AT車でシフトダウン

皆さんは、運転中に坂道以外でエンジンブレーキを使う為などでギアを
Ｄから２などにシフトダウンする事がありますか？

社用車だったら、ATでいつもセレクターがちゃがちゃ言わせながら運転してる。
1速から順番に引っ張って加速して、減速の時はきっちり1まで落とす。
郊外だったら4速までいれるけど、都内や渋滞路だったら2速までしか
入れないで運転してるね。

Ｄ→３とかＯＤオフは良くやるけど→２はあんまりやんないなぁ。

山ではやるよ。
アクセル加減して滑らかに繋いでね。

いーよな、今の車は。こんなヤツでもブレーキ焼きつけないほど
性能が良くて。いい時代だ(藁

>>5
発言取り消し。勘違いした。鬱だ刺脳。
適当に流れる渋滞で、ギアチェンがウザイ時はやる。

>>5
でも、その通りだよ。
エンブレ使わなくても、ブレーキが壊れない時代だもん。

>7
峠じゃフェードするちゅうねん！

つーかエンブレもそうだがキックダウン後の
勝手にシフトアップを防いでいる。

俺のは、マシンが自動で坂を感知して、ギアを上げ下げしてくれるから関係ない

>>10
アレって自分の感覚に合ってる？
ネタでなければインプレキボン

>>8
アンタ、飛ばしすぎ！

>>11
ま、はっきり言えば
あの機能があるもないも変わらん。
坂になった瞬間、にギアがかわるわけじゃないし。

基本的に街中はODオフ。
山坂道でエンブレが必要な時は2

>>12
飛ばしてなくても長い下り坂はフェードしやすいよ。
スポーツタイプの車は別として、ね。

>>1
俺、昔からそうしてる。ＡＴはＤだけで乗るものと信じ込んでる
人は、これをウザいと思うらしいが、減速はブレーキのみに頼る
にあらず。ＭＴでしてることをＡＴでして、おかしいわけがない。

おかけで車屋からは「パッドのもちがいい」と評価されてる。

とりあえず、
オーバードライブオフ＋アクセルオフでなんとかするので、
ギアチェンジはまずしない。

>>12
まぁまぁ(藁
キツイ坂道だと、やっぱ焼け付きが気になるし、真面目に長い
峠道だと効きが悪くなるよね。MTモード付きATが一番良い。

MITSUBISHIのＡＴは頭イイよ〜。
それなりにうごいてくれるもんね〜
変な所でキックダウンしないし。
俺の車はトルクないからとろいが
２４００ｃｃとかだと相当快適だと思うよ
前レンタカーで乗ったＣＩＶＩＣの
ＡＴはバカで困ったよ

>17
>オーバードライブオフ
それがギアチェンジだっつーの

>>19
頭イイ奴は切れたときコワイ（藁

ビツビシはブレーキが効かないんだから
シフトちぇんじもクソもないだろ。

>>17
かなり緩慢な速度差だよね、それ。
ちなみに日産はシフトダウンが早いが、
最近のトヨタはレバー操作で落としてから実際に落ちる
まで、かなりタイムラグが長くなった。
あれじゃＡＴでのシフトダウン減速が難しいよ。

日産パルサーAT乗ってます。
コーナー曲がるときD→２におとします、なんちゃってヒール＆トゥしながらね。
クイックに曲がれるし、軽いドリフトするときとか便利。
あとは赤信号で停車するときD→２におとします。エンブレ効くから。

