Euro-RのH22Aエンジン

Type-Rの様にエンジンチューンは無理？

駄ｽﾚ乱立警報発令中

ポート研磨や各部のバランス取りをする余地はあると思われ。

大衆車興味なし

Euro-Rは欧州Type-Rより上のエンジン乗ってるんだろ？
それで十分だろ（藁

＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝

NASDAのH2Aのエンジンのほうが気になる

>>1
最近はマフラーとかが少しずつ出てき始めましたね。
カッコ重視なら、ＭＣ前のＳｉＲ−Ｔのモノも使えるかも。

下手なスポーツカー買うよりはマシかもな。

さげろ！ボケッ！

糞ｽﾚsageじゃｺﾞﾙｧ

>>1
こないだEuro-R(ノーマル)乗せてもらいましたが、よさげっすね。

よんだぁ

猫をたくさん、ひき殺しませう☆

アルテッツァ止めときゃ良かったよ。
鬱だ氏脳。

>>12
今、本気でEuro-R買おうか悩んでます。
車自体は満更悪い評価は無いようだけど……やっぱ新型インテ買うべきかな？

>>1
ホンダのエンジンは、よっぽど根つめていじらないと
効果がありませんよ

買えばぁ？
悩むぐらいなら買ってしまおう

Type-Rの様にエンジンチューンは無理？

↑
ｱｰ..イタイｯ（ﾜﾗ
彼はエンジンチューンって何なのかを理解していません
こういう人はエンジンをいじろうと思ってはいけません
こういう奴に限ってあとで「騙された！！」とか2chで騒ぎます(ﾜﾗ

インテグラtypr-Rとアコード＆トルネオユーロRを比較する時点でﾄﾞｷｭｿ

>>16
2ドアは俺的には不便だし、4枚インテRは気に食わなかったんで
アコードEuro-Rだ。

2ドアでも良い、サーキット走るってんなら黙ってインテRだ。

>>5
走る場所にもよるかな。
峠では充分な気がするけど、ゼロヨンみたいなフル加速の際は
ターボ軍団に遅れるかも。

でも、そういう指向のクルマか？　って思うけど、個人的には。

>>14
猫を轢いたら速くなれますか？

>>1
やっぱり車は箱車でしょう。
Euro-R買いなさい。俺が許す。

>>19
H22Aはあんまりいじる余地はない。
あまりいじらない方が良い。

>>22
大人のスポーティーカーとか言って売ってる車だしな。
元々Type-Rとは作りが違うから、気分だけで遊ぶべきかな。

Euro-RはEuro-R。
Type-RでもSiRでもないグレード。
ﾏﾀｰﾘいきましょうや。

スーツで乗っても様になるR系と思へ

が、type-Rとは別物

>>26
そうだな。
タイプＲほどじゃないけどよく回るエンジンで
感じる車だな。

今、SiR-Tが無いんですよね。
MT選ぶならEuro-Rか廃価グレードしか…。
スポーツモード4ATで満足できるとも思えないし。

そういえばアコードの次期フルチェンは
S2000の４ドア版になるのか？（藁

>>1はそっち待った方がいいんじゃない？

とりあえずタイヤは替えたけど、
正直言って、何をイジればいいかわからん。

そういうバランスはあるクルマ。
「最速」ってコトバは似合わないけど。

>>1
Type-Rのようなエンジンチューンは難しいのでは。
あのエンジンはそういう風につくってある訳だし。
むしろF20Bのファインチューン済みと思って楽しむのが
よいのではないでしょうか。

>>30
SiR-Tは低中回転のトルクが若干不足気味です。
H22Aだとトルクが増してるので街乗りとかでも走りやすいですね。

Euro-R自体見かけねぇよな。所詮オヤジ車。

どうしてもいじりたければ
いきなりカム交換コースだぞ...


