教えて！直４と直６の違い

厨房な質問でスマソ

直６は高回転で良く回るというが
その根拠がわからないっす。
直４だと半回転ずつ１発点火するから
良く回りそうな気がするんだが？
２→１→２→１→２・・・
と点火するのがなぜ良いのだろうか？

？

直4の方が回るよ、スムーズさが直6のほうが勝ってるだけだと思う

厨房ﾚｽですが

そこまで分かってるんなら、
1/4回転で点火より1/6回転で点火の方がスムーズに回ると思わん？

ではＶ６はスムーズさやピークパワーの出しやすさで
直６に負けているってことなんですかね？

直４は４気筒　直６は６気筒です

市販車ごときで大した違いは出ないよ。

>>5
ｽｹﾞｰ軽くて曲がったり反ったりしない金属ならそうかも？

同じ排気量で直４＆直６だとするとね

一発の爆発で生まれるトルクは直４の方が当然デカい
つまり低速から力が出るので一気に吹け上がる
→レスポンス面では直４に分がある

直６は一発のトルクが小さい
低速はそれほど力は無い反面トルク変動も小さい
→いわゆるスムーズに回るってやつね
でも気筒が多い分摩擦面も多い訳なんだよね

どっちが高回転が強いかってハナシはあまり意味が無いかもね

一度両方乗ってみれば分かるよ

直６は、高回転時のクランクの歪みが問題だよ。
ＬＤクランク使ってた頃は泣かされた。
それと、全長が長いので燃焼室の温度差がかな
りある。
ま、こーゆー色々な諸問題を考えるとＶ６の方が
断然有利だわな。

クランク１回転当りの爆発回数の多い直６の方が、トルク変動が少ない。
直６は回転バランスが取れているので、相対的にメインベアリングや
クランク強度が楽になる。

が、しかし、直４の方がが短いので、クランクやカムの曲げ・捻り剛性
の面では有利。ピストン、コンロッド、クランクの慣性モーメントも小さい。
摩擦損失も少ない。
バランスの悪さは、ポルシェの３Ｌ直４が成立することや、ホンダのＺＣの
様にロングストロークでも回るエンジンが有る様に大きな問題には為らない
様ですね。

Ｖ６は、クランクの短さは有利ですが、形状的には剛性を上げ難い形状となる。
また、フリクションも大きくなる。２次振動はバンク角にもよりますが、
最近はバランスよりも、全体の大きさが優先されているようですね。

以上より、直４の方が回るというのが一般的だと思いますが、これは相対的な
問題であって、例えば１０Ｌの大排気量で直４の方が回るということは無いと
思います。

同排気量の比較か?実存するエンジンの比較か?
学校行かなくていいのか?

直４と直６
直６は音が良い。直４は変な音。
シルビアとスカイライン乗ればすぐにわかる。

直４・・・ぼあぁぁぁぁぁぁー
直６・・・ふおぉぉぉぉぉぉー
Ｖ６・・・どぼどぼどぼー

　Straight 6とは言うまでもなく直列6気筒エンジンのことです。この直列6気筒エンジンを日本で最初に開発したのは、スカイラインの起源とも言える今は無きプリンス自動車（今の日産に吸収合併）でした。1963年のことです。エンジンの種類は今でこそ直列4気筒、V型6気筒、V型8気筒、ロータリーエンジンなどと多岐にわたっていますが、当時としては非常に画期的なエンジンでした。しかし、この直列6気筒エンジンがはじめに積まれたのはスカイラインではなく、プリンス自動車の高級車と位置づけられていたグロリアだったのです。

　直6とその他のエンジンとの違い、と言うより直6がほかの形式のエンジンより優れている理由は何かと言えば、それはシャープに吹け上がり高回転まで気持ちよく回るということではないでしょうか。

　その理由を排気量が2000ccの4気筒エンジンと6気筒エンジンを例にして述べさせていただくと、当然6気筒エンジンの方が4気筒エンジンに比べて2つシリンダーが多いことになります。2つのエンジンの排気量が同じ場合、6気筒エンジンの方が1つのシリンダーの容積は小さくなりますよね。従ってピストン、コンロッド、バルブといったシリンダーの中で高速に運動するムービングパーツをより小さく、そして軽くできる訳です。小さく軽くなったパーツは慣性モーメントの低減をもたらすため、アクセル操作に俊敏なエンジン特性を作ることができるのです。これが直6が気持ちよくふける理由であります。

