ニューインテグラ　Type-Rはどうよ！？

2Lのi-VTEC，6速MTの220PS。
ブレンボブレーキに17インチ。
ニューインテグラType-Rはどうよ？

でもＦＦ。
だせー。

シルビアよりは速いよな

dasee

>>3
場所によっては。
多分S2000に対しても同じようなもんだろう。

Ｂ１８Ｃより良いエンジンかどうかだよな。

でもFFだぜ〜！
シルビア同等でもFRだったら◎

出てもいない車を語れる君たちの博学ぶりに敬意を表する。
氏ね厨房。

>>7
おい厨房！
おまえ免許持ってないだろ！

バカ登場

誤爆　９ごめん

初代サイノスみたい・・・

何故にシルビアがライバル？
ターボ付いてるのに遅いからか？
ＮＡと同等なの？

厨房スレは放置

糞車決定

ま、運転する奴の腕だろうよ。
>7は間違いなく下手だな！！

ここのタイトル、
ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0523/nprs_kf0523_33_02.html

「チーフデザイナーはピニンファリーナで何をしてきたのか？ 」
は、なかなかストレートな嫌みでわらえる。

どうもこうも
まだ無いだろ！
ただ汁尾矢と比べてもね〜

FFだよ（ﾌﾟﾌﾟ

>>19
お前がププだよ

age

ベスモみたけどカッコイイと思った。

北海道の十勝では１台しか受注されてないらしい
Ｓ１４とかと同じ末路をたどりそうだな

ヲレも見た、何気に、ワインディングじゃS2000より
速いんじゃない？と思った。
なんか、スッごクイイ音してたね。
正常進化してるよね、前のTypeRより
若干マイルドになって、快適性も上がってる
みたいだし。

そうだよな。
汁と比べても、ノーマルで乗ってるベストカーな奴等は別にして、
いじったら完全に汁の方が速いからな。

＞＞２２
お前の感性を疑う！

>>22
俺も思った。あんなにｶｺﾜﾙｲと思っていたのが･･･
こんなにイメージが違うのかと･･･ﾁｮﾄ反省。

速いクルマはカッコ良く見えるものです。

>>28
アルテがカコワルいのはおそいからか？

>>26
なかなか、かっこいいとおもうけどなー・・・

>>29
はい。

>>31
あのカッコで遅いのがあおられるげんいんだよなっ。

アルテの場合、遅いことが全てのマイナスイメージを作り上げたんじゃない？
エンジンを一新すればなんとかなると思うんだけどね。

インテがかっこいいというやつはヲタと言われてもしょうがないのか？

ま正面から見たカットは
めちゃ悪そうな目つきの丸目４灯。
こういう風に見えたとは...

>>34
しかし、今あんな速そうなカッコで実際速い（仮定）車って
無いんじゃないかな？

>>30
そうか？
厨房しか買わないんじゃないか？あれじゃ。
少なくとも２０代後半で買ったらかこ悪い。
大人が乗れるスマートなクーペってないか？

ご免なんか意味不明になった>>36

>>36
意外性が無くてつまんないってこと？

>>37
確かに大人は乗るのにためらうな。

すげー速い車だ・・・

若いうちは乗ってもいいかも
２５歳過ぎたらちょっとなぁ

>>37
プレリュード復活キボーンかな。オレは

ベスモまだ見てないけどエンジン音、特にハイカムに切り替わったときの音って
Ｂ１８Ｃと比べてどう？
やる気にさせるエンジン音ですか？

>>44
その気にさせるエンジンです。

モヘー、ボヘーっとした排気音です。

4ドア版は無いらしいけど、有った場合どんなかなと思う。

>>46
豊田車じゃないからそんな音はしないだろう。

俺の覧恵簿とどっちが速いですか？
当方�Y．

ｶｺﾖｸみえてきた。
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p01.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p02.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p03.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p04.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p05.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p06.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p07.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p08.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p09.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p10.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p11.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p12.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p13.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0523/nprs_kf0523_35_p14.html

俺ホンダヲタじゃないんだが（つ〜かヲタ大嫌い）
正直いって最初のイメージと違ってしまった

でもあの形状のリアスポイラーはもういらないなぁ
テールランプ下のエグレは相変わらずｶｺﾜﾙｲが

個性はないな…

>>49

湾岸とかじゃエボでしょ
ワインディングなら、腕による。

前から見たら狩るでぃ名みたいだな

第一印象、目がセリカ見たい。

デザイン良くないね、つーか車高高すぎ・・
スゲー、デヴに見える。
あとライトデカすぎ！なんで最近のホンダ車は
ライトあんなにデカイんだ。

でも、動力性能、車の出来自体はかなりヨサゲなんだけどな・・

欲しいぞ欲しいぞ欲しいぞ、物欲を激しく刺激されちまった

>>54-55
トヨタ車に似てると言って辱めるのはやめてください。

ベスモ見てふと思ったんだけど
このままリアオーバーハングをすっ飛ばして
サイバーの正常進化
「New ＣＲ−Ｘ」で出しても違和感ないな。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/8372/image/inte.jpg

こんなのはどう？

シビッククーペだよね？シャシー一緒だよね。

>>61
やっぱ涙目のがイイナ･･･

>>61

そうだな、こういう形でみると変り映えしてないね
なんか、つまんないデザインに見える
のっぽ、涙目はそれなりにいいかも。

>>61
ほぅ・・・。
たったこれだけでこんなに個性のないクルマになるとは・・・。
ヘッドライトが珍しいだけでスタイリング的には全く見るところ
のないクルマということですね。

ドングリみたいで可愛いね。
性能がよくても見た目がねぇ〜
デザイナーのセンスを疑うよ

なんか後姿もちょっと・・・
見なれないせいかな。
今の形の方が好きだな。

デザインはみずものですから…
不細工であってもふとしたキッカケから
オットコ前に見えてくることとかもあるでしょ。
逆も然り。

インテグラってシビッククーペで開発されていたのを
途中からインテグラにしちゃったんじゃありませんか？
Ａピラーとかライトの位置とかシビックとストリームと同じに見えるのですが？
だから インテグラ４ドアはでるかもしれませんね
インテグラＳＪ（でしたっけ？）の２代目として。

>>68
例えば？

>>69
シビッククーペはフェリオベースで新型も北米に存在するぞな。

スタイリングは最悪だが実力は高そうだ。

値段も高そうだ。

人気は低そうだ。

ＭＣでデザインが変わる事に期待します。

涙目の下の半円の部分を隠す人が続出すると思われ

>>73
だから>>61見てね

スタリオンは最悪だが実力は高そうだ。

値段も高そうだ。

人気は低そうだ。

ＭＣでデザインが変わる事に期待します。

７１さん＞＞
クーペあるんですか 知りませんでした
インテと似ていませんか？
優雅なデザインですか？ ４０７クーペの様な．．．。
（インテの話とはなれてしまった。）

>>74
73じゃないけどさ、カッコ悪いアイラインつけるヤツいっぱいいるじゃん。
そんなカンジで続出すると思うよ。

いくらになるのか知ってる人いない？？

>>78
２５０〜２７０じゃないの？

３０代後半で乗ったらあほですか？
３０代後半で乗ったらあほですか？

年齢なんて気にするな！
>>78
コミコミ３００万くらいっぽい。

デザインがなぁー…。
性能にはベタ惚れなんだが。

Euro-Rにi-VTECと6MT搭載モデル出さねーかなー。

そいえば新インテＲには４ドア無し？

>>83
ｉ-ＶＴＥＣてふつうのＶＴＥＣとどう違うの？
あと、インテとはエンジンの回転方向が逆だよね、だから結構きついんじゃない？

>>84
i-VTECの紹介文
http://www.honda.co.jp/news/2000/4001026b.html

>>85
レスサンキュ。
吸気側のバルブタイミングが無段階で制御が細かくなったって事なんだ・・・
ＶＶＴＬ−ｉみたいなもん？

今度のインテは開発時からタイプＲの性能を前提に開発されている車だから、
そりゃ良いんじゃないの。

ちなみに自分は３４だがインテＲ乗りたいね。そう思わせる。
下手なハイパワーターボ買うよりいいと思う。

所詮はＦＦだよ。ＦＦ。

>>88

そうそう、ＦＦである限り欲しくも何ともない。圏外だね。

インテもＦＲになればＳ１５シルビアと張り合えるかもしれん。

まぁ、僕のアルテッツァにはかてんだろうな。

ＦＴＯアゲ〜

>>92

ＦＦでＶ６を横置きしてる珍車のことか？

S2000売ってまでして買う価値ありかな

インテリアなんとかしてくれ！味気なさすぎる
できたらビーエムっぽくしてくれ。

「ニューインテグラを買った奴は人生の敗北者」スレは立つのかな？　

ホワイトで赤いシートじゃなければ大人でも乗れるんじゃないかな

子供専用だったのか？

異常に無駄のない動きをしていた。ベスモ見た感想。

>>99
乗ってるのはプロですから。

>>100
おっしゃるとおりです

なんでＳのエンジン同様250psにしないんだろう。

>>102

===================ＦＦだから===================

えっ？今度のインテって２リッターなの？

1998cc 220ps 21kg i-VTEC

ガンさんスタイルについては一切触れてなかった。
どうでもいいんだろうな（ﾜﾗｲ

どう見てもアコードクーペじゃん　ﾀﾞｿ

インテＲ、サーキットで走らせたことあるのか？
FFだからといっても十分面白いしレーシングだぞ。

ｻｰｷｯﾄでしか語れない車はいらん。

>>109
いや、その気になって街中や首都高で暴走されるよりはマシだよ。

乗れば楽しいだろうけど、あれじゃぁ売れないだろうなぁ
ホント、デザイナーとゴーサイン出した人間何考えてんだ

>>111
１００％アメリカ受け狙いのデザインだから

>>111　>>112
新インテＲはＨＲ−Ｖのスポーツモデルだからです。

これもナンパ車ですか？

これもデート車ですか？

FFなんて絶対に嫌！

こういう車を本気で作るホンダが好き。

インテのおかげでS2000がかっこよく見える

ライトはすぐ近くで見ると面白い形してるんだけど
全体から見るとイマイチだねぇ。
ＭＣで独立４灯にしてくれないかな？

>>119
自分でおやり。

重い

シビックベースと聞いて萎えた

>>122
それは前からでしょ。

ｉ−ＶＴＥＣの実験用

煽りになってしまうが、FFだから遠慮します。
インテグラ買うんだったらS2000買いますよ。大人っぽいし、、、

S2000クーペRに期待します

何々より速いって云ってもインテは×

>>122
クイントの頃からシビックベースなのは一緒。
今までのインテＲなんてスポーツシビックの一緒だったのだから。

今日ディーラーに行ってきたよ。
カタログはまだ無かったけどプロトタイプの
パンフレットみたいの貰ったよ。
値段は２３０万後半〜だったね。
（エアバック、ＡＢＳ装着車）
色は白、黒、赤、シルバー、青だったよ

げ、安い。　270越すかと思ってた

エアコン付けて250万くらいだったら嬉しい

もう少し金をためて、Ｓ２０００買うよ。

安いな〜

S2000よりはニューインテＲの方がデザインは良いと思ってしまう
オレは逝ってよし？

ベストカーの予想だと素の状態で250万ちょっとらしい、
これでエアコン付けたら270万いくっしょ

S2000はなんだかんだで400だからなあ

>>134
逝ってよしと思われ

インテの230万もs2000の340満もたいして変わらないので、
インテよりマシナs2000にしましょう皆さん。

オープンじゃなけりゃとっくに買ってますよ

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0525/nprs_kf0525_33_02.html
現行より20万〜30万高くなるかも…

ヘボにＳ2000は無理だよ〜

レガシイのRS25にしときます。

マガジンＸに値段全部書いてあったよ。
タイプＲは237万９千円から。
これにＨＩＤランプつけて240万9000円。ここがベースか？
これにオートエアコンつけて259万円。
さらにＭＤ/ＣＤつけると270万円です。
デュアルエアバッグは標準ですね。

S2000買うより200馬力ロドスタが出るのを待て

シビックＲもそうだけど、内装めちゃくちゃ格好悪いな。
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0525/nprs_kf0525_33_p03.html

屋根無いぶん割高に感じますが(w
s2000方が良い、クーペならもっと良い！

インテの餓鬼っぽさとヲタっぽさが無くなって、
なおかつNSXのようにペシャンコでFRかMRだったら萌えられた。

てことは310くらいか？そんならS2000の程度のいい中古買うぜ

雨の日なら、インテＲの勝ち！

＞144
あー、忘れてた。

>>145
同意。インテＲの唯一最大の欠点はインパネのデザインだと思う。
ちょっと重苦しくてあってない。
ナビつけるにしても中途半端な位置だし。
もったいない。質感低くても、独立３連メーターとかだったら
ハンコ押してしまうのに・・・

最近ホンダに期待するもの・・・
新型のスポーツカー出すなら著名なデザイナーに
デザインしてもらえ！＞ホンダ

>>147
馬鹿の発想

ニューインテグラは何人海苔ですか？

http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0525/nprs_kf0525_33_p04.html

ここからみると統一は取れているぞ？

インテ、シビク両Ｒって何処かコミカル臭がする．．．．

>>154
内装というよりももはやインパネだけ、と言ってもいいかもな。
早期改良待ち。でもインパネはＦＭＣまで変えないかな…

＞ここからみると統一は取れているぞ？

なんで赤のレカロなのんだよーおちつかねーぞ。立ちまくりだぁ

S2000のインパネはいいね。

前からずーと思っているんだけど、
ホンダって内装のデザインセンス悪いよね・・・。
たまーに「おお」って感じのもあるんだけど・・・。

>>159
キミのセンスあふれる服装を教えてくれないか？　Ｔシャツに
ケミカルウォッシュでも許すぞ。

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra/image/top_image.jpg

未寺連

>>159

EGが郡を抜いて良いだけ・・・。とホンダ信者の俺でも思う．

>>160
日本男児なので、常に和服です。

>>162
最強クラスで格好悪いぞ・・・。

インポＲって役立たず

またヲタク受け良さそう

Ｒでない普通のタイプないのかよ？

己はＮＳＸとｓ２ｋにしかホンダ車は興味ないぞ。

>>167
iSがあるよ。こっちの5ATの方がいいと思うけど。

>>167
あるよ

isは170万、お買い得だす

>>167
あるよ。１６０馬力、I-VTECのが。
これがｶｺｲｲんだ。ガキ仕様のエアロがついてないから。
あとはホント、インパネデザインだけ・・・

ステータスがあるのはNSXとS2000だけだね。
インテにも与えて欲しい。

>>173
一応ACURAだからちょっとはあるんじゃない？

>>173
インテには無理だヴぇ。

>>175

アメリカでの評価はスポーツエントリーモデルはインテグラ一番だぞ。
ビックスポーツはとうぜんコルベットだが。

>>172
なんで160ps仕様なんでしょ？と思う。
情報仕入れていないので良く分かんのですが
普通のは1.6L何でしょうか？
同じ2L iVTECなら190〜200psくらいはあっても良いと思う。

今回のインテＲのライバルはＢＭＷ３、メルセデスＣのクーペだと
アキュラの人が発表会のとき言ってたそうな。（先月のザッカーより）

>>177
それだと差がなさすぎな気がするけど。160psもあれば十分じゃない？
今度のtypeRって昔でいうSiに相当すると思う。

>>178
オヤジが生きてたらなんていうか

>>180
ｳﾏｰ

160psは実用トルク重視かな

>>180
初代プレリュードと同じじゃない？

昔スイスに行った時、公園にお巡りさんが白バイに乗ってきて、降りたんですよ。
なんだ小さなオートバイに乗ってきやがったなあと思っていたら、なんとそれが
トライアンフの750ｃｃなんだよ。だから実際はでかいんだよ。
それがどうして、そんなに小さく見えたかというと、お巡りさんがでかすぎるんだよ(笑い)。

なるほど、これじゃ日本の感覚でオートバイを作っていたんじゃだめだわいなあ！と
思ったんですよ。それで急に早くＣＢ750作れ作れとハッパをかけたわけですよ。

昔の日本人は背が小さかったから、背の低いクルマでも歓迎する向きが多かったんだよ。
でも今じゃ日本人だって皆ガタイがでかいんですよ。サーキットで今時の男がヘルメットかぶって
乗ろうとしたら、頭がつかえて正面見れないなんてのは、冗談にもならないですよ。
私のような小柄な男だけが満足できるようなクルマは、もう売っちゃいけない時代になったわけで。

マスコミが昔の感覚でどこのクルマも背が高くなった高くなったと喚いているが、あんなのは
今の時代での使われ勝手なんかまるで考えていない意見ですよ。少なくとも私の会社は
一人でも多くのお客様に満足していただけるクルマを作っていきたいものですね。

>177
激しく同意！！！！！！！！！！！！！

なんだか
良いシート作れないのか？
レカロやモモを
とりあえず付けてみた感じ？にみえる

>>159
１0年位前は良かったんですよ
最近は何を狙っているのか疑問ですな？

気絶しそうになった・・

それにしても高過ぎるよねー！！
この価格なら少しがんばってランエボ買った方がよくない？？

2001/5/26 21:20:52
1 ニュース速報 1746
2 野球 828
3 就職 623
4 ちくり裏事情 598
5 少年漫画 590
6 車 533
7 モー娘。（狼） 520
8 同性愛 518
9 芸能有名人 515
10 テレビ番組 494

ランエボ�[はすでに生産中止

パワーのインフレは怖すぎる。
２リッター１６０馬力が少ないだと？
標準モデルにそれは酷だろう。世界的に見ても150馬力いってれば
充分じゃないか？
＋アルファのパワーは付加価値と考えるべき。
世の２０００ｃｃがみんな２００馬力になったらコワイような気がするのは
おれだけ？

ニューイソテグラ　メガネデヴR

インテグラのってるけど、タイプＲはデザインが
ガキっぽいと言うかなんと言うか・・・
ワタシには受け入れられん。
しかも今度の目がしたにたれてるの何とかならんのか？
最近ああいう目のが多いねぇ

あげ

俺は歳だけど、今度のインテＲは興味あるね。
もうミニバンは嫌だ。

ｶｺｲｲと思うけどな〜〜。

タイプＲ買う奴が２００馬力以下で買うとは思えない。（ｗ

それにしても少し高いよね。
タイプRじゃなくて違うグレードで200馬力位の
が欲しいな！！

ランエボ�[（ＧＳＲ）まだあるよ！
在庫のみらしいけど・・・？

かっこいいと思うよ。
チャンピョンシップホワイトはどうかと思うが....

