジで信じる人いるとは思わなかった（藁
こんな日産車あったらいいなという
単なるシュミレーションというかネタ

マ・クベがいる気配・・・

>127

>ただ気になったのは111さんがおっしゃるようにマイチェンで１の位が
>０から１になるとすると初代のマイチェン後と五代目は型式が
>ダブっちゃいませんかね？

確かにおっしゃるとおりです。
不思議ですね。
初代の頃（1968年前後？）はマイナーチェンジがなかったか、
有ってもナンバーをかえることが無かったとか？
少なくともスカイライン２１０、ブルーバード８１０／９１０
の後期型が２１１／８１１／９１１であったのは間違い有りま
せんが、ローレルについては定かでないので、カタログで調べ
てみます。
まだ職場なので、書き込めるのは明日以降になると思います。

>>134　ただ後席に載る人にとってはFRの方がなんとなく安定感が
有るように感じられるので、居住性を少し犠牲にしても、
不快ではないのではないかなと思います。

C33が自衛隊機に撃たれたね。

>>139
仕事中わざわざ恐縮です。
>>141
俺のと同じだぁ。色も年式も(Cピラーに末期のSVシリーズのエンブレムが・・・。)
ナムナム。あ、廃車にはならんか。

age

１さん、すみません。
当方のカタログコレクションにはC230初期型しか無かったです(^^:
申し訳ない・・・・・

>>133
いつのマガジンX?

>>144
いえいえ、わざわざ探してまでもらってかえって申し訳なかったです。

直６のＦＦになります。

>>133
「Ｃピラー極立ち」のやつだったね。

あの空〜は〜
あの風〜は〜
今も胸に限りなく〜
暖かいあの頃へ〜
君もいつか〜
連れて行けたら〜

Ｃ１３０のＣＭ覚えています。
遙かに鉄橋（？）の見える道路をゆっくり走るローレル
「ゆっくり行こうよ〜おおーローレル！」
そんなテーマのローレルが極太タイヤで直管ばりばりで
走っていたのはおもしろかったです。

ブタ穴ローレルですか？

あれは格好良かった、マンセー

多分ブタ穴ってＣ２３０でしょう。
Ｃ１３０はケンメリと同世代の奴です。
テールのバンパーが大きくて、その中にランプが埋まっていてアメリカンな奴です。
次世代のＣ２３０が、ジャガーをモチーフにしたヨーロピアンなスタイルとなって
非常に対照的です。

花鳥風月、月桂冠

Ｃ１３０ＨＴって通称「棺おけ」でしょう？前期と後期の違いがわかりにくい

>>145
５月号かな？？
ＸＶＬボディスクープ！ってやつだったけど、結局違ったやつ。
やけにＣピラーが立っていたやつ。
プラットフォームは、ＦＲ（給油口の位置から）。
なので、ブレビス対抗の高級ＦＲ車（次期ローレル）か、次期クルーのどちらかだね。
でも、北米向け新型アルティマが、国内にも投入がほぼ決定しているので、
（内外装のテイストと車幅を多少小さくするらしい）
次期マキシマは、セフィーロとして売られるわけだし、
アルティマがＦＦローレルと見るのが妥当。ただ内装は、
かなりプラスティック感があるから、高級感のある内装に
変更して欲しいところ。ブレビス並に！！

ブタケツ〜う萌え〜〜〜！

初期型ローレルがﾅﾂｶｼｲ。青メタでした。ガソリン臭くてよく酔ったなあ・・・

（・∀・）ｲｲ!!

自分で買った二代目の車が、中古のＣ３２セダンのターボメダリスト。
その次に買ったのがやぱり中古でＣ３４の２Ｌメダリスト。
それに買い換えてしみじみ感じたのが
最初のターボメダリストは速かったんだなぁってこと。
ふつーの２Ｌ、遅い遅い。

でもいいじゃないか。
「ゆっくり走ろう」の車なんだから……。

>>159
ローレルに乗る人はまた次もローレル・・・。
まさにC35のコマーシャル通りですな。
そんなコマーシャル作っといて乗り継ぐローレル消したら駄目よ＜日産。

>>160
>ローレルに乗る人はまた次もローレル・・・。

わははは。スマソ。
現在はＹ３３セドリックです。当然(笑)中古だけどさ。

でもＣ３５メダリストも候補に上がっていたのは事実。
今度は２．５ね。
わしだって奇数ローレルに乗りたかった(笑)
（C33スキップしている）

すっきりがいいね。

濃い二人がＣＭやってて、わらた。

>>162
これって本木と松方のヤツですか？

>>155
アレは不思議な奴だな。
XVLに第２弾があるのかもしれないな。
FRで逝くならそれがローレルの直接の後継車かも
XVLはトヨタで言うプログレみたいなものだから
続編あってもおかしくないから。

>>164
そうだね。
トヨタも直６ＦＲは、
プログレ→アルテッツァ→クラウン→マーク２→ブレビス→ベロッサ
みんな同じプラットフォーム。
Ｖ８＆直６は、
アリスト→マジェスタ→改良版のセルシオ
だからね。

日産は、
Ｖ３５スカイライン→ステージア→Ｚ→セドリック＆グロリア
ここに、ローレルを追加して欲しいね。

スポーティでＢＭＷ３対抗のスカイライン
高級セダンのメルセデスＣ対抗でローレル
ＢＭＷ５対抗のグロリア
メルセデスＥ対抗のセドリック
メルセデスＳ対抗のシーマ
って感じで。

>アリスト→マジェスタ→改良版のセルシオ

え？
セルシオ？

>>165
うんうん。
紅：ｽｶ＋ｸﾞﾛ＋ﾂｰﾏ
碧：ﾛｰ＋ｾﾄﾞ＋ﾂｰﾏ
丁度いいﾗｲｿﾅｯﾌﾟになるね。

>>166
セルシオは専用設計とか言ってはいるが、結局Ｖ８用のアリストの
プラットフォームをベースにしているってこと。
（もちろん、お金かけてより改良してるけど、基本は同じ）
あと、トヨタのプラットフォームは、前、中、後と３つに分けて、
それらをつなぎ合わせて使うので、
場合によっては、前は、新型プラットフォームだけど、後ろは旧型ってのも結構ある。
トヨタのＦＦ車は、そういうの多いね。
クルーガーとかＲＡＶ４とか。

日産の新型ＦＲプラットフォームは、明らかにトヨタのプログレ以降の
新世代ＦＲプラットフォームより性能は、上だしーーー。

エンジン搭載位置や燃料タンクなど設計は
Ｒ３４スカイライン直６系、セドグロのＶ６系より新しいけど、
シャシー性能は、Ｒ３４の方がまだ上だし。
今度の、Ｖ３５の新世代プラットフォームで
またトヨタはシャシー性能で引き離されちゃったね。

>>168
だから日産はこれからが正念場だといえるね。
その高性能なシャーシーもそれ自体が商品じゃないから
いかにそれを利用してすぐれた車を開発して売るかだね。
企画、デザイン、エンジニアリング、マーケティングすべてにおいて
これから数年のうちに結果が出るだろうから。

友人のC33後期型に乗らせてもらったが、インテリアはさらっとしたデザインながら
暖かみがあっていい感じだな。スポーティ感とすっきり感と高級感が巧みにマッチ。
RBエンジンもけっこう気持ちいいし。惜しむらくは、ボディみしみし言い過ぎ。
パワーあるくせに足はなんだかふらふらでおそろしいし。

うちはC33前期　C34後期　C35後期の３台目です。
教習者はC32後期だから完全にローレルファンだ！
C34だけ2.5Lだったけど回らないエンジンだった。
2.0Lの方がトルク無いけど回って回って面白いよ
RBは燃費が悪いけどスムーズで最高のエンジンですね。
V6でFFだったら、絶対乗らないよー！

RBもNEOとか言って無いでRB25DDとか出してよゥ

>>171
そのくらいでローレルファンなんて言うんじゃない。
うちはＸ６０前期　Ｘ６０後期　Ｘ８０後期　Ｘ９０前期　Ｘ９０後期　Ｘ１００後期のチェイサーだ。
ローレルファンなら次は当然Ｃ３４エクセルに乗るんだろ？

まあ、まあ・・・
新車でC33から乗っていれば最長１２年前後ですから良いのでは？

みんなでエクセルに乗ろう。４ＷＤでいいで。

>>171
neoストレート6＆neoDi？
>>172 >>174
おぉ、エクセル！あのエンブレムないヤツ。
4WDのは4WDってやつだけ付いてたね。エクセルマンセー。

>>175
日産は最後がＤＤになるのは
直墳ガソリンだよ。

>>172
チェイサーの人
エクセルってなんだ？
マクセルなら知ってるぞ

>>172
チェイサーの人
エクセルってなんだ？
デュラセルなら知ってるぞ

>>172
チェイサーの人
エクセルってなんだ？
ターセルなら知ってるぞ

C34からエンジン音がダサくなった
C33のデュアルマフラーの効果は大きかったのか？

　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　 ／￣￣￣￣ ＼
　　　　　 /　　　　　　　　　 ＼
　　　　　/＼ 　　 ＼　　　／ ｜
　　　　 ｜　| 　　＼　　　／ ｜
　　　　　(6-------◯⌒つ　＞　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　｜　　　　＿|||||||||　｜ 　＜　 お前達、夜中に騒ぐんじゃないにだ！
　　　　　　＼　／　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ＼＿＿＿_／
　　　　　______.ﾉ 　 　 　　(⌒)
　　　 ／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　 /　/:::::::::::|　　/:::::ノ__　|　.|　ﾄ､
　　 | /:::::::::::::::|　〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
　　 ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′

ローレルが光っていた時期はいつですか？

やはりＣ１３０からＣ２３０では無いだろうか？
Ｃ３３は違った意味で光っていたが、単にＦＲと言うことが理由ではないだろうか？

＞１
覚えてる限りで
爆破　　　C130セダン＝10か9台
　　　　　C230セダン＝1台
　　　　　C230 4HT＝1台

激突　　　C130 2HT＝1台
　　　　　　C230セダン＝1台
　　　　　C30セダン＝一1台

横転　　C130セダン＝5台
　　　C130 2HT＝1台
　　　C230セダン＝1台
　　　　　　C230 4HT＝1台
　　C230は全て前期、犯人車も巻き添えの車も
パトも含めて大体これだけ、間違ってる可能性もある

>>176
？？？私はRBが直噴になったら（あるわけないけど）サブネームが
neoストレート6＆neoDiになるのかなぁと思って書いたんですけど・・・。
>>177
C34のグレードの一つです。メダリストよりは下です。グランド何チャラの
上か下のグレード。
>>184
結構あぼーんされてますね。そういえば西部警察スレが久々に
立ちましたな。
>>183
では、くすんでた型はどれでしょう？

＞>>183
＞では、くすんでた型はどれでしょう？

やはり、Ｃ３２かな？
同じボディにＶ６とＳ６を搭載するという愚を行った。
確かに当時（今もか？）Ｖ６のディーゼルはなかったが、そんなことを理由にして
Ｖ６で設計するはずのボディにＳ６が載る設計を行うとは本末転倒。
ここら辺のことはＺ３２でも行ったと思うが、日産の設計に方向性が不明確な事が
見えてくる。
Ｓ６ボディの廉価グレードにＳ４なら判るが、Ｖ６ボディにＳ６はな。。。。

>>185
日産のDiはディーゼルだよ

エクセルなんて
俺が生まれていない時代の話だろ（笑）

せいぜいグランドクルーズとかグランドエクストラじゃないの

やっとセレンシア出たね。

やっぱ新型はＶ３５ベースなのかな？
Ｖ６やだなー

>>187
まったく。日産はディーゼルもガソリンも直噴はNEO-Diだ。
>>188
先代にあった。5,6年前のグレード。メダリストFourが高価すぎた
ため設定された4WDの廉価仕様。

４ＤＷは、４輪マルチリンクだよね？

>>192
一般的にはダフルウィッシュボーンにアームを追加したものじゃないのかな？
乗用車のダブルウィッシュボーンは前後方向の剛性が取りにくいからね。

>>175
エクセルはエンブレムついてるし４ＷＤのみの設定

エクセルの装備はな、グランドサルーン（前期はグランドクルーズ)にカセットデッキをつけた程度のものだった。ドアミラーも未塗装で味があった。

1800エクストラ

>>187
VQ25DD(具体的にはセフィーロ)はneoDiってかいてあるよ。
カタログに。

>>194
あれって4WDだけだったんっすか。エクセルのエンブレム見たことないなぁ。

age

>>198
多分グランドサルーンと勘違いしてるんだろう。グランドサルーンはＲ３３ＧＴＳとおなじホイールキャップだからそれで見分けろ。

誰かＣ３４のセレンシアについて教えれ。詳しくな。

族車のベースに使われなくなって
もう利用価値の無い車両だな

>>201

ＣＭは、奴だったな。

＞１
また覚えてる限りだが
マーク�U系よりも絶対多く壊されてる。
大都会、西部警察、あぶない刑事、いつかギラギラする日
バラエティ番組等等・・・・・・・・・・
あぶない刑事は｢もっとも｣が一番強烈
C31HTへし折ったりしてた・・・・・・・・・・
あと何だったか、C32ツインカムターボのルーフを
重機で跳ね飛ばしたりした事もあった・・・・・・・・・

>>200
日産の中古車展示場でトランク右に4WDってしか書いてない
後期のC34があって、表示見たらエクセルって書いてあった。
不人気色と思われる明るい紺色だった。ホイールキャップって
わかんないなぁ。アルミだったらわかるけど。
>>203
料理の鉄人の中ではカガタケシと鉄人のみなさま？
C34って最初松方と本木だった気がするが、
暫くたって本木はＥｘｉｖだったかEDのCMしてた。
>>201
詳しくないんで簡素に・・・。
モデル末期（最終１年の追い込み）のお買い得仕様？
サニーで言えばスプレンド？かな？
>>204
大都会ってのは見たことないんです。再放送しないかな？

>>204
提供や協力が日産だからねー
刑事が日産で
豊田は悪者が乗ってるの。

なんでわざわざ玉数少ない中古のローグレード
乗るんだ？
メダリストでいいじゃねーか

ローレル〜月桂冠・・・月桂樹の間違いでは？既出だったらスマソ

松竹梅の方がいいな。

全然ＣＭ無いね
さみしい・・・・・

>>187
Ｄｉ＝直噴の意味だよ！

あの空〜は〜
あの風〜は〜
今も胸に限りなく〜
暖かいあの頃へ〜
君もいつか〜
連れて行けたら〜

花鳥風月、月桂冠

免許取って、親父のＣ３２ GrandExtra(CA18S AT)に３ヶ月くらい乗って
自分でドリ車Ｃ３３ ClubS(RB20DET 5MT)買って、３ヶ月くらいで自爆して（笑）
Y32 GranTurismoSV(VG30DE)に乗っています。