　もう一つ、直6がほかのエンジンよりも優れている点があります。クランクシャフトに対してバランスがとれているため、振動工学的にみて静粛性に勝るということです。これはV6や V8と比較してもその優位性は揺らぐことがありません。欲をかいてもう一つ上げるとすれば、V型に比べ部品点数も少なく構造がシンプルなためメンテナンスが楽だというのも言えるでしょう。

　しかし、6気筒が故にエンジンが長くなってしまい、5ナンバーサイズの車にはやや不向きのエンジンとなっているのも事実です。スカイラインが横から見てロングノーズの外観を呈しているのは、このためでもあるのですけどね。

エンジン全長が長くなる直６では、クランクシャフトの振動も気になるところだが、そこはフルベアリングビームを採用することによって、しっかりと支えている。本来２次慣性力や２次慣性偶力で完全なバランスのとれる直６エンジンの上質さが、それでいっそう増すことになる。

良く知らんけど、
直６は計算上、振動を完全に無くすことが出来るらしい。
Ｖ６は駄目だけど。
だれか解説してくれ。

>>15『6気筒が故にエンジンが長くなってしまい、
　 5ナンバーサイズの車にはやや不向きのエンジンとなっているのも事実です』

どこからコピペしてきたのか知らんが、いつの話よ・・・

>>15の説明がそれかな。

＞１７
直６とＶ１２は完全バランス。
Ｖ６はバンク角によるが
いまだに完全バランスのＶ６エンジンは多分無い

>>14
「どこどこどこ」は何でしょう（ｗ

何処何処何処は、群馬でしたか？

単気筒>>21

直４・・・ぼあぁぁぁぁぁぁー
直６・・・ふおぉぉぉぉぉぉー
Ｖ６・・・どぼどぼどぼー
水平４・・ぼとぼとぼとぼぼぼぼー
ﾛｰﾀﾘｰ・・・めﾞえﾞぇﾞぇﾞぇﾞぇﾞぇﾞぇﾞ

理想はＶ１２みたいなので
その弟的存在の直６は魅力的だな。

日常使用する場合、直６って発進時にもたつくって話を聞くが？。

マジレス感謝します

>>12
同排気量の比較です。

>26
同排気量の４気筒と比べれば
当然もたつくはずだ。

スムースな６

パンチの４

>>24
ﾜﾗﾀ
確かにそのとおり

>>26
「直６だから」ではないでしょ。
トルク細い？　そんなもん問題になるほどじゃあない。

最強はＶ１２で良いですね？

いや、最強は星型１２

最強は水平対向。

ＢＯＸＥＲ６はドコドコいわないね

排気干渉が低減されたの？

昔はＷもあったが・・・

>>33
空でも飛ばすんか！？

最強は垂直対向。

どこどこどこどこどどどどどるるるるるぅぅぅるる。

最強はスクエア４。

>>41はスズキ？カワサキ？

各タイヤに直結で星型１２で最強

>>43
曲がれないじゃん（ﾜﾗ

>>44
ホイール内蔵だろ（ｗ

最強は直６の位相同爆点火だって

直２・・・とっとっとっととととととと
直３・・・うﾞろﾞおﾞぉﾞぉﾞぉﾞぉﾞー
直４・・・ぼあぁぁぁぁぁぁー
直６・・・ふおぉぉぉぉぉぉー
Ｖ６・・・どぼどぼどぼー
Ｖ８・・・どっどどっどどどどど
水平４・・ぼとぼとぼとぼぼぼぼー
ﾛｰﾀﾘｰ・・・めﾞえﾞぇﾞぇﾞぇﾞぇﾞぇﾞぇﾞ

