エンジンオイルどれぐらいで替えてますか

半年か３０００ｋｍで１回じゃ駄目ですかね？

俺は２０００〜３０００で状況に合わせてやってるよ。

私はメンドーなので
半年に1回。だいたい5000kmくらい。

ニオイで。

パンスト、ロリータ以外は4万に一度でも大丈夫！

３０００円のオイル＝３０００キロ
５０００円＝５０００キロ
ぐらい

但し、ノーマルね

値段はあんまり関係ないです、どれぐらい回転したか、どれぐらい時間が経ったかが
問題です

さすがレスが早い、皆さんありがとうございます

終了ですか？

１万５千キロで交換。

絶対変えない

私は、エンジンなどの自動車用コンポを設計・開発しているエンジニアです。
オートバックスやガソリンスタンドでは、「オイル交換は３千km毎、走行距離が短くてもオイルの酸化劣化があるので、半年に一度は交換、オイルエレメントはオイル交換２回に１回交換（６千km毎）」を推奨しているようですが、現在の殆どの日本製乗用車（オイルが高温となるターボ車は除く）のメンテナンスノートには、1.5万km毎または１年毎にオイルとエレメント（フィルター）を交換することが記載されており、これが技術的に充分保証できる交換時期です。
町の整備業者にとっては、オイルがドル箱であり、毎月の売上げ目標を達成するためにカーメーカが責任を持って記載している交換時期と違って、極端に短い交換時期を勧めているのです。
ちなみに、ヨーロッパ製の乗用車のオイル交換時期は、２〜３万km毎であり、日本からの輸出車は1.5万km毎であることが、ヨーロッパのユーザには、地球環境とユーザ維持費の観点で、不評であると言われています。
自動車のエンジニア（私達）は、地球環境の悪化や化石燃料の枯渇を防止するため、燃費の低減とオイル交換時期の延長に、血の滲むような努力をしているのです。オイル交換時期の延長には、オイル自体の長寿命化、エンジン冷却システムの強化などをオイルメーカと共同で開発してきています。しかし、一般の整備業者などが、商業主義によってオイルの交換時期をやたらに短く設定すると共に、モリブデンなどの摩擦係数低減剤などの特殊な添加剤を入れて、高価なオイルを販売していることに対して、私はいつも苦々しく思っていました。
しかも、オイルが一般の人にとっては得体が知れず、特に寿命に関する知識が全くないことにつけ込んで、劣化オイルによるエンジン本体のダメッジをことさらに強調し、何らの根拠も無しに、まことしやかに短距離・短期間でのオイル交換を推奨する雑誌類が後を絶たない日本の現状は嘆かわしい限りです。
また、オイルを開発しているエンジニア自身も、オイルが金のなる木である現実の前には、真実を語ろうとしない面もあります。

オイルの劣化は、高温時の酸化によるベースオイルや添加剤の劣化、軸受けや歯車噛み合い部での機械的剪断によるオイルの鎖状分子の破壊（剪断劣化）、ガソリンの混入などによる希釈（粘度低下）、水分の混入（エンジンが加熱・冷却を繰り返し外気が導入・排出することによって、水分が混入）による変質などが挙げられます。
上記のうち、酸化と剪断による劣化が主体で、そのうちでも、高温による酸化劣化が支配的です。
ただ、オイルの酸化は100℃以上の高温では問題になりますが、温度に対して指数関数的な劣化特性（10℃上昇毎に寿命が1/2と言われている）を示すことから、常温でしかも、太陽光に完全に遮断されたエンジンのクランクケース内で、オイルが実用上問題となる程に酸化劣化するとは到底考えられません（100℃で600hの寿命とすれば、130℃では75h 、40℃では1,600日の寿命）。
従って、半年に一回はオイルを交換せねばならない理由はありません。メーカ指定の１年毎交換もどちらかと言えば、オイルによる利益確保が主目的ではないかと思っています（日本では、今まで誰も突っ込んで問題にしたことがなかった）。
以上のように、オイル劣化の進み具合は、オイル温度とエンジン負荷とに左右されるので、ベンツやBMWなどドイツ車の一部では、車載コンピュータでそれらを常時監視し、オイルの劣化度合いを演算して、寿命が来たと判断されるときには、警告灯によってユーザに知らせるなど、非常に合理的にオイル交換を指示するものもあります。
日本車は全て走行距離と年月で単純に交換時期を表示していることから、真夏の高温時に山岳路を走行するなどの厳しい条件もある程度想定して1.5万km（平均時速25km/h×600ｈ、100℃程度）が設定されているのです。従って、実際の一般走行ではオイル温度はさらに低く、劣化も少ないので、推奨値以上の走行距離でもオイルは使用可能です。
三菱石油の99年の技報には純正オイル（最も廉価のもの）で、1,5万km程度で酸化劣化防止剤などの添加剤が劣化し、その後の1,5万kmで、オイル自体が劣化するので、最低でもオイルの寿命は３万kmはある（ばらつきの最悪値）と明確に記載してあります。
オイル温度が低すぎても混入したガソリンや水分の蒸発が少なくなり、劣化を早めることになりますが、1,5万kmの交換時期を守れば充分と言えるのです。
ただ、メーカのメンテナンスノートには、厳しい使い方を常用する場合は、1.5万kmより短距離（半分程度）での交換を指示していますが、日本の環境では1,5万km以下で交換する必要は全くないと言っていいでしょう。。
友人で、10万kmオイル交換無し（但し、不足分は補充）で走行した人もいますが、10万km無交換はさすがにリスクが大きく、摺動部の摩耗、オイルシールなどのゴム製品への攻撃が若干心配されます。

ヨーロッパ車では、アウトバーンでの高速走行（140〜160km/h×140h、130℃程度）を想定して、交換時期を２〜３万kmとしていることから、この地域では耐熱性を１ランク上げたベースオイル（合成油）を使用するか、エンジンの冷却性を向上し、10℃程度油温を低減させているのです。
ヨーロッパでは、特に地球環境に配慮してこのような対応をしているのでしょうが、日本のユーザの地球環境に対する意識との違いには驚かされます。
日本も、もっとオイルを大切に使おうという意識がなければならないと思います。
なお、オイルの劣化度は、オイルレベルゲージの先端部に付着したオイルを指に触れ、その色と粘度の具合で判別できるようなものではありません。オイルが黒ずんでいるからといって、劣化していると判断するのは大きな間違いですし、温度によって大きく変化するオイル粘度が正常かどうか見分けることは実際には困難です。このような判別法では、オイル交換の20日後に、ガソリンスタンドでまたオイル交換を勧められるようなはめになっても、不思議はありません。
簡便な分光分析機などで、簡単にオイルの劣化度を検出できるような装置がガソリンスタンドや整備工場などに配備されることが望まれます。
以上のことから、３千kmで交換するということは、まだ新品のオイルを捨ててしまっているようなものなのです。
また、オイルフィルターは、新品時のメッシュは粗く作ってあり、小さなごみ（10〜100ミクロン程度）は通しやすく、1〜２万km程度走行後には適当に目詰まりし、適正なフィルタ機能（10ミクロン以上は通さない）を発揮するものなのです。従って、６千kmで交換すれば、適正なフィルター機能を発揮する前に、フィルタを捨ててしまっていることになります。
ヨーロッパや米国では、オイル交換２回に対して１回、または１年毎に交換することを推奨しているメーカが殆どです。
実際、私は３万kmでフィルターを交換（オイル交換の２回に１回）していますが、これでも速すぎるのではないかと思っています。
３千kmでオイルを交換することは、1.5万kmで交換する場合に比較して、炭酸ガス排出量で約1.2％、燃料費で7％程度の増大（平均燃費11km/�g、交換オイル4�g/３千円と仮定）となります。
また、エンジンオイルには微量の塩素が含まれていることから、廃油処理のために通常の焼却炉で燃やせば、極めて有害とされるダイオキシンが発生することになりますが、燃費などと違って、これらについて一般ユーザにアピールされることが少なく、ユーザの意識も全くないのは残念です。

高級OILほど汚れやすいので
頻繁に交換しなきゃダメって聞いたことが
ありますが。
マジっすか？

徹底的に使えるまでエンジンが止まるまで使え

オイルオタだな！違うHPでも同じ事かいていたような．．．
気のせいかな？（藁

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid=1834968&mid=419
・・・横槍されちゃったか、さて読み足りない人はヤフに逝ってよし！

ワシは性格が横着なんで１年に一回（多くて２回）程度。
年に２〜３万キロ乗ります。それも長距離通勤で毎日使い
地方のバイパスを８０ｋｍ以上で飛ばします。
オイルは４Ｌ１０００円ぐらいの一番安いやつ。

そんな車（日産マーチ１３００ｃｃ）も７年乗って先週手放しました。総走行距離は
１７万キロ。エンジンは快調そのものでしたが足回りがガタガタでしたが。
ちっちゃな車ながらよく走ってくれました。
考えてみれば７年間で１０回ぐらいしかオイル交換していませんね。
７年間のオイル代はせいぜい工賃混みで２万以下。

で、先週からはトヨタの新車（カローラフィルダー）です。
トヨタは壊れにくいと聞いているので初期型のマーチ以上に頑張って
くれるものと期待しております。
ちなみにマーチは黒だったので洗車嫌いの私は今度はシルバーにしました。

今度は１万キロに１回ぐらいは変えてやろうかな。。。。

>>13-15
でも1万キロ走るとオイル減るだろ。そのチェック、補充をきちんと
できないバカが多い日本じゃ、貴君のまさしく正論（俺は支持するよ）
も豚に真珠だよ。

＞13、14
確かにそうですね。3000キロ交換というのは、
あまりにも、業界によってマインドコントロールされすぎていると言わざるを得ない。
あるレーシングドライバーは、NSXで７万キロ無交換だったそうだが、
全く問題ないフィーリングでエンジンは動いていたらしい。パワーは落ちていただろうが。

>>21
かなり減っても、走るよ！、どうせ回るんだし（ﾌﾟ

３万キロで交換？
いいよ、いい！
もうバンバンぶっ壊して！（ｹﾞﾗ

チョコ走りに使う車のエンジンのオイルはめちゃ寿命が短いぞ。
通勤車は気をつけろ〜。

>>23

友人の車でオイル漏れがあり気がついた時はオイルはほとんど空っぽ
で０．５Ｌしか残っていなかったらしい。でも継ぎ足してオイル漏れの
修理をしただけで見事復活

>>26
でも、2ストとローたりーは気を付けてね！まじで焼けるから

クルマはガスくべてりゃずっと走ると思ってるﾄﾞｷｭｿは
意外に多いからなぁ。
そんなヤツに限って故障すると怒るんだよね。
ウチの会社の女のコも
ディーラーからOIL交換薦められても
「必要も無い物を無理矢理買わそうとしている。」
と思って断り続けてたらしい。
　あ、もちろんコンコンと諭しました。

週末に車用品の量販店で「オイル交換90分待ち」なんてのを見ると馬鹿馬鹿しく
なってくるな。俺は5000km交換だったが15000km交換にするよ。

オイルなんて変えなくたって壊れないよ。
特に安い車なんて変えるだけ金の無駄。
俺の妹のスターレットソレイユは一度もオイル交換無しで１０万キロ
走った。
徐々に減っていく分については追加したものの、所謂オイル交換とか
エレメント交換は一切無し。
車検時に勝手にディーラーが無料サービスで内緒でやってくれてい
たのであれば別だが、日本車のエンジンは丈夫だと思ったよ。

カーショップのオイルやバッテリー点検無料サービスって
場所によっては過剰を通りすぎるくらいシツコイとこある
よね。一度オイル交換で入れたらバッテリーの比重がどー
だでナビとか付いてるから軽トラに１万円だか２万円だか
のバッテリー勧めて来たことあったし。最近はディーラー
が安いから、カーショップにはワックス買いに行くくらい
だけど、それもスクーターで逝ってます。

>>29
ひょっとしてヤフからのコピペが効いた？

ブリ○ストンに勤めてる奴から聞いたけど、今の技術だと5年くらい
は性能維持して減らないタイヤが作れるんだってな。でもそんなこと
したらタイヤは売れなくなって商売上がったりだからわざと磨り減って
劣化するように作ってるそうだ。これはタイヤ業界全体の暗黙の了解
ってことでな。

そう考えるとエンジンオイルもずいぶん進化してるだろうしエンジン
自体の精度や性能もあがってるはずなのに、なんで何十年も前と同じ
3000km事に交換なのか？って思うよな。

まあ、そうやって信じてる奴もいるわけだし
だから、もうかるやつがいる！日本って裕福だよね

定期点検毎で十分です。アウトバーンを疾走するドイツ人ですら定期点検
の時にオイルを替えます。それ以外では替えることはまずありません。
某ショップの3000KM毎交換という宣伝に騙されてはイケマセン。

メーカーの説明書きだと、シビアコンディション5000km、一般的には10000kmだろ。
まぁ10000kmったって余裕は見てるはずだから、10000kmぐらいでいいんでない？

逆に、なぜ交換しなければならないか、考えてみれば？。

でもやっぱりターボ車のオイルは劣化早いんでしょ？

ロータリーは３０００ぐらいで交換しないと
後で、亡く。

>>37
ショップが儲からないからですか？

交換しなければいかんのは解る。ではなぜ3000km毎なのかってのは
わからないや。

>>39
だからさっきから言ってるジャン

自分で点検しない人は換えなくてもいいよ。

>>40
正解です。

>>40
やったー！ありがとう！

日本では、近距離にも車を使用する習性があるので、オイル交換を
マメに行わないとエンジンが磨耗します。
　これはエンジンオイルの温度によるもので、オイルは適度な温度で
適度な時間維持されないと劣化します。つまりちょこ走りなどで、
エンジンオイルの温度が高温にならない場合にあたり、シビアコンデション
と呼ばれる状態です。
　外国では遠距離に車を使用するため、必然的にオイル交換時期が
伸びるわけです。同じ事が遠距離トラックにも当てはまり、遠距離
トラックの場合は１０万キロ以上でエンジンオイルを交換します。

俺の車、プロパンだけど、５０００キロも走ると
オイルがめんつゆみたいな色になるし、シャブシャブになる。
１０００円以下の安物を３０００キロで自分で交換するのが良いのでは？

外国人は通勤に使ったりしないのかな？
欧州製小型車でもみんなみんな長距離ドライブに使ってるのかな？
現地の人意見求む。

ディーゼルはオイル交換しないと黒煙でまくり。どんなに完全燃焼させようと
丁寧にアクセル踏んでもそうなる。5.6千キロが精一杯。

そういえば、一度エンジンをかけたら７０Ｋｍは走れって言われたなぁ。
なんで７０ｋｍなんかはしらないけど。

廃オイルを徹底的にリサイクルすれば良いのでは？

おいおい、俺のうちのハイゼット（550ml）、3万キロぐらいからオイル消費するようになったぞ。
じいさんがケチでオイル変えなかったからおそらくピストンリングにスラッジがこびりついて
オイルが落ちなくなって、燃えているのだと思う。その消費量すごいぞ。レベルゲージＨＬ間が
1Lならオイル消費300km/Lとなる。俺が見てやんないとじいさんやらないから
毎月補充だ。じいさん距離は乗らないよ、やはり300km/月だけど。

>>52
ﾀｽから減るんだよ！そのうち減らなくなるって（藁

こんなんあったよ。
ttp://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/changino.htm

>>50
ちょいノリだと水たまって錆びるからじゃないのか？
毎回70じゃやってられんだろ、たまにはギンギンに熱くしてのらないとね。

５５０ミリリットルって何だ？

バルボ○リンは再生オイル

ありゃ、ずれちゃったよ（ｷﾞｬﾊ

>>55
水ところか、ガソリンも溜まるよね。ダイリューションだったっけな？。
外国ならちょっと郊外っていったらそれぐらい？。

サーキット一回走ったら終わりです。１回のオイル交換で２万は飛びます

>>53
え！なんで？減ったから足したんだけど・・。
>>56
ＳＩ単位、いまccは使いませんよ。

>>60
カリカリじゃ、そんなもんだろ！（半分ちゅーんの問題じゃ？）
漏れﾏﾀｰﾘ走ってるから（ｽﾏｿ

「くるまにあ」の6月号ですべて解決します。

>>57
>バルボ○リンは再生オイル
○には何が入るんだ？（ﾜﾗﾜﾗ

>>61
足して正解という意味です！
そのままだとしばらく減らなくなって、昇天します

自分で見て、汚かったら変えたらええ事ちゃうんか？！

これ、どう思う？。
ttp://www.lan.ne.jp/menb/m0057749.htm

おえっー！

これもどう思う？

ttp://super.fureai.or.jp/~noranbo/00909.htm

>>65
あ、やっとわかりました。失礼しました。足すから減るんですね。足さなかったら
減りもしない。そして昇天。ははは、スマソ。

大阪市此花区かあ〜〜。

ウルトラパワーゴールド＝名前いかれてる。

↓の奴らも逝ってるな（ﾏﾗ）
http://www.lan.ne.jp/menb/m0312033.htm

>>69
エアクリの中にネズミの死体が入っていた車もありました。
ハイテンションケーブルを齧られた車も。
ファンベルトに首が挟まって、ねじ切れたネコとか。

>>64
本と、何が入るんでょうね？(ｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

荒れてきたね．．．

結局、オイルを足し足ししながら走ってる奴らは
ロクに愛車の管理も愛着もないんだからぶっ壊して
から泣きをみろ！

ぶっ壊してから泣きをみろ！
訂正↓
ぶっ壊れて

>>76
オイルを足す分まだましである。
ていうか６９よ。おまえは減ったら足さないのか？
年に数回、入れたら入れっぱなしで減り具合、汚れ具合を
チェックしないのか？

泣きを見る前に貯まったお金で新車購入！
４L／10000円 x 60000km/3000km = 20万円
フィルター、工賃覗く！
．．．ああ、新車はかえねえ．．．鬱だ

警告灯がついたら足す

>>78
俺の車はキャブ車、汚れ易いし回すから
２０００キロごとの交換、減る前に交換時期だよ。
あ、一応交換時期まではちゃんとチェックしてるよ

オイル交換しないのを自慢してる奴いるけど、
後ろ走っててクセーヨ！
青い煙出てるのに気づいてねーのか！
それこそ環境破壊だ。

エアクリは掃除してますか？

家のHONDA。
5000kmごとでオイル交換してたんだけど、
いっつもドレンから抜くオイルが奇麗な飴色。
最近は10kkmまで粘ってたが、それでも新品のような飴色。
この前の車検の時にディーラーのメカにその事を言ったら、
そりゃさすがにおかしい、となって、点検したところ、
ストレーナーが詰まってて全くオイルが潤滑してなかった。
でもとくにエンジン調子悪くないし、燃費もコンスタントに13Km/L。
ホンダのエンジンて凄い?