それによって失うものは大きいぞ、良いのか？

>>35
ある意味そうだと思うよ、実際。
２０代前半まではＦＤ、エボ、インテでいいんじゃない。

ホンダ党はEuro-Rってどう思ってんだ？
もしアコードにType-Rが出たら買うのか？（藁

＞1
速く走りたいならエボなりインプなり買えば？

>>36
カムを換えたらポートも研磨したいな。

>>38
そういやはじめはアコードＴｙｐｅ−Ｒが出るって噂だったな。
ヨーロッパじゃ出たようだが。

新規購入で即、新型インテのエンジンに乗せ変えとか（ﾜﾗ

>>40
そのアコードＴｙｐｅ−Ｒ乗ってます。
Ｅｕｒｏ−Ｒと乗り比べてみましたが、エンジンはＥｕｒｏ−Ｒの方が良く回る感じでした。
でもトルクはＴｙｐｅ−Ｒの方が上かな。

>>41
代わりに新型インテにH22A載せろ。

>>42
逆輸入したのか！？

実際N1で速かったよなプレリュード

>>44
去年の末までイギリスに住んでました。その時に買って、日本に帰って来る時に持ってきました。

>>45
H22Aだったっけ。

>>45
先代アコードもJTCCで速かったよな。

>>46
マジかよ……凄いな。
デザインも日本と違うんだよな。
かなりレアじゃん！羨ましい！

JTCCは２リッター以下４ドア車のレギュレーションだよね。
EXiVに憧れたっけな。JTCC仕様のウィングが好きだった。

>>46
足はアウトバーン仕様って聞いてるけど、
やっぱ違う？

>>47
をいをい、H22A一番はじめに積んだ車って何だか知ってる？(笑)
一瞬自信が無くなったぞ、俺は(ﾜﾗ

>>49
デザイン違いますね。なんとなく似ていますけど…。
テールランプがチェイサーあたりと似ているようなので、
間違われたことがあります(あまり面白い気がしなかった)。

>>51
サスペンションは硬いです。街乗り中心だとちょっと疲れそうです。
Ｅｕｒｏ−Ｒもちょっと硬いということですが、私にはあれくらいが
ちょうどいいなぁ。

>>52
失礼、オレが悪かった。
鬱だ。逝くかどうかは分かんないけど・・・

>>46
誇らしげにType-Rだって言えるのが羨ましい。
Euro-RもType-Sも赤エンブレムつけると
所詮フェイク扱いされるしさ。

>>1
Type-Rの様にしたいのか?
それともType-Rの様にあれこれパーツを換えてみたいのか?

>>56
Type-Rの様にパーツ変えってところですね。
Euro-Rの限界を目指してみたいんですよ、実際は。

>>55
赤エンブレムはついてないです。
その代わり「ＴＹＰＥ−Ｒ」のシールが後ドアに、バッジがグリルについてます。
でもなんちゃってＴｙｐｅ−Ｒと思われてばっかりですよ。

>>57
うまくいったら教えて。
マネするから（藁

つーか、>>46さん
一回、アコ-ド系のオフ会来てくださいよ
タイプR見てみたい。

>>59
できる限りやってみます。

>>57
H22Aの限界かぁ。何すりゃいいんだろ。
エアクリ・ポート研磨・カムシャフト・VTECコントローラ・バランス取り・
エキマニ・マフラー、か。なんか普通だなぁ。ターボでもつけるか？付くか？
いっそのことF20Cに積み換えるってのはどうだ。失うものが多そうだが。

NOS積め

篠原HOS積め

なんで２２００なの？
アメリカの税制狙い？

>>61
ちょっといじって50万、100万かけたら、あの車の
コストパフォーマンスがなくなっちゃうなー(w
現実的にやるなら、50Kg減量+20PSアップでいけば？
パワーウェイトレシオ計算すると、けっこう良くなるはず。
無限の給排気系に交換すると20PSアップ、あとは遮音材抜いて
カーボンボンネットに交換。それらに合わせてブレーキ強化
に、ちょっと強化のサス、ていうとこかな？アーシングは、
新しい車なのでそれほど改善はないようだ。タイヤは、ドレ
スアップなんかしないで走り重視なら16インチのままかな。
無限をいれちゃうと高いので総額で50万ではすまないな。
遮音材抜いちゃうとアコードユーロＲがユーロＲじゃなく
なっちゃうし。でも、アコードユーザーのWebみれば、こん
なのごまんと出ているぞ。

