セイバー　インスパイア

カッコ良いし
走りも内装もイイ線いってるのに、何故売れないのでしょうか。

マイチェンで顔がダサくなった

そりゃあ、カッコいい、内装も走りもいい線行ってるなんて思ってるのがあんただけだからだろ。

>>1
頭悪い。

もういいよ終了して。

>>4
何故？

黒に純正エアロ＆フルスモでいい感じ
評論家にはそこそこ受けがいい車だね

終〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜了。

おいおい！全体的には酷評の方が多いぞ>>7

白の設定が3.2にしかないのは納得いかん

マーク２買うならインスパのほうがイイ

インスパ買うならマーク２のほうがイイ


あんなぼろいＦＦ乗っとられんわ。

マーク２ってトヨタ？
この板にいるとトヨタ車に乗る気がどんどんなくなっていきます。

そう？

インスパイアのほうがオシャレな感じがするよね！！

コレなんかも、自分は好きです。
http://www.acura.com/model_cl/cl_index.asp

インスパイア…ＵＳバンパーつけるとカッコいいんだけどねぇ。。。

FFというのが・・・

ﾁﾝｽﾊﾟｲｱ

ＦＦである限り、一生買わない。欲しくない。

FF乗りやすいよ！！

ＦＦの何がそんなに嫌なんだ？

FFはクソ！！

ホンダがFFに、こだわる理由とは？

ＦＦは絶対嫌。

通ぶってFFがどーのとか言うなよな〜(ﾜﾗ

インスパイアは確かにかっこいいけど、インパクトがない。

直進安定性！？

>>22
FR＝高級車というイメージがあるからからだろ。
FF嫌いは厨房。

インスパイアのどこがかっこいいんでちゅか〜〜〜？？？？？

FFの良さがわからない奴はFRを語るな！！

今のFFは十分性能あがったじゃん。
それを分かろうとしないFR信者はクソ。

インスパイアかっこいいよ〜！！

ぷぷぷ、かわいそうにFF乗れないんだね。

ｶｺｲｲだけでは売れたら苦労しないでしょ。
現行ローレルもｶｺｲｲけど売れてない。

4WDマンセ〜！！

オーナーはおらんのか？オーナーは。

だ＝か＝ら
ローレルだとかーインスパイアとかの後進ハードトップがｶｺｲｲなんて逝ってるヴァカなオヤジは隔離して〜〜〜ん。、。。。。

ＦＦだせーよ。
貧乏くさい。
俺は乗らない絶対いやだ。

FR乗りは金持ちなのか？

インスパイア/セイバー（MMC）専門誌記事分析
掲載期間　2001年4月27日-5月10日
掲 載 誌　カーグラフィック（6月号）、モーターマガジン（6月号）、
月刊自家用車（6月号）、Cars-i（6月号）、
ホリデーオート（6月号）、カーセンサー（5/17号）

評価の内容
（◎非常に良い　○良い　△どちらでもない、中立意見　×要改善　・意見、提言）


【コンセプト】

カーセンサー　01/5/17　家村浩明
・　パーソナル性とスポーツ性が盛り込まれた上級スペシャリティセダンという
　ポジション。日本におけるマークIIのアメリカ版。

【エクステリアデザイン】

Cars-i　01/6月号　石川芳雄
○　ミニバンやSUVが全盛の現代においては、スマートなセダンがことのほか贅沢に映る。
△　ヘッドライトグリルは、日本流にいえばスポーティさを増したといったところだが、
　派手さとアクが強まり、よりアメリカンな顔になった。

ホリデーオート　01/6月号　日下部保雄
○　よりアメリカンな顔つきになり、タイヤのインチアップによって全体の力強さを
　アピールしている。

月刊自家用車　01/6月号　片岡英明
○　フロントマスクはスポーティイメージを一段と際立たせた。

【インテリアデザイン】

カーセンサー　01/5/17　家村浩明
○　（タイプS）パネルは「ウッド調」だが、この「木」はかなり本物チックな雰囲気を出す。
　ダッシュ下の小物入れは、内張りの布がきめ細かな感じで感触が良い。高級車としての
　雰囲気が備わった。

月刊自家用車　01/6月号　片岡英明
○　（タイプS）ステアリングとメーターパネルは目を引く装備。高級パーソナルセダン
　としてのエレガントさを損なうことなく大人のスポーティムードを上手に演出している。
　良い意味でアメリカンテイストが感じられた。

