セリカ GT-Four

２リッターターボだし、まさかインテＲより遅いなんてことないよね。

>>1の主治医です。
この度、このようなスレッドを>>1が立てるに至ったことは、
主治医として、大変残念な事であり、また、治療の効果が
まだまだ現れていないことを証明しているため、そろそろ
最終的な決断を下す必要があるようです。

みなさんお聞きになったことがあるかもしれませんが、
必ずしも心の病は、特殊な病気ではなく、誰もがそうなる
可能性があります。しかし、だからといって、これ以上、
>>1を放置することは、例えば何の関係もない人を傷つけたり、
逆に>>1自身の将来にとり、必ずしも良いことではありません。
そこで、私は、>>1の両親、臨床心理士などとも相談して、
>>1をしばらくの間、ネットの出来る環境から離して、
濃密な人間関係の中で治療をすることにしました。

>>1にとっては、納得がいかないことかもしれませんが、私も、
医師免許をかけて、>>1を徹底して直すことに致しました。
どうかみなさん！>>1が戻ってきましたら、このような人を悲しませる
スレではなく、みんなに感動を届ける以上の人間になっていると思いますので、
暖かく見守ってやってください。

２リッターターボだし、まさかインプレッサより遅いなんてことないよね。

>>3の主治医です。
この度、このようなレスを>>3が付けるに至ったことは、
主治医として、大変残念な事であり、また、治療の効果が
まだまだ現れていないことを証明しているため、そろそろ
最終的な決断を下す必要があるようです。

みなさんお聞きになったことがあるかもしれませんが、
必ずしも心の病は、特殊な病気ではなく、誰もがそうなる
可能性があります。しかし、だからといって、これ以上、
>>3を放置することは、例えば何の関係もない人を傷つけたり、
逆に>>3自身の将来にとり、必ずしも良いことではありません。
そこで、私は、>>3の両親、臨床心理士などとも相談して、
>>3をしばらくの間、ネットの出来る環境から離して、
濃密な人間関係の中で治療をすることにしました。

>>3にとっては、納得がいかないことかもしれませんが、私も、
医師免許をかけて、>>3を徹底して直すことに致しました。
どうかみなさん！>>3が戻ってきましたら、このような人を悲しませる
スレではなく、みんなに感動を届ける以上の人間になっていると思いますので、
暖かく見守ってやってください。

２リッターターボだし、まさかランエボより遅いなんてことないよね。

いつでんのかな？

>5
まさかでなく当然のこと。
一度四駆やめたならのこのこ復活するな！

２リッターターボだし、まさかシビックＲより遅いなんてことないよね。

運転が楽しいクルマでした

以前別のスレにも書いたが、現行型を4WD化、量産することは不可能。
残念ながらでないよ。

GT-FourとGT-Rってどっちが速いの？

>>11
G丁四

>>11
乗る人しだい

カルディナＧＴ−FOURとスカイラインGT-Rってどっちが速い？

どっちもどっち
使いきれる腕持ってないやつは、車馬鹿にする資格無し。

セリカの３Ｓは、アルテッツァの３Ｓよりマシなの？

マシです

ＭＲ２の３Ｓは、アルテッツァの３Ｓよりマシなの？

>>14
４ナンバー営業特攻仕様カルディナバンに決まっておろうが！たわけ！
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=990453276&ls=50

しかしこの車
ﾛｸなエアロがねぇ
ﾏﾁﾞﾃﾞ

セリカ GT-Four
(・∀・)ｶｯｺｲｲ！！
RC乗ってます。
マターリ乗ってます。

前を走っていたセリカGT-Fourがピンサロの駐車場に入った。
漏れはその先のコンビニで休憩してたんだけど、漏れが入った10分ぐらい後に、
そのセリカGT-Fourが入ってきた。
一体そのGT−Fourは何をしてたんだろうか？

ビンサロの取引銀行の
銀行マン。

>20
ノーマルが一番いいよ

新型のWRCいつでるねん

真正面が気に喰わんのだよ

そうかい？
旧セリカほどノーマルのままで美しい車ってそうないと思うけどね
あとは新型インプくらいかな

そうそう、忘れてた。ファミリアのデザインも結構好きです

新型インプはヤバイだろ

>>23
そのGT−Four海苔、ジャージ姿だったから、どう見ても営業マンとは思えん。

>>25
現行は絶対に出ません。
その後もトヨタがＷＲＣに復帰して、セリカで走らない限り
永遠に出ません。
>>27
個人的にはＧＴ−ＦＯＵＲのみはノーマルでＯＫ