AT乗ってるときは左足ブレーキも使ってます。
エンブレと左足ブレーキ使うと右足が楽でございますよ。

>>19
>変な所でキックダウンしないし。

それはアクセル操作に問題があると思われ。
もちろん、ホンダヲタではないのでホンダとは関係なしに。

>>24
俺はスカ乗りだけど、まったく同意だよ。

>>19

確かに頭がいい。インベックス何とかてっやつ。
ちょっとびっくり。

シフトが1.2.3.D.N.R.Pだったら良かったのに、とつくづく思ふ。

ブレーキパッドかえるよりも
ATのクラッチかえるほうが
高いのでセレクトチェンジは
しないのだ！

>28
スバル乗りになりなさい。
つーか、3ATと共通部品にするためでしょ＞ODボタン
少なくなった3ATが完全に消えれば、7ポジションが
一般的になるかもね。

>>28
本田に乗ることを考えてみないか
変速時間は早いぞよ

ボタンで手動のage・sageができるATもあるけど、
あれはDOWN側だけで十分と思うのは俺だけ？

>>32
あれは、勝手に上がらないモード(MTモード)で使う
んじゃないの？そうじゃない上下ボタンもあるの？？

>>20
そういや、そのと〜り。
すまん。
レバー操作をしないと言いたかった訳よ。

>>23
結構変わるもんだよ。
と言うか、乗ってるのがキューブで速度出てないから
これだけで大丈夫、と言う感じですが。

シフトショックが嫌いなのよ。

>>32
age＠｀sageなんて２ちゃんみたいだ。

>30
スバルの７ポジション最悪！
セレクト堅くて３−２の時ボタン押しながらだから
勢いあまって１に入る。
６ポジションのＤ−２だったら１アクションで２速落とせる。

ハンドルにシフトボタンのある奴は使いにくいだろ

>>32
もうちょいでブレーキングポイントって
ときにそのまま引っ張れるので
いいよん

つーかね、ウチのパルサーはターボもなんもないからパワーないんで
街中だとセカンドで回転上げて走ってることが多いのが実情。
シビックやインテに乗ってみたいと思う今日この頃。

>>39
たいさないとおもわれ

>>33
今、ボタンで変速できるのは手動モードに切り替えて、
という仕組みだけど、俺が考えたのはDレンジにおいて、
とにかく押せばシフトダウンというボタン。
アップなんて機械まかせの方がいいだろうし、ATで困ると
思うのは高いギアのままダラーっと曲がっているとき。
そんなときにダウンする専用のボタンが欲しい。

5ATだったら、
Dレンジ5速→DOWNボタンで2速に→曲がる→自動シフトアップ
という感じ。

ATがシフトアップするときのタイミングが気に食わぬよ。
ここで変わりゃいいのにと思う事多々アリ。
まぁMT乗れば良いんでしょうけど。

>41
悪くはないと思うけどそれには
既存の手動モード（UP/DOWN）は無くていいのか？

>>43
なくていいと思う。
手動モードに切り替える手間が省けるし、
そもそも「自動変速機」なんだから、
できるだけ操作を必要としない方がわかりやすい。
シフトダウンの判断材料として、アクセル開度・
車速の他に、手動ダウンボタンを加えればよし。

>>44
Up，Downよりage.sage＠｀という表示のほうがおもろい。

>>37
CVT-M6のキューブ、右左折しながらのシフトチェンジをマスターするのは
結構時間がかかったぞ。今は自然にいけるが。
>>44
まー、確かにダウンだけってのはありかもね。
でもそれって既存の1.2.OD-OFF.Dと違いがあるんだろうか...(^^;

>>46
>既存の1.2.OD-OFF.Dと違いがあるんだろうか

例えば、2レンジにセレクターを入れてダウンすると、
加速して3速以上にアップしたい場合には再びセレクターを
操作する必要があるから、Dレンジダウン専用も意味ありかと。

ニュートラルに入れて
「ヴォンヴォンヴォヴォン！」とか
吹かすのやめてくれ。
爆音マフラーのムーブ、ワゴンR、ステップワゴン、ラルゴたち
決まってフルスモーク＆クリアテール

>47
でもこれって任意にギア指定できるキックダウンと
同じでしょ？
ブレーキをコーナー中に踏んだらシフトアップしないか？

トヨタのハンドルに付いているやつ良いよね。
ギア固定じゃなくてそのギアまで自動っていうやつ。
例えば2速にすると1-2速が自動ね。
欲を言えばどのギアでもDに一発でなるボタンもあるといいけど。

>>49
減速しながら、5→3速へのダウンはキックダウンでは無理だし、
ハンドル切れ角センサーをつけて、旋回中のシフトアップを
禁止すれば、旋回中の減速もブレーキに頼らず、アクセルオフで
可能になる。

>>50それって、、普通のATと同じなんじゃ、、、
>>51なるほどー

>>52
それがステアリングに付いているから便利なんじゃない？

>53
でも逆にホールドは出来なくなるよね

結論としてはｍｔに乗れば解決だね。

うん、マヌアルだな。

マアナル車に乗っているだけで優越感を感じるのはおかしい？

>>58
いや、みんなそう思うでしょ。
ATにも乗ってて言うのもなんだが、男がATってダサイよね、実際。
特にダサイと思われる輩。
Dしか使わず、坂道で速度が出すぎてブレーキランプ点灯させる、
「エンブレ」知らない奴。この手の人は大概カックンブレーキを多発する。
ついでに言うなら、体がハンドルにくっつく位シートを前にする奴。

