NSXって２８０馬力有るのか？

友人の２年式NSXを運転したが、本当に２８０馬力有るのか疑問。
遅くてびっくりしたぞ。
オーナーの反論求む。

２年式・・・

２年式NSX.........ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

２年式NSX・・・・・
頭痛してきた。

２年式NSX・・・・・
あ、こんな時間だ。もう寝なきゃ。

２年式の５速、欲しいヤツは２８０万円で売るそうです

2年式だったらS2000のほうが速い

>>２年式の５速、欲しいヤツは２８０万円で売るそうです
280万払うから乗ってくれって？お断りします。

へたってると遅いかな。

S2000も結構遅いよな
ホントに250馬力あんのか？

AT車なら265馬力だね

エンジンフラッシングすれ

>>10
無いという噂。
２２０前後だとか

無え
ディーラーマンからして言ってる

G-CONも「ちょっとブツけただけでベコッといっちゃうんで・・・」

同じ２年式のＧＴ−ＲとNSXでは
どちらがパワー出ているだろうか？
フルノーマルの場合として。

Ｓ２０００は一昔前の２００馬力前半のターボ車でも楽勝。
コーナーは鋭いけどね。

1の言う「遅い」とは、何と比較しての話なの？

ＮＳＸの新車と？＞比較
そりゃあ１０年も前の車なんだから性能も落ちるわな

>>17
S15 SPEC R と比較して。
俺の愛車だｺﾞﾙｧ

３ﾘｯﾀｰのやつは２８０無いカモ・・。

カタログ値どおりは出ないでしょ。
34Rとかは楽勝で300馬力超えてるらしいけど、そういうのも
めずらしいでしょ。ましてや年数が経過してたら無理じゃない？

>>14
衝突安全ボディはそんなもん。

中古車の特集でＮＳＸ出てたけど、パワー実測値は２８０．４馬力。
他のターボ車は軒並み落ちていたけど、さすがＮＡという結論だった。

ベスモでいつもターボ車よりバックストレート速いよね、ＮＳＸ。
見てる人なら分かると思うけど。

しかもＡＴってオチじゃないだろうな＞２年式

実際に自分で確認できるヤツァいねえだろー。

１は、単にスポーツエンジンをまともに使えない下手くそでは？

５速と言っているだろ
誰がオートマなんか買うか

では車がボロ＋１の運転がへたということでよろしいか？

ＦＤやＲ３４でさえ、筑波のバックストレートで離されるもんなぁ。
ＮＳＸって、思ったより凄いと最近思えてきたのは、清水和夫さんの
コラム。詳しくは割愛するが、その耐久性はスーパーカブ並だとか。

ＮＳＸデチューン
レジェンド

>>29
同意

１０ねん、乗りつづけられる（じこらなければ）車です。

やすもんではないだけの事は有ります

あと、メーカーがリフレッシュプランとか用意している数少ない車だし

低速だと空力良くても関係ないしなあ。

>>30
オイルの話もあったね

スープラデチューン
クラウン

>>30
タイプＳだろそれ。
向こうは１０００万だろ。
こっちは中古の４００万だ

アリストだろ

ベスモに出るやつ＝ノーマルカーに非ず

ターボ車の広報車はブースとアップしてあること多い。
でもＮＡは、そう簡単にはいかないからね。そういう意味でも
ＮＳＸは凄いといえるな、考えてみれば。

初期型とタイプＳでは全く速さが違うそうです。

ノーマルだともっと差が顕著に出ると思うな(笑

まあ　豊田の２８０馬力車よりは出てんじゃねーの？

NSXにターボ付けた人が何人かいるようですね。

そーいや、クラウンだとか、ソアラだとかでてこねーな。
２８０馬力バトルには。

ウチのは元年式のＡＴですが、快調に早いつもりです。

>>40
ホンダの広報車って、市販車と全然違うの知らないでしょ。
ボディのスポットの数から、ECUのマッピングも違うし、
しかもエンジンは手組みでバランス取り完璧。