キャブだからって
汚れやすいちゅうわけじゃないだろ

こんな↓レスがいつ立つかと待ってるんだけど、まだ？

エンジンどれぐらいで替えてますか
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/05/21(月) 20:11
半年か３０００ｋｍで１回じゃ駄目ですかね？

>>84
そんなもんです
バイクですがVTZはオイルが少ない状態で2万キロ走ったということが
記憶にあります！（妄想でなければ．．論点がずれてきた、鬱だ）

>>79
俺の場合は
（４L／14,000円+１Ｌ／3,500円）x 100,000km/3000km = ５８万円
注：ＲＥなので交換までに１Ｌ足す

中古の小型車なら買えるな。

>>85
はっきり書こう、
インジェクションからソレｯクス、エアクリなし、
車検はガス検取って５３年規制はクリアしてるから問題なし
インジェクからキャブにすると汚れるよ。

エアフィルター＆エレメントも交換したほうが
いいんでしょ

>>88
うらやましいです！

オイル漏れに気がつかないでいつのまにかオイルが空になった
まま走っちゃう人は多いよ。
雨の日とか雨上りに水溜りの上に駐車した時はチェックしてみませう。

それでも車は走る（壊れるもとだが．．．）

オイル漏れしました。
売っちゃいました。

1ヶ月点検の時にオイル交換したそうだ

気が向いたら、、、、


でも実のところ２０００�`未満だった！
バービスレーシング４リッター

あ、そろそろサスのオイル交換しなきゃ。

>>13
DSなどに逝きますとバルボリンなどのオイルが１クオータ
２９８円辺りで売られています。品質はSJと書いてありますが
適合マーク（？／あの丸いの）が無いです。
これって、入れても大丈夫なんでしょうか？

13じゃないですが、多分大丈夫です

１００！

>>98
気にするな、１３は知ったか厨房だ。

>>101
違うと思われ

オイルがカラになったらとりあえず、ガソリンで代用。

>>103
死ぬのでやめましょう！

>>102
知らぬが仏

>>105
そうだな

>>103
いいねぇ。
そのまま使えよ｡

>>103
確かモーターＵＰ入れといたなら問題なしです。はい

コーン油ぐらいにしておきなよ

オイル交換時期が近づいてきたら
燃費が良くなったのは何故ですか？

粘度が低下したためと思われ

マジっすか？
みんなオイル交換なんてやってるの？
車検まで無交換で良いんじゃないの？

>>112
減るので入れないとエンジンが焼き付きます。

>>112
どっちでもいいですよ、漏れの車じゃないし
３０００ｋｍで換えても
４００００ｋｍで換えても
そんな、言うほど変わらないから

>>113
ロータリーじゃないんだから．．．

オイルも質が上がってるから、今時そんなに
換えなくてもいいだろうよ。

>>115
だってロータリーだもん。

>>13-15
つーか、これヤフーのコピペじゃん。
まあでも読んでおいたほうが賢くなれるのは確かだが。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid=1834968&mid=1&type=date&first=1

>>117
それはｽﾏｿ！

13これが常識になるとディーラーやショップが儲からなくなるね。

ガソリンスタンドの口車に乗せられるなよ。

オイル？
色が気に入らなくなったら交換。

オイルの色って最初から真っ黒にしておけば、分からないのにね？

オイル交換から3000km位で明らかにエンジンの吹けが悪くなり
クラッチが繋ぎにくくなるのですがこれは何故でしょうか？
>>13-15から推測するならオイルの劣化は考えられないのですが。

オイル交換なんて要らね。
レースやる訳じゃないし毎日レッドゾーンじゃないので
無交換、３年ごとに買い換え派です。

で、それは故障？

>>124
カリカリちゅーん、強化クラッチならそうなるんじゃないの？
あと、くらっち蹴ってる人！まがってそう？

全くのノーマルですが。
エンジンはたまに回す程度で、街乗りだけです。

たま〜に入ってくる黄色帽の広告を見てると、数ヶ月に１度くらい
メーカー純正オイルが４リットル９８０円になる時がある。
その時を狙ってオイル交換する。
３〜４ヶ月5000kmごとくらいで交換。

>>128
オイル換えたら元どおりに調子が良くなるの？

オイル交換から3000km位で明らかに反射神経が鈍くなり
目の前をピンクの象が横切るようになるのですがこれは何故でしょうか？
>>13-15から推測するならオイルの劣化は考えられないのですが。

>>130
よくなります。

なんの車？

車によってオイルの交換頻度は変わるのですか？

変わります！

>>131
私はブルーライオンが時々横切ります・・何故でしょう？

>>131、136
薬の交換時期です

毎日換えてる

>>134
ターボとディーゼル（ターボ、ＮＡ問わずに）は周期が短い。

モーターアップ入れろ！オイル抜いても大丈夫だ！

>>49
ディーゼルがオイル交換周期短いのは、石油元売り会社の怠慢が
原因。脱硫を完璧にやってくれれば、オイル交換周期が倍に
伸びる。

>>139
だからと言って数万km持つ物が
3000km以下になるというのはあり得るのでしょうか？

>>140
じゃ、オマエがやれ

オリーブオイル

油圧計ってオイル交換の目安に使えるの？

数万持つのか？

>>142
使い方次第。エンジン掛けて止めるまでに最長でも１０ｋｍ走らないとか、
平均速度１５ｋｍ未満の大渋滞専門とかじゃ距離の割にエンジン稼働
時間がやたらに長くなる。

エンジンオイルっての、距離でへばるんじゃないぞ。エンジンの稼働
時間でへばる物だ。

>>145
古くなると油圧が下がる。

>>147
なるほど。
私はその辺りは気を付けてチョイ乗りはしないように
エンジンをかけたら数十キロは必ず走るようにしています。

では、やはり>>13-15は一概には言えないんですね。

>>149
オレは、>>13-15を否定しないよ。現実に勤務先の営業車は、メーカー
指示のオイル交換周期で２０万キロ以上走ってるけど何ら問題ない。
車両によっては、１００万キロを余裕で超過するがね。

貴殿、エンジン掛けた後数十キロ走ると言うが、その後次回走行まで
どれくらい間が開くんだ？

>>150
1日か2日程度ですが。

>なお、オイルの劣化度は、オイルレベルゲージの先端部に付着した
>オイルを指に触れ、その色と粘度の具合で判別できるようなもので
>はありません。オイルが黒ずんでいるからといって、劣化している
>と判断するのは大きな間違いですし、温度によって大きく変化する
>オイル粘度が正常かどうか見分けることは実際には困難です。この
>ような判別法では、オイル交換の20日後に、ガソリンスタンドでま
>たオイル交換を勧められるようなはめになっても、不思議はありま
>せん。

これ、オレが前に乗ってたディーゼル車の納車日に立ち寄った（満タン
納車できなかったのは、オレの交渉能力がへたくその証明）ときに、
いきなり、スタンドのアルバイターに「オイルが真っ黒です。交換時期
逸脱してます！」と言われた事がある。走行距離８ｋｍのクルマで
何を言ってんだか。

>>151
開きすぎだと思うがね。

>>153
大抵は毎日乗っていますが
やっぱり1日でも乗らないとダメなんでしょうか？

>>150
君のは大きな勘違い。
用事もないのに距離を伸ばす事は、ダメージを与えているに他ならない。
始動回数が同じエンジンなら、距離の少ないのがダメージ小ナリ。
同じ１万ｋｍ走行のエンジンなら、１０００回始動した
（１回当り１０ｋｍ走行）のより１００回始動のほうがダメージは
少ないってゆうことよ。基本的にネ。
ただ、たまに油温を１００℃近くへ上げて、水分を飛ばすってのは
ダメージを少なくする。でもたまにでイイのよ。

NA車のオイル交換最適時期を１万５千キロと仮定した場合、
ターボ車の最適交換時期はどれくらいになるのでしょうか？

難しいですね。
とにかくフィーリングが悪くなってきたら
交換する事にします。

ゴメン間違えた。
155は149宛てネ。

>>156
コスト的に許せる範囲でなるべく早く

>>156
説明書に書いてある通りでよし。

街乗りだったら２万キロぐらい平気だよね〜

>>160
すみません、NA車に乗ってるのでターボ車の説明書は読んだ事ないです。
ターボ車のメーカー推奨交換時期ってどれくらいですか？

>>158
あぁ、良かった。一瞬、なんでそういうコメントがつくんやろか？
と思ってた。

距離も大事だけど、半年もたつと結構エンジン音変わるよ

>>162
トヨタは、ガソリンＮＡで１５０００ｋｍと書いてある車種の場合、
ターボは５０００ｋｍって書いてるな。

>>165
ありがとうございました。
NA車の3分の1ですか・・・
中古のターボ車の購入を検討していたのですが、
前オーナーがどんなオイル管理してたのか怖いです。

メーカー指定が１万キロ毎とかいっても大分マージンを見ていますね。
２倍の２万キロ毎に換えてもエンジンが壊れるということはまず無いですね。（NAの場合）
長い間にはエンジンの調子が悪くなるかも知れませんがそれも６万キロくらい乗ったころでしょう。
そのころにはどうせ下取りに出すでしょうから。それに査定時にエンジンの調子を見るなんてことは今はしませんから問題無いでしょう。

３０００キロごとにディーラーで交換してます。ショップより安いくらいです。

ディーラーで交換すると全て込みで1000円でやってくれるよ。
キャンペーン中のみじゃなくて１年中。但しそこで買った人のみ。
顧客をなるべく来店させて新車のセールスをしたいという戦略でしょう。推奨は3000キロ毎だから。
おれは１万キロ毎だからあんまりありがたくない客なんでしょうね。

そのディーラーで買った車じゃない場合、いくらくらいかかりますか？
あと、オイル交換を待っている間、セールスが張り付いてきたりしますか？

>>170
>そのディーラーで買った車じゃない場合、いくらくらいかかりますか？
さぁ分かりません。

ホンダのスーパーマイルドとかいうベーシックオイルだと1000円、一応SJクラスかな。
それより高級なヤツはいくらか差額を払うとそれにしてくれるみたい。
待っている間にコーヒーは出してくれるし、なかなか良いです。
セールスとは世間話とかはしますけどまだ買って間もないんで新車のセールスとかはされてない。
エアロ付けましょうよ、サス換えましょうよ、とかを勧められたことは有る。

あと同じホンダ同士で競合した場合、いつも1000円でオイル交換できるということに
魅力を感じてその店から買う人も多いかと思います。うまいやり方だと思いますね。

オイルは3000キロに1回きっちり換えています。常識ですね！
フィルターもオイル交換2回に1回換えてます。
換えなくて言いという人がいますが大変な間違いです。下に挙げる
ページを見て勉強してください。参考になりますよ。

http://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/

３０００で換えているのと
５０００で換えているのと
１００００で換えているのがある
一律に必要性は語れないです
フィルターは毎回換えてます

１万キロほったらかしだとオイル真っ黒だったね。メーカー指定通りのサイクルで交換する
生真面目な奴等の気持ちが分からん。３千キロは早いと思うが５〜６千キロでかえるべき。

フィルターは毎回換える必要ないよ｡

説明不足だったね
毎回換えるのは１００００のと空冷のだけです

軽の指定はどんくらいなの？
エアクリは普通車より早めの交換指定だったはず。
高回転となるからかな？

>>178
エアフィルターの面積によるんじゃない？。
ブローバイが吸われるようになったら交換。

えあくりって早めなの？
一回しか交換してないや　土曜日に状況見てみよう

>>173
ただの宣伝ヤローじゃんか。
根拠まるで無し。

昔に比べりゃ、指定交換スパンも延びたよ。
NAのガソリン車では、
1977年式・1400ccは5,000km、
1985年式・1500ccは10,000km、
1989年式・1600ccは15,000km。
次第に延びていってる。

みんな勘違いしているみたいだけど、

　オイルの劣化と色には何の関係もない

ですよ。
重要なのは粘度で、触って感触を確かめるのが
（我々のできる範囲では）一番いい方法です。

スラッジとかで汚れてたらまずいんじゃないの？

>>183
素人が触ってもわからんて。
定期的に交換が一番確実で簡単で効果的。
（何も3000kmとは言わないから・・）

車のメンテに興味の無い人は、１２ヶ月点検毎にディーラーで
交換してもらえってのが一番無難なパターン。

>>171
え、L=1000円じゃなくて４L（ぐらい？）で１０００円ですか？
だったらいいなあ・・・

あるあるあるー

>>188
TBSの人ですか？

んと、こないだなんだけど、
それまでの２年以上オイルを交換せずにいたら、セルが回りきらずエンジンがかからなくなった。
ジャンピングでなんとかエンジン始動し、そのままオイル交換に行った。
交換後は今までよりスムーズにエンジンが始動するようになった。

今後はアイドリングでストールするようになったら交換します。

軽ターボ１ＢＯＸ乗りです。
１往復で2,000kmくらい走らす事が多いのですが、
（常に200kg程度荷物を載せて、高速で5,000-6,000rpm多用）
4,000-5,000km毎にディーラーで交換(10w-30)してもらっています。
もうちょっと、交換時期を延ばしてもいいものでしょうか？
月に8,000-10,000kmくらい走っていますので、２０万km以上は乗りたいのですが。

毎日替えろ

>>192
ですよね。

>>175
既出だが、オイルの色で劣化してるかどうかなんてわからないよ。
だいたい、車を売って利益をだす車メーカーの言うオイル交換時期と、
オイルを売って利益をだす車用品店等の言うオイル交換時期、
ちょっと考えればどちらに信憑性があるかわかりそうなものだけどね。

うちの車は1万5千キロ毎にオイル交換して、そろそろ15万キロになるけど、何も問題ないよ。

車検毎にエンジン交換で問題ないと思う。

車検毎にエンジンオイル交換でも問題ないと思う。

車を毎日買い換えろ

どうせなら使い捨て自動車にすれば？
これなら買った時のガソリン無くなったら捨てるだけで手間いらず。

age

一応3ヶ月ｏｒ３０００ｋｍでやってるけど
最近無意味に思えてきた・・・（´Д｀;）

俺もなんかバカバカしくなって4000km毎にした

皆が言ってるのはNA車？
ターボはどうなんでしょ？

>>198
納車が間に合わなかった。

免許取立ての者ですが、オイル交換て工賃込みでいくらくらいかかるのですか？

>>190
俺の場合、まずプラグに疑うね。
それを磨けば大抵スムーズになるよ。

５０００キロくらいでいいんでない？あと使用状況が１番重要なんじゃ
ないかな。

>>204
場所によってさまざまだな。
ウチの近所のショップは年会費（500円）払えば1年間
工賃無料だよん。
オイルそのものも値段はピンキリ。ＡＢとか逝って見てごらん。

軽ターボ１ＢＯＸ乗りです。
１往復で2,000kmくらい走らす事が多いのですが、
（常に200kg程度荷物を載せて、高速で5,000-6,000rpm多用）
4,000-5,000km毎にディーラーで交換(10w-30)してもらっています。
もうちょっと、交換時期を延ばしてもいいものでしょうか？
月に8,000-10,000kmくらい走っていますので、２０万km以上は乗りたいのですが。

そこらのガススタで5000円くらい
俺は交換するときはいつも洗車とレギュラーガソリン満タン
にしてるけど全部で1万くらい

NAなのに３０００キロ毎交換してるのはアホ。

自動後退とかってターボ、NAを一緒くたにして３０００キロ毎交換とか言ってない？
ターボは５０００キロ毎
NAは１５０００キロ毎で十分だよ。

>>208
オイル量も少ないんだろうから（３リットルくらいですか？）
５０００ｋｍくらいでやってあげたほうがいいんでない？
高回転常用で巡航するとオイルにもつらそうだから。

ガソリン臭がすれば交換。

>>210
ホンマですか？ターボは損だな。次はNAにしようかな

ちょっと質問。
　みなしゃん、オイル交換は冷間時に交換？。それとも暖気後に交換？
冷間時はオイルがほとんどオイルパンに戻っているから抜ける？。
暖気後はオイルが柔らかくなっているから抜ける？。

気休めで暖かいときにやるけど、全部は抜けないらしいからなあ。
ドレンプラグも１番低い位置な訳じゃないし？

>>184
オイルは、汚れる物が良い物だと言う事、判ってないのか？

身代わりに汚れてくれるわけだ？なるへそ

>>214
ワシは、暖機つーか車両を動かした後にオイルを抜く。ドレンキャップを
外して一晩放置。

>>216
オイル自体が汚染源という粗悪オイルもあるぞ。

>>217
うんと、はしょって言えば、そうなるか。

オイルが汚れないってことは、エンジン内壁にスラッジ類が
こびり付いたまま、ツー事になる。

汚れるオイルは、エンジン清浄性能と分散性能に優れる事を
意味する。

>>214
暖機してから数分おいておけば落ちてくるでしょ。
それから抜けやすい暖まったオイルでやれば良いじゃん。

>>218
辞めといた方が良いよ｡

ＨＫＳのオイル（ターボレーシング）だとやたらカムキャップとか黒くなっちゃうけど
問題ないのかな？（問題ないけど）３０００ｋｍ交換です、ちなみに。

>>214　乾餅氏
どちらでやっても全て抜けないから定期的、（車検毎）
にオイルパン外して掃除してます。
定期的にオイル交換しても（２０００〜３０００キロ）
オイルパン外してウエスでふくと黒いカスが付きます。
（これがあるから定期的に掃除しちゃうんだよな〜）

>>224
それって、ガスケットも交換する事にならないか？

>>225氏
他の車は知りませんが、自分の車は液体パッキンなので
部品としてのガスケットは使ってないっす。

>>224
まぁ、フォルクスワーゲンタイプ１（俗にビートルと言われるアレ）は
オイルドレンプラグが存在して無くて、オイル交換はオイルパンを
外して行うという指示だったしなぁ。

オイルパン、６本のボルトで固定されていた。

アフターマーケットパーツで、ど真ん中にオイルドレンプラグを
つけたオイルパンというのが売られていたけど。

暖機してからオイルを抜くと焦げ付きそうな気がするが

>>228
エンジン稼働しながら、抜けばそうなるだろうが、エンジン止まってりゃ
そういう事にならんよ。

>>205
磨けばって・・・
あんたいつの時代の人なの？

>>230
たしかにねぇ、最近のプラグではギャップ調整すら厳禁、と言う物が
あるし。

全部のヨーロッパ車が、２万３万ってな分けじゃない
うちのはオーナーズマニュアルに書いてあるそうだが、１０００ｋｍ走ると１Ｌ減る。
（それほど減らないが減ることは減る）
交換スパンは３０００マイルが奨励だが、オイル容量が５．５Ｌなんで
交換時には別物になっているような気がするので、８０００Ｋくらいまで
継ぎ足しながら走行して交換だ。

>>232
オレの欧州車（一応ドイツ製９９年式）も、オイル消費が結構あるな。
サービスマニュアルで、１０００ｋｍ走行して１．５リットルまでは
許容範囲と明記されていたのを確認した事がある。

色で判断！細かくいうと車の距離数とエンジンの実働時間は違うので
レベルゲージを見て確認する。
ちなみに取扱説明書では５千キロとか１万キロなど指示してあるがターボ車でそれは
ねぇだろ〜って感じ。オイルも良質のモノを使う方がいい。安いのを頻繁に交換する
やり方は駄目。某メーカーのＳＦ級のオイルを黄金色が茶色っぽくなったら即交換
していたが４〜５万キロだったかな、タペットカバーパッキンを替えるために
タペットカバーを外したらロッカーアームとかスラッジが結構付着してた。
頻繁に交換するだけじゃ駄目、良いオイルを使う方が得策だと思う。
もちろん新車を購入してからのハナシですよ。