>>60
そうですねぇ。みなさんどういう所にいるのでしょう？
>>1 さんも、オフ会でいろいろとパーツの情報を集めるのも
１つの手ですよ。

アレってそこまでやる車なのだろうか.............(-_-;;
どこへでも乗り付けられる車が必要な俺は真似できないなぁ

別個でBEATでも買って金かけてテキトーに遊んだ方がいいな
スゲー遅いし古いけど維持費安上がりだからな

皆さん、有り難う御座います。
色々と情報集めて、自分だけのEuro-Rにしてみたいと思います。

なんかやる気出てきたナ。

>>65
ベースのエンジン(F20Aだったっけ?)を問題ない程度にボアアップして
2200cc、となった、と聞きました。

>>46

http://eurorowners.hoops.ne.jp/

http://www.hondauser.com/torneonz/index.html

ここらヘンで集まってます。オフも定期的にやってます。

>>70
そうですか、ありがとうございます。
そういえばインプの２２Ｂもそんな感じだったかな

>>71
EURO R OWNERS CLUBさんには
先日、検索エンジンで辿り着きました。
書き込みしようか悩んだ結果、止めてしまいましたが……。

オレにとって唯一の不満点は、タコメーターが見にくい。
ていうか、オレの座高が高いのか？（藁

走りをウリにするならタコメーターは真ん中にすべきだったな。
でもType-Rの名を与えなかった以上、
そこまでする必要無いと判断したんだろうな（ﾜﾗ

　　ξξξξξξξξξξ
　ξξξξξξξξξξξξξ
　ξξξξξξξξξξξξξ　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ξξ　／　 ＼　ξξξξξξ　　　　　　　　　　　＜　　娘は心美（シンビ）で〜す
ξξ　／│＼　ξξξξξξ　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ξξ　　 ↓　　　ξξξξξξ
ξξ＼< ∀ ゞ　 ／ξξξξξξξ
ξξξ　＼＿ ／　　　ξξξξξξξ
ξξξξ　　　　　　　　　ξξξξξξ

だからー

エンジンなんて消耗品
無駄な金かけないでNOS積め

ホンダツインカム
http://www.hondatwincam.co.jp

ホントにＶＴＥＣエンジンて、気持ちよいんですね。
私は今Ｂ４に乗ってますが、浮気してしまうかも。

Ｅｕｒｏ−Ｒだぁぁぁ？
Ｈ２２Ａはプレリュードのモンだぁ〜〜
プレリュード復活きぼ〜ん♪

プレリュードZZ

むむむっ！プレリュード復活きぼーん！
トルネオ・アコード悪くは無いが、４枚ドアゆえ
居住空間確保の為にデザインが犠牲になっていると思うのだ。
しかしＨ２２Ａ健在で嬉しぞ！あれはすばらしいエンジンだ。
そろそろ限界が見えてきてるが、ライバル達はまだまだ追いつけない。
そろそろ新設計の２．５クラスのＤＯＨＣ−ＶＴＥＣが欲しいね。
レッドゾーンなんて気にするなその先まで回せ！ってエンジンね。
ああシビレルねぇ〜〜。

試乗して思った。
H22A-VTECの加速はB4-RSK並に感じたよ。
Euro-R、マジで欲しくなった一人。

>>83
おそらくギヤ比の設定が絶妙なんだろうな。

>>83
もしくは、B4のエンジンがハズレだと思われ

>>83
そして、エンジンだけじゃないことがこのクルマの強み。

プレリュード出ますよ
インテの化粧直しで

今時エンジンにはずれは無い
ならし運転もいらないっす
みんな迷信

オレはユーロＲに乗ってるから、
友人Ｂ４かアルテを買う予定。
買ったらタマに替えっことかするつもり。
どっちがイイかな？

Ｓ２０００にＨ２２Ａ積んだＡＴがほしい。

>>90
んなもん要らんわ

>>91
私はS2000+H22A+5速ATでマターリ流したいぞと

>>92
どうかなぁ。
H22A+ATの設定って、他車で存在します?プレリュードにはあったか?

>>92
それなら、羽根つけなくても似合う、箱型っぽい
２ドアクーペがいいな。旧プレも好きだが、
昔のホンダ1300のようなかたちのクーペ。
ううう、いまの世の中じゃ売れそうに無い。

>>94
クーペか。俺はこの季節の天気がいいときにオープン乗って
マターリしながら走るのが好きだ。

>>93
CD-6旧型アコードセダンSIRにあり。5MTと4AT
あとは、そのときのワゴンもSIRはそうだったかな？
いまのワゴンSIRは2.3だが、高回転まで回らず、
オヤジ系エンジン。
実は、CD-6の5MTに乗っていた。190Psにも関わらず
試乗に行ったアルテのRSより速くてうれしかったぞ。
高年式の中古でも7,80万で買えるはず。お勧めだが
5MTだとタマが無いだろうな