水平４・・ぼとぼとぼとぼぼぼぼー


是非バキュームカーに搭載したいですな・・・（ｗ

水平４はボロボロロローじゃないのか？

擬音ってムズイ。

いや、水平４は「おどどおどどおどおどどどど」だろう。

水平４は「おどどおどどおどおどどどど」


挙動不審「車」ですな・・・（ｗ

言語が未発達で原始的な日本人らしいスレだな。

>>43
ホイール直結で星型っつーことは、ストロークの超短いエンジンですな。
ホイール直結で１２気筒っつーことはボアも小さくせざるを得ませんな。

っつーことは、模型飛行機用に毛が生えた程度でないと実現できませんな。

トルクが超細くなって実用的じゃないですが・・・逝ってよしっぽいような。

>>53
単に車輪の直径を大きくすればいいのでは。

２リッター単亀頭DOHC。

単発は「びぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーーん」

>>47
直５は？（藁

Ｖ３は？

>>58
べっべべんべんべべべぶいぃぃぃぃぃ（MVX250＆NS400R)

直５の売りってなんなんでしょ？
直４のパンチと直６のスム−ズさを併せ持つってこと？
という事は直４のガサつさと直６のピ−キ−さも併せ持ってるって事か。
なんか中途半端っぽいな−。

メーカーの主張＞直４並みにコンパクトで直６並みにスムーズ

評論家の意見＞直６並みにデカク、直４並みに暴れる

直５は直６作ろうとしたが材料がなかった為
１本へらしたもよう

>>53
発電用のエンジン積んでモーターを
各タイヤに直結するのは逝ってよしですか？

>>63
エンジンじゃなくてネズミ車(ハムスターで動く)なら可

馬2頭に引かせて2馬力。

６ ６
日月 日月
直４ と 直６
鈴日 田日
木 中

>>61
兼坂氏が言ってたね。氏はV10エンジンを設計してるけど。

なんの暗号？。

>>63
そういうのは各社研究してるみたいよ。
期待はしてるが、どうも消費（モーターの消費電力）と
供給（エンジンによる発電）のバランスがとれないみたい。

端的な例として、プリウスも走行距離の伸びないオーナー
のは常にバッテリー上がりの危険にさらされてるとか。

いい忘れた。
69=53ね。

>>63
EVだとIZAがホイールインモーターだった。

予備の発電機をつんでおくか。

うちのＶ６は「バリバリバリバリバリバリ！！！！！」

ミニ４駆のモーターでも積んどけ。

ピストンの数が多いほど、滑らかな走りでっせい。だからＶ12はとっても
良い感じだよ。でも数が多いほど一本死んでても判りにくいってのがあるよ！！

厨房ども、４ストロークってのはクランク２回転で１爆発なんだよ。
４気筒じゃ均等に爆発しねーだろ。直６は均等にできるんだよ。
Ｖ１２は直６が２つあるだけだからいいのは当たり前だ。

レシプロは気筒あたり４００ｃｃから６００ｃが最も効率的と昔聞いた記憶が
あるのだが。そうすると直４は１６００から２４００、直６は２４００から
３６００くらいの排気量があうのかな？

２ストが速い。

一気筒当たりの容積が小さいと冷却損失が相対的に大きくなるので効率が悪い。
特に低回転では。逆に容積が大きいと点火してから混合気が全て燃えるまで時間がかかって
効率が悪い。その間にピストンが下がるから。

>>76
直4は均等爆発すると思うんだけど。
V6はバンク角120度で均等爆発が可能だよね。
V6でクランクを2気筒で共用してないのって有るのかな？

均等に爆発って何？

さっぱりわからん。

各気筒が同じ間隔で爆発する事だよ。
V6はクランクを2気筒で共用してるから、
バンク角を爆発角度に合わせないと均等に爆発しなくなる。

>>83
燃焼間隔が不均等のV6ってあるの？レース用を除いて。

>>85
かつてのシトロエンが９０度Ｖ６で不等間隔燃焼。
振動が多かったらしい。

自己レスマチガイ。鬱だしのう

V6ってクランクが3っつで、1つのクランクにコンロッドが2つ
付いてるんじゃなかったっけ？
ゴメン、古い人間なんで勘違いしてるかも。

バイクは位相同爆マンセー

>>87
その通りです。
Ｖ６はクランク大端部は３ヶ所、１ヶ所につき
２本のコンロッドがついてる。

車だとほとんどバンク角60度だよな。
Ｖ６だと120度等爆になるからな。
スポーツバイクは大半が90度。

直6、V12、W18、水平対向6＠｀12････完全バランス可能。
モノ、直2＠｀3＠｀4＠｀5、V5＠｀6＠｀8＠｀10、水平対向2＠｀4････完全バランス不可能。
ガキ1には気筒数による違いとバランスの違いを分けて教えて上げて。