まあトヨタ馬力だけにね。

NSXのエンジン違うモンな！
ピストンからブロックから何もかも市販車と違うヤツをベスモに出し。

でもＮＡだから、所詮知れている。
ターボ車なんて簡単に速くなるからね。広報車のタービンやメタルが
焼きついたの見たことあるけど、ターボ車は何でもできちゃうよ。

ＮＡでやろうとしたら、金、手間、とにかく大変。

そーいや　べスモでＮＳＸとＮＳＸタイプｓが走ってたが
異常なまでの速さだったな　しかもＮＳＸはリタイヤしてたし

ベスモって、広報車にはうるさいし、Ｒ３３であれだけ怒った土屋が
いるから、結構市販車でやってるよ。ちょい前にＲ３４が疑惑あったが。

>>50
場違い。
チューニングしたらキリがない。

エンジンも弄りその他足回りもいじりーで速い速い

Ｒ３４ＧＴ−Ｒがブローしたの２回はあるが、あれってかなりクロ。

惜しまずにやったんだろ
広報車だから

>>50
逆にNA車でそれだけやるメーカも大したもんだと思うが

それよりランエボのＡＹＣのオイル撒き散らしや、油温アップは
ひどくない？

ベスモのNSXはタイプＳZERO。
快適装備ゼロ。エアコンの配線すらないレーシングカーそのもの。
速くないと困る。ＧＴ−Ｒなんてテレビまで見れるんだぜ。
そんな車と争っていること自体恥ずかしいと思うよ。

ＮＡでノーマルベースで頑張ったって大したこと無いよ。
ターボ車は簡単に５０〜６０馬力アップするのが魅力！！！

意地があるだろ―。
NSXだけは負けてはならない。
道に捨てられて踏まれてはならないからカタログすらもそうそうやすやすとは渡さない。

ホンダにとってNSXはそういうものだから不正も何でもやってでも勝たせなきゃ！

>>59
GT-Rは恥ずかしい車であるという事ですね。
分かりました。

パワー馬鹿が混じってるな　直線番長になりたいのか？

お前ら不毛過ぎ．

一辺収録見に行け

日産て、結構やるんだよね、Ｒ３３なんて土屋にめちゃくちゃ言われた。
このＲ３３でニュルを２１秒短縮できるなら、俺の金でやってもらいたい、
とまで言っていた。車高まで違うし、あのときのドリキンは凄かった。

Ｒ３４も怪しいと言えば怪しい。

大体ベスモ見て信じるほうがどうかしてるわ

ランエボだって、以前ガンさんが「これがディーラーで買えれば・・」
と言っていたじゃん。

>>62
NSXが恥ずかしいんだよ。
もっと圧倒的に速くないといけない。

>>66
何をいまさら・・・

ソレしててもダメだったすへプらはだめだめね。

偏見の入った意見より、ベスモの方がずっと参考になるよ。
あのキャスター陣は日本最強だし、辛口だし、広報車チェックは
Ｒ３３以降厳しいし、ある程度信じてよいと思うぞ。

ＮＳＸは低中速はあるが
高回転が重いと思うよ。

時には読者や編集の車を借りだしてるから、ベスモの広報チューンは最近はあまり無いんじゃ無いかな。
５００００キロ走行の中古車特集の際も大半の車は借り物だったと思うけど。

>>58
前はトラブル大会はＦＤだったんだけどね。

>>71
ベスモ関係者ですね。
記事には署名しましょう。

ＮＳＸ２８０馬力っていったって
ターボよりおいしい回転数狭いんでしょ？

>>75
明らかに狭いよ。
３速３０００回転では進まない。
常に６０００回転以上キープしないと辛い

でも、広報チューン」って連発してるけど、明らかな広報チューンはＲ３３でばらしちゃった、
という事によって逆にベスモの信頼性は多少だが上がっているよ。

>75
そうね、使い手を選ぶとは言える。高回転型ユニットの使い方を
知らないと性能は引き出せないね。

俺はターボ乗りだけど、ターボの癖はいいもんじゃないけどね。

だからECUセッティング

そういう車に負けるなんてたいしたことないね・

>77
俺もそう思う。
おかしい車は、ちゃんと指摘するしね。

>79
それやったら、ＮＡよりかターボ車が圧倒的有利。
ブーストアップじゃ分からないからね。

>>73
読者の車…読者:エキストラ 車:メーカ広報車(メータは進めてある)
編集の車…編集:編集者 車:メーカ広報車(メータは進めてある)