整備氏の言うことより、車メーカーのいう事を信じるよ俺は。

オイルはディーラーの定期点検ついでに半年(約6000km)毎に交換しとる。
なにしろオイルも工賃も無料なので。

氏ね整備氏

トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様
トヨタ様

最近のアイドリングストップ機能のある車のオイルってどう？
ＯＮ，ＯＦＦの繰り返しで劣化が早いのかな？

おれは机上の空論で交換時期を指定してるメーカーより実体験から事を語る
整備士の言う事を信じるよ。よってターボは2000キロ毎に100%化学合成で交換。
NAは3000キロ毎に一缶5000円のオイルで交換。ていうかもう言い尽くされてる
でしょ。この関係のハナシは。雑誌もショップも3000キロって言ってるよ。

＞雑誌もショップも
良いカモだこと（ﾌﾟ

>>240
車メーカーが机上の空論って根拠あんのか？
車メーカーだってもう何十年も車作ってるわけで。
ショップや雑誌って・・・
説明すんのめんどくさいから過去ログ読んでから書き込んでくれ。

いいんでないの？ガンガンオイル交換してショップも雑誌も儲かればさ。
せいぜいがんばって働いてつぎ込んでよ。まさに業界の潤滑剤となってるな。

>>240
雑誌は広告収入、ショップはオイルを売ってナンボの業種。
メーカー指示のまんまだったら、売り上げ減収だろうに。そんな事も
わからんのかね？

＞２４１
メーカのいうとおり１万５千キロで交換→クルマ早く壊れる→早期買い替え
良いカモだこと(ﾌﾟ

エンジンが早く壊れて買い換えた人って見たこと無いんだけど？
ショップに騙されて弄くり回した挙句壊れて買い換えって奴は
知ってるがな。

>>240=>>245
アホ。
現実問題、メーカー推奨の交換サイクルで何も問題ないのは周知の事実。
カモはお前だ。

オイルはサラダオイルが一番いいぞ。これマジ

５０００キロごとに交換してます。ショップやＧＳでなく自分で変えると安上がりですよ。
車載工具だけで交換可能です。ディスカウント店で４Ｌ１６００円の純正をいつも使って
ますが早めの交換なので何も不具合はありません。いつも街乗りのファミリーカーに高級
オイルは必要ないです。

モーターアップ入れると、オイルいらないらしい？

んなわけない

メーカー推奨の交換サイクルで換えてる。
これでエンジンが壊れたらクレーム付けてやろう。

一種の洗脳や宗教と同じだな＞3000km交換
本人が幸せなら良いんだよ。お客様は神様で消費者なんだから。

安上がりだけど、手間がね…

どっかの一生物のオイル会員になってれば
工賃タダだしね

いや友達がボロ車で実験してるぞ。1週間大丈夫だぞ

オイル交換マンセーな人が多いおかげで安くオイルが買えます。
感謝しましょう。さーみんな3000kmでオイル換えなきゃね♪

俺はメーカー推奨で換えるがね。

＞２４７
おれの手元にいつぞやのオートメカニック誌があるが、この記事によれば、
５０００キロ毎にかえた車はヘッドカバー内面が汚れ一つないぴかぴかだった
がメーカーの指定通り１５０００キロ毎にかえた車は茶色く染まって汚かった。
実際の写真も掲載されている。
汚れイコール不純物なわけでエンジンにとって良いわけがない。実際故障が
発生する確率は高くはないだろうがリスクを避ける意味で早期交換は意味のある
事だろう。

>>255
それ面白いな。引き続き報告ヨロシク。

>>256
メーカー推奨交換サイクルが2500km（シビアコンディション）ですが、何か？

>>257
結局雑誌の受け売りなんだね。

>>257
だから雑誌を信じるなって。
キミみたいなのが変な宗教にハマっちゃうんだよ（藁

>>249
自分も家で換えてるよ。慣れれば楽勝だよね。
ところで廃油はどうしてます？前はオイル缶に入れてスタンドで引き取って
もらってたけど最近有料化になっちゃったんだよね。処理ＢＯＸ買うのもも
ったいないし今は近くの雑木林にこっそり捨てちゃってます。
バレなきゃいいいよね・・・。

庭先の排水溝に流してますが。

>>263
逮捕すんぞゴラｯ

おいおい>>262が一番最低じゃん。オイルパックンなんて300円くらい
なんだからケチるなよなー。

>>246
６万キロ近くオイル無交換で、エンジンを完全に破壊したオッサンなら
知ってる。「オレは商業主義には絶対だまされないぞ！」とか言ってる
共産かぶれの、近所では有名なインテリ崩れなヒト。

＞259
なんのエンジンですか？そんなダサいエンジン作ってるメーカーが
まだ有るなんて。

>>262
別の所探せよ。まだまだ、無料で引き取ってくれるスタンド、ディーラー、
自動車修理工場、等々幾らでも見つかるよ。

飲めば？

２５７だが、おぷ２などのﾄﾞｷｭｿ雑誌と違ってオートメカニックは信用するに値する
高度な内容の雑誌だぞ。オイル･燃料添加剤等の検証記事も良く載ってるし。
一度読んでみなよ。

洗脳

>>267
シビアコンディションという語句から、ここ２，３年のトヨタ車だろう。

使用条件の悪い＝シビアコンディション、として通常のオイル交換時期の
半分が指示されてる。

んが、シビアコンディションその物を鵜呑みにする奴もどうかと思うがね。
サハラ砂漠とかあぁいう一面砂ばかりとか言うような所でもない限り
シビアコンディションに該当するような場所なんて無いぞ。

軽トラックのエンジンオイルが一番過酷な使われ方してるそうだ。
ほとんど交換されないくせにほぼ全開で8000位回されるから。

確かに赤帽とか凄そうだしねえ。専用チューンのエンジンだから平気？

>>270-271
ﾜﾛﾀ

>>270
パワーハウスアクセルの広告が載っていたりする事から
信用できない記事も存在する雑誌だと思ってる。

オートメカニックの情報すべてを鵜呑みにする事は出来ないな。

洗脳というより神経質（藁

>>262
少しは環境の事を考えよう。いい事を教えてあげる。
ＧＳ閉店後、こっそり廃油を缶に入れて店の敷地内に置いておこう。
翌日、ちゃんと黙ってひきとっててくれてるよ。（藁

>>272
PL法の影響かねえ？万が一の事までフォローしとかなきゃいけない
って意味なんだろうね。

>>273
赤帽は例外中の例外。インプレッサのＷＲＸＳＴｉなみのフルチューン
なんて言われたりする特別製のエンジンだからな。

エンジン内部に、通常もでるなら鋳造で済まされたりする部品が
鍛造だったりチタンパーツが傲られていたりと、かなり軽自動車という
事を忘れさせてくれるような内部構成。

>>279
いいね。市販で手に入らないところなんかがまたマニアックで萌えるな。

>>278
そんなところでしょうな。日本国内にシビアコンディションに該当する
エリアなんて、鹿児島等の活火山のすぐ近くとか、一面全く舗装されて
いない様な北海道の耕作地帯とかでもないと存在してないと思うね。

関東から大阪などに至る東名〜名阪などのエリアじゃ、シビアコンディ
ションじゃない方のオイル交換周期でなんら問題ないね。

後一つ。シビアコンディションは、通常時の半分だから、ＮＡだと
７５００ｋｍ周期となる。

>>280
シリンダーヘッドその物にも「赤帽」という彫り込みがあるので、
ヘッドの型からして、赤帽専用品

(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤

(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤

(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤(。・_・。)ﾉ (。・_・。)ノ(^o^)(:D)┼─┤

２７０だが、広告はある程度仕方ないと思ってる。どの雑誌もそうだろう。
しかし、独自の記事は称賛に値するよ。ちょうちん持ちまがいの記事ではなく
使えない物はバッサリと斬り捨てている。（上抜き用のオイル交換機など）

パワーハウスアクセルて「モータロイ」の会社だっけ？あれ結構気になってる
んだけど駄目？

車はRX-7。
通常の交換サイクルは5000kmだけど
そんなに走ったらオイルが無くなってしまいそうで怖い。

>>284
モータロイは、ほぼ純度１００％の鉛なんで、釣りのオモリで代用
できたりするが・・・鉛は触媒に対して良くないのでお勧めしない。

パワーハウスアクセルは、マイクロセラ、マイクロフロンなどといった、
粉末系オイル添加剤を販売してるところ。たくさんつかえるからお得！
等と言ってるが、粉末状態の添加剤なんて、オイルフィルターを詰まら
せるか、オイルパンにヘドロ状にしてため込むかしか脳がない。

timpoなんかに比べて1000万倍ましな記事とは思うが、所詮雑誌は雑誌。
商業誌であることには変わりないんだから過度の崇拝はどうかと思うぞ。
真実は広告より奇なりって言うしな。

>>285
２ストと４ストの折衷みたいな、潤滑方式してるからねぇ。

昔のファミリアＲＥクーペだったかは、４０００回転くらいから高回転を
使用するときには、積極的にエンジンオイルをキャブレターで
混合気にまぜて２ストのようにオイルを消費する構造だったし。

>>282
ヴィヴィオ赤帽仕様とか吼えそうです、はい。

>>284
上抜きは、きちんとノズルを設定しさえすれば、下よりは抜けるのだが。

ノズルをオイルパンへ届かせられなかったり、逆に差し込みすぎて
オイルパン内部でとぐろを巻いていたりすると、全然意味無いけど。

>>288
今のREでも燃焼室にオイル噴射してる。

F近くまで入れて2500km位走ってからゲージ見てみると
半分よりちょっと上まで減ってる。
足せば5000km位までは持つかも知れないけど
明らかに吹けが悪くなるので2500kmで交換。

>>291
うーん、４ストレシプロとは全く同列には扱えそうもないねぇ。

熱効率がやたらに悪い分、オイルの冷却性能は非常に高い物を
要求しそうだし。

>>292
でもメーカーの指定オイルは他の車と一緒のオイル。
中には高い化学合成オイルを入れている人もいるみたいだけど
ノーマルの俺は純正のオイルで十分だと思っている。

>>293
積極的に燃焼室内部へエンジンオイルを噴射する構造となれば、
オイル自体もそれなりに燃えやすい物じゃないと、触媒やマフラーを
痛めつけそうだから、なまじ高性能化学合成だとマズイ事になりそうだな。

逆に燃えやすい様に作られた高性能化学合成も存在するが・・・
バイクの２スト用レーシングオイルがそのクチ。

４ストレシプロ用化学合成は、大抵が燃えにくい事が売りの一つ
だったはず。

>>294
メーカー以外の化学合成オイルは下手すると
燃やした時に燃えかすが残って
それがエンジンを傷める恐れがあるみたい。
だから高いオイルを使うにしても、ちゃんとRE専用を
謳っている物でないと（場合によってはそれでも
ヤバイらしい）逆効果。

サーキットなど高負荷での走行時には
ガソリンに2ストオイルや専用ミクスチャーオイルを
5％程、混合するのが定番と言う事。

>>286
前に粉末添加剤の使い方もオートメカニックにレポートあったよ
曰く、一日１時間よくすりつぶすこれを３日繰り返す（だっけ）
交換用オイルに混ぜて攪拌し２４時間後、上澄みを使う (゜д゜)ウマー
俺は、面倒なのでマイクロロンだ

>>296
ここみてもマイクロロン使う気になれる？？

http://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/index.html

3,000キロ交換とかしてムダ金捨ててるのに、坊主タイヤだったりショック抜け抜けだったりするんよ。
んで「金がねー」とか逝ってんの。もっと有効に金使いなさい。

俺のジョクZRのオイル交換は3000kmでやってるぜ！調子良くてGT-Rでもぶっちだぜ

空冷は３０００でも結構傷むぞ
何も全部３０００とは言わないけど長く乗るつもりなら
こまめに換えた方がいいよ　オーバーホールした
部品なんか見ると差がはっきりわかる
４年で買い換えるならメーカー推奨でokですね

オイルスレって定期的に立つけど結局、結論て出ないのよね。

出す必要もないよ　でも、人の意見聞くのも楽しい

>>218-229
情報サンキュウ。なるほど、なるほど。
　オイルパンは外してみたいけど、オイラの車はミッションを切り離さないと
オイルパンが外れない（悲）
>>281
ソレ、違うぞ。通勤による使用もシビアコンディションに含まれている。

結局、よっぽどのことしない限り壊れないんだから
好きにやれば良い

案外自己満の世界かもね

ちなみに自分はターボ車＆10万ｷﾛ走破車なんで
５０００ｷﾛごとにやってる

タイミングベルトの亀裂、歯欠けのトラブルで入庫してくる車はほぼ全部
ウォーターポンプかオイル交換をきちんと行なっていないみたい。
タイミングベルト自体耐久性は十分にあるみたいだから相当の負荷が掛かっている
と思われる。オイル交換時期は別にメーカー推奨で良いだろう、普通なら。
一般のユーザーには3千キロを目安に運転席にシールを貼ってた

>>297
次からはＧＲＰにするよ

>>299
ネタだと思うが、２ストはオイル交換じゃなくて補充。
だいたい、ジョグのエンジンオイルは１０００キロ走らないうちになくなる。

長い間、走らさずにおいておいた２ストはオイル交換したほうがいい。
というか、ガソリンも腐ってるな、多分。

>>308
そりはカストロールの植物油ベースの場合でないの。

>>309
植物油ベースでなくとも、２ストオイルは燃焼させる目的があるから、
長期間保存されると揮発成分が飛んでしまって、燃えにくくなるし綺麗に
ガソリンと混ざらなくなって焼き付き原因となったりする。

>>303
なして、通勤で使用する事がシビアコンディションなんだ？
というより、そもそも通勤の使用形態と通常の使用形態って違う物
なのか？オレの場合、よっぽど通勤時の方が渋滞などに引っかからず、
スカッと走り抜けられるが、土日の家族サービスの方がしっちゃかめっ
ちゃかの大渋滞に巻き込まれる事が多い。

>>281
片道8Kｍ以下の短距離走行の繰り返し

>>312
ならば、オレの場合の通勤は全然関係ないな。片道３５ｋｍ通勤。一部
首都高使用。

>>281
油温が上がらない。

>>313
過走行にあたるので、シビアコンディションです。

＞２８１
渋滞での低速のトロトロがかなりエンジンには負荷掛かってるんだよ。
おまけにエアコン年中ＯＮしてると効果覿面

>>313
年間2万キロ以上走行で>>315の言う通り

>>305
ほらやはりそうじゃないか。整備士さんのおっしゃるとおり、早目にオイルを
換えないと大変な事になるんじゃないか。安いオイルを選べば１回３０００円
で済むだろう。けちらず、マメに交換するべき。

いや
あれは足して使うモノだ！！

＞１
エンジンオイルに、ごま油一本入れると、オイル添加剤
の役目するぞ！
あとガソリンタンク、毎日洗剤で洗うもんやし。
ワイパー毎日捨てろ！
スタビライザー最高！
ちなみに、セルシオは中も水洗いできるし。

天カスが浮いてきたころ．

ラード入れると粘度が上がって良いかもな。
>>320の頭の中だけでしか効かなさそうだけど（藁

とりあえずage

ドラッグレースのメカやってる知人から教えてもらったオイルですが、
ローヤルパープルというエンジンオイルです。
今まで純正を使って４７００キロ走行後、これに変えました。
洗浄作用が強力で交換後５００キロでオイルを点検したら真っ黒でした！
ちょっと高いけどね。
http://www.royalpurple.co.jp

モチュール　3000Kmに一回か走行会の度に交換。
金かかりますわ

アルファはオリーブオイルで走るよ

３０００円のオイルを３０００キロで変えるなら
９０００円のオイルを９０００キロで変えたほうが良いと思われ

>>327
でも、3,000円のオイル入れてる人には9,000円のオイルは
間違っても変えませんよ。

変えません。×
買えません。○

>>325
マジで廃油くれ。
うちの足車で１万キロぐらい使うわ。

一万キロに一回で十分。
ただしマイクロロンも混ぜてるけど。

結局のところ、走り方次第なのでは？
ウチの車の場合、ちょい乗り軽は10000km or 1年、
通勤用毎日往復50kmセダンは5000km or 3ヶ月〜半年、
サーキット走る車はたとえ100kmでも走行後毎回交換。
ちなみに使用オイルは全部 \500/L で支障なし。

知人はプライベートでレース（ナンバー付）やってますが、
レース後、帰りの高速道路でエンジンブロー。
燃調が狂っていたわけでなく、焼き付きでブロー。
オイルは走行前交換して、走行後は未交換だったそうな。
>13 にもあったが、全開走行後は剪断劣化しているので
必ず交換するべし。　ちなみに RX-7(FD)のお話。

パワステオイルはどれぐらい？。

>333
俺、変えたこと無い。

>>333
漏れも!

ＡＴＦでいいんだよね。

>>333
5万キロに一度ででも、いい方だろう

でもその必要はない。オイル屋の陰謀。

>>338
やっぱ、そうなのかなぁ〜。

異常ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ。

>>338 →>>339
？？？

>>317
んな、シビアコンディションでオイル交換していたら、間隔がくっつきすぎる
羽目になる。下手したら１ヶ月に１回オイル交換になってしまう・・・鬱だよ
それは。

毎日かな？

>>338-339
どうなってんだ？

>>344
上げるなよ｡

気が向いたら変えればいい！
どうせ俺の金じゃないし

>>344-345
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ?