>>90
分かっていると思われ

機械の動きを文で表現するの難しいね。
ロータリーは真ん中のギアが回転すると思ってたから、
おむすびの動きがとんでもない事になってました。
あのギアは固定で、出力はクランクのような軸がおむすびに
振り回されて取り出されるんだね。

＞４
１/4回転ではなくて1/2回転、
1/6回転ではなく1/3回転だよね。

>>92
だから大変。

>>89
今時そんなクルマあるの？それだとバンク角60°のエンジンは燃焼間隔が不等ってことになる。

Ｖ６ってムカツクね

6がつくから？。

ジャニーズ嫌い

>>98
デブヲタだからか？

デブ専だから。

V6はクランク3っつで、V8はクランク4っつだよ。
だから、V8はバンク(開き角度)90度じゃないと均等爆発出来ない。
でも、均等爆発とバランスは別物らしい。この辺はよくわからない。

バンク角が120°のV6エンジンってある？実際のバンク角が120°でないV6エンジンは
位相クランクになっていて燃焼間隔は均等になってるはず。二輪のV2にしてもホンダは
位相クランクを使って振動を抑えているエンジンも持っている。

位相クランクって？
１つのクランクがただの棒じゃなくて、
教習所のクランクみたいになってるとか？

>>103
向かい合った気筒のコンロッドが同じクランクに付いてるんでなくウェブを挟んで
ずれているんです。V8、V12ならサイドバイサイドだと思うけど。

直６は　シャア専用直４

納得したかい？＞１

シャア専用だと直１２とかにならんか？
・・・ならんか。

均等爆発のＶ６は市販車では多分なし。
NSXもちがうし。

クランク・シナトラ

>>107
えっ、等間隔だよ。

昔のホンダの直2のバイク、180°クランクと360°クランクが選べたって知ってる？

>>110
ホンダ流にいうなら並列2気筒か。

直４と直６の違い???
文字も数も違うのに…?

>>112
フィール、パワー、トルク
などの事を言ってるのだろう

直６、Ｖ８、Ｖ１２は、ガソリン４ストでは「黄金分割」であり、
振動バランスではＶ６の比ではない。
Ｖ６はスペースユーティリティーの要請から作られたもの。
比べること自体が間違っている。

１次振動
２次振動
１次起振モーメント
２次起振モーメント

これらがすべて０なのは

６スロークランク直列６気筒
６スロークランク水平対向６気筒
４スローカウンターウエイト付クランク９０度Ｖ型８気筒
６スロークランク６０度Ｖ型１２気筒

NSR500VはVﾂｲﾝなのに速いな。ﾊﾞｲｸで振動ﾊﾞﾗﾝｽ悪かったら運転し難いと思われ

V8って180度クランクと90度クランク、どっちが良いの?

>>114
直６とＶ６は
好きずきだろ

ただ直６は　長い目で見ると消えるかもね・・・

V6は名エンジンと言われる物がないだろ？

Ｖ６は音が悪いじゃん。
ＮＳＸは特に悪い。

>>119
ｴｽｸｰﾄﾞのV6は？
って、型番知られて無い時点で名エンジンじゃ無いな(;´Д`)