ホリデーオート　01/6月号　日下部保雄
△　（タイプS）DVDナビは、最近のモデルとしては画面がやや小さめ。

【動力性能】

Cars-i　01/6月号　石川芳雄
○　（タイプS）特筆すべきはエンジンフィール。2500回転あたりから十分に厚みのある
　トルクを発生している。
○　（タイプS）力感は高回転まで淀みなく持続する。フラットトルク化に配慮した
　エンジンだからさほどドラマチックな部分はないが5000回転を超えたあたりで
　控えめにもう一段伸びるのは快感。大排気量のV6ながら活発に回るのはいかにもホンダだ。
○　（タイプS）ホンダらしいフリクションの少ないスムーズな回転フィールながら、
　力感もしっかりあり、スタート直後から手応えのある加速を味わわせるのが気持ち良い。
○　（タイプS）5速ATのシフトのタイミングは的確だし、ショックも非常に小さく滑らかな
　走りが堪能できる。Sマチックの反応もそこそこシャープ。操作に対するタイムラグが
　さほど大きくないから走りのリズムを崩すことなくコーナーにアプローチできる。

月刊自家用車　01/6月号　片岡英明
○　（タイプS）本領を発揮するのは3500回転から。ここから上にタコメーターの針を
　置いておけば痛快な走りを満喫できる。
○　（タイプS）レスポンスは今まで以上に鋭く、高回転の伸びも一段と冴えている。
　レッドゾーンまでストレスなく回りきり、パーシャル域からの加速も力強い。
　大排気量のため実用域のトルクも豊だ。
○　（タイプS）エンジンの魅力を引き立てているのがAT。ゲート式のセレクターレバーは
　操作しやすいし、ギアもスムーズにつながる。
○　（タイプS）低回転から太いトルクを発生するが、高回転の伸びは冴えている。
　リニアにパワーとトルクが盛り上がり、5速ATも良い出来だ。
○　（タイプS）全域に渡って静粛性に富んでいる。

カーグラフィック　01/6月号　編集部
○　（タイプS）4500rpmあたりからVTEC特有の快音を響かせながらリミットまで伸びやかに
　吹け上がる、気持ちの良いエンジンに仕上がっていた。
・　（タイプS）低中速回転域のトルク感は充分とはいえ、3.2リッターという排気量から
　想像されるほど分厚い印象は受けなかった。回してこそ真価を発揮するタイプといえそうだ。

ホリデーオート　01/6月号　日下部保雄
○　（タイプS）エンジンの印象はさすがホンダ。極めて高質に回り、回転フィールは
　素晴らしい。低中速域のトルクがあり、しかも高回転まできれいに回るので、むやみと
　回してみたくなる。回転フィールは、ある意味でNSXを彷彿させる。まさにホンダの
　DNAがなせる技。
○　（タイプS）ATは、変速タイミングも適切で、変速ショックの少ない気持ちの良い
　シフトを見せる。

モーターマガジン　01/6月号　編集部
○　（タイプS）高質なスポーツ性能に驚かされた。知らず知らずのうちに走りの楽しさを
　満喫している。トータルのアレンジの良さが出色。

カーセンサー　01/5/17　家村浩明
×　（タイプS）高性能ユニットはかつてのVTECのようなサウンドは出ないように音対策が
　施してある。上級車としてのたしなみが、高回転域での「こもった」感じとか、回転の
　もたつき感を生んでいる様子。

【運動性能/操安性/乗り心地/剛性感】

Cars-i　01/6月号　石川芳雄
○　（タイプS）ロール剛性が高く、ノーズのキビキビとした動きがさらに鮮明になっている。
　軽い割にフリクションの大きいステアフィールは変わっていないが、そこそこのペースまで
　キビキビとした反応を維持してくれる。
△　（タイプS）乗り心地は相応にハード。スポーツ派には許容範囲だろうが、荒れた路面を
　低速で通過するときなどはコツコツとした明確な突き上げがある。
×　（タイプS）ちょっと本気で攻めるとフロントが逃げ出す。この辺は重量級FFの宿命。
　その領域ではボディ剛性に物足りなさも出てくる。若干フロントタイヤが暴れるような荒さが
　顔を出すきらいがある。

カーセンサー　01/5/17　家村浩明
○　（タイプS）がっしりしたフィールの足が印象的。乗り心地は、比較的硬めにまとめられ、
　ごく低速時では、細かい凹凸への反応がやや気になるものの、高速クルーザーとして
　高水準な仕上がり。

