Ｋ６ＡとＦ６Ａ，どっちがいいの？

どうなんだ？ｺﾞﾙｧ!!

ノーマルのままならK6、チューンするならF6
故障しないのはK6、耐久性があるのはF6

なんだか解かんねえぞｺﾞﾙｧ！

どっちがいいかと言われても、現在新車だとK6しか選択肢が無いだろ。
SiターボはF6だけど、あれはSOHCだし。

CPUの話だよ(微笑

ブーストアップはどちらが何キロまでＯＫ？

ジムニーのＦ６は糞ですか？

>>6
K6 〜1.2kgくらい
F6 〜1.7kgくらい
条件にもよるだろうけど。

ＳＯＨＣのＦ６Ａは糞です。

K6Aは上が重いよ。
マフラーとエアクリーナー交換して、まーマシになったが。
ブーストアップもあまりできない。すぐブローするみたい。
でも、低速トルクがあるので乗りやすいよ。

あなたならどちらを選ぶ？ファイナルアンサー！

K6だ！！ゴルァ！！

競技で使うならF6
ラリーやってる人の中には、わざわざ新規格ワークスを
F6に積みかえて乗ってる人もいる。

ジムニー乗りにもＦ６は重宝されるね。

やっぱねー、峠走るならK6Aだよね。
でも現行はダメ。HA21Sまんせー

F6ってタイミングベルトが逝きやすいそうです。

Ｋ６最高！！

K・K10A…

そのまま乗るならK6だろうね。
いじる余地が無いのが難点だけど。

F5B最悪！！

あ、これを忘れてた！
マフラー交換したら、K6Aの方が格好良い音が出る！
何てゆーか、１ランク上の音質だね。
F6Aみたいに安っぽくない。
MTの話だけどね。

真面目な話、K10Aってどうよ？
＃ワイドや＋に乗ってる奴がいねー

>>21
俺はK6の音は好きじゃない。
なんかモーターみたい。

K6Aは、メーカーで限界チューンしてるので弄るとすぐにトラブルが
起きると言う話。

詳しく聞きたきゃC-Pressに言ってみな。
大勢のﾄﾞｷｭｿさんからレスが付くから。
何せ同じ車輌に２種類のエンジンが乗っていた車だし、あそこは、
ブーストアップ、ボアアップ、ＣＰＵ交換の強者揃いが多いから。
それにﾄﾞｷｭｿｼｮｯﾌﾟの半分○にも聞いてみたら。

やっぱブロックは鉄が良い！

>>23
え〜、マジで〜？
モーターの様な音？そうかなー？
シフトダウンの時なんか、良い音するけど。
F6Aは何か、「バリバリ....」という感じが気に入らないんです。
いかにも「３気筒」です、っていう音で。
K6Aは「ヴォーン」って感じです。

ブロックが頑丈なのはランエボ�Uの4Ｇ63だよな。

>>8
逆じゃないの？

CP21SからHB21Sに乗り換えたおれはK6Aの方が好き、音もフィーリングも

>>28
8が正解。

F6AよりK6Aの方が音は良いと思う。

うーん、イイスレ立ってるじゃないの〜

個人的にF6Bが好き。

だってぶん回るんだもん・・・。

＞１６
そりゃ、Ｆ５からのスズキ伝統だな、Ｆ６に始まったことではない
ていうかＦ６はだいぶマシになったそうな、Ｆ５は５万キロ未満で
タイミングベルト逝くことがあったという話を複数の整備士から聞けた

なんだか解かんねえぞｺﾞﾙｧ

F6Aでも８万km行くとヤバイ。

社外の強化ベルトどうよ？>>35

距離は走っていないが、年数経ってるから不安だな。

実際カプチのＦ６車とＫ６車だとどっちがいいのよ？

>>37
どっちも一緒だよ！！

そうなのか？

http://members3.cool.ne.jp/~piccorina/

このパワーチェック結果を見る限り大差はないような気がする。

弄るならF6Aなのかな？
でも、そこまで弄るのか？と言われると…。

１２８ｐｓ・・・すご・・・・

Ｋ６Ａはタービン交換するとなると、やっぱエンジンの耐久性に問題ありかな？

>>37
程度の問題もあるし、今買うならK6かな、ノーマルなら特に。
F6に比べて、多少低速トルクある感じがしたような？乗ったの
ずいぶん昔でよく覚えてませんが（藁。