風゜呂串って俺のことか？

ﾅﾝﾆﾝｲﾙﾝﾀﾞﾖ

少なくとも1人！

>>344-345
おまえらニセモノだろ！

多くて数人

このスレ荒らすのﾔﾒﾚ｡

>>353
PPP以下はどうやって出すんですか？これかっこいいな

>>354
普通にﾓｺﾘｺ使ってるだけ｡

で、モービルのオイル使っている人、レポしてください｡
最近ウチのデーラーでモービルのＲＰ、ＲＭ、銀色の缶を
売ることになったので｡

>>355
個人的な意見だがモービノレはあんまりよくない
スカトロールのアグナテックがいいと思われ

>>356
やっぱりオイル缶がブリキだから、吸着して中身が出てこないのだろうか（笑）

>>357
吸着温度が違うと思われ

>>357
そういや、クルマってのはトタンで出来て居るんだよな。

煽りでもなんでもなくてくそ真面目な話。スレと違うからさげ。

トタン・・・鉄板に亜鉛を塗布した物。
クルマに使われている防錆鋼板ってのは、溶融亜鉛メッキ鋼板の
事で、メッキと言っても電気メッキじゃなくて溶かした亜鉛を塗布した
物なので、トタンその物。

そうなの？でも、錆方が．．

>>360
プレハブの安物建材のトタンから見れば、金のかけ方が全然違う
もん。トタンの定義からいえば、クルマの鉄板はトタンになるけど、
建材のトタンとは全然別物だな。

ﾓｺﾘｺって何？

ﾓｺﾘｺたんﾊｧﾊｧ

>>362
モッコリーナの子供でちゅ

ﾓｺﾘｺﾓｯｺﾘ

ﾓｺﾘｺたんﾊｧﾊｧ

>>361
それもそうですね、最近はアルミも増えてきましたね

教えていただけませんか？

オイル換えるとエンブレの回転落ちの違いは、誰にでもわかるくらい明らかじゃない？
燃費もよくなるし。
ガソリンとの費用対効果考えたら、こまめに変えたほうがいいと思う。
安いオイルでいいんだよ。粘度低いオイル使うと壊れちゃうエンジンもあるから

　カブでさえもエンジンオイル換えるとミチガエル！

>>370
バイクはオイル交換の効果が顕著ですね！

おまえらの頭も変えた方がいいんじゃね〜の（藁

>>371
パワーが無くて常時フルスロットルの使い方が多くなる小排気量バイク
はその傾向があるけど、余裕がありすぎのリッターバイクだとある意味
乗用車的にズボラな回転数で済むので、ちょっとやそっとのオイル交換を
すっぽかしても、あんまり体感できない場合も多い。

　だれか俺の女換えて！

>>372
　 ∧＿∧　　
（　´∀｀）　
（　　　　>
｜ ｜　|　
（_＿）＿）　

>>373
その通りだ！やけに詳しいな！尊敬したぞ！

で、どのメーカーが安価でいいんだ？

添加剤まみれのオイルなんてどこも一緒。しいて言えばメーカー純正に
越したこと無い。

純正でも作ってるとこは違いうでしょ？

神経質すぎだぞ。君たち。

まあ、それもそうだな

スレも車もﾏﾀｰﾘいこうや。

>>377
zepro買ってください

うちの近所のＡＢ，モービルブランドＳＧ（！）いつでも980円4Ｌ缶。
軽にはこれでイイ。第一、4000キロ走るとかなり減るから、ついでに交換だ。

>>384
そういう使い方が一番いいんだよねーショップはもうからないけど

>>385
ＡＢ等のピット作業のずさんさに懲りてるようだね。

>>386
ばれちゃった？

>>387
結局自分でやるのが一番安心。

そうだね、自分でやるのが一番だよ！車種によっては簡単だし、廃油だってオイルぱっくりで燃えるゴミで出せるでしょ？（環境問題もあるが）

>>389
点検に出すと雑巾がエンジンルームにお土産でついてきた・・。

いいサービスだね、どこのショップかな漏れも行ってミヨーっと

>>391
たまにアンダーカバーのボルトが足りなくて、高速走ると
ひゅうひゅうと音楽もつくよ。

いい車だね！漏れの車カバーほとんどないから．．．
まあ、他人に任せた時点で、車の管理を放棄したようなもんだしね
（めっちゃ特殊工具とか要る場合は別だが）

>>390
オイラはＡＢで10-12のメガネが付いてきたよ。

看護婦さんに名前を呼ばれ、中に入り、
まずは椅子に座り生理とか性器について色々質問されました。
性に関して特に同じ女性である看護婦さんに聞かれるのがとてもいやでした。
さて、問診のあとはいよいよ診察台での検診です。
「検査着はそのままでいいですから、
下着だけを脱いでそこに寝てください」
と言われました。少しためらっていると、
「大丈夫ですよ、すぐに終わりますから」と言われ、
しょうがないのでいっきにパンツを脱ぎ、脱衣籠にまるめて置き、
診察台に寝ました。
足を乗せる器具に両足を乗せられ、私の恥ずかしい所が丸見えです。
ゴム手袋をした先生の手で性器を左右に広げられ、診られました。
今度は指を膣に挿入してきました。膣の中で上下左右に指を動かします。
そして、さらに奥へ。そのつきあたったあたりをこりこりと指で探られました。
いくら検査とはいえ、こんなに明るいところで先生や同性の看護婦さんに見られ、
とても恥ずかしかったです。
感じたらどうしよう？なんて思っているうちに、少し感じてしまい、
少し濡れてしまいました。
内診が終わって、看護婦さんは慣れているのか
「結構そうなっちゃう人多いですよ」と言って、
ティシュであそこを拭いてくれました。
なんとか、無事に検査も全て終了しました。
ほんとうに疲れました。
婦人科検診は大げさに言うと私にとっては拷問に等しかったです。
後日の検査の結果は異常なしでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>390
それって、めっちゃ得してるジャン！
KTCとかでしょ？

>>396
KTCブランドのぞーきん・・。

>>397
ないのかなー？ありそうだけど？？

>>398
ヲイヲイ、ｼｶｰﾘしろよ。

>>399
冗談だってバー

オイル足してきたら調子が良くなった！

っていうかABとかって、オイル少な過ぎ！あれじゃー3000kmで、悪くなる罠！

脳みそも足してもらえばよかったのに。

>>403
補充済み！

BMWの場合、オイルの状態を走行距離、走行状態、時間などでモニターしており、
オイル交換次期を指示してくれる。あと何キロ乗ったら交換するような指示。
渋滞や山道走行をすると交換次期が早まる。
通常走行では25000kmで交換。私の場合高速走行が多く、現在の走行距離が約
13000kmだが、交換まではまだ8000kmある。
ただ、一度だけオイル不足の警告灯が点いたので、0.5L程度補充した。
ディーラーの説明でも、基本的に25000kmはオイル交換の必要は全くなしと
言われました。
ちなみに、オイルフィルターも全く交換していません。
でも、エンジンはすこぶる快調。輸入車に付き物のトラブルも皆無（左スピーカ
の音が出なくなったが、配線が外れただけだった。）。
超大当たりです。

中古で買う人間がかわいそう・・・

オイルの汚れる、ヘボエンジンに乗ってる奴はかわいそうです！

オイルの汚れにくい車ってあんのかよ。

車に高潔な魂があれば、汚れきったオーナーに陵辱されても
汚れることはありません！

>>409
そう。その高潔な魂がホンダスピリッツ。

ヤツの車は舌噛んで自殺を図ったらしいよ

>>408
あると思われ！（アノﾚトじゃないぞ）

10年前、親戚のカロ�U３年交換なしでエンジン止まった

>>413
オイルのせいなのか？さすがトヨク車！

やっぱり交換しないと壊れるってことですね。
最低２年くらいで（カロ�Uの場合ですが）

乗り方にも問題があると思われ。

>>415
トヨク車だからだ炉！気にするな！ダメハツなら、もっと早く壊れてるぞ！

>>413-415
おいおい、それは「壊れた」のではなく「壊した」部類だ。

ＰＳオイルは殆んど無交換ですね。替えてくれっていうお客さんはいませんでした。
ただしオイル漏れや修理の場合は当然補充というカタチになりますよね。
交換する際はエア抜きを忘れずに・・・
ちなみにＡＴオイルは純正品を使った方がいいと思います。純正品の中でも
いくつか種類がありますが必ず自分の車種に適合するオイルを選んだ方が
後々クレームも効きますし安全でしょう。

>>413
３年無交換てのは極端だろ。やはりメーカー指定の周期でこうかんする
必要はあるね。

オイルが規定量入ってさえいれば真っ黒のドロドロでもまず壊れることは無いと
思います国産乗用車のエンジンはそんなやわな設計してないと思われます

昨日オイル交換して２００キロほど走ってきました。
やっぱ回転が滑らかで軽く感じて気持ち良いです。

これだからオイル交換はやめられません。

昨日はひさびさにオイル交換しまた。
少なくとも５０００キロ以上は走ってたですね。
色もいい感じに茶色だったので。
やっぱり交換したあとはエンジンの調子がいいですね。

エンジンオイルをメーカー指定時期まで使用しない連中って、オイルの
一番良いところしか使ってないと見た。

乾電池でも完全新品の時は、カタログ数値以上の電圧を発揮するけど
すぐに、カタログ数値その物の電圧しか発揮しなくなるのと同じで、
カタログスペックを飛び越している部分しかオイルを使ってない様に
思える。

5000ｷﾛに一回

>>424
なんだ、貧乏人か｡
賞味期限いっぱいを使わなきゃ気が済まないのよ｡

>>426
成金でもなければ、金持ちってのは出費には渋いものなのだよ。
出費に渋いからこそ金が貯まるんだが。

>>424
乾電池なんかを引き合いに出す時点で無知さらけ出し。

調子が悪くなりかけなのでオイル200ｍLだけ、足したら復活しました
換える前に足すのもいいですよー

5000で一回。
調子の変化なんてサッパリ判らん。

>>428
あながち間違いとも言えないと思うよ。
チューイングガムと似ているところも有って、始めは硬くて味がしないけど
軟らかくなってからガム本来の味がするように、エンジンオイルも長期間使う
前提で作られてるから。毎日オイル交換するクルマがベストかと言うと
そうでもないでしょ。

っということは女と一緒か？

で、結局オイルはどのぐらいもつ物か。
ターボ５０００キロ
ＮＡ　８０００キロ
辺りか｡（賞味期限は半年未満とした場合

ただ、折れは
ターボ３０００キロ
ＮＡ　５０００キロ
辺りから明らかにタレだしているのが解るが｡

スタンドで「そろそろオイルかえた方がいいですよ。」
と言った女店員の笑顔が可愛かった時だけかえる。
距離数は関係なし！

>>434
漢よのう。

>>434
上にも書いたけど、たった８ｋｍでソレ言われると、たとえ笑顔でも
バカにされたように思うが・・・。

>>434
つうことは、あんたはかわいい営業に
「そろそろ車かえた方がいいですよ。」
って言われたら買い換えるのか｡
いい人だ｡
是非､うちの営業所に着てくれ｡

>>437
そんなに、かわいいの？

居るよ､カワイイ子｡
歳は２３辺りかな｡

俺も考える

カモ知れない

うん

米国ではオイルは１リッターで１ドルから２ドルですよ。
何で１０倍もするの？
税金もないのに。

添加物がそんなに高いわけないし、反応塔が特殊なわけでもないし、
ほとんど流通費用だと思いますよ。

カーショップとかでオイル換えたいんだけど。
って言うと１００％化学合成の高いオイルばっかり薦められる。
高いオイルってそんなにいいのか？

>>442
だってニッポン石油ちょびっとしか出ないもん。

>>443
やはり、高いオイルは良いんだよな。エンジンがなめらかに回るようになるよ。

↑かわいそうに．．．

高いオイルは良いよ｡
ただ、その車に必要かどうかは別問題｡
マターリ市街地を走るだけなのに高価な競技対応オイルは不要｡

久しぶりにまともな答えですね

競技対応オイルなんて町乗りで入れている奴なんているのか？
かなりのドキュソだな。

レッドライソとかですか？

ローだけで走ってる奴とか？

ATの人もオイルに神経質な人っているんですかね?

>>443
利益率がいいんだよ。
公道で普通に使うなら純正で十分だもん。

DIYで買ってまーす

俺はATだけど5000kmごとにオイルを変えちゃっているんだよな。
やっぱり俺ってだまされているのかな？

でも、交換するときはいつもオイルは真っ黒。オイル交換後は
エンジンがスムーズになるんだよ。

だまされていても、もういい、好きにしてって感じかな。

>>455
別にだまされてはいないと思う。

>>455
今度、うちの店に来て！

91年にNSX買って以来１万キロ突破時に1度しか替えていません。
今75000kmです。

ＮＳＸ買う金あるのにオイル代ケチるの？

けっちているわけではないと思われ
必要性の問題では?

いやケチってるだろ

けちらなきゃ、買えないかNSｘ

3ヶ月か3000kmのどっちか超えたほう。

まあ、１００００円で一回なら、いいだろ！

また３０００ｋｍとか言ってルー．．．

443です
ちなみに薦められたのは
１万円前後のオイル。
メインは街乗りで長距離ドライブもします。
って言ったのだが。
結局今まで入れてた３〜４０００円のやつ入れたけど。

>>465
身体が3,000kmを覚えちゃってるので・・・

根拠は?

俺に聞くな！

>>467
その身体便利すぎ。

身体が３Pを覚えちゃってので．．．

>>471
その身体猥褻すぎ。

>>472
その身体、卑猥につき。

>>442
DSでバルボリンがそのくらいで売ってる。
SJが1qt=298円だから、まあまあいい値段じゃない？
ついでに、アメリカだとプラグも１本＄３ぐらいじゃない？
日本は５−１０倍はするよね。

なーんかアタマ悪いひとってエンジンオイルさえ換えればいいと思ってるみたいね。
同じ会社のサルは3,000キロ毎に4,000円払ってオイル換えてるんだけど、
車検は１日車検で５年目の車検取った。理由は金ないから。
水モノの類、ブレーキオイル、カップ類とかはもちろん全然換えてない。
んで、ブレーキが甘くなったとか逝ってんの。バカ丸だし。

車検整備をきっちりやれば文句ないんだろ？>>475
他の整備にも怠りなく、なおかつエンジンオイルを３０００キロで換えてる
模範的なヒトも大勢いるんだよ。

クランク１回転につき１回交換しよう。

>>475
そいつはバカだ。
LLCは替えないとさびてくる。ブレーキオイルも水分吸ってベイパーロックしやすくなる。
カップ類は硬化して動きが雑になる。

>>475
そいつがバカなだけだよ・・ってか君の会社の社員が皆バカなだけだよ。
「目糞鼻糞を笑う」って奴だ。

（高いオイル派）
4L/\14,000のを入れてたけど、他のオイルに比べて燃費が１割伸びるんで
浮いたガソリン代を考慮すると4L/\7,000ぐらいの計算でした。
ＲＥターボだけど、夏場の熱ダレも少ないし、加給圧も高値安定して回転
も滑らかで気に入ってました。結局、10km超までエンジン元気だったし。

こんなのに慣れてるんで、車変わってからも安物オイルに変える気がしない^^;

>>480
10km超まで　−＞　10万km超

>>481
びっくりしたです。

ところで、SCはこの場合ターボと同じと考えた方が良いの？

>>483
SCのコンプレッサって潤滑系統はエンジンとは別だよね。
つことでE/Gオイルに関してはNAと同じと考えてよし。
心配ならコンプレッサ内のシリコンオイルにミリテック
でも注入しとけばよし。
ターボは分速数万回転で回るタービン軸の潤滑にもE/Gオイル
使ってるから、NAよりもシビアに考える必要がある。

でも、スーチャは圧縮した空気を送り込んでるから、
ターボ車と同じぐらいエンジンオイルに気を配って
おいた方がいいんとちゃうの？

>>484
なるほど、そういう理由だったのか。
サンクス。

#でも今度はSCのオイルのことをを考えないとダメだ（笑

>>485
エンジンオイルが
エンジン内だけ潤滑すればいいのか（NAとSC）
補器類も含めて潤滑しているのか（ターボ）
を考えればNAとSCはオイルに関しては同等で問題ない。

>>486
けっこうな距離を走ってるSC車だと
たまーにコンプレッサ内のオイルが枯渇してる場合も(w
たまには点検されたし。

継ぎ足しで17万KM走行したが異常なし（３０００ＫＭで１Ｌ位）
エレメント交換なし

継ぎ足しで17万KM走行したが異常なし（３０００ＫＭで１Ｌ位）補充
エレメント交換なし

天ぷらを揚げると良く分かる。
劣化した油はダメダメ。

日曜日にオイル交換したよ
エンジン・デフ・ATFすべてやった
オイルはビーアップにしたけど新車のときよりもよくなった

クルマなんて自己満足の極致なんだから放っといてやってよ。
１万Kmで換えようが500Kmごとに換えようがいいぢゃん。

廃油はすべて493が処理してくれるそうです。

SD,SEのときから自動後退は３千推奨。SJになっても変わりなし。

SD,SEのときから自動後退は３千推奨、SJになっても変わりなし。この事実。

>>496
ＳＤ！一体いつの規格だよ〜。オレが新車を初めて買ったクル
マ（６１トレノだから、ざっと２５年前）の純正指定がキャッスル
クリーンスーパーでそれがＳＤだったように思う。

自動後退は推奨交換距離を2500kmすることを検討中と聞きました。

>>492
ビーアップって初めて聞いたな。
http://www.bp-oil.co.jp/index.html
ひょっとしてこれのこと逝ってるの？

継ぎ足しでも走ることはできるだろうが、やっぱり新しいオイルを入れると
エンジンが気持ちよく回るのが良くわかる。
つまりエンジンオイル交換は車を動かす為のものではなく快適にするための
ものなんだろうな。エアコンやCDが無くても車は動くけど、やはり共に必要だと
思うだろ？エンジンオイルも同じだよ。

オイル管理用に油圧計と油温計付けたんだけど役に立つのかな？
油圧計、油温計それぞれの見方を教えてください。
例えば油圧がいつもより上がらない事によって粘度の低下が考えられる・・・など。
油温、油圧計でそれぞれオイルのどのような状態がわかるんですかね？
関係ない話でごめんなさい。

>>499
ちがうちがうそれはBP
オートウェーブで売ってるオイル　値段が高いけどよかったよ

非ニュートン系があーたらこーたらってヤツでしょ？

>>502
へーそうなんだ。
高いオイルには縁がないので解らなかった。スマソ。

あたりまえだｺﾞﾙｧ

(ﾟДﾟ) ﾊｧ?