こんな比較無意味じゃないですか、といって編集を首になりました。

結局NSXの場合エンジンのトルクが不足してます。
これは排気量が小さいから仕方ないことです

ターボは分かりやすいけどな！
明らかに変わる分

見られる目が厳しいのはターボ車の方な。

>>83
ｵﾚﾊｵﾏｴﾉｺﾄｦｼｯﾃｲﾙ

NAで不正してもバレにくい

>86
そりゃそうでしょ。
パワーアップできる幅が段違いだからさ。

でもベスモは結構広報車にうるさいから、実際ないように思うけど。
Ｒ３３やランエボやムーブが指摘されて以降、最近ではＲ３４が少し
グレーと言われたけど、それ以外あまり無いじゃん。

NSXにＲＢ２６乗せテー

業界の常識ですが。広報チューンの派手な順に並べると、

ミツビシ＞ホンダ＞ニッサン＝マツダ＞トヨタ

です。MIVECが最初に出たときのミラージュなんてボアアップ
してあったし。NSXの排気量も怪しいし、そもそもブロックが違う。
土屋がベスモでR33の広報チューンを叩いたのは、自分もRを買って、
くやしかったから。あれが広報チューンっていわれたら、NSXなんて
別の車だよ。マジで。

確実なことは誰にも言えんじゃん
見ての通り”ある”ことは確実だけどな

>88
ＮＡでやろうとしたらターボ車の数倍の労力かかるよ。
そこまでやるなら、ターボ車なんて楽々。
見破る方法としては、速さの変動が大きい車は怪しいと思う。

そういう点では、以前読者のオーナーのＮＳＸを参加させて
ワンメイクでバトルやってたけど、ほとんど速さは同じだったな。

>>83 >>87
ん、ホント？じゃあ、あのヤレ具合はどう説明するの？
広報車じゃ考えられないステッカーチューンとかタイヤとか。

ミツビシ→ホンダに転職してるんで、少なくとも2社については、
実物を見てます(笑)。

倍の労力掛かろうがメーカーの威信にかかわることだから喜んでやる。

>>土屋がベスモでR33の広報チューンを叩いたのは、自分もRを買って、
くやしかったから。

あの〜土屋も自分でNSX買ってるんですが〜。ホンダのドライバーじゃ無いとき。

>>97
ただでホンダからプレゼントされてます

>91
ホントに業界？
だって、Ｒ３３の時はね、車高まで違うしインタークラ−から何から
本気チューンで凄かったはずよ。だいたい、ＦＤだって速さのバラツキ
大きいし、アルテッツァだってデビュー時だけ速かったし、おかしい
車は沢山あるよね。

>98
土屋はスープラでＧＴ参戦してるときからＮＳＸ乗っているんですが。
実際Ｓ２０００も自前で買ったと言ってたし。

いい加減な話はしないようにしようよ。

〜〜らしい
〜〜と聞いたウラ取れよ

ＮＳＸの不満。
オールアルミなのにまだ重い。
もう１００キロ軽くして欲しい

アルテッツァは確かに異常だったな。
これほど、デビュー当初の広報車でのインプレと評価が激変した車もあるまい。

>>94
シートや内装なんてどうにでもなりますよね。
現実にそれだけの距離を走っている車から取ってしまえばよいし、
ボディーが奇麗でもそこそこ汚くする方法はいくらでもあるし、
凹んだバンパーやドアだってどうにでも用意できるし、
タイヤだってポテンザの廃タイヤだって手に入るし、
ステッカーだって適当にチョイスして貼っちまえば終わり。

