アルトワークスについて語って！

先日、愛車のソアラを事故で廃車にしてしまい、
親戚からアルトワークスを譲ってもらう事になりました。
５５０ｃｃの丸目のＲＳ−Ｘ（違ったらスマソ）ってグレードです。
このアルトワークスってどんな車なんですか？

>>1
速いくるまだよ。たのしいクルマ。安く遊べる車。
でも、このクルマのよさが判らない人達が増えて
売れなくなり、寂しく消えた・・・・・

>>1
既出っぽいけど、アルトワークス専用スレって事で。
簡単に言えば、アルトターボ、スポーツ版って感じだよね。
５５０はよくわからないけど、嫁さんが昔６６０のＲＳ−Ｘに乗ってたよ。
当時９２レビンに乗ってたけど体感的には（実際も？）
ワークスのほうが速かった気がすると思われ。

キモい

アルトのターボ車のスポーツモデル。
割りと面白い車だよ。

いい車だよね。
速いし、安いし、楽しい。
２人乗りとして考えれば、車内も結構広いし。
ソアラとは全然違うと思うけど、面白いと思うよ。
パーツもたくさんあるし。

最近激減したね。
ieはヤンキー姉ちゃん御用達だったな。
今ではワゴソＲのＲＲか。
ＲＳ系は競技等でも人気あるね。

貧乏くさい

>>1
550って事は角目じゃないの？

乗ってる本人が楽しいんだから貧乏くさいとか言われても平気。

>>9
角目は初期型だけ。
550も2型以降は丸目。

走る棺桶

もうボディは車体剛性の
車の字もないぐらいヘタってるだろうけど
結構面白いよ｡
もちﾐｯﾁｮﾝだよね?

俺、角目の初代ワークスに乗ってる。

乗って楽しい軽自動車ってこれだけかもしれない。
生産中止はマジ辛かった…

先日代車で乗ったけど
ここにいるヲタが言うほど面白くなかったぞ。
やはり軽は軽。限界も低い。長時間乗ると疲れる。

ドキュソ妻御用達

>>15
お〜い、ＡＢＣも忘れないでくれ〜

>>16
普段乗ってる車は？
単に君の趣味に合わなかっただけじゃないの？

スズキスレ多発するな。キモい。

>>19
反対意見がデルトすぐムキになるスズキヲタ

俺はワークス好きだけど乗ってる車は違うよ。
スズキ車ですらない。

ここじゃ、軽でデートにいっちゃいけんのよね

最近、７年のワークスを買ってしまいました。
思ったよりスピード出ますね。

おっ、変態ヤロー発見！

>>17
今は実用性があってドレスアップパーツも豊富なワゴンRに
移ってきたから御用達からはずれかかっている。

１です。レスありがとうございます。
結構速くて面白いといった感じですかね？
久々のＭＴ車なので楽しみですが、
古い車なのでいろいろ心配です。
どの辺りがウィークポイントなのでしょうか？

>>20
それだけ人気あるんだろ、スズキって！

免許取ったらワークスかジムニーみたいな軽を買おうと
思ったんですが生産中止になってしまったのでジムニー
に乗ってます･･･。

>>27
ドキュソ車に間違えられないよう、変なドレスアップはしない。

車が古いだけにボディを長持ちさせるためにも
極力チューニングは避ける。
する場合はそれなりの強化を。

>>1
ありとあらゆるゴム部品（各種ホースやベルト類等）が弱いよ。
ミッションも弱いかな。
でも楽しいよ。俺はワークス４台乗り継いだよ。
今はヴィヴィオだけどね。
５５０よく回るしいいんじゃない？トルクないけどね。

ぅんこくさぃ

＞25
正直者ていわんね！

>>27
ぼくのウイークポイントはタイミングベルトが細い（平成３年くらいまで）
ので交換してね。あとオイル交換もマメにしてね。

>>1
いいなぁ。俺もワークス欲しいよ。
ワゴソRは楽しくないよ…。

平成初期は軽が楽しかったね。
ワクス、ミラタボ、カプチ、ビート、ヴィヴィオＲＸ−Ｒ…
いい時代だ。安全性のカケラもないけど。

ほんとにいいの？ワークスって。
軽のどこに魅力あるのかよくわからん。

>>37
同感、同感。買うにしても選らぶのが楽しかった

免許とりたての頃、５５０ワークス（ＲＳーＳ）でよく遊んだ、楽しかった。

>>38
そういう人もいる。
人それぞれ。

>>38
アルトに乗ったことはないけど、軽は小さいから狭い道も
スイスイ入っていけるし小回りももう、感動的だし（車種にもよるか）
あの身軽な感覚はある種、快感だよ。
でも軽貨物はちょっと面白くないかな。