みんな最高出力に意外と拘るのね。

確かに、僕もＲはちょっと好きじゃないっす。
前のインテに乗ってるけど、外観と内装がバランスとれてると
いうか、品があるよね。
まぁ、初めて内装みたときはチャチいなと思ったけどね。
出来はそんな誉めるほどよくないけど、他の車で
こんだけの出来のって意外となかなかないね。
Ｒじゃないインテグラは品があっていいと思う。
若い好青年・女の子が乗ってるとかっこいいので
若者にぜひ乗ってほしいね。
男はシルバー、女は白乗ってるとカッコよく見える。

S2000が欲しいS2000が欲しいS2000が欲しい
インテじゃやだインテじゃやだインテじゃやだ

買えよ。
８５万しかかわんねーぞ

スポーツカーてのは、サーキット通いする本当に極1部のオタを除いて
あとは雰囲気で乗るものなのさ。

だからＦＦ、ＦＲという駆動方式はよくわからなくても
ＦＲ、ＦＲと雑誌が叫ぶ間はＦＲでないと人気で無いと思う。

セリカが良い例。
デートカーとして売れなきゃＦＦクーペなんて存在価値無し。

＞前のインテに乗ってるけど、外観と内装がバランスとれてると
＞いうか、品があるよね。

現行インテのことか？
だとしたらお前の感覚が理解できない。

だって安っぽいだろ？？？

アルテみたいな内装ならいいんだろうな

今度のインテかっこいいけどなー

kakowarui

滑降÷胃

＞２０６
安っぽいけど、他の車もっと内装安っぽいよ。・・・

インテは安っぽいが、他の車より内装のバランスがいいと思う。

ホンダだからねー

灰皿の位置とジュースの缶置くとこの位置が不満だぞぉ（ゴラァ

どの車もそうやて（＾＾；；

EGシビックに4th後期プレリュ−ド・・・・。
たしかに10年前は内装良かったよねぇ・・・。

バブリーを掘り起こすな。

4thプレリュ−ドって前期と後期で違うのか？
俺は4thプレリュ−ドの内装はクソだと思ってたが､､､

おいおい、EGの内装っていいかー？
ペラペラのプラスチックで”軽トラックみたい”ってのが第一印象だったぞ。
俺のAE92の方が今見ても質感高いぞ。

>>218
自発光メーターに、カップホルダー、サイドの位置変更など。

>>219
トヲタ車と比べないでくれ（笑）

↑　あくまで、今のホンダ車と比べてってことやし。

アルテッツァみたいな内装も困るな。クロノグラフメーターやらデザイナーの
遊びとしか思えんところや、やかましい造型とかね。

４ｔｈプレリュードの内装、個人的には当時は理解できなかったが
今思うと結構いけてると思う。

>>218
４代目ってヒラメっぽいヤツで内装がユーノスコスモみたいなヤツ？
前期の出たばかりの時は水色に近い明るいグレーのインパネですげープラスチック
丸出しだったんだけど、すぐに特別仕様車出した頃から、インパネのトーン
おとして黒っぽい内装になって安っぽさは消えました。
アメリカでは安っぽくても明るいほうが受けるようですが、日本では暗めの内装のほうが
受けるようです。

４ｔｈプレリュードね。今の車みたいにオールプラスチックの内装じゃないし、
当時のライバルと比べたらかなりの出来で、俺も少し憧れた記憶がある。

しかしセナのＣＭといい懐かしいね。

そうそう。コスモに似てますねぇ。確かに前期型はメーター安っぽいです。
ところで、ホンダ車で自発光は他に見たこと無いけどあるんかいな？

>>1
>2Lのi-VTEC，6速MTの220PS。
>ブレンボブレーキに17インチ。
>ニューインテグラType-Rはどうよ？

これであの値段ならエボ�Zの方がマシ。

現行インテのエアコン、なんで下にあるのに奥まって遠くなってるんだ？

こんなのが良いという奴の気が知れん・・・。クルマはデザインだけじゃないよね。

コストパフォーマンス悪いね。
それにｶｺﾜﾙｲし、車重のせいで現行と速さあまり変わらなさそうだし。
ｲﾗﾈｰﾖ

４駆ターボなんか乗って面白い？
走行会で周回数を気にせず走れる？

あの顔だけで、マイナス３０００点。

たしかにエボシリーズはＡＹＣやエンジンがヤバイからね。

でもエボもインテもこの時代に本気で作ってるメーカーには頭下がる。
どこぞのアルテッツァのように、あれでＦＲスポーツと言ってしまう
メーカーとは大違い。

あんなｶｺﾜﾙｲFF車に乗って面白い？
周りのヲタ扱いの視線を気にせず走れる？

エンジン回転回るだけ回って走らない車には用はない。
ハイカムに入らないとト○タ車並ってのがヘボ。

エボの話になると妙に食いつきが良くなるな。

ＦＦ車最速！（藁
よくあんな狭い世界で堂々と言えたもんだ。

何でインテ乗りって公道では態度でかい運転で飛ばすくせに、
エボ＆インプSTi＆ｽｶｲﾗｲﾝＧＴＲみたいな車に横付けされると
急にうつむき加減で速度落とすんですか？（藁

>>235
ＦＦじゃあ速いだろうが、全体から見れば>>236が現実だよ（ｗ
直線だとカルディナＧＴ-Ｔ＆リベロＧＴにすら負けるし。

電子デバイスや安定性だけで車に乗せられて走る４駆より、
姿勢と思い通りに作れるインテが俺は好き。リアも出せるし
ドライバーが主役になれる。速い遅いだけじゃ語れないよ。

タイプＲって速さを求めて開発された車だろ？
速い遅いを語りたくなかったらフツーのインテにでも乗ってな。

ＧＴ−Ｒやエボ乗りって、意外に素人が多いよね。
ストレートでパワー差が出にくいサーキットだと、凄く遅い車いるよ。
結局パワーに頼って走っているだけなんだよね。それで満足ならいいけど。

以外にインテＲ乗りにはエボコンプレックスが多い模様（ｗ

というよりエボ、インプ、ＧＴ−Ｒオーナーこそ、
加速なら負けないけど何か？って態度で走ってる。
（俺はインテ）確かに直線とかついてけないけど、
カーブが続く様な道では結構ついてける。

結論から言うと上記の車は、
インテよりもへたれが乗ってる確率が高いと言える。
いやもちろん速い人もいるし、
インテで遅い人も居るんだけど・・・確率としてね。

インテＲ乗りって、意外に素人が多いよね。
腕の差が顕著に表れるジムカーナとかだと
セリカにすら負けてる奴結構いるし。

服部尚樹曰く、リアの動きを荷重の入れ具合でコントロールできるのが
ホンダのタイプＲ。フォーミュラに近いのは実はＦＦ。何故なら４駆は
論外としても、ＦＲ乗りには荷重で曲がるというよりアクセルで曲げる
癖がつきがちだからとか。荷重で車を曲げるテクをつければどんな車
にも応用できるし、フォーミュラスクールなんかでは意図的にＦＦで
練習させるとか。

新インテグラって何か・・・走りの車じゃないような雰囲気のデザイン。
言ってしまえばファミリーカーっぽくなったような。
現行の方がいいな。
でも両方好きなんだけどね。

>243
アホちゃうの？
セリカだって上手い奴が乗れば速いよ。

>>243
素人セリカと玄人インテRでは比べ物にならないでしょ?
評価基準を正しく設定しましょう。

そりゃフォーミュラには４ＷＤは無いからな（ｗ
いきなりフォーミュラの話出して「４ＷＤは論外」だってよ（ﾌﾟ

ドリキン土屋が認める車。それがタイプＲ。

レーシングドライバーって、なんか４駆嫌いが多いよね。

セリカとインテって、基本性能だけで言えばインテの方がいいだろうけど、
腕次第でどうにかなるレベルだよ。
一概にどっちが速いとは断言はできないかも。

>>250
簡単。フォーミュラヲタは４ＷＤに乗った事が無い。

　　　　　　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　,） //|　＜ [問題] インテグラタイプＲ乗りの正体は？
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
──┐ ￣||￣（＿）￣~||~￣
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　問題：　　　この>>1の正体は？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　A： アニヲタ引き篭り　　　　　　　　　　　 　　×　B：素人童貞フリーター３０歳　　　　　 　　　>━━
　 　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　Ｃ：中卒塗装工見習　　　　　　　 　　　　　　 ×　Ｄ：リアル厨房　　　　　　　　　　　　　　　　　>━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

俺も今は４駆乗りだけど、パワーに頼った走りになってしまうね。
繊細なコントロールが挙動に出にくいから大雑把になってしまう。

真っ直ぐは速いけど、それって威張れないから自分の中では
次は４駆はやめようと思う。エボ７は速いかも知れないけど
何か違う気がするオーナーです。

インテ乗りもセリカ乗りもエボ乗りもみんな仲良くしようぜ！
罵り合いなんて厨房丸出しでｶｺﾜﾙｲだけだし。ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ

>254
言えてるね。ドラテクを磨くなら４駆はやめたほうが良いとは
走行会のインストラクターにも言われた。

それとそのインストラクターは、走行会を前提に車を買うなら
インテＲとシビックＲを推奨していた。理由はそのままで十分走れて
ランニングコストも安いからとか。彼はトヨタ系のドライバーだったが
走行会では非常に本音の話を聞かせて参考になりました。

今まで乗った４ＷＤで速いな、アンダー出ないな、と思ったのは
ファミリアＧＴ−ＲとスカイラインＧＴ−Ｒ（特に３４Ｒ）だけだな。

>255
そうだね。走り好きな人間なことは確かなんだからさ。

>>255
罵り合ってんのはインテもセリカもエボもインプもGT-Rも7もGTOも
ユーロRもB4もアルテも持っていないどころか免許も持っていない
連中ばかりです。相手にするな。

で、結局新インテRはどうよ。試乗とかしたやついないのか?

プロトタイプ試乗会が業界関係者対象で４月にあったらしい。
ベスモ７月号ではガンさんがそれを走らせてるよ。

俺のセリカ売ってNewインテＲに買い換えようかな（ｗ
ただ乗り心地と静粛性悪そうなのが気になる・・・。
あの手の車に求めるのはちと違うってのは分かってるんだけど・・・ねぇ。

>>261
失うものもあるが、得るものも多いと思うぞ。

タイヤ代が高そうだね．．．

ｫｲｫｲ三菱のランサーなんかと比べるなよ。
あっちはセダンでしょ。そんで４WD付けて速いって言われてもね。
恥を知れ恥を。どうせ1万キロも走らんうちに壊れるし。

ふーんだ　どうせセダンですよーだ　直線しか踏む勇気がありません。。

４ドアなの？

ランエボに乗ってますがインテとかNSXとか前にいて煽っても
すぐ避けてくれるんです。なんか空しいんですよね。
自分ってひょっとしてヴァカなんじゃないだろうかって。
ｼﾞｬｲｱﾝの気持ちがちょっとだけわかりました。

　 Λ＿Λ
　（　・∀・）ﾏｧﾏｧ
　　ノ　　　ノ
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

王者とは孤独なもんさ。

俺、ランエボや７で煽ってるバカって見たことないよ。
車が大切だからかみんな安全運転。
他人をよく煽ってるのがシルビアとマーク２。あと、ワンボックス系が
よく煽るね。

ワンボックス系は自覚無さそうだな。

セダン系と同じ車間でも人が近い分「迫って」見えるし。

いや・・・左右に車体を振りながらなんだ。
Ｒ２３ではよくある。ステップワゴンやセレナの煽り。

ヘッドライトだけどプロジェクター式のほうが好きなのは俺だけだろうか？

すぐ煽ってくるバカはエボやインテが多いな。
怒鳴ると土下座するヘタレだし。

7月7日納車予定です。黒＆黒シートにしました。

>>275
ほえ〜。早いなー。取り合えずオメデトウ。

>275
シート色とか選べるんですね。

新しいインテのエンジンは手でポート研磨してるのだろうか。
なんか前のはそこを売りにしていたが、
今回はそのような記事は見あたらない。
プロトのインプレッションでもエンジンの
刺激が少ないっていってるけど。

>>278
してないと思う。

>>278
ポート研磨していた職人さんが定年になったため、もうしません。

していない方が個体差が少なくなっていいんじゃないかな。

>>281
ポート研磨なしでType-Rはねぇ。
ブレンボとかいろいろいいとこはあるけど。
これで値上がりとは・・・。
ということで新しいType-Rは昔のＳｉｒのイメージでよろしいか？

>>278
自動機械で研磨してます。

前のインテＲもＭＣ後は既に自動機械の研磨になったんだっけ？

自動と工員の両方でした

>>23
誰だかわかった(藁
営業トークだよ。

自動機械の研磨というのの精度はどうなのかな？
自動研磨できるのなら全部のエンジンをポート研磨すればいいのに。

>ポート研磨していた職人さんが定年になったため、もうしません。

いい加減なこと言うなよな、知りもしないくせに。
ポート研磨してた人は、実は若手なんだぜ。研磨の技能試験をパスしてね。
簡単にパスできるような技じゃないから、タイプＲのエンジンは量産できる
台数に限度があったの。

