事故っても死なない車

どうぞ。

戦車

バケットホイールエキスカベーター

ビート

AZ-1

ローバーミニ

名前しらなけど、４駆の車高がめちゃめちゃ高い車

Ｄｉｏ

フェアレディＺ

車は死なない。

メガクルーザー。

メガクルーザー

プラモデル

メガドライブ

メガバックス

１５年落ちの軽トラ

ウニモグ

ハマー

GT3の全車種

メガトンハンマー

>>3
それで事故ったら死体すら残らんような．．．

平成４７年式のルーノーマーチ

ロールバー+フルバケなら何とか…

Volvo車全般

無人車

ジムニー

三輪車。

装甲車（外出ですか？）

戦車

運転席がチャイルドシートの車

マイティフロッグ

水を差すようでわるいが、死なないクルマなんてこの世に
ないんだから、みんな事故は気をつけようね。

デロリアンなら事故る寸前にタイムスリップする！

乗らない

>>31　ﾜﾗﾀ
　　　yahooで未組立て品が結構いい値がついてるよね

アウトラン

パトカーなら２階級特進がもれなくついてきます。

>>37
頭が光ってマチルダさんが見えた。

おばちゃんの乗ってる軽自動車

現行のマーク２〜セルシオクラスのクルマなら
１００キロで正面衝突とか、シートベルトしてなかったとかじゃなければ
まず死なないと思われ。

霊柩車

>>41
おお、マジレスかつネタレス！

ナイト２０００

どんなに酷くても絶対死ねない車じゃ駄目ですか？

>>40
踏切でエンスト

コブラ　ｂｙタクシー２

悪魔のＺ

この車両達
ttp://www2.komatsu.co.jp/kikaifaq.nsf/cb00446072bca0db49256569000cc1da/9d6ba0323a4b9fc04925656f001c64d0?OpenDocument

口車

家計は火の車

>>50
火の車は時として死を呼びます。

地獄車

車だん吉

車だん吉

最近見ないが元気にしてるのかな。。

>>54
絶対死なない？

>>53-54
お見事！

初代バモスでしょう
http://www1.micon.co.jp/~someya/jpeg/vamos1/k02.jpg

こんなの
http://sala.fscn.ne.jp/sala/profile.html
良くこれで生きてるよ。

とりあえず。。ＧＯＡマンセー！

>>58
かなりﾜﾗﾀ

>>46
コブラは拉致られたじゃん（笑）

やっぱロードローラーでしょ？
ガイシュツ？
でも、ダンプとまともにぶつかったら
車は大丈夫かもしれないけど振り落とされてアウトだな。

http://www05.u-page.so-net.ne.jp/yb3/kojii/alt/alt.html

すげ〜な　ＧＯＡ。
日本車もドイツ車に負けなくなったな。
俺、金無かったけど無理してＧＯＡのトヨタ車にしてよかったよ。
もうちょっとで安売りされてたマツダデミオ買うとこだった。

Sdkfz とか

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c5765870

ゴアってこの程度なのな(笑
これで負けない？

ダイアナの乗っていたベンツのほうがまだとんでもない速度で
の事故で原型を保っていたぞ

>>61

トヨタバカ逝って良し

>>63
原型保ってても乗員が死んだら意味がない。

車が平気なら新だっていい

>>64

そんなものは詭弁だ。
６３の事故だったら同乗者は死んでいるだろう．

　ＧＯＡはＭＡＧＭＡにあぼ〜ん

>>63
無知発見。
この型のクラウンはGOAではない。
煽るなら知識をつけてからにしろ。

>>66
だから「GOAダメじゃん」と言いたいなら「これでもベンツなら生きていた」
という例を出せと言ってるの。

>>69

そんなものは自分で探せ、バカモノが。
そこらじゅうにあるだろ。

>>70の周りは死人だらけらしい

おお、トヨヲタよ、WEBの検索エンジンも使えないとは情けない。

>>70
自分の主張が正当化できなくて逆ギレですか。

カローラとシビックだと国沢さん言ってました。
ベストカーで、この車に六つ星をつけてたんですけど、
六つ星というのは、事故っても、「あっ、やちゃった。」で済むレベル
（今手元に本がないんで、正確ではないですけど）ということだそうです。