犯罪のにほひがしなければ何だっていいでしょう

>>29
そうかな？
確かに短期間で見ると変かもしれないが5年以上経ってから見たら
たぶんかっこよく見えると思うよ
あとどうしようもないのがミラージュディンゴ
あれはホントにヤバイ

>>25
>>10にも書いたが、現行方は構造上4WDかは不可能、ターボかすら無理がある。そりゃ俺だって新型GT-FOURｷﾎﾞｰﾝだけどさ。

穴が空いてるだけで芸がない
鳥瞰はいいけど

やっぱノーマルでも泥よけくらいつけねーとな

つうかWRCセリカじゃないだろ

セリカ乗ってる男の人カッコイー♥

>>35
穴塞げば？（ｗ

>>39
現行型セリカのボンネットにあいてる穴ふさいだらエンジンぶっ壊れちまうと思われ。
冷却用の穴ですから。

２０５の話じゃないのか？

ＧＴ−ＦＯＵＲっていっても世代があるんだから
ちゃんと区別しなきゃ

１６５　「私をスキーにつれてって」登場　通称：流面形
１８５　ＷＲＣ日本車初シリーズタイトル獲得車
２０５　丸型異形４灯ライト

>>1-3-5-8
エボ、インプ、インテＲよりデザインの斬新さは勝ってます。
あっ、新型インプには負けるか

サーキット攻めてる動画あったよ。
対象をファイルに保存で。約2MBの映像なので。

http://www.remus.dti.ne.jp/~silvia/mono.mpg
ちなみにエロでもグロでもないよ。

>>44
死ね

上で４クターボか不可って書いてたやついたと思うけど
一応可能みたい、アルティメットセリカがあるみたいだし。
量産でえきるかは分からんが・・・・・・。

>>46
可能性としては、
スープラの前身のセリカＸＸが、セリカの上位クラスとして存在していたので
現行スープラ廃止後、その枠にＧＴ−ＦＯＵＲタイプの車種をもってくる

>>43
つまりはインプレッサよりはマシだがヤバイデザインと言うことだな。
なかなかに上手い誉め殺しと見た。

>>48
それじゃ新インプって駄目駄目じゃん

>>44
今見たけど、いいね。GT-FOURだよね？

>>50
エンジン音は３Ｓエンジンですが、走ってるのはＭＲ−２ですね
>>44は一時期いろんなスレにあがった映像です。

>>40
あの穴って、サイノスのやつと一緒でただのデザインだったような記憶があるが。
サイノスの穴も何かの役にたってたか？

ＧＴ−ＦＯＵＲワゴンをわすれてもらっちゃ困るなァ

>>53
なにそれ、もしかしてカルディナ？
ＧＴ−ＴをＧＴ−ＦＯＵＲと同じと取られては困るですね

GT-four＞＞Delta＞インプ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ランエボ

むはあっは
>>53
ジャンぴん具ねーーーーー

>>55
それは昔のＷＲＣかなんかか？

日本車の中では、かなりカッコイイ方だと思うけど．．．
走りで引けをとってるのが、悲しいですね。

所詮はトヨタと言う事か・・・

>53
ＴＶに出てたトヨタの開発主査が中身はセリカＧＴ−ＦＯＵＲだって
言ってたんだよ。

所詮トヨタだから期待しないﾖ

>>60
はい、はい、妄想だけなら国沢でも出来るぞ

ＧＴ−ＦＯＵＲとＧＴ−Ｔじゃかなりの差なんだが。
カルディナ（現行のほう）なんて全てにおいて失敗作じゃないか。

>>60
開発者がいくら立派なこと言っても全然信用しないのに、
そういうことになると鵜のみなんだね。

ＧＴ−ＦＯＵＲより馬力もトルクもアップしてるョ！

>>65
それはエンジンだけ
サスペンションしろ４ＷＤシステムにしろ
ＳＴ２０５でなくＳＴ１８５の旧式のモノ

>>66
主査はＴＶでウソばっか言ってたんですね。
サンきゅ−デス。
別のワゴンを友達にすすめます。

旧式でも一応はGT-FOURなんだな（藁

シャーシが違うんじゃないかな？
パーツだけ流用って感じがする

その前に、旧式のパーツでＧＴ−ＦＯＵＲよりもパワーのあるエンジン
セリカ並に車重も重いのにブレーキ容量小さい、バランス悪そう

>>67
メーカーの人間の事なんて信じるお前がヴァカ（ﾌﾟﾌﾟ
自社に都合の悪い事なんて言うわけねーじゃん。

いまだったら出そうな気は、するんだけどなー＞にゅーＧＴ−ＦＯＵＲ　　　　

ちなみ、にプジョーからスーパー１６００キット登場したらしい。
んなもんいらんからはよＷＲＣキット出せー！！

GT-Fourって名前裳エ

VR-4でもいいけど

ST205WRCと素205の違いは何ですか？

サス形式が違ったような。
WRCはダブルウィッシュボーンだったっけ？

GT-Fourいいよー。
ST205、ﾏﾀｰﾘ乗ってるけど、楽しいよー。
あんまり走ってないのも魅力。
速い、遅いは関係なし、エボ、インプ等に比べれば遅いのは分かってるからね。