ポート研磨していた実は若手の職人さんが日産に引き抜かれたため、もうしません。

私は某大学の２年生です｡まだ、１９歳です｡一昨日キャンパスで犯されました｡その日は５限まであり、その後飲み会がありました｡
しかし、翌日も大学があったので早めに帰ろうと思い８時くらいに大学を出ようと思っていました｡
そして、８時くらいにキャンパスを歩いていると、いきなり後ろから羽交い絞めにされました。
あっというまに植え込みに引きずり込まれて、手足を押さえつけられました｡３人くらいいたと思います｡
私の大学はかなり大きいので誰でも出入りできるのです｡一生懸命抵抗しましたが,一人に手、一人に足、
そして最後の一人が私の上に乗っかっていては私の抵抗も意味のないものです｡
上着とスカートが毟り取られ、私はブラと下着だけになりました。「いやーーーーー！！止めて！嫌やぁーーーー」
「やっぱこいつ乳でかいな〜〜！！」と、３人のうちの一人がいいました。おそらく同じ大学の人だったのでしょう・・・。
「嫌やぁ！何でこんな事するんよ〜」「お前がこんなええ体しとうのが悪いねん！いっつもチンポギンギンやってんぞ！」
「お前、いやらしい体してるから、いつかこうしたろうと思っとってん」そう言いながら、ブラを捲り上げて乳首を舐めてきました。
他の二人は、初め抑えてるだけでしたが,我慢できなくなったのか口にはモノをいれてピストンされ、
下もいつのまにか脱がされ舐められていました｡「あっ、出してまう〜〜〜」
と口に入れてる人が言ったかと思うと,口に精液をだされ、吐こうとしたら、キスをされ全部飲まされました｡
私は、されるがままで涙を流して耐える事しか出来ませんでした｡
舌が私の割れ目やクリちゃんを執拗に攻め続け、そして一人がモノをアソコにあてがいました。
すると、ついに上に乗っていた人が挿入してきました｡「いやあ〜〜〜！！！！許して、止めてーーー！！」
「すげーーー！ばりしまる〜〜〜！！！」その人のはかなり大きくて奥まであたって、気が変になりそうでした｡
もちろん生入れです。「あっ、やめっ・・・てよぅ・・・。ん、あぁ〜〜〜」ずっとずっと耐えていたけど、
感じてしまい声が出てしまいました｡彼らの舌が、首筋、わき腹、アソコ、割れ目と這い回ります。
ピストンもガンガンついてきたと思うと、ソフトになって、円を描くようにこねくり回してきて・・・。
すっごいうまいんです！！グチュグチュとＨな音もしてきて、私はいってしまいました。
中で彼のモノがピクッとしたかと思うと、熱いものが膣内で広がりました｡中出しされてしまったんです！！
危険日だったのに・・・。その後、代わる代わる犯されて何度も中出しされました。
最後には私の体全体、精液だらけでカピカピしていました。シャワールームに連れて行かれ、そこでも何度も廻されました｡
写真こそ取られませんでしたが、また頼むで〜〜っと言われました｡彼らは違う学部ですが、いつも私の体を見ていたそうです。
おそらく、彼らが卒業するまで犯されるんだと思います｡拒んだらお前の彼氏にばらすぞって言われたんです。私どうしたらいいんでしょう・・・

>>290
スマソ！　スレ大幅違い。。。鬱だけど死なない。

>290
不覚にも立ってしまいました・・・

>>290
どのスレにあげるつもりだったんだよ。。。

結論
都合悪くなると誤爆を装い話をそらすホンダオタ

要するに新インテtype-Rは、ポートの手研磨のような手間暇は掛けずに
楽に厨房相手に儲けることにした、ということですな。

手研磨か機械研磨かってそんなにこだわることか？

>>295
機械の精度があがったということも考えられるのでは？
シビックＲのエンジンは日本から輸出するようだし、
機械とはいってもまだ日本でしか作れなさそう。

トヨタのエンジンをポート研磨しても意味なさそう。

どうでもいいけどグリルとそれにつながるボンネットの線が
モナーの口に似てる

>>299
２ちゃんねらー御用達なクルマって訳ですね。

>>296
今回メーカーがポート研磨について語らないことでもわかる。
ホンダのスポーツスピリットを語っていた先代を思い起こせ。
今回のＦＭＣに関しては>>295の言っていることが真実だと思う。
なんか悲しいね。

>>299
結論
都合悪くなると誤爆を装い話をそらすホンダオタ

インテRっていうよりオデッセイRだな、ありゃ。
現行型ってもう買えないんだよね？激しく鬱

つーか、ホンダの車って宗一郎が逝ってからというもの
MCする毎にｶｺﾜﾙｸなってるような気がする

シビックＲかっときゃ良かった。
もはや手遅れ・・・。

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　次の愛車はインテＲ！
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

インテRには裏切られた！もう一年貯金してS2000買います。

>>303
現行のインテRは生産中止になったけどメーカーに在庫が残ってるらしい。
ディーラー(ベルノ)に聞いてみたら？

>>307
S2000ってそんなにいいか？
ＳＳＭはそのままではバンパーなど保安基準上適合はできなかったろうが
あのスタイル、あの内装を期待してたんで、結構落胆したんだが…

>>309
少なくともホンダスピリットはあっただろうと思う。
あれが最後。

S2000のメーターは
おもちゃっぽいぞ！

職人のポート研磨をありがたがってるようだけど、ただ高価な機械が買えなかった
だけなのに。今は機械買ったから手作業でやってないだけでしょ。

>312
アホ、ポート研磨ってどういう作業か知らんのか？
機械でできるなら楽な話さ。

アウディ、BMWは機械でやってるよ。

ポート研磨の必要がなくなったんで
エンジンの製造コストがうんと下がったと言うが
ホンとか？

>>315
鋳造方法が新しくなったから必要なくなったんじゃなかった？

I-VTECがこれまでのVTECよりコストかかるって聞いたような､､､

Ｅｇスペースギリギリに見えるけど
熱問題、大丈夫なの？
バラスポより凄い

ポート研磨って、人がハンド研磨マシンで削るんだから機械といえば機械だが、
量産においては人手作業と見なすだろね、普通。

自動で機械が研磨できるなら、それこそ凄い話。

誰かポート研磨の真実について教えてくれ。
ポート研磨は機械と人間とどちらが精度が高いのか。
ほんとに鋳造方法が変わって必要なくなったのか。
確かに機械で前のＲのエンジンより精度が上がっているのであれば
俺の主張は不当なものだろう。
だが本田がこのことに触れない、というより故意に黙っているので
だまされているような気になるんだよ。

>>318
エンジン回転変わって、排気の取り回しが楽になったからなー
それがどれだけ熱対策に効いてるか､興味あるな。おれは、
アコードユーザーなんで、新エンジンについては、シビ、
インテ諸君には人柱よろしくネ

ポート研磨してあったらいいエンジンってわけじゃないぜ。
要はトータルでそのエンジンが良いかダメかだろ。

ポート研磨してあったってダメなエンジンなら意味ないさ。

>320
ホントに無知なのか、知ってて聞いているのか知らんが、
ベスモ見てるようなれベルの奴なら、誰だって知ってるさ。
機械で出来たら、他のメーカーだってやるし、別に話題にも
ならないよ。ハンドグラインダーで手作業でやるしかないから
大変なんだよ。分かった？

>322
確かにポート研磨だけにこだわっても意味はないよね。
結局それがエンジン性能に効くかどうかだし、普通メーカーで
やる作業じゃないからね。

昼間雑誌をコンビニで立ち読みしたけど
なんかブタみたいだったな＜形

現行がいいとか悪いとかじゃなくってさ・・・

エンジンルームに関しては気になるなぁ。
新型にポン付けターボキットは出るのか？

>>323
thank you!
ホンダエンジンがいいことは俺もわかっている。
俺が言いたかったのは、ＴＹＰＥ−Ｒっていうのは、
そのエンジンをポート研磨して最高のエンジンを
求めていたんじゃないかということ。
そういう面で機械で出来るとか言う意見が出てきたんで
実際のところを知りたかったんだけどね。
>>323のいうところでは手作業でしかできないということなので、
やはり今回のＴＹＰＥ−Ｒはエンジンに関してはホンダスピリット
が感じられないということでよろしいか？

>326
ポート研磨だけで、そう思えてしまうわけ？
スペックや記号性だけを追いかけてもどうかと思うよ。
結局今度のエンジンがポート研磨の効果が出にくいのかもしれないし。
吸気管にしても、鏡面仕上げが良さそうに思うけど、実際は
鏡面過ぎると混合気が付着しやすく流れが落ちるとか、いろんな
要素の複合体がエンジンだからさ。一概にポート研磨だけでどうの
こうの言ってもね。ま、どう思うかは自由だけど。

コストカットでしょ。
排気量アップしたからパフォーマンスは十分という建前で。

>>327
そうでしたか。スマソ。
ただ、前のインテで手作業でポート研磨までしてるんだぜ
みたいな売り込み方だったんで、ポート研磨の幻想に
とりつかれていたようだ。
もうちょっと勉強します。

もし、ポート研磨をしていなければ、だが、
購入後、研磨するとさらに能力アップするのだろうか？
という期待はあるだろうな。でも.ショップとかででき
るのかな？できたとしても工賃高そうだ。

鋳造方法によっては研磨しても効果があまりないのは確か。
それでもやるっていうのなら勝手にどうぞ。

>>331
だから今回のエンジンはそのいい鋳造方法で
作っているのか？
あんたの言い方だと研磨しても性能は上がらないと
いっているようだが。
ソースきぼんぬ。

>>332
とりあえず前のモデルでも途中から止めてるからあえて手で研磨しても変わらないんでは？

>>333
それでは難しい研磨の技能試験をパスして頑張って磨いていた、
実は若手の工員さんがあまりに可哀想……(;_;。

>>334
うう、なつかしい。おれも昔ピカール片手に・・・
曲面を研磨するのって難しいんだよなー。

結局ＴＹＰＥ−Ｒのエンジンは９６スペックのみが本物で
あとはそのイメージを巧みに利用したただのＶＴＥＣエンジン
だったということか？
もはやホンダに幻滅した。

>>336
途中から意味ないって気が付いただけだよ。まあ、イメージも大事だろうが。

なんでそう、いい加減なこと言えるかなぁ。
前のＢ１８Ｃはポート研磨は最後までやってました！！！
だいたい９８スペックなんてメーカー純正で等長エキマニまで付いている。
ホントに分かっていっているのか分からん輩は多いね、ここ。

じゃあ新インテＲでポート手研磨がなくなったのは、やっぱり性能を
犠牲にしてコストダウンを優先にしたためなのか？
うーむ頭がコンランしてきたよ……。

別にポート研磨だけが出力向上の手段じゃないと思うんだけどなあ。

>>339
要求性能を達成するのに要求性能は必要なかった。
ただそれだけのことと思われ
手研磨といっても､加工の手法のひとつにしか過ぎない。
心がこもってるように思えるけどね(w

>>341
要求性能を達成するのに「手研磨」は必要なかった。
ｽﾏｿ

実際自分で乗って運転してみないとわからんよな。走りなんて､､､

手作業でポート研磨よりエンジンをブロックから変えてくれた方がありがたみがあると思うが。

>>339
結局そういうことでしょうね。
ＴＹＰＥ−Ｒにブレンボとかいらんし、
１７インチもいらん。
ちゃんとエンジンにコストかけろ！
ホンダオタもそこらへん馬鹿にされてるんだから
怒るべきだと思うよ。

必要ならばやる、そうでなければやらない、それだけでしょ。
何でポート研磨でそんなに大騒ぎするのよ。

インテＲの生まれ方が、カタログなんかで、クラフトマンシップ云々
と、ポート研磨なんかに結構思い入れをこめていたから、それをみて
ファンになった人は､こだわるかもね。

つーか２００CCアップしたんだから
ポート研磨なんて無くてもいいよ。
ほとんど価値無い＞研磨

新しいエンジンはボアが大きいから吸気抵抗が古いエンジンより小さいから
研磨しても効果が出ないんだよ。

>347
インテＲ乗りの多くは、走らせてナンボでしょ。
カタログ眺めて満足する輩は、さっさともっと走りなさい。(笑）
別にポート研磨じゃなくたって、等長エキマニやコンロッドボルトの
手締め工程等、ほかにも色々あるじゃん。ポート研磨って、
何かよほど好きな理由でもあるの？

タイプ−Ｒマンセーな人には受け入れられないんでないの。（ｗ

てユーか、
俺のエンジンは研磨もしてあるんだぜ
スゲェーだろ！
といふ自慢のタネが無くなるのを嫌がってるんじゃないのか？

前のＢ１８Ｃはロングストロークだから、ポート径も制限があった
だろうからポート研磨の効果があったんじゃない？

ポート研磨の効果はそれ以前の混合気の流れとか、ポートの径・角度
によっても違ってくるから、不要ならばカタログのためだけにやっても
仕方ない。そういうのは虚飾と言うの。

>>350
あんた日本語読めるか？
「インテＲの生まれ方が、カタログなんかで、クラフトマンシップ云々
と、ポート研磨なんかに結構思い入れをこめていたから」
て言ってるだろ。
あんたの言う
「等長エキマニやコンロッドボルトの手締め工程」
というのは少なくとも当時の売りではなかったと思うが。
ポート研磨をしたことにより、Ｂ１８ＣがＮＡ最高のエンジンに
なったという言い方をしていたでしょ。

やっと結論出たね。以上。

>>354
当時でも分かっている人はいたぞ

だからＢ１８Ｃにはポート研磨が最後のスパイス的に効果があった
ということでしょ？

等長エキマニは９８スペックからだけど、コンロッドボルトの
手締めは最初から言ってたぞ。にわか情報だけで語るなよ。

まあ「NSX/S2000はほとんど手作りで作られているからクラフトマンシップがうんぬん」と
言うのと同じ事で、ホンダお得意の詭弁だったということだね。

詭弁はトヨタのおはこだろ

やっと結論出たね。以上。

逆にただのインテグラが結構人気出るんじゃないかなと思う。
内装写真見たけど、タイプＲはやっぱりアスファルトシート無しだからね…。
まぁ、そういう人向けの車で有ることを意識しないと。

WILLVSが尖りすぎって感じる人やセリカ考えてる人には良いんじゃ？
そういう点ではプレリュードの購入車層を取り込めそうだとは思う。

結局ポート研磨の有無で何を言いたいのか分からん。
カタログや記号性だけに拘るならＣＧでも読んでなさい。
飾っておく車じゃない、インテＲは。

これでインテＲの売りが一つ消えたってことだね（藁
コンロッドボルトの手締めは今回やってるの？
もうＴＹＰＥ−Ｒはいらないだろ。

>>363
手締めって塑性域角度法じゃないの？

>>362
飾っておく車じゃない、インテＲは。
↑
ほとんど飾りもんだろインテＲなんて。

>364
相変わらずアホがいるね。
締め付けトルク管理の一環だよ。

走らせてこそのインテＲなんだから、そう思えない奴には縁のない車。
ファミリーカーで満足できればそれでよいと思うぞ。

スペヲタ逝って良しという事で良いか？

>>366

一体誰がどのような根拠のもとに言っているのか分かりませんが、こういうことです。

当時はタイプＲのエンジン作成にはどうしても人手をかける必要があった。
しかし生産技術を開発することで、人手でなくともＴｙｐｅ−Ｒの手工程を機械に任せられるようになった。
現時点でもアコード／トルネオＥｕｒｏ−Ｒのエンジンはその技術を元に機械加工で作っています。

人手が介在したからといって、管理は行き届きません。

>>367
あなたの言いたいことはわかるが
現実を言っているのであって。
結局ポート研磨とかいう幻想で
ホンダオタに売っていた車なんだよ。
実際インテＲのドライバーなんて
カムが切り替わって大喜びしてるだけのやつが
９５％だろ。
そういうときにやっぱポート研磨してるからな（ニヤリ
というのが必要な訳よ。
今度のインテＲはまだポート研磨してると思っている
ホンダオタがやっぱポート研磨がきいてるねとか言った際に
大恥かくと思うぞ。
まぁそれもホンダがホンダオタを切り捨てたと言うべき
なのかもしれんが。
幻想のなくなったインテＲがどれぐらい
売れるのか興味津々。

>370
あんたが心配する話じゃないよーな気が・・・。

ポート研磨、新型でも機械仕上げではやるんじゃ無いの？

塑性域角度法でも正確なトルク管理っているの？

>>369
そういやH22Aも機械でポート研磨してたっけな

トルクメーターで誤差を微小に抑えているらしいぞ。

クソ車のはなしおもろい？
そんなひまあったらＧＴ−Ｒ買って来い

>>376
ホンダオタ捨て身の反撃（藁

>>376
ＧＴ−Ｒ、良い車だと思うけど、俺には扱いきれないし、
デザインが好みじゃない。

今までのレスを読んだ感想
ホンダオタ＝何も分かっておらず、
都合が悪くなると話をそらそうとする。
最後には>>376のようにホンダをおとしめるような
発言もできるただの利己主義者。
ホンダオタは何も分かっていなかったので、
大きなショックを受けた模様。
ホンダオタ絶滅まであと３０レス。あと３０レス。

そして誰もいなくなった・・・。

ＧＴ−Ｒは好きだがホンダオタではないぞ
なんでそうなる？

どーでもいいけど、かっこ悪い＞ホンダ車

余程ホンダ車に恨みがあるようだな
377〜382頑張るねヒッキｰ君
犯罪起こすなよ

インテＲは速さだけの車なのかな？
ホンダファンはそのスピリットにほれてたと思うんだけどな。
ポート研磨は機械だろうが手作業だろうが構いやしないけど
ファンにとってのこだわりだったんじゃないかな。
もうひとつ。バッテリーもボンネットあけて手前にボンと載ってるね。
前のインテＲはわざわざエンジン後方に小型にしてのっけて重量配分まで
気にしてたのに。３ナンバーサイズだしね。
排気量上げて、同等以上の性能は確保した。速いのも確かだろうが
目に見える記号性ＭＯＭＯステアリングとかレカロシートだけは残して
ハートの部分は捨てちまった、って感じる。
先代より速けりゃいい、って人はいいけど、なんでＲなの？って感じ。
Ｒ３２スカイラインがＲ３３になったときのような感じだね。
排気量でかくなって先代より速くなったけどハートを失ってるような。