大体結論としてはアレでしょ？
「外装がここまで汚くてもまだまだ走れる」でしょ？

ああいった企画に出てきた現車って、この世のどこかで見たことあります？

>>99
信じる信じないは勝手だよ。証明する気もないし。
広報車がラインから出てくると思ったら大間違いだし、
ライン流れてる車と同じパーツを使ってると思ってるなら、
考えを改めたほうがいいよ。

>104
ＮＳＸのワンメイクの時なんて、オーナーまで登場してたじゃん。

>>104
某NSXサイトのwebmasterのNSXが出てたけど。それも捏造といえばそうかもしれないけど。

ホンダはチューンしてないけど他のメーカーはやってる

ってか
わからんなぁ（ﾜﾗ

>105
それを言ったら、ターボ車なんてやりたい放題じゃん。
軽く加給圧上げれば楽に数十馬力上がるしね、そういう世界であれば
ＮＳＸみたいなＮＡ車は圧倒的に不利になるよね。

85 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/05/28(月) 02:39
ターボは分かりやすいけどな！
明らかに変わる分


86 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/05/28(月) 02:40
見られる目が厳しいのはターボ車の方な。

できるわけねえじゃん！（ｹﾞﾗ
バレらぁ

なんか　水掛け論になってきたなあ
もう寝たら？　今日仕事なんだろ？　リーマンども

>>104
いや、シートや内装じゃ無くて、ブッシュやサス、デスビやタービンとか
痛んでたじゃない？ホントにベスモの関係者？つーか、あのビデオも見たことあるの？
ちょっと広報チューン並に怪しく思えてきた（藁

どーでもいいことでよく争えるな

塑性域角度法が凄いらしい。

http://www.hondard.co.jp/topics/m_story/01/contribution01.php3?NID=60

ばれ易い分ターボの方が不正には気を使うヤネ
そうそう何十馬力も上げられるかっての（ﾜﾗ

NSXのスレなのに．．．．．
なぜベスモ

>115
チューニングのことも少しは知れよ。
例えば、
マフラー変えただけでパワー上がることがあるのはターボ車。
せいぜい音とフィー−リングしか良くならないＮＡ。下手するとディチューン。
これくらいは知っておいても損は無い。

>>116
実際乗ってる奴は少ないから！！
結局ソースがベスモだよりになる。するとベスモの信憑性が一番問題になるのだよ。
わかったかね、ワトソン君。

ハァ？
何言ってんだよ
ベスモで何十馬力も上げたらばれるだろってハナシしてんだワ（ﾜﾗ

「〜〜らしい」論ばっかじゃん。

インテＲに比べて動きがおもーい
加速もおもーい

話がそれまくっているようですが、>>1はトルクと馬力を勘違いしている気が
します。

ベスモのＮＳＸは昔から開発車両っぽいですね。広報チューンとは
違うのかもしれないが、その時々で世界最速のＮＳＸだと思う。
ターボエンジン車と比べて環境によって出力が上下しないので
実際より速いイメージがあるんじゃないかな。

どーでもいいけど>>87は>>83の３分以内に書き込まれていますね。偶然にも。

age

確かにＮＳＸは乗ってると加速もスピード感もマッタリした感じがします。
それでいて速い。それはボディ剛性が関係あると思われ。
１０年落ちでも、新車のインテＲとかより剛性はあると思われ。
さすがにＥｇは圧縮抜けて、２８０ｐｓは無いと思われ。

どこかのNSXオーナーのHPで、
「ベスモスタッフに車を貸した。はじめは心配したが、
ドライバーは黒沢元治さんなので、丁寧に車を扱ってくれそうで安心です。」
てなことが書いてあったのを見たような気がします。

NSEXってなに？？

Ｎｅｗ−ＳＥＸ

マイチェン後の３２００なら２８０馬力あるのでは？

マイチェン前の３０００なら２８０馬力あるぞ（実測）

俺の知り合いは貸して当てられました