>>74
でかいリアスポとボンネットについてるフードエアスクープ、
あとは動かないWRCの装備じゃなかったかな、
サスは変わらないと思ったけど…
うろ覚えなので、間違ってたらｺﾞﾒｿ。

サスは前がスーパーストラットで
後がストラットだったみたいですね。
何かと勘違いしていました。スマソ。

>>76
んじゃ動かないWRｃの装置以外、普通のと一緒ってことかい?

悲しいかな･･･所詮トヨタ車

トヨタヲタは黙っとれ

>>78
そだね、普通と一緒だよ。
でかいリアスポ欲しいなら、後期の方がよさげ。
そんな俺はWRC限定車に乗ってます。
でも、限定車の割に良く見るのは何故??
GT-Four見かけると大抵そうなのだけど。

動かないってのはミスファイアリングシステムの事？

>>81
限定の割には台数多いからねえ。4000台くらいだっけか？
あと、ノーマルよりも限定の方がカコイイっしょ。

見た目一緒なら素205でいいな
別に速さを追求する車だと思わないし

中古でノーマルGT-Fourと思って買って、しばらくして車体番号見てWRCと気づくパターンあるらしいよ

サーキットを走るって訳でもないなら、選択肢としてはありなクルマだと思う。
見た目もかなりカッコイイと思うし。
インプやエボと比べると遅いってそんな性能、公道のどこで使うのよ？

最初は煽りスレだったけど、良いスレになってきたな（ｗ

ラリー屋さんは､リヤにトーアウトつけて曲がりやすくしていたね。
氷上で練習していると、直線でメーター読み160キロでスピンをしてたなあ。
難しい車だと言ってましたよ。

結局のところラリーで全然勝ってないみたいだしね　ST205
その車で速さを求めるのもおかしいと思う

あ、煽りじゃないですよ、好きだしst２０５

レギュレーション違反してたような・・・

元が駄目な車は何をやっても無駄。
悟った。

重過ぎて遅いからレギュレーション違反するしかなかったんじゃないの?
良くは知らんが

いや、そんなに重くなかったでしょ？
カタログで1300チョイだったと思うが。

あれ、そんなに重くないね（ｗ
知ったかｽﾏﾝ

９４年ST205デビューして徐々に成績が上がってきた頃に
９５年カタロニアでターボ・リストラクターの違反が発覚したんだったよね

1300台は1300台だが1390kgでした。
まあ、255psターボと考えればそんなに重くはない。

セリカだけ直線早過ぎるって他のチームからクレームが出て
何回目かの車検でバレて出場停止

>>92
重かったのはＶＲ−4。でもギャランは、トルクがあって
扱いやすかったよね。三笠を思い出します。30キロ規制が解けて
からのラリーは迫力がありましたよ。

>>98
ありゃー重いから迫力はあったけれど、ダートじゃ曲がんねーって
言ってる人おおかった。

で、何で勝てなかったんだ？ST205

デカかったからかな？
ST205って一番大きかったような。

デカさよりも三菱やスバルの方が早くなってきたから？

>>101
曲がらないし、パーツも少ない。ＷＲＣ使用の足回りが
セットで100万円ぐらいで、ＰＤに広告が出てました。
高くついた車です

>>101-102
その両方。なおかつ、一番重かった。

２０５は全体的に重いのではなく、フロントヘビーなだけ
ボディ大きくて重量配分的に問題あったけど
重量配分の良いはずのインプより速かった

ま、カッコイイから許せるけどね。

>>83
確か2500台限定で国内が2100台だった。

今日見たけど、日本車っぽくないデザインが素晴らしい　ST205
ｱｹﾞ

>>82
そだよ、少し前のMagXに限定車の動作しない装備についての
問い合わせ対策用の文書が出てたねー。
他にも細かい違いがあるみたいだけど…

>>83
そだったのか、普通のも売れてなかったみたいだしね、レスありがと。
格好は自分ではそう思ってるんだけどね、
他の人に見せてもどこが違うの？って言われる（ｗ

あれも今じゃ、
重いっていうのはたいした問題じゃないんだろうな

しかし最近車の形カッコ悪くなりつつあるね。
なんだか丸みを帯びてさぁ・・・。
セリカだってデザイン的に一番カッコえぇのは１６５ちゃう？
２０５＜１８５＜１６５ってなかんじ。
はぁ、未来は暗いのぅ・・・。
アゲ