>>120
>>119
ＦＴＯはマジ音いいぞ
Ｖ６サウンドを堪能できる
あの音は直４のインテＲじゃ　出ない

つけたし
俺の印象　スポーツエンジンの場合
直列　カーーーン
Ｖ型　フォーーーーーーン

好き好きでしょ。

500VのVツインはV4より幅がないから車体のバンク角も確保できるって話もあったような・・・
不確かな話でスマン。

age

Ｖ６ちうたらランサーじゃろが。
1600ccでＶ６じゃぁ！

>>126
短命だったね。南無南無．．．

>>126
当時の三菱は熱かったよ
技術は高いメーカーだよな＞実は

さすがに１．６のＶ６はつらかったけどね

>>129
バブルの生んだ産物だろうな
意味はない気するし・・・・＞テンロクＶ６

Ｖ６は１８００ｃｃは出さないと・・

アルファのＶ６知らんのか？
あ、シングルカムのやつね。
ツインカムはダメだな。

BMWはなんでV6を作らないﾆﾀﾞ？
6気筒のエンジンは全部直6ﾆﾀﾞ。

作るのが面倒だから

直６最高と言うことで良いですね？

っていうか、４気筒って良い音で無いよな
６気筒ってとってもレーシーな音。ＲＤ２８ですらレーシングカー
みたいな音がする

>>133
スバルが水平対向にこだわるのと同じ理由と思われ。

　マツダAZ-3まんせー
世界最小可変吸気エンジン

ＦＤの３ﾛｰﾀｰターボ出してくれんかのー

＞ＦＤの３ﾛｰﾀｰターボ出してくれんかのー
重量バランス総崩れ

RB26のNAがあれば音は最高だろう。

でもレースには出てるけんのー

>>141
音だけ

RBまんせー。
＃さようならage…(´Д｀;)

>>141
あと、軽のロータリーとか。

エンジン単体なら、直６が最高では？
今まで直６が不評なのは、メーカーがエンジン
バリエーションを増やせるように、ボア間を広げ
過ぎているからでは？
２０００ｃｃなら、それに絞ってコンパクトに作れば
直４並になるはず。

>>133
>>137が云うようなこだわりもあるだろうけど、ＦＦ車を作っていないから
直６に劣るＶ６をわざわざ開発したくないんじゃない？
ただ、メルセデスも衝突安全性の問題（エンジンルームにクラッシャブル
スペースが作り易い）からＶ６にスイッチしたし、そのうちＶ６になるかもね。

>>147
単にラインに投資するだけの資金がないことを言いたかったのに．．．

　Ｆ１が直６エンジンになったら買ってやるよ（藁

原チャリがディーゼルになったら燃費が良さそうだ。

＞原チャリがディーゼルになったら燃費が良さそうだ。
そのまえに４スト化だな。

知識をひけらかせるスレか
馴れ合いスレか
煽りスレしか育たない

昔は喧嘩スレも育ったね。

50ccは２サイクルでないとパワーなくて乗りづら！

原チャリがディーゼルになったらきっと鳴きたくなるほど遅いと思うよ

＞50ccは２サイクルでないとパワーなくて乗りづら！
カブは？低回転でトルクがあるぞ

２サイクルから見れば坂道発進も何もかもつらい
ギアでどうとでもなるがな

だな

>>76
いばってるけど、エンジンで”爆発”なんてしてないぞよ。
”燃焼”ならしてるけど。

まあ今でも新型２ストエンジンは出ているし、無くならなかろうね。

　どっちでもいいや

圧縮されていた燃焼ガスが急激な膨張するために爆発と表現されることもある
間違いともいえないが完全に正しいというわけでもない

ジェットエンジンが爆発と言わないのと同じだね。

>>163
燃焼と爆発は違うってことだよ。

爆発は、ラジカルに反応が進行する状態を言うのではないか？

局所的に爆発が起きているとは言えるが

ほうーううっふふい・ぽ；

爆発って急激に体積が増える燃焼の事だから、
爆発でも良いような気がする。
爆弾の爆発とは拡張速度が全く違うけど。

　どっちでもいいや

>>159
よく、そんな細かいとこに　いちゃもんつけてくるね
くだらん

制御された爆発＝燃焼。で良いんじゃない？

つーかみんなGT3やるんだなあ。ゲーム＝妄想の世界みたいなこと言っといてさ。

　どっちでもいいや

どうでもいーよ

>>171
爆弾は制御された爆発でも爆発だぞ。
でも、どうでもいいや。

直四：○○○○
直六：○○○○○○

俺の車は直列１２気筒だが何か？

クランクねじ切れそう。

直６、およびV12は、確かに言われるように「理想的」
と呼ばれています。

　それは、１次振動、２次振動、３次振動の全てが
理論上０と言われています。これが理想的と言われる
ゆえんです。

　ｎ次振動とは、クランクが回転するたびに１回でる
振動が１次振動、２回が２次振動と呼ばれます。

　直列４気筒の場合、１次振動は理論上打ち消し
あいますが、２次振動が上下方向に出るはずです。
また、他のエンジン形式でも、理論上では直列６気筒
にかなわないと言われています。