>>59
そこまでレベル低いのは問題外ですが
女の子がマアナル車にのっているのはカッコよいと思われ

するする。
昼間の都内なんかで、5ATなんかだと「D」は使わないこともしばしば。

BH5GTBのってるけど、スポーツシフトだから、
ガチャガチャかえてるよ。
そんなに変えるなら、マニュアルのりゃーいいんだが、
渋滞の時はＡＴの力かりるね。
坂道では、自動感知だから、イイカンジでかえてってくれるよ。
ＡＴまかせだと、４０００回転以上はいかないね。
４０００回転いったとこで、たいてい速度リミッターにあたるからさ。

http://www.fetishhouse.com/
定例会の内容：
パンプスプランニングが主催する定例会とは、マニア同士の交流をメインに当日参加された フェチを理解する（できる）女性とのフェチプレイを堪能する会です。 FFFCとは、Femal Feet Fetish Clubの略で、女性の足を崇拝するクラブです。崇拝といっても、ひざまずいて・・・、 なんてＳＭのノリではなく女性の足があるからこそ我々足フェチマニアが存在するという考え方です。崇拝方法は皆さん にお任せします。匂い崇拝、踏みつぶし崇拝、舐め崇拝・・・ま〜、いろいろ。その中で、ご自身と同じお仲間を見つけて更なる フェチライフをエンジョイしていただけたら幸いです。また、フェチとＳＭは別世界のモノですから、ＳＭクラブの様なノリで フェチがご褒美になるバカげた行為はしておりません。 SPとは、S=Saliva=ツバ（英語）、P=Piss=オシッコ（英語）です。読んで字の如くツバとオシッコが大好きなマニアの会です。 でも実は、ツバやオシッコ大好き人間も足の匂いが好きだったり、足舐めが好きだったり共通する部分って沢山あるんです。 自分のフェチに固執するだけではなく、いろんなフェチが存在していることを理解し後世に伝授しましょう。（誰に？）
定例会の参加にあたって：
究極なフェチマニアを対象にしておりますので、女性の脱衣、奉仕等風俗系のサービス は一切ありません。過去に大人のパーティ的なノリで参加された方もおりましたが、女の子から全く相手に されませんでした。参加女性の方全員には、会の趣旨、参加している方の趣味嗜好は全て説明してありますので それ以外の目的の方は相手にするな、伝えてあります。足へのタッチは問題ありませんが、それ以外の場所への タッチは本人了解の元、女性が会に必要な行為と判断した場合にのみ可能です。ま〜、足フェチ、ツバ、オシッコ で、胸とか、裸とかあそことか関係ないですからね。とにもかくにも、参加ご希望の方、女性を敬うお気持ちを もって参加してください。

日程：SP定例会：5月12日（土）
時間：17：00〜
場所：パンプスプランニング事務局 （品川区西五反田2-29-10-704)
　　　当日迄に事務局にお問い合わせ下さい。
　　　０３０−５４３７−５８０７代表　石関義信まで
参加費：事務局開催の場合：会員5000円、ビジター8000円

>59
思ってるのお前くらいだよ。ＭＴコンプレックスか？
ＭＴ運転できるくらい当たり前の事だろ（ＡＴ限定免許でなければ）
俺はＭＴだがＡＴの奴が羨ましいぞ。
ツインプレートで休日の渋滞高速運転はつらいぞ。
金ができたら次はＡＴだ！

３−２が上手くいかない
適当にブレーキ踏んでやると4000ｒｐｍ位で繋がる
充分セカンドでも何とかなる速度域なのに
何とかしてクレくれタコラ。

シフトage

まあなんだ。
山が近くに見える田舎な場所と違って、都会の道路は良く整理されてる。
D（ｴﾝﾌﾞﾚ）→2（ｴﾝﾌﾞﾚ）ってしか使わん。

俺も、ATでガチャガチャやるなら、MT乗れよ！って思うけど
最近は、MTの設定が無い車もありますからね。
今乗ってるゲート式ATは、結構使い易いですね。
Ｄ（右に押す→）３で、そこから（下に引↓）で２
に落せるから、オーバーランすることも無いしね。

