アルファロメオスパイダー（限旧型）について

マタ〜リと語りましょう（　´∀｀）

あの形、萌え〜！
でもシフトレバーの位置がどうしても許せん。

いや、シフトレバーがいいのだ。

うーん、恰好だけのナンパアルファは・・・（藁）

今のαの方がよほど軟派だと思われ

>>2
確かにシフトは最初は抵抗有りますが、５分で慣れます。
借り物だったけれども、とても欲しくなってしまった・・・
ヤフオクで探すか（藁）

>>4
アルファの市販車はそもそもそう言うくるまだ。

オイルパンヒット対策はしてるんか〜

デザインは萌えるが、ﾏﾀｰﾘと走っていても田舎道ではサスがすぐ逝ってしまうのは萎え。

旧型の清楚な姿も惚れるが現行のえろえろ大爆発なスタイルも萌え。
いつかは一度は乗りたいなあ……維持できるだけの甲斐性のある男になったら。

>>10
新型はデヴ。旧型にしましょ〜。
維持費、言うほど掛かりませんよ。
ヲレのは旧型の最終型だけど、今まで大きなトラブル無し。
でもサス換えたい（藁

時期モデルに期待アゲ

鬼のように速い黄色のスパイダーヴェローチェの存在を知らないな？

>>13
旧型かいな？

新型にヴェローチェは無いだろ？

>>15
そうですねえ。
しっかし・・・なんかの雑誌に「スタート時にはタクシーにも置いてかれる」とか
書いてあったのみたが・・・
そいつの乗ってたスパイダーは一体どんな状態だったんだろうか？

靴みたい

>>17
テメーは何乗ってんだゴルア！

実は３速ATの設定があった。

>>19
最終型ね。女性でも乗れるように出したらしいが。
女性が乗ってたらメチャ素敵だろうねえ。
ダサ男が乗ってイメージ壊すのだきゃ止めてくれ。

出足でタク公にも置いてかれるのは事実。原チャリ、軽トラにも敵わなかったりする。
1速と2速がかなり離れてるんだよね。2速3速でぐうーっと伸ばして
引っ張り引っ張り走るとそこそこ速いよ。100km前後では結構速い。
加速よりハンドリングの車なんだけど、さりとて峠ではユーノスにカモられる。
そこそこのハイスピードワインディングの続く山岳路がベストの舞台だろうなあ、
3速4速行ったり来たりの。速いに関しては今の誰でも速く走れる高性能国産と違って
ドライバーの技量が露骨に出る車だよ、クラッチワークとか。

ブッシュのへたりはイタ車共通の弱点だけど、セリエ2ぐらいまでは車重も軽いし
1回全交換すれば長く持つよ。まずいのは下手に強化サス、強化ダンパーを入れると
ブッシュどころかサスそのものやボディーのブラケットまで傷めることになりかねない。
ボディーが緩くなったセリエ3、かてて加えて補機類の増加で重くなったセリエ4(115)
なんかはやはりその分ブッシュ類の負担も大きいようだ。

それとタイヤも極端にハイグリップな今時のスポーツタイヤだの
極端に幅広扁平タイヤはシャシー、ボディー、ハンドリング全てに悪い。
俺の最終型は標準が195−60−15だけど人によってはインチダウンする人さえいる。
でもこれやると重い車だから止まんなくなっちゃうんで痛し痒しなんだよ。

変なとこから生えたシフトレバーはもともとセンターコンソールがなかった
デュエットの頃はセンタートンネルのスカットル寄りから長ーくシフトレバーが
伸びてた、そこにセンターコンソールをつけたのでああなった。
何でそんなとこから生えてるかってえとダイレクト式だから。
リンケージを介さずにミッションからじかに出てるから。
昔はシフトフィールは結構良かったんだよ、今はあんまり良くないけど。
ストロークは今も昔も長いしやや重い。でもぬるっと動いてごくっと入る感触は
良かった。シンクロは弱い。特に2速。素早いシフトダウンでは3速でもゴリッていう。

ついでに言うと、昔のFRジェミニ(ZZだのRRの頃、オペル･カデットの兄弟ね)
もあの手のシフトレバーの生え方してた。
こいつは手首の動きだけでシフトできて良かったんだけどね。
あの時代の車には結構あったんだよ。
でもあいつは無理やり右ハンドル臭さがあってペダルやハンドルがとんでもないとこに
付いてて、乗ると体が真っ直ぐにならなかったという代物だった。

脱線スマヌ。

ことのついでにあげ。

age

>>21
>人によってはインチダウンする人さえいる。
>でもこれやると重い車だから止まんなくなっちゃうんで痛し痒しなんだよ
インチダウンはしませぬが(藁）少し細目のタイヤに変えようかなと思ってます。
サスのせいもあるかと思いますが、私のはドタバタ感が余りに酷すぎる。
止まらなくなるかもしれませんが･･･限界まで攻める気はまるで無いので、乗り心地重視で行こうかなあと･･･
デュエットも以前所有していましたが、やっぱりキャブ＋軽量＋流麗デザイン、最高だったなあ･･･と現在のSer.4に乗るたび思います。
しかし、パワステ＋エアコン＋その他諸々の快適装置にドップリと依存してしまっている私は、暫くはデュエットには戻れなそうです。

＞25
ごもっともです。＜どったんばったん、ぎしぎしごとごと
おっしゃる通りはっきり言って初代デュエットから何ら変更のないサスが原因では
あるんです。勿論バネレートやダンパーレート、各角度とかはそれなりに変わってるんでしょうが
なにせ元がラウンドショルダータイヤ用なので、ことに今のセリエ4のような
車の割りには太く扁平なスクエアショルダータイヤではアンバランスは事実でしょう。
とは言え斯く言う俺もPS、PWとかはもはや無いと嫌ですね。
エアコン(クーラー)は都内在住者には必携ですし。でもこれは今時
付けようと思えばデュエットにも付けられます。吊り下げのクーラーね。
お値段はそこそこに(30〜5、60万)かかると思いますが。

お〜、レス有難う御座います。
エロスパーさんは何に乗っておられるのでしょうか？
デュエット買った頃、私はブレーキにまでアシスト付けようかと真剣に考えてましたよ(苦笑）
デュエットは超円高期に個人輸入にて購入したのですが、自分の中ではやはり一番の車です。
足回り、、、どうしようかなあ。。。
お勧めの、有りますか？
因みに街乗りメインなので、やはり街乗りでの乗り心地最優先って事で、、、(軟弱）

沈没防止上げ。
で、＞27
俺もSer.4です。足ですか、そうだなあ、乗り心地っていう観点では
デュエットはそのままでも結構いいほうだと思うんですが。
あとはタイヤチョイスですかねえ。既に書いたように太いタイヤはドタバタの元ですので。
手元の資料では当時のオリジナルは155SR15のピレリ･チンチュラートS(チンチュラートとは
イタリア語でラジアルのこと)かミシュランXAでした。車重が1トン切る軽い
デュエットならある程度細いタイヤでもいけるんじゃないですかねえ。
タイヤの変更だけでもかなり変わると思いますよ。

あ、失礼、よくよく読んだらSer.4でしたか。
うーん、困った、こいつは重いからなあ。サス関係では
乗り心地重視方向というのは考えたこと無かったので。
現状でも結構満足、困るのは荒れた路面での足のばたつきぐらいで
これはタイヤがこれだから、と諦めてます。
ということはやはりタイヤでしょうかねえ。Ser.3の14インチに
若干細く扁平率の大きい(数字がね、70とか)タイヤってどうでしょう？