Ｃ３５かっこいいっす！お金があれば、Ｃ３５買ってＭＴ載せ替えしたいage

>>208
う〜ん、そうも思ったのですが、メダリストとかって結局、暗に月桂冠を
指すのかなぁ？と思ってこうしちゃいました。ご指摘ごもっともです。

今日、ローレル（一つ前？）
にＲ34ＧＴＲの純正のハネ付けてる大馬鹿いてビビった！（色もそのまま！）
超ドキュン野郎だったので、どっかから拝借したんだろうな？

>>215

エンジンＲＢ２０Ｅだったりしてな。

＞１
１８４について修正、　水没　　１３０セダン一台
西部警察ではC31は時期的に旬だった筈なのに
二回位しか出てない、それも犯人車としてのみ
まあまあ重要な役目ではあったのだけど。
広島編でHT、山形酒田編でセダン、当然壊していない。
大都会では�Uの後半から、C30のみ

日産がローレルのカタログ、バッチ等で多用している意匠から
日産の「ローレル」が「月桂冠」を意味していると思われます。

さよならローレル

ローレルファンの方はＶ３５どう思います？
私としては、あれこそがローレルだと思うのですが。

>>219
事故って廃車になったの？
御愁傷様。

>>220
俺もＶ３５の中身はローレルでいいかな？
ボンネットが棒立てないと開いたままにならないのが
気に入らんけど。

V35は誰がなんといおうと、ローレルです。

>>220-221
内装をもうﾁｮﾋﾞｯと質感ｱﾌﾟｩすればね。
ｱﾙﾐﾎﾞｿﾈｯﾄｩは使わんでｴｴから、代わりにｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｩ付きｷﾎﾞｫｰ。
ｾﾄﾞ･ｸﾞﾛと同じ要領でﾛｰ･ｽｶでｴｴやんか、日産さん。

AGE35

>>222
激しく同意！！

Ｖ３５はボンネットにダンパーがついてないのか。逝ってよし。

Ｃ３４セレンシアの詳細きぼーん
ベースグレードから何が落とされて何が追加されたか、ベースとなったグレード
などを出来る限り詳しく

セレンシage

なんでＣ３３と初代セフィーロだけドリドリ仕様が多いんだろう？
ＦＲであることと当時人気だったＲＢ２０ＤＥＴであること、そして
中古市場で二束三文で買えるということだけが理由か？

>>229
５ＭＴえの換装が比較的容易であること、その気になればＲＢ２６ＤＥＴＴが載せられるということが理由だろう。

サイドブレーキの形式にも魅力があるのだろう・・・
フット式ではねー

>>231
ＭＴで足踏み式パーキングブレーキの車に乗ってみたい。ＢＭＷ７シリーズでも並行輸入するか。

いや、最近の車はＡＴ比率が高く、中古でＡＴを購入してＭＴへ載せ換える事が多い。
しかし、ＡＴは足踏み式パーキングブレーキっていう車が多く、必然的にＡＴ・ＭＴ
問わずセンター式ハンドブレーキの同車が人気有るのでしょう。
と言うこと。

....

ブレビス、ヴェロッサ、スカイラインと格好悪い車ばかりなので、
是非ローレルには頑張って欲しい。　　

なんか最近C34がかっこよくみえてきた。（後期型にかぎるけど）
C35ってかっこいいけど個性がなくて残念。
マーク�Uとの決定的な差が欲しかった。
C34みたいに角張った箱っぽい感じでデカくしてくれたら個性でたと思う。

RD28メダリストの5MTに乗ってる奴は人生の成功者

ディーゼルで上級グレードがあるのはローレルぐらい。
ディーゼルでメダリストだもんね。

教習者で乗ったけど低速トルクがあって乗りやすいよね
遅いけど・・・・・

マーク煮より
走りはいいと思うけど

マーク荷の方が売れるんだよね
戸夜田は売るのが馬い。

>>238
全開時は後方に注意。煙幕が・・・。

最近免許とって親父のC34（前期型）に乗ってるんですが
パーキングブレーキのリリースレバーの横にある
パワー、スノーとか書いてあるボタンってどういうときに使えばいいんでしょうか
親父に聞いても使ったことないからわからんと言われました(w
よろしくお願いします。

>>241
パワーはギアを引っ張って変速するパターン。
強くアクセル踏むと自動的にも入る。
スノーもしくはホールドモードはＤレンジで発進する際、
５速なら３速発進、４速なら２速発進する。
そのパターンは取り説にかいてありますよ。
そっち読んだ方がわかりやすいかと・・・。

スノーモード（緑ランプ）は、
シフトレバー（セレクター）がＤ・２レンジの時、
２速発進する。
雪道では、１速発進すると、トラクションが強いため、タイヤが空転する。

パワーモード（橙ランプ）は、ノーマルモードに比べ、
変速を遅らすというか、高回転まで引っ張る。

まずは、ＯＤスイッチを活用しよう。


あまり詳しくないので、専門家の方、答えてチョ。

Ｃ３３の後期にあったメダリストの本革シートとか付いた
豪華仕様が欲しい。

1さん243さん即レスどうもです
めちゃくちゃわかりやすい解説ありがとうございます
と言うことは街乗り程度ではあまり使わないって事ですね
そんなことより取り説のことすっかり忘れてました
すみません、車ん中探して熟読いたします
ほんとありがとうございました。

ＶＱエンジンを載せてくれ
直６なんてもういらんフロントヘビーになるだけだ

>>243
２速発進は合ってるけど
Ｄの位置は３速発進になるよ

>>244
初期型からメーカーオプションであったよ
５０万ぐらいしてたかなー。
タマが多いのは、メダリストのエクセーヌセレクションかな？
東レのエクセーヌの肌触りは良かったよ
ＲＢ２０ＥのＳＯＨＣのやつだけど・・・・・
それより助手席のコンフォタブルシート（？）が良かった。
背もたれの上半分を起こせるやつ
リクライニングを倒してても上の方は立てられるから快適だった。
セフィーロにも付いてたなぁ

>>246
コーナリング性より快適性でしょ
Ｖ６になったら振動が増えるから
電子制御マウントにしたり
エンジン自体にコストが掛かるから
値段が高くなる
直６の方がスムーズでエンジン音もいい。
直６を辞めたら次はトヨタにするしかないなー

>>247
C33とC34のATは５速物と４速物あるから、243さんは４速物のことを
言っていると思う。５速物だともちろんDは３速発進だけど。
エクセーヌいいよね。俺のもそうだよ。メダリストのセレクションＳ系と
クラブＳ系に付いてたとおもう。

ヴェロッサが出て
クレスタの買い替えユーザーが
ローレル買いそう。

ﾛｰﾚﾙ（・∀・）ｲｲ!!

>>244
ＬセレクションとクラブＬ

今日C31を見た。最初フェンダーミラーが目に映り、運転席に目をやった。
老夫婦が乗ってた。おそらくワンオーナーだろう。
なんかいいなぁ。と勝手に思った。

パワーモード萌え

スノーモード上げ

>>251
おー。それそれ。そのＬセレクションってちゃんと
ディーゼルもあったんだよね。いい時代だった。
それが欲しい。

>>233
Ａ３１セフィーロは足踏み式パーキングブレーキざんす

>>255
たまに見るな。ディーゼルのＬセレクション。

>>257
プレサージュとかに乗ってる直噴ディーゼル乗っけて
１．５トン以内で作って欲しい。雪国高級車。

>>256
MTは・・・

スノーモードとかの使い方がわからないのはまだましだ。
自分のつれは（Ｃ３３乗り）は、ＯＤボタンの存在をしらなかった。
前に乗ってたのが３ＡＴの軽４だったせいだとおもわれるが。
いっつも加速いいけど燃費わりーとか愚痴こぼしてたが、
そりゃＯＤオフにしっぱなしじゃ仕方ないわな。

実はC33の運転席ドアの鍵穴のライトあるの買って半年間知らなかった。
何かの時に説明書を熟読していて初めて知った。でも使うのはまれ。

ＯＤオフだとランプつくはず！
ネタか〜

つれとネタ〜（寝た〜）というオチさ！

パワーモードおそるべし

>>261
そうそう　レバー引くと点くよね
今のはキーレスで開くからいいけど
当時にしてはバブリーで良かった

でもドア開けた時ペダルの所まで点くのは
クラウンクラスからだったなー
オプションではあったけど
友達のクラウンが、うらやましかった。

>>259
ＭＴはサイドだよ
安心しな。

スノーモード名前の通り雪道で効果絶大。
同じＣ３３でも、スノー、パワーの切り替えの無いRD28ディーゼルより
スノー、パワーの切り替えのあるRB25DEのほうがパワーがあるはずなのに
雪道での発進のし易さが段違いです。
ちなみに、スノーモードの3速発進(AT5速車)は、走りはじめにトラクション
コントロールでスリップを抑制してるらしい。

でも、AT5速は壊れやすいみたいなんだけど、他に乗ってる方どうでしょうか？
自分のはちょうど8万キロでAUTO、SNOWモード以外調子悪いです。Rレンジも最悪です。

>>267
俺の友人はFRなローレルで「スノーモードがあるから大丈夫」
ということでバリバリスノボにいきます。
たしかに効果はすごいね。

>>268
冬はもちろんトランクにオモリ20〜30キロ入れます。

>>259
センターレバー式

だれかエミネンスに乗っている奴はいないのか？

早く、Ｖ３５ベースのローレル出してくれ！！！
マーク２くらいのサイズで、ブレビス並の高級感で！
んで、２．５Ｌ（Ｖ３５より低中速重視型で）
３００万以内なら、即効で買うよ！！

ブレビス対抗モデルとして出せばいい。
しかし、ローレルは月々１０００〜２０００台も
売れているため、日産としては切り捨てるには
もったいないはず。何かしらの物をローレルとして
出してくるはずだ。ＸＶＬをスカイラインに、
アルメーラをブルーバードにしたメーカーだからな。
何かまったく違う車でもローレルとつけそう。

今一番有力なのが、北米９月発売の新型アルティマを
来春にもテイストを変えてローレルとして発売するのが有力らしいが、
できれば、Ｖ３５をベースにブレビス対抗車を出して欲しいね。

>>262
ネタじゃないよ。そいつはそもそもＯＤが何のことだかわかってなかったから。
ＯＮにするとよくないことが起きるとでも思ってたんでしょう。

>>267
５速今んとこ不具合はないです。H4年式現在11万2千キロくらいです。
ATF交換は2万キロ時と4万キロ時(いずれも日産純正使用)して
以降ATFはそのまんまです。
しかし３速発進時はものすごく燃費が悪くなる。
私のは末期の特別仕様のクラブS･SV(内外装がクラブSでエンジンが
RB20EでビスカスLSD入ってるお買い得車)なので坂道を登ると左右
回転差でどんどん尻が左に行ってしまう。
>>272-274
R34とC35ってC35の方が売れてたんですよね。
以前登録台数の表見たときびっくりした。
でも知名度はスカイラインの方が絶対的にある。
だからV35はスカイラインで出したのかな？
今ローレルは「まだあったの？」的になりつつあるので、
広い意味で存在感のあるのを是非出して欲しいもんですな。

>>276
燃費は3速発進多用する冬で6〜7位、
今は普通に走って7〜8位。
＞坂道を登ると左右回転差でどんどん尻が左に行ってしまう。
それは冬？
自分のはタダのメダリストツインカムなので、特別な物は
入ってないようです。

>>277
もちろん冬の低ミュー路でです。

Ｖ３５ベースのローレルなんて出るんですか？
私はＲ３４+Ｃ３５＝Ｖ３５と勝手に納得してるのですが。
あえて言えばステージアがローレルの後継かなぁ、と。
最近のトヨタのセダン攻勢は、かつての日産のマーク２包囲網みたい。

Ｃ３４の時２．５Ｌの５ＡＴで８万８千キロぐらいだったけど
全然ノートラブルだったよ。
マニュアルでエンブレガンガン使ってたし、しょっちゅう全開に回したよ
ビスカスＬＳＤ付いてて、あんまり滑んないからつまらなかった
とても安全？な車だったよ。

>>279
まぁ現行ステージアは型式WC34でローレルのワゴンの意味だしね。

>>281
じゃあ、逆の意味で
ステージアの派生でセダンバージョン＝ローレルが出てもおかしくないね。
コストを安くセダン作れるだろうから、
出して欲しいねぇ。
ブレビス対抗のラグジュアリーセダン。

ロレール1800エクストラに乗りたい。

今日はトヨタ叩きスレがいっぱいあがってていい気持ち♪

ｽﾃｰｼﾞ亜ｳﾞｪｰｽのﾛｰﾚ留かぁ...
原型ﾜｺﾞｿ→派生ｾﾀﾞｿもｲｲかもね、ﾚｶﾞ酢ｨみたいで。

>>282>>285
次期ステージアってV35と同じシャシなのかな？

ローレル・スピリット復活きぼんぬ！

>>286
ステージアはFR-Lシャーシだから、
スカイライン＝XVLと同じ足周りだと思うよ。

んじゃ、ローレルがもし出るとしたらスカイライン、ステージア、
ローレルの３兄弟かぁ。

>>289
クルーもそろそろ出るから
４兄弟でしょ。

ローレルはハードトップ
残してくれー
セダンになるなよー。

RB20Eっていいと思うけどな。
スムーズだし。

>>291
それは、無理でしょう。
側面衝突、ボディ剛性、室内空間を広く取るためには、ハードトップは設計的に不利。
セダンでいいと思うけど、
Ｖ３５のようなドアならデザイン的にも問題ない。

いまさらハードトップなんて出したら日産潰れるぞ。

あぼーん

あぼーん

ｻｯｼｭﾚｽﾄﾞｱって数年乗ってるとｶﾞﾀ出るからﾅｰ...
ﾄﾞｱに関してはﾌﾚｰﾑ付きの方がいいや。

>>290
オーオー忘れていたスマヌ。
>>293
おれ、サッシュドアからHTのC33にしたとき、車から降りるのに
ガラスの縁さわって閉めるので静電気無くて結構いいなぁと思った。
前はサッシュ部分でぴりっとしたことあったから。
でも、HTだと戸閉めるときガラスにベタベタさわって指紋だらけに
なってる他の人乗った運転席以外のドアガラスを見るとムカッとする。
>>297
Bピラーあってサッシュドアは頑丈だ〜。
Bピラー下半分サッシュレスのC33は４輪がちゃんと水平になってないと・・・。

>>298
だな。起伏の激しい所を走るとボディが歪む音するな。

Ｒ３５はローレルに、しておけば世間の評価もイイ感じなんだと思うが

>>293
Ｃ３４とかＣ３５みたいにＢピラーがあれば
だいじょぶでしょ？

Ｃ３３の時はガタピシうるさかったけど・・・・・・

>>294
セドグロはまだ出たばっかじゃん
ピラードハードトップだよ。

>>302
売れてないじゃん。
今時ハードトップを採用する辺りに日産のダメさ加減が感じられる。

age

>>303
ちょっと前までは、これでなくちゃハナにも引っ掛けられなかった
のにね

日本人ってヴァカだったんですね

>>303
トヨタはクラウンやマーク2までもHTやめたしな。
ウィンダムがモデルチェンジすれば全滅。

>>302『セドグロはまだ出たばっかじゃん』

ヲイヲイ、もうすぐ２年になるよ・・・・

アメリカではかなり前にハードトップ禁止になったからね安全性の問題で。
いまはハードトップでなくともマーク�Uなんかはカッコいいから
ハードトップなくてもいいんじゃないの。