中古で買うと　ほとんどＭＴがない車が多いのよ
やっぱ　シフトチェンジを多用すると壊れやすい？
それとも　ＭＴとそんなに変わらないのかな？

みんな、シフトダウンするとき回転合わしてる？
ＡＴ車でシフトダウンするときはちゃんと回転合わせないとショックでかすぎ。
ニュートラルになる瞬間にちょっとアクセルをあおれば全然違うよ。

シフトアップするときも合わせていますが、何か？。

煽る時は２速。エンブレがよく効くのでアクセル離してからの減速が早く、
相手の速度変化への対応が容易。
エンジン音も大きくなるから一石二鳥。

>>72
時効？だから書くが、昔それでババァを煽ったことある。
何したって、意地でも右車線からどきやがらねぇの。
さすがにキレかけた。今じゃ後悔してるけど。

>73
そういう時は左から抜いてババｱの前に出て
ババｱの半分のスピードで走って
自分のやってた事を自覚させる。

MTのシフトブーツ（だっけ？）。あれが好きになれない。
車はこんなに進歩したのに、あれだけはずっとダサいままだね。

>>75
あれをどう進化させろというのだ？

コーナー手前の直線でニュートラルに入れて慣性でそのままコーナリングしてます。

>>2（亀レススマソ）
確か、タレントの有賀さつきがそのような乗り方をしていると聞いたことがある。

>>77
キハ58乗りの方ですか？

>>79
それ自動車か？気動車と間違えたのなら、鉄道板に逝ってよし！

>>80
反応早すぎよん。

コーナー手前の直線でエンジン止めて慣性でそのままコーナリングしてます。

>>78
その人、誰ですか？

みなさんＡＴでシフトをいじって乗っているんですね。
ちょっとびっくりしました。長い坂道や峠なんかは
セカンドに入れてエンブレ効かせるために使っていますが、
街乗りは「Ｄ」に入れっぱなしです。止まるときはＤのまま
ブレーキにて止まっております。高速で１６０くらいだしても止まりは
ブレーキオンリーです。ブレーキパッドはせいぜい２、３万ですが、
ＡＴミッションは修理費高いですし・・。最近は電子制御ですよね？
なおさらです・・。車は2代目のアコードワゴンです。
まっ、早い車ではないのでその事もシフトをいじらせないのかもね。
ただ、冷却効果の高そうなホイルには変えてあります。
純正ホイルでは放熱よさそうではないですから。

>>82
うそつけ・・。ハンドルロックしちまうじゃんか！

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983542452&ls=50
鉄道板で、質問されちゃったよ。どうする？

>>81
ﾜﾗﾀ！

>>83
http://plaza24.mbn.or.jp/~mnetn_hp/p-otakara/side-b/ariga-satsuki01.jpg

>84
ま、普通に街中流してる輩には不必要とも言えるがな。
コーナー手前のシフトダウンには以下の利点があります
・エンジンブレーキをフットと同時に利かす
・エンジンブレーキを利かしフロント荷重による
　回頭性の向上
・高回転保持による加速体制の準備

>>88
あまり見ないけど、なかなかいいじゃん。

>>83
山崎直樹にレイプされて、出身地の愛知県に帰ったって噂らしい。

ティプトロタイプのＡＴって、例えばコーナー直前でシフトダウンしようと
思ってたのに間違えてシフトアップしちゃって「おっとっと」ってなっちゃう
こともありそうなんですけどどうなんでしょうか？
こんなところまでプログラムでプロテクションがかけられるんでしょうか？
なんだか恐いよん。
ちなみにおいらはＭＴ職人なのら。

エンジンブレーキは制動力のコントロールがラフなので使いません。

>92
間違える奴が悪いのでは･･･。
ダウンの方向に押せばダウンしてくれるので問題無いはず。

>>89
>・エンジンブレーキをフットと同時に利かす
>・エンジンブレーキを利かしフロント荷重による
　回頭性の向上
>・高回転保持による加速体制の準備

そりゃそうなんだけど・・
ＡＴを選んだ時点でその発想が浮かばないからなぁ。
ﾏﾀｰﾘ乗る＝ＡＴだから。でも、ﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄ付のＡＴはｲｲ！
それなら・・ﾔﾃﾐﾀｲ！!

