ＡＴでスポーツ走行。

家庭の事情等でＡＴしか所有できません。
でもやっぱり車で遊びたいなー。というわけで今度ミニサーキット
にてフリーの走行会に行きます。

で、実際のとこＡＴでスポーツ走行ってどうでしょう？
特にＡＴで遊んでいる方からの情報希望です。

ターボとATの相性は良いとか。
回転数一定でブーストかけ続けられるとかで。

＞１
ああ、こういうスレ待ってました。
マターリ話したいデスネ

ＡＴ壊れそうな気がするんだけど、大丈夫なんでしょうかね？

>>4
大丈夫｡

ワシの友達がＡＴをＭＴ風に運転してる。
外から聞いたらもろＭＴ。
曰く、日産のＡＴだと難しいそうな。

アイシン精機、マンセー！

>>6
燃費はどうよ?

>>6
何だ？それ？

>>2
ちなみに私の車は非力なＮＡです。
運転技術が無いので十分かなと…

>>3
ありがたいレス感謝です。
やはりこんな話題にマターリは基本ですねえ。

俺も諸事情でＡＴでミニサーキットで走行会
とか出てるけど、最近のＡＴは頑丈なのか、エンジンとかいじくって
ないんなら別にガンガン回しても壊れはしないと思う。

でもＭＴよりマターリと遅い・・・

>>6
ＭＴ風とは？

>>11
左足ブレーキ使え。

人為的なトラブルはＭＴよりも少ないかもね

>>14
ミスシフトとかはありえないからね｡

随分前に雑誌（ＡＭ？）でラリーにＡＴで出てた。
曰く
ＡＴでステア操作に集中できた。ＭＴでは完走は難しかったのでは。

今時のＡＴなら同じドライバーならＭＴより速いなんてこともあるのでは。

ＡＴは古い単純な油圧制御式の方がシフトショック減らす
ための、ま、ＡＴにおける半クラ（？）が少なくてダイレクトに
クラッチつながるんでいい気がする。

ＭＴ風の運転とは・・・。
Ｌでスタートして、速度上がったら２に入れるんだけど、
その時ＡＴってギヤ変わるときに一瞬回転落ちるでしょ？
その時にアクセルアオってシフトを入れるの。

うーん旨く言えないな。明日聞いてくるよ。それでいい？＞ＡＬＬ
ちなみに燃費は極悪になるそうな。

>>15
しかし、きついコーナーなどで激しく減速した後
アクセルをベたーっと踏むとヴ−…ﾝミャーってかんじに
不本意なシフトチェンジしてくれることも‥‥。

>>18
自分もやったことあるけど…
はっきり言ってめんどくさいです｡

ええ、これやるなら普通にMT運転してた方が楽です｡
ATの特性を読んでシフトしなきゃならんので｡

>>18，>>20
それをやると何かメリットがあるんですか？

>>19
それはシフトミスじゃなくてキックダウン
だと思われ。

>>20
本人曰く、「特性を読むのが楽しい」だって。
まぁ、観賞用にはいいかもね。

>>20
メリットは…全く無いです。
はっきり言ってお遊びみたいのもの。

>>16
ダートラあたりじゃないの？　ダートラのAT車は聞いたことあるけど
3→2→１多用のタイトな舗装路の下りなんか怖いね。
もともとスポーツ走行すること辞退家庭を蔑ろにしないといけないので
MT確保が無難。

ＡＴだと駆動輪のグリップを探りながら立ち上がるとき
なんか分かりにくいような気がするんだけど、
慣れれば逝けるのかな？
どうよ＞ＡＴスポーツ走行諸氏

>>26
当方非力なNA車ですんでドライで
あればホイルスピンするようなことは
まず有り得ません｡
いつでもベタ踏みでいけます｡

ＡＴでも２レンジで一速にキックダウンするのと、しないのがある。
また２レンジでレブあたったら３速にあがるのもあればあがらないのも。

その他４０キロ以上では１速にギア落ちないもの、とかレッドゾーン
が７０００回転なのに６４００回転までしか回らずシフトアップするのとか。。。

その辺はちょっぴり奥が深うござる。

>>27
いやー。コーナリング中でのことなんですけど。

16>>25
よく覚えてないのでダートかも。
まぁコンペに出ようとか思ってるなら間違いなくＭＴでしょう。
極稀に遊ぶ位ならＡＴでもそれなりに遊べるってことで。

＞ＡＴで遊んでるみなさん
なんかいじったりしてますか？
ちなみに私は足回りだけ。

>>30
そそ、ダートとかだと変にアクセル煽ると即スピンだからね。
そういった意味ではATはいい練習材料になるね。
>>26
アレじゃないですか？
結局MTで低いギヤで走ってるのと同様２レンジで立ち上がるほうが
体感は速そうですね・・。　Dレンジでコーナー立ち上がりに変速されるのは
スゲー怖そうだ

そそ、SMTの方ご意見どうぞ

オーバー気味に突っ込んでキックダウン
→アンダー気味に抜ける。ＡＴ乗りなら
狙ってキックダウンできないことには…

Ｌや２に固定してアクセル踏み続けてレッドゾーンまで行ってしまったら
どうなりますか？勝手にアクセルオフ？

>>35
>>28読んだ?