ウインダムがなくなったら、ハードトップはセドリック・グロリア
ローレル、ディアマンテ、オプティだけになるか・・・

ディアマンテってまだ売ってるの？生産中止になってるのかと思った。
かっこよくて好きだけど。

C35はずばり買いですか？

>>311
RBのATでマターリ流すのに欲しいなら貝

いつの間にか300越えてました。
車板の中ではなかなかマターリとしたスレに育ちました。
皆さんの素晴らしい書き込みに感謝申し上げます。

>309
オプテーもか…

ﾏﾀｰﾘ走ろう．．．

>>308
防犯上でしょ

>>309
レガシーは？

ハードトップ禁止って何？ピラーレスのこと？

最近Ｃ３４の前期型がいいなと思うようになってきた
でもあのテールはちょっと・・・

>>303
>>306
マーク�Uがハードトップだったら
もっと売れてるさ
>>311
ナビエディション�Uがおすすめ！
肝心なナビがタコだけど装備がいい割に安いよ
２．５なら十分、２．０でも回せばまずまず。
ＡＴのクリープがＣ３３やＣ３４より
弱くなってるから、坂道発進に気をつけてね。

C35、RB搭載車の中で実勢価格が安いのもｳﾘのひとつですね。
俺のRB20DEﾒﾀﾞﾘｽﾄ、諸経費込で250万しないくらいだった。
ｱﾙﾐやらCDﾁｪｿｼﾞｬｰやら付けてるんだけど。。。

Ｃ３４ってサスが異常に柔らかいと聞いたんですが
実際のところどうなんですか？

>>321
メダリストは柔らかめ、クラブｓはかためと思われ。

Ｂピラー（真ん中の柱）のないハードトップ欲しいんですが、
前の前の型のローレルが年式としては一番新しいのでしょうか？

>>319
奇特な人だね。

>>323
ﾛｰﾚﾙだったらそうだよ、C33型。
ﾊﾞﾌﾞﾙ期の車だけあって造りは丁寧なんだけど、
いかんせん例のﾋﾟﾗｰﾚｽﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟだからねぇ。

Ｃ３３はまともな車はほとんどないでしょうね

Ｃ３３はカッコ良かったけどボディ剛性と安全性が…。
ピラードハードトップへの転換遅すぎ。
今やピラードハードトップすら絶滅危惧種だね。
俺はプレスドアセダンヲタ（アンチＨＴ）なのでいいけど。

>>327
気持ち悪いくらい走ってるけどね。

中部新国際空港(愛称・セントレア)、何でも省略すれば
「中空」となってしまう事が気に入らないので愛称を募集して
「セントレア」となったそうです。
羽田、成田、関空よりはマシです。
名古屋が今、面白い!!

デカケツ２ドア萌え〜〜〜

RB20EセフィーロからC35ローレルへ買い替えを検討している者ですが
2.5ターボなしでも満足できるパワーでしょうか
住んでいるところが坂だらけなので非常に気になります
急坂をエアコン全開で快適に加速できれば満足なのですが

>>325
ありがとうございます。

>>331
充分でしょ。馬力にしたって１２５から２００になるわけだし、
トルクだって同じように・・・。それにセッティング的には
中低速トルクも今のは太くなってるし。
ターボ付けて燃費悪いのに嘆くより、自然な方買った方がいいと
個人的に思う。

125から200というのがどうも体感的にどの程度向上するものなのか不安です
仕事でセイバーの助手席に乗ったときクーラーつけてものけぞるくらいの加速を
しましたがそれに近いパワーは無理ですか

>>334
セイバーって３０００ｃｃだっけ？
３０００だったらＣ３５のNAではかなわないよねパワーは。
ターボ車試乗してみたらどうですか？

セイバーは2500ccと3200ccだったかな。

最の日産のターボはリニアチャージコンセプトで作られているから
低速から太いトルクがでるんじゃないの？

>>333
>>335
>>336
>>337
皆さんありがとうございます
今の車の車検が切れるまでに買い替える予定です
中古はターボのタマ数が少なそうで苦労しそうです
一応、試乗はしてみたほうが良いかもしれませんね

僕はチェイサー２５００から、クラブＳ２５に乗り換えたけど、
パワーは十分で、チェイサーより力がありますよ。

>>208>>214
月桂冠で正しいでしょ。製造元が公表してるのが月桂冠なんだから。
http://www.nissan.co.jp/CARNAME/index.html

>>340
ふ〜ん

しっつもーん
家の親は代々ローレルに乗ってるんですが昔じいちゃんの乗ってたローレルの型（？）が解りません
どこかに古いローレルの写真をうｐしてるところは無いですか？

>>342
書き込みするより検索するほうが早いかと．．

>>342
http://www.dcn.ne.jp/~hashizo/history.html
これでいかがか？

ローレルってキープコンセプトを忠実に貫いて・・・いるかなあ

カタチ的にＣ３２と思うんだけど……
オプションみたいなのでフロントナンバーの両サイドになんか「カバーの付いたライトみたいなヤツ」が付いてました

>>346
C32って前期と後期でかなり顔つき変わるからね。
ここにのってるのは前期だし、セダンとHTかでも微妙に違うし。

シートはワインレッド…
これって参考になりますか？

>>348
ちょっと前の日産はけばいワインレッドの内装が多かったなあ
まさかローレルスピリットではないよね

えーっと、ボンネットに紺地に金でローレルのエンブレムの入った変なのが付いてた。
引っ張ってみたらなんかワイヤーみたいなのが見えた。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1026/rare02.html
ローレルスピリットはここを参照

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7297/information.html
Ｃ３２についてはここを

Ｃ３５のクラブSってかっこいいと思う？
メダリストは立派なラジエターグリルがあってかっこいいけど
クラブＳは、引っ込んだ地味なグリルがなんだかなと思うんだけど。

>>350
多分C32だと思うんだけどなぁ。フードマスコットは中にバネ入ってるので
引っ張るとワイヤー確かに見えます。紺地にって地があるのはC32以前だし、
ワインレッドのシート地はC33以前だから。

>>354
だべな。B12かC32。若しくはC31の可能性も。

「カバーのついたライトみたいなヤツ」ってのは、当時流行った
「転倒すると自動でランプカバーが開くフォグライト｣
のことかな？

×転倒すると
○点灯すると

鬱だ夜霧に消えよう

>>357
ﾜﾗﾀ

昔、徳大寺有恒がワインレッドの日産の内装を場末の安クラブとか
キャバレーの椅子のようなとかいってたナァ。間違いだらけで。

>>359
ローレルだけではなかった。マーク�U系やクラウンでもあった。
特にマーク�U系はたくさんあった。マルーンという色がな。
クラウンなんかにし真っ青なインテリアもあった。
確かに今思えばキャバレーっぽい。

当時はいかにも高級そうに見えたんだよ

けれども今はベージュに木目だもんな。
それはそれで、なんかなぁ。

>>356
Ｃ３２はフォグが付いてるのと
目隠しカバーが付いてるフォグ無しがあるんだよ。
どのグレードか忘れたけど・・・
小糸のオートカバーは面パトの前赤灯で現役だよ。

Ｃ３４前期メダリストＶが好きだがＣ３４の後期はグランドサルーンがいいわ。前期のメダリストＪも捨てがたいが。

>>321
クラブＳはサスも固いし、タイヤもメダリストの195-65-15から
205-60-15に代わるんで、ちょっと固めな感じでした。

>>363
C32の後期型の話だと、VG20ETのターボメダリストに
バンパー埋込フォグが標準で、RB20DET積んだツイン
カムターボメダリストだとそこがエアダクトみたいに
なってます。その他のグレードだと、蓋みたいになっ
てます。

>>354
>紺地にって地があるのはC32以前だし、
その前の型だと、C33のようにエンブレムむき出しのフードマスコットに
なります。（C33はＬだけど）だからたぶんC32だと思います。前期・後期
は判りませんが。

ローレルというと、親父が最後の２ドアＨＴの型からC34中期まで乗り継い
だんで、思い出いっぱいで懐かしいっす。

チョットした知り合いでローレルばっかの家があります。
C35,C34,C33で、次男がC35、長男がC34、父親がC33。
車好きの次男がまず買う。で、以降はお下がり。次男がC33乗ってたとき
にはオヤジはもちろんC31でした。
もしローレルがなくなったらこの一家はどうなるのだろう？

マーク�U好きになれない。
ヴェロッサ問題外。
スカイラインｶｺﾜﾘ。
クラウン、ｾﾄﾞ/ｸﾞﾛ買えん。
最後の砦ローレルの新型は何時？？
最近買い換え候補のセダンが無く鬱だ。

>>367
ディアマンテなんてどう？

ＦＦじゃないですかディアマンテ

>>369
基本だよな。

ﾛｰﾚﾙ、FFﾆﾅﾗﾅｲﾃﾞｪｰ！

優良スレと認定か？
そんな俺もロレールオーナー

�X３５のフロントグリルデカくして
フードマスコット付けて
ハイ新型ローレルなんて言ったら
ゼッタイ買わん。

>>373
ありえんよ。次期ローレルはFFの新設プラットフォーム出てくるらしいから。

>>374
んじゃやっぱセフィーロ？

セフィーロみたいに面白みのないデザインはいやだなあ

age

ローレルは直４の２５００とＶ６の３５００になる。

Ｃ３３の前期はテールレンズがカッコ悪いよね
グリルもダメ。前期のセンターガーニッシュは同色に出来るのでいいね
後期の灰皿カコイイネ

>>378
ＱＲとＶＱかな？えっ？3500？そんなにでかいのいらないでしょ？
>>379
古いからなのか発光もくすんで見えることがあるね。
灰皿は前期型またはMT車の方が容量あるんだよね。
俺後期型で、喫煙者だけど小さくて使えないから煙草箱さしといて
右の空調吹き出し口にカップホルダー付けて灰皿おいてる。
それに、シガーライタープラグに何かさすと灰皿閉まらないし。

>380
後期型の木目調パネルじゃないやつだと、灰皿の所が変な材質で
灰こぼしたりすると大変だった。
でR34買ったらまた同じ材質でやんの。

次期型はInfinitiI35だかマキシマの国内版ってウワサがあるから
そうだとするとVQ35積むかも。

>>381
それ知ってます。代車に乗ったときこういうのあるんだと知りました。
それと木目調じゃなくて本木目ですよね。

Ｌ字のエンブレムはちょっとどうかな

うそ、ｃ３３はやっぱ前期だろ
ｃピラー根元のＬマークも無いんだぜ

まぁ次期ローレルがＦＲである必要はないんだけど、
１：コスト的にＦＦの方が有利
２：リア席の居住性やトランク容量でも有利
４：新世代ＦＦ−Ｌの性能はかなり高い。
３：北米専用のアルティマをベースに日本仕様を作ればいいから開発費用も少ない。

ただし、３に関しては、スカイラインをベースや
秋発売の新型ステージアをベースにすればいいわけで、あまり変わらないのも事実。
ステージに搭載される
新開発ＶＱ２５ＤＥＴ：２８０ｐｓ：４１ｋｇｍの
次期ローレルにターボエンジンを積んで欲しいところ。
できれば新世代ＦＲ−Ｌ使って欲しいね。

RB系エンジンって終わっちゃうの？

ローレルスピリットについての話題もＯＫ！？

うーん、アルティマベースでもよいし、
スカイラインベースでもよいな。
どっちにせよＶＱ２５と３０になるんじゃないの？

なんとなく直6が好きなんだけど

ＦＦはやだ！
あのクラスであのリヤサスはダメだ
早く違うの考えて欲しい。

�X６の音がやだ！
スムーズな直６を早く開発してよ。

Ｃ３３は前期型の方がいいね
灰皿デカイしＣピラーのＬマークも良かった。
Ｃ３４の前期までだったアナログ時計も
キーオフでも見えるしカッコ良かったのに
なんで辞めたんだ。残念・・・
Ｃ３５の灰皿は改良されてて
良くなった。
Ｃ３４のリヤのパーソナルランプも良かったのに
Ｃ３５には無い。�X３５に付いてた・・・
何でだ？
コストダウンもほどほどにしてくれ。

>>390
＞Ｃ３３は前期型の方がいいね
烈しく胴囲！
と言いつつ２台目は後期型。

Ｃ３２からＣ３５になるほど
運転席から見えるフードマスコットが
見えにくくなるよー
ボンネット下げ過ぎだ！
見た目だけじゃなくて便利なのにー

直６の復活はありえない。トヨタですら直６をやめるんだ。
もうＶ６の世の中になる。

＞見た目だけじゃなくて便利なのにー

漏れがｸﾗｳﾞSを買わずにﾒﾀﾞﾘｽﾄを買った理由のひとつが、それ（笑）。
確かに34に比べて35はﾌｰﾄﾞﾏｽｺｯﾄが見えにくい。
使い勝手とｶｯｺが両立しないわけですね。

さあどうなるローレル

Ｃ３４の初期型はクラブｓのエンブレムボンネットに付いてるの外して
メダリストのマスコットを付けられるというのを聞いたことがある。
両面テープだけではないようだ。

>>390
Ｃ３４後期のデジタル時計はデザインメチャ不自然。

セフィーロの調子がにわかに悪化し始めたので
予定を繰り上げてC35を買ってしまいそうです

>>397
現行セフィーロの方がいいと思いますよ。
お買い得度、ＶＱエンジン、室内の居住性、使い勝手
直６、ＦＲにこだわりがないのなら・・・。
でも、マイチェンしてバンパーでかいのが痛い・・・・。

あと、１年〜１年半待てば、次期ローレル（アルティマ国内版）か、
次期セフィーロが出るから、それまで待ったほうがいいと思う。
次期セフィーロ兄弟は、オールニューなので期待できる。
新世代プラットフォームにリアにマルチリンクサス採用だしね。

でなければ、Ｖ３５のＰコレクションあたりか。
セドグロのナビエディション＋ＶＱ２５＝２９９万円もお買い得だよ。

トヨタでもいいなら、
８月発売の新型カムリか
マーク２（秋頃お買い得モデル出そうだし）
そんな、ところがいかかが？

Ｃ３５は、もうねぇ〜〜〜。Ｖ３５出ちゃったし・・・・。
新世代ＦＲ−Ｌの性能がすごすぎるだけに・・・・。

新世代プラットホームはどの位良くて
どれだけメリットがあるのか判らん。
�X３５だって、たいして広く無いし
リアシートから全然前が見えん。

スポーツカーじゃあるまいし
Ｃ３５でも走りに不満は無いよ

直６の方が儲かるし
衝突に有利な直６を作れば
トヨタに勝てるかもね。
トヨタのマネしてたら
いつまでたっても売れないよ
技術の日産がんばれ！

400！！がんばれ日産！！消費者の声も大切だ！
だけど、なにが大事かは本人（日産）が一番しっているはずさ！
長い目で見て、よい道すすめ！

知人の１１０マーク�U見たけどコストダウンされてて
１００系より質素になってた。
でもこの手のミドルセダンはカッコいいから乗ってて気持ちいいね。
ローレルもはやく新型出てほしいな。
日産ファンとしてはマーク�Uでなくローレルに乗りたいからね。

>>390
Ｃ３３が評判良いけど、結構装備なんかはＣ３２と比べると省かれてたね。
Ｃ３４はその点結構真面目に造ってあったと思う。
前期型は空調・オーディオの操作もやり易かったし。
なんでも、Ｃ３４は結構コストダウンしたらしいけど、ステアリングの種類を
減らすとか共通部品を増やすとかそういう方向だったらしい。
Ｃ３５は乗ったことないので判らないけど、作りとしてはＣ３４が一番良かっ
たような気がする。バンパーとボディーの隙間なんかはメルセデス並だ、なん
て言われてたし。

優良名スレだ

Y32やC34に付いてたｾｿﾀｰｺｿｿｰﾙ上部中央のｱﾅﾛｸﾞ時計、
日産にしては秀逸なﾃﾞｻﾞｲｿだったのにねー。
走行中ﾁｮﾄ見にくかったのが廃止の理由？

確かにC34後期は、まぁ〜るいｱﾅﾛｸﾞ時計ｽﾍﾟｪｰｽに
液晶ﾃﾞｨｼﾞﾀﾙ埋め込んじゃったから格好ﾜﾙｲのなんの...