最近のスポーツカーはトータルで見れば確かに良くなっているが
安全性等を謳い、中途半端な進化の仕方したやつが多いとおもう。

>>111
セリカ知らないんだけど１６５って流面形？のやつ？
あれが俺も一番だと思う。
コロナクーペと言われればそれまでなんだけど。

>>113
コロナクーペは、流面形セリカとは別の車だじょ。
フロントから見ると区別つかんけどね（ｗ

デザインにクセがあって、重くて本格的な走りには不向きだが
セリカGT-FOUR（205）は良いクルマ。

なんと言っても３ＳＧの信頼性と(ﾄｳｼﾞﾄｼﾃﾊ)高剛性ボディ。
デメリットのほうが多いけどね。
・フロントヘビー　車検証によると８：５
・エンジンルームいっぱいで整備性悪し
・スーパーストラットなので市販サス少なし
・などなど・・

あげ

あのー、フロントヘビーって何ですか？

＞スーパーストラットなので市販サス少なし

むかーしのセリカにゃ､プロドラＧのスーパーヘビーで決まり

>>111
ST-165はよかったなあ。
初期のやつなんか、ちょこっとねじ回すだけでヘッド吹き飛ぶまで
パワー上げられるし。精神力の鍛錬になりました。

185の話題が少ないねぇ、
あんまり乗ってる人いないのかな？？
GT-Fourでは、大活躍した車じゃない。
人気ありそうなんだけどな、もう過去の車？？

あげー

乗ってました。
気に入ってたけど、ちょっと重い！
コーナーリングもっさりしてました。

>>116
フロント部分にカローラ一台分の重量があることです。

＞１１６

フロントヘビー＝前が重たい
まんまやん。

＞１２１

いつにセリカにいつのカローラだ？

116です
では何でフロントが重いの？
エンジンがあるからですとかは無しね　質問ばかりでスマヌ

>116

１.剛性を出したため（だと思われる）
２.インタークーラーが水冷式で水が重いため。（普通は空冷）
３.スーパーストラットサスが部品数が多く重い（推測）
４.フロントオーバーハングが長い

２が一番の理由

なるほどね〜　かなり納得
感謝

↑既に紫色してます。

３Ｓエンジン自体も他のエンジンより多少重かったと記憶してます。
その分エンジンは頑丈にできてます。

はあ？あの車、デートカーとしても最悪だった

セリカ好き〜。今のセリカ、歴代で一番嫌い。ホンダ並にまとまりの悪いデザイン。

デートカーとして車選ぶなら２シーターオープンでも選んでください。

ていうか水冷インタークーラー使ってる車ってセリカぐらいかな？

そうじゃないかな？他に聞いたこと無いなぁ

空冷タイミングベルトもな(フシ穴だが)

一世代前の４つ目のヤツがカッコよすぎ
これは下手にエアロとかつけないで純正のままでかっこいいよね
純正で完璧なデザインと思うのは俺の中ではこれとFDぐらいだな
逆に一番最近のヤツがださすぎだよね
ギャップが激しすぎだろ

現行タイプは米のデザイン
向こうの人はアレをカッコイイと思うんだろーか

２リッターターボなら
レガシィＧＴＢより、軽いから速いよね
うらやましぃよ
マジレス

>133

ふしあな？
あれはあれで役に立ってると思うぞ？
先が樹脂でふさがってたからか？
フレッシュエアの冷気で間接的に冷える（ハズ）

カリカリに軽くすれば１トンきるかな？

＞＞１３８
剥ぎ取った内装が結構しょぼいので７０ＫＧぐらいしか軽くならんかった・・
しかもロールバーで相殺してしまい
ざんねんながら１．２トン台が限界と思われ・・

あらら　ｶﾞｯｸｿ

剥ぎ取れるのはリヤ寄りだからますますフロントヘビー傾向強まるけど
鈴鹿なんかの高速コースだとアンダー結構消えるんだこれが

>>131
ＧＸのツインターボが使ってたよ
確か７１位だったような

本人はダイエットして−３０ｋｇ

今って１．８ＬのＦＦしか売ってないじゃん！！

なまえがせりかなだけで
じつは、れび＆とれ．．．

>>145
セリカ・レビン
セリカ・トレノ
つまりカローラってことか
鬱だ･･･。

俺、２代目(中古１０万）
５代目、６代目、現行と
セリカ乗り継いで来たけど
年々チープな作りに
なっていくような気がするなぁ。

バッテリをリアシートの辺りにおくと良いらしいぞ

＞＞148
ガス臭くないか？