別解：どアンダー

>>36
ごめんちい。読んでなかった。

とりあえずATで遊ぶんだったら強化ATが欲しい所だな。
かなり高いらしいが、パワー上げてく事考えたら必須。

ところでCVTとかどうよ？

WRCはドグがシーケンシャルですから純粋なＡＴとは異なるものです。
一般的なトルコンですと、JATCOスポンサーのＡＴ車がパリダカで完走した事が
記憶にあります。ただ、ＭＴ風のシフトレバーが付加されてあましてり、これで
シフトを切り替えてた様です。
国内ラリーでもトルコンのＡＴ車を見かけますが、マニュアルで切り替える改造
をしてある車を多く見かけます。
手動でシフトする理由は色々あるでしょうが、コーナー中盤のイーブンアクセル
（タイヤが滑るか滑らないかをアクセルで制御してる）時に、アクセルオフでシ
フトアップされる事が一番怖いとの事です。

俺の友達が、シルビアのATでレバーガチャガチャでスポーツ走行してたら、
隣に乗せた女の子に「やっぱりMTってカッコイイですね！」
と言われたらしい。
その時友達は笑ってごまかしたって。(笑

その女の子は教習所に通うようになったら気づくのだろうか・・・？

勝手にシフトされないようにってんで、最近の「スポーツＡＴ」には
＋−ゲートが付いてる訳です。
必ずしもあれを操作した方が速く走れるとは限らないらしいけど。

オレもＡＴのスープラでサーキット走ってます。
2.5のライトチューンなので330馬力くらい。
ＡＴ壊れるか結構心配。

１コーナー進入とかで勢い良くエンブレ使ったら１発で壊れそう
なのでいたわった走りしか出来ないよ。
それでもサーキットは楽しい。

>>43
ライトチューンで330馬力とは…
ＡＴはノーマルですか？

>>44

はい、吸排気、ブーストアップ、ECU、足回り、ボディ補強程度の
ライトチューンです。
ＡＴはノーマルなんですよ。　距離も９万キロに届きそうです。

>>41
ﾜﾗﾀ

>>39
あ、オレもCVT乗ってるから気になる。

ちなみにあのスポーツモードの＋−は
上下逆の方がいいと思うのは俺だけ？
前倒しでシフトアップだもんなー…なんか不服。

>>45
俺も７０（２．５のLimited）のＡＴで、たまにミニサーキット走ってたよ。
仕様は、ほぼ一緒みたい。
そのコース、ＡＴだと２速固定がほとんどだったから、
ゲーム感覚みたいなもんで、楽しかったよ。

>>48

ATゲートはＤレンジから手前に引くと２→Ｌとなってるのに、逆じゃ混乱するだろ。

でもやっぱり手前に引くとシフトアップのほうが感覚的にわかりやすい。

スポーツATって意味が無いような気がする。
通常のATとの違いは操作性と、
2速以上の状態でスピードが落ちて自動的に1速に落ちた時に、
自動的に元のギアまでシフトアップするかしないかの違いだよね。

>>52
各速ホールドには意味があるぞ。

逆にできますよ。うちの母の車、逆にしてあります。＜ゲート

>>53
ホールドと言っても、エンストする前に自動的に落ちるし、
それ以上シフトアップしないのは、2レンジやオーバードライブOFFと
同じ効果だよ。

＋−ゲートとＲ・Ｎボタンでええやん。

>51
ま、人それぞれだからな。
おれは引く−DOWN　押す−UPがいい。
コーナー手前でフット併用の時、体が前のめりになっているので、
押す−DOWNだと余分にDOWNしそう。

>>1
スポーツ走行はできます。
俺も、NAでATだったけどサーキットはしってたよ。
ただ、やっておきたいのは、ホールド性の良い椅子と4点は
欲しい。いくら、俺みたいなおっさんセダンでも横Gは結構
かかるので、体を支えるものは必要。あとは、走れ、それだけだ！