月刊自家用車　01/6月号　片岡英明
○　（タイプS）ハンドリングは、専用サスペンションを得て操る楽しさが一気に広がった。
　剛性アップとの相乗効果で一体感のある走りを引き出すことができる。
○　（タイプS）ボディの大きさを意識させない軽快なフットワークを見せ、フラット感のある
　上質な乗り心地。
○　（タイプS）足には無駄な動きがなく、操舵時のダイレクト感が増している。

ホリデーオート　01/6月号　日下部保雄
△　（タイプS）重いV6を搭載するため、ハンドリングにはクセがある。よく抑えられてはいるが
　ステアリングを通じて感じるトルクステアと、左右に切り返したときの収束性などは、FRとは
　違った味を持つ。
×　（タイプS）サスペンションはやや硬め。一定速以上になると収束するが、路面の荒れたところを
　低速で走ると、リアから来る突き上げを感じ、クルマの動きはヒョコヒョコする。

【NVH】

月刊自家用車　01/6月号　片岡英明
○　（タイプS）静粛性が高い。室内は高級セダン並みに静かだ。

【パッケージング/装備/使い勝手　その他】

カーセンサー　01/5/17　家村浩明
○　大人4人が楽に座れる空間は確保されている。
○　低姿勢のスポーティなドライビングポジションは、RVに慣れきってしまった日本人としては、
　逆に新鮮なもの。

ホリデーオート　01/6月号　日下部保雄
○　まるでスポーツカーのコクピットのようだ。全高を高く取り、ヒップポイントも上げる
　傾向にある最近の日本のセダンになれているせいか、その印象はかなり強い。

月刊自家用車　01/6月号　片岡英明
○　（タイプS）前席、後席とも不満のない広さを確保し、運転席はホールド性も良好。
○　（タイプS）運転席はたっぷりとしたサイズで、ホールド性も優れる。
　後席も足元スペースは余裕の広さだし、頭上空間にも十分なゆとりがあった。

【総評】

Cars-i　01/6月号　石川芳雄
○　ラグジュアリーサルーンだって中身は硬派。いかにもホンダ。走りが熱い。

月刊自家用車　01/6月号　片岡英明
○　（タイプS）高級パーソナルセダンに不可欠な上質な乗り味を損なうことなく、
　走りの質感を高めた大人のスポーティセダン。魅力は大きい。
○　（タイプS）装備内容と走りの実力を考えると、高い買い物とはいえない。
　イメージだけでなく、走りの質感も大きく向上した。

カーセンサー　01/5/17　家村浩明
△　さらにアメリカ車的な雰囲気が濃厚に。マークIIにもリンカーン/キャデラックにも
　乗りたくないという、やや懐古的なセダン好きにお薦め。

ホリデーオート　01/6月号　日下部保雄
△　（タイプS）スポーティな味を好むホンダファンには格好のアッパーミドルセダン。
　ゆったりと乗るには少しばかりテイストが異なる。スポーティに走らせてこそ、真価を発揮する。

>>39
無教養者

>>49
同意です

>41->48
まっ際立っていいところもない。
けどたいして悪いところもない。
購買意欲をそそるほど車でもない。
わざわざお金出して買うほどの車でもない。
>1はもっと車選びのセンスを磨きましょう。
というわけで、


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊このスレ終了です＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

まだ終わらんよ

>>52
えっ？まだ終わんないの？
うぅ〜〜ん、じゃもうすこしだけ。
というわけで、

＊＊＊＊＊＊＊＊＊このスレは（あと５ｃｍくらいで）終了です＊＊＊＊＊＊

一つ大切な事を忘れている。

雑誌の評価は基本的に少し色がついていると思って間違いない。
常識としてスポンサーの悪口を書くわけには行かない。
タダでさえこの不況下、広告宣伝費を削るべく、各メーカーは必死。
けなした所、不利、不要な雑誌からバンバン切っていく。

雑誌の評価など、良くても60％程度しか信じちゃいけない。

トクダイジ氏の様に、
メジャーで既にユーザーの支持を得ている（ユーザーが見方に付いている）人で無いと本音は書けません。

つか、自分のセンスで車ぐらいえらべよ。

ヒュンダイXGよりこっちの方がいいよな。

age

あのシンプルなデザインはいいのですが、いかんせん、デカいっす。5ナンバー内で
とるネオの後釜として出さんかの

今度白の3.2typeSを買いました。納車は7月上旬。レス読んでると来るのが待ちどうしいな。
でも、そんなに売れていないのに、どうして納車にこんなに時間がかかるのでしょう？