>>77
まじレスっす。
高速では潤滑不良で壊れるのでやめなさい。

>>96
あら、どう見てもネタと思われ。

>>94
買って最初の頃と、他社からの乗り換え時は、間違うこと
タマにあり。
メーカーによって、アップ／ダウン方向が逆なのが原因。

なれたら問題ないけど。

ちなみに、メーカーによっても違うだろうけど、マニュアルモード
でシフトするよりＤレンジの方がシフトショックは断然少ない。

マターリする時ゃＤで、減速時にマニュアルモードに変えるのが
俺の運転法。

>>97
ｽﾏｿ

>>99
いやいや。なんてこたぁないよ。

ていうか、昔挑戦してみたけど、死ぬほど怖いうえに
やる意味もない。

>>85
きっとノンパワステかEPSだろう

エンジンブレーキを当てにするのは､四流ドライバーです。
ましてや、他人にコーナリング前のエンジンブレーキを推奨する
なんていうのは、五流ドライバーです。

あー、ちなみに挑戦したのはエンジン切るんじゃなくて
ニュートラルね。

オートマでコーナリング中にエンジンストールした経験
もあるけど、あれはホントにパニくるよ。
まあ、冷静にＤからＮにすりゃエンジンかかるんだけどさ。

>>102
荒れる予感・・・

>>102

以上、六流ドライバー氏の意見デシタ。

下手な奴ほど､エンジンブレーキの制動力をあてにします。

>>106

以上、六流ドライバー氏の主張デシタ。

エンブレつかわん奴は峠が終わると止まれない

>>108
固いブレーキペダルを必死になって踏む>>85

ＡＴのマニュアルシフト（ティプトロみたいなヤツ）って、バイクみたいに
左足でage＠｀sageってダメかなあ？

ところで、ＡＴのシフトダウンって、操作してからタイムラグあるし、
ニュートラルでキレイに回転合わすの至難の業なので、峠等で
エンブレ期待するなら、自動でブリッピングしてくれないと使えない
と思うけどなあ。

>>110
ＭＴでもショックもあればタイムラグもあるんですけど、操作してる本人は
（自分が操作してるだけに）気が付きにくいものです。
とは言えエンブレの操作感はＭＴの方が数ランク上でして、ここがＭＴを選
択する大きな理由になっています。

自分の車（エスク）ですと、３<->２がボタンを押しながらでないと操作でき
ませんので坂でもなければフットブレーキだけで用を足していますが、社用
車のＡＤバンは３<->２がフリーですから、この範囲でエンブレを多用します。
ただ戻し忘れて２で走ってる事もありますから良し悪しですけどね。

エンジンブレーキって坂を下るときかほんの軽く減速する時しか使わないけど。
激しく減速するときに使うのはどうも。

安スポーツカーに煽られてビタ付けされた時
ミラーで後方の車がオタ臭そうな奴だったら
4速から2速に落とします

>113
たまにやる。
でもカマほられたら、もともこもないので
そこそこにしときますが･･･。

>>110-111
がいしゅつレスですが、シフトショックを気にするタイプの車ほど
タイムラグは大きいですなぁ。

トヨタも平成１ケタぐらいまでのはすぐにシフトダウンしてくれた
けど、最近のはシフトダウンのタイムラグが大きい。

マニュアルモードのあるタイプは、タイムラグが少なくていいよ。

>>113-114
そんなこと、いったいドコでやってんだ？

煽る安スポーツカーも問題だが、峠なら素直にさっと
譲ってやれよ。
サンキュークラクションが返ってきて、気持ちのいい
もんだよ。

もっとマターリといこうよ。

見通しの悪い海岸線の追い越し禁止道路
峠は知らん　あんまし行った事がない

>>117
ん〜
>見通しの悪い海岸線の追い越し禁止道路
こりゃしかたないね。スマソ。
ていうか、ガンガン当てたれ！（笑

>>86
責任もって回答しといてください。

いきなり４−＞２に落とすと危ない車に優しく無い様な気がするんですが
どうでしょうか？

いきなり４−＞２に落とすと車に優しく無い様な気がするんですが
どうでしょうか？

危ない車じゃなかったヨ

>>120
エンジンブレーキが掛かって駆動系に負担が逝かないように
アクセルコントロールしてあげてください。
慣れが必要ですが。