通常のATは上限を決めるだけ。
スポーツATも同様に上限を決めるが、キックダウンしない。
また、一度自動的にシフトダウンしたら自動的には上がらない。
よって、操作性が向上しただけで通常のATでも同じ事が可能。
キックダウンしないのには特に利点が無い。
でも、操作性向上は大きいね。

>59
>キックダウンしないのには特に利点が無い。
今のキックダウン制御だったら、しない利点はあるだろ。
要はキックダウンしたあとのアップが不必要な時。

>60
それとキックダウンはアクセル開度、速度等いろんな状況で
何速落ちるか完全なる把握は難しい。
よってキックダウンなんかいらない。
落としたければ自分で落とした方がいい。

>>60
その時はODを切ったり、2や1レンジに入れればそれ以上UPしないよ。

オートマティックの意味ないね（笑）
シーケンシャルＡＴでいいんでない？。

>>61
不要なキックダウンをしてしまうという事は、
必要以上にアクセルを踏んでいる証拠です。
つまり、それ以上踏んでもトルクが出ない回転域で
無理矢理アクセルを踏んでも無駄なのです。
昔の車ならノッキングしています。
パワーが不足してアクセルを踏んでいるのですから、
シフトダウンしてもっと高い回転域を使わなければならないという事になります。

アクセルを踏んでもキックダウンしない、低速の無駄踏みは意味が無いと言う事ね。
誤解されそうな書き方でした。

ＣＶＴ車で走ってます。
変速が無いのでレブ付近を
ずっと維持できる点はいいのかも？

でかいゴーカートみたいな感じですね。

明後日がうちの非力車くんのミニサーキットデビューです。
楽しみだ−。
予想外にＡＴで走っている人が多く安心しました。

サーキット走行の後は、ＡＴフルードの交換を勧めるよ。
またサーキット行くなら、フルードのグレード上げたほうが
いいんじゃないかな？

>>68
ＡＴフルードってマメに交換するものなんですか？

>>69
別に2万キロに1回程度なんだけど、サーキットで走るとATフルード
も熱くなるのでサラサラになることもあるので、一回いって変えてみて
次回からの指針にすべし。

俺は、ATクーラーつけた（笑）

>>45
ＡＴフルードはどのくらいのペースで交換してますか？

ＦＤの５型、4ATに乗っています。
なんかＦＤで暴れ回っている人が、いるみたいですが・・・

それは、おいておいて

＞１
ATフルードは１万キロごとです。

ＦＤのATは、まあ、可も無く不可もなくでしょうか・・・
峠に行くときは、ホールドスイッチで３速固定にします。
基本的に、アクセルワークとブレーキングだけに
気を配っていればいいので、なかなかのスピードで
駆け抜けてくれます。
動力性能に、ついては言わずもがなATバージョンであろうと
凄い性能を発揮してくれます。

>>72
くだらない質問で恐縮ですが、ＡＴフルードの交換は
一回につきいくらくらいでしょうか。

FDで、オートマ・・・乗ってる価値半減

ＡＴフィールドの展開は１回に付きいくらぐらいでしょうか？

>>75
乗った事があるんですか。
結構良かったでしょ？

>>76

シンクロ率による。

渋滞でも高速でも、どんなステージでも対応できる。
マターリ、ノロノロも走れるし、本気で走ることもできる。
ＦＤのAT,自分は、とても気に入ってるけどね。

＞１
走り込んでも、タレニクイ
グレードの高いATフルードを入れているので
工賃含めて２万てとこです。

>>78
最近シンクロがへたっちゃって任務に入りづらいんだよね。

>>81

ダミープラグに切り替えろ。

>>72
ナイトスポーツのBBSで
ATには純正のATフルード以外入れちゃダメ！って
言われていたけど大丈夫ですか？

>>82
だめです！エンジン始動しません！！

＞８３
とりあえず、いまのところはスムーズに変速してくれますよ。
変速ショックは、少しはありますが気にはならないし、走行の邪魔には
ならない程度です。

もう一度マニュアル通りにやり直せ。

>>85
それならば、良いんですが。
元から変速ショックはありますからね。特に1速から2速。
アクセルを抜く癖が付けば、それほど気にはなりませんけど。

＞８３
ありますよねーーー
ああ、そういえばある・・。
特に、停止状態から発進した直後、ガクッと来ます。
それからは、全くスムーズに加速していきますが。
あれだけのパワーを受け止めているわけですから
仕方ないことかもしれません。

ネタレスとマヂレスの割合が絶妙ですな｡

>>86
セレクトレバーＰレンジに入ります。
ロック解除。順次Ｒ，Ｎ，Ｄレンジへ移行。
パーキングブレーキ解除。アクセルオン。
（ビーッ！ビーッ！）
大変です！エンジン回転が異常上昇していきます！！！