ホンダがますますミニバンへシフトしていかないように祈ってます。

でもさ、ハート（味や乗り手の感覚も含む）じゃ、なかなか日本の自動車「マニア」には
受け入れられないジレンマってのは有ると思うよ。
日本の場合「自動車文化」自体がまだまだ底が浅いのも有るけどね。

ここでだって「筑波ラップが〜」とかそういう話良く出てくるじゃん。
どうしても「スペック」に囚われがちじゃないの。
話題になった「ポート研磨」も一種のスペックオタ的信仰になってしまっては
それも元も子もない。QCが徹底されて、機械加工で精度が出てればそれでも良いじゃない。

>>385
メーカーのいい訳ですな。
スペックヲタが気にするのは実際のラップとかの数字じゃなくて
ハートの方なんだと思うよ。ちょっと話がずれるけど他にも
これまではアンダーパワーなのに、もしくは排気量が少ないのに
上のクラスの車を食ってしまう、っていう優越感がスペヲタを
支えている。だからシ●ビアは2000のターボなのにインテＲより遅いじゃん
とか言えたんじゃないの？
同じ2000ＣＣでＮＡだけど価格も上のクルマが速くたって当然じゃん、
っていうのにファンは納得するかな？
普通のファンもとりこもうとして、印象が薄くなって
存在感が無くなってゆく。
ホンダに求められてるのは違った部分だと思うんだけど。
そんなの思ってるは俺だけかもしれないか。

でもそれがタイプＲ名乗っていいのかな・・・・？？

スペオタですか？

>>387
タイム的には新型の方が速い可能性は高いと思うけど…
それでスペオタを取り込めるマーケになれば結果オーライでしょう。
それと「味」の問題ですけど、日本では「味」じゃ車はなかなか売れませんよ。
悲しいことにそれが現実だと思います。

打倒、新インテＲだな。

>それと「味」の問題ですけど、日本では「味」じゃ車はなかなか売れませんよ。
悲しいことにそれが現実だと思います。

そう？、漏れはユーロRの走り味をスゴク評価してるけどな。
はっきり言わせてもらって、この車にベタぼれしますハイ。
確かに、上りなんかじゃインテRについていくのはチトツライ
けど（重いから）、ワインディングでのハンドリング
アクセル踏んでスッと曲がって行く感覚、絶品です。
コーナー手前でちゃんと荷重を前に掛けて姿勢を作って
踏んで曲がっていくのを理解すれば、限界がドコにあるのか
良く分からないほどキモチ良く走ります。
FFをバカにしてる人が多いですが、ニガ笑いするしかありませんね。
でも未だに、性能活かしきれてないんだよな。

で、次にイイのが快適性、モヘ〜っと走るときには
スゴク安楽で快適、同乗した友人も驚いてました。
この、ジキルとハイドっぷりは今時貴重です。

>>390
なんか國澤っぽい・・・

速さ
インテ＜シビック

どうでもいいけどデザインなんとかしてください。
ホンダ車のデザインには色気が感じられない。

>>393
激しく同意。

日本車で色気があるデザインなんて、皆無じゃん

>>395
変な色気のある車があるぞ！新型プリメーラ。
吐き気がするほど色気がある。

>395
FD-3S、SW20

プリメーラはヤリ過ぎでは？
現に売れてないでしょ？

お言葉ですが>>397、SW20にはさほど色気は感じませんが・・・

>>397
ＦＤは分かるが、ＳＷは色気以前の問題、バランスが悪すぎ。

>>398
2000クラスのセダンの中では一番売れてるんですけど。
上のクラス含めてもマーク�Uに次いで売れてる。

ＮＥＷ陰手-Ｒ、筑波ラップ１分７秒だってさ！
オプションに載ってた。
広報チューンにしても速いね！

>>400

うわー、超同意だ、同じこと思ってた。

もはやターボ車なんて要らねぇ〜な！

あひゃ

オプションによると
旧型を「カミソリ」と例えるなら
新型は「５特ナイフ」と表現してた。
乗り味はマイルドだけど、旧型よりも速いそうな。

フロントサスがストラットだから
あんまり車高は落とせないかも。

オレは普通の１６０馬力買うよ。
タイプＲのエンジンは非常に惹かれるものがあるが
内装が嫌い。もっと普通の用意してくれんのか。
いかにもスポーツというのが嫌だ。

>>408
黒いシート＋内装も選べるよ

リアビューが薬師丸ひろこみたいで嫌。
エヘッ。

>>410
┐('〜`；)┌

>>390
ユーロＲ売れてるか？

シルビアは乗り手によってドキュソ仕様になる。
インテグラタイプＲは乗り手に関わらずメーカーが作ったドキュソ仕様。
は・は・は・はずかすうすぅぃぃぃぃいいぃぃいいいいいいいっ

>>413

お前、何乗ってんだ？

>>414
免許持ってないんだからそんな事聞いちゃかわいそうだよ（藁

こまめちゃん

インテＲで赤い内装を選ぶヤツは敗北者

>>416
か・・・かっくいい〜！

>>417
んじゃ、青い内装選ぶヤツは？

ブタ顔インテと比べたらシビックの方がまだマシ・・・。
どっちもブサイクだけど。

>>419
まだまだ青いな。

じゃ、黒い内装は腹黒い奴が選ぶってことで。

赤…敗北者
青…青二才
黒…腹黒い

駄目な車だな、オイ。

ぼうやだからさ。

ニューインテグラはノーマルグレード（ｉＳ？）を
エアロをつけないでＭＴで乗りこなす。
これが勝者。
綺麗な女性が乗ってたらサイコー

ようするにヲタがTypeRに乗ってイニDを気取っているから、
TypeRはドキュソカーということでよろしいか、皆の衆。

>>424
ニューインテＲを、わざとエアロレスで注文して、
内装は目立たない黒にして、
TypeRのシールを剥がして乗るのはどう？

エンブレムも変えろ。

>>426
ｲｲ！
エアロ…でなくてもリアスポレスが選べるのであれば
ホンダを見直すよ、俺は。

前、筑波サーキットで丸目4灯のインテにちぎられた。
あとで見に行ったら実はタイプRだった(大笑い)

>>427
もちろん！普通のホンダエンブレムじゃなく、
トヨタちんこマーク付けるよ。

トヨタマークはやめとけ

そういえば、昨日、アコードワゴンにACURAエンブレムつけてる
ドギュソがいたな。
ああいうドギュソの頭の中、どうなってるのか見たいな。

ステップワゴンでアキュラのエンブレム、しかもご丁寧にタイプＲようのをつけているやつがいたな。
かなりいたい。

そんなのはまだましだろう。オレなんてスカイラインＧＸｉに
ＧＴ−Ｒのエンブレムを付けているドキュソを見たことがある。

アルテッツァ タイプＲを自作しましたがドキュンでしょうか？

>>435
はい。

iSの5ＡＴに乗るのがかっこいいと思うんだけど。

>>437
アニヲタに多いので止めた方がいいと思われ。

インテグラでいいグレードはひとつ。
ｉＳのマニュアルだ。
それ以外はヲタ車とアニヲタ車。

>>438
まだ発売されてないのになんで？

>>440

バカだから気にしないほうがいいよ
厨房にはどうせ買えないんだから

インテＲ＝ホンダヲタ
インテ普通のグレードにＲのバッジつけたＡＴ車＝アニヲタ

>>442
どうしてアニヲタに好かれるわけ？

スペックマンセーだから

>>444
本物買えばいいじゃん。

>>445
ＭＴ乗れないんだよ（ｗ

>>444
そんなに凄いスペックには思えないけど。

ガンダムは売って無いんだよ・・・

ホンダはＰ３のおかげでアニヲタが急増したのかな…
アジモに至っては神格視されてるのでは？

アジモ？

>>449
お前朝鮮人か？
日本語が解からんなら
半島へ帰れ

イラン人です。コーラン破られ怒ってます。

性能は、タイプＲらしいが顔がトヨタ車みたいで好きになれそうもない。
ＤＣ２こそインテグラタイプＲ

車の作り方が　ランエボ７と同じだよね
エボと同じように　インテも売れそうだな〜
価格も驚くほど安いだろうし

ニュー印テ？え？オデッセイ？

デフいじって乗る分にはどっちが楽しいんだろう？＜エボ7＆インテ

確かに目つきがオデッセイと同じで泣き顔だな。ﾀﾞｻ

あれだったらシビックの方がまだいい。

>>410
どうしたらそう見えるんだ？？
変だよ！あんた

トヨタの下がりチンポマークが似合いそう。

>>457

そうなんだよね
顔がね〜
ケツは良くなったけど、、、
無限が変えてくるのに期待？

>>459
同感。
カルディナのごついバンパー付けたら、そっくり。

＞４５８
どう見てもそうや・・・
Ｒはどの車でも厨房仕様だな。

Ｍｒ．スポック

S2000新車で買いましょう　FRは楽しいですよ！

2000ccのくせに高すぎる

どんなにいい車だといわれようがあのエクステリアデザインだけは、
許せない！センスのかけらもない品性疑うレベルのかっこ悪さ。
あれじゃまるで三菱だよ。
あんなのヨーロッパの人たちに見せたくないよう。
どうしたんだろう最近のホンダは･･･。
２代目CR-Xや前のインテは、よかったのに

>>466
セリカよりはマシだと思うけど、フロントマスクはアメリカ人好み系だね。

>>467
元々ACURA用だから仕方ないよねえ。

無限エアロで少し変えてくるから
期待しよう

案外実車見たらカッコイイと思えるかもしれん。
最初はカッコ悪くても1年くらいしたらカッコよく見えてくるのってあるよね。

インテグラっていう名前やめてくれ

インテグラーレ

インテグレーテドサーキット

インテジャー

でも前のインテグラタイプＲもカッコは誉められたか？
走ってナンボの部分で評価されてた車なんだからカッコの事は言わないでいましょう。

カッコワリンテグラ

S2000は価格相応の車です。

白で赤のシートがなんともｦﾀっぽい

S2000と新型インテグラタイプアールではどちらが買いでしょう？

たいぷＲ。
新しいから。

ナルっぽい＞白で赤シート

ガレージがあるならS2000をすすめる。
できれば乗り比べたほうがいいよ。
どっちも楽しいと思う

たぶん20年後に名車だったなあと言われるのはS2000。

「S2000はホンダで一番いい車」by徳大寺

値段に差があるでしょう。

インテだと2年もしたら乗り換えたくなりそうだ
逆に高いかも

S2000だとすぐにセカンドカーが欲しくなりそうだ
もっと高いかも

スタイルで気に入ったほうを選ぶべきでしょう。
S2000は熟成段階に入っていますが、インテはこれからでしょう。

タイプＲ、あの内容であの価格は安いよ

S2000はセカンドカーです。
インテは生活車です。

インテ乗りとは関わりたくないって言われました
なんでや！

インテとＳ２０００ならインテを選ぶ
Ｓ２０００とＳ１５なら１５を選ぶ。
Ｓ１５とインテならインテＲを選ぶ

にゅーいんてぐらーれたいぷあーるって６MT?

男なら黙って２シーター！

日曜日の午前中まったりオープンで走る気持ちよさといったらもう！！

オープンカーなんか恥ずかしいよ

ｓ２０００ほど欲しくない車も珍しい

200〜300万クラスの車での80万の価格差って大きいね。
500万超クラスだとなんとも思わないんだが。

小学生にウケがいいのはS2000（藁
GT3のおかげ。

乗り心地はどっちがいいの？

Ｓ２０００買うなら中古のＮＳＸやＧＴ−Ｒの方が良いと思う

>>501
維持するの大変そう　保険料とか
インテとS2000なら変わんないでしょ
NSXなんて92年頃のしか買えないのでは。

>>500　カローラに乗れ！

旧インテR→S2000と乗り継いだ者ですが。
S2000は欲しい時に勢いで買う車。少しでも悩むようなら買わない方がよい。

結局、マニアの心をつかみ損ねたヲタ車であることに変わりなし。いい意味で。

不評な外見、トヨタのMR-Sみたいにカスタマイズ出来たらいいね。
ホンダにもモデリスタみたいなカスタマイズ専門会社出来ればいいのに。

>>506

超却下、それで150万プラスですか？
必要ね〜、だいたい、カセルタとかドレほどの数が出てるのよ？
赤字を垂れ流す子会社はホンダにはいらんよ。

>>507
ドキュソの心をつかんでまで販売台数を伸ばすか、
はたまた堅実に赤をださないように、ディーラーで
とりつけられるモデューロくらいで押さえておくか・・・

いっそのこと、ホンダは車のデザインはユーザーに公募したらどうでしょう？
それで、採用された方には賞金200万円くらい、または対象の車をタダでプレゼントとか。
かえってその方が良いデザインの車が生まれそう。

>>508

そういう遊びはお金持ちトヨタだから
許されるところだと思うよ、カセルタなんかそうだし
Willシリーズも数出る車じゃないけど出してる。

そういう、ガワだけ変えたお遊びはトヨタに任せて
本質的な部分をキチッと作りこんでいくことが
大事だと思うな。でもそういう部分はホンダは実は
今の国産メーカ中ではTOPクラスなんだよな。
あとは、デザインとトヨタに負けてる細かい部分の
作りこみだろうね。

>>509

〜の全てとかの新車発売時の本をみてると
イメージスケッチはかなりいけてるんだよな。
ただ、モック、一次試作、量産、とステップ
を経るごとに、なんじゃぁ〜こりゃ？
っつーカタチになってる。
恐らく、生産要件を織り込まないデザイナーと
デザインを具現化できない生産部門の相乗効果で
ああなってるような気がする。
だから、単純にデザインを公募したり、外注したりしても
今と変らないかも。

>>511
正解。それは日産の得意技だったけど、最近変わった。
ホンダは以前より生産の意見が通るようになって、
デザイン部門の力が弱くなったように感じる。

>>511-512
でも、形は一緒でも、ライト、ランプ類の形とか、バンパー、スポイラーの形状や
インテリアデザインとか、いくらでも何とかなりそうなもんだが。

で、ハンコ押すのは決まったとして、あのリアスポイラー、
納車時にディーラーで取っぱらってくれないかなぁ・・・

R買わなきゃいいじゃん

俺はＤＣ２−Ｒで十分だ。

一見フツウのインテだが実はtype-R、ﾑｯﾌｯﾌ

>>514
リアスポイラーいらん！って購入時にハッキリと言えば、
多分-3〜5万円くらいで外してくれるはず。

>517
そう思ってるって思われるのもなんかイヤですね（＾＾；

TypeRの無かった四つ目インテもそうやって乗ってたんで・・・

メーターはトヨタみたいなオプティートロンなんかな？？

あのグリルが格好悪い。

後方排気はどうだ

>>522
そういえば最近後方排気のFF、
トヨタとホンダで増えてきたね。

>>522ＴＺＲは最悪だった
ケツが暑い

ブレーキ制動テストブービーの尿瓶苦とシャーシーは一緒。

ブレーキテストなんてブレーキシステムとタイヤで全然変わるぞ

３ＭＡ　あげ

ふと思った
シルビアってインテＲと　張れるよね？
でも、同じ２リッターのエボは何でだめなの？
ＧＴ−Ｒはずるいにしても　エボに勝てないのは負け惜しみじゃ？（ｗ
エボは特別な存在？　シルビア使いってライバルだと思ってる？＞エボの事

インテR良さげだね。でもやっぱシビR待った方が賢明なんかな？
剛性劣るだろうしインパネシフトも操作性最悪だろうけど…

>>528
エボはターボだろ。

>>529
速さを求めるならインテより軽い（かも知れない）シビＲらしい。

そんなに嫌うなよ

>>530
シルビアもターボあるだろ。

インテにターボ付けたら速いぞ

インテ激ダサsage

フロントマスクもバンパーごと替えたらイメージ変わるかも
しれんので希望は捨ててないよ。

アクの強い無限はどんなエアロ出すんだろう。

エボを相手にしないのは勝てないから。
シルビアだといい勝負なので比較対象として取り上げる。

>>537
そんなとこだろ。

嫌われてるな

ば〜か

　　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| | 　　|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪
　　 ：
　　 ：