それとは別ですが、K6 + HT06は凄いどっかんターボでなかなか
楽しかった。4500越すと突然だから慣れないと怖そうだけど。
今乗ってるのはF6 + RHB31FWだけど、これは上のよかはマイルド気味。

あとK6はパーツがなくていじるのは大変みたい。ここ最近調べてないから
詳しくは知らんのだけど、増えたのかな？

>>39
38のメールを見て．．．（藁

タービン交換・・萌え。

今のジムニー、Ｋ６Ａしかない・・・。

K6A用の廃カムってB3タービン使ってると意味ないですかね？

あと他社製のエキマニ、歪んでるけどそのまま付けても問題ないのかな。
あーもう時間が無い。

ジムニーって本当にK6Aなのかよく疑ってしまう。
だっておそーいもん

>>47
車両重量が重い（９９０ｋｇ）し、トルク重視のセッティングだから。

ジムニーに速さを求めてもな（ﾜﾗ

でも速い方がいいな・・・

K10Aジムニーって需要ありそうだけどね。

やっぱF10Aだろ

じむにわいどって１３００じゃなかった？

Ｆ８６Ｆ

Ｋ６のクラッチはどの位もつ？

あげ

一番いいのは、初代ワークスのＦ５Ａじゃないですかー！

（゜゜）ハァ？

>>48
街乗りでなら軽とは思えないほど良い走りっぷりなんだけど
高速に乗ると何故か高回転気味なんだよね･･･＞K6A搭載ジムニー

>>59
そりゃ単純にファイナルのギア比がショートぎみだからでしょ。

ジムニーおそいあげ

じむにたのしいあげ

700ccボアアップした人いる？

ブロック剛性でＦ。

信頼性でＫ

Ｋ６Ａじゃ１５０ＰＳ以上の領域までは行けないらしいよ。
チューンの余裕度はＦ６Ａの勝ち。
だけどノーマルエンジンだとどっちが故障少ないかは別。

やっぱり、Ｆ５Ａ＋貨物ミッション

>>67
山走り人しかわからんよ(´д｀)

結構(･∀･)ｲｲ!!

１５０馬力出す奴がいったいいくつあることやら…(苦笑)

軽の１５０ｐｓってどんなんだろう？

ノンスリ入れてないと
ドライブシャフトが２秒で折れます(笑)
（FFでの話）

>>71
入れてても折れないか？強度不足過ぎて・・・。

最高回転はどこまでいける？

おいおい、イキナリフルスロットルでスタートするのか？。

>>72
折れなかったよ？
４WDだと、もっと安心だろうけど・・・。

漏れのは、実測１５２PS出ました。

>>68
やっぱり（藁）
１０年の間を置いて、２台乗ったもので

Ｋ６はＡＴで乗っているので、あんまり良くわからないが
回さなくても走れる点は評価できます。

>>76
軽がわかってらっしゃる・・・

>>75
１５２ｐｓだと２Ｌターボ並？

弄ってナンボのＦ６Ｂを忘れてあげないで

スポーツユニットとしてはF6Aの方が良いかと。
皆さん言っての通り、K6Aはノーマルじゃあ刺激に乏しい。

>>78
２�gは圏外です(´ｰ`)y-~~
地元ではEVO�Wとイイ勝負してます(笑)