>>90

止むを得ん、エンジンを切れ。

>>83
スポーツシフトなどは純正が良いらしい。
ということでおいらは純正入れている。

何故かは・・・スマソ、忘れた＾＾；

ノーマルのＡＴってどちらかというと高速巡航向けのような気がするんだけど･･･｡
ただ加速時にキックダウンが無ければ･･･｡

>>72
一回につき２万ですか…ｳﾞｰﾑ（汗

私は特にＡＴ好きというわけではありませんが
ＦＤのＡＴというのもまた楽しそうですねー。
高性能車。うらやましい。

＞１
私も、MTでもいいんですけど、もうダメです（笑
楽チン運転になれてしまったので（笑

ＯＤってなんですか

>>96
オーバードライブ・・・？ ネタ？

＞９７
いいえネタじゃないです
俺の車にもオーバードライブ着いてるんですけど
なんなのかいまいちわからんのです

オーバードライブはＭＴの４速みたいなモン。（４ATの場合）

>>99
もうちょっと詳しく説明してください

>>99
ごめんな
俺、読解力足りないのかな
ようわからへんわ

オーバードライブ　とは
簡単に言うと、トップの上に位置するギヤ。
AT車なら、「D」より上ですね
通常は、「ON」にして走行しますよね、燃費向上です

ＭＴなら５速以上、ＡＴなら４速以上がこれにあたる。
約、１以下のギヤ比高速走行時のエンジン回転数を抑え、
快適性と燃費を高めてくれます。

どっかからのコピペです。

うちのCVT-M6は4〜6速が1以下なんですけど、こういう場合はどう解釈
すればよろしいでしょうか？

ファイナルやタイヤの径も考慮せにゃ。

>>102
親切にありがとうございました

>>104
計算式みたいなのってあります？

>>98
通常ﾏﾀｰﾘ定速走行するときはODオンで。
ﾏﾀｰﾘ定速走行時に軽くエンブレ効かせたいときにODをオフ。
とりあえず実用上はこれで問題なかろう。

>>107
じゃあシフトをＤから２に落としてなおかつ
ＯＤオフにするとどんなことになるんですか？

>>108
D=4速
ODオフ=3速
2=2速
と考えればいいんじゃないかな。

なるほど‥‥。
理解しました。
ご親切にありがとうございました。

えーっと、日産車で恐縮ですがオーバードライブ
オンだと五速に入ったような気配です。

四速ＡＴ＋ＯＤって実質五速ＡＴって感じじゃないでしょうか？

OD=4速じゃないんですか？

たしか、ODをいれるときは坂道を下るとき等にエンジンブレーキを
きかせたいときにご使用くださいと説明書にかいてあったきがする。
免許取りたての頃に疑問におもってたしか、調べた。
それでも、エンブレがたりない場合は３へ（5速ATだから）、それでも
さらにというひとは２をいれてください。

ODがOFFの場合燃費が多少わるくなります。とかいてあった。

で、機能説明にはたしか、
「シフトアップポイントがあがります」みたいなことがかいてあった。
本来なら４そくにはいるところが、3速でそのままひっぱたりする。
おそらく、ドライブのシフトポジションをオーバーするということで
オーバードライブなんじゃなかと１８の俺はおもった。

暇があったら、説明書あさってみるよ…って、俺の車修理中ジャン（；´Д｀）

>>111
それってロックアップと間違ってないか？

>>111
114に同意です
ロックアップクラッチの存在を覚えてください！！
どのメーカーのATにも付いてます。
説明すんの？？？　・・・５速目ぐらいに思うべし、か>>114

>>113
は荒らしなのかなあ？

レスを見るにつけ、ＡＴのことがわからなくなってきました。
そんな私ですが、これから走行会。

>>1
気をつけてな！

>>117
ＡＴのことが知りたいなら、こんなとこ見てるより自動車のメカニズムに関する本
を読むほうがいいよ。
ここは、間違ってる意見と正しい意見が入り混じってるから。
玉石混交てやつ。

ＡＴは、メーカーによっても違うだろうけど、おおまかに
３速⇒ＯＤが加わって４速化⇒ギヤ比を見直して５速化
という歴史をたどっていて、さらに
全域ロックアップ化
というキーワードも加わってるので、わかりにくくなってるかも。

ＯＤ＝Over Drive、ミッションの入力側（トルコン側）回転数
より出力側（ドライブシャフト側）回転数が高いギヤ比をいう。
４速ＡＴだと４速目、５速ＡＴだと５速目がＯＤになっている。