　‐ニ三ニ‐

　　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| | 　　|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪
　　 ：
　　 ：

　‐ニ三ニ‐

　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| | 　　|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪
　　 ：
　　 ：

　‐ニ三ニ‐

なぜに死にながらageる？

　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| | 　　|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪
　　 ：
　　 ：

　‐ニ三ニ‐

何が面白いんでしょうか・・・こういう書き込み

はて？

ああ、ニューインテＲかわいそう・・・

いや〜ん

インテＲはシビックと同じシャーシー。
これは歴代インテグラとしての宿命。

>>インテＲはシビックと同じシャーシー。

それに２６０万＋登録費用＝３００万円は払えない。
１００万円のシビックも２６０万円のインテも車台は一緒。
これは事実。

>>551
そういう人は買う資格なし。

>>551
現在は表向きの格は、シビック＜インテでしたが、
今度はシビック＝インテになりますので、ご安心ください。

http://easyweb.easynet.co.uk/~hiros/virii99/newtype/list.doc

シビックの方が買い？

>>554はウィルス

ぷれりゅ〜ど開発きぼ〜ん♪

淫手蔵あげ

インテRいいなぁ、でも260万だったらインプNB買って
お釣りが来るな。かなり悩むとこっす

ｲﾝﾃ　ﾊﾔｲ　ﾗｼｲﾈ

ﾃﾞﾓ　ｵﾓｸ　ﾅｯﾀ　ｼﾝﾊﾟｲﾈ

新型インテＲってＤＣ２−Ｒと比較してズバ抜けて速いわけじゃないんでしょ？

>>551
とりあえず車格という点ではホンダ車の時点で軽並みなので、
問題ないかと思います。

DC2のデザインより全然良いと思う

ﾍﾞｰｽ　ﾓﾃﾞﾙ　ﾆﾀﾞｲ　ﾄﾋﾞｺｼﾃ　ｼﾝｶ　ｼﾃﾙﾈ

ｷｯﾄ　ｲｲｸﾙﾏ　ﾅﾃﾙﾈ

>>564
でも重い。

565
ｶﾅｼｲﾈ

ﾃﾞﾓ　ｶﾃﾙ　ｸﾙﾏﾉﾏﾏ　ﾀﾞｯﾀﾗ　ｶｳｶﾓ　ｼﾚﾅｲﾈ

ｼﾋﾞｯｸﾄ　ﾄﾞｯﾁｶﾞ　ｲｲﾉｶﾈ

ＤＣ２が過去のものになるのがさみしいね

ｶﾅｼｲﾈ

ﾃﾞﾓ　ｲﾝﾃRｯﾃ　ﾎﾝﾄ　ｵｶｲﾄﾞｸ　ﾀﾞﾀｰﾈ

ｿｳﾊﾞ　ｵﾁﾅｲﾈ

Ｂ１８Ｃなんていまだにたかいもんな
Ｂ１６Ａなんてすてるほどあるのに

ｺﾜﾚﾃﾓ　ｱﾝｼﾝﾈ

北海道では数台しか受注してないってよー
ニューインテ

ｳﾚﾅｲﾉｶﾅｰ

売れると本気で思ってる奴＝デブメガネ

>>573
ﾊﾞｶ

>>574
この半角ヴァカ
ひきこもるまえに免許取れ

http://www07.u-page.so-net.ne.jp/cf6/takaoka/home2.htm

573氏はガラスのハートの持ち主の模様

573
ｷﾆｽﾙﾅ　ｵﾏｴﾆﾓ　ｱｼﾀｶﾞ　ｱﾙ　　　ﾄ　ｵﾓｳ

>>573
デブヲタ

579
ﾃﾞﾌﾞｦ　ｲｼﾞﾒﾁｬ　ｲｹﾅｲﾖ

１７８ｃｍ７０ｋｇです。
普段はコンタクトですが何か？

ｶｺｲｲ

まぁ普通ですよ
彼女いるし
あっその時点でここにいる人よりましか

583
ｽｺﾞｲﾈ　ｶｺｲｲﾈ　ｽﾊﾞﾗｼｲﾖ

>>583
そんな嘘をつくとむなしくならんか？

585
ｼﾝｼﾞﾃ　ｱｹﾞﾙﾖ

ｲｼﾞﾒﾁｬ　ｲｶﾝﾖ

586
ｵﾏｴ ｶｺｲｲﾅ

ﾍｲﾜｶﾞ　ｲﾁﾊﾞﾝﾖ

ﾀﾞｶﾗ ｻｹﾞﾃﾙﾉｶ

ｱﾚﾃﾙﾎｳｶﾞ　ﾀﾉｼｲﾖ

590
ｵﾏｴ ﾆｾﾓﾉﾀﾞﾅ ｾｲﾊﾞｲｼﾃｸﾚﾙ

591
ﾔｯﾃﾐﾃ

ﾔｱ!!!

ﾆｾﾓﾉ　ｲﾔﾝ

ﾌﾞﾋｯ

ﾎﾝﾓﾉﾀﾞｿﾞ ｵﾚﾊ

ﾀﾞｲﾌﾞ ｲﾝﾃｶﾗ ﾄｳｻﾞｶﾀﾅ

ｵﾚｶﾞ ﾎﾝﾓﾉﾀﾞｿﾞ

ﾏﾈｽﾙﾔﾂﾊ ｽｺｼ ｸﾁﾉｶﾀﾁｦ ｶｴﾃｸﾚ

ﾏﾈｼﾞｬﾅｲﾖ ﾎﾝﾓﾉﾀﾞﾖ

600
ｵﾏｴ ﾂｷﾞﾉﾚｽｶﾗ
m川゜△川m ｦﾂｶｴ

ﾔﾅｺｯﾀ

ｺﾞｸﾛｳｻﾏ

602
ﾜｶﾞﾏﾏﾅﾔﾂﾒ ｵﾚｶﾞm川゜△川m ｦﾂｶﾃﾔﾙ

ﾅﾝｶｺﾚ ｶｺﾜﾙｲ

ｵﾚｶﾞ ｻｲｼｮﾆ ﾊｼﾞﾒﾀﾉﾆ …by ﾆｯｻﾝｦﾀ

606
ｽﾏｿ ｵﾚﾉｾｲﾀﾞ
ｵﾚｶﾞ▽ﾃﾞﾏﾈｼﾊﾞｶﾘﾆ
ﾂﾗｲｵﾓｲｻｾﾀﾅ

m川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川m
m川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川m
m川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川m
m川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川m
m川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川mm川゜▽川m

ﾄﾞｵ ｳｻﾞｲﾃﾞｼｮ

ｶｯｺｲﾝﾃｸﾞﾗ!

608
ｵﾏｴ ﾗｳﾝｼﾞｬｰﾀﾞﾛ?
ｳｻﾞｲｿﾞ!

ﾅｶﾖｸ　ｽﾙﾈ

ﾍｲﾜｶﾞ　ｲﾁﾊﾞﾝﾈ

ｲｼﾞﾒ ｶｺﾜﾙｲ

ｲｼﾞﾒ　ﾖｸﾅｲﾈ

ﾎﾝﾀﾞｦﾀ ｺｺﾃﾞﾖｸ ｲｼﾞﾒﾗﾚﾙﾈ

ﾎﾝﾆﾝﾉ　ｶｯﾃﾈ

ｲｼﾞﾒ　ｲｶﾝﾈ

シビックＲの方が良いんじゃない？

嫌だ

大きい軽Ｒ＝シビックＲ

シビックＲのほうが重たい。

シビックＲ＝ＳＭＸ−Ｒ

こんどのインテＲは３ナンバー。

このスレ、もう死んでるな・・・
生き返るとしたらインテが発売された後か・・・

ホイールベースＤＣ２と同じなんでしょ？
パワーウェイトレシオも上がってるらしいし、問題はデザインだけ。

・・・・あ、あと全高の異常な高さモナー。

リアスポとったら、そのままシビックTypeＲとして発売できそうなデザインがｲｲ

仕方ないけど、インテグラよりも
プレリュードの方が欲しい。

>>624
コストダウンだね。

>>いらね〜
おまえもいらね〜

>>621
> こんどのインテＲは３ナンバー。
え！？ そうなの？

ﾎﾞﾃﾞｨ　ﾃﾞｶｲ　ﾂﾗｲﾈ

なんで３ナンバーをそんなに嫌うんだ？するのが恐いのか？

俺はSiを買うことに決めたよ。
リアスポ無し、エアロ無しだ。
色はシルバーにするかブラックにするか迷ってるけど。
ちなみに27歳ね。

シルバーお勧めっす。

シルバー買う奴は人生の敗北者

「インテグラタイプR プロトタイプ」記事分析速報

掲載期間　2001年4月23日-5月28日
掲 載 誌　Xa　CAR（6、7月号）、ベストカー（5/26、6/26号）、
ドライバー（6/20号）、エンジン（7月号）、
ル・ボラン（7月号）、カーマガジン（7月号）、
カートップ（7月号）、カー&ドライバー（6/26号）

評価の内容
（◎非常に良い　○良い　△どちらでもない、中立意見　×要改善　・意見、提言）

【エクステリアデザイン】

ドライバー　01/6/20　戸田治宏
○ウエッジシェイプのフォルムに歴代のイメージを残すものの、従来モデルの
　ワイド&ローから、逞しさと美しさが共存する塊感を強調する外観に生まれ変わっている。
・もっと斬新さに満ちた、3ドアクーペの新しい形を見せて欲しかった。

Xa　CAR　01/6月号　編集部
○塊感のあるボディは、かなり新鮮なデザイン。
○コンパクトに見えるキャビン、大きなリアウイングなど、スポーティなクーペとして
　魅力的なデザイン。
○（VS　シビックタイプR）フロントマスクは、シビックよりもインテグラの方が、
　色気があって良い。
△　（RSX）ウエッジシェイプのデザインは従来モデルと同じ傾向だが、各部は
　ソフトなラインで仕上げられているので、柔らかい印象。ノーマルのエアロパーツの
　ない外観だと、おとなしい感じに映る。
・適度に塊感と品のあるクーペボディ。ただ、インテグラタイプRはリアスポイラーが
　つくので、せっかくの塊感がスポイルされてしまうように感じる。

カートップ　01/7月号　木下隆之
○キャビンフォワードのフォルムは、ややずんぐりとした印象だが、塊感が
　強調されているから、それが凄みとなって伝わってくる。
○赤バッジは威圧感をさらに意識させるものになっているし、低い車高も凄みの源だ。

カー&ドライバー　01/6/26　岡崎五朗
○キャビンがグッと前進したスピード感溢れるフォルムとマッシブな造形が新鮮だ。

ベストカー　01/5/26　編集部
○アキュラRSXとは迫力がまったく違う。予想以上にかっこいい。

ベストカー　01/6/26　横越光廣
・スタイルはまあまあ。ちょっと控えめのような気がする。

【インテリアデザイン】

ベストカー　01/6/26　伏木悦郎
◎　ステアリングホイールは、操作性、タッチ、おそらくスポーツカーの
　ステアリングとしては世界最高だ。

ベストカー　01/6/26　石川真禧照
×　もっとスポーツ性を追求して欲しかった。インパネにこだわりを持って欲しかった。

ドライバー　01/6/20　戸田治宏
○インパネはより高質感&スポーティになった。

カーマガジン　01/7月号　斉藤浩之
○メーターの視認性や空調の操作性は良好。
・ステアリングホイールの径がもう少し大きめでもいい。

Xa　CAR　01/6月号　編集部
○（RSX）メーターパネルは文字盤が印象的。視認性はしっかりと確保されている。

カー&ドライバー　01/6/26　岡崎五朗
○本物素材という点で、アルミから削り出したシフトノブが印象的だ。

【動力性能】

エンジン　01/7月号　吉田匠
◎MTのシフトタッチは、すでに絶品だった従来モデルに更なるスムーズさを加えた印象で、
　横置きFFのギアボックスとしては最高レベルの歯切れ良さを備えている。
○従来モデルほどVTECの切り替わりポイントは鮮明ではないが、それでも6000rpmを
　超えたあたりで明らかに何かが変わって、クライマックスに上り詰めていく。従来モデルより
　歴然と遠いという実感は明確ではないが、エンジンのレスポンスが一段とシャープさを
　増しているのはよくわかる。
○スロットルを踏み込むと、絶対的なボリュームは従来モデルより少し小さくなっているように
　思えるが、いずれにせよ胸の透く咆哮を高らかに奏でる。

ドライバー　01/6/20　戸田治宏
◎6速MTの、ストロークが短くダイレクト感に溢れる操作感は、S2000に迫る良さ。
　FFでは間違いなく世界ナンバーワン。
○アクセルレスポンスは、発進時に確認した低回転域さえ、従来モデルのスペックRユニットを凌ぐ鋭さ。
○トルクフル。低回転用カムの領域でリニアに立ち上がるトルクは、従来モデルより段違いに厚く、
　排気量アップ以上の凄みを感じさせる。
○従来モデルでは高回転用カムに切り替わる瞬間がハッキリ確認できたが、新型はトルクのつながりが
　滑らかになったことで、まったくと言っていいほどわからない。
○6速MTは、全速マルチコーンシンクロの採用で、高負荷時の素早いシフトに対しても、ギア鳴きや
　作動の渋さは皆無。
○吹き上がりはスムーズさを増し、従来モデルでかなりノイジーだった高音質のエンジン音も、
　低中音のきいた音質に洗練されている。

ベストカー　01/6/26　竹平素信
○痛快の一言。何とも気持ちの良い走り。ホンダのスポーツ車は、どれも五感を心地良く
　刺激しつつ、ハイパフォーマンスを見せてくれる。
○パワーの段付き感がなく、リニアなパワー感で一気にトップエンドまで吹け上がっていく。
　レッドゾーンまでストレスフリー。スムーズに、F1を彷彿させるサウンドを奏でながら
　タコメーターが跳ね上がっていく。本当に気持ち良い。
○6速MTは文句のない出来映え。従来モデルの5速MTに比べ、しっかりクロスしているから、
　より有効にパワーを引き出せる。
○6速MTのフィールは軽快。ショートストロークながら、軽いタッチでスパッと入る。

ベストカー　01/6/26　日下部保雄
○低速から高速域までもの凄くスムーズになっている。
○MTのタッチは最高。

ベストカー　01/6/26　桂伸一
○6速MTはシフトアップ時のつながりの良さが最高。レーシングカーのクロスレシオみたいな
　回転の落ち方で、途切れがないところも良い。FFスペシャルティの中では間違いなくダントツ。

ベストカー　01/6/26　国沢光宏
○6速MTは素晴らしい仕上がり。シンクロが驚くほど強い。ハーフウエットでも5速に入る。
・トルクの谷間は低くなり、絶対的な低速トルクも太った。騒音レベルは従来モデルの半分。
　吸気音やVTECの切り替え音も抑え込むことに成功している。エンジンとしては進化したが、
　従来モデルの方がワクワクした。
・自動車のエンジンとして評価すれば従来モデルよりすべて勝っているが、ワクワク感がなくなった。
　エンジン音もマイルドになった。スポーツモデルは「騒音評価」でなく、「エンジン音評価」にすべき。

ベストカー　01/6/26　伏木悦郎
○6速MTが良かった。加速するとエンジン回転がちゃんとついてくる。回転レスポンスも良い。

ベストカー　01/6/26　横越光廣
○エンジン音もマイルドになって、全体的に洗練された。

カートップ　01/7月号　木下隆之
○全域パワフル、かつ洗練された印象。
○3000rpmから4000rpmの間にトルクの谷があるが、これまでよりも粘りがある。
○フライホイールは、俊敏すぎるほどのピックアップを達成。ゼロ角度指針の回転計の針が、
　目にも止まらぬテンポで上がり下がりする様子は驚きですらある。
○最も気に入ったのは、6速MT。完成度の高さはS2000以上。アクセル全開のままでも、
　カチッと吸い込まれるように決まる。ワイヤーがゴシャゴシャと捻られている感覚も薄い。
　このシフトフィールを味わうだけでも、買う価値がある。

ル・ボラン　01/7月号　熊倉重春
○振り回すと、延髄が痺れるほど速く、鋭い。

カーマガジン　01/7月号　斉藤浩之
○速いのなんの。8500rpmまで躊躇なく使い切れ、パワーはあるし、下のトルクも細くない。
○6速MTはギア比もドンピシャならシンクロも強力至極。
・6速MTは3-4速中央列へのリターン特性がもう少し強ければ文句なし。