>>402
c33はよくいや簡素って言うかシンプルな感じ？
>>404
ｃ３３の時計昼でも見にくい。ましてや壊れやすい？
夜は照明役立たずやたら近くまで顔近づけないと見えんぞ。
笑ったのがc33の廉価グレードの時計の所はローレルＬマーク
入ってて、時計はラジオ。A31セフィーロはメーター内だっけ？

乗り心地いいよね、コレ。運転席まわりも余裕あるし。（Aピラーが思いっきり立ってる）
サイズも5ナンバーをちょい超えるくらい。C35もそんなにでかくないよね。

あー、次期型はちっこくなってほしい。　スカイラインがややデカイクラスになったので、
ローレルはサイズダウンして、プログレあたりとはりあってほしい。
小さな高級車が欲しいがプログレのデザインはカンベン、って小金持ち、結構いるんじゃない？

ローレル海苔って
べつにマーク�Uと比較して選んだわけじゃないよね
まあここにいるローレル海苔はそうだろうけど
巷じゃマーク�Uの真似とかいわれてるのがちょっとなあ

Ｃ３３ローレルは後期がいい。
Ｒ３２スカイラインは後期がいい。
Ａ３１セフィーロは中期がいい。

この３兄弟（？）好きだな。スマートでくわっこいい。ＲＢ最高。

ローレルがいいと思ったことが無い。所詮はマーク�Uの呪縛から逃れられなかった駄グルマ。カタログ見ても、演出がマーク�Uにそっくりだし。

ローレルはＣ３４の前期メダリストＶが一番好きだ。後期は好かん。無理やりドキュソユーザーが好むようなデザインに改めたのがいけん。

メダリストＶをやめたローレル逝ってよし。

宮内庁御用達車プリンスロイヤルがあり所詮トヨタのロイヤルサルーン
なんてコンプレックスからきたもの。
　日産は宮内庁が声をかけたとき、採算をかんがえず二つ返事。トヨタは儲からない
ものは逃げる姿勢で所詮東京と名古屋のちがい。
　その後外圧がかかるとメキシコ工場やイギリス工場など二つ返事。
　やっぱ本当の名門は本当の改革を起こせるのね。
　車名にしてもマーク�Uなんて名前いつまで使ってんだい。
プリメーラが売れたらプレミオなんてコロナにつけるな。
エルグランドが売れたらグランドハイエースなんて名前付けて何もかもグランドだ？
笑わせるな。
セルシオクラウンふにゃふにゃのサスまるでだめ。
日産マルチリンクにはるか及ばず。
だからクラウンセルシオ乗って自分で酔ってる人多いんだよね、上等の車だからしかたない
なんて納得してる、まちがってるよー。
　　

確かに、日産のﾏﾙﾁﾘｿｸｻｽはｲｲね。

路レルは色使いがいいね。
おしゃれだな。
内装もセンスよい。

>>402
＞Ｃ３３が評判良いけど、結構装備なんかはＣ３２と比べると省かれてたね。
それはある。
ヒーターの切り替えも、c32ではFガラスと足元同時に噴射？出来たが、c33では
無くなった。
冬は重宝してたんだけど．．．

Ｃ３３からＣ３４になって

悪くなった所

ステアリングにテレスコ無くなった。

グローブボックスの中は張り物が無くなって
プラスチッキーになった。

Ａピラーの内側にも張り物が無くなって
プラスチッキーになった。

サイドプロテクトモール廃止。

良くなった所

エアコンの温度設定がデジタル表示。

カップホルダーがステレオから独立。

トランクと燃料蓋が電磁式に。

リヤパーソナルランプ新設。

トランク蓋にダンパー付。

Ｃ３４からＣ３５になって

悪くなった所

マッドガード（泥よけ）別売り。

リアパーソナルランプ廃止。

トランク蓋のダンパー廃止。

２．０Ｌ車　電磁式トランク蓋、燃料蓋廃止。

良くなった所

Ａピラーの張り物復活。

外気温表示付　エアコン。

後席カップホルダー。

助手席エアバッグ、ＡＢＳ標準装備。

ＭＴ廃止の為、助手席の足元が
広くなった。

センターアームレストのボックスが広くなった。

キーレスパワーウインドー復活。

Ａピラーにスピーカー標準装備。

２．５Ｌ車に運転席パワーシート標準装備。

>>412
あれはプリンス自動車じゃなかったっけ

松竹梅

>>415
あれってたしかオートエアコン車はそうだったんだよね。
マニュアルエアコンだとある。それはただAUTOスイッチの分足りなくなり
排除されたのだと思う。
>>406
名前見てもしやと思ったらやはり。
スカイライン、プリメーラが大きくなった今、
ブルーバードに続きローレルもサイズダウンだ！
>>418
いや、日産になってからじゃなかったかなぁ？

現行ローレルはエクステリアもインテリアも趣味が悪い。先代の前期はすっきりしていてとても上品だったのに残念だ。ドキュソユーザーに媚びるようなことしか出来んということだ。

>>412
なら日産の車売れていいはず

実はおいらはまだC34です。
親父の代からローレルは７台乗って、途中セド、クラウン、マーク�Uなので
元来日産党。去年の１２月に親父が２５年ぶりにトヨタ車マーク�Uを買ったんですが、
相変わらずのサスとハンドリングで先日V35のスカイラインに代えました。
ちょっと無駄でしたが・・・。
客観的にみても日産の方が性能はいいですよ。
目先売れてるとかトヨタの白は下取りがいいとか、そんなんどうでもいいよ。
日産ダサイとかセンスないとか言う人多いですが
反面トヨタてそんなにいい？目先販売が上手いだけだと思うんだけど・・・。
ホンダなんて株やってる人は知ってるだろうけどほとんど三菱関係の金融機関に株
もってかれてるでしょ？
ホンダが売れれば三菱がもうかるんだよ。
夢があるように錯覚しているだけじゃない？

個人的には気に入ってますな。ドノーマルですが。

>>1
次期型、あるんですかねぇ？　正直、かなりきつそう・・。それに、あったとしても、
　デザインがちと不安だな。　俺は現行みたいなクラシックなスタイルが好きなんで・・。
　「ヨーロッパの●●を意識しました！」みたいなのが出てきたら、やだな。
　現行をイヤーモデルみたいに手直ししながら、細々売っていただきたい。
　セドグロの４WDがある限り、RB25は製造されるワケだし。　あ、でもターボなんだっけ。
　じゃ、ローレルは今後ターボオンリーってことで・・・駄目？

ローレルにはＣＡ１８ｉで十分だ。

Ｃ３３グランドクルーズとグランドサルーンこそ究極の選択だ。装備を取るか走りをとるか。

>426
どっちもCA18で同じようなもんじゃなかったけ？
Ｃ３２のグランドクルーズはVG20ETだったけど。＞ＳＧＸの後継？

>>427
Ｃ３３のグランドクルーズはＲＢ２０ＥでグランドサルーンはＣＡ１８ざんすよ。Ｃ３４は前期がグランドクルーズで後期がグランドサルーンだけど両方ＲＢだった。Ｃ３５は前期にグランドサルーンがあったわ。これはＲＢ２０ＤＥ。

>>427
書き忘れたけどＣ３３グランドクルーズは５ＡＴでグランドサルーンは４ＡＴ。

>528
それもそうだ、じゃなきゃ同じグレードになっちまう。

一応説明しとくか。
Ｃ３３のグランドクルーズはＲＢ搭載の廉価版
グランドサルーンはＣＡ１８の上級版、つまり１８００メダリスト
グランドエクストラはグランドサルーンと同じ内容のＣＡ１８搭載車
エクストラはローレルの最廉価グレードでエンジンはＣＡ１８（リモコンミラーすら付いてない）

>>431
間違えたので訂正
グランドエクストラはグランドクルーズと同じ内容のＣＡ１８搭載車

>>424
なんだか昨今の風潮からして名前残るだけでももうけもんかなぁ。
とか弱腰になってきました。
出来れば日本専用で出て欲しいところですがそれはまず無理でしょうね。
ヴェロッサみたいなので出てきたらどうします？
評論家の風潮としては５ナンバーサイズの高級車として（プログレ的？）
ＦＦでなんてありますね。
エンジンは６発はVQ４発はQRあたりになってしまうのでしょうか。
ディーゼルはないかもしれないけど、あったら何てったっけ2.5のやつでしょうね。
>>431
C33はホントに鬼のようにグレード多かったですよね。

土曜日に試乗してきます

Ｃ３５もだんだん増えて来た
クラブＳは相変わらずだけど
メダリストにセレンシアとナビエディション�Uが加わった。
お買い得が出たら末期でしょ、新型出るのかＣ３６？？
Ｃ３３の時はメダリストの中にクラブＳとクラブＬが
あったんだよね。

初代ローレル(・∀・)ｲｲ!!

>>435
>Ｃ３３の時はメダリストの中にクラブＳとクラブＬが
>あったんだよね。
しかも、セレクションＳなんてのもあった。

Ｃ３３の後期型でも、グリルが微妙に変わってるんだよね。（ＲＢ２５追加時？）
色のバリエーションも変わったし。

Ｃ３４はグリル変え過ぎ！
前期型でも途中で変わって
後期型はメダリストとセレンシアでも違う。
車の顔をそんなに変えていいのか？
マイナーチェンジじゃあるまいし・・・

Ｃ３５のクラブＳは
マイナーチェンジ前と後で
フロントはどこが変わったんだ？
メダリストはメチャクチャ
カッコ良くなったよなー
前期オーナーがかわいそうだよ。

ローレル1800エクストラに乗っています。
もらい物です。なかなかいいですよ。

>>438
C35の後期メダリストはホントかっこよくなったよね。
前期はグリルが控えめすぎた。
最初からあのデザインで出していたら、もっと売れたんじゃないかと思う。

>>436
御意。とくにHTが好きだ！何つったっけ？流れるテール萌え。
>>439
C33？エアコンかけるときつくない？
>>438 >>440
テールはどうですか？前期のってストップ部分が妙にでかくて変に四角くて
何じゃこりゃ？と思ったもんですが。

>>437
セレクションＬもあったぜ。

現行ローレル買うならメダリストナビエディション�Uがベスト。セレンシアも先代よりはいい。

>>412
典型的日産厨房やな
>日産は宮内庁が声をかけたとき、採算をかんがえず二つ返事。
　声がかかったのはプリンス自動車。その後合併により完成時には日産自動車なっていた。
だから、「日産プリンスロイヤル」って言うんだよ。

>その後外圧がかかるとメキシコ工場やイギリス工場など二つ返事。
>やっぱ本当の名門は本当の改革を起こせるのね。
作ったはいいが車売れずにお荷物じゃどうしようもないよ。
日産はこの手のお役所の言いなり事例数多し。しかもそのほとんどが赤字の原因じゃ
どうしようもないよ。
>車名にしてもマーク�Uなんて名前いつまで使ってんだい。
>プリメーラが売れたらプレミオなんてコロナにつけるな。
>エルグランドが売れたらグランドハイエースなんて名前付けて何もかもグランドだ？
笑わせるな。

コンセプトがらりと変わったのにスカイラインなんて古くさい名前を使ってるのは？
中身はパルサーなのに「ブルーバード・シルフィ」なんてつけたのはどこのメーカー？
そういや「ローレル・スピリッツ」なんていう迷車もあったな。
>セルシオクラウンふにゃふにゃのサスまるでだめ。
>日産マルチリンクにはるか及ばず。
長期使用で足回り狂うようじゃどうしようもないよ。おまけにファミリーカーまで
足回り堅くちゃどうしようもない。
このレベルだから日産党は馬鹿にされるんだよ。同じ日産車乗りとして情けない。

ﾏｧﾏｧ、ﾏﾀｧｰﾘﾏﾀｧｰﾘ...