ロックアップ＝オイル（砂鉄というのもあったな）でトルクを
伝えるトルコン（＝トルクコンバーター）は、構造的に「滑り」
を生じてロスを生む。これを改善するため、入力側と出力側を
直結させてロスをなくす機構。
常に直結させると停車時にエンストしてしまうので、ＣＰＵが
状況に応じてＯＮ／ＯＦＦを制御している。

メーカーによって、ボタンを押さないとシフトダウンできないとか
ボタンなしでそのままシフトダウンできるとか、いろいろ違うよね。

>>111
最近の4速ATはちょっとした加速や坂の場合はロックアップを切って、
トルコンを擬似5速的な使い方してるね。
だから、ちょっとアクセルを踏んで一速落ちたと感じたときに、ODを切ると
もう一段落ちたのと同じ感触になるね。

>ここは、間違ってる意見と正しい意見が入り混じってるから。

ＭＴ・・・マイクタイソン

ＡＴ・・・アントニオ

これは正しい方ね。

>>123
アントニオはＡＩじゃないのか？

ホンダは
Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ４・Ｄ３・２・（Ｌ）
でＯＤがないのは単にＯＤスイッチをレバー操作に置き換えてるだけなの？

age

>>125
そういう所もある。
俺が以前レンタカーで借りたミラージュディンゴもそういう仕組みだった。
因みに、ざ・総括のメンバー（≒両角武彦）はＯＤスイッチが嫌いなんだそうな。

マツダはＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｓ・Ｌ＋ホールドボタン。
慣れるまでちょっとややこしい。

自分のクルマ（インテグラ）はシフトレバーの一番下がセカンドなので、たまに一般的な（？）ＡＴ車に乗ると、よく間違えてセカンドにいれるつもりがローに・・・（爆）

ＡＴうん子。

>>118
いいひとだ（涙
無事帰ってきました。尻が筋肉痛ですが。

>>119
その通りですね。
でもここは車好きが集まって井戸端会議みたいなノリがたのしいですね。

走行会はとても楽しかったです。
バンパーをちょっと傷にしたのがショックでしたが。

やはりＭＴ車が欲しくなりますね。ＡＥ９２なんか楽しそうだ。

age

>>125
推測だけど、P以外は全て電気的なスイッチ。
どうにでも出来るはず。

５速ATって４速ATと比べてどうですか？

変速が多い分違和感が有るね。
でも、最適な回転域を使いやすいから加速感は良い。

>>133
最新のは知らないけど、そういうわけでもないらしい。Nも違うらしい。

>>134
街中で使いづらそう。
４速で走っていて、エンブレが欲しい時ODオフにしてもエンブレは効かないわけですよね？
普通のATレバーなら一発で２速に入るけど、
ゲート式シフトレバーの場合Ｄ→４→３と２速分のシフト操作が必要だと思うので、めんどくさそう。

>137
ＭＴよりは面倒でないだろ、５→２。

>>138
街中でそんなに急激にエンジンブレーキ使うの？

＞１３８
変速ショックがしんぱいでし

>140
DTPﾔｯﾃﾙ?

ゲート式シフトレバーってどうですか？

>>141
ＤＴＰっ…てなんですか？

大阪在住で近畿圏で車買ったんだが
ＭＴが見つからなくてＡＴにした。
それから機会があってカーセンサー関東版を見たら
同車種同グレード同色のＭＴを発見！

新規買いなら遠すぎて遠慮したところだが
買い替えなら遠くても手続きとかなんとかなりそうかなあ
などと思ってるんですがどうでしょう？

>>144
それよりその車の状態をまず気にすれ。

age

CVTって耐久性はどうなんでしょう？
だれもやってないようですが…

すいませんCVTってなんなんですか？
シーケンシャルシフトって事ですか？？

ここはひとつベタネタで、

渋いお茶→しぶいティー→ＣＶＴ

逝ってきます。

AGE

>>148
CVTはContinuously Variable Transmissionの略で、
無段変速器のことです。

ttp://www.idemitsu.co.jp/lube/cvt/cvtbody2.html

シーケンシャルシフトとは違います。

ＡＴでジムカーナーをすると
ストップアンドゴーが多い故にＡＴがそっこーで逝く
と聞いたんですが、その真偽のほどはどおなんでしょお？

嘘です。

スバルのスポーツＡＴにしとけ、なかなかよいぞ４速しかないが

ばかが、素直にＭＴ車乗れや！
ＡＴなら、機械にマカセロ！
てめぇ下手な手コキより、よっぽど速く逝くワイ（藁

俺のFDのAT早速逝きました〜
あ〜あ、治るのかなああ・・・・・

＞１５６
どんな調子で、どのくらいの使用頻度で逝きましたか？

＞147氏
問題ないと思いますよ。
私も使っていますが今のところ
トラブルはないですね。
その代わりATFの交換をたまにしています。

たまにとは具体的には？

＞159さん　レス遅くなりました。
私は大体ですが３〜４回位サーキットに行ったら
交換していますね。
ATF全量だと金額がけっこうするので
下抜きで３�g位交換しています。
ほんとは全量交換が良いんでしょうけどね。