>>68
GOAのクラウンて、この型か？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c5704919

グラスホッパーかホーネット。あとモンスタービートル。
タミヤのシャシーは京商に比べて丈夫だったような。

>>76
懐かしすぎるぞ･･・
アヴァンテＪｒマンセー！

GOAのクラウン
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b7179230

>>75
クラウンは1997年のマイナーチェンジでGOAになった。
GOAの可能性があるが、これだけでは解らん。

>>78
上述の理由で、GOAにあらず。

>>72
ドラクエヲタ

>>77
アヴァンテＪｒって京商？
京商ではローキー持ってた。チェーン式の四駆。
タミヤはホットショット�Uとブーメラン。

>>81
間違えた。｢ローキー｣⇒｢ロッキー｣
まぁどっちでもいいか。でも意外とラジコンネタ面白いかも！？

おもちゃ板か模型板逝って下さい
http://piza.2ch.net/toy/index2.html
http://salad.2ch.net/mokei/index2.html

DD51

ケータハム７

>>79

GOAにあらずって・・・
自社の設計手法を、ある日突然「GOA」と呼ぶようになった、ただそれだけなのにね。

宣伝が打ててアピールしやすいよう、呼び名を付けただけ。
設計自体が激変したわけではない。

>>79のような人が居ると、トヨタとしては万万歳だね。

認知度は上がったに違いないけど。ホンダのディーラに「GOAください」という
客が現れたらしいし。

――――――――――――――――――――――――――――――――――――――・
雑誌・新聞名: AutoBild　32/1999(08月13日)
タイトル：Ganz schon angeeckt ( すごい衝突/すごくご機嫌をそこねる)
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
スモールカー・クラッシュテスト: 64km/h の衝突結果は？

車の世界は狂っている。現在ではスモールカーの方が、大きな車よりも安全になっている。
というのも、出来立てのスモールカーを中古のミドルクラス車と比較すると、
スモールカーの方が剛性が強く、抑止システム(ベルト) が益々効率的になっているからだ。

にもかかわらず自動車メーカーは(神経)過敏になっている。ヨーロッパでは絶えず、
全クラスのクラッシュテストが行われ、本誌と TUV ラインランドが共同してスモールカーの
クラッシュテストを行うという報も気になるからだ。というのも、本誌テストでは
スモールカーに荷物が積まれ、後部座席にもダミーが乗る。こうしなければ、後部座席乗員の
延命チャンスが計算できるという考慮からである。

それゆえ、本誌の99年度スモールカー・クラッシュテストに対しメーカーが非常に消極的で
あったのも当然である。だがトヨタは別であった。二人の日本人エンジニアが本誌テスト前に
自信をもって同社のテスト結果を本誌に提出した。

　「AutoBild のクラッシュテストは全く不要だ。(自分たちの) ビデオがそれを証拠だてている」

が同社のメッセージであった。

(ビデオの) 第一印象は素晴らしかった。トヨタは Yaris のために宿題をうまくやりとげた。
ボディーは模範的に折れ曲がり、エアバックも適時に点火した。ベルト・システムは完璧に
稼働し、身体への負荷も僅かで、ドライバー側のドアも簡単に開けられた... 。

だが、TUV ラインランドのクラッシュ・コースで明らかになった現実は違っていた。
本誌は、(他のモデル同様) 無作為抽出した車を成形可能なアルミ・バリアに 64 km/hの車速で
ぶつけるテスト( ドライバー側 40% オフセット) を実施した。

劇的な最後を伴う、非常に短いドライブだ。

　このテストで Yarisのボディーがつぶれ、 エンジニアの顔も歪んだ。

以下、車の世界の出来事をお読み頂き、ご機嫌をそこねたメーカー、
喜んだメーカーが誰だかご覧願いたい。

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

トヨタのコメント

Yaris がこのクラスの安全性でトップレベルに達成していることを確信しているのでテスト結果に
驚いている。特に、ボディーの若干の変形箇所及び個々のダミー数値が自社テスト結果と食い違っている。
万一、設計変更が必要であることが分かった場合には、なるべく早期に量産に組み入れる。

モーク

ヴィッツ

モンスタービートルです。
http://homepage2.nifty.com/cosmos-chaos/rc/monster.jpg