ローレルってコロナマーク�Uより先でしたか後でしたか？

ローレル＝月桂冠＝うまくない酒の代名詞

>>445
412=445かい、焦ってるね（はずしてたらすまんそん）

>>446
ローレルが若干早いよ。

>>447
ローレルと（酒の）月桂冠といえば、その昔、TBS系火曜夜９時のドラマ枠で日産と
月桂冠がスポンサーで続けてCMなんて言うのもあったな。野々村病院物語あたりで。
おっと、歳がばれるぜ。

スピリット後継者の方が・・・

セフィーロとの統合も時代の流れか…
ttp://www.nikkanjidosha.co.jp/

じゃあ、新世代ＦＦ−Ｌプラットフォームを採用した
北米向けの次期マキシマ＆インフィニティＩ３５の日本仕様が
ローレル＆セフィーロになることは決定できだね。

予想仕様は
全幅１７８５ｍｍ、全長４８００ｍｍ、ホイールベース２８００ｍｍ
搭載エンジン：
ＶＱ２５ＤＥ：２１０ｐｓ、２７.５ｋｇｍ★★★
ＶＱ３０ＤＥ：２４０ｐｓ、３２.５ｋｇｍ★★★
ＶＱ３５ＤＥ：２６０ｐｓ、３６.５ｋｇｍ★★★

ということは、
セフィーロがレッドゾーンに戻って、
ローレルがブルーのままで販売？？？
それともどっちかしか残らないとか？？？？

セフィーロのほうが売れそうだしなァ

やっぱりFFなのね・・・(T T)

クラブＳは・・・
ＦＦなのにスポーツグレードがあってもね

スピリット（最終型らしい）の話で申し訳ありませんが、友人が中古で買って
ずっと乗ってる車があります。
これがサニーの双子車とは思えないぐらい豪華。
シートは総革張りで、エアコンもオート、パワーアンテナで塗装もツートーン
カラーです。ステレオもそこそこのが付いている。
これはカタログモデルだったのでしょうか？
それともモノ好きな前オーナーが改造したのか？

最初に見た時スタイルが同時期のホンモノとクリソツなのでワライました。

>>454
セフィーロにあったＳツーリングはどうすんだよ。

>>455
ttp://www.icc.aitai.ne.jp/~toyo-fre/mainer2.html
ここに出てるやつだろ。革張りシートって言うのは記憶にないが、その他の装備は
標準orメーカオプションであったと思う。

>>451
レッドゾーンﾜﾗﾀ！
なんだかやばそう

ブルーバードシルフィが出たときにローレルスピリットの生まれ変わり
と思ったのは私だけでしょうか？

>>457
有難うございます、この車です。

今日、会社でニッサンマニアの先輩に聞いたところ
限定１００台でライン生産されたクルマだそうです。
当時、日産ショールームで実車と１枚両面カラーの
チラシを見たと言ってました。
１６０万ぐらいのプライスが付いてたとか。
高かったみたいですね、売れんかっただろうな。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3062/nissan.html
ここの４番目

お久しぶりです。
私のC33、やっと全ての修理を完了しました。
エアコンも絶好調！
ちょっと寒いくらい（笑
でも、エアコンのスイッチが入ると、なんか苦しそう。

B12系ローレルスピリットの話題で盛り上がってるみたいですね。
実は兄貴がこの車の所有者でした。
っていっても1,5リッターのグランドリミテッドですけど。
装備は確かにすごいですよ。
オートエアコン・車速感応式集中ドアロック・チルト式のステアリングなど。
白い外装にワインの内装。ほんとに小さな高級車って感じでした。
ああいう車はもうないんでしょうか？

http://chat1.kakiko.com/car/dpd/dpdp/index.html

Ｃ３２で東名高速大井松田付近を走行中、エンジンが死んでしまった。
結局、そのままご臨終。

むかつく車だ。死ね。

居眠り運転の斎藤さんよー。まだ、首が痛くて仕方ないんだけど、
どうしてくれんよ。

ころすよ。

Ｃ３３ローレル1800エクストラ。
黒ドアミラー萌え。

だから、ころすよ。

C33後期5AT絶不調。
リビルトミッションも見つからず、結局中古品で直して16万らしい。
中古だったらまた壊れそうな気がして虎馬になりそうで鬱だ。
やぱ思い切ってMT乗せ替えのほうがいいのか．．．
ちう訳でさげ。

だから、ころすよ。

Ｃ３５メダリストプレミア２５００
Ｃ３５グランドサルーン２８００ディーゼル
Ｃ３４エクセル
Ｃ３４メダリストＪ
Ｃ３３メダリストセレクションＬ２８００ディーゼル
Ｃ３２メダリストエミネンス２０００ターボ
を同時に所有している人がいたら凄い。

真のローレル海苔とは初回車検直前にメダリストの新車を買うオジサマたちのことを言う。

お願いだからかまってくれよー

>>472
Ｃ３２のグランドエクストラリミテッド
Ｃ３３のメダリストＶクラブＬ
Ｃ３４のグランドクルーズ
Ｃ３５のメダリストＪＦｏｕｒ
を買ってきたら遊んでやるよ

どーでもいいが、ローレルって「月桂樹」じゃないか? (ﾜﾗ
月桂冠じゃﾎﾟﾝ酒みたいだ。

きっとＣ３５ローレルはドリ車ベースとしドキュソにもてはやされることでしょう

>>475
MT設定ないんでなかったっけ？
それともATドリ．．

>>476
リリースレバーになんか噛ましとけばドリフトできるざんすよ

>>474
　>>208>>214で出てたよ。
　>>340で結論出た。

いつまでもボローレル乗ってんな

>>478
ｶﾞｲｼｭﾂでしたか、失礼。
しかし、月桂冠だと Laurel wreath のはずだが・・・

ローレルの後継車はプリメーラです。

>>476
５速載せ換えしてるやつがあるみたいね

>>482
純正5MT？、それとも自分で乗せ替え？

スカイラインのとか加工して載せるのかなぁ？
すごくお金が掛かるんでしょうね。
C33いい加減足回りのヘタリがひどくむかついてきました。
替えるお金がないよう。

次期ローレルになるのか、次期セフィーロになるのか・・・・・。
赤：セフィーロ
青：ローレル
でいいんでない？？

新世代ＦＦ−ＬのリアはＶ３５のマルチリンクだし！！
性能はいいと思う。
できれば、ステージア・セダンとして出して欲しいところだけど。

ｾﾌｨｰﾙさげ

新型ステージアってかっこいいみたい。
なんかシーマみたいな顔でかっこいい。
ローレルはFFになるからもうダメ。

C33以外はカス

>>488
Ｃ３３こそカスだ。Ｃ３４の前期がいいわ。後期はＣ３３よりカスだけどな。

クラブＳ系はふりまわすと楽しいですか？

C35買ってしまいました
パワーは申し分ないです
ターボのシューシュー音が心地よい感じです

顔はＣ３４でテールはＣ３３だったらよかったのにな

>>491
おお〜いいな〜。納車おめでとうございます。
ターボ車なんていいですね〜。クラブＳですか？色は何色なんでしょう？
地味な外観で速いってのが渋いですねローレルターボは。

マイナーチェンジ前のメダリストVです
色はシルバーでリヤスポイラー等の飾りは一切ついてないし
エンブレムすらありません
とんでもなく地味なのですがそこが気に入って買っちゃったというわけです

エクセーヌシートとシルキースノーパール復活きぼ〜ん。

きょうはＣ３４の個タクを見ました
５ナンバーだったのできっとドアやバンパーをけずっているのでしょう

>>496
ディーゼルかな？ガソリンじゃ燃費悪いし。もしかしてクルーの
プロパンエンジン？なわけないか

ガソリンエンジンはディーラーに頼めばプロパンに改造してくれます。
従ってＲＢ２０Ｐ（？）とかでしょう。

たぶんプロパンだったと思います
そいうえば昨日はＲ３３スカイラインの個タクも見ました

関係ないけど、ドマーニの個タク見ました。
色はシルバーのままだった。

私もローレル好きです。
親戚がＣ３３後期に乗っています。グレードは知りませんが・・・
今見ても格好いいですね。おじさんがあれに乗っていると渋くていいです。

ＭＴほしい

サイズダウン希望

ボデー剛性up希望

間違ってsageてしまった。エアコン効き悪いage。

>>496
北九州の方ですか？あのローレル＆スカイラインはLPGです。RB20のLPG改です。

>>506
そうです
あのローレルとスカイラインって有名なんでしょうか？

>>507
その筋では有名です　藁）

ﾛｰﾚﾙﾀｸｼｰ（・∀・）ｲｲ!!

C35だとﾀｸｼｰ無理かな？

>>510
無理って？

>>511
いや、なんだかバンパーとかドア削ってとかいう記述があったから、
長さ4600の小型車枠にしてるのかなと。C35だとC34より大きくなったから
出来るのかなぁ？と。勝手に想像しました。

>>512
小型車枠は４７００ｍｍ以下ですよ。
だからＶ３５スカイラインも全長は小型車枠。

>>513
いや、それはナンバーの小型、普通車枠でしょ。
タクシーの小型中型の境界が全長4600だと思うのだけれど。

34に買い換えようと思います。33と34の違いお教え下さい？

>>512
C35の小型タクシーは無理だそうです。中型なら可能だと思う。ただし、運輸局に
よっては３ナンバーの中型を認めていない（たとえエンジンが2000cc以下でも）も
あるので、全国どこでも中型タクシーになれるわけではないですが…。
>>513
正確な数値は忘れましたが、確かそのぐらいの全長でタクシーの小型・中型の
区分がありますね。

>>515
前に参考になるのがあるよ。
>>416
と
>>417

わざわざ削って３ナンバーを５ナンバーにするの？
めちゃくちゃ金掛かって大変じゃん。
そんな事するのか？？

ネタだろ

時々クロノスのタクシー見るけど
３ナンバーだぞ。

>>518
小倉駅前のデッキから見下ろせるとこにいつも止まってますよ

話変わってもーしわけねーですけど
Ｃ３２にデジタル時計は付いてますか？緑色のでじたる……

>>518
北九州市市役所でもよく見かけたよ。５ナンバーローレル。

>>520
付いてるよ。緑色のデジタル。
３モード表示で時分モード分秒モード月日モードの３つ。

>>522
ありがとーございます
ヤット、ジーちゃんの乗ってたヤツが分かりました。
いつか手に入れたいと思うんですけど今Ｃ３２の価格はどれぐらいですか？

>>523
っていうかあったらもうけもんって感じかなぁ？
ことごとく廃車にされてるでしょう。
兄弟車のスカイラインR31ならあると思うけど。
アルミもキャップ除いて共通。インパネの絶壁ぶりもチョット似てる。

>>523
C32は畑の中で朽ち果てるのをまってるのを見ました。
もったいないな〜って思いました。
病院の駐車場でまだ現役のC32があって渋かったです。
C32と同時期の70マーク�Uなんて今見るとダサいですね。

ところでローレルオーナーの方々はセドグロに乗りたいと
思われないのでしょうか？
今の時代だとローレルを飛び越していきなりセドグロって
選択もあるとは思うのですが。
はっきりいって今のローレルは魅力に欠けると個人的に思います。
C34までは良くも悪くも魅力があったのですが。
生意気な意見ですみません。

ドキュソカーがあまりにも多く、いつのまにか悪いイメージがつきまとうように
なってしまったので、セドグロは選択肢から外しました。

>>524
廃車ですか…人気なかったんですか？

もう１０年越えていますからね・・・・・
と言っても近所にＣ２３０が元気でいますが、こいつはもう２０年近い。
探せばまだあるかもしれないが、普通の中古車屋にはないでしょうね。

あるとしたらモーター店での廃車待ちがあるかもしれない。
うちの親父のがそうだった。
カーセンサーとかにはほとんど載ってないよね。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=998072887&ls=50
４ドアハードトップについて語ろう！

意外と安く手に入るカモ？って事になるんですかねぇ

>>525
ローレル３台目だけど
買う時セドグロ気になるよ
でもやっぱ高いんだよね。
普通のサラリーマンだとキビシイね

オレの年で新車でセドグロ乗ってると
近所からなんか悪い事してそうに見られそうだし
中古だとヤンキーっぽいし
ローレルが値段も大きさも維持費も
ちょうどいいんだよね

インパルのC35のエアロってあるんですね。
でもC34のほうがエアロパーツつけるとヤンキーっぽくなって栄えますね。

ヤンキーっぽく見えない様にローレル乗ってるのに・・・
最近Ｃ３４のヤンキー仕様が増えた
ヤンキーはこのクラスの車が
好きみたいだなぁ。

>>531
安いんじゃない？ただ、人づてとかじゃないと見つけるのがね。

＞ローレルが値段も大きさも維持費も
＞ちょうどいいんだよね

そうそう。Y32くらいまではｾﾄﾞｸﾞﾛもｱﾘだったけど、
今のはいろんな意味で大きすぎる。。。

この板初めて来たけど、ローレルスレあったんだ。

今年2月、C33が車検切れ。電気系がいかれ始めたんで、
Ｃ３５（クラブＳ）に乗り換えた。

惜しむらくはＭＴが無い事。
力はあるんだが・・・。

３０万（諸費用コミ）でローレルをＧＥＴしたい…
安かったら、壊れたりしないですかねぇ？

>>538
Ｃ３３のメダリスト買え
高級感があっていいと思うぞ

>>539
Ｃ３３には黒あるの？
Ｃ３２には黒あるの？

今日はＣ３２の前期と後期両方見た
どっちもワンオーナー風できれいな車だったよ
どうしてもＣ３２がほしいなら、日産のディーラーに頼んでみるのがいいだろうね
あとタクシー用のモデルは９４年くらいまで製造されてたらしいから
見つからないこともないだろうけど、部品取りくらいにしかならないだろうな

>>541
タクシー用より教習車仕様の方が若干後まで製造されていた。
ローレル好きの個タク事業者がもらい事故でC32LPGタクシー仕様を
廃車にした後、当時まだ何とか製造されていたC32LPG教習車仕様を
購入し、個タクとして使っていたことがあった。

>>540>>538
33に黒メタだかパールあるよ。32はどうかなぁ？紺は見たことある。
多分あると思うけど、あの時代白全盛期で、仮に設定あっても
今じゃ希少かな。
モノがあれば30万で買えるでしょう。エンジンは丈夫じゃないですか？
この時代電装系が問題ありみたいですが。
>>537
いいなぁ、お金があって。35はインパネの段差があって室内狭く
感じるようですが如何ですか？
>>541
32の前期と後期ってやたら印象が変わりますね。
前も後ろもライト面積が前期はでかい気がする。

電装系って車検通すときに、ちゃんとしてくれないんですか？

>>544
その時壊れてなければ何もしないのが普通でしょ。まぁ何ていうか
検診でガン見つかってもないのに手術はしないでしょ。
ブレーキパッドとか減ったりしてかえ時ならかえるでしょうが。
C32くらいになると保証無し現状渡しになっちゃうかも。
パワーウィンドウの話はよく聞くね。

>>545
はぁ…そーなんですか＞パワーウィンドウ
そーいえば年間で維持費とかどのくらいかかってるんですか？

マーク�Uスレッドが出来た模様。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=997967293&ls=50

しかし走りを愛する日産ローレルのスレッドと違い荒れてる模様。
やっぱマーク�Uだとメジャーなだけ変な奴も多いって事？

>>546
少なくともCA18以外は燃費がそんなによくないと思うから
ガソリン代は考慮しましょう。
>>547
前に80系のスレ立ったときはまぁまぁよかったのにね。

メーカー純正のストラットタワーバー
は単なる飾りなの？

現行のセドグロ、結構ゴツイ。
ＤＱＮ仕様にするとどういう風になるかある意味楽しみだ（ｗ

>>544
車検に過信と過大な期待はは禁物
外観と基本性能維持しているか見るだけ。
その時点で良ければOK
２年間の安全走行を保証するものではない。

>>548
C32CA18MTに乗っていたが、エンジンに対して車体が大きいせいか、はたまたキャブだったせいか
今乗ってるC33RB25DE-ATより、リッターで1〜2キロ程度しか良くない。
冬は6程度まで落ちるし。
因みにC33は夏の街乗り7〜8キロ。
とか書いてみたけど1800でも、8〜9走れば良い方でしょうか？

後席のパワーウインドを運転席のスイッチで開閉出来なくなった。
リアドアを開けてもルームランプがつかない。
まあここまでは特に問題ないが
たまにセルモーターが回らない。何回かやったりしばらく待つと回る。
バッテリーが弱ってるのかと思って新品にしたけどダメでした。

もう古い車なんで電気の配線かなんかが劣化してるんでしょうか？
平成３年式　ＲＢ２０Ｅ−ＡＴっす。

>>550
Y34セドグロは角張っててかっこいいね。フロントグリルがまたかっこいいんだ。
でも販売面ではクラウンにかなり引き離されてるそうで残念。
かっこいいのにな〜。

>>551
そーだったんだ…ショックです。
中古車情報誌に載ってたんですけど「整備付き」ってなんですか？
これがついてる車買うと電装系とかチャンとしてくれますか？
スレ違いでスマソ