age

あげ

>>160さん。
またしても恥ずかしい質問ですが
下抜きってなんですか？

＞１６３さん。遅くなりました。
ＣＶＴミッションの下側に付いている
栓の役割をしているドレンボルトを抜いて
エンジン下側からＡＴＦを抜いて交換してもらいました。

上抜きの場合はエンジンの上側（ボンネットがある側）から専用の
吸い取る装置で抜くそうです。
上抜きの場合はＡＴＦを全量抜く事が出来るそうですよ。

説明下手ですみませんです。

オイルラインには残ります。揚げ足スマソ。

＞１６４さん
ご丁寧にありがとうございます。

ところで１６４さんの場合、上抜きだといくらくらいかかるんですか？

恥ずかしながらD固定でしかAT車にのったことがありません。
走行中にレバーを使ってシフトダウンしたり、ATホールドしたり
する乗り方って結構普通にみんなやってるんですか？
ショックー

ホールドするとどうなるの？

ＡＴ車でも峠道なんかでエンブレ使いたい時は仕方なくシフト
弄ってます。

でもまったり街乗りでは殆どＤ固定で良いと思われ。
それよか逆に無闇にシフト弄るのはＡＴに良ろしく無いです。

自分はやったことないけど、坂道なんかで低速ギアにホールド
したりするんでないかい？
追加レス希望

ホールドにすると他のギアに入らなくなるってこと？

ＡＴ乗ってるって事は、何処か欠損してるの？

ATで普通の道を走るときでも、減速するときは
ブレーキ踏むより、シフトダウンさせてエンジンブレーキを
聞かせたほうがいいみたいなことをいってるHPがあったんだけど
どんなもんだろうか？

峠道で３⇔２速あたりで頑張ると結構キビキビ走れるよ。
ＡＴのレバー弄りで登坂力と制動力をかなり稼げるよ。

峠道とかでやたらフットブレーキを多用するのはフェード
するし、あまり見ていてみっとも良い感じがしないからねぇ。

>>169
ATレバーでシフトダウンするときは
アクセルから足をはずさないとやばそうネ

やっぱ、欠損組だ！

>>173
通常の道でＡＴをシフトダウンしつつエンブレなんて
相当飛ばして走っている？って印象を受けるんだけど。

自分は街乗りは殆どＤ＆Ｏ/Ｄonフットブレーキだよ。

フェードしてガードロープに突き刺さり即氏

>>176
ＡＴ車乗りがが欠損なら自動車オーナーの大半が欠損だな。
そう考えるとキミは欠損じゃないねきっと。

>>177

ATのエンブレもやってみたら癖になるかも...

なんだか妙に交通事情に詳しくない構って厨房が混ざっているね。
結構面白いかも。

米国人や日本人が運動神経下がっていると
ドリキンが言ってた。
健康な人が、欧州でＡＴ車に乗ってると、どこが悪いの
と声かけられるそうだ。

>>175
確かにそうしてるよ。
古い車だからＡＴが逝ったら代替が多分見つからなくて。
でも峠道はついつい力んでしまう。（笑

>>182

単に先進の技術に疎いだけ
こんな欧州人もATにのりだしたらMTなど見向きもしなくなるって

米で、ＭＴに乗ってれば車泥に合わない。

Ｆ１もＡＴの時代だしな

運動神経がどうこういう問題ではないように思うのですが。

車を操る楽しさが無い。
Ｆ１見てると眠くなる。

>>186
F1はAT禁止になったのでは。
セナがくたばった遠因がMTにもどってドライバーの負担が
増えたことだったような記憶があるが...