>>５０１
今のいいオイルはガンガン走っても３０００キロくらいじゃあ
アイドルの油圧はかわんないから、一定の油温で比較して、
全開したときの油圧で劣化を確認できる。
油温を上げたり、劣化したやつは１キロくらい低いぞ。

>>507
ありがとう。
全開じゃなきゃダメなのかな？
いつも走ってる条件で油圧が下がってきてるから・・・ではダメですか？
もう一つだけ質問させてください。
いつもの走行条件で油圧は変わらず、油温が10℃近く高くなってるって場合は
どういう状態だといえますか？

５０７だけど、いつも走っている状態で油圧が低いのは
かなり劣化してるぞ。化学合成SJだったら普通に走行して
たら５０００キロくらいはかわんないはず。
油温はそのときの車もしくは二次的な状況で変化するから
あまりあてにはならないな。もちろん、劣化したら上がるの
早いよ。

油温上昇は気温や走行状況に左右されるので劣化の判断には使え
ないでしょう。それより高回転時の油圧を見るのがベターです。
劣化してると明らかに違います。あと回転フィーリングも。

自分で交換しているんですけど、最近どこのＧＳも廃油引き取りが
有料化してしまってつらいっす。廃油ボックスを買うのも馬鹿らし
いので庭の下水に流しちゃってます。（藁

５１０おまえ最悪やの
お前みたいのんはオイル交換以前にクルマ乗る資格ないで

>>510
逝ってヨシ

劣化なんてオイルゲージで見りゃいんでない。
高回転時にメータ見る余裕なんて俺にはないっす。（ｗ

ターボ車に乗ってます
5000�`を目安にしてオイル、フィルターとも変えますが
5000�`走るとオイルゲージのFからEの近くまで減っていくようです
このエンジンは正常ですか？

かなりやばいな。ＦとＬのあいだってだいたい１Ｌだから
かなりオイル消費していることになる。一度、自分でブローバイ
のリターンホース抜いて、チェックするかタービンからオイルふいて
ないか排ガスみるとかしたほうがいい。

>>514
ＲＥか否かで変じは大きく変わります。

>>514
ちなみにＦとＥ（Ｌでは？）の間は１リットルです。

返事サンクスです>>515〜517
1リットルですか？REではないです。とりあえず、オイル交換（黒かったです）
ターボが油被っていたので取り除き、ブローバイのリターンパイプを抜いた
状態で（穴にはふたをして）１００�`程走ってみた。その後、ハウジングに
油が出てきた跡はなし。コンプレ後のパイプには漏れたような油は見つから
なかった。６万走った3SGTEなのでもしかしたらピストンとかガスケット辺り
からもれてるのかも。地面にも油漏れの後はないし。赤線オイル継続使用中。

5000キロは限界でないか？

オスカーII級の原潜なのですが、いかほど良いのかしら？

逝ってよし。

>>518
オイルの量を確認したとき、前回確認したときと同条件でやった？
車が少し傾いただけでもオイルパンやゲージの形状によっては
かなり変化するぞ。Ｍ２かセリカだと思うが、具体的にそれらが
あてはまるかは俺にはわからない。
説明みてみると、結構車知ってそうだな。やっぱりピストン
かタービンだと思うよ。
５０００キロくらいじゃあオイルは大丈夫だしな。

原油を精製していくと重油、軽油、灯油、ガソリンというように、 蒸発温度によって分かれますがエンジンオイルは重油にはいります。化学合成オイルはガソリンの成分から作られますが扱いは重油です。 また、鉱物油の精製においてはオイル成分の品質が非常に問題となります。オイルに向く良質の原油からオイルとして「厳選」した成分をベースにした 鉱物油は”超精製油”とも呼ばれ高価ですが、普通の添加剤量の多いタイプと比較すると寿命や劣化が少なく、化学合成オイルにひけを取りません。

>>523
ハイドロクラッキング処理をすると、鉱物油はどうして高性能になるのですか？。

ハイドロクラッキングは、水素化精製のことだったよな、確か。

水素化精製するということは、鉱物油中の芳香族分等を化学的に水素化分解して、
飽和炭化水素にすること。
これにより、元の鉱物油より粘度指数が高く、温度による粘度変化が小さくなり、
また蒸発が少なくなる。

こんなとこだったかな。
ちょっと不正確かもしれないけど、その辺は専門の人、フォロー頼んます。

507さんありがとうございました。
510さんもとりあえずありがとう。
でも廃油を流すというのはいただけませんな。
自分は廃油処理パックを使ってますよ。

月1000キロ以上走るとして
レッドラインで半年か
そこそこのやつ（5000円くらい？）で3ヶ月
どっち選ぶ？？

>>510
自動車修理工場やディーラーに持っていけよ。そういうところまでは
幾ら何でも有料引き取りじゃないだろ。
ガソリンスタンドは非常に薄利商売だからねぇ、どんな些細な事でも
有料化して稼ぐのに血眼なんだよ。

エンジンオイル交換なんか、河川敷で垂れ流しにするのがベストに
決まってんだろ。

手間はかからねえし、ダレも迷惑しねぇ。

はいはい、煽り失敗ね。

>>529は車を持たない方がよいと思われ。

みなさんにおたずねします。
近所のカーショップでカスの１００％化学合成オイルＲＳが４リッター工賃込みで５５００円で出てますがお得なのでしょうか？
またモービル１の１００％化学合成０Ｗ４０も工賃込み５５００円です。
どちらのオイルがおすすめだと思いますか？

カスがＮＯ.１でしょう。

>>533
モービル1も良いぞ

いいなーこっちじゃ　Mobil1RP工賃込みで６９８０円だぞ

わしは、3,000kmか、6ヶ月の早い方で交換してます。
エレメントも安いから毎回交換。

モチュールオイルの臭いがクセになるよーマンセー

つーか、まっとうな方法で廃油処理してるヤツなんているの？
俺も含め、知り合いみんな適当に排水溝に流しちゃってるけど。下水処理場ある
んだから問題ないでしょ。つーか、オイルパックンなんかで商売すんなっつーの！

ほらまた529が帰ってきた。

>>538=529(?)
>つーか、まっとうな方法で廃油処理してるヤツなんているの？

そうしてる人の方が圧倒的に多いと思うよ。
あんたらみたいな人は極僅かだよ。
それに排水溝と下水処理場は関係ないんじゃないか？よく知らないけど・・・

>>538
おまえ、ブラックバス釣りに行って使ったワームやラインを湖に投げ捨てて
帰るタイプだな｡
海鮮切手首連れ。

>>538
阿呆。幾ら下水処理施設が有るからって、油を混ぜるな。下水処理施設は
基本的に水溶性の物しか処理できん。

輸入Mobile1 クォート(約1リットル)800円ってのは危険ですか？

とりあえず1年(4回交換)間問題なし。

じゃ大丈夫だろ。

>>543
いいの入れすぎ！４L１０００円ぐらいので十分です！

＞543
俺もそれバイクに使ってる。全然問題なし。

１クォート２９８円のバルボリンＳＪ／１５Ｗ−５０ or１０Ｗ−４０を昔、
ＸＬＲ２５０Ｒに入れていたが、それを使い出して１万ｋｍ位（総走行２万ｋｍ）で
カムチェーンがジャリジャリ鳴り出して、バイク乗換えた。

普通に寿命と言えるのか、安物オイルのせいか、どうなんでしょネ？

>>547
入れた時点での走行距離が幾つだったのだ？それが判らなければ
寿命かどうか、他人が判るわけないでしょうが。

>>548
って、１万キロの時入れたのか。よっく読んでなかった、スマソ。

なぜかああいうポリ容器入りで妙に安いオイルは
ヤバイよな。。。

オイルが悪いのではなくて、相性が悪かったということじゃないかねぇ。
ＸＬＲ２５０Ｒが２０，０００ｋｍ程度で寿命と言う事など、ほとんどあり得ない。
オレは以前ＸＬＲ２５０ＢＡＪＡに乗っていたけど、５０，０００ｋｍまで乗り続け
物凄い安値だけど別のバイクを買うときに下取りに出した。

友人で同じＢＡＪＡで１４０，０００ｋｍまで乗り続けて、そこでドレンプラグを
落っことしてオイルをばらまいてエンジン焼き付けてジ・エンドにした。

んで、そのオイルは現在乗ってるバイク（欧州車）に常用し、既に
３０，０００ｋｍ超過してるが何ら問題はない。（ＢＡＪＡには入れた事が
無い）。

>538
ガソリンスタンドに処理を頼んでいますが、ガソリンスタンドが
どのように処理しているのかは気になりますね。

ポリ容器入りのカストロルのＧＴｘはマジでヤバイ｡
油温の上がり方が異常｡

バルボリンって、レースサポートもしてるちゃんとしたメーカーだよね？
そのブランドでも、ポリ容器のはヤバイとか、あるの？

そういえばついこのあいだ、どっかのスレで、
「バルボ○リンは再生オイル」って書いてあった。

>>552　バイトの下っ端に飲ましてる。

>>553
よく見かけるやつですな。つい買いそうになってしまうけど
そんなにまずいものなんですか？

>>538
ネタか？　マジもんだったら車乗るのやめろ。
つか、オイル買う時に廃油無料で引き取ってもらえるか聞け。
漏れは廃油無料で引き取ってくれる所以外でオイル買わん。

>>554
＞「バルボ○リンは再生オイル」
文中の○にはなにがはいるの？(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>552
それ専門の回収業者が引き取っていく。バカでかいタンクローリーで。
雰囲気的には便所くみ取りのバキュームカーっぽいけど。

エンジンオイルは、類別上「重油」の範疇になる。不純物を濾過して、
場合によっては蒸留を掛けて、船舶ないしはビル暖房用燃料用重油として
再生される。新宿の高層ビル群は、その暖房用エネルギー源として
重油炊きのガスタービンを使用してる。

>>556
入れてみたら良く解るよ｡
ま、２００キロも走らないうちに
結局いつも使っているオイルに入れ直すと思うけどね（ﾜﾗ

>>560
北米で良くあるタイプのエンジンに近い形式のだと、違いが判らなく
なりますがね。

１気筒で５００ｃｃをオーバーする、ＯＨＶエンジンとかですと。

>>560
すぐに油オンが上がるって事は、どういうこと。
サラダオイルに近いって事？

>>561
んじゃ、軽のエンジンなんかに入れては絶対ダメって事ですな。

>>562
サンオイルかもね

ディスカウント系で売ってるカストロ系はやめたほうがいい
同じ銘柄でも中身がディスカウント用になってる。
はっきり行ってパチモンだ

>>565
＞カストロ系
不覚にもスカトロ系と読んでしまった。

ストレートにカストロと略されると、キューバの議長を連想してしまう。

＞７６７
入院しなさい！

なんか、よんだか？

呼んでねぇよ　帰れ！
お前は何で日本語ペラペラ何だヨ！
恐山のイタコによばれたマリリンモンローの霊かよ！

>>569
以前はヘンテコな軍服でしたが、近年は背広をお召しのようですが、
どこであつらえられましたか？とても不思議です。キューバに
テーらーなぞという腐った資本主義のものはないと思っておりましたもので・・。

偽物ｵｲﾙに気をつけて！

妥当な価格は皆さんいくら？1L=1000円くらい？

>>558
「つのだ☆ひろ」みたいなもんだろ。たぶん・・・

>>574
天才

安物はわかるがイエローハットとかのプライベートブランドのオイルも気になる。
どこで作ってんだろ？やっぱ東南アジアとかで作ってコストを下げてるんだろうか？

余ってるオイルを何処かに集めて
溜まってる物が指定ブランドの奴
と思っていますよ（藁

いろんなオイルの良いとこ取り！（藁

>>573
１リットル＝１０００円のレートだと、リッターバイクのほうだ。
四輪車なんか、４リットル＝２５００円の物で充分と判断してる。

現行セレナディーゼル。
この季節でエアコン使用と未だにスタッドレスはいてるのもあるが、
オイル交換後の走行５０００Kmを過ぎてから始動性悪化、騒音増加、燃費２割悪化。
５０００Kmまでに変えるほうがよさそうね。

>>580
そもそも、ディーゼル乗用車ってオイル交換インターバル、
メーカー指示が５０００ｋｍじゃないか？

ディーゼルは燃料の軽油に含まれる硫黄分により、燃えかすから
硫酸が精製されて、エンジンオイルを痛めつける。

バイクのエンジンオイルを車に入れるとどうなるの？

>>582
触媒を痛めつけると、よく言われてる。

バイクには長い事触媒なんかとは無縁だったから、触媒に対して
影響など考えてない添加剤が含まれている。最近は、バイクも
排ガス規制がかかり、触媒を持つ物も出てきているから、純正
オイルは、たとえバイク用といっても、触媒を痛めつけるような
添加剤を入れてないけど。

>>581
セレナの取説では、１５０００Kｍで交換となっている。
納車のときに営業マンに確認したら
５０００Km程度での交換をお勧めしますと言われた。

高いエンジンオイルは早く換えないといけないと
言われたけれど、どのくらいで換えるものなの？
3,000km？

>>584
今の日産、トヨタとどれほど技術力の差があるのやら・・・。
トヨタの乗用車だと、ディーゼルはターボが有ろうが無かろうが、
オイル交換インターバルは５０００ｋｍ指示。

うえであがってた、シビアコンデションだと２５００ｋｍ。

>>581
トラックはそんなに早く変えないけどどういうこと？

>>587
トラックはオイル容量がバカみたいに大きいし、大抵の大型トラックだと
エンジンオイルフィルターエレメントが、バイパス・フルフロと２個に
分かれてると言うのが、ディーゼル乗用車よりもインターバルが長い
理由だろう。

オレの勤務先は日野しか使ってないんだが、日野レンジャーだと
オイル使用量が１８リットルくらい、日野プロフィアだと２６リットルくらい。

私の場合、オイル交換から1000〜2500km走行ぐらいで、トルク感が変化します。
具体的には、2000rpm〜3000rpmあたりのトルク感がなくなってしまいます。
トルク感が無くなったら、BP10W-30を利用（3000円程度）を入れてます。
基本的に、渋滞中の通勤(20km/一回)と長距離高速利用（高速80km＋20km/一回）
走行距離の比では、半分半分ぐらいでつかってますがこれって交換しすぎ？

以前の発言に2500km走行ぐらいで、フィーリングが変わると有って、
ちょうど同じぐらいに思うのですが...

>>589
わしも（Ａ3ゴルフ）そのくらいから感じが変わるなー

ちなみに私はシビックのVTECです。
でも、人によっては20000なんて方もいらっしゃるし
やっぱり車の乗り方の問題なんでしょうかね？

>>591
まぁー2,000や3,000で交換しなくても壊れないからねー
それぞれの主観で良いのでは？

ただ、あまりに神経質になって早期交換すると環境的に良くないし
なにより金かかるから程ほどにってことでしょうね。

>>579
VWの純正ＯＩＬは4Ｌで8,000円だとさ（0Ｗ-40）高い！

>>591
指でｸﾈｸﾈ触って粘度や汚れが気になるようなら変えりゃ良いかと....

前回のオイル交換から約５８００Km走ってるけど
回転フィールがすごく悪い。
重いような、ざらついてるような、トルク減ったような､
エンジンへの影響は分からんけど気分はすごく悪いよ。

結局気持ち良さとお金と環境性との取り合いにってしまうと
趣味に対するコストは気にしない人が多いと思ってるんですけど、
車を趣味にしている人にとって環境は、難しいですよねー。
環境を語り出すと、自動車なんて人間の移動手段の中では、最も
効率も悪い乗り物の部類に入るらしいですから...＜未確認
あまる深く考えると不眠になりそうなんで思考を止めます。

…なんだかんだいったって、車好きなやつだったら結構かえてると思うんだけど。

オイル交換後○○ｋｍからざらついたようなフィーリング、
って、おれにゃさっぱりわかんねーよ！

性能重視の人はちょっと劣化したら（3000kmぐらいで）交換。
普通の人はエンジンを痛めない程度に普通に劣化したら（10000kmぐらいで）交換。
費用重視の人はマメにオイルを見て、劣化しきったら（15000kmぐらいで）交換。

でいいんじゃない。

>>599
オイルを見ても判断できんからこそ
みんなが議論しておるんじゃろう？

>>600
オイル劣化診断機、欲しいね。GSのうりあげにひびくか・・。

>>601

いや、1回100円とかでやったら逆にもうかるかも...

>>602
俺、1回100円なら1000キロごとにチェックするな。
確かに儲かりそうだ。

>>599
そいつはちょっとまずいな。5000キロ超えたらまずは油量のチェック。
1.5万キロも無点検はまずいよ。減っていたら補充をお忘れなく。
ガサガサ感は減ると顕著ですぞ。

>>604
オイルフィルターエレメントが純正でなければ、すぐにガサガサ感が
でますがね。

雑誌の記事などを気にして、おいらもオートバックスなどの安物
フィルターと純正フィルター同等品のジェームス品をばらして、
中身の違いに驚愕した経験アリ。

普通に乗っていれば
2万キロごとでも、オイル量だけチェックしておけば大丈夫ですよ
交換後直ぐに汚くなるしね（視覚的に）
オイル性能からいえば、まだまだ使えます！

>>605
どう違ったの？
濾紙の目の粗さは目視じゃ比較できなかったろうから、
面積の差か？
構造は同じじゃなかったのか？
つまり時のバイパスバルブがなかったとか？

>>607
濾紙を開いたときの面積の違い。安物の方が半分くらい面積が狭かった。
触った感じの紙質もなんか安っぽい。

リリーフバルブのスプリングは安物の方が弱かった。多分、すぐ詰まる
のを、スプリングを弱めて逃がしていると思われる。

ついでに、ネジ部分の鉄板厚さも安物の方が薄い。下手な取り付け方
すると、ネジ部分が壊れて元も子もなくなるのではないか？

>598
バイクでも車でもローパワーなのに乗ってみて下さい。
わかります。

「貴様、オイル何いれてんだ！」

>>595
それが新品状態から普通になった時のオイルのフィーリングなんだと思います。
（私もですが）5000km以下で交換する我々は、新品状態のオイルのおいしい状態
しか、きっと使っておらんのですよ。

>>611
そうかも知れないね。
でも悪化した燃費の差額分でオイル交換できるんだよね。

>612
そんなに燃費が変わりますか？
私の場合だと0500kmではほとんど変化がないんですが。

×0500km
○5000km
間違い。　鬱だ、、、。

>>608
でもね、5000ｋｍや１万ｋｍ以内でちゃんとオイル交換してる車では、
オイルスラッジなんてほとんど生成されないんだよ。
だから、オイルフィルターなんて、安物でも詰まるなんて事めったにないし、
フィルター交換の必要性自体、ほとんどないってのがホントのとこ。
スポーツ走行をよくやる人とか、オイルメンテの悪い人は別ネ。

漏れの場合、５０００ｋｍぐらいが燃費が良くなってくるが．．．
いれたては、いまいちだなー．．．

>>611
多分５０００キロ以下でオイル交換するのは勿体無いと
言いたいのだろうけど､揚げ足取らしてﾁｮ

>5000km以下で交換する我々は、新品状態のオイルのおいしい状態
>しか、きっと使っておらんのですよ。
つう事は､５０００キロ越えると「オイルのマズイところ」を
使う事になるから交換したほうがいいじゃあない？

>>613
>>580にも書いたんだけど１２キロ弱だったのが１０キロきりました。
オイルのせいではない可能性が高いんだけどね。
とりあえずオイルを変えようかと思ってます。

>>615
ドレンをマグネット付きドレンボルトに変えてみな｡
考え方が変わるぞ｡

>>619
新車購入直後は、500ｋｍとか1000ｋｍとかで一度、
オイルとフィルタ交換したほうがいいヨ。
加工バリ残りがはがれて落ちてきてるからね。
マグネットのドレーンはそれを集めて、再循環させないものだよネ。
けどそれも、初期にバリ剥がれが治まったら、もう必要じゃない。
でしょ？

>>620
貴方の車がどれぐらい走っているか解らないけど､
今からでも遅くない｡
付けてﾐﾚ｡
ボルトに毛が生えるよ｡

>>619
そんなもの入れてるのか！
避妊具とは言えやり過ぎだな

>618
レス見落としごめん。
フィーリング悪化してアクセル開度が大きくなるせいなのでは？

>>621
非常に同感。どんなに長距離走っても、少しずつ金属片は
生成されるからね。

ドレンボルトもわしの股間もボーボーなんです

自分のも>>616と同じく5000キロくらいを過ぎた頃から燃費が良くなります。
何故燃費が下がるクルマがあるのか理解できません。

>>626
>5000キロくらいを過ぎた頃から燃費が良くなります。
オイルが固すぎるんじゃないのか？
それで、粘性が落ちてきて燃費が上がるとか

>>605
AB7はダメ。JMSはいい。これ常識です。
AB7では、クイックオイルチェンジぐらいにしておきましょう。
あれなら馬鹿でも出来るので安心です。

普通は交換直後が一番いいはずだが・・・
しかし、フィルター換えなくていいという意見は
めずらしいね

前のオイル交換から500Kmで替えちゃった…
モービル　15Ｗ-50
まだ街乗りだけだからどーなのかわからん…

>>628
確かに。オレが知ってる限りのＪＭＳの３店舗で共通してる
けど、サービススタッフ全員整備士免許保持を謳ってた。

整備士免許無しのバイトスタッフなど雇いません、って
最も近いＪＭＳの主任が豪語していたけど・・。

>>631
整備士免許持ってても信頼できるかどうかは？だな、俺は。
実際、ＪＭＳでカーナビ取付してもらったら、ドアのウェザーストリップをぶった切られて
雨漏りするようになったからなぁ。しかもMegaWebのＪＭＳで。

ま、カーナビ取付は「整備」とはあんまり関係無いかも知れんけど、参考までにな。

ナビゲーションやステレオ取り付けってのは、ある意味マニュアルに無い
創意工夫の必要な作業で、徹底的にマニュアル化されてるトヨタの
ディーラーメカニックには酷な相談なのかもしれん。

ＪＭＳのメカニック、実際の所彼らの身分はディーラー所属のメカニックで
ＪＭＳ各店舗へ出向という扱いになってる。

整備士免許持ってるやつでも平気でボルトねじ切るね。
JMS、AB程度では整備士とはいえ知識や経験のレベルは知れてるよ
工具の使い方も良く知らないみたいだし...