親父のＣ３２（？）昭和６０年式４ドアセダンメダリストですが、
今年の車検翌日にマフラーの一部が錆びで脱落。針金で吊ってます。
ちと臭いです。ブルーで交換に工賃込み約９万円と言われたました。
純正マフラーって管の取り回しに癖（リアサスの上を通過？）があるようで
工賃も高いとか。さすがにレガリスも売ってないだろうなあ（苦藁）

>>556
デーラーでやったら工賃含めて高くつきます。
純正部品作っている下請け業者が判れば、
そこでやってもらうか、部品をそこに注文した方が安いです。

C33のディーゼルに乗っている時に、経年変化でマフラーに穴が開いて
車の下にウマかませて自分で取り替えたことがありますが、
部品はその下請け業者と取引している、知り合いの会社から注文して貰って、
部品代6万円の3割引で4.6万円で済みました。
ただ、32と33では足回りの構造が違うので参考にならないかも知れませんが．．

>>549
注文してまで欲しいとは思わなかったが、クスコのがドライバーズスタンド
にあったのでボーナス出たとき買ってしまった。純正のにしろまぁ無いよりは
あった方が部分剛性は上がるのでは？ただ、片側のフェンダーになんか
突っ込んできてダメージ受けると逆側まで修正しなきゃちゅうのがあるけど。
>>552
私のC33のRB20E(5AT)が７くらい、オヤジのC32のCA18ｉ(5MT)が9くらい
走るので、まぁローレルに搭載されてるエンジンの中ではマシということで。
現行の４駆なんかは恐ろしく燃費が極悪だそうで・・・。
こないだ自分のとオヤジのを洗車したがピラー角度バンパーの長さなど
すごく時代を感じた。まぁC32がセダンってコトもあるけど。
>>553
やっぱり電気関係なんですねぇ。
話変わりますけど運転席のパワーウィンドウスイッチの「UP」「DOWN」
の文字残ってる人っているのかな？私は煙草吸うので頻繁に開閉する
からただ単に自分のだけかな？
>>555
普通、整備付きと現状渡しがあって、現状渡しは文字通り現状渡し。
整備付きはどこまでかはわからないが12ヶ月点検程度はやって、
半年くらい保証を付けたり。まぁ次回の車検まで持つレベルの整備くらい
はするという解釈でしょうか。あくまでもその時に壊れていなければ
電装系などやってくれないでしょう。プラグくらい交換してくれるかな？
>>556
あくまでも推測ですが、C32とR31って顔と尻以外は
双子車なような気がするのでR31スカイライン用って合わないかな？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c7980925

>>559
MT上手くついてるね。サイドも。
２番目の写真なんだかランサーセディアに見えた。

www.isize.com/cgi-bin/rperl5.pl/carlife/dcs/dcs_usr011.html?
PAGE_ID=&RANDOM=&SEQUENCE=&SCENE_CODE=&SUB_SCENE_CODE=&SSL=&
ADD_CHANGE_CODE=&COOKIE_LOGOFF=&01=1&02=0&09=5400,5410,5420,
5430&03=80&06=2&0A=&0C=&0B=0&0D=1988&0E=1989&0F=&10=&08=NI-NI
-36&12=&13=&14=&15=&16=&17=&18=&19=&1A=&1B=&1C=&1D=&1E=&1F=&20
=&21=&22=&04=JPN&07=NI&23=&24=&35=&25=k-206177001-8801-20010823
Ｃ３２、売ってないこともないですね

>>559
Ｃ３５ってやっぱ１００系チェイサーに９０マーク�Uを足して割ったみたいな
スタイルしてる。
オリジナリティがほしいよな〜。

↑
長いですけど一つのアドレスです

>>563
何回もコピペすんの面倒で途中でやめたよ。

↑何で投稿日の曜日出てないんだ？

>>559
これでツアラーVと勝負したいな。

>>564
http://www.isize.com/carlife/l_ucar.html?EZISI=[GIH]5
デジタルカーセンサーで地域を福岡にして検索した方が早いね

>>567
これ前期ですね。なんだか走行少なすぎ。
応談てのがなぁ。
これってRB20DET？
C32ってVG積んだのも無かったっけ？

普通20万がいいとこだね

Ｃ３２はＶＧ２０ＥＴとＲＢ２０ＤＥＴもあったね。

>>570
あぁやっぱり。RBの方が人気あったのかな？
どっかにスペック載ってないかなぁ。

同じボディにＶ型６発と直列６発の２本が有ることがおかしいですよ。
Ｚ３１もそうだったけど。

>>572
どっちが人気あったの？比較きぼ〜ん。

http://www.season-co.com/index.html

そうですね、人気というか正確付けが違うんですね・・・
特にＺの場合はＶ型がＶＧと言う比較的おっとりめのエンジン（２Ｌ/３Ｌ）でＧＴ的なのに対し
直列はＲＢ２０ＤＥＴ（初期の物）でスポーツチューンって感じだったと思います。

ローレルの場合はどうだったのでしょうね？
ガソリンがＶ６、ディーゼルが直６だったと憶えていますが？
Ｖ型のディーゼルがないため、やむを得ずＲＤ２８を載せたというのが正解では？

>>575
ＲＢ２０ＤＥＴもあったでしょ。でもメインはＲＢ２０Ｅかな？

>576
ガソリンもあったのか・・・・
失礼しました。
やはり性格付けはＺ３１と同じなんでしょうか？

でも兄弟車スカイラインにVG載らなかったのは何故？

>>578
スカG＝直６だったからだと思われ。
R31途中までは桜井さんが作ってたからな。

そういえばC32ってZエンジン載っかってなかったっけ？

断然､C130だね｡
通称豚ケツローレル､又は棺桶ローレル
街道レーサーマンセーの織れにとってこれが真のローレルだね｡ハの字シャコタン､仏恥義理ライン､ジャガーミラー､弥生･桔梗ステカ､鴎ウイング､パイオニアロンサムカーボーイ､セントレート､吊革､チンチラ張り､水中花ノブ マンセー!

Ｚ１８が載っていましたね。
あの頃の日産は節操のないエンジンバリエーションでしたね。


ＰＳ
581殿

どうやら同年代とお見受けしました。
追加としてマーシャルの３３０ヘッドランプつり目、はったりの巨大
オイルクーラーバンパー前付け、ソレタコデュアル、スピードスター
Ｍｋ２（オレンジ）
後にはワークスバーフェン、キャリーテールですかね？

＜５８２
メカドックにでてきそう

掘ってきました。
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/natto.2ch.net/car/kako/980/980667323.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/natto.2ch.net/car/kako/990/990371846.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/piza.2ch.net/log2/car/kako/963/963128086.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/natto.2ch.net/car/kako/986/986571430.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/piza.2ch.net/car/kako/970/970873180.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/natto.2ch.net/car/kako/979/979398223.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/piza.2ch.net/log2/car/kako/963/963367232.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/piza.2ch.net/log2/car/kako/963/963713184.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/piza.2ch.net/car/kako/967/967816230.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/piza.2ch.net/car/kako/966/966414395.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/piza.2ch.net/log2/car/kako/965/965407318.html
http://mimizun2.mine.nu:81/2chlog/car/natto.2ch.net/car/kako/980/980767324.html

RB20は永久に不滅です。。。

初代ローレル＝ブルーバード
１３０ローレル（２代目）＝スカイラインのセドリック風味
２３０ローレル＝スカイライン
Ｃ３１ローレル＝セドリック風味
Ｃ３２ローレル＝スカイラインのセドリック風味
Ｃ３３ローレル＝ローレルの独立したイメージを確立（リアはデボネア。人によってはプレリュード）
Ｃ３４ローレル＝ローレル固有のイメージを継承
Ｃ３５ローレル＝セドリック風味が復活

初代は、スカイラインでは？

過去ログからこんなものみつけたよ
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/others/laurel.htm

>>582 ご同調有り難うございます!
2chであんなこと書いた日にゃどーなる事やらと心配でしたが､ドキュソ覚悟でカキコした甲斐ありました!感無量です!
街道レーサーがなければ今のドリフト仕様やVIPは無かったでしょう｡その影響力たるや計り知れないものがあります｡
でも､今のC33あたりのドリフト仕様は､20年後語り継がれる事はないでしょうね｡

>>584
みんな早くに流れちゃってるね
このスレはもうすぐ６００
ローレルファンがいっぱい居て
うれしい！！！！！
２チャンネル終わるまで
１０００までがんばろー。

>>590.C130街道レーサーマンセーの漏れもローレルファンとして認めてくれる?

アニオタでもＯＫ。

ここのスレッドはローレル詳しい人が多いから知ってる人も居るかも知れないけど
北九州にはＣ３４の個人タクシーが走ってるんだけど何故か５ナンバー付けて料金
の表示も｢小型」になつていた。一体何故そんな車が存在するのか理解できなかった
ので詳細わ知ってる人はレスきぼんぬ。

>>593
以前にもその話題は出てきましたね
私の知っている限りでは、小倉と黒崎に1台ずつあるようです
黒崎のほうは内田タクシーさん（名前出していいのかな）です

>>593 RB20積んで､
フェンダーへこませてんじゃないの?
逆オバフェンマンセー!

>>584
結構あったね。

ＲＢ２０ＥとＲＢ２０ＤＥって（体感的な）パワーはどれくらい違うの？

>>594
>>593
実際には北九州には２０台近くあるそうですよ。確か小型料金仕様にしたいが故に
ボディとバンパーの一部を改造して５ナンバーにして販売している中古タクシーの
専門の業者が小倉にいるとの事。

Ｃ３６（？）はＦＦか？

>>599 噂ではUSマキシマの兄弟車になるとか?

ローレルが無くなったら、ＲＢエンジンのクルーはどうなるのだろうか？
クルーのためだけにＲＢをつくり続けるとは考えにくいが・・・

>>599
>>600
次期ローレルは、あるかどうか知らないけど、
来年秋に、セフィーロとローレルが統合されるのは事実らしいので、
新型アルティマ、次期マキシマ、次期インフィニティＩ３５の
国内モデルのどれかが、セフィーロ、もしくは、ローレルとして販売されるのは
間違いない。
つまり、ＦＦ。
といっても、プラットフォームは、Ｖ３５の新世代プラットフォームと
かなり共通部分があるので、フロント部分を横置き用にした感じ。
なので、リアはマルチリンクサスだし、性能はかなりいいと思うよ。

ローレル＝ブルー
セフィーロ＝レッドとなるかもしれないけどね。
先代までセフィーロはレッド系だったんだし・・・。

台湾では、
セフィーロとマキシマが販売されていることを考えると、
インヒィニティＩ３５→セフィーロ
マキシマ→ローレル
で兄弟車になるんでない？？？

MTが完全に無いのもどうかと思うな、こりゃ・・。

そうですねえ
クラブＳくらいはＭＴをラインアップしてほしかったですね

ｱﾙﾃｨﾏとﾏｷｼﾏの違いって何だっけ？

>>605
アルティマってＵ１３ＳＳＳのイメージがある。ＫＡ２４とか積んだ

後席の実用性を求めるならローレルよりやっぱセドグロのほうがいいでしょうか？
４人で旅行に行くのにはやっぱキツイですか？

>>605
アルティマ→ブルーバード
マキシマ　→セフィーロで良いのかな？

C33の走り屋ローレルをたまに見るよね（ｗ

>>605
先代アルティマ＝ブルーバードの車幅と前後のデザイン変更版
現行北米マキシマ＝セフィーロの前後のデザインを専用デザインにしたもの。
現行インフィニティＩ３５＝セフィーロの豪華仕様。

新型アルティマ＝新世代ＦＦ−Ｌ第一弾
ＱＲ２５ＤＥ＝１８０ｐｓ、ＶＱ３５ＤＥ＝２４０ｐｓのＦＦ−Ｌクラスセダン
つまり、
ラグジュアリーなマキシマ
スポーティなアルティマ
と言う感じで、車格アップした。

ローレルの公式ホームページを見たのですが、
Ｃ３５ローレルは、電磁式トランク＆フューエルフィラーリッドオープナーが、
上級グレードにしか装備されていません。

まさかとは思いますが、下級グレードにはトランクオープナーなどがついていないのですか？
それとも単に「電磁式」ではないだけなのでしょうか？

ちなみにＣ３４のカタログをみたら全車標準装備でした。

http://www.nissan.co.jp/LAUREL/C35/0105/SPEC/contents01b.html

スカイラインと被ったのに
次期ローレルと出す意味は？

>>611
トランクオープナーはついてるでしょう。
C34のほうがコストが掛かっていて装備が豪華だったらしいですよ。

>>609 っていうか多すぎ｡この前ノーマルホイール､ノーマル車高のオヤジ仕様が爆音出してた｡まわりにそれっぽいのが居ないのにおかしいなと思い後ろを見ればぶっとい砲弾!ドライバーは小僧だったけど｡何だか家の車勝手にいじっちゃったって感じでワラタ!

>>606
ﾀﾚ尻の？

>>612 FF化されてセフィーロと統合すれば被らんでしょ｡

次期ローレル、２００２年６月発売。

セフィーロと統合モデルでＦＦ化されるそうで。
スカイラインよりもっとラグジュアリーな
トヨタで言うブレビスのようなセダンになるんだと思うよ。
ブレビス並の内装に期待。

新世代ＦＦ−Ｌプラットフォームは、スカイラインの新世代ＦＲ−Ｌと共通部分が多く、
かなりの走行性能を持っているので走りにも期待。

>>617
ソースは？

>>618

日産車、０２年新車投入計画
２月：マーチ
５月：エルグランド
６月：ローレル
８月：キューブ
１０月：アベニール

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0904/34nsc_tm0904_01.html

ＦＦになってしまうのか・・・
名前がなくなるよりはマシだが・・・

まあどっちにしてもスカイラインよりは売れるだろうけどね。

>>620
まぁＦＦと言っても、ローレルのような
ラグジュアリーセダンの場合、
ＦＲに比べてコスト的に有利なので、同じ価格で内装にお金をかけられる。
ＦＲよりも断然、室内の居住性がよい。
というように、スポーツセダンでないのだから
ＦＦの方が適しているし、また、最近のＦＦは、アンダーステアもかなり抑えられているし、
次期ローレルに採用される、新世代ＦＦ−Ｌプラットフォームは、
Ｖ３５スカイライン系のリアマルチリンクサスを採用するので、
かなりの走行性能が期待できると思いますよ！

予想エンジン性能は、
ＶＱ２５ＤＤ：２１０ｐｓ、２７．０ｋｇｍ、６速ＣＶＴ
ＶＱ３０ＤＤ：２４０ｐｓ、３２．０ｋｇｍ、６速ＣＶＴ
ＶＱ３５ＤＥ：２６０ｐｓ、３６．０ｋｇｍ、６速ＣＶＴ