>>187
土屋の言葉をまともに受け止める奴はドキュソ

ＡＴは解禁になったこともないっす。

>>182
ＳクラスなんかＡＴしかないみたいけど、身障者用ですか？

ＡＴ限定はすげえドキュソ

Ｓクラス、身障者用です。

日本車の９割はＡＴですが？

欧州ではエコノミー思考が強いのて燃費のよいＭＴ比が高いだけ。
車両価格も安いしね。

ＭＴ乗れない奴のひがみにしか受けとれんなー

Ｆ１はセミＡＴが主流。シーケンシャルＭＴ（ＳＭＴ）と思っていいです。
ただスタート時にクラッチペダルを使うのでセミＡＴと呼ばれています。
シフトチェンジは+-ボタンで行うのでＳＭＴでよいのですが、Ｆ１のセミＡＴ
の方が命名が早かったと思います。
国内では一時期のＪＴＴＣやＪＧＴＣがＳＭＴの開発で一世風靡しました。

クラッチをつなぐ瞬間がいいんだよ。
坂道発進できないんだろ！
ＡＴ限定君。

>>197
てゆうか金銭的には同車種ならＭＴ仕様車の方が基本的に安価だが？

あと可能性としてAT限定免許の奴がMT乗りををひがむ要素も特別無いと思うのだが？

欧州ではエコノミー思考が強いのてガソリン車に近い位の比率でディーゼル車も多いですよ。
欧州の軽油は硫黄分が少ないので日本に比べパティキュレートが少ないみたいです。

ＡＴ海苔はＤＣのコントローラーで乗ってろ！

>>198
最近はＴＲＣが解禁になったのでかなりの部分でエンジン制御に力を入れているみたいです。
なのでクラッチペダルもない（２ペダルの）レースＣＡＲも多くなってきています。

ただのラジコンだな。

Ｆ１などのレースは1/1000秒を争っているので無駄な動作は省くのが合理的考え方と思われ。
ヲレはＡＴよりＳＭＴのほうが好きです。

「ＡＴ限定」は「２ペダル限定」か「クラッチレス限定」に変わったんじゃなかったっけ。

ＡＴでシフトダウンするとリヤブレーキがかってにきいちゃう。（ＡＢＳ付）
トルコンでワンテンポ遅れるし。感触悪い。
ＡＴはブレーキパッドの減りが早いってよく聞くけど、やっぱブレーキに頼りすぎだね。

ＭＴとＳＭＴなら、ＳＭＴの方がいい（と言っても寂しいが・・・）
でも、現状のトルコンＡＴは絶対イヤだ。

ＭＲＳのシーケンシャルＭＴ（ＳＭＴ）みたいにシフトダウン時にコンピュータがアクセルを煽って回転を合わせてくれるとトルコンのワンテンポ遅れるあのイヤな感じがなくなるんですが。。。
フライバイワイヤー（アクセルバイワイヤー）と電磁（油圧）クラッチだと頼りはブレーキのみになっちゃうね。
パニックのときはＡＴよりＭＴが安全だな。
クラッチ踏めばブレーキと間違ってアクセル踏んでも暴走はしないし。
国産ではＡＴ＋フライバイワイヤーはまだないようだし。
かといって３ペダルには乗る気はないし。
出来のいいドライブモードのあるＳＭＴの登場を待しつかないか。

インプのATにスポーツシフトってのがあるけど、
あれも便利だね。ハンドルのボタンをカチカチ押
して自分でシフト変えられるからなかなか使えた。

わざわざシフトレバーに手を伸ばすことが無いから、
結構操作に集中できる。峠も好きな時にエンブレ効
かせられるし。道具としては便利だった。

結局インプは買わなかったけど・・・。

別にインプだけじゃないじゃん。

エボやＧＴ−Ｒはきちんと利く。

エクストロイドCVTがいいぞ

各社の名称ってなに？
トヨタのシフトステアマチックしか知らない。

トヨタのシフトステアマチックは５ＡＴなだけでただのＡＴだよ。

まずあのトルコンがムダに滑ってて、アクセルと車速のダイレクト感がない。
ロックアップがもっと早めに効くといいんだけどな。
それと、徐行・停止・加速の微妙な繰り返しをすると滑りっぱなしで感触悪い。
トランスミッションを守るためにはトルコンで滑らすしかないのかな。
ＡＴのクラッチはＭＴほど耐久性がないからね。

>165さん　確かに多少は残りますよね。書き方が悪かったです。

>166さん　ええと　うろ覚えなのですが確か
　　　　　￥15000〜￥17000位はしたと思います。（もう少ししたかも？）　　
　　　　　走りに行くたび全交換では出費が痛いので
　　　　　３〜４回走行後に少量の交換ですね。
　　　　　なにぶん金無しなので、。
　　　　
　　　　　

あげてみよう

age

そもそもＡＴでスポーツ走行って楽しいのか？

楽しいよぉ〜。

ほんとぉ〜？

age!