Euro-R は「何時までたっても青春バンザイ族」、「昔とった杵ずかオヤジ族」や
「熟年暴走族」はたまた「諸般の事情で二座のスポ−ツカーに乗れなくなった若者族」に
とっては、かけがえのないウレシイ車であるに違いない。
久しぶりに、年甲斐もなくEuro-Rとの楽しいハネムーンを満喫させてもらった。

Euro-R もいくつかの欠点を持っているくせに、ユーザーにその欠点を欠点として
感じさせない所が、この手のクルマの愛すべき点でもある。
売れ筋のヒット商品を求めて開発するのもカービジネスで大切なことかも知れないが、
市場規模は決して大きいとはいえないであろうこの市場へ、敢えてこのようなクルマを
継続して生産しユーザーに「操る愉しさ」を供給して行く事が、わが国から自動車文化を
発信することに繋がると信じている。

利便性を追求した結果が自動車文明であり、多少の不便があったとしても、世の中に潤いを
与えてくれるようなクルマ創りが「自動車文明」であると思う。

乗って気が付いた事を順不同で記す。

１） 敢えてレカロ・シートに苦言を呈す
｛シートクッションの前端部が高すぎる｝
最近の若者の体型が変わってきているとはいえ、ユーザーの中には私のような胴長短足も
いるし、また、女性ユーザーの存在も考慮しなければならない。
ぜひレカロ・シートの愛好家を増やす努力をして欲しい。

このままではペダルの操作性を優先するために、シートは１ピッチ前にセットすることになり、
ステアリング・ホイールが近すぎて運転姿勢として不自然である。
せっかくのレカロ製シトーの性能を一人でも多くの人々へ満足してもらうためにも、
なんらかの対策が必要である。　対策の手段の一つとして、前端部が上下できる機構を
追加するというのも一つの方法であろう。

車の種類にはほとんど関心を示さない、Euro-R が普通のセダンだと思っているある
女性同乗者のレカロ・シートに関するコメントを参考までに追記する。
「えらく、乗り降りが難しいシートではあるが、身体全体をやわらかく包み込むような
安心感のある不思議なシートだ。」

｛後方視界の改善の努力を｝
ノッチ・バックの車体形式にしては、えらく後方視界の悪い車である。
極力後退をしないような運転を心がけるが、雨の中で初めて訪れた場所での駐車のたびに
後方視界の確保にには戸惑うことが度々あった。
後方視界を悪くしている原因には色々有るが、最大の原因はヒッピアップのプロポーションにあり、
次期モデルチェンジの時には世の中にはもっと後方視界の良い車もあることを意識しながら
デザインを行って欲しい。

後方視界を悪化させている要因として挙げられるモノに、リヤ・スポイラーの存在とレカロ・
シートのシートバックのヘッドレスト部形状が関係をしている。
また、クルマのカッコ良さも大切だが、後退時の安全性もそれ以上に大切である事を十分
認識した上でクルマのプロポーションを決めて欲しい。

２） ステアリングがシャープ過ぎないか？
ぎんぎんのスポーツカーなら我慢するとても、一応車体形式もセダンであるなら高速での
長距離転でもっとリラックスして運転が楽しめるよう、ハンドルの中央部でもう少し遊びが
欲しいしそれを期待したい。

現在の設定では、２〜３時間をこえる長時間の運転では常時緊張感を必要とし、特に
高速道路においては必要以上に疲労が蓄積される。

しかし、緊張感を緩和させる目的で中央付近を少しばかりダルにした為に「ハンドリングの
楽しみ」を無くしてしまいフツーのクルマにしまっては、元も子もなくしてしまう。
ハンドリングとの最適のバランスが現在の仕様以外にあるのではないか？

また、クルマとしての味付けとして、直進時の保舵力ももう少し強めたほうが緊張感
の軽減に繋がると思うのだが、スポーツ性との兼ね合いは疑問である。

パワステ・アシストの３段切り替え式のSWが用意されているが、長時間運転時の緊張感の
緩和には有効とはいえないと思う。
ただし、このパワ−アシストの切り替えSWは、運転の楽しさを演出させるのには大変有効な
ツールの一つである。

３） エンジンを演出するツール：タコ・メータが見えない！
Euro-Rのセールス・ポイントの一つがエンジンの立ち上がりであり、それを視覚的に
演出して見せるのがタコ・メーターであるはずだ。