９０度クランクってどうなんだ？
ホンダのＶ型エンジン（バイク）は理論上は振動がゼロになるって
宣伝してたけど。

バイクはわからん

直６は何で金属音がするの？
普通に低回転で走っても
カーンって音聞こえる・・・
あれが　嫌い

＞１８２
普通はしないが．．．．．
クルマは何よ？？
メタル逝ってるのでは？

>>182　歌が下手だったからだろ。

>>183
中でなく　外で聞けば分るよ
街中走ってる普通の　スカイラインやマーク２
何かからもしてるよ・・・　直４やＶ６ではしないような
直６独特の音が・・

フリクションロスが無い前提で、理論的に動力系の回転バランスを考えると、直列６気筒
というレイアウトは、まったく振動がでない完全バランスのエンジンです。他のレイアウ
トでは、水平対向６気筒とＶ型１２気筒しかありません。これ以外のレイアウトでは必ず
バランスが崩れていて、エンジンが回り続ける限り、エンジンの重心を中心に回ろうとす
る力が常に働き、絶えず振動が発生します。

>>185
多気筒の均等爆発だからでは？

究極のエンジン
ＲＢ２６DETTは直６ですな。

そういえば、
セルシオのＶ８やシーマのＶ８はちょっとがさつな感じがするね。

Vは両側から排気したのをまとめたり、二本で出したりするから、
直６とは全く違う音がするね。
ボクサーも同じ理屈。

>>177
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m2520/k25201503200011/g999/s252015039990537910106423305200011.html

>>188
はぁ？あんな五月蝿いエンジンのどこがいい？
パワーだけ〜

バランスで一番有利なのは直６
逆にアンバランスの塊と言われるのがＶ６なのですよ。
説明聞きたいか？

ツインターボの助けあっての話でしょ

>>188
究極のエンジンはシリウスDASH３×２じゃなかった？

バランス有利とは言っても、クランクシャフトが長くなるのはデメリットでも有りそうですが。

＞193
おまえの脳みそのバランスが悪い（藁

６気筒の優等生は直列６気筒エンジンです。６気筒どころか全エンジン界の中でも優等生で、上下振動１・２・４次・ピッチングモーメント・ヨーイングモーメントの１・２・４・６次、ローリングモーメントの１・２次（ローリングの３次は発生）までバランスします。

BMWのいわゆるビッグシックスとかも3気筒ずつまとめてパイピングしているので
直6なのに60度V6のような音がします。

>>189
V8はどうしても爆発順が右(バンク）→右→左→左→右→右...となってしまうので、
振動を消すには直4と同じように、エンジンにはしっかりしたインシュレータが必要
なようです。