　俺はシビックのAT海苔だが、たとえばワインディング（下り）とかで、カーブ
曲がるとき、３速でまずストレートはとばして、カーブ入り口の手前でブレーキング。
その後、ブレーキ少し残したまま２速へシフトダウン。その一瞬後、ブレーキをリリースして
アクセルをふかす。そしてさらに一瞬後、ブレーキに足を戻してブレーキ継続。
用は、シフトダウンして、トルコンで遅れる間にだけアクセルふかして回転をあわせてる。
　一本足ヒールアンドトゥーと呼んでいる。左足ブレーキができないから思いついた。
やってる人いる？

>>223
それって単なる回転数あわせでは・・・？

右手にハンバーガー、左手にマックシェイクで
峠攻められるかぁ〜？＞ＭＴ糊

>>225
ATでもそれはやめとけよ〜。
横Gで車の中がパラダイスになっちまうぜ。

ATだろうがMTだろうが、どっちでもいいんじゃないの。
両方乗ったことがあるけど、ATで非力はちょっとつらい。

>>226
そんな時は「クイックブライト」

>>219
楽しいというか、工夫次第だと思う。

ＡＴ・ＭＴ関わらず。
スポーツ走行ってギア操作だけがすべてじゃないと
思うからね。
アクセル操作、ステアリング操作一つとってみても奥が深いと
最近は感じています。

俺の中のスポーツ走行ってタイム縮めるだけじゃないから
速い、遅いを論じたら別の話しになるよね。

　

>>229
同意。
けど、ＡＴはスポーツ走行するならメンテをきちんとやらなきゃね。
ＡＴってすぐにヘタッてくるし。最近のはどうか知らないけど、
ちょっと前のやつは手放す前ヘロヘロになってた。
ＭＴのクラッチ交換のようにはいかないしね。

お気に入りに入れました！
後でゆっくり、ログを見たいと思います。
MTはどうも苦手です。すいません。

すぐ下がるな

>>225
お前　ただのでぶｦﾀだろ

>>225
俺もたま〜にドリフトしたりしますけど、>>226の言う通り、
車内が南の島になってしまいますよ。

>>216
大体そんな値段だね。
Ωのだと倍かかるけど。

age

上手いＡＴ乗りは、未来予測ｳﾏｰ

まあ、エンブレで速度の微調整が出来ない分、速度管理はシビアだからね。
ブレーキも早めに踏まないといけないし。

上手いAT乗りになるための労力を
なぜMT乗りになるためにつかわないのさ？

渋滞や長距離を考慮にいれると
ＭＴは疲れちゃって・・・
早くセカンドカー持てるようになりたいっす

>>240
次乗る車はＭＴだなって思いつつ・・・

マッタリと走れる楽さを覚えると「ＡＴでいいかな」って思っちゃう。

>>241　うーむ。MTの機構。進歩する余地ないのかな？

今夜、小学校前で黙祷の走行会をしませんか？



俺はカスタムＺ３２で
子どもたちを天国に送るために
時速３００キロで学校前を１００往復、走るつもりです

近畿在住の方、参加者＆参加車、募集！

ATのってODスイッチをカチャカチャやったり、
２に入れたりするときに、
あーATっておもちゃっぽいって思ったりする瞬間があるけれど、
MT車で渋滞のとき左ふくらはぎの疲労を考えるとね・・。

>>244=非近畿在住

>>244
逝ってよし！

>>246->>247
コピペだって・・・
反応したらアカン。

この前オートマオイルを換えたんだが、かかったコストは
800円／1リットル+工賃3700円=7700円也。車はチェイサーツアラーＶ。
案外安いんだねATFの交換って。ディーラーのメカが言うには
絶対純製品を使用して下さい。って言ってたな。
で、効果はばっちり出た。低速、特に発進時のトルクが上がったよ。
それまではかるくアクセルを踏んでやらなければ入らなかった場所も
クリープのまま入るようになったし。

>>249
かなりミッションが痛んでるね。

250＞249
というか、ミッションの容量不足（というのかな？）な気がする。
ターボ車用の専用設計らしいけど、そこは悪名高きトヨタって感じ
ですね。

悪名たかいのは２ＣＨのなかででしょ。

あげ

>251
いやいやトヨタは基本的な造りがいいから
まだましです。
スバルなんかＭＴ・ＡＴ両方ともミッションは最悪。
なんであんな糞みたいな物載せるんだ？

ＡＴエボ登場で
本格ＡＴスポーツが幕開けするだろう

けちけち言わずに両方とも乗せちまえ

へたっぴがＭＴ乗るよりはＡＴの方が速いこともあるな。

age

>>254
どう最悪なのかインプレしてちょ。

age

＞＞254
どうなのよ？。

>>254
どうなんだよ？

>>254

はやくしろよ！

>>254

まだかよ！！

長生きスレ
ためあげ

トヨタＥＣＴ−ｉだっけ。
あれにスポーツモードやらＳＮＯＷモードやらのスイッチがついてるけど
効果のほどはどうよ？