>27
強化クラッチ組むと、クラッチペダルの強化が必要になります。（根元がよわい）

ワークスＲ萌え！！

ワークス復活するって本当ですか？

復活するよ。
めっちゃ過激スポーツとして復活します。
もう、ＧＴ−Ｒ、ランエボ、インプなんて不要だね。

まじっすか？
金策♪金策♪

カッコが良ければ俺も買う！
ワークスが消滅してからしばらくしてスズキディーラーがワークスユーザーに
リサーチしてたから間違いないよ。

やっぱり新規格ワークスが売れなかった最大要因はデザインだったんだろうな。
あの手の車を買う人間が減ったというのもあるだろうけど。

ちょっとチューンで１５０馬力オーバーする
次期アルトワークスって楽しみだなぁ。

>>49
スズキ扱ってる店でもワークスはあのデザインになってから売り上げが
イマイチになったと言ってた。
車にとってデザインは重要だと痛感したよ。

550最後のアルトワークス、昔乗ってた。懐かしい。
3500rpmを境にして豹変するエンジン。そのまま9500rpmまで
一気に吹け上がって強烈なエンジンブレーキ(違)がかかるというあれ。
もう一回乗ってみたいな。直線だけ（笑。

余談だけど、F5Bは65x55mmと、とってもショートストロークだったけど、
セルボモードのF6Bは65x49.5mmと、もっとオーバースクエアでやんの。

550ＲＳーＸのＡＴに乗ってたけど、ブレーキの効きが弱くて怖かった。
夏場エアコン入れると出足カメだし。交叉点曲がる時に不用意にアクセル
開けるとどこに飛んでいくかわかんないし。ホント、楽しくていい車だった。
高速ではいつもメーター振りきって走ってたなぁ〜。リミッター壊れてたんかね!?

>>53
550時代の軽には速度リミッターはないよ。

>>54
そうだったんだ!?そのかわり110km/hくらいから速度警報がピーピー
鳴ってた。

その頃自分がアルトに乗ってて、点検に出してたのを親父に取りに行ってもらった
んだけど、その時にワークスを試乗した親父が一目惚れして買いやがった。赤のツートーン
で、何故かシートにはレースの半カバー付けて（爆）。結局１０年乗って手放したんだけど
廃車にしようと持ってったら、廃車屋のオヤジが修理してまだ乗ってる。

旧き良き時代の軽自動車界のポパイ。

俺まだ乗ってる。

アー、そう言えばカタログに載ってたね、ポパイ。あれだけ走る車なのに
丸目のライトや、ホールドはけっこういいんだけどポップな形のシートで
「可愛い顔してなかなかやる」ってのが好きだったな。最終型ワークスは
この「可愛さ」が無くなっちまったんだよね。いかにも「走ります!!」みたいな
ドキュソデザインになっちった。

ポパイのワークスだったかな。
純正のヘッドライトがイエローで、
フォグがクリアなのは。
夜は目だっていた。

でも実際はイエローランプって暗いのよねん。

>>54-55
えー？俺が昔乗ってたCL11Vはちゃんと140km/h位でリミッター効いたよ。
でも、インジェクターか何かに繋がってる細いゴムホースを
一本外すとメーター振り切ってたな。
あと、ぴーぴーいう音は90km/hから。

>>61
速度警報が90km/hからぁ？そんなに個体差があるのか・・・

復活きぼんぬ。

>>61
俺の乗ってた、ＣＣ７２Ｖは１２０km/hで効いてた。
線一本切ったら、１６０くらいは出たと思う。

警告音は８５キロだったと思う

550のﾜｸｽ懐かしいな。
基本的にﾄﾞｱｿﾀﾞｰだからﾀｸｲｿで曲げるって感じかな。
Egはﾄﾙｸ全然ない。常に回してる感じ。乗ってる感じは単車っぽい。
でも２〜４のｷﾞｱ比離れてる感じがするよ。もっとｸﾛｽっぽいのがいいね。
ﾐｯｼｮｿとﾀｲﾍﾞﾙに気をつけて。