>>193
でも、直4より振動少ないよ。
直4より理論上はダメなの？
そしたら、V6って頑張ってるんだね。

＞１９４
ターボ云々は関係ない。
ホンダが直６　３０００　VTECなんて作れば
世界最高のエンジンと言われるような物が作れるでしょう！

>>198
でもＶ６が好き

　四ローターロータリーが最高〜

ミラーサイクルエンジンが最高（かもしれない）。

　四ローターロータリーが最高〜
ぶん回せば回すほど振動が消えて行くエンジンはこれ〜

４ローターローターリー
レシプロ換算５，２リッター・・・・はわわ・・・

>>205
ぶん回すって何ｷﾛよ・・・

一生でねーよ＞４ローター
それより　ＲＥＮＥＳＩＳは
コスモの３ローター並にスムーズだと思われ

>>200
V6は直３が２つと考えましょう。

つまり？
分からんよー

>>208
なにをいまさら・・

コスモスレの影響で２０Ｂコスモが気になって、気になって、夜も寝られなくて
床の上ゴロゴロ転がって、それでも言えなくて・・・

>>208
Ｖ６でもきちんと作れば
吹けも最高にいいし、サウンドもレーシーになるよ
フォーン　って直６じゃ絶対でない音が出る
Ｖ６最高！

１の言う４気筒と６気筒では、
セルシオＶ８
とセンチュリーＶ１２くらいの差があるわけですね。

>>211
買えばいいじゃん
今ならそんなにしないよ
ガス代だけは　覚悟がいるけどな

１・３ローターはエキセントリックシャフトに実は辛いのだ。
２と４はエキセントリックシャフトに優しい。

面白い！タメになるナーここは。

>>197
ｵﾏｴﾓﾅｰ

ティムポが４本並んでるか６本かの差

あ、マムコのツボｌがが４個か６個かの差だったかなあ

gea

新型セルシオ4500登場。
1EZ-GE搭載。直列８気筒

直８って、、、戦前の車じゃないんだから

8L V16NAのVTECとかあったら凄そう。

直８なんてクランクシャフト重すぎて高回転で回りませんて

Ｖ１６って昔のキャデラックでなかったっけ？

1930年代の米車には直8エンジンもあった。
アイドリング回転は200rpm。
そのかわり回転の上限は2000rpm。
ガソリンエンジンではレッド回転数は
アイドリング回転数のおおむね10倍。

次期NSRのＶ５も面白そうやね。
本田はいつもやってくれます。

>>225
＞10倍
そういや大抵アイドルの10倍前後がレッドだけど、たまたま10倍なの？
それとも何らかの理由で10倍？

感覚的には４気筒以上の偶数気筒であれば
ピストン、クランクシャフトのバランスは取れそうに思うだが
コネクティングロッドに不釣り合いがのこるのでしょうか？

直５のように失敗作作るホンダ．．．．．．．

長〜いのは曲がりやすい＆吸排気系の難しさが。。。？

>>227
別に技術的理由のない、単なる偶然。

直6やV6などのエンジンの振動に関する記事が、
「カー＆メンテナンス」の最新号に載っている。
結構詳しくて、直6のバランスの良さについても
書かれていて面白い。

　ホンダ：ＶＴＥＣ
　　日産：直６
　マツダ：ロータリー
　スバル：ボクサー


トヨタってなんなんだろね（プ

>>232
ウンコBEAMS

>>232
その中で一番は日産の直６だな。
国産で唯一音に酔えるエンジン。
VTECは音が悪い。

>>234
そろそろ消えそうな所は惜しいな。

>>233
「BEAMS」って何だっけ・・・？
誰か教えてたも〜れ。

>>232
センチュリーのV12でしょ。

エンジンは自己主張しないでパワーだけ供給していればいい。
それがトヨタのめざすところです。

>>236
Breakthrough Engine with Advance Mechanism System…だったような。

サラリーマン企業
　ヨタ

>>227
うちのはアイドリング１２００、レッド９０００だが何か。

>>232
宣伝力

>>241
ビートだな。

ダイハツ・フェローの360ccの２ストエンジンで、
えらいピーキーな性格の為、
タコメーターのレッド＆イエローゾーン表示が、
ちょっと特殊なヤツがあったね・・・

スレ違いだから、さげとこ・・・

塩のＶ８は良くできた直６に負けないくらいバランスの
いい音だと思うけど違うかナァ。アメ謝のＶ８はバババ
だけど。あとＶ12ってそんなにいいの？乗ったことないけど。