弄ってみたいが。。。
回るとは聞いているが乗ったこと無いや

弄ってナンボだけど弄るだけのパーツが無いF6Bのことは忘れます。

あ、EVO�Wは２�gだね・・・逝ってきます

>>81
マジっすか？？タービン換えよかな・・・・。

あげてみる？

意外と燃費イイの知ってますか？

漏れのは�g６ｋｍですよ・・・

ごめん、�g８ｋｍです。

８ｋｍか・・・。

それだけパワー出すとなるとやっぱりＴＤ０４ですか？
どちらかというとミッションやデフの耐久性が気になる…。

>>90
そうです＞TD04
でもまだセッティング詰められてないんです(´д｀)
せめて２００くらいは出してみたい・・・
デフはまだ一回も飛んでないです。
ﾐｯﾁｮﾝは３機目だけど。

age

150PSは凄いな。ワークスですか？>>68
TD04だとエンジンもやらないと厳しそうですが、
エンジンも結構いじってるんでしょうか？

F6A+RHB31FWだと、下がノーマルよかだるくなりました．．．

>>93
そのセット、１回やりましたよ。
上だけが大幅？に良くなるから
ドッカンになりますよね？？？

下がだるく感じるのは
そのせいだと思います。

>>93
亀レス（；´Д｀）ｽﾏｿ

CN21Sにツインカム４VのF6Aを乗せました。
厚めのヘッドガスケとノーマル加工カム（これが原因か？）
ピストンを鍛造で作ってもらったくらいです。
インジェクターも大容量（確か２１０ｃｃ）に換えました。
目標は、知り合いの２２０PS・４WDワークス！

Ｋ６だとタービン入れる前にブロー対策でエンジンいじるの結構かかるだろな・・

>>68
レスどうもです〜。
上は良くなりますよね〜。それが原因かな？
あとブーストの立ち上がりが悪くなった気がするんで、そのへんもありそうです。
スピードは、メーター一周は確認したんですが、何キロだったかは不明(藁
200km/hは行きそうですが、出す機会がなかなかないんで。

エンジンのほうはそのくらいで150PS行っちゃうんですか。
でも220っていったい．．．（藁)

>>96
どの程度のタービンかにもよりますが、純正同形状の大容量タイプで
I/J，ECUの交換が必要で、大体10万円くらいです。＋タービン12万円くらいで、
クラッチがノーマルだと厳しいので+4万くらい？じゃないかと思います。
計26万円＋工賃でしょうか。ちなみにカプチーノの場合です。

>>43
200km/hとは豪気な・・・(笑)
小心者の私は、ストレートでは踏めません。
典型的な「山走り人」なもんで(´д｀)

そんなにやってないです＞Eg
CPUでごまかしてる感じ、ですかね？
２２０PS・４WDワークスはマジで速い(泣)
金かけてるからなぁ・・・

220ps、乗ってみたいのぅ・・・・。

あぐえおえうえおえ

皆さんは、どんな仕様？

うちのアルトはエンジンを後ろに移した上で、リアの足回りを
フロントと同じ物にしてます。
さらにボディーは樹脂で作り直し。
なぜかオートザムのエンブレムが付いてたりするんだな。

>>102
ほうほう、変わったアルトだ。。

でも、アレは突詰めると冷やす事で苦労しそうなんだよね。。。

>>102
すいません、無知なモノで・・・

ﾁｮﾄ詳しく教えて貰えないですか?
興味津々

>>104
AZ-1

>>102
＞リアの足回りをフロントと同じ物にしてます。
４ＷＳにﾅﾁｬｳよ。

>>106
大丈夫。
ステアリングロッドはトーコントロールバーになってます。

age

>>107
ｱﾘｶﾞﾄ

あると

あげようよ！

ベイブリッジの上り坂、風強いと走ってかない・・・。

Ｂ１６Ａが一番いいんじゃない？

>>113
そんなのは関係ない
ＺＣの方が低速がいい感じなのですき

しかしＦ６Ａのシングルカムはなんであんなにガサツなんでしょう？

アルトワークスではＦ６ＡとＫ６Ａでは
どっちがいいっすか？

ド･ノーマル（エアクリ＆マフラーは入れてもいい）のＫ６Ａに
ＥＶＣ付けるだけだと何馬力でるのか教えられて！

>>116
ドノーマルだとEVCはあまり意味ないのでは？ノーマルで１ｋまで上がるので。
Ｋ６は１．１位までに押さえたほうが無難なので０．１上げたくらいじゃほと
んど変わらないしね。