トルクレンチなんかとくにかわいそう

JMSのメカって出向なんだ？
この前みた若い子なんか結構悲惨なくらいなーんも知らんかったけど
ディーラーメカニックも知れてんだね

経験で言えば町工場の方がはるかに場数を踏んでる。

>>637
同感

ジェームスこないだまで安売りの酒屋かと思ってた（藁

>>636
知ってるとは思うけどJMSってのは株式会社タクティーが
やってるトヨタ系の会社。看板がトヨタディーラーのそれと同じでしょ。
だから、うかつな整備はしない。AB7はフランチャイズ有り、直営有り、
バイトに平気で作業させる大阪のパチ会社。一緒にしてはダメ。
ttp://www.tacti.co.jp/jms/

「全国8000人の整備士がいます」と抜かす某スタンド。
うちのおっ母さんのアルトのライトが切れたんで交換を頼んだら
(自分でやるの面倒だったから)40分待たせた挙げ句
「すいません手が入らないのでできません」と抜かしやがった。
頭に来てバルブだけオート○ックスで買って自分で交換した。
2度とあの系列スタンドに頼まん。

え、ジェームスってトヨタ系だったの？知らなかった・・・

セレナディーゼル
オイル変えた。エンジン軽いし静かだし走行中の回転数もさがったし
始動も一発だしむちゃくちゃよくなった。
やはり５０００ｋｍで変えたほうが良いようだね。

けむりモクモクのボロディーゼルの場合、
５０００ｋｍも走るとオイルの粘度も大分上がっちゃうから、
オイル交換のメリットは体感し易いと思われ。

＞セレナディーゼル
あれ、やかましいよね

>>640　そう言えば、量り売りのオイルはキャッスルだね。

>>645
>>643は玄コーモデル、>>580を見れ。

あああ〜ごめんよ〜よく読んでなかった

>>642
だから、ジェームスで部品を頼むと、商品の伝票ラベル、
トヨタ部品供販のソレがくっついてくる。

ジェームスブランドのオイルフィルター、デンソー製。

タクティーの出資率、８０％トヨタ、１０％アイシン精機、１０％デンソー

>644
粘度は下がるのでは？
上がったら末期では？

>>649
つまりJMSはトヨタのリテール向け出張所ってわけや。
トヨタは、販社の自己資本比率を徐々に減らしていきたいんだろうな。
willも初めはインターネット専売にしたかったらしいし。
もう、自動車ディーラーで車を売る時代は終わったな。

現物見ないで買う物じゃないと
思うのですが如何？

>>652
それは、ショールームをベイエリアとかの広い土地に作るなりなんかして
全車種を展示、または軽く試乗させることで解決すると思われ。
なんなら、トヨタ系レンタカーでキャンペーン価格で出せばいい。
要は、ディーラーなんてもういらんじゃん。人件費かかるし
整備とか車検はJMSをもっと展開拡大すればいいだけ、
みたいな発想なんじゃない？第一、トヨタは壊れないから
定期的にメンテしてれば１０−１５年は軽いでしょ。

>>653
すれ違いの様相があるが・・

ディーラー網なんて物があるから、中間マージンがとられる
訳だし、その中間マージン分で値引きをやるのやらないのって
言ってるんだから無駄って言えば無駄だわね。

メーカー直販ならば、それこそワンプライスも思いのまま。

軍用オイルをつかうと、オイルが漏れて無くなっても、平気で走れるってほんとかｺﾞﾙｧ!

>655
人柱になってください（ｗ
ただ、軍用車のエンジンは低速域重視で、
いいとこmax4000rpmくらいまでしか使わない
ので、普通車の使用回転数と同じ使い方で
もつかは？

ロードドッグを忘れるな

私はカムリのディーゼルに乗ってます（今だ乗ってる人見た事ない）
黒煙やばいです。
ディーゼルは５０００ぐらいで替えるのがいいって聞いたんですが？

>>658
取扱説明書もしくは、ボンネットを開けてエンジンルーム無いの
注意書きを読め。トヨタなら、エアクリーナーボックスの上とかに
書いてあるかもしれない。

>>658
トヨタなら、ディーゼル乗用車は５，０００ｋｍで交換が指示のハズだ。

ガソリンスタンドってやたら交換させたがりますよね
あとオート○ックスとか

ディーゼルの場合、黒煙が酷くなるのはオイルの他に、
エアクリーナーフィルターの汚れもかなりの要因。開けて
みれ。多分、むちゃくちゃ汚れてる可能性がある。

>>661
ガソリンスタンドで、たった８ｋｍで交換を勧められた事がある。

ありがとうございます
やっぱ５０００以上走らせるとやばいんでしょうか

＞６６３
８キロはすごい・・・

>>663
オレも１０km弱で言われたこと有るよ。スタンドはどういう基準で交換を
進めるのかわからないですよね。交換してきた帰りにスタンドによったら
「お客さん、オイルだいぶ汚れてるんで交換した方が良いですよ」だって。

>>613　>>655
どう考えても（乗り方にもよるだろうが）メタルなんかの油膜が切れた時点で
致命的なﾀﾞﾒｰｼﾞ。普通のエンジンだって焼きついてもいったん回り始めれば
それなりに動くはずって言うか動いたことも数知れず。＜永眠するのも有るけど

ディーゼルは交換して３００ｋｍでオイル真っ黒になります。
ガススタの知識のない奴の話は鵜呑みにしないように。
ターボなら３，０００ｋｍごと交換していれば、
５０万キロまでノートラブルで乗れるよ。

うちのモリブデン入りのオイルは黒いから
ＧＳで点検されると、いつも交換しろって言われる。

てかＧＳはガソリンだけじゃ儲けでないから
あの手この手でいろいろいうよ
なかにはまともな所もあるんだろうけどさ

おれなんか新車の車でいきなり
「お客さんサビているから水抜きしないと・・」
てわけのわからんことを１７歳前後のお兄ちゃんに言われたよ

>>665
・>>152の後半に詳細書いておいた。

>>664
ディーゼルの場合、燃料に含まれる硫黄分が燃焼後
硫酸と化しエンジンオイルを痛めつけるから、超過すると
かなり危険。

ヨーロッパ並みの低硫軽油（日本のソレより１／１０以下の硫黄しか
含んでない）なら、もっとエンジンオイル交換周期が延びるんだろう
がねぇ。

>>670
エンジンオイルの廃油引き取りすら、有料にしてくれる所増えたから
ねぇ。たかが廃油専用のタンクに入れるだけなのに。
廃油引き取り業者はタダで引き取っていく癖に。

ショップもＧＳもオイル交換は利益率がすごく高いんです。
だからあの手この手で交換をさせたがります。それが３０００キロ交換説の
一番の理由なんじゃないでしょうか。

>>672
大型トラックは硫黄吸着フィルターがあるからオイルが長持ちする。

>>663
まけたよ

距離に関係なく、ワンシーズンに一回。

>>675
乗用車にもつけるように逝っておきます

>>677
それじゃ　奥さんかわいそ

普通車でカ○トロールなどの１００％化学合成オイルなら
無交換でＯＫ！油膜が切れることは無いはずです（保証はしませんが）。
オイルが減ったら規定量まで入れるだけでＯＫです。
３０００kmで交換はそう言わないとオイルメーカーがオイルを売れないので
一般的に言われているだけです。
無交換だとカーボンやスラッジでＰＣＶなどがつまる可能性もありますが・・・

カストロールはあんま良くない

じゃあモービル１は？

>>679
ほぼ365日毎日乗っているし、もちろん安いオイルでね。

>>675
はぁ？バカでかいフューエルフィルターはあるけど、
硫黄吸着なんかはねぇよ。

>>676
納車されて、オドメーターの距離が８ｋｍだったので
あって、俺自身の走行は１ｋｍ未満だったのだが。
ディーラーから３００メートルと離れていないガソリン
スタンドにて。

大型トラックの交換周期がディーゼルの癖にやたらに長いのは、
常用回転数が低い（３０００回転越えたらもうレッドゾーン）のと
オイル容量がバカみたいに多いから。大型トラックだと少なくとも
２５リットルは入る。

で、大型トラックってどのくらいの周期でオイル換えるのですか？

結構カストロールやBPのボトルドインあちらなんてのも聞くが大丈夫？

オイルかぁ

オイルだねー

オイルっす

オイル？

オイルっすよ？

ＡＴオイルも２万キロ超えたら替えてみよう。

純正のオイルの2000kmもしくは２ヶ月ごとに交換
ちなみにターボ車

>>694
ＡＴはフルード

↑細かいこと書いてしまった。
ケツの穴小さくてスマン

はぁーオイルかー

フルート？

フルートゥ

古田

ビーアップのATFオイルはまぢでおすすめ
いつ変速したかわからないくらいスムーズになるよ

>>702
いつ変速したのかわからないのではなくて、壊れて変速しなくなってたりして（笑）

1500K

>>687
日野、スーパードルフィンプロフィアで、２００００〜２５０００ｋｍ
日野、レンジャーＧＫで、１５０００〜２００００ｋｍ

とはいえ、運輸関係だと、１ヶ月に２０，０００ｋｍ走っちゃうのは
ザラなので結局１ヶ月に１回交換するという例の方が多い。

うちの会社には大体２００台の大型トラックがあるが、そのうち
８０台はオドメーターが１００万ｋｍ超過。

どうもです。一日１０００ｋｍほど走るんですね。

２００台も大型車が有って全部プロフィアなんですか？
ＵＤや扶桑も乗りたくなったりしません？

＞１ヶ月に２０，０００ｋｍ
(ﾟдﾟ)！

>>706
相手先によっては、日野じゃないと入れさせてくれない
会社ってのがありますんでねぇ。トヨタ系ボデーメーカー
なんかはその典型例。

とはいえ、別の営業所ではそっちの方で日産関係とか
いすゞ関係の会社と取り引きしてるところもありますので、
そこらだと、逆に日産ディーゼルとかいすゞのトラック比率が
増えますけども。

ホンダはどこのトラックでもおっけー

>>707
だーから、３０００ｋｍで交換なんて条件だと
運送屋はとんでも無い打撃を受ける。下手したら、
毎日交換なんて羽目になる。さすがに日曜日とかは
止まりますんでねぇ。ボデーメーカー出入りの場合は
土曜日も止まるから。

エンジンオイルもドラム缶単位で購入するから
１リットルあたり換算だと物凄く安いけどね。でも、２０リットル
とかになると、交換する手間もバカにならねぇ。

>>709
けど、ホンダ系は絶対的な生産台数が少ないので
もうけになりにくい。
やっぱり、日本で喰って行くにはトヨタ系と取り引きしないと。

>>702
それって摩擦係数が低すぎるだけでは。

>>710
うちで仕入れてるディーゼルオイル（ドラム缶）リッター１００円です。

>>713
似たようなモンだ。

age

ﾜｰｲ､ﾀｰﾎﾞﾅﾉﾆOIL1ﾏﾝｋ/ﾏｲ,ﾃﾞKoukanｼﾃﾀﾗﾌﾞﾛｰｼﾁｬﾀﾐﾀｲﾀﾞyo!
ﾌﾞｰｽﾄhanbunｼｶ､ｶｶﾗﾅｲﾃﾞﾔﾝﾉ･･･

>>716
いっしょに泣いてやろう
俺の胸でお泣き

ﾏ､ｾｶｿﾄﾞｶｰﾉﾜｺﾞｿrﾀﾞｼ､ｶｴﾉﾀｰﾋﾞｿﾊｽﾞｼﾃｸﾙｼﾞｺｼｬﾓMitukaｯTELｼ
ﾋﾏﾐﾃｿﾉｳﾁｺｳｶﾝｽﾘｬｲｲｼ､ﾄｸﾍﾞﾂｺﾏｯﾃﾙﾜｹｼﾞｬﾅｲｼ､ﾅｸﾎﾄﾞﾉｺﾄｼﾞｬﾈｰﾅ･･･
ｼｯｶｼ､ﾊﾝkakuﾀﾞﾄﾃﾞﾝﾊﾟﾃﾞﾃﾙｶﾝｼﾞdeｵﾓｼﾚｰﾅ(ﾜﾗ
ﾏ､6.5ﾏｿｷﾛﾓｯﾃｸﾚﾀｶﾗﾖｼﾄｽﾙｶ･･･ｴｿｼﾞｿﾎﾝﾀｲﾊﾏﾀﾞｾﾞﾝｾﾞﾝﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞｿｰﾀﾞ
ｼｶｼ､ﾌﾞｰｽﾄUPｼﾃﾅｸﾃﾓ､ﾁｬﾝﾄｵｲﾙﾊｶｴﾅｷｬDAMEﾐﾀｲﾀﾞﾅ･･･(ﾄｳｾﾞﾝ)
ﾃﾞﾓ､ﾔｯﾊﾟｼﾃﾞﾝﾊﾟDemoﾀﾞｼﾃﾅｲﾄYatteﾗﾝﾈｰna(ﾅｷ

>>718
良いぞ、好きなだけ電波でも、いろんな汁でもだしてくれ
それで気持ちが晴れるなら。

いつかは良い事もあるさ！明けない夜はないって言うだろ

718がどんなオイルを入れてたかが気になるところだが、
１万ｋｍ交換ということだけが原因でタービン壊れる（焼きつき？）とは
思えんけどなぁ。それが真実なら、非常に余裕のない設計と言えまいか？

いや、なんていうか普段は弟（大学生）が勝手に乗りまわしてくれちゃってるん
だけど、最近乗らないなとか思ってたら、ブローしたっていってきて・・・
実際のトコの症状としてはエアコンを二基掛けしたみたいなパワーの出方になっ
ちゃって、半分以上アクセル踏んでもあんまし変わった感じがしない上に、まれに
失火してるみたいだったり・・・
ついでに、最近家の人らがみんな勝手に使ってるんで、使うなら、ちゃんとガス
入れて、メンテしといてーてな感じで、任意保険も一応払っといてもらってたり、
ほったらかしで、名義だけで他は自分の管理から離れちゃってたんで、オイルの
銘柄と正確な交換時期はほとんど不明、というか１万キロってのは弟談なので、
実際の所は本当に変えてたの？って気もしますが・・・

でも、知り合いの通勤用のワークスが、5000km以上走ってからオイル交換
するペースでも、２２万キロ走った（最後はクラッチの軸受けが壊れて廃車）
のを考えると設計からくる故障ってのは、たしかに考えにくいですが、二マソｋ
で一辺ラジエターまで逝く事故やってフレーム直してるんで、その影響かも・・・
ま、原因を特定してない時点で書き込んじゃったのもマズかったですねm(__)m
やー、人のモン壊しやがった、って思ってなんとなくソレらしい所に書きこんで
みただけなので・・・後は、自分にはいまさら直して乗ろうって気もないので、
使ってた人か誰かが金払ってでも直して乗る気になったら、知り合いの工場の
事故車から部品取ってもらって安く直してもらおうかなと・・・

ブーストかけまくって、止まった瞬間にエンジン即切りしてたとか。

>>722
わしも自分の車じゃなきゃアフターアイドリングなんてしないもんなー

age

ROYAL PURPLEを初めて使ってみたので御報告を。
1.ほんとうに紫色のオイル。
2.エンジン音が静かになった。
3.交換後、５００キロで点検したら、オイル真っ黒。。。（洗浄効果強いのか？）

もう少し走って燃費を比較してみようかなと思ってます。
http://www.royalpurple.co.jp

>725
よい心がけですね。やはりオイル交換は５百キロ毎が基本です。
私くらいのプロフェッショナルになると百キロ毎での交換です。
鉄粉がエンジン内を循環しているのは一粒たりとも許せないですからね！

約4000�qで交換　太古の軽ワンボックス白煙吹かないがオイル消費3000�q/�g
補給しても交換しても費用あまり変わらない。

ホームセンターで上抜き用のオイル交換機(手動)買おうと思ってるけど
つかえるかな？

以前、モービルのガソリンスタンドで６０００円以上かけ
モービル１をオイル交換。
１５００ＫＭ走行後
オイル交換した、同じガソリンスタンドで
｢オイル汚れてますよオイル交換したほうが良いですよ。｣
と言れ
オイル：モービル１，走行１５００ＫＭを告げると
若い店員黙ってしまった。
１５００ＫＭで交換しなければならない４Ｌ６０００円以上オイルはむかついたので
モービルに電話、事情を話したところ
平謝り｢アメリカでモービル１はオイル交換３００００ＫＭとＣＭしている。｣
と言っていました。

>>728
クルマによる

鉱物系ＳＪでドラム缶ぐらいでリッターいくらですか？

トヨタでは
走行１５，０００ＫＭでオイル交換を推奨。
シビアコントロールで走行７，５００ＫＭで交換を推奨。

この前エッソでエンジンオイルチェックされ
走行５，０００ＫＭ言うと
エンジンオイルは３，０００ＫＭで交換を勧められた。
トヨタでは短くとも７，５００ＫＭ
エッソ（現在ではエッソではモービルのオイル）のオイルは
３，０００ＫＭしかもたないのかと言うと困ってた。
走行距離３，０００ＫＭで交換する人は
エッソエンジンオイル（一部でまだ残っている）をどうぞ。

ビーアッ○ﾟオイル高いけど性能いいの？
黄･緑･赤･ゴールド･ロータリー用･ボクサーエンジン用･ベンツ用･ＢＭ用等

今日オイル交換をしましたが
４リッター入る車なのに2.5リッター位しか抜けません
上抜き下抜き両方ためしました
新しいオイルを入れたら約３リッターでレベルゲージで計ると
いっぱいです
これっておかしいですか？
それともいままで業者に４リッターの金払ってたのはぼられてたのかな？

>>734
排気量は？

車は何？

エンジンかけたら全部は抜けないだろ

２０００です
車種は秘密

キロも大事だが期間も大事かと思われ。

モーターアップいれろ

>>734
店はそうやって儲けてる

モーターアップ最高 ！

オイルはＭＯＴＵＬでしょ　

期間は1年？

>>742
おまえにせもの！

モーターアップ
確かに、燃費・エンジン音効果ありましたが
エンジン内部の金属を溶かすとか・・・。

>エンジン内部の金属を溶かすとか・・・。
溶かしませんよ
ただテフロンに問題があるんじゃないかな
ワックスにはいいけど

マイ○○ンてやばいと・・・？。

>>731
１リットル１３０円くらいだ。煽りでもなんでもなくて、
ウチの会社での納入価格がその程度。

ダイハツアミックス、ＳＪ−ＣＤ　１０Ｗ−３０をドラム缶で
納品させる。

ドラムサイズで買ったら、最後の方ではオイルが腐ってそうだ。

>>734
エンジンかけながらオイルを抜くと全部きれいに抜けるよ！

>>751
それするときは、プラグ抜きぐらいしてあげて

>>738
車種書けば本来の規定量すぐわかって話しが進むのに。

まさかオイルパンがべっこりへこんでんじゃねーだろーな？

>>738
エンジン形式でもかいときな
十分だろそれで

>>750
大型トラックが一つの営業所に３０台もあると、
ドラム缶のエンジンオイルって言っても
１週間で使い切るから、問題ない。

>>748
マイライン？

アイライン？

自分のやり方がいけなかったみたいでした(笑
やり直してできたよ
やっぱオイル交換くらいは自分でやらないとね

>>756
今回はＫＤＤＩという手も。

>>749
情報提供スンマソ
１Ｌ１３０円ですか。

モービル１って安くて１Ｌ１６００〜１８００円
高いね
あの金色のモービル１アメリカではないらしいよ
あの価格なら売れないよね。
日本のユーザーに対し高いオイル買わせていると思うが。