スカイラインより低速トルク重視型の設定になると思います。

>>607　家族だったらセドグロｾﾀﾞﾝにしとけ。絶対無難。

>>607
室内の居住性で選ぶなら、セフィーロが一番だよ！
特に後席の快適性は、バツグン！！
ＭＣしてバンパーでかくなったのは、痛いねぇーー。

あと、新型スカイラインの方が現行セドグロより広いよ！！

まぁ次期ローレル６月発売だから待ったほうがいいと思うけど。

↑ホンマかいｾﾀﾞｿより広いの？
セフィーロ広かったな。

セフィーロワゴンってステージアよりでかかったですね

やはりセダンボディなのかな？

また一つ、ハードトップの灯が消えてしまうのか？

ああー､ローレルがああ･･･!
旧プリンス系技術者､C30開発スタッフの嘆き｡

もうローレルくらいじゃハイオーナーカーとはいわないんだろうなあ

>>628
でも今乗ってるとかえって渋いよ。
ミニバンばっかじゃつまらないしね。
スーツ着て似合う車っていったらこのクラスの車だよね〜。

>>629
そうだよねぇ。でも俺のC33ホイール、車高すべてがノーマルなうえに
タイヤなんか逆にワンサイズ細くしているくらいなのに職場で族車と
いわれるのが悲しい。多分純正のフロントスポイラーのせいだと思うけど。

マークＩＩスレで燃費が話題に上がってるけどどうよ。

sageちまったage

C33　RB20E　5E-AT　H4式　走114,000k
街乗り　５〜７
高速　　８〜１１
くらいかなぁ。冬に３速〜ってとき４て時あったけど。

試乗後、スカイライン党の人々をはじめ、ふだんあまり>>1に興味のない人からも
「どうだった」と質問を受けることが多い。みんな>>1がどうなったのか、とても
気にしているのだ。そしてスカイライン党には「いいクルマだけどきっと気に入らないよ」
と答えることにしている。スカイライン党の多くは、>>1に「？」を投げかけるだろう。
どう見ても>>1は伝統のスカイラインとよべる代物ではないと。
それは正しい。>>1はスカイラインの皮をかぶったニューセダンなのだから。
ではなぜにスカイラインなのか。それはスカイラインがビッグネームだから。
>>1にローレルと名がついたら、ＲＶ全盛の昨今、誰も振り向かないだろう。
スカイラインだからみな気にする。そして何人かは>>1の価値を認め購入するのだ。
スカイライン党は買わないかもしれない。しかしそれはかまわない。
>>33や>>34をスカイライン党は買ってくれたのか。>>34の出来はとにかく、
スカイライン党が愛しているのは古いスカイライン像であり、>>1のスカイラインではないのだ。
復刻でもすれば買ってくれるかもしれないが、何を出してもスカイライン党はもはや買わない。
日産はそれをマーケティングしたのだと思う。だから、話題性のあるスカイラインの名前で
ニューセダンXVLを出したのだ。伝統のスカイラインは>>34で終わったのだ。

読みづら・・・

>>634
何で型式がレス引用なの？分け和下欄ヽ(；´Д｀)ノ。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c7980672
（・∀・）ｶｺｲｲ!!

新型ローレルは、どれがベースになるのか・・・・。

新型アルティマ
次期マキシマ
次期インフィニティＩ３５
この３つ北米向け新世代ＦＦ−Ｌプラットフォームを使ったセダンから
どれがローレルとして発売されるか。

インフィニティＩ３５＝セフィーロからすると、
次期ローレルは、インフィニティＩ３５になるけど、

できれば、
次期ローレル・メダリスト＝次期インフィニティＩ３５
次期ローレルクラブＳ　　＝新型アルティマ
とうふうにした方がいいかと・・・・。

んで４ＷＤモデルにＶＱ２５ＤＥＴを採用して欲しいね。

いつの間に復活してる。
前に過去ログ検索したのに無かった．．．

以前C33RB25DEの5AT不調と書いた者ですが、
結局25万かけて、デーラーにてリビルト品に近い中古再生品に交換してもらいました。
買った中古屋にも1ヶ月保障で16万の中古品があったのですが、
すごく気に入っている車なので、6ヶ月保障で信頼のおけるデーラー品にしました。
一文無しになってしまいましたが、かえって良かったと思っています。

>>630
族車っすか？まあC33はへんなイメージついちゃってますからね。
車に詳しくない人は　C33=走り屋って認識してるんでしょうね。
まあ日産のミドルセダン以上はほとんど族車に見られてますが（笑）

C34、35はドキュソイメージついてませんから（C34は最近ドキュソ増えましたが）
乗っていても、まだ族車とは思われないでしょうね。
C33はかっこいいから走り屋、暴走族に好まれるんでしょう。

北海道ではC33ﾄﾞｷｭｿあんまりいません。
C33オヤジなら蟻のようにいます。
C34ﾄﾞｷｭｿのほうが多いかも．．

>>640 どうやら族は､角ばった車が好みと
思はれ｡その証拠に
C33と同期のR32の族車なんて居ないでしょ｡未だにGX71マーク2あたりが幅きかせてるし｡安く手に入るのもポイントかな｡ 走り屋は､恐らくオヤジセダンがドリフト
かますっていう意外性で選び始めたのがルーツだと思はれ｡

>>640
>>642
そう、多分角張った所だと思うのですよ。ただ、言う人は車なんか
下駄代わりで洗車なんかしない人だから、世間一般にはC33の
デザインに対する意識はそういったモノなのかと思ってしまいました。

＞613
ちょい亀ﾚｽ。

C34 RB20Eﾒﾀﾞﾘｽﾄ→C35 RB20DEﾒﾀﾞﾘｽﾄと、各代で最低のﾒﾀﾞﾘｽﾄを乗り継いだけど（笑）、
C35の方が何というか、ｺｽﾄのかけどころが巧いﾅｰという感じ。
例えばC34の電磁ﾄﾗｿｸｵｰﾌﾟﾅｰや専用ｵｰﾃﾞｨｵﾊﾟﾈﾙ、後席読書灯がC35では廃止された代わりに、
C35には標準でCDﾌﾟﾚｲﾔｰとﾄｩｲｰﾀｰ付き6ｽﾋﾟｰｶｰ、ﾋﾟｭｱﾄﾛｿ内蔵ｴｱｺｿが付いてる。

ちょっと話が脱線するけどＣ３１の初期には６人乗りのベンチシートの設定がメダリスト
にあったの覚えてる？

>>645
よくはわかんないけど最後のコラムシフトがC31だったというのは覚えてるよ。

なんかだんだんあやしくなってきた。C230までだったかなぁ？
>>645
脱線してないでしょ。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2242/Laurel.htm

ローレルは次期モデルがあるようですね。

昔、Ｃ３２ツインカムターボメダリストに乗ってました。９１０ブルから乗り換えたので、
圧倒的な加速力に感動したものでした。ちなみにパワー&トルクは１７５ｐｓ、２３．０ｋｇｍ
でした。スーパーソニックサスペンション付きです。

実は中古車市場ではマーク�Uと大差ないような

ゆっくーりぃはぁしろーおお〜　お〜ぉ〜ろおれっるぅ〜♪

ＲＢ２０ＤＥって１ＧーＦＥと比べると静かなの？

>>652　RB２０DEの方がちと渋い音がでる。これって静かってことかな？
１G-FEは明るい声がする。音は高いが不快ではない。
ンナ感じだと思う。高級感ではRB20だと思われ。

下駄代わりならマーク２、走りを楽しむならローレル。

しかしこのスレはのんびりしたペースで進行してるね

>>653 「高級感ではRB20だと思われ。」
同感です

20Eと20DEのフィーリングとか音とかはどう違うの？

>>653
ＲＢのほうが高級感あるんですか。
１Ｇしか乗ったことないんでＲＢはスカイラインのエンジンと同じだから
多少スポーティでうるさいエンジンかと思ってました。

やっばＬでしょ。

>>651
な､懐かしすぎる･･･｡この唄をご存じでしたか｡
幼少の頃これを唄ったテープが残って
います｡
このレス読んで何だか涙がでてきました ｡
ごめんなさい一人で
浸ってしまいました｡

まだライバル？のマーク�Uスレッド見つけました
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=997967293&ls=50

>>657
20DEの方がDOHCらしい軽快感はあるかも（音も多少ｶｿ高い）。
20Eの方がよく言えば重厚、悪く言えばﾓｯｻﾘ。
発進加速はDEの圧勝だと思います。

ローレルとお別れしました。(T_T)
エアトレックと出会いました。(^o^)

C33海苔だが、セルの回る音が安っぽくていや。それと、効かないブレーキ
パッドのフロントがシルビアのリアと同じなのに鬱。

>>664
古い車だから仕方ないじゃん。しかもノーマルじゃね。

AGE

マーク�Uよりローレルのほうが渋くていい

age

>>664
俺のは効くけど、運転の仕方によってすぐに効かなくはなる。

>>669
初期制動から弱いんだよ。１５インチだと効くかな？

>>664
シルビアのリアと同じってただのディスクなの？
フロントが？
S13のフロントはベンチレーデッドディスクだよね。

>>671
C33のメダリストとか14インチも履ける標準的なグレードは、
フロントのパッドがS13K'sのリアのパッドと部品番号が同じです。
確かツインカムとかターボとか2.5だと15インチしか履けない大きいのに
なってるから違うでしょうけど。C33の2.0のフロントはベンチレーテッドです。
ディーゼルとか1.8はどうだったかなぁ？

http://www.nissan.co.jp/POSTOFFICE/FAQ/CR0/LaurelCMC35.htm

佐藤浩市なのに・・・

C35の235psって最初は感動したけど、慣れてしまうもんだね

１００系マーク�UよりＣ３５ローレルのほうがかっこいいよね。

C34がC35のスタイルででていたら、、。
マーク�Uとここまで差がついてたでしょうか？

昨日、松の大木が背後から迫ってきてヒットしてしまいました。
まぁ本当はその逆なんですけど。今まで後ろぶつけたこと無かったので
かなりショックでした。線の交差して直射日光を防ぐサンシェード
つけてるんですが、あれあると光線の角度によって反射し全く見えなくなる
事があります。付けている方はお気を付けて。C33は形が好きなので
修理費や、近々ある車検、走行距離、5AT故障の不安、燃費等、将来の
維持費等考えると代替えとなりそうな感じです。ハァーヽ(；´Д｀)ノ

まー、それが人じゃなくてよかったということで。

今日はやってないよ。

誤爆スマソ

ザッカーの情報で
ローレルは、セフィーロと統合で次期ＬクラスＦＦ車で
ローレルの名前は消滅するとか・・・・。
本当だったら残念だね。
兄弟車で
レッド＝セフィーロ（Ｉ３５）
ブルー＝ローレル（マキシマ）
でいいと思うけど。

>>681
スカイライン兄弟で行って欲しいのに・・・。

お金がないので、U14ブルーバード1800SSSを買いました。

40代くらいで自慢げにローレルのってる人を見ると哀れに感じる・・・

名前が残っても、FFになっちゃったらおわりですな！

>>682
確かに、スカイラインベースで
ベンツＣ対抗の高級ＦＲミドルセダンとしてね。
もちろん、ＶＱ２５ＤＥＴ＋４ＷＤ＋ハイキャスモデルもあるけどね。
室内は、ブレビス並の高級感でね。
世界の高級ＦＲセダンに対抗できるモデルとして出してもいいと思うけどね。

ただ、ラジュアリーセダンであるなら、コストパフォーマンスで有利な
ＦＦモデルを使ったほうが室内、トランク容量、コスト的にも有利だからね。
それに、インフィニティＩ３５、マキシマ、アルティマの
３兄弟車がアメリカ向けに出すから、それを持ってくるのが、
コスト的に有利ってのが、日産の考えなのかもね。

まぁ、今度のＦＦプラットフォームは、Ｖ３５スカイラインのＦＲプラットフォームを
ベースにしているので、かなりの性能であるのは確か。
走りは、結構期待できると思うよ。
ＦＦ特有のアンダーステアは、最小限に抑えられているとのアルティマ報告もあるし。

８９年式のローレルが好きでした。
「ニューメインストリーマー。新しいローレルの誕生です」って、
坂東玉三郎がＣＭしてたね。
でも今はﾄﾞｷｭﾝの改造カーに・・・

＞６８４
オマエまじ俺と俺の親父に失礼。ぶっ殺すぞ。

>>688

なんかﾜﾗﾀ

ローレルのタクシーって見なくなったね。古い話で恐縮だけど例の｢おーおっローレルぅ」
ってＣＭの頃(昭和５０年頃)は地方行くと贅沢な個人タクシーの人が乗ってたよ。あの頃
はローレルって言ったら一般車の中ではかなり高級な部類だったね。

>>553
うちのローレルも同じ感じですよ、
右後方のウインドゥが全く動かないです。
まぁ古いからしょうがないですねぇ。
平成2年式　RB20Eグランドリミテッド(限定車)です。
他にオーナーいないかな･･･

メダリスト。
そう、馬鹿のメダルを贈呈されたもの達。

>692
ひねりのなさが馬鹿っぽくてステキ。

C33ﾃﾞﾀ!!

こんにちは。ローレルいいですよね。
C33後期乗ってますが今日前期の廃車予定の車手に入れました。
とりあえずいつまでも置いといたら邪魔なので部品取りして廃車しようと思うんだけど
ガラスとかってサイズ同じなんですかね？
もしつけれるんならいざって時のために邪魔でも置いとこうと思うんだけど
どなたかご存知の方いらっしゃいませんかー？

おまえらはＣ３２グランドエクストラリミテッドにでも乗ってろ

>>696
詳しいやん(ﾜﾗ

>>696
実は今乗ってるぞ。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/10/02 16:39 ID:HzY7o59U
おまえらはＣ３２グランドエクストラリミテッドにでも乗ってろ


彼はマーク�Uスレッドからきました。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=997967293&ls=50

チェイサースレッドにも書き込んでました。荒らし？

俺的にはＣ３２のメダリストエミネンスとＣ３３のディーゼルメダリストセレクションＬに萌え

>>688
40代のおとーさん（サラリーマン）で、車ばっかりに金かけられない
様な人にはちょうど良い車だったのにね。そんなに高くなくて装備は
充実してて。今はみんなミニバンかな？

>700
C32だったら、グランドクルーズが良いな。専用デザインの15インチホ
イールにガラスサンルーフ標準装備。←なんかカタログ厨房っぽいな
それに、なんつったって、SGXの後継だもの。

>>701
ＶＧ２０ＥＴ搭載グランドクルーズ萌え
Ｃ３３とＣ３４では６気筒の廉価版

>702
でもバンパーはグランドエクストラと同じ細いヤツだった。
＞C32グランドクルーズ

ウチの親父はC32の後期型に乗ってた。前期型を注文したハズなのに
納車されたら後期型だった・・・。なつかしー。

>>703
それって債務不履行じゃないのか？

>704
その時俺は消防だったんでよく知らないけど、親父は儲けモンみたいな感じ
で喜んでたような・・・。
営業から「もしかしたらモデルチェンジ後のモデルになるかも知れません」
とか言われてたのかも知れない。

>>705
珍しい話もあるもんだな。

ツアラー買うならクラブＳにするがメダリスト買うならアバンテにする。言いたいことはわかるよな？

僕は友達の友達から４万円でＣ３３メダリストＲＢ２０Ｅ、５ＭＴという珍しい
タマを買って１年半乗ってます。その間に足回りはニスモのＳ１３用入れて、
スポーツタイヤ履かせて、モモステつけて、気持ちはスポ−ティーに走ってます。
はじめて乗ったときはその静粛性、質感には驚いたものです。エンジンは高回転
まで回すとレーシーないい音しますよ。でも、皆さんが言ってるようにボディの
弱さはシロートな僕でも感じます。窓がギシギシ鳴いてます。でもシャコタンに
してることもあって外見は気に入ってます。ただなんせ、１３００キロの車に
１２５馬力は非力ですね。ストップアンドゴーを繰り返す市街地だとトルクも
細くて大変です。深夜空いてる道を流してるときが一番気持ちいいです。
スポーツカーに憧れてるけど車検が後１年残ってるのでそれまで付き合って
もらおうかなって思ってます。

1200kgのR32GTEに乗ったら目からウロコになるよ。

>>709
ＣＡ１８のＧＸｉでたくさん

Ｃ３４前期メダリストＶマンセー

C32スタンダードあげ

>>710
グランドサルーンより軽いでしょ。

age

先代は五速オートマ、内装も良かった.（雑誌では叩かれていたが）
マイナーチェンジでアナログ時計が消えた.うーん、ちょっと残念.
だが、現行機はなんで４速なの？
先代はしっとりとした雰囲気があったが、現行機は雑でどうしようもない
普通の雰囲気になってしまった.
はあ、先代所有者は何を買えと言うのか.こう、しっとりとした雰囲気の
車がないよなー。日産は.