視覚的に演出する意味から、スピード・メーターとタコ・メターは位置が入れ替っていても
不思議ではない。（速度計が見えなくても良いという訳ではないが・・）
少なくともメーターの指示領域３０００〜５０００RPMの辺りがステアリング・ホイールの
グリップの影に隠れてしまうのは、一番演出効果の高い領域をドライバーへ
アピールしないという何とももったいない話である。

メーターパネルを白地にしたりこのような演出は、出来の良い息子（Eng.）に赤いチョッキと
洒落たシャツを身に着けさせて送り出してやるようなものだ。

４） 触感（ステアリング・ホイール、シフトノブ）
引き締まったデザインのステアリング・ホイールは視覚的には申し分ないが、操舵感覚からくる
触感には改善の余地が有る。
触感からすれば、親指が接触する部分に用いられている皮の方が優れていると思われる。
機能を必要とする素材であるだけに、素材を厳選したり表皮のシボの強弱を工夫するなどの
知恵を出して欲しい。

ハイテク・イメージを演出するシフトノブであろうが、冬季用のシフトノブをもう一つ準備し、
掛け軸の様に季節毎に取り替えて使いたい。
朝出かける時にはシフト操作のために、左手だけにグローブを嵌めて出発したくなる。
センタ−・コンソールの素材とのバランスを考えても、シフトノブは皮巻きでもハイテク・
イメージを損なうモノではない。（運転中良く手に触るブーツも本皮に）

５） ６速マニュアル・トランスミッションが欲しい！
Euro-Rのこの走りには、６速手動変速機がお洒落ではなかろうか？
よどみなく立ち上がるエンジンには必要は無い・・などの理屈を付ければ３速でも４速でも
良い事になる、お洒落には年齢も理屈も関係無いのだ。
このようなお洒落には、大金を出しても惜しくはないという価値観をもった顧客はいると
思うのだが。

６） Ｅｕｒｏ−Ｒの運転姿勢
ヒップポ・イント（Hｐ）、ペダル（含むストローク）、St.ハンドルの相対的な位置関係に
何かアンバランスなモノが感じられてならない。
何がどのようにアンバランスなのか具体的に表現出来ないが、もう少しEuro-Rに相応しい、
違和感のない相対的な位置関係があるのではないか？

思い切ってクラッチペダルの最踏み込み位置を２０〜３０mmくらい手前へ移動したら、
どうなるか・・検討の価値はある。　その場合、クラッチ・ペダルだけが手前にくるケースも
許容できる。

モデルチェンジの時には最初から、クラッチ・ペダルを考慮した開発をして欲しい。

７） サンバイザーの操作性
運転中に、トップシーリングの中へキチンと収まっている状態のサンバイザーを引き出そうと
する時、右手で用意されているクボミへ指を到達させてサンバイザーを引き出すのは非常に
困難である。

サンバイザーを引き出すというドライバーの操作は、時として緊急を要し、かつ、安全性に
かかわる重要な問題でもある。

クルマを停めて良く眺めてみると、トップシーリングの中に収まっているサンバイザーを
引き出すには、右ハンドル車は左手で左ハンドル車は右手で操作する様に、指の入るべき
クボミがデザインされている。

ユーザーに操作に必要とする手（指）を左右のどちらか要求するのは筋違いである。
当部位のデザインは機能優先しても、決してデザインをスポイルするものではない！

８） エアコンのフアンノイズについて
不思議なもので、加速時のエンジン音は少しも気にならないが、二速以上のエアコンの
フアンの風きり音は非常に気になる音である。
エンジンの排気音は許せても、クルージングを楽しみたい時にはエアコンは静かでなければ・・
という、ユザーのエゴの現れだ。

９） カー・ナビ、エアコン、オーディオの位置について
　カー・ナビの普及に伴い、エアコン・コントローラとオーディオ・セットの配置に
インパネのデザイナーの頭を悩ますのは良く理解できる。
しかし、カー・ナビを優先するあまり、そのシリーズのハイグレード車のエアコンと
オーディオの操作性が損なわれているのは感心した事ではない。
一般的な車の操作頻度はエアコンやオーディオの方が高いにもかかわらずである。

通常の発想からでは、視界の一等地に大きな液晶画面とエアコン/オーディオを共存させるのは
至難の技かもしれないが、ナビの液晶はドライバーのリーチの範囲に無くても良いという事は、
一つの突破口になる可能性を持っている。