今安いのがトヨペット（金町含む）ディーラ
９８００円で鉱物系ＳＪオイル２０Ｌボトルキープ
つまり１Ｌ＝５００円で工賃ナシ。
これでも高いかも。
いかにスタンド、カーショップを高いかがわかる。
ガソリンで儲からないのを考慮しても高い。

カーショップの下ネジ交換の薦め
気をつけてください。

純正とは微妙な大きさの違いがあるようです。
薦められるがままに交換したところ
ネジからオイル漏れ発生。
やたらとネジの交換を薦めるところあり注意。

ネジ？パッキンじゃなくて？？

モービル１って日本国内じゃ東燃なんだろ？
それじゃトヨタ純正といっしょじゃねえかよ。

今度、１００％化学合成油入れようと思ってるん
だけど、何かオススメのオイルありますか？
７０００千円位までで

Ｍｏｂｉｌ　Ｒａｃｅ　Ｐｒｏｖｅｎ
０Ｗ−４０で冬軽い。

＞＞７６５
すみません、１．３のターボだというのを
書き忘れました。でも、ありがとうございます。

>>765
これからの季節は０ｗ−４０だとヤワすぎないか？

オイルに700万はかけられないな。

>>767
１００℃の動粘度指数が４０確保されているんだから、
低温側が０Ｗであろうと柔らかすぎるって事はないと思うが。
「夏場に０Ｗは必要ない。もったいない。」
ってことなら解るんだけど。

>>768 同意。

>>769
１００℃ではそうかもしれないけれど、エンジンオイルはもっと高温。
よって、低温側と高温側を繋ぐようにシングルグレードオイルの粘度変化曲線
で結び、延長線上で１２０℃ぐらいでは、0ｗ-40ではすこし足りないのでは？。

>>771
なんでシングルグレードの粘度曲線なのかなぁ？
あなた概念で言えば、１００℃を通る２線があるとき、
低温粘度が低い（柔らかい）オイルの方が温度依存性が小さく、
１２０℃においてより高粘度を期待できるのではないですか？

老婆心ながら書き加えると、低温側の指数０Ｗはせん断試験粘度、
高温側は動粘度指数であり、全く違う指標ですよね。
（実際の指数はあなたのおっしゃるような１つのグラフに
　低温側＆高温側を同時標記できない。）
オイルは当然低温で固くなる（高粘度となる）ものなのに、
指数の数字が小さくなるがために勘違いしている方が
時々おられるようですが。

あと、「少し足りない」って、どういう車をどういう使い方をすることを
想定してのこと？メーカーの工場充填油は５Ｗ−２０が増えているけど、
これだと「大幅に足りない」となる？

トヨタビスタならSJ純正1500だよ。
エレメントも同時で3000円。

>>772
マルチグレードのオイルは、シングルグレードのオイルを基準に、
低温では０相当、高温では４０相当の粘度があるという意味ですよ。
つまり、粘度差がおおきいオイルほど粘度調節剤であるポリマー成分
が多い事になりますよ。そうなると高温下ではポリマー劣化が激しい為
粘度低下がおこりやすくなりませんか？。
　ついでに言いますけれど、せん断試験はＧＬ表記ですよ。
粘度表記はどちらも動粘度指数です。もっと勉強しましょうね。

．．．かんべ

>>771 では「温度依存性」について。
>>774 では話をすり替え、「粘度劣化」を焦点としているような気がするが。

高いオイルは早く交換って言ってるやるが多いが、
そんなのは嘘っぱち！
100％化学合成がエンジンフィールも良く寿命も長いのはオイル界の常識。
普通乗りのＮＡなら１０−３０で十分。年一回1.5万kmでいいよ。
安物を年4回換えるより全然イイ。
もちろんＭｏｂｉｌが安心。欧州各メーカのレファレンスオイル。

俺も、年1回

漏れは週に3回はやってるけどなーやり過ぎ？

黒くなります。

>>780
そうだな！ひかえるよ

ＦＩＮＡってオイルは３倍もつって書いてあったけど、
どうなんだろう？
モー○ーアップみたいなヘボメーカーは相手にしないけど、
いちおうまともなメーカーっぽいんだけど。

>>774
確かになんかの本のウロ憶えで書いちゃってるんだけど、
高温：動粘度＝傾斜したガラス板にオイルを定量たらし、一定時間に垂れた距離で表す。
低温：クランキングトルク（せん断トルク）試験機で測定するトルク値で表す。
ってのじゃなかったっけ？
774が詳しいのなら教えてけれ。ＵＲＬ紹介がウレシイな。

どちらにせよ高温と低温の各粘度値は、同一グラフにプロットできる数字ではないよね？

カストロ最低

ここではカストロってほんと、評判悪いよね。
だれか粘着クンの一人芝居？？

１８０女走り屋のＨＰは、こんなに人気が出るのか？？？
それとも、２チャネラーが見てんのか？
漏れは、負けたくねぇーーーーー。

ＩＳＰは、ＢＩＧＬＯＢＥだぜ。
で、カウンタはＢＩＧＬＯＢＥのレンタルだぜ。
漏れには分らない・・・小細工出来ない。
悔しいじゃぁねぁか、ＢＩＧＬＯＢＥで調べたぜ。
ＢＩＧＬＯＢＥのレンタルカウンタは、０リセットは出来ても初期値を自由に設定出来ない。

教えろや、ｺﾞﾙｧ！！！！！
２チャネラーの識者、教えろや、ｺﾞﾙｧ
こいつのアクセスカウンタは、異常だ。
↓
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/

おいおい、どうやれば、カウンタをこんなに回せるんだ。
３３９万、突破してるぜ、おい。
しかも、未だにカウンタがスゲー勢いで回ってる、どうなってんだぁ！！
なぜなんだーーーーーーー。
どうしてなんだーーーーー。

>>786
以上、宣伝でした（・∀・） ｱﾋｬ
ｳｻﾞｲのでよそで宣伝してね

１８０女走り屋のＨＰは、こんなに人気が出るのか？？？
それとも、２チャネラーが見てんのか？
漏れは、負けたくねぇーーーーー。

ＩＳＰは、ＢＩＧＬＯＢＥだぜ。
で、カウンタはＢＩＧＬＯＢＥのレンタルだぜ。
漏れには分らない・・・小細工出来ない。
悔しいじゃぁねぁか、ＢＩＧＬＯＢＥで調べたぜ。
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教えろや、ｺﾞﾙｧ！！！！！
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おいおい、どうやれば、カウンタをこんなに回せるんだ。
３３９万、突破してるぜ、おい。
しかも、未だにカウンタがスゲー勢いで回ってる、どうなってんだぁ！！
なぜなんだーーーーーーー。
どうしてなんだーーーーー。

オイルてんぷらage

スカトロのMagはいいぞ！

どういいんだ？？？

静かでマターリ軽く回る、良い感じ！
ちょっと、減り易い気もするが

エンジンオイルに５％未満の中性洗剤（ママレモンが良い）を
混ぜるといいよ。＊使用上の注意をご覧下さい＊

>>793
おいおい、真似する奴がいるからやめれ！
とんでもない事態になるぞ

真似して問題があったら
石神井署に駆け込め。

石神井公園で溺死だな

793
やめとけ！悪い事はいわんが。やめとけ。

>>792
カストロについてここの多くは、
「粘度が長持ちせず、すぐシャビシャビになって、
　エンジンがダメージを受ける。」
みたいなこと言ってるよ。
大丈夫？？

燃料タンクには小匙いっぱいほどのグラニュー糖を
そっと入れるのが裏技（はあと）

比較的に安定して性能が出てるのはエルフでしょ。
劣化が緩やか。

>>799
粉末ポカリが効くぞ。

大丈夫だよ！継ぎ足していけばね、最初に少な目にしておいて
走行距離、時間に応じて減りを見ながら足していく
だいたい20000ｋｍは変えなくても大丈夫なんだから
40000も走ったら買い替えだ炉！？まあ、神経質な奴は３０００で換えておけ！
ロータリーは知らん！

どうやって見分けるの？
粘度の変化だけが劣化じゃないでしょ？

>>799
それって、オイルに混ぜてもあんまり効果ないぞ
ガソリンタンクだ炉！
（良い子は真似しないでね、ドキュンは是非、やるべし！）

>>798
スカトロ、じゃなくてカストロに変えてからそろそろ3000kmだ。
交換かなぁ。

>>805
早いなー３０００で交換する神経質は老いるフィルターも
同時交換だぞ！いみねーからな！

フィルターなんぞ換えなくてもいいんだヨ！

アルテッツァ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞3シリーズ

ガソリンに2サイクルオイル混ぜるとマフラーからいい臭いがしてかっこいいと聞いたけど
試した人いる？

ちょっとなめてみて、酸っぱい味がしたら交換時期や。

それより砂糖のほうがいい香りです。
マジで

アオリがふえてるな。

カストロでもシントロンならダイジョブだろ。

ﾜﾗｴﾙｱｵﾘｷﾎﾞﾝ

>>811
バイクだと一発だね

最近はオイル交換の費用も安いから換えたい人はガンガン換えればいいんじゃないの？
趣味みたいなもんでしょ。

うちの女房のオイルは渇れているので
ゼリー使っています。

いくらこまめに交換しても、濾過器を交換してあげないと効果はでてきません。

フィルターの寿命ってはずしてみてこりゃまずいってわかるのか？

ならばオイル交換毎にフィルターも交換だ。ついでにエアクリーナーも
かえちゃおう。意味あるなしは別にして何でも新しいものは気持ちがいいもんね。

どんどん消費して、経済立て直せ
週１オイル、月１オイル＆エアーエレメント、年１タイヤ
車検は通さず、新車に乗り換え
これを義務付けてみよう

メーカーが１万５千キロとしてるのになんで３０００キロで替える必要があるのか。
年中峠を攻めているなら話は別として街中を普通に走ってるファミリーカーが３０００
キロで交換する理由なんかないよ。

＞＞８２０
いいっすね。オイル交換のついでに床屋で散髪（もちろん週１）。
その帰りに商店街の食堂でメシ食って、零細業者へもカネ使って
やろう。

Ｍｏｂｉｌ１　ＮＡ　０−３０
入れて一年間２万kmほっとけ。
安物を３ヶ月で換えるよりぜんぜんいいんだよ。
良いオイルは早く黒くなるが洗浄性能が高い証明。
黒くなったってダイジョーブダヨ。

節約節約でどんどん落ち込む日本経済

816 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/06/17(日) 03:51
うちの女房のオイルは渇れているので
ゼリー使っています。

オイル代浮いた代わりにゼリー買って、
子供もバンバン膿んじゃえば景気回復まちがいなし。

やっぱ買ったらすぐ捨てないと景気回復しないよ

エンジンオイル代えてるようではまだ甘いな。

エンジンオイル黒くなったら車買い換えようよ？
景気良くなるよ

使い捨てさんせい！

車もすぐ買い換えてるよね。
アメリカ行ったら初期型ＣＲ−ＸやらＲＸ−７やらいっぱいいたぞ。
でも景気はあっちのほうがいい･･･なんでだ？

さすが米だよな
何もかもがリーダー
日本はマネして何も言えず
あのハワイの船も引き上げると言ったが、途中でまた止めるでしょ、きっと。
米のやることはわからん

>>817
オイルフィルターには、「ゴミやスラッジを捉えて保持できる量」ってゆうのがあって、
それに達するまではフィルターによる油圧の損失は許容範囲にはず。
んで、しょっちゅうオイル交換してる車なんて、スラッジ発生してないし、
５千〜１万ｋｍで発生する金属粉なんてそれに比べて極くわずかな量だから、
フィルターはほとんど目詰まりしてなくて、新品に近い状態だと思うよ。

817さんは、フィルターの中に残る劣化オイルによって新品オイルの塩基が
中和されることを心配しているのかな？だったらそれもわずかですよ。

>>833
城島さん、おれは
そりゃーちょっと賛成できねー
ちがうとおもうんっすよねー

>>834
教えてチョ！

オイルフィルターの交換はオイル交換２回に１回。
そういうふうにメーカーが設計してます。
このタイミングが違う車の設計したら整備士さんが困るでしょ。
その基準のなかに1.5万ｋｍと決めてあるんだから間違いない。
しかもあの安物純正オイルでだよ。フルシンセなら2万持つだろ。

□□□■■■■■□■□□□■□■■■■□□■■■■□■□□□■□■■■■□□□□
□□□□□■□□□■□□□■□■□□□□□■□□□□■■□□■□■□□□■□□□
□□□□□■□□□■■■■■□■■■■□□■■■■□■□■□■□■□□□■□□□
□□□□□■□□□■□□□■□■□□□□□■□□□□■□□■■□■□□□■□□□
□□□□□■□□□■□□□■□■■■■□□■■■■□■□□□■□■■■■□□□□

>>836
決まりなんだから守りなさい、って説明は
小学生以下にするものなり。

>>838
メーカーさんが決まりをまもって設計しているので、
その基準どおりに使えば良いと言ってるだけ。
レースや峠道で遊ぶ人は別なだけ。

オイルの汚れと熱劣化って別物でしょ。
メーカー推奨はオイル１万キロとかじゃん。
ショップやディーラーでは相変わらず３千キロとか５千キロ交換推奨するし、
２回に１回とかこだわらずに、２万キロごとで良いんじゃない？
劣化したオイルでも削り粉等の不純物が少なければフィルターは詰まらないでしょう。
万一詰まってもバイパスが開いていきなりエンジン壊れたりはしないしさ。

熱劣化のはなし
レースする人は油温計は必ず必要です。
なぜなら油温上昇でオイルが160℃を超えると、
変質して後で油温が下がっても粘度がなくなります。

多少、目詰まりした方が、濾過能力が上げる。

3000ｋｍで交換するぐらいなんだから、フィルターも交換しておけよ！
たいしてかわらんだろ！自己満足の世界だしな！
オイル交換に神経質になりすぎてねーか？３０００ｋｍっておいおい
1日６００ｋｍも１０００ｋｍも走るやつは、どうするんだ？
ルマンもオイル交換の時代だな！（藁

>>833 や >>840 は物理現象を推察し、
それに基づく意見や疑問を呈しているのに対し、
>>834 >>836 >>839 >>843 は何もこたえていないよネ。
「疑問を持たず、メーカーの言うとおりにしておけ。」ってさ。
現象についてコメントできないんなら、
しゃしゃり出てこなけりゃいいのにネ！

>>833 や >>840 は物理現象を推察し、
それに基づく意見や疑問を呈しているのに対し、
>>834 >>836 >>839 >>843>>844 は何もこたえていないよネ。
「疑問を持たず、メーカーの言うとおりにしておけ。」ってさ。
現象についてコメントできないんなら、
しゃしゃり出てこなけりゃいいのにネ！

ルマンでオイル交換したら、熱そうだねー

なんで２重カキコになったんだろ？スマソ。

おいおい、どうやれば、カウンタをこんなに回せるんだ。
３００万、突破してるぜ、おい。
しかも、未だにカウンタがスゲー勢いで回ってる、どうなってんだぁ！！
ＩＳＰは、ＢＩＧＬＯＢＥだぜ。
で、カウンタはＢＩＧＬＯＢＥのレンタルだぜ。
漏れには分らない・・・小細工出来ない。
悔しいじゃぁねぁか、ＢＩＧＬＯＢＥで調べたぜ。
ＢＩＧＬＯＢＥのレンタルカウンタは、０リセットは出来ても初期値を自由に設定出来ない。
なぜなんだーーーーーーー。
どうしてなんだーーーーー。
１８０女走り屋のＨＰは、こんなに人気が出るのか？？？
それとも、２チャネラーが見てんのか？
漏れは、負けたくねぇーーーーー。
教えろや、ｺﾞﾙｧ！！！！！
２チャネラーの常連ドモ、教えろや、ｺﾞﾙｧ
こいつのアクセスカウンタは、異常だ。
↓
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/

お前ら、何だかんだ書いて見てんのかよ、この野郎。
語りだけか、何か教えろや、頼む。
語りだけか、何か教えろや、頼む。
語りだけか、何か教えろや、頼む。

>>847
２重ではないぞ

おいおい、どうやれば、カウンタをこんなに回せるんだ。
３００万、突破してるぜ、おい。
しかも、未だにカウンタがスゲー勢いで回ってる、どうなってんだぁ！！
ＩＳＰは、ＢＩＧＬＯＢＥだぜ。
で、カウンタはＢＩＧＬＯＢＥのレンタルだぜ。
漏れには分らない・・・小細工出来ない。
悔しいじゃぁねぁか、ＢＩＧＬＯＢＥで調べたぜ。
ＢＩＧＬＯＢＥのレンタルカウンタは、０リセットは出来ても初期値を自由に設定出来ない。
なぜなんだーーーーーーー。
どうしてなんだーーーーー。
１８０女走り屋のＨＰは、こんなに人気が出るのか？？？
それとも、２チャネラーが見てんのか？
漏れは、負けたくねぇーーーーー。
教えろや、ｺﾞﾙｧ！！！！！
２チャネラーの常連ドモ、教えろや、ｺﾞﾙｧ
こいつのアクセスカウンタは、異常だ。
↓
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お前ら、何だかんだ書いて見てんのかよ、この野郎。
語りだけか、何か教えろや、頼む。
語りだけか、何か教えろや、頼む。
語りだけか、何か教えろや、頼む。

動粘度も重要と思われ

>>844-845
別に物理現象から発言してもいいがエンジンの中は見えないのよ。
だからエンジンオイル黒くなったら即交換なんてだまされたりする。
基準の話にこだわっているのはすべて工業製品には規格があり、
おれはその規格に沿った使い方があるということを言ってる。
疑問を持つなといっているんではないよ、なんでそういう基準になってるか勉強すれば分かることです。
ただ、ごく一般の人は勉強しなくて良いようにメーカーさんは設計と規格を定めているんですな。
ＳＤ〜ＳＪ、鉱物油と合成油、１０−３０から０−５０と性能についても厳格な規格がある。
もちろんそればっかりではないがその基準は最初に知っとくほうが良いよ。

長文で失礼。

>>852
で、どうなの？お前は交換してるのか？

焼けないようにする、これが目的！（寿命も含む）
圧縮、摩擦、温度による局所粘度の変化が重要！
いくら回転粘度計で温度かけても、局所状態は計算上の
シミュレーションに過ぎない
で、20000ｋｍごとでも問題はない！が、
漏れは3000ｋｍで換えている、理由は自己満足とうるさいのが嫌いだから