>>59
アメリカから泳いでくるから。

>59
実車みた？俺はマイナー前車に乗ってたけどウインカーとワイパーのレバーが
家に10年くらい前からあるシビックと同じで驚いたよん。

４０〜５０代のユーザーをターゲットにしているらしいが、
そんな風なデザインには見えないな。
２０代で乗っても全然違和感ない。

顔はマイチェン前のほうがカッコよかった。

なんか地味なんだよな

>61
ショールームで実車を見て、乗ってみましたが、本皮などの方に目がいってそこまでは見ておりませんでした。
今は、初代セーバーの25Sに乗っておりますが、室内は段違いのように感じました。
私はホンダ車が大好きです。

買うなら2.5だな。
3.2もいらん。

>64
今回マイナーしたので品質は良くなってるかもしれないけど、
俺の車は酷かったよ。
初期トラブルは覚悟しておいた方がいいかも？

>66
以前、インテグラのときにガラスのパッキンが悪かったのか、雨漏りがしたことがありました。
それでもいまだにホンダに乗っております。もう一台は、家族用にグランディスがありますが、
今度、3度目のリコールです。三菱はもうこりごりです。

だから、トヨタが一番って言ってんだろｺﾞﾗｰ

age

今度のマーク�Uよりずっとかっこイーって思いますが？

>>62
>顔はマイチェン前のほうがカッコよかった。
同感。

かお変わったのってタイプｓだけじゃないですか？

2.5も変わったよ

マイチェンして、まだ一度も街で走っているのを見かけたことがないのですが？

アコード買えよ屑

>>62,>>71
MC前のほうがシンプルでバランスがとれてたと思う。

カッコイイけど売れてないね。でも、オーナーにとってはいいかもね。
あんまりすれ違わなくて済むし。真横から遠めに見ると新型シビック・フェリオ
と似たシルエット。

レジェンドよりはこっちがいいな

>78
同感！

お金もないけど、レジェンドちょっと大きすぎる。

ホンダ復活

海渡って来る時細かなへこみ、キズとかつかないのかな？
幾ら本アメでも土地柄心配
やっぱ納車時はパイロンチェックしなきゃならないのでしょうか？
オーナーの方情報きぼーん。

もうすぐ32タイプS納車です。楽しみだなー。すでに乗っている方、どんな感じですか？

そんな車しらん

>>83
最小回転半径6ｍって知ってて買ったんですか？
取り回しは相当苦労すると思いますよ。

織れも買ったけど6mはチェックしてなかった。
げー冠、氏今よりも長いのかよ。ちょっとやられた気分。

ところで25Vは5.6mって事はタイヤで変るの？

やっとホンダらしい車が出たなって感じ

>>85
しかもインスパイアって意外とデカいんだよね。
カタログ見るまではマーク２と同じ位かと思ってた。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201004200104/g15/o102010040150321010006400305200104.html

マーク�Uというよりは冠に近いね。

セイバー、インスパイアータイプSを買った方、いくら値引きがありましたか？
目標値はどのくらいでしょうか？

4.9ｍ近くあるのか。
そんなにデカく見えない。

横置きＦＦはガタがきやすいと聞きましたが・・・

ここの住人にＮＹ行ったことある人いませんね・・・

アメ車だらけの中でインスパイアを見ると、
すごくセンスのいいかっちょいい車です
たくさん走っているし・・

日本ではダメダーメよ・・・
瓦屋根には似合わない・・・

>>94痛い

>>91
東京、大阪ならがんばって４０って逝って見よう！
断られたら他に行けばいいじゃん！

>96
40行けばよいほうですか。頑張ってみます。

４０なんてとても行かなかったよ。

今度のセイバーでベルノで４台目になるので、40引いてくれました。

ホンダの上級セダン自体あまり知られていない上、
最近はセダン全体が売れていないから仕方ない。

>>94
確かに、カッコ悪くはないけどしっくりこない感じ。

age

マーク�Uやローレル、セフィーロ、セドリックやクラウンなんかよりずっとカッコいいと
思うが、いかがか？40歳台くらいが乗るにはいい車だと思うが？
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/saber/

age