１０） フロント・ウインドシールドのサンシェードについて
　ドライバーの頭部とフロント・ヘッダーに前後方向の距離が少なく、太陽光が十二分に車室内に
入り込み非常に眩しく感じる時がある。（特に西日にむけて走る時）

コストを掛けないでの対応策の一つとして、現在あるサンシェードの色を濃くし、上下方向の
幅も思い切って広くすることである。
色の濃さに関しては、国産車以外に使用されているサンシェード中にいくらでも実用的な
サンプルは見い出せるはずだ。

そもそも、最初にサンシェードのスペックを決定する時、サンシェードの目的意識をキチンと
持って決める必要がある。
ひょっとしての認可時に審査官に問題とされるので、このようなスペックになっているのかも
しれないが、ユーザーのために彼らを説得し改善を可能にしなければならない。

１１） 最小回転半径が大きすぎる
　少なくとも、広島や九州の地方都市の交通環境で使用してもEuro-Rの最小回転半径は
大きすぎる。 あと３０センチも小さくなれば、デパートの狭い駐車場に入るのに何の躊躇も
なくなると思うのだが・・。

現状の回転半径のままでは街中へ出かける時には、クルマを置いて行くか公共交通機関に
するかの選択をせまられる事になる。

　１２） ブレーキ・フイール
Euro-Rに乗ってブレ−キ・フイールの事に触れない訳には行かない。
個人的な意見になるのかもしれないが、近年まれに見るフイールの良いブレーキの
クルマに出会ったような気がする。　これが本当のスポーツカーのブレーキであり、
一般のクルマにも是非普及させて欲しいブレーキである。

ハンドリングの良さとあいまって、ブレーキのコントロールが意のままに行えるような
安心感を与えてくれるブレ−キ・フイールを持っているからである。
　
初期ストローク（みじかめの）を過ぎてから、パットがローターを締めつっける間の
ペダルからの「踏み心地」と身体で感じる「減速度」が非常に心地よく感じられる。
　
特に、ローターにパットが当たってからのペダルを介して感じられる剛性間感は、裸足で
ブレ−キ・ペダルを踏んでいるようなダイレクトなフイールが伝わってくる。

いいぞオヤジ！もっと暴れろ！

で買ったの？
それとも試乗マニア？

買いました。

>>114
で、どうだ。

オヤジうざい氏ね！

116 てめーが氏ね

ただのおやじだが、何か？

おめーはオヤジか？>>117
オヤジ教信者か（藁

>>116
ホンダ嫌いは別に来なくていーよ（ﾜﾗ

オヤジがウゼーだけだよ

121 おい蛆虫うぜーぞ

くそーＥｕｒｏ−Ｒいいじゃねーかー

Ｂ４乗ってると鬱で氏にたくなるんで町中でも全開だｺﾞﾗｧ

　┌──―──────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　|
　│　 ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝｹｲﾎ!!　 　 |
　│ 　　　　　　　　　　 　 　|
　└―――─――─――┘
　　　　　　ヽ(・∀・)ﾉ ｶｴﾚﾊﾞｶﾗﾛｳ

真性オヤジ明日早いんだから寝ろよ。
あ、リストラプー太郎か（ﾜﾗ

Ｓ２にＨ２２ＡでＳＭＴは楽しそう。でもそうなるとＳ２２００か？

このエンジンがアルテに載っていたら評価がものすごく良かったんだろうな。

ワシもユーロのオーナーじゃ・・アコだけどね。
オヤジ氏の意見は概ね賛成できるな、しかし
フィッティングでどうにでもなる部分も多くあると思われる。
いまでは、シートレール交換や、クラッチベダルの調整
シフトシャフトの交換などで、運転席廻りの不満はずいぶん解決
すると思イマス。レベルの高い車だからこそ、気になる部分も
多いと思うので、身体になじむよう手を入れてあげることも大事でしょう。
PS.2ちゃんにユーロはあまり露出して欲しくないな。
ネタになってコキ下ろされるのがオチだから。

自分ではスゴク気に入ってるけどね。

おれもオーナー。オヤジ氏の連続書き込みは煽り誘発もの。
それをねらったのではと思ったけど、違うのか？
指摘しているのは、概ね、使ってるうちに慣れてくることで
ことさら上げてく必要はないだろう。たくさん、ユーロR関連
のWebがあるから、そこで訴えるがいいんじゃない？でも、
あの調子だと引き気味になるな。悪意はないと思うが