Xa　CAR　01/7月号　土屋圭市
○トルクがある。普段はまったく引っ張る必要がない。シャープに回るし、レスポンスもとても良く、
　文句なしにすごい。このエンジンを使い切れるヤツはそんなにいない。それほどレベルが高い。
○トルク感が良くなっている。ちゃんと8500rpmまで回った上で、トルクが大幅に向上している。
○このミッションを使って6000rpm以上をキープして走ると、相当楽しい。レーシングカーのような
　フィーリングを味わえる。
○6000rpmから上が良い。下からしっかりとトルクが出るが、本領はVTECが切り替わってから。
　本当に2リッターかと思うほどパワフルなエンジン。
Xa　CAR　01/7月号　土屋圭市
○MTのシフトフィーリングが抜群。良い感じに決まるし、S2000と同じレベル。完全に出来の良い
　スポーツカーのレベル。雨の中でもシフトミスはしそうにないので、まったく不安要素がない。
○6速MTが良い。
○150km/h、4700rpmでも音はあまり気にならない。クルージングするにはちょうど良い。

Xa　CAR　01/6月号　編集部
・従来モデルのB18C型のような、レッドゾーンを超えてもまだ回転上昇が止まらないような
　フィールは難しいかもしれない。それでも中速トルクの増強、6速MTの採用によって、クルマの
　レスポンスは高まっている。

カー&ドライバー　01/6/26　岡崎五朗
○6速MTとi-VTECとのマッチングは絶妙で、カムが高回転側に切り替わり、トルクが厚みを増す
　回転域を見事にキープしてくれる。その時の加速性能は文句なしに「FF最速」。
○6速MTは、短いストロークとカチカチ決まる軽さを両立している。慣れるまでは3速と5速の
　シフトミスが起こりやすいが、慣れてしまえば素早いシフトを確実に実行できる。
○発進は、軽量フライホイールを装着しているとはにわかに信じられないほどの柔軟性だ。
　1速-3速-6速という飛びシフトをしてもグズるそぶりすら見せないのだから大したものだ。
○これほどのホットなエンジンでありながら、優-低排出ガスを実現しているのは素晴らしい技術だ。

【運動性能/操安性/乗り心地/剛性感】

カー&ドライバー　01/6/26　岡崎五朗
◎印象的だったのがトラクションの高さ。ヘビーウエットにもかかわらず、強力なパワーを
　しっかりと路面に伝えてくれたのには正直かなり驚いた。僕の知る限り、最もトラクション性能の
　高いFF車。
○ブレーキは最高にコントローラブル。
・ステアリングを切り込んだ状態でアクセルを開けると、ヘリカルLSDの働きによって
　ステアリングをさらに切り増す方向の力、それもビックリするぐらい大きな力が発生する。
　しかりとステアリングを保持していないとステアリングが勝手に切れ込んでいってしまうほどだ。
　リニアさよりも速さを重視した味付けと解釈できる。

カートップ　01/7月号　木下隆之
○過激なアップダウンが連続するコースを全開で攻めてもスタビリティは高い。
○基本的にアンダーステアで、雨の高速走行でも容易にテールが流れ出さない
　スタビリティの高さは絶品。
○大径タイヤは、明らかに1ランク上のコーナリンググリップをもたらす。
　カッチリとした印象が強く、限界域でも不安のない操縦感覚が提供されている。
○スペアタイヤのホイール軽量化からは、エンジニアの心意気が伝わってくる。
・サーキットやワインディングなど、本気で攻め込むときには、やや重いステアリングやトルクステア、
　あるいは激しい操縦性に備えてレーシンググローブをすることをすすめる。でなければ、根底に流れる
　熱い血潮を感じ取ることはできないだろう。
・生半可なドライバーは手を焼くであろう過激さは不変だ。LSDがトラクション性を高めている反面、
　アンダー/オーバーが、不自然なトルクステアと共にコロコロと顔をのぞかせる。やや扱いにくいのも、
　また事実。
・従来モデルのような、トリッキーさは格段に薄れているが、安定性一点張りのつまらないFFには
　成り下がっていない。赤バッジならではの魂の存在が感じられる。

カーマガジン　01/7月号　斉藤浩之
○走る部分に関し、手抜き一切なしの本物と言い切れる。
○LSDのおかげで、踏んでいれば前へ出る。
○シャシーの出来が申し分ない。剛性が確保された足はよくストロークするし、リアの
　スタビリティは高いし、ステアリングの反応はリニアで、思い切って攻められる。
○17インチタイヤを完全に履きこなしている。
○ブレーキは強力で抜かりなし。剛性も制動力も耐フェード性能も逸品。

ドライバー　01/6/20　戸田治宏
○すべてにおいてしっとりとした大人の乗り味。飛躍的に高められた安心感。
○従来モデルは限界域を探りながら攻め続けれなければならなかったが、新型は自然に限界がわかり、
　ボディ&シャシーの懐が深い。従来モデルよりドライバーの意図したとおりに、高い安心感に
　包まれながら、しかも速く走れる。
○パワーステアリングは、ずっしりと手応えのある重さ。操舵感をスポイルするフリクションはなく、
　手応えはタイヤの接地感を確実に伝えてくれる。クルマの動き自体も実に軽く、正確そのもの。
○サスペンションは、従来モデルよりしなやかに思えるほど路面に対してリニアに追従し、しかも
　従来モデルを超えるロール剛性を発揮する。常にキープされる4輪の高い接地性は、まさに卓越した
　ボディ剛性の賜物。

Xa　CAR　01/7月号　土屋圭市
○ただ速いだけではなく、安定して速い。まるでレーシングカー。N1のレース仕様みたいだ。
○クルマとして安定方向でのセッティングとなった。従来モデルよりもっと上の、大人の領域に
　足を踏み入れて、安定した速さを手に入れた。
○高速の安定性が抜群に良い。これだけ安定している2リッタークラスのクルマは他にない。
○乗り心地は硬いが、品のない硬さではない。ギャップを乗り越えると、足がしっかりしているのが
　伝わってくる。ボディがしっかりと受け止め、イヤな感じの硬さにならない。
○周回路を走っただけで、ボディ剛性がかなり高いのがわかる。しっかりしている。
　これだけ足が硬いのに、全然イヤな感じがしない。全身ハガネのようだ。
○今まではエンジンだけがレーシングカーみたいだったが、新型ではシャシーの考え方も
　レーシングカー並みに成長した。
○タイヤが良い。ヘビーウエットの路面で160km/hで走っても、全然ハイドロが起きない。
　タイヤのレベルが高い。
○ブレーキのフィーリングがカチッとしていて良い。

ベストカー　01/6/26　石川真禧照
○ウエット路面でも4輪がしっかり路面にグリップして、安定感が抜群。従来モデルとは
　比べものにならないレベル。

ベストカー　01/6/26　国沢光宏
○このプロトタイプは100点。220psもあるFFを電制トラクションコントロールなしで
　ここまで手なずけたというのが凄い。
○ウエットにもかかわらずヘリカルLSDががっちり効く。普通はLSDの効きを弱くして、
　マイルドなセッティングにするものだ。インテグラタイプRプロトは、しっかり効かせた。
　過大な副作用が出ないあたりが絶妙だ。
○限りなくレーシングカーに近いボディ剛性を持つ。
○足まわりの進化が素晴らしく、とても楽しかった。
×　ハンドリングは、テールが流れたときのインフォメーションが欲しい。

ベストカー　01/6/26　伏木悦郎
○無茶をしなくても胸を締め付けられるほどの良い走りができる。すべてにおいて
　「コンペティションマシン」と呼べるレベルまで仕上がっている。

ベストカー　01/6/26　桂伸一
○ヘリカルLSDは特によく効いて、フロントノーズが吸い込まれるようにラインをトレースできた。
○リニアなハンドリングは感動もの。

ベストカー　01/6/26　竹平素信
○ハンドリングには、進化ぶりが一番大きく感じられた。シャープさはそのままながら、
　限界時でも素晴らしい安定ぶりを見せる。鷹栖のコースで思いきり攻めていけた。従来モデルでは
　アクセルを緩めないとアウトへ飛ばされてしまうバンピーな路面でも、アクセル全開で
　キープラインのままクリアしてしまうのには驚いた。
○乗り心地は、従来モデルより大幅に良い。
○ブレーキが強力。

ベストカー　01/6/26　日下部保雄
○ハンドリングは、従来モデルではアクセルオンでリアが流れることがあったが、それがなくなった。
○従来モデルよりもボディが2、3倍硬くなった感じ。
○ブレーキはキックバックもなく、惰力のコントロールもできる。

ベストカー　01/5/26　編集部
○衝突安全性の問題もあり、車重が増加したが、それでも1200kg以下をキープしたのは立派。

エンジン　01/7月号　吉田匠
○リアスポイラーはリアの接地性向上に貢献している。
○ワインディングでテールがスライドしても、ステアリングとスロットルによる修正で姿勢を
　スムーズにリカバーできる。前輪の接地性が優秀。
○従来モデルの60kg増しの車重は、よくやった。

ル・ボラン　01/7月号　熊倉重春
○雨の鷹栖コースでも、ほとんど思うとおりに走ってくれた。どんなバンプを全開で突破しても、
　足の位置決めの確かさは揺るがない。
○ヘアピンからの立ち上がりでは、ヘリカルLSDが効果絶大。踏んでいる限り、切った方向に確実に
　引っ張ってくれる。
○ズシッと抑制の効いたパワーステアリングが、気持ち良い。

【パッケージング/装備/使い勝手　その他】

カーマガジン　01/7月号　斉藤浩之
○全高を引き上げた恩恵あらたかで、室内は広い。
○荷室の床面積や深さは、大型のスーツケースでもOK。
・シートのクッション特性は、サスペンションとの補完関係を詰めることができないだろうか。

ベストカー　01/5/26　編集部
○3ドアクーペでもフル4シーターといえるレベルを確保している。

ドライバー　01/6/20　戸田治宏
○キャビン全体は従来モデルより開放感が高い。
○シートは従来モデルより腰まわりのホールド性が向上している。
△　高められたヒップポイントによって、視界は従来モデルに比べるとファミリーセダンのように高い。

エンジン　01/7月号　吉田匠
△　リアシートのヘッドルームはミニマムだが、レッグルームに不足はない。

Xa　CAR　01/6月号　編集部
△　（RSX）リアシートのスペースはミニマム。クーペとして考えると合格点。

【総評】

Xa　CAR　01/7月号　土屋圭市
◎21世紀のインテグラタイプRが完成した。世界最速のFFスポーツカーとして相応しい性能だ。
○新型インテグラタイプRは、大人が乗り回しても似合うクルマだ。乗り味だけでなく、
　内装、外観もすべての面でグレードアップしている。走りを含めて、クルマ全体の質感が高くなった。
　若い人だけでなく、40代、50代の人にも乗ってもらいたい。大人になると男はだんだん夢と希望が
　なくなってくる。そういう世代の人に、もちょっと遊んだらどうですか?　と言いたい。そういう
　世代の人が乗っても恥ずかしくないレベルのクルマになっている。
○リアシートに子供を乗せられるし、乗り心地も悪くない。スポーツカーに乗りたい親父が、家族を
　説得できそうだ。かっこもいいし、家族を乗せられる世界のスポーツカー。

Xa　CAR　01/7月号　城市邦夫
○インテグラタイプRをエキサイティング「クーペ」として、本気で仕上げた。クルマの本当の
　面白さを性能で誇示している。
○鷹栖のテストコースとホンダの情熱がある限り、クルマは人間と共に、もっともっと進化する。
　鷹栖を走って、改めてそう感じた。

ドライバー　01/6/20　戸田治宏
○操縦する喜びと絶対的な速さを共に昇華させ、洗練性や快適性まで大幅に高めた。
　ホンダのレーシングスピリットを市販車に再現する、21世紀最初のインテグラタイプRに
　相応しい出来映え。

ベストカー　01/6/26　横越光廣
○久しぶりにホンダDNAを感じた。とにかく走りが凄かった。安定感があってしっかりしている。
　ただ速いだけでなく、自分で自由にコントロールできるところが良い。
○運転してこんなに気持ち良かったクルマは久しぶり。

ベストカー　01/6/26　桂伸一
○従来モデルよりもひと回り格が上になった。エンジンにしろ、走りにしろ、全体的に洗練された。

ベストカー　01/6/26　石川真禧照
○シビックタイプRが、子供に思えるほどの出来の良さ。

ベストカー　01/6/26　伏木悦郎
○全体的に完成度が高く、洗練されている。

ベストカー　01/6/26　国沢光宏
・新型インテグラタイプRは凄い完成度を持つが、従来モデルのような「切れた魅力」が薄い。
　進化具合で評価すれば圧倒的に新型だが「楽しさ」という点からすると、同じくらいだ。

カー&ドライバー　01/6/26　岡崎五朗
○ドライバーの腕次第ではターボ+4WDで武装したライバルを簡単に置き去りにする戦闘力を持っている。
　まさに史上最速のFF。

エンジン　01/7月号　吉田匠
・ほとんどすべての点で従来モデルをスープアップし、洗練させたクルマに仕上がっていた。
　その反面、従来モデルの持っていたスパルタンな感触が懐かしくもある。高機能や洗練が必ずしも
　感動と直結しないから、スポーツカーの開発は難しい。

カーマガジン　01/7月号　斉藤浩之
・40歳で乗るには気が引ける派手な出で立ちと内装の趣味がもう少し何とかならないかと強く思う。
　オジサン仕様も作って欲しい!

うるさい！！
とにかく価格は車両本体のみで
２６１万円だコラ！！

最優秀誉めちぎり賞(個人)：　土屋圭市

最優秀誉めちぎり賞(雑誌)：　ベストカー

かなり熱心なヤツだな、オマエさては契約したな？したんだろ？
アンタうらやましすぎるぞ

熱心なコピペご苦労様

ところで
＞×　ハンドリングは、テールが流れたときのインフォメーションが欲しい。
めっちゃﾜﾗﾀ。さすがハーフスピン親方。FFで無理に流すなよな

　　 　　 ／~~⌒~⌒~⌒~ヾ
　　 　 / 　　　　　　 　 　　）　
　　 　（ 　　／~⌒⌒⌒ヽ　)　
　　 　 ( 　ξ　　 　､　　, |ﾉ
　　　 　 (6ξ--―●-●| 　　
　　　　 　> 、　　　) ‥　） 　　 ＿＿＿＿＿
　　　　 　 ＼ヽ_ _　ｰ=_ノ 　　　|　　|￣￣＼　＼
　　　　　　／　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　　　　　|　　＼＿＿＿　　　 |　　|　　　　|＿＿|
　　　　　　|＼　　　　　　|つ　　|＿_|＿＿／　／

>649

ｶｺｲｲ!!!

熱意は認めるが、これだけ大量に引用したらやはり問題あるぞ。

かっこわるい　車も乗っているヤツも

IS予約した。１０万値下げして２００万。
かなりお買い得だよ。色はエターナルブルー
にした。

ISか・・・
下取りに出すと
安いぞ〜
絶対

おい、ホンダヲタは車重の増加については知らん顔かよ？

>>653
ＭＴ？ＡＴ？
エアロ仕様にはしてないよね？

>>653
後悔するぞ〜〜

雑誌を買わなくてもいいくらいのコピペだね。
ところでアルテッツァがデビューしたときもこのくらい評判良かったんじゃないの？

EGベースの現行型はやっぱヘロヘロボディを
つっかい棒で補強していた感じで
危うい軽さって感じだったけど
まあ１００キロ以下の重量増で
全体の剛性と安全ボディが手に入ったのは
結構ホンダやるじゃんて感じ。
走りで妥協してなきゃデザインや内装の安っぽさには
目をつぶります。
就職したら青ボディ黒内装ほしいっす。

トヨタのエセスポーツじゃないんだからずっと好評だろ

新型インテＲは、ＧＯＡボディを採用しています。

広報チューンという言葉が
頭をよぎる・・・

>>653
MT。エアロ無し。

ベルノでビデオ見たけど、、
どうしてもデザインが、トヨタ車に見えて仕方が無いんだけど
でもエンジンは凄すぎみたいね
ま〜前期型でスタイル不評で後期にお顔くらいは変身するかもね？

>>662
それは土屋がブチ切れるぞ・・・

「また俺を『ユーザ騙す評論家』にする気か！」

乗りつぶすつもりならＲでなくてもいいと思うよ。
もうカタログ出てるのかな？

インテグラねぇ。あの1700でいいよ。1700の5MT。

>>663
良くやった。そうだよ。インテはノーマルグレードが一番ｶｺｲｲ！
馬鹿なインテＲ乗りをぶっちぎってやってくれ。
直線はとにかく、峠とかでインテＲを全開で踏めるやつなんていやしない。
ｉＳならガンガン踏んで行けるからな。
ブレーキだけちょっとパッドだけいいいのにすれば、デブヲタＲなんて糞だからな。
期待してるよ。

発売まであと一ヶ月age

ＨＰ更新すれ＞ＨＯＮＤＡ

もう契約した人いる？

確かに、おれ旧インテsi友達が乗ってて運転させてもらった事あるけど、
「普通の人にはこれで十分」だと思った。
ストリートでどれだけ踏むかって〜の。

あ、でも新型は160馬力でパワーダウンだっけか…

今日あたり商談に行ってみっか。。。

>>672
逆に、２０００ｃｃになってる分トルクに余裕がでると思われ。

てか、ＭＡＸ馬力は関係ないっしょ。

旧型と大差ないよ。

>>675
それなら四ツ目旧型を買うなあ……

中古のインテRは運転席周りが油っぽいよ、買うとき気を付けてね

それは油っぽいオーナーが多いから？

やっぱiSっしょ？
内装だけ新型に変えたいなぁ・・・

インテグラボッテグラ

?