550のノンターボ・アルトツインカムに乗ったことあるけど、
今まで乗った車の中では一番面白かった。
ただ、幅と高さが同じくらいだから、横転するような感触もあった。
タイヤは12インチだけど、ハイグリップを履かせるのは
まずいだろうね。

550cc　10500RPM　age

5000以下は使わんかったねえ

>64
たしかグローブBOXの裏とか聞いたことがあるな。

競技車になると
ライバルが宇宙人（ストーリア）なんで
いつも負ける車　＞　あるとワークス
ようはストーリアの鴨だね
ずるいぞ大坂発動機

青と茶色

>>68
でも4000くらいで軽くﾀｰﾎﾞ効いてる感じで、
流して走ってると異常に燃費いいんだよな。
20km/lは逝くんじゃない？

>>72
最高で28Km/L
弄って　8KM/L
2台目は、某山道で回しっぱなしだったので
12KM/L

３ＡＴで２５００回転くらいの時の排気音が好きだった。生意気にもけっこう
ドコドコ逝ってた。

7000回転を超えると、ただのノイズになるが
そこもまた味ということで

ワークス好きだった人からしたらやっぱりＫｅｉスポーツなんて邪道
だよね。

諸般の事情により、ラピュタを使用中
しかもＡＴ、楽では良いですが
スポーツではないと断言できます。

３代目のＣＣ７２Ｖ物色中
魅惑の赤メーターは転がってないかなあ

次期アルトでもワークス復活はないのだろうか・・・

エアロ付けて中身だけ違う際物車希望

ワークスかぁ。
懐かしいね。自分はＣＡ72ＶＲＳ−Ｓに乗ってたんだが、
箱根のＲ1だと、３速のギヤ比が凄く合ってたんだよね。
86のメカチューンとかランタボと競れたよ。
ただ、あの頃はＬＳＤ無かったからアンダーきつかった。
新品のＲＥ71が一晩でなくなった事も有るな。
もっとも箱根で潰して車体の弱さを痛感したから、ぶつけないようにね。

本気で走る人は絶対に４点を付けたほうが良いよ。
自分は付けてなかったら死んでたから一応忠告。

コースによってはインプレッサあたりも何とかならないことはないです

最初に乗ってたのは、タンクローリーにつぶされちゃった

>>1 =27
角目かい？丸目(ﾎﾟﾊﾟｲ)かい？
折れの角目はインタークーラーに穴開いたよ。
パワー下がったかな？とか思ったらチェックするのも良いかもね

角目用のインタークーラーのストックあります。

競技用車両いよいよ来週発売ですね。百万ちょっとで。
ってがいしゅつ？

>>84
でもＫｅｉになるとオンロード攻める際にはローダウン必須でしょうな･･･
ダート専用ならともかく、あと５ドアによる剛性低下と重量増加も不安材料
としてはあります。

へ？？でもローダウンどころかディーラーで売るのに
ロールバーまではいってんでしょ？？

>>86
あ、あの…
レース用ベース車って基本的にオーディオ・エアコン・パワーウィンドウ・パワステ
等の装備を取っ払ったちょっと前の最低グレードみたいな車なの…
ロールバーとかは自分で付けるの…