>>127
多分ダメだと思う。あの車体の重さじゃあ・・・

＞２） ステアリングがシャープ過ぎないか？
ぎんぎんのスポーツカーなら我慢するとても、一応車体形式もセダンであるなら高速での
長距離転でもっとリラックスして運転が楽しめるよう、ハンドルの中央部でもう少し遊びが
欲しいしそれを期待したい。

これは全く同意できない、あのスッと自然に入るステアフィ−ルが
いいのに、改悪しろってのはカンベンして欲しい。

ホンダが真に受けて改悪されたらしゃれにならんので一応言っとく。

高速道路走ると６速ＭＴ欲しいと思う。

ＳＩＲのＦ２０よりはトルクがあっていいエンジンだよな。

2chの意見を真に受けるほどホンダは愚かではないと思われ。

２ｃｈを間に受けるのは国シＲと田原総一朗くらい。

予防線張ったご意見ってのも臆病者でいいかもー

ユーロＲ乗りは臆病者なのか？

ほーら、さっそく煽りクンが来たよ・・

確かにタイプＲやミニバンに行けない中途半端な臆病者かも。

ＥＧにＢ１８積んでＭＸのステッカー貼ってた俺は臆病者ですか？

だって、ミニバン嫌いだもん

俺のせいで荒れてしまったようだ。申し訳ない。

・・・お呼びでない？これまた失礼しますた・・・。

あんまり気にする必要はないでしょう＞オヤジ氏
大事に乗ってやってくださいな＞車

エンジンの話じゃないけど質問したいっす。
低速でハンドル切ってる状態でアクセルを踏むと、
デフのあたりがウィンウィンいうんです。
これってLSDのせいかなー。
なんせLSD付いた車は初めてなもんで。
勉強不足でスマンです。

>>144
LSDが効いてます。幻覚は見えません。

タコメーターについては「賛」
スピードメーターと真ん中で並べる形（旧アコードのように）に取り替えたい。
あれはオレも気になるところ。モデューロとかで何とかならないか？
やっぱりオレの座高の問題か（藁

>>オヤジさん
タコメーターとレカロが同意かな。
あとミッションは若干助手席側ってのが気になった。
小柄な俺にゃちとツライ。シート前に出さないとさ…。

>>145
おもしろいね、ははは。

>>100
ハンドリングは賛成しかねるな。申し訳ないけど。
「今、ユーロＲで何が気に入ってる？」って聞かれたら、
「ハンドリング」って答えると思う。エンジンよりむしろね。
但し、あの「剛性」と、履き替えたＲＥ０１の効果も含めた感想だけどね。

>>149
タイヤはRE010のままですが、私もハンドリングはけっこう気に入ってます。
私は街乗り中心、高速道路はたまに、峠には行ってものんびり、という
利用状況ですが、直線でシャープすぎるとはちょっと感じないですね。
逆に曲げようと思えば気持ちよく曲がってくれますし。
私はちょうど良いと思いますよ。あれ以上クイックにしてもダルにしても
バランスが悪くなると思います。Euro-Rでないセダンやワゴンもあのくらいに
した方がよいとも思っています。

そういえばタイヤを交換されたそうですが、純正タイヤのRE010って、
市販のタイヤで言うとどの程度のタイヤにあたるのでしょうか?
交換するとしたらやっぱりRE01が妥当なのでしょうか?
それだとちょっとスポーツ指向過ぎるような気がしますが…。

>>150
市販タイヤで言ったら、ＤＮＡ−ＧＰくらいかな。根拠ないけど。
だから、そのＧＰとかグリ２とかなら交換しなくてもいいと思う。多分。
オレは週１程度で峠に遊びに行くので交換したけど、実際走ってて不満が
なければ純正のままでもイイと思う。
ただ、あまり「ポテンザ」って意識は持たない方がいい（藁
だいぶ違うんで・・・

そういえばＡＴでユーロもどきが出るらしい。

タイプＳだな>>152

>>152
見た目だけEURO-Rだっけ？
オーバーフェンダーは無しだけど、ほぼ見た目EURO-Rの。
ATのみ、２リッターエンジンの。
SiRにエアロ組ませたお得Verだっけか。