んじゃ、ターボやコンピュータなんかの高いもの除いて、
お安くパワーアップできる方法おしえれ。
お願いでチュ。

変に弄るより、タイヤの安いのをいっぱい使った方が
速くなるよ

でも馬力がいっぱい付いてるほうが、お得でしょ？

トルクが無いとしんどいよ。

耐久性を考えると一概にお徳とも言いがたい

　　　　∧ ∧　　速いともかぎらんしな・・・・。
　　　　( ﾟ火ﾟ)
　　〜（　uu）

Ｆ６Ａ
オイル漏れ多発

「ドノーマルエンジンにＥＶＣはあまり意味ない」
ってホント？解説キボーン！！

あげ

Ｆ５Ａなら、ノーマルで１．５までもったけど
Ｆ６Ａ／Ｋ６Ａだとわからん

>>125
以前SS N1ECU + EVCで乗ってましたが、ブースト上げても
そんなに加速が良くなったとか感じませんでしたよ。かなり
私が鈍いってのもあるんですが(藁)

過給圧は1.1にしてましたが、タービン変えて過給圧0.8の方が全然速いです。
加速を良くしたいのなら、タービン交換が一番効果あるんじゃないかな？
ノーマルタービンでいろいろやっても、フィーリングが多少良くなる程度でした。
私の場合は。

F6Aの過給圧は、知り合いでノーマルタービン，ECUで常時1.5掛けてる人いましたが、
私の車だとSS N1仕様で1.3でノッキングしちゃいました。なお、タービン交換仕様で
1.2でブローした人もいるので、上げすぎには気をつけて。

結局好フィーリングはノーマルタービンでどのくらい？

>>128
>過給圧は1.1にしてましたが、タービン変えて過給圧0.8の方が全然速いです。
これは、低速型ターボに交換したということなのかナ？

>>129
ノーマルでいいのでは？ノーマルタービンなら、エアクリ，プラグコードくらいで
十分かと思いますが。

>>130
純正と同形状で大容量化されてるタービンに変えたんです。
ttp://www.suzukisport.com/ss_racing/ssr_indexf.html の
RHB31FWです。

ＨＴ０６タービンの取り付けは簡単？

>>132
バンパー外す方が面倒な程度。

Ｋ６Ａで十分じゃ、ｺﾞﾙｧ！

どんぐりの背比べ
速さを求めるならそれなりの車に乗り換えましょう
貧乏人どもへ

弄る奴は何に乗っても弄るから、安くて楽しいに越したことはない。

ミニ四駆のつもりで遊んでる人もいることを知っておくように>>135

なんとタイムリーなスレなんだ　感動
アルトワークスを中古で買おうとしているのだが、Ｋ６とＦ６どっちを買おうか
悩んでおる。
値段にも大きな差があるねん。どっちがいいのじゃ〜〜〜。
用途はサーキット。エンジンいじる気はないんだけど、壊れないで欲しいねん

安いの買って、イパイ練習

>>135
何台所有か、とか
モータースポーツ専用車にしてる、とか、
他の状況不問で貧乏人呼ばわりはアホのすること。
あんたの言い分では、プラモ買うやつぁ、超貧乏人になっちまう。

Ｆ６のウィークポイント教えてください

F6ADOHCってもう数あんまり無いんじゃないの？

>>141
低速トルク低い、オイル洩れする、
油圧アジャスタが壊れる（オイルメンテ重要）
重い、古い etc.

Ｆ６はどこまで回りますか？

>>144
１００００はかたい

うう、欲しくなってきた･･･10000回転
Ｆ５のフィーリングと同じだったら
良いのになあ

>>146
嘘だって

>>147 -145
ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｶｯﾄだけで回るよ。回すだけならね。
ｲｼﾞりゃちゃんと走るかもわからんね。