>>87
ロールケージ、4点式シートベルト、牽引フックは最初から付いてないか？

もっと軽で峠走れ！！！！

お

>>87
パワステくらい付くんじゃない？油圧式のものと違って電動式なら重量もさして変わらん
だろうし。

ﾓｳｽｸﾞkeiｷｮｳｷﾞﾖｳｼｬﾘｮｳﾊﾂﾊﾞｲ
87ｻﾝ､91ｻﾝｾｲｶｲ
ﾀﾉｼﾐﾆﾏｯﾃﾃﾈ

軽にパワステはいらないだろ

>>93
運転しやすくていいじゃん。

>>92
おいらのとこにはそんな告知きてないが、、、
５月からか？

ｿﾝﾅﾊｽﾞﾊｱﾘﾏｾﾝ
ﾖｸｼﾗﾍﾞﾃｸﾀﾞｻｲ
ﾓｳ1ｼｭｳｶﾝﾅｲﾃﾞｽﾖ

keiのＡＴで13Km／Lは普通ですか？

>>97
あなた乗り方うまいねぇ。だいたい１０くらいが平均だよ。
>>96
明日会社のパソコンで観るから機種記号教えて！

>>97
俺のアルトワークスATは19km/Lでたことあるよ

本当はラピュタなんですけどね
アーシングだけ入れたんだけど
アクセル踏まずに20キロくらいまで出るから
それでかなあ？
前乗ってた、ワークス（>>73）の印象が強いから
もうちょっと伸ばしたいです。

足回りだけでも組みてぇ

>>93
タイヤサイズにもよるけど、今やパワステに慣れてしまっている人がほとんどだから
軽自動車とはいえノンパワーのハンドルはさすがにきついよ。旧規格ワークスもie以外
ノンパワーだったけど、ノンパワーに慣れてない人が乗るとコーナーで腕アンダーとなってしまい
安全性の意味からもパワステ無しでは出ないだろ。５５．５万円のアルトでもパワステが
つく時代。

アルトワークスターボｉｅ／ｓはどうですか？
SOHCエンジンでも速いですか？
SOHCエンジンって　あまりいい噂聞かないのですが・・・。
ご意見お願いします。
そしてターボｉｅ／ｓ乗っている人、御免なさい。

軽最強のＳＯＨＣターボです。

マジっすか！？

旧型のieは６４ｐｓ。だからはやい。新規格のはパワーダウンした
うえに（クランクシャフトがＮＡと共通のため）車重が増えたので
遅くなった。

だから安心して買いな、お奨めはスズキスポーツリミテッド！
中古屋でモノがいいもの見つけたら、買いダネ

CN２１Sマンセー！！！

自分が買おうと思っている物は
平成６年式のターボｉｅ／ｓです。
どうっすか？

初期型のＨＡ１１かあ、いいとおもうよ。エアロは初期の奴もイカシテ
るからね。

みなさんレスどうもです。
ワークスでは、だいたいＲＳ系が
人気なので不安なんです。
やっぱりＲＳ系とｉｅ系では
ＲＳ系の方が性能が
いいのでしょうか？

ieって、足がやわくないっすか？

>>111
もともとの成り立ちから逝ってieは（インテリジェント＆エレガントの頭文字）
女の子向けのワークスってことだったからね。丸目の可愛らしいスタイルはいいけど、
なんせハンドル重かったし・・って子とで、電動パワステ、エアコン装備して価格を
抑えたモデルが出発点。走りにはあまり振っていないものの、同時期のミラ・ターボ
（こちらもＳＯＨＣターボ）よりも加速感は上。絶対的なスピードではＤＯＨＣターボ
には負けるものの、街中ではこちらの方がのりやすい。限界まで車の性能を引き出す乗り方
をしないのであれば十分。一度試乗させてもらったら？

>>112
タイヤサイズの違いでじゃないかな？

C?11VのRS-X、RS-Rとかは未だに見るけどS-X、S-Rは絶滅？

明らかにみらの方が上。

>>115
無い、無い。（笑）

スズキのエンジンは糞だな。

>>117
ｵﾏｴﾉﾉｯﾃﾙｸｿｸﾞﾙﾏﾖﾘﾏｼﾀﾞﾖ｡

>>118
ワークス乗ってるけどなにか？

ミラから新型ミラへの乗りかえってのはあんまり聞いたことがない
ワークスで新型に乗り換えるのは良くあるが

>>119
ｳｿﾂｷﾊﾄﾞﾛﾎﾞｳﾉﾊｼﾞﾏﾘﾃﾞｽ｡ﾊﾘｾﾝﾎﾞﾝﾉﾝﾃﾞｸﾀﾞｻｲ｡

>>120
ミラに限らず、ダイハツ車に乗って、次もダイハツに・・とはなかなか思わないんじゃない？
自分含めて友人５人ダイハツ車を所有した経験あるけど、みんなの合言葉になってる。
「もう２度とダイハツなんて乗らない。」