でもEURO-R自体の変更は特に無いようだしな。・・・がっかり。

ユーロＲのエンジンって赤ヘッドだよな？
そしたら、エンジンはタイプＲの作りと一緒だよ。
ギヤ比も、ユーロＲはクロス気味だし問題ないっしょ。

話は変わるがＨ２２Ａは、ＮＡで270ｐｓ位いけるみたいだね。

あ。青ヘッドってのもあったっけ。

age

「ユーロＳ」の方が良さげ。

７月号のベスモで、ウェットなのにＢ４と大してラップタイム変わらなかったね。
バックストレートじゃＢ４が２８０馬力で先行するが、コーナーはユーロＲが
圧倒的に速いしイン側を回っていけるみたい。さすがホンダのＲ一族だと感じた。

>>156
青ヘッドはSiRや今は亡きSiR-T。

>>156
青ヘッドはSiRや今は亡きSiR-T。

SiR-Tは惜しい。唯一５ナンバーのＤＯＨＣのＭＴだったのに。
ないから・・３ナンバーのユーロ仕方なく買った奴がここにいます。
今度のフルチェンは５ナンバーで頼むだよ。
インテＲのエンジン載せればＯＫ。

>>162
よく５ナンバー　５ナンバー言う人がいるけど
何がそんなにいいの？
税金も変わらないし・・・　昔の柵？

>>163
「俺はオヤジなんだ」という隠語なのですよ、「５ナンバー」。

>>164
なぜ？
当時を知ってるから？＞３ナンバーは金持ち

都心部のタワ−パーキングでは、今だに３ナンバー不可が多いのです。
モールとかで数ミリ５ナンバー枠超えただけの３ナンバー車でも
ナンバー見ただけで、駐車場の親父にダメ！と言われる。
デパート、駅ビルとかは殆ど大丈夫だけど。
税金変わらないのは2000cc以下の場合でしょ。

>>166
山下公園脇の駐車場もそうだね＜日曜日
アコードはＯＫでもユーロＲはだめ。
あと銀座三越・・・

でも、だから５ナンバーがイイって発想は今まで出なかったな＜オレ

　全くの個人的意見ですが、３リッター以上なら３ナンバーでも
良いけど、それ以下だと逆に見栄をはった貧乏臭い気がする。
なんか、器はでかいが中身は小さいみたいな。
　1.8で３ナンバーとかあるし、そのうち1.5で３ナンバー車とか
出るのかなあ。

>>168
気にしなきゃいいじゃん，そんな事
そもそも５ナンバーのディメンジョンはバランス
悪いと思う．もっと横幅がないと...

ルノーサンクターボ２は１４００ｃｃで３ナンバー。

>>170
うっかりすると8ナンバーにも受け取られかねんな

そろそろ５ナンバーだとか３ナンバーだとか廃止した方がよい。
別に排気量で税金が違うわけだし、単に大きさだけで
ナンバーが違うというのもおかしな話だ。
大抵は２０００以下のクラスで３ナンバーといえば幅が広いから
だと思うが、それこそアルテッツァなんて、意外に小さいのに
３ナンバーだし、無意味だと思う。
むしろ車の体積くらいで判断しないと。
普通車は普通車で全部同じナンバーにしてしまえばいい。

>171
しかも２０年ちかく前の車でね。

確かサイズだけの３ナンバーは
５ナンバーと税金同じで済むんだよね？

ＲＸ−７は６５４＊２＝１３０８ｃｃで３ナンバー。

>>174
そうです。

あと排気量換算に変な係数使うのも廃止してくれ。

確かにシーマのサイズがあっても2000積んでいれば
1500と同じ税金だから、あんまり意味の無いことだろう。

>177
意味わかんねーよ
1500と2000は税金ちがうぞ

ディーゼルもガソリンと同じ税金

燃費に応じた税金にして欲しいぞ。
そしたらユーロＲの税金少し安くなりそう。

登録後１２年以上経過した車は年１０％ずつ税金安くしてほしいぞ。
みんな大切に乗って、最大の環境問題である廃棄物の削減につながる。

れすつかないね

Euroパッケージがついに販売開始。
見た目に惚れただけならEuro-R選ばなくとも済むのか…。
SiR-Tがあればなぁ…。ってか、排気量2.2って半端…。

足回りはどうなんだろう。

H22Aってチューニングの許容度が結構あるみたいだね。
JUNのカムをつけてみたいな。

>>185
あなたの車のインマニ下さい

>>186
素直にJUNのインマニを買いなさい。