>>715
５速より４速のほうが軽いからだ。コストも抑えられる。

>>716
コストは分かる.きっと軽いのも推測はつく.
でも、マーク２は４速なのか？
俺は、素人だから,4速＜五速って考える。
何で新しい車で4速に格下げ変換なの？って。

>>717
マーク�Uは先代はツアラーＳの後期のみ５速、現行はＮＡのグランデＧとグランデｉＲ−Ｓのみ5速を採用している。
ミッションの選択はエンジンとの相性を重視するのでグレードの高い低いに関係なく決まる。新型が4速でもそれで
問題ないのだから気にしないことだ。

>>718
了解。理論で説明されると、理屈では納得。
でも、俺はド素人だから・・・。（でも雑誌の受け売りはしない派）

父親がセドグロを買うような話をしてて、うー、セドグロは4速で
クラウンは五速.性能の差があるんでねーのーとか思うわけです.
軽自動車は三速らしいし。すると4速って？
五速のほうが高性能！って考えてしまう.

はい、素人庶民でした.

４速か５速かよりも電子制御か油圧制御かを気にしたほうがいい。同じ４速でも随分と違う。
最近は油圧制御も少なくなったがな。

C34を先日買いました。
ほとんど衝動買い。
で型式がMGCARFAC34EDA　C111何ですけど、あと初年度登録年月がH7.6
これってC34の後期？

俺は4速でも5速でもいいや
違いなんてわからん。

>>708

自分も手に入れたときから5速MTでした。
ただターボだけど。
ちなみに窓のギシギシ音は自分も気になったので
前のドアを閉めたときに前のガラスが後ろのガラスと重なる部分の一番上に、
スポンジテープ（厚さ約1cm）を2cmぐらいの長さに切って貼ったら嘘のように静かになった。
ただ膨張する力が無くなった時が寿命なので結構頻繁に貼りかえないといかんのが難点・・・。

電子制御は、もう当たり前の話だよね。
最近のは、４速でも変速ショックも滑らかだし、
ロックアップ領域も拡大されて燃費もよくなっている。

その上で、４速より５速の方がよいのは、事実。
上り坂でのちょうどいギアがあったり、
１速と２速のギア比が小さく、変速が滑らか。
ワイドレンジ、より１速のギア比がより低いので加速がいい。
など、いいこともいっぱい。
しかも、日産最新の５速ＡＴは、従来の４ＡＴより２０ｋｇ軽い。

まぁＡＴで滑らかさと燃費はＣＶＴが一番だけどね。とくに
エクストロイドＣＶＴはすごいけど・・・。

オーバードライブさえあればなんでもいいや

Ｃ３４の５速ＡＴからＣ３５の４速ＡＴになったけど不都合は無いよ。
制御はだいぶ良くなった。
アクセルをゆっくり戻すと同じギヤのままになって
エンブレ効いて速度のコントロールしやすくなった。

欠点はクリープが弱くなったので、坂道発進が怖いのと
スタートがトロイのと
高速でレバーを一段引くと３速だったのが２速になっているので
癖で９０キロ位で２速にセレクトしてしまって、オーバーレブに
ならないようにギアが入らないよう制御されて空走してビビッタりした位。

良く使う所が改善してるから、トータルでは４−ＡＴｘの方がいい。

>>726
Ｃ３５もクリープが弱いのか。うちにあるＸ１００もだよ。Ｘ９０のときのＥＣＴに比べてＥＣＴ−ｉＥは
滑らかになったけど最初に乗った時はブレーキはなしてもほとんど動かないから
ビックリした。でも坂道発進は以外に問題なくできた。

今だ！２番ゲット−−−！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

＞＞６９５　　ターボ車ですかー。いいですねえ。燃費はどれくらいですか？
やっぱターボでも低速はかったるいですかね！？僕のは街乗りで大体１０キロ弱
です。ローレルでマニュアルのターボって聞くとなんかドリ車を想像してしまう
んですがどんな感じの仕様なんでしょ！？

燃費は最高で10.2ぐらいだったかな？平均で9.6から9.8っす。
コツはブーストをきかせないように走ること。ターボ車の意味が無ぇー！
普段の運転はじいさんが乗ってるかと思うぐらいののんびり運転だからターボ無くてもいいんだけどね。
でもあるとやっぱ便利。RB20DET万歳！
あと低速はたしかにたるいねー。
すべってきたからノーマルに交換したけど
前まで強化クラッチが入ってたから余計出だしが遅くて軽にも置いてかれてしまう・・・。
それから前のオーナーはドリフト君だったのでドリ仕様だったけど今は足回りノーマルっす。
アルミ17インチに車検非対応マフラー、ナルディのステアにブーストメータとターボタイマー、
あとフロントタワーバーぐらいかな？
おおむね気に入ってるけど最大の欠点は女の子受けが非常に悪いこと。あはー。
C33は結構カッコいいと思うからお互い大切に乗ろう！

なるほどー。やっぱ結構いじってるんですね！でも燃費が僕のと変わらないって
のはすごいですね！省エネ運転のプロ！！
　女の子うけは悪いんですか！？やっぱ硬派な感じだからですかねぇ。僕も見た目
はカッコイイと思うから、車から降りた時しばし眺めてるときありますよ。
　とりあえず僕は残り１年車検ありなんでそれまで付き合います。
そのあとは今のところインテＲが欲しいんだけど、なんかこの掲示板
では、イメージが悪い車の代表例にされてて悲しい今日この頃です・・・。

書くの忘れてた。機械式のLSDが入ってるから曲がるときゴリゴリいいます。
もちろん女の子うけは悪いです。
ちなみに俺のローレルはボディ黒でさらにフルスモなんで女の子うけ悪いのは当たり前だったりしてー。
一部の種にはうけるんだけどね。
あと燃費走行するんなら3速から直接5速に入れると吉かも。
本日の給油時はリッター9.6。よい感じ。
それからローレルじゃなくなるのは少し寂しいけど自分の乗りたい車に乗るのが真実で全て。
周りの言うことなど気にする必要無し。車検まで大切に乗ってくださいまし。

>>721
ﾘｱｺｿﾋﾞﾗｿﾌﾟがﾌｪｿﾀﾞｰ側面まで回り込んでいれば後期ですよ。

RBって乗り方によって燃費が結構変わりますね。
C35のRB20DE、札幌市内で街乗りしてると7km/l程度なのに、
道北まで走ったりすると13km/l以上になることもあります。。。

　　　ローレル〜月経姦〜

仲間内だけで地味に盛り上がってるな（ｗ

北海道で誰かローレルオフやらんかな〜。
ん？おれ？仕事忙しくて参加できても1時間程度が良いとこ思われ．．
こんなこと書いたら叩かれそうでコ・ワ・イ。

ちょっと質問。
Ｃ32以前の型のＣＭキャラって誰でした？有名人じゃなかったのかな？
ちなみに
Ｃ32＝渡辺貞夫
Ｃ33＝阪東玉三郎
Ｃ34＝松方正義・本木雅弘、森進一、加賀丈史
　　　

平成元年ＲＤ２８メダリストです。黒煙バリバリだぜぇ。

俺も乗ってたRDメダリスト。
出だしで軽に煽られる。
煽られないようにアクセル踏み込んだら黒煙バリバリ。

名機ＲＢ２０Ｅについて語ろうぜ

Ｃ３５カッコイイっすよね！あんまり、売れてないみたいだけど・・・。
なんでかなぁ〜、スポーティーだと思うんだけど・・・。ローレルのターゲット年齢層
から見ると、イマイチなのか！？

日産車って、新車で買うような年齢層に受けなくて、中古車で買うような年齢層に人気があって
中古車だと値段が上がるってゆー車多くない？なかでも、ローレルとか。

ＲＢ２５ＤＥＴ、５ＭＴ載せ換え７０万くらいだったらほしいけど（無理


ところで、Ｖ２５ってグレードなに？

>733
触媒ストレートブースト０．７
５ＭＴ、ＬＳＤドリ仕様
で町乗り７ｋｍ／ｌくらいでした。

低速トルクなさすぎて、ブーストかけないと走れません・・・。

俺も前Ｃ３３乗っていたんだけど、燃費がリッター４だったぞえ・・・
なんとこのＣ３３車検の時に判ったんだが、ＭＴ→ＡＴ乗せ換え車！なんだそりゃ（ｗ
エンジンはＲＢ２０Ｅ。
トルク無いし燃費悪いしエアコンパネルダサいしボディー剛性よわいし、なんだけど
スタイルは最高だった。今まで乗った車で一番だ。
モールの部分同色にして乗っていたよ

ホント地味に盛り上ってきてて、うれしいです！
６９５さんは黒でフルスモって僕のと一緒っすよ！！でも僕のはフロントは
見えないと危ないんで４０パー位の貼ったからあんまし意味ないですけど・・・。
デフも入ってるのならドリフトに挑戦！なんてことはないんですか？
実はドリフトを観戦するのが好きでよく近くのサーキットに見に行ってます。
８月にはエビスまでプロドリ第４戦を見に行っちゃったりまでしました。
まあ、自分じゃ何も出来ないですけどね。スピンターンだけです。
おっとと、なんか気がついたら軽く自己紹介始めてた・・・。
確かに自分の好きな車に乗るのが一番ですよね。
でも僕の場合ローレルなんて、始めは頭の片隅にすらなかったんですけど
友達の友達が安く譲ってくれるってことで、迷いつつも買ったんですが
乗ってみてローレルの静かさ、エンジン音の質感、視界のよさによる
運転のしやすさ、そしてなんと言ってもスタイル！！・・・と
１年半付き合ってみてたくさん
いいじゃん！って思うポイントを発見しましたよ。
インテＲのＶＴＥＣを味わってみたいけど、もし乗り換えたらローレルの直６
サウンドが恋しくなっちゃったりしないかな？なんて気もしてます。

あげ

毎度〜如月で〜す。今「アダルトビデオ」のスレに書いてきました。
ローレルって志村ゴーンが廃止しようとしていますね。
あと、私は「CAR AND DRIVER」誌の「ズバリひと言」の文章系投稿人でもあります。
それでは！！。

毎度〜如月で〜す。今「絶版車カタログ」のスレに書いてきました。状態はいつもの奴です。
>>737
松方正義って、あの明治の元勲ですね？
次男の正作は三菱財閥2代目総帥・岩崎弥之助の長女・繁子と結婚しています。
それでは！！。

>>721
>>733
Ｃ３４の後期の中にもさらに前期と後期があって
後期はＡＢＳが標準で助手席エアバッグ付でＵ�Xカットガラス付になるよ。
当然前期はＡＢＳと助手席エアバッグはメーカーオプションで
Ｕ�Xカットガラスは設定が無かった。

>>743
自分もフロントスモークは30っす。見えんもんね。
あとドリフトはやんないっすー。
ローレルの純正ショックは結構固めだけどさすがにアレではちょっとね。
というか金無いからやんないんだけどね。
C33はノーズというかフロント部が長いから結構かっこいいと思うっす。
居住性にしわよせがきてる気がするけど。
あー、どっかにGTRのシート落ちてないかな。

U14ブルーバードに替えてからあらためてローレルの良さがわかった。
どうもブルはアップライトな着座姿勢でしっくりこない。FFになったから
小回り効かないかなと思ったけど長さ短いぶん同等の扱いが出来る。
街乗りはローレルよりもきびきび走れてよいがやはりちょっと速度出たときの
静粛性はやはり比べものにはならないですね。
快適装備が無い分戸惑いが・・・。オートライト、エンジンオフ後の窓開閉、
足踏み式パーキングブレーキ等。まぁ慣れでしょうね。
燃費が倍良くなったのはうれしい。でもC33直して乗ればとちょっと後悔も。

C35灰皿小さすぎ

>>745
本物の如月那津美さん？

今日男３人合計２００キロぐらいを載せて走ったあと、おろしたら、軽い軽い！
やっぱ軽いと楽しいです。加速、ブレーキ、ハンドリング全部がこんなに違うんだ
なーと再認識。
ライトウェイトスポーツカーって楽しいんだろうなー・・・。て想像がついた。

>>750
C33も小さかったよ。愛煙家には厳しい時代です。
今じゃ灰皿標準装備じゃない車も続々と登場してるしね。
あっても使えない灰皿じゃぁね。私は右側にカップホルダー付けて
灰皿入れて使ってる。

毎度〜如月で〜す。今「OMENS OF LOVE」の新規スレを立ち上げてきました。早速･･･。
>>745
そうです。本物です。どうぞよろしくお願い致します。
それでは！！。

毎度〜如月で〜す。今「OMENS OF LOVE」の新規スレを立ち上げてきました。早速･･･。
>>751
そうです。本物です。どうぞよろしくお願い致します。
それでは！！。

４０代くらいで自慢毛にローレル乗ってるやつをみると哀れに感じる・・・。

じゃ２０代で　自慢毛にローレル乗ってるぼくはどうでしょうか？

趣味は車だとか言ってるやつが自慢毛にミニバン乗りまわしてると哀れに感じる

>>757
いいと思うよ。おれも２０代だけど来年くらいにC35を
買う予定。

ローレルの内装はかっこいいね。あの、物置の棚（失礼）みたいに段差が出来てるインパネはﾏｼﾞｶｺｲｲ！
でも外見がかなりいけてない。

>759
じゃあ20代で俗に言うドリフトDQNなC34に乗っているぼくはどうでしょうか？

つかこのスレ見てて心がチクチク痛むんだよ。
そうだよな、ローレルって元々そういう車なんだよなって・・・ごめんよ。

C35のコンピュータいじると燃費向上、パワーアップというのは本当なのか？
絶対にマフラーはいじりたくない。

>>762
あんまいじる気は無いならアーシングしてみては？

C35はやっぱ渋いね〜
昨日街でクラブＳ見たけど１００系３兄弟より渋くていいね