因みにF6Bはﾉｰﾏﾙでも10000rpm逝くよ。

>>144
8500過ぎたあたりで「ｳﾜﾝｳﾜﾝ、、」とヤバゲな音質かわってくるが、、、

>>148
マップはあるの？

Ｋ６Ａはどこまで回る？

そこまで

>>151
ＡＴだけど参考まで
5000ちょっとで、加速がとまる（涙）
マターリと乗るしかない
ＭＴだともっと回るだろうけど

いくらなんでも5000回転がＫ６Ａの実力ではないと思われ。

＞１５４
言葉足らずでした。
頭打ちではなく
谷があるってことで
ＡＴの制御が悪いみたいです

>154
おれのK6Aは6000〜8000はおいしい領域だよ
逆に3000以下じゃくそほども加速しないなぁ

Ｆ６ＡのターボとＫ６Ａのターボでは出だしがよいのはどっち？

>>157
K６と言われている気が、、、

>>157
Ｆ６Ａシングルカムターボ

↑出だしだけね、悪魔でも。

>>141
タイミングベルト。これ、対策品出てるのかな？？？
あとは>>143にあるとおり。

近頃またベルトなり出したよ
これがなければ良いエンジンなんだけど

「強化ベルトに換えたら、エンジンの調子がスゴク良くなった。」
って言ってるやつはアホ。

>>163
バーカ、強化ベルトは引っ張り剛性が高いから、加速時にベルト伸びないから
バルタイのズレが小さいんだよ。

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
あ〜あ、やっちゃったね。
せっかく盛り上がってたスレッドなのに、あんたのレスで台無しだよ。
なんでここで、そんなレスしかできないわけ？
空気読めないの？
だから君は駄目な奴だって言われてるんだよ。
わかってるの？
それにしても、もったいないなあ、せっかくここまで育ったスレッドなのに。
ここまででおしまいかよ。
まあ、しかしやっちゃったものをしょがない。
これからはもうちょっとマシなレスするように心がけろよ。

これって、コピペ？

>>166
ｺﾋﾟﾍﾟ

>>164
ネタ？
「強化」とはこのばやい、剛性でなく長期使用後の強度のはず。。。

>>168
合ってるじゃん。
>>164は、長期使用した後に「エンジンの調子がよい」のではなく、
強化ベルトに替えたとたん「エンジンの調子がよい」とかヌかすのはｱﾎ
って言ってるんだし

>>169さんへ
164をよく見れ。

うちのK6A搭載車は５速６０００回転から平地でも殆ど伸びませんがな。

>>171
ﾜｺﾞﾅR？

>>172
うんにゃ、けい。

やっぱり回らないのか
鍛え方が足りないのか

うちのも鍛え直さないと、Ｋ６Ａ

つーか某３タービンじゃ期待しても無理かな。K6A>OVER6000rpm

効率の良さそうなターボアウトレットパイプが新規格ワークス用に
出てるけど、流用が効かないもんかな？

ダイハツやホンダ、三菱のエンジンと比べて
ココがこうイイんだ、ってゆう解説誰かやって！
フィーリングとか、メカとか。

バイクメーカースズキのエンジンだからいいのだ、あっホンダもか・・

スズキのバイクエンジンは、線が細い（トルク感がない）ことで有名。
それでも？

ちなみに油冷エンジンのゴリゴリ感ってのはラフなだけよ。
ホンダの洗練されたエンジンとは月とすっぽん。

あの力技加減が好き

ホンダの軽のエンジンってそんなにいいか？

国沢さんや特大寺さんやらほめてたよ

トゥデイは下はあるけど全然回らない。
同じエンジンのはずのビートは上しかない。
セッティング次第でどうとでもなるもんだと変に感心したもんだ。

>>182 あなたの感覚は正常です。

０から４０�`までが速いのはどっち？

　カブエンジン最高〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>178
ヨーロッパのトップセールスBEST３
１位−SV650/S
２位−バーグマン(スカイウェイブ)
３位−バンディット600/S
スズキが独占。

しかも、アメリカのドラッグレースではスズキのエンジンが一番人気。
ホンダのエンジンなんて見向きもされない。

車と関係ないからさげ。

東京モーターショーに注目！！！

>>187
なんか出るの？ヒントだけでもチョーダイ！

>>184
K６です。間違いなく。

>>189
ノーマルならね(笑)