>>232
日産はＶ６じゃないのか？一番最初に国産Ｖ６作ったんだろう？

セルシオのＶ８は等間隔爆発が無理
よってＶ１２には全く太刀打ちできないはず

＞日産はＶ６
内部抗争で影を潜める

>>247
という事はトヨタのV8も60度かな。
90度にすれば等間隔爆発出来るんだろうけど、
幅が広くなりすぎるんだろうね。

昔「Ｖ６は高級車の証」なんてヴォケたＣＭやってたよな＞日産
あの時すでにこのメーカーは終わったなと思ったよ。案の定．．

>>250
エンジンの値段自体はV6＞直6だったんで高額車ではあったらしい。

>>232
三菱　ＭＩＶＥＣ　Ｖ６　ターボ

実は　一番幅広く手がけているんだな・・・

>>252
マツダ：ロータリー、リショルム、PWS
ただし、過去の遺物という気もするが。

マツダ：ロータリー、リショルム、PWS 、ミラーサイクル

マツダ：ロータリー、リショルム、PWS 、ミラーサイクル、シーケンシャルツインターボ（日本初）

>>255
ＦＤの？＞シーケンシャル
へ〜初なんだ

＞シーケンシャルツインターボ（日本初）
っていうか、他の会社作れないだろ。

>>256
ユーノス・コスモ

造りたくないだろ

>>257
レガシィのターボはシーケンシャルでは？

今　シーケンシャルって結構ない？
よく聞くような・・

外国人社長（日本初）

>>257
トヨタ：ツーウェイツインターボ

＞造りたくないだろ
日産は星野がドッカンが好きだから作らないよ。
っていうか作る技術無い。

段階的に二個のタービン作動させる技術ぐらい、どこのメーカーだって
持ってるよ。

トヨタ：アトキンソンサイクルエンジン

マツダ：ＦＣ・ツインスクロールターボ
↑
シーケンシャルの原型か？

>>266
Mr.ビーン？

　ドキュンに捨てられる、シーケンシャルターボ可愛そう・・・・・・

>>267
あのドッカンが？（ｗ

ホンダ：ウイングターボ（触れてはいけない過去）

１Ｇ−ＦＥってどう？

直６は凄いんだね

＞直６は凄いんだね
今日、第二号のアホ

>>249
等間隔燃焼は180度じゃないと無理だよ。

>>274
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

直６はクランクが捩れるからトヨタは直６のＭＴをあまり作ろうとしない。
ツアラーＳのＭＴが無かったのは、需要が無いから、は表向きの理由で
実はエンスト等でクランクシャフトが捩れて発生するクレームを
防ぐため。ツアラーＶ分だけはターボ車だけに強化してあり何とか
成立させた、というのが実際。これホント知っている人は一部。

トヨタの直6はクランクが捩れる。メモメモ

じゃＶ１２も駄目と言うことだな。

>>277
て、ことは「ツアラーＶのターボ車」のクランクって他に流用するとおいしいってこと?

　日産のは捩れないの？

>>280
燃費悪くなるんじゃ？

＞282
レスがつかないじゃん

重いクランク使ってもしょうがねえだろ

>>107
フォードマスタングGのV6は120度です。

あげ

AGE

同じ排気量で比較した場合
4気・ピストン大きい＝重い、よって高回転つらい
ストロークも6気と比べれば長くなるので同じ回転では
ピストンスピードが速くなる＝高回転不利

あ

そうだな。
同じ排気量なら４発の方がトルクがデルが６発にスムーズさで負ける。

つまり直６が最高のエンジンと言うことで終了

直６はシャア専用です。

シャアは単亀頭です

直６上げ

ちげーえよ。
シャアはＶ８二基搭載だってばよ。

おもしろいので、あげ

日産は８０年代後半で直６を止めようとしてたらしい。
それを櫻井氏に相談した結果なんとか直６残してくれということで
出来上がった新型エンジンがＲＢだったということ。

この時にもしも直６断念していたらＶＧ３０ＤＥＴＴがＧＴ−Ｒに
乗っていたのかもしれない。って微妙にスレ違うなー。スマソ

日産って同じクルマにV6と直6を積んだ時点でおかしいと気付くべきだった。

櫻井氏←巨人の渡辺と同レベル

>>297
直6をやめる＝プリンス社員の左遷
ってこと？まちがってたらゴメン

>>297
70年代後半の間違い？

櫻井＝日産の塩爺？

直６とＶ６の違いもついでに教えてちょ。
何故ＢＭＷは直６にこだわり、日産はＶ６を選んだんだ？

>>303
直６の方がコストがかからない。日産は６気筒をFFでもFRでも使えるV6に一本化する
つもりが横槍で失敗したのかも。

>>303
コンパクト＆使いまわしがしやすい

トヨタはFRにV6を積むのはもったいなくてしたくなかったらしい。

＞３００

違うと思います。
役員が櫻井氏に「直６ってまだいる？」と相談したと櫻井氏が
雑誌のインタビューで言ってました。

＞３０１

あ！　その通りです。ミスっちましました。指摘ありがとうございます。
Ｌ２０の扱いをどうしようかという話しだったようで。