>>852
オレのはインプターボでちょっと乗り方も荒いので、
余裕を持ってますが、モービルＲＰ（100%合成、0-40）を6000km毎。
フィルターは2回に1回です。
オットォ　マジレスしてしまった。
しかもボクサーだけどベルリネッタじゃない････墓穴掘ってるな。

>>855
意外とまともな奴だな！がっかりだぞ！
漏れはRPS13
モビールRPからスカトロMagに乗り換えたぞ
モビールって黒くなるのはやくねーか？

カストロのXF-08で約3000km走りました。
エンジンオイルは結構茶色くなってきました。
盛夏の前に変えておこうかなぁと言うのは神経質すぎますかね？
てか、ディーラーで7月に無料でオイル交換できるですが、
3000km走行後のXF-08と、安物新品オイルとの比較だったら
やはり新品の方でしょうか？

７月交換で決定！
３０００ｋｍ．．．マターリ運転ならもったいないぞ！
ロリータなら話しは違うが．．．

あんたロリヲタですか？

>>856
それはいい事きいた！
モービルはいいオイルという証拠さ！それ

>>856
モービルはフルシンセのパイオニアでポルシェやフェラーリの指定オイルなので安心感がある。
今カストロのシントロンが安いので（5000円くらい）ちょっと考えてる。
スペック上は上だからね（0-50）
まともな奴だけどがっかりしないでくれ。

>>857
新車1回目かスポーツ使用じゃない限り3000kmで交換の必要はありません。
逆に安物はすぐに劣化する危険があります。ディーラー純正品ならまあＯＫだろうけど。
変えるなら100%化学合成が安定度が高いのでおすすめです。
レスポンスあがるかも。

オイルは七月になったらディーラーで交換することにします。

俺モーターアップ入れてるから十万キロまでオイル無交換

>>863
スズキ車は純正OIL以外は使用禁止ではなかったの？

>>864

ソレはＰＬ法対策。スズキに限らず自動車メーカーは自社
ブランドオイル以外は認めていない。

>>861
で、高級オイルを6000ｋｍで交換しているあなた。
オイルフィルターを２回に１回交換する必要性を物理現象面から
教えてくれ。

エンジンの中は見えるわけじゃあないから物理の話しても無駄だって言ってるでしょが。
しかもその質問はもう親切な人からレスが出てる。
あおりはやめたがいい。

　　　　　　　 ＿
　　　　 ＿／ ／|＿＿　　 ______________ 　　＿＿＿＿＿　　　　　__　 　 __　　　　　　　　__
　　　∠＿|￣|∠＿／|　∠__________／|　∠＿＿＿＿／|　 　 ∠,/|　∠_/|　　　　　　／ >'
　 　 |＿＿ 　 ＿ 　|　|　|＿＿＿ 　|　|　|　 ＿＿__ 　|　|　　　|　|　|　|　 | |　　　　 ／ イ
　　　　　　| 　|　 |　|　|　 　 　 　 |　|　|　|＿|／　　|　|　|　　　|　|　|　| 　| |　　　／　　| |
　　　　　　| 　|　 |　|　|　 　＿＿_|　|　|　　　　　　/　/ /　　 /　/ /　|　 | |　　 <_／|　| |
　　　　　　| 　|　 |　|　|　∠_＿＿|　|　|　　　＿／ ／／　　/　/ /　　|　 |／|　　　　|　| |
　　　　　　|＿|／|__|／　|＿＿＿＿|／　　　|＿∠／　　＜∠／　　　|＿／　　　　 |__|/
　　　　　　　　============彡川川川三三三ﾐ=============
　　　　　　＼============ |川｜川／　　＼==========　／
　=＼　　　　＼==========‖｜‖　◎---◎｜=========　／　　　　／===
　===＼　　　　＼========川川‖　　　　3　　ヽ======／　　 　　／=====
　=====＼　　　　＼======川川　　　∴）∇（∴）=== ／　 　　　／=======
　=======＼　　　／＼===川川　 　　　　　　　　/=／＼　　　／=========
　=========＼／　　　＼川川‖　　　　　　　　/／　　　＼／===========
　==========＼　　　　　川川川川 　　　＿＿/　　　　　／=============
　============＼　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　／==============
　===============＼;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　／================
　================｜;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　ヽ================
　================｜;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ==============
　================｜;;;;;;;;　　　　 　　　　　　ヽ=============
　================｜;;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　｜============

�@まず、回線を切ります
�A次に、首を吊ります
�B■■■■■■■■■■■完了■■■■■■■■■■■■■

良い子はおうちに帰ろうね(・∀・)ｱﾋｬ

素直に「解りません」って言えよ。ぼうや。

エンジン内部が見えないから、３０００ｋｍで交換する奴、
エンジン内部が見えないから、１５０００ｋｍで交換する奴。

どっちもどっちやな。

どっちも、人が言うからやるって事は間違いないが、前者は
オイル販売業者関係の場合だし、後者は車輌製造メーカー
関係の言葉で、どっちにしろ宣伝に踊らされてる様だ。

つまらんあおりと荒らしのおかげで話がもりさがったじゃねえか。
>>833 や >>840 の引用してるのお前だろ。これで十分じゃん。
メーカーも2回に1回交換を基準に設計してるんだよ。簡単な話。

オイルの利用者の感想とか参考になると思ってたがこれでこのスレも終わりだね。

フィルター：ろ紙などへの酸化成分の初期吸着と微細金属のろ過が目的
吸着はあっという間に飽和状態、ろ過効果は持続するが
目詰まりを起こすと、オイルの循環にストレスがかかります
が、ブローの原因にはなり難いです。
フィルターが付いてなくても大丈夫なのは確かです。
走行距離というか、どれぐらい時間が経ち、回転数が加わったかに依存します。
もちろん、多気筒、Vやボクサーの方がこすれる面積が大きい分、
汚れてきます。3000ｋｍはあくまで目安です。
実際、見た目ではなく、指で触ってみて粘度や匂いを感じてください。
３０００ｋｍでも、からブラシばっかりしているひとは交換をした方が良いでしょう
ただ、20000ｋｍごとでも大丈夫なのも事実です。エンジンはそんな軟にはできてません！
っというか、３０００ｋｍごとに交換しないと壊れるのであれば
問題ですよ！おじいいちゃんからおねーちゃんまで乗るんですからね！
自分の運転を考えて満足の行くようにメンテしてください、愛車のために

>>873
良いこと言うなぁ。感動したっ。

でも、エンジンオイルを代えすぎてエンジンが壊れた話は聞いたことはない。
とりあえず、金さえ気にならなければ短期に交換するのが良いんだろうな。

>>874
あまり換え過ぎるとオイルパンのネジ山駄目になるぞ−って、そりゃねーか．．
上抜きもあるしなー．．．
一応、お金に余裕があって、環境に配慮しない人は
ばんばん交換しましょう！

べるりねったボクちゃん、もう少し知ってる奴かと期待したが残念。
助け舟を出してくれた >>873 さん、
「フィルタは目詰まりで圧損が限度値を超えるまでは継続使用可」
ということでよろしいですね？
さて、まめにオイル交換する人では、どのくらい走るとその限度に近づくのか？
が解れば >>866 が満足するのだろうが。
答えられる人、いる？

873
ちょっと違うが２ｃｈでは上出来レスよ。

>>876
ばかにされてレス入れるのも気分悪いがそのくらいは知ってる。
というかこういうことはクルマいじる奴には当たり前だろ。
自作自演ちゃうか？
あとフィルターの限度なんて実験してどーすんだ？
おまえは限界までフィルター使ってろ。

どんなオイルをどのくらいのサイクルで交換するとクルマにやさしくて経済的か。
とか、皆さんのオススメオイルは？とかのほうが建設的だっていってるんだよ。

>>876
そうだなー．．．
どうせ金があってオイル交換するんならフィルターも換えておいたら？
っていうのが正直なところだねーそんな高いものじゃないしね
物理的にどうこうじゃなくて．．．ってこの説明じゃ
漏れも満足しないが．．．
あと、使用可の逆は不可ですから．．．
ギリギリまで使わない方がいいですねー
給油と同じ感覚じゃないかな？残り10Lで入れる人もいればギリギリまで使う人もいる
ガス欠じゃーおはなしにならないしね！って、なんか喩が変かな？

追加　オイルを触ったりにおいで判断するのは経験が必要です。
分からない人は分かる人に相談しましょう。

オイルの汚れって交換後に１時間も走るとかなり汚れるから
あまり交換時期のアテにはならないでしょ。
実話でも良く聞くはなしで、交換直後にガソリンスタンド行ったら
「オイル汚れてますが・・・」って言われる事も少なくないらしい。

>>881
ガススタのバイトの言う事だからなー
色とかだけで判断はだめっすね
ｵｲﾙｵﾀは大体匂いでメーカーがわかるぞ

自分で交換してれば汚れの目利きはできるようになるよ。

カストロのシントロン最近みょーに安いんだが。
１００％合成で0-50なのに４Ｌ＝４９８０円だって。

使ったことある人感想聞かせてください。

>>884
入れたことあるが、別に悪くも無く、良くも無く・・・・・
4,980円としてももう一度入れようとは思わない。
いろいろ入れたが、結局今はほとんど純正になった。
純正は交換時期の推奨値までは性能を保証してる物だけに、価格性能では
恐ろしくお買い得度が高いと思う。

新車乗りぢゃないので純正入れたことないんですが･･･
部分合成の１０−３０くらいですよね。
だいじょうぶかなあ。

スレタイトルがこれだから、しょうがないんだが、
マニュアル車乗りの方、ミッションオイルは
どうしてる？

ＡＴはエンジンオイル同様に、ガソリンスタンド
もしくは自動車用品店の店員の言いなりって奴の
方が圧倒的に多いと思うが。

粘度も１０W−３０とか０W-50とかいろいろあるけど
結局、大丈夫ですよー気にし過ぎですよ
もちろん、燃費とかピークパワーには影響しますけど
言うほどの差ではありません
だって、使う温度ってだいたい同じでしょ？

>>887
ミッションオイルは、いろいろ変えたけど、Totalが一番良かった
っというか、BPPPPPはミッションの入りが良くないから、
3000ｋｍで換えてしまった。Red　Lineが一番良いんだろうけど
高いしねー．．．
交換時期は５００００くらいでいいんじゃないの？
漏れは、1000、30000、33000、42000で換えたけど
まじで、ミッションの入りが違うので高い方が良いよ！

オイルの劣化をチェックする際、代表的なものでは、
粘度、固体異物(スラッジや金属粉)、液状異物（水分等）、塩基価
…他にもいろいろあるらしい。忘れた。
が重要のようで、それらのうち後２者の目視判断には熟練を要する。
（ってか、塩基価なんて、熟練で目視判断できるのがスゴイが。）
とは、ウチの近所の某オイルメーカーの技術者の弁。
年間、1000サンプル近くを見て、データと突き合わして
やっと分かるようになったとのこと。

日本に１０人程度じゃないの？
オイルの劣化が目で見て分かる人。

3000ｋｍ

私は経済的に純正を選択する事が多いですが、メカに詳しい人に限って
純正を薦めるような気がします。（ディーラー整備士の売り込みは除く）
何故か中途半端に知識がある人はカストロール等を薦める気がしますが
どうなんでしょうか？？
カストロールのユーザーさんすいません。

>>890
塩基価だけど、やっぱり手で触るのが一番です、あと匂いですね！
触っていくうちに、なんとなくわかるものですよー
古軍手などで作業したあとで、手荒れとかひどいのは、酸化した成分が
手に着いたりするからですねーエンジンオイルはそんなに腐食性はないけど
なんとなくを感じてくださいー
漏れも修行中ですので、見ただけでは解らないし

詳しい人にモービルを進められて以来ずっとモービルなんですよね。
実際ちょっと高いけど良く回ってる気がします。

>>889
ミッションオイルはＴＯＴＡＬですかー。
ガラスミッションのインプ乗りとしては気になりますね。
今度試してみます。

>>894
ミッションオイルもTOTALはFF用とかあるしね
他のも色々試してみてね
漏れのRPSはミッションが入り難いんですよー

>>892
気に入ったオイル（自分の運転や経済）を見つけたら、
同じオイルを入れつづけてね
漏れはカストロだけど、安いし（売ってる場所が近所）、
静かだし、そういう理由で入れてるだけです

>>889
>>894
リプライありがと。

オレのは、ＢＭＷの排気量１１００の奴なんだが、メーカー指示通りの
距離じゃ全然持たないねぇ。指示距離の半分も行かないウチに、
２→３，３→４のギヤシフトが渋くなってしまって変える。

メーカー指示は、ハイポイドギヤオイルＧＬ−５，８０Ｗ−９０だけど
やっぱり、１リットル１０００円しないような安物は指示を守っても
耐久性が低いんだろか。

今日、粘度指示を外れるけど、物は試しにＢＰのＸ９１４０を
入れてみた。

ワコーケミカルのＷＲＧが結構良いと言う事聞くんだけど、
誰か使ってる人居ない？

ワコーのもいいよねーでもー高い．．．
レッドラインも

モータースポーツ系の人はワコーズ多いですね。
高いので試したことない･･･

>>900
モータースポーツはスポンサーも絡んでるから、
確かに性能も良いんだろうけど、

>>900
確かに高い。

ジェームスで、ＲＧならば２リットルで３６００円だったけど、
ＷＲＧだと２リットルで７０００円してた。

２リットル３６００円のでも、ギヤオイルとしては結構高めでは
あるが。トタルのＺＺ−Ｘシリーズが１リットルで１７８０円だった
かな。

ワコーズのオイルを６００馬力ＧＴ−Ｒに使ってます。
２万キロノートラブル

>>901
いや、あくまで一般の人ですが、サーキット走行会とかジムカーナとかしてる人です。

>>897
そこまでの車だと．．．もっと、良いの入れてあげたら？
漏れとか大丈夫？

>>897
BMWバイクのミッションオイルにハイポイド指定ですか。驚いた。

>>905
いや、バイクだから安物でイイかなぁって思ってた。
でもバイクのジャンルとしては確かに車両価格が高い方ではある。
漏れはないです。

空冷？

うんうん

>>906
自分で言っていて弁明するのもヘンだが、
ＢＭＷのバイクって、エンジンからファイナルドライブに
至るまでの構成ってＦＲ四輪車と何ら変わらないのよ。

エンジンが縦置き、クラッチは乾式シングルプレート、
シャフトがあって、最後にファイナルドライブ（左右輪が
あるわけじゃないからデフはないけど）

>>907
ギア抜けとかあるの？まあ、走行距離もなー．．．

バイクだといくら大排気量でも１，２万ｋｍであっちこっちきますよね

>>911
渋くなるし、ギヤ抜けも起こす。基本的にバイクのギヤ方法は
四輪のようにギヤとギヤの間にニュートラルがある構造じゃないけど、
その無いはずのギヤ間ニュートラル状態に陥りやすくなる。

逆に言って、ギヤオイルがくたばるとこういう事になるのかと
良い教材になってるけど。

>>912
１万キロ、保ってくれればいいんだけどサァ。

５０００ｋｍ行くかどうかで渋々。安物故なのかな。

バイクって、車みたいにシンクロとか無いから、シフト操作でガリっちゃうと、
すぐにヘタる・・・って聞きましたけど・・・。

>>913
たぶんミッションのどっかのアーム？
（部品名忘れたが、ギアに接してるUの半円みたいなやつ）が
まがってきてるんだと思う、部品交換が一番だけど、回転数とかでも
入り方が違うし、ミッションを上げるときに長めに、爪先を上げるとか
してみたらどうでしょうか？

>>915
極圧には滅茶苦茶厳しそうってのはありそうやね。

今日、替えた古い方のミッションオイル、安物とは言え
ハイポイドギヤオイルＧＬ−５・７５Ｗ−９０だった奴、
サラサラになってた。

>>916
メーカーその物のお客様相談室などに問い合わせてるんだけど、
この新車に近い走行距離なら普通だそうで。

走行距離まだ１万キロ未満。

２万キロ越えた辺りで、指示通りの期間になるのだと。

なんにしても粘度指数無視するのはあまり･･･
やっぱり範囲内でやったほうが良いと思います。

>>918
漏れもNSR250Rに乗っててギア抜けしたけど、
足の操作を強くしてみたら？

>>893
ってか、感覚とデータを突き合わせられる環境じゃないと、
修行のしようもないっしょ？

エンジンオイルだと、粘度指数がほんのちょっとだけ上、
ってのがあるんだけど、ミッションオイルの方は規格の上でも
９０の次は、１２０か１４０なんだよねぇ。

・・・・そろそろ、次のスレ誰か立てる？オレ、立てようと思ったら、
ＰＲＯＸＹ規制中！
だって。

>>920
入らないときに、無理に力入れても、はねつけられるダケですって。
曲がりなりにもリッターバイクのトルクは半端じゃない。

うーん、やっぱり、アームがまがってるのかなー．．．．
ここまでくると、実際に見ないと解らないよー．．
整備書、持ってますか？

>>924
１０００ｋｍ位前の時に、野暮用があってばらしたんだけど。
綺麗なモンでしたよ。ただし、表面仕上げ加工がちょいと汚いか？
とは思ったけど。ディーラーメカニックに言わせれば、その程度の
物らしい。

じゃーミッションごと換えましょう！って高いしね．．．

>>926
よしてくれ。新車の頃はもっとミッションオイル交換周期が
短かったんだから。２０００ｋｍ毎って言っても良いくらいに。
５０００ｋｍへ伸びてきたというべきなのだが。

イヤ、最初の２回は１０００ｋｍ毎の方が近いか。その次が２０００ｋｍ、
今回が５０００ｋｍだな。

>>910
ファイナルギヤがハイポイドギヤなのね。それで変速機もハイポイドギヤオイル指定なのか。

>>929
そうだよ。

オイル量を変化させてもだめ？
ちょい多めだとだめとかないかな？

バイク絡みの発言は、やりすぎると板違い！って叩かれるんで
こんくらいにしとく。

>>889
そういえば、レッドラインも最近、ジムカーナとかやってる人では
入れてるって話よく聞くね。

やっと立ちました、ＰＡＲＴ２入れ忘れた。

新スレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=992784218

>>931
そもそも、設定オイル量が少ないしキャパしティも少ないからねぇ。
設定オイル量が８００ｃｃ。９００ｃｃを越えると、注入口からあふれる。
注入口が規定オイルラインを超えないようにミッションケースの
横腹にあるデザインというのも、四輪車のデフに良くあるタイプ。

>>933
ありがとね。

>>1-300 >>300-600 >>600-930
納豆ﾏﾝｾｰ

オイルフィルター純正・他社製品、どう違う？

>>937
万一、フィルターが詰まった場合のリリーフバルブが純正なら安心できるが、
アフターパーツでは心配と言えば心配・・・・
でも、純正ってディーラーくらいしか置いてないからショップで交換とかの場合
選択できないことが多い。
個人的には数百円の違いなら選べるなら純正を選びたい。

１５０００キロでも大丈夫のようだよ。ただし普通の走り方ならね。

>>938
９３７より理解とともに支持。

ただ、せこいカーショップで純正おいてないくせに
純正もっていたら拒否（割増交換費用払うと言っても）
するところがる。
皆さんこういう、せこカーショップ告発を。

>>937-940
一段落ついたなら次スレへどうぞ！！

新スレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=992784218

自動後退のMOMOブランドのエレメント（赤いやつ）はどう？

age

2年15000KM