関係無いけど現行インテグラは先月売れた台数は１台・・・。
新型は、はたして・・・。

＞６８２
２５０台ぐらい売れるだろ

お前のあそこはいんぽぐら〜

↑ちんこ臭そう

逝ッテグラ

土屋の評価が高いところがちょっといいね。
インテRあんまりスキではないのだが試乗くらいはしてみようかと思った。
ヤツ、あんまりFFでいい！！って意見書かないヤツだろ。

>>687
先代のシビックRなんかは、ちゃんと評価してたよ。FFでも。
インテだって、Rが出る前からFFならアレがお勧めって言ってたし。
今回だけ評価してるわけじゃないけどね。

国沢さん、お気に入り♪

評論家は車体剛性が好き
でも車体軽いほうがなんぼか速い
エンジンが良くなったから旧より速くなったようにされてるけど
一般人がサーキットとか走らせたら旧と同じか逆に遅いんちゃうかな。
タイヤが太くなってるのも車重を補っているごまかしポイントだね
ジムカーナ仕様にして旧より速くなるのか楽しみじゃわ

土屋をも認めさせる世界でも貴重なＦＦスポーツがホンダのタイプＲ軍団。
インテＲが出たときなんか、
「ＦＦとかＦＲとか、そういう次元を超えて自動車として良い」
とまで言っている。

やたら駆動方式がどうのと言うのは平凡な評論家で
レーシングドライバー系の人は完成度から話をする。

>>691
君が何が言いたいのかよくわからんが、要するに土屋は平凡な評論家だと言いたいのだな。

土屋は旧タイプＲの脚を、「絶対換えないほうが良い脚」とまで言っている。

【動力性能】

○トルクがある。普段はまったく引っ張る必要がない。シャープに回るし、レスポンスもとても良く、
　文句なしにすごい。このエンジンを使い切れるヤツはそんなにいない。それほどレベルが高い。
○トルク感が良くなっている。ちゃんと8500rpmまで回った上で、トルクが大幅に向上している。
○このミッションを使って6000rpm以上をキープして走ると、相当楽しい。レーシングカーのような
　フィーリングを味わえる。
○6000rpmから上が良い。下からしっかりとトルクが出るが、本領はVTECが切り替わってから。
　本当に2リッターかと思うほどパワフルなエンジン。
Xa　CAR　01/7月号　土屋圭市
○MTのシフトフィーリングが抜群。良い感じに決まるし、S2000と同じレベル。完全に出来の良い
　スポーツカーのレベル。雨の中でもシフトミスはしそうにないので、まったく不安要素がない。
○6速MTが良い。
○150km/h、4700rpmでも音はあまり気にならない。クルージングするにはちょうど良い。

【運動性能/操安性/乗り心地/剛性感】

○ただ速いだけではなく、安定して速い。まるでレーシングカー。N1のレース仕様みたいだ。
○クルマとして安定方向でのセッティングとなった。従来モデルよりもっと上の、大人の領域に
　足を踏み入れて、安定した速さを手に入れた。
○高速の安定性が抜群に良い。これだけ安定している2リッタークラスのクルマは他にない。
○乗り心地は硬いが、品のない硬さではない。ギャップを乗り越えると、足がしっかりしているのが
　伝わってくる。ボディがしっかりと受け止め、イヤな感じの硬さにならない。
○周回路を走っただけで、ボディ剛性がかなり高いのがわかる。しっかりしている。
　これだけ足が硬いのに、全然イヤな感じがしない。全身ハガネのようだ。
○今まではエンジンだけがレーシングカーみたいだったが、新型ではシャシーの考え方も
　レーシングカー並みに成長した。
○タイヤが良い。ヘビーウエットの路面で160km/hで走っても、全然ハイドロが起きない。
　タイヤのレベルが高い。
○ブレーキのフィーリングがカチッとしていて良い。

【総評】

◎21世紀のインテグラタイプRが完成した。世界最速のFFスポーツカーとして相応しい性能だ。
○新型インテグラタイプRは、大人が乗り回しても似合うクルマだ。乗り味だけでなく、
　内装、外観もすべての面でグレードアップしている。走りを含めて、クルマ全体の質感が高くなった。
　若い人だけでなく、40代、50代の人にも乗ってもらいたい。大人になると男はだんだん夢と希望が
　なくなってくる。そういう世代の人に、もちょっと遊んだらどうですか?　と言いたい。そういう
　世代の人が乗っても恥ずかしくないレベルのクルマになっている。
○リアシートに子供を乗せられるし、乗り心地も悪くない。スポーツカーに乗りたい親父が、家族を
　説得できそうだ。かっこもいいし、家族を乗せられる世界のスポーツカー。

ＴＹＰＥ　Ｒヲタと８６ヲタは土屋でヌクらしいぞ！

FFは腐った形式だっつーヤツも、スレで土屋のタイム出して批判してたよな。

いろいろ問題のある人間だが、少なくともハコでは日本一
ま、そんなに悪い車じゃないってことなんじゃねーの？
親方も誉めてる点、ちょっと気になるが

ＤＣ２−Ｒと新型インテＲのバトルが速く見たい。
頑張れ旧型!!

>>695
そんなヲタがオカズなんぞつかうはずもない　金ないんだから。

近所の銀行の窓口で金おろしたときにそいつの顔しっかり覚えて、
家かえってから反芻ヌキ　これ世界の常識
そんなことも知らない695は人間のクズだなクズ

するかバカ

土屋がHONDAの事を悪く書けないのはちょっとレース関係知ってる人なら分かると思うが・・・
新TypeRの悪口書いたら掲載した雑誌社は苦情の嵐だろう
それほどHONDAヲタは多くて粘着してるのよ・・・いくつかHONDA系スレ見たら分かるかもしれんが

土屋といえばS2000を徳島の山奥で燃やしたな(謎）

>700
燃やしたってどうしたんですか？詳細きぼーっす

最近のホンダヲタは雑誌の無断転載・引用が多いな。
ちゃんと断ってから書けよ。
雑誌ばかり信用しているヒッキーにはわからんかもしれないが。

>>701
とある地元ショップのドリ走行会になぜか土屋がS2000で来て
縁石乗せまくってドリの模範走行やってたら白煙→出火
そして都合が悪くなったと切れて帰っていった
徳島では結構有名な話

>>703
それ、すごいな(笑)

>>703
それって土屋のマイカー？

>>700
今、土屋が参加してる亜久里のＡＲＴＡってＧＴはＮＳＸだっけ？

Ｓ２０００の品質疑惑？
デフ関係かな。日産ＦＲ研究しまくって結局自社製でいったんだっけか？

>>703
２ｃｈで氏坊スレがたったのも、その為？

>700
まさにドキュソな野郎だね。
なんできれてんだか・・・。

>>703
そのS2000がショップが用意したものだったらツッチーが切れて帰ったのも
わからんではないな(ﾜﾗ

ショップの車なら改造に問題があったのかな？

買ったかもらったかって話しだった
乗ってきたし
んでHONDAにクレームつけたって話も聞いたがそれはﾃﾞﾏっぽい
即効で徳島空港逝ったからね〜(笑

だけどツッチーのドリうまいよね。
７だけど見たい？

>>712
Ｓはどうなったの？その後

Ｓ２０００が問題なのか？
ショップのチューンが問題なのか？
土屋氏の運転が問題なのか？

>>715
どれも、問題あるよ。

>>715
それが問題だ

改造は給排気と足だけって聞いたけど
オイルフィルターだったかオイル系の部品が外れてそこから引火した
って会場では噂になってたけどS2000のフィルターってエキマニに近かったでしたっけ？

S2000はほぼ全焼になったから廃車ちゃうんかな？
主催ショップの客じゃないからそこらへんは知らん
ごめんな〜

>>718
Ｓ２０００はリコールだらけだからな。
リコール内容でも調べてみるか…

土屋さんはレースでチェイサーやスープラで参戦しているときも、
ＮＳＸをマイカーにしていました。当然自費だとファン倶楽部で聞いてます。

土屋さんは、レースはレース、プライベートはプライベートと考える人で、
レースカーのメーカーに媚びる人ではありません。正直な人なんです。

Ｓ２０００もスープラで参戦している時代に購入してます。
大人にとって最高のオモチャで、２０世紀を代表する車のひとつ、とまで
言っていました。

ニューインテの話題からそれましたが、土屋さんはダメなら絶対褒められない
人なので、土屋さんの評論は土屋さんの本音だと私は思っています。
私も土屋さんと同じブルーのＮＳＸに憧れています。

新型　ダサいから俺は無理

青山に実車は展示してるのか？
まだ？

新型ダサいね

新型ダサいね

サーキット攻めてる動画あったよ。
対象をファイルに保存で。約2MBの映像なので。

http://www.remus.dti.ne.jp/~silvia/mono.mpg
ちなみにエロでもグロでもないよ。

>>723
あんたﾀﾞｻいね

>>726
へたれくんですっ

（・∀・） ｲｲ!!

新型インテＲならシルビアのほうが。
いいじゃんシルビアに赤ホンダつけてコンビニにバックギアで突っ込めば。

昨日、商談逝って来たＹＯ！

カタログもまだだったけど、持ち出し禁止の資料にあった
青いＴｙｐｅＲがイイ！！

今週は仕事が手につかねーな・・・・

シルビアもセリカもそうだったが、はじめは売れる。
半年たっても２０００台売れたら大したものだがな。

ｾﾘｶ ｳﾚﾀﾉｶ??

>>732
最初の二ヶ月な。

白以外のボディ色選んだ時にﾎｲｰﾙの色どうなるか誰か教えてけろ。

白だよ

http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=991649182&ls=50
お前等ちっとツラかせや

>>722

3日に電話して聞いたら、無いってよ。
車両も資料も。

最初は違和感バリバリだったけど、見慣れるといいデザインかも
つーか、早く実車見てみたいね。
車のデキ自体は一級品みたいだから。
取りあえず、セリカなんかとはさらに次元の違う
車になってしまったみたいだから。

ＩＳはｶｺｲｲの認めるよ。
Ｒはやっぱりスポイラー関係は機能的な意味があるにしてもいらないよな…
ドキュソ丸だし・・・・

セリカと比べるのはインテのISの方が妥当だろ？
トヨタはTypeRのような車は出さない、つーか出せない。

>>740

つーか、タイプRうんぬんじゃなくてさ
ボディシェルの出来から始まって、足回りの味付け
ブレーキ性能なんかのレベルがセリカあたりとは
違いすぎるんじゃないかな。恐らく乗り味はIS
であってもセリカに比べてはるかにレベル高いと思うよ。
速さ的には良い勝負だろうね。

セリカのスタイル（顔以外）で
ニューインテＲの性能
ならどぉ？

>>742
下らないこと言うな。

>>741
現行セリカ、そんなに出来は悪くないですよ。少なくとも新品時は。
足回りの味付けは、Ｂ４も運転させてもらったことありますが、
それと似たような味付けです。（ＳＳの足はＢ４より硬めに感じますが）
Ｂ４と同程度の、ていうかＢ４と同じようなＧＴとしての性能は十分にあると思います。
ただ、インテは後発、しかも２Ｌだからね、ＩＳの完成度の方が高い事はありえますが。
タイプＲは明らかに方向性自体が違うので、比べられないでしょう。

>>744

トヨタの良さは走りとはまた別の部分にありますからね
内装の良さとか、快適性の高さとかですね。

＞足回りの味付けは、Ｂ４も運転させてもらったことありますが、
それと似たような味付けです。（ＳＳの足はＢ４より硬めに感じますが）
Ｂ４と同程度の、ていうかＢ４と同じようなＧＴとしての性能は十分にあると思います。

B4って基本的にアンダー傾向の味付けなんだよね、つー事は
セリカもアンダー傾向？
というか、セリカが今までロングディスタンスツアラーの
範疇に入る車だとは知りませんんでした。
でっきり、ライトウェイトハッチかと思ってましたので。

旧インテR、全日本ラリーでは新型セリカにボコボコに負けてるのですが…。

>>743

http://www.cyborg.ne.jp/~hide-s/Pro-E/PRO-E1.htm

ふーん。

ふーん。

>>747
スレ違い・・・だと思われ・・・？

>694

振れてます。
振れてますよ〜。

土屋の評価ってかなり適当。

すごく良い足、きちんと仕事してる。
やっぱいいなぁＶＴＥＣエンジンは。

これ何回も言ってる。
ホンダの『ＴＹＰＥ　Ｒ』はいいけど・・・
土屋は振れてますよ〜。

>>746
インテＲってラリーに出てたんだ。
あの剛性もそうだけど、高回転型ＮＡエンジンでラリーに出ようとは。
でもセリカも同じか。

ゴーセー小僧発見！

age

age

>>754-755
aburaage?

>>752
1600ccにおとして1600クラスにでるなんてのもアリかもね
そのクラス、全部FF・高回転型NAなんだわ

一昨日、湾岸で搬送中を発見したゾ！
ガンメタ色とかもあったね
カコワルかったな〜〜

走りは熱いが、形はｻﾌﾞｲ

なんでトヨタのデザインに似るんだぁ〜？

>>760
似てないだろ。素直にｶｺｲｲとは言えない。

期待待ちあげ

まあ、デザイン悪い悪い言われるけど、
最終型プレリュードに比べたら、全然マシだと思われ。

走りが良すぎて、形が後からカッコ良く見える車もあるといえばあるが・・・

ＨＰ更新あげ！

しっかし評判ワリ〜いな！

注文したぞ！

>>767

結局いくら？

新型インテRって、どう考えてもコストダウンのための新型でしょ。
ようは、まだ現行Rの手法が後からでてくることが見えてて嫌だな。
量産エンジンでは当たり外れ大きそうだし。
発売もされてないから、なんともいえないけど。。。

>>767
注文？仮予約状態なんでしょうかね。
今の時代にクーペがどれだけ売れるものか、楽しみではあるが・・・

インテグラ？やめとけ。４年経って新型を待て。

>>771
その間乗っとくＹＯ

ちと高い
でも、今スポーツクーペは希少なので
そこそこ売れるだろう

ヨタヲタからみるとカコイイと思われ

内装が気に入ってるんだが・・・

外装内装　インサイトの焼き直し。
本当は作りたくなかったのだが
アメホンが作れというので仕方なく作ったのが新型インテ。
ほんと、やめとけ。
４年経ったら研究所も少しはマシになって
いいのでるって。

目細の昔のインテよりましだと思われ

トヨタ車よりマシ

こういう車って、本当にホンダは得意だよね。
ミニバンやっててもＤＮＡは変わらないところがいい。

「インテグラタイプR プロトタイプ」記事分析速報（第2報）をお知らせいたします。

掲載期間　2001年5月28日-6月1日
掲 載 誌　カーセンサー（7月号）、カーグラフィック（7月号）、
モーターマガジン（7月号）、月刊自家用車（7月号）

評価の内容
（◎非常に良い　○良い　△どちらでもない、中立意見　×要改善　・意見、提言）


【コンセプト】

月刊自家用車　01/7月号　高原誠
○ホンダが造らなければ、どこが造る、というような、クルマ好きをワクワクさせる
ホンダへの期待をかなえてくれるクルマ。

【エクステリアデザイン】

モーガーマガジン　01/7月号　瀬在仁志
○プロトタイプといえども今すぐショールームに並んでもおかしくない仕上がりを持つ。

月刊自家用車　01/7月号　高原誠
△　オーソドックスなクーペフォルムで、外観は意外とおとなしい。



【インテリアデザイン】

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
◎ステアリングは、スポーツモデルに相応しい「触感とバランス」という意味では、
　世界的に見ても屈指の逸品だ。