>>117
Ｆ５Ａのワークスに一度乗ってみることをお勧めする。
あれに乗って目つきが変わらないやつは何に乗っても一緒

>>123
ﾀﾞｲﾊﾂｦﾀﾆﾅﾆｲｯﾃﾓﾑﾀﾞﾀﾞﾖ｡ｺｲﾂﾗﾄﾖﾀﾉｼﾎﾝﾃﾞﾔｯﾃｲｹﾃﾙﾉﾆﾄﾖﾀﾆﾀｲｼﾃｶﾌﾞｹﾝ
ｶｴｾ!!ﾄｶｲｯﾃﾙﾔﾂﾗﾀﾞﾓﾉ｡

半角カナうぜー！
常連ぶってんじゃねーよ

>>125
ｼｮｳｶﾞｸｾｲﾃﾞﾓﾖﾒﾙﾉﾆﾈ｡

117はieの2バルブエンジンに乗ってると思われ。

ｼﾞﾌﾞﾝﾉﾉｯﾃﾙｸﾙﾏｶﾞｸｿﾅﾗﾉｯﾃﾙﾋﾄﾊｸｿｲｶｯﾃｺﾄﾃﾞｽﾈ｡

ワークスieもよく分からない車だったよねぇ･･･、
素直にノーマルのアルトにターボ乗せただけの
アルトターボとして出せばいいのに。
それともワークスのファニーな面構えが女性層にも
受けたんでメーカーもダウングレード版としてieを
出したとか？。

ワークスは特別な車であって欲しかった。

ハチロクに対するハチゴーみたいなもん>>129

>>129
111の人の書きこみ読んだ？ダウングレードではなく、ＳＯＨＣターボ版は
550丸目時代にあったんだけど、ノンパワーのハンドル、エアコンも付いてなかった。
それで女性向特別仕様車として登場したのが始まりだったと思う。同じ頃ノーマル
アルトにはＮＡＤＯＨＣ搭載のグレードがあった。

みなさんレスありがとうございます。
自分は限界まで車の性能を引き出す
乗り方をしようと思っています。
初めは車の性能を気にしていましたが
ドライブテクニックは車じゃないですよね。
しかも自分が買う車なのだから
自信を持たないといけないっすよね。
みなさん、本当にありがとうございました。

復活してかっこよくなると良いなあ。
Ｃ見たいなは勘弁して欲しいけど

スズキの車のグレード名にしてしまえ

車が来ましたよ。CN22Sのターボｉｅ／ｓ　Ｆリミテッドでした。
ＳＯＨＣエンジンだろうと、女の子向けだろうと
頑張って速くします。
なんと言っても自分の車ですから。

ie欲しい

>>136
いい練習になると思いますよ。
ieのほうが、マターリと練習出来そうだし

>>136よ

ゴールデンウイークは乗りまくれ！藁

>>136
くれぐれも事故には気を付けて。
軽のボディはやわもいいとこだから、本気で走りたいんだったら、
４点式シートベルトはマジで必要だよ。
自分も、箱根で大クラッシュやらかして一発廃車になった。
引き取りに来た車屋さんは、「運転手は即死ですか？」と聞いたそうだ。（マジ）
それでも膝の打撲だけで済んだと言えば、
４点式シートベルトの重要性は解ってもらえると思う。

それをいうなら尚更ゲージじゃないか？
ゲージ入れてればかなり安全性は向上するよ。
というか、飛ばし系の人で旧規格車はゲージ入れないとかなりヤバイよ。

走行会でゲージ無しクラッシュ見ると判ると思うけど、やばすぎ。
軽自動車参加不可な走行会があるのも判る気がする。

ジムカーナとかの方が安心だよな、やっぱり。

>>139
かなり乗りまくっています！（藁）

>>140-142
ご忠告どうもです。
本気で走れるようになり、お金も貯まったら
４点式シートベルトやゲージを買います。
しかし膝の打撲だけとは驚きですね。
自分も事故った事があるので
怖さは知っているつもりです。
（怪我しない程度の事故ですが）

気をつけてね

個人的には限界の低い車で練習した方が
良いと思ってますから
ｉｅは大正解だと思います。

ワークスは２０世紀最高の名車です！

初期型のことですよね？

146>>
もちろん最終型！

>>140
屋根まで潰れるクラッシュだと、かえって4点式のほーが危ないけどね。

>>147
せめてその一歩前でしょう