カーグラフィック　01/7月号　加藤哲也
○ダッシュボードのデザインはシンプルで機能的。シフトフィールはなかなか良好だった。

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
○黙って座ればピタッと決まる、抜群の感触を誇る操作系。

月刊自家用車　01/7月号　高原誠
○スポーツマインドをかき立ててくれるシートやインパネ。

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
○ペダルレイアウトは万全といえる仕上がりだ。

【動力性能】

カーグラフィック　01/7月号　加藤哲也
○絶対的なパワーとトルクは到底2リッターとは思えないほど力強いもので、フルスロットルを
　与えるや、いや何も床まで深く踏み込まずとも、タコメーターの針が目覚ましい勢いで盤面を
　躍り上がっていく。パワーピークに向け一直線に登りつめていく感触が目立つ。
○まるでブロック剛性が向上したかのように微震動が少なくなり、シャープかつ野生味に
　溢れながらも、洗練度が高まった。まるで「4気筒のフェラーリ」と呼びたくなるような熱い性格の
　持ち主。
○そのキャラクターは40代をも熱くさせるもの。初めて走る難コース、それも雨という悪条件の中、
　走り始めてすぐに緊張が解け、運転に集中できたのは、やはりそのエンジンのあげる雄叫びに
　精神を鼓舞されたからに違いない。

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
○エンジンは速い。車重は従来比で60kg増だが、動力性能面で不足を覚えることはない。
○加速フィールはどこまでも軽く伸びやかで、シフト時の鋭いピックアップが印象的。
△　回転落ちが速いので注意が必要。ヒール&トーを使った減速時にアクセルを空振りすると、
　エンストのように感じられる。
・6速MTの加速フィールは必見。基本テクニックが身についていないアベレージドライバーには、
　良くも悪くも試練に富んだピュアスポーツといえるセッティング。

モーガーマガジン　01/7月号　瀬在仁志
○ハイカム側に切り替わっても、従来モデルよりパワーに段付き感はない。低中速域のトルクが
　太くなって、フラットなトルクカーブを描くようになっているからだろう。
○最も気持ちの良いのが3、4、5速の繋がり。シフトアップ後もギュッと詰まったパワーを惜しみなく
　引き出してくれる。
○パワーフィールはパンチ力が出ているばかりか、高いギアでもスロットルに対するレスポンスが
　良く、トルク感もあって使える幅が広い。
○リアのたっぷりとしたストローク感と、強靭なボディによってリアは実に粘り強く、旋回中にうねり
　路面に遭遇しても一糸乱れぬ落ち着きを見せる。ドライバーの意志どおりに走れることはもとより、
　パワーをかけていってもトラクションは十分だ。
○ミッションは正確にギアを選んでいける。手応えは従来モデルより軽い。軽さが不正確さを生むの
　ではないかといった危惧もあったが、様々な条件下においてもコクッと一発で変速シフトは
　吸い込まれるような正確さで、一瞬たりともパワーを無駄にしていない。
○エンジンサウンドは早いテンポで高周波音を響かせるが、従来モデルよりずっと静かに感じられる。
　それだけに次第と緊張の糸もほぐれ、自然とペースが上がる。

【運動性能/操安性/乗り心地/剛性感】

月刊自家用車　01/7月号　高原誠
○大横Gコーナリングでのトラクションや微妙なラインコントロールの素直さは、FFの物理的限界を
　超えたかのようだ。
○走りは、スポーツドライビングの何たるかを知ったドライバーには興奮の一言。弾けるように
　高回転でトルクを発生するエンジン、緩みなく追従するハンドリング。べらぼうにニュートラルステアだ。
○強烈な横Gを受けた状態でもドライバーの意思に忠実なライントレース性を実現。ハンドリングにより
　新エンジンのポテンシャルを遺憾なく発揮する。
○面白いのはリアブレーキがブレンボでないこと。負荷が小さいことから、軽量化のため専用のアルミ
　キャリパーブレーキを採用している。こういった性能向上のための細かな配慮の塊がインテグラタイプR。

カーグラフィック　01/7月号　加藤哲也
○パワーをシャシーが余裕を持って受け止める。中高速コーナーにおけるスタビリティは抜群に高く感じた。
○路面が荒れていても接地性が失われることはほとんどなく、不整に出くわしてもボディが余裕を持って
　ショックを受け止めてくれる。
×タイトコーナーをリズミカルに切り返していきたい場面で、トルクステアに見舞われることは明らかな
　欠点として指摘しておきたい。

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
○ステアリングに手を添えただけで高度な走りがわかった。終始ステアリングに代表される触感と、
　走りのバランスの良さを失わなかった。
○高剛性ボディを基本に、リアの限界を高めに確保しながら旋回性能を追求するハンドリングは、
　従来モデルよりもはるかに高い次元に達している。
△　鷹栖PGでも「ミシリ」ともいわない高剛性ボディに加えて、音源から静粛性が検討されている。
　乗り味は、静かでしなやかでフラットでという、およそタイプRには似つかわしくない表現になる。

モーガーマガジン　01/7月号　河口まなぶ
○初めからタイプRを意識して作られた高剛性ボディなどにより、これまでの楽しさ、気持ち良さを
　損なうことなく、不快な騒音や振動を払拭することができた。

モーガーマガジン　01/7月号　瀬在仁志
○専用タイヤは低ミューでも手応えがしっかりとあり、水に乗ってもグリップの回復は早い。

【NVH】

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
・官能的な乗り味では、従来モデルに及ばない。通過騒音規制への対応に迫られたため、無邪気に
　音を楽しめなくなった。


【パッケージング/装備/使い勝手　その他】

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
○シートの座り心地はソフトだが、ホールド性は抜群。

【総評】

カーセンサー　01/6/7　伏木悦郎
◎驚くほど優しいのに、目眩がするほど速い。FF最速スポーツの座は不動。

モーガーマガジン　01/7月号　河口まなぶ
○快適性を無視して、走る楽しさ、操る楽しさを追求したタイプRは20世紀までのもの。21世紀のタイプRは、
　楽しさを倍増させつつ、洗練された質感と共に提供することで、スポーツモデルの新たな世界を啓蒙し
　始めている。それはホンダの持つレーシング・スピリットというイメージを進化させ続け、21世紀の製品にも
　残していこうとする意志の現れだ。
○優れたロードカーとしての質感が備わった。初めからタイプRを視野に入れての開発が可能になったため、
　20世紀のタイプRにはなかった洗練された質感や輸入車にも負けないしなやかさを得た。

モーガーマガジン　01/7月号　瀬在仁志
○雨天という極限状況での試乗はむしろインテグラタイプRが望むところといった印象で、ドライバーにとっては、
快感と共に鷹栖の難コースを存分に楽しませてもらった。正式デビューの7月のタイムアタックが待ち遠しい。

買うぞ〜！

マンセー

age

格好悪すぎる、あれ乗ってる奴とは一生口きかないとおもう

FRだったら即買いだったのだが・・・残念でならない。

>>789
そんなこと言わないでおくれよ、これからも楽しくおしゃべりしようよ、
ねっ？いいでしょ？お願いだよ。

何度も写真見てたら、だんだんカッコよく見えてきたよ。エボやインプより
そりゃ、加速はタルイだろうけどＮＡってのがいい！

>780〜５
HGT研究所の人と思われ。
会社のデ−タベ−スをコピ−したと思われ。
この人に聞くとホンダのこと解かると思われ。

買うぞ〜〜〜！！！

>>794
何から乗り換え？購入後はインプレ希望します！

免許とりたてまだ車もってない。>>795
親父はレジェンドのってる（ほんとはセルシオがほしかったらしい・・・）。

>>796
それじゃ性能の１０％しかだせんぞ。

　　　　)＼( 　(ヽ　(　(＼γ/ﾚ／/ﾉｌﾉｌノ)__
　　　　)＼　(ヽ　　＼､，》)　《　(　　ﾉ　ノ　ノ
　　　ﾉ　/　　　　　　　　'　》　　》　ミ　　　　 ゝ
　　ノ　((　巛　《《　　　)　　　　　　　　ｌｌｌ　　　ゝ
　　~(　　　ﾉ　　　　　(川　　　　)　　)　)　　ヽ)
　　ノﾉ　　　　　彡　　ﾉ　　ヽ　))　ﾉﾉ )ﾉ )ﾉ)ν
　　ノ　　ﾉﾉ　　　　　　》)》　νν---/
　　<　　　　川/⌒＞　　ノ　　　＜(g) ,(ゝ
　　)(　　))　　|| |　⊂＼　|　　　　　　　 ヽ
　　ノ(　　　　((　　(~　 ヽ|　　　　　　　　 ヽ
　　((　　　川　＼＼　~､||　　　　　　　　， >
　　ノ　　　　　　|｀ー´　　　　　　　　　　(~ζ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ﾉ)　ﾉﾉ　((　 」　　　　|　　　　　　　・/　　　　＜ 下がれ!!!!
　　＜　　　　　」　　　　 |　　　　　　／)　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（((　(　　(ゝ　　　　　 |　　　　　 　< )
　　　((ヽ（(ｖＶ　　　　　　 ､＿　　　　　ヽ
　　　/　　　　　　　　　　:　　　￣ー､＿)
⌒</　　　　　　;:　　　　　:　　　|
彡ヾ＼　　　　 　;:　　　　　:　　　|⌒⌒ー､
　彡ヾ＼　　　　　;:　　　　　:　　　|　　　　　⌒ヽ
　彡彡ヾ＼　　　　;:　　　　　　　　<⌒⌒ー、＿

>>796
１０％とは言わないが・・・

事故には気をつけろよ

>>796
ヒールトゥもできんくせに買うなｳﾞｫｹ！
開発者が泣くぞ。

VITECERは新参に厳しいの〜

>801
×　　VITECER
○　　VTECER

Death!

＞インテR狙い
がんがれ！

>>793
ＨＧＴって本田 技研 高根沢ってことですか？
プロトタイプへの評価がやっぱ気になるんですね。

腰がガクガクして、頭がクラクラして
目玉飛び出し、ケツからバラが咲くほど道意！＞804

ところで、評論家の先生方っていうのは、インテRとかの走りを評価できるほど
運転うまいのだろうか？
年々、高性能になっているスポーティーカーをほんとに性能を見切れるほど
扱えるのだろうか？

>>806
確かに。
まさかサイドひいてドリフトして｢コントローラブル！｣って評価してるんじゃないだろうな

サイド引いてうんぬん言ってもらっても困っちゃうんだよねー。
もっというと、例えば筑波なら筑波のラップで11秒台、13秒台、15秒台と
わけたインプレッションが聞きたいものだ。
文章だけなら慣れでなんとでもなるからな。
NAVI風に文化とかを持ち出されると、好みも合ってややこしいけど、
速さを追求する車には、そのぐらいやってくれてもええんとちゃうかな。

タイムはまだ書けないだろ。市販前にウソ書いたら叩かれる・・・

どうせならサーキットに合わせてオフロードも走らせて
評価してもらった方が有り難い。
一般道はサーキットのような綺麗な道ばかりではないのだから。
ユーザーがどんな道を走らせるかは解らない訳だし。
（サーキットの舗装は特殊だけど）

>>809
ベストラップじゃないんだからいいんじゃ。。。
あくまで、そのタイムのインプレッションってことで。
ま、限界走行にも個人差あるだろうけどさ。

.

ライトの下の垂れ乳が嫌だ

はじめの半年は売れるでしょう。月３〜４０００台は。
１１月以降は１５００台もいけば大成功だろう。

あげ

乗り心地がよくなったのはいい。ひどいからな現行車は･･･赤シートも
もうちょっと気恥ずかしくなったし、青シートなら問題なし。

>>816
先代は黒いシートも選べたよ。
新型は青いやつも選べるの？

これがセリカだったら、売れていたかな。

既出だと思うが、ホイールアーチとタイヤの隙間あきすぎ！
カッコ悪！

がいしゅつかも知れんが
ベストモータリングで黒沢元治が
ニューインテＲを｢ぜひ皆さんにも乗ってもらいたい｣と褒めまくってた。
基本的にガンさんがホンダ車を否定する事はない。
ホンダから金貰ってると思われ。(ﾜﾗ

>>817
青シートって、車体が青いんじゃないと選べないんじゃなかった？

研究所は正確には芳賀町と思われ。

がんさんは研究所の委託研究アドバイザ−？らしく
アドバイス料もらってるらしい　と思われ。
のでホンダの文句はいわないと思われ。

>>821
正解

くだらん。
インサイトに乗れ。

１８０女走り屋のＨＰは、こんなに人気が出るのか？？？
それとも、２チャネラーが見てんのか？
漏れは、負けたくねぇーーーーー。

ＩＳＰは、ＢＩＧＬＯＢＥだぜ。
で、カウンタはＢＩＧＬＯＢＥのレンタルだぜ。
漏れには分らない・・・小細工出来ない。
悔しいじゃぁねぁか、ＢＩＧＬＯＢＥで調べたぜ。
ＢＩＧＬＯＢＥのレンタルカウンタは、０リセットは出来ても初期値を自由に設定出来ない。

教えろや、ｺﾞﾙｧ！！！！！
２チャネラーの識者、教えろや、ｺﾞﾙｧ
こいつのアクセスカウンタは、異常だ。
↓
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/

おいおい、どうやれば、カウンタをこんなに回せるんだ。
３３９万、突破してるぜ、おい。
しかも、未だにカウンタがスゲー勢いで回ってる、どうなってんだぁ！！
なぜなんだーーーーーーー。
どうしてなんだーーーーー。

>>825
以上、宣伝でした（・∀・） ｱﾋｬ
ｳｻﾞｲのでよそで宣伝してね

白にするべきか、青にするべきか…。

青、結構渋くない？

>>827
うむ
渋いな
実車の色を見てみないとわからんが
レッドもあったっけ？

アワワワ、頼んじまった・・・青々

白赤は見慣れてて、いかにもインテＲってのが恥ずかしいのでパス
リセールバリューは悪いかもしれんが乗り潰すってことで

グレードによっては既に９月納車らしい。
ヲレのは８末・・・・・・鬱ﾀﾞ

早く実車見たい！
いつから青山に展示するのだ？

>>828

赤もあったよね、確か。

>>829

アキュラの青いの写真見たけどかなりいいよ。

先週ディーラー言ったら、白、青なら早めに納車できるって言われた。
一応、8月末って言ってるけど、盆前には大丈夫じゃないのだろうか、ってさ。

ホントほんだはバカばっかり！！
なんであんなにバカなんだろう？？
みんな事故って逝っちゃえ！！

値引きゼロだわ、バックオーダー8000台だわ、納車９月だわ、早く注文しなくちゃ

って煽って、受注に結びつけるホンダ商法に未だにのっかっているヤツって一体…
おそらくフィットでも同じことをやると思われるが、こっちはほとんどがディーラー
登録車なんだろうな。

>>833
> ディーラー登録車
って何？

なんかみんな、無理してかっこいい車だと思おうとしてない？
素直に「まえの方が良かった」って言おうよ

そー？
どっちもかっこいいと思うけど。

＞＞８３５
いやそれはない。まえのはかこわるすぎ。

前も今回もｶｺﾜﾙｲ
今回のは前回のより輪をかけてｶｺﾜﾙｲ

あと2週間で納車だ　ﾊｧﾊｧ

前の方がかっこいいと思うけど、
今回のも早く実物がみたい。
まじほしい〜。
絶対買うぞ！

現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！
現在の削除人をクビにしよう！！

今日青山に行ったついでにのぞいてきた。
インテＲは置いてなかったので、いつから展示するか聞いてみたが、まだ不明とのことだった。
新車Ｆｉｔが置いてあったので見たが、実車はかなり格好いいな。
写真で見たときはイマイチだったのだが。。。。。
最近の本田の新車のデザインで一番いいんじゃないのか？
中もかなり広かったし。
あれでＴｙｐｅＲを作ったらかなりかっこよさそう。
インテＲも実車が写真よりカッコイイといいが。。。。。。

>>834
試乗車とかサービスで使う車とか。
インテに試乗車をどれくらい用意する物かはわからんが、
1000ＫＭくらい走って、中古に流せば中古車屋は喜ぶし
登録は増えるで一石二鳥と言うわけですな。

ドキュソがますます本田に流れて行く・・・

FFでダセーて書いてるのは、
イニシャルＤを真に受けている厨房だな。