速いのはどっち？車？バイク？

そのまんま

はげしくガイシュツ
コピペスレよりコピペを貼ろう

そうとう悔しかったんだろな(ﾌﾟ
まだ書いてるぞ
おまえだよ！
ププププッ
これ以上笑わせないでくれ。
いかにも２チャンネラーってスレだよ！
車なんか持ってないくせに。

どこで？。

そうとう悔しかったんだろな(ﾌﾟ
まだ書いてるぞ
おまえだよ！
ププププッ
これ以上笑わせないでくれ。
いかにも２チャンネラーって返しレスだよ！
車なんか持ってないくせに。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 　 　 　 　 |　今週中に１が、
　　 　　＠｀＿＿　　　　　|　氏にますように。
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　 ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（ﾟ∀ﾟ）　＠｀＼　　 ∧∧　　　　　　 　 |;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（＠｀＠｀　　）　ﾅﾑﾅﾑ　　 .|;;;;::iii|
　 || || || ||./＠｀＠｀＠｀　|ゝ iii~ 　　⊂　 ヾ..ｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（ﾞ　 ＠｀＠｀＠｀）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

不毛スレの予感・・・

そうとう悔しかったんだろな(ﾌﾟ
まだ書いてるぞ
おまえだよ！
ププププッ う
これ以上笑わせないでくれ。
いかにも２チャンネラーって返しレスだよ！
車なんか持ってないくせに。

┌────────────────────────┐
│　　　　(￣￣)　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　　　　 ）　 （　　　 　 　 　 　 　 　 ダ　メ　ス　レ　認　定　証│
│　　　／ 2ch ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │
│　　　|　 ΛΛ 　| ／￣￣￣￣￣＼　認定番号第５３１４号　 │
│　　　|　( ゜Д゜)＜　ダメだこりゃ!　| 　　　　　　　　　　　 　 　 │
│　　　＼＿＿／　＼＿＿＿＿＿／ 　　　　　　　　　　　　　　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │
│ 　 このスレが、 2chダメスレ審査委員会の定める認定 　 │
│ 　 基準(第５項) を満たしていることをここに証する。 　 　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │
│　　 平成１３年○月 　　 　 2chダメスレ審査委員会 　 　 　 ｜
│　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 理 事 長　 ひろゆき＠管直人　　|
└────────────────────────┘

微妙にｺﾋﾟﾍﾟが違う

ターボは出足かったるいので
思い切りやらないと逆に遅いよね。
NSXはその点、下あるもんね。
ディアブロとかＦ５０辺りのNAと勝負してみては？


227 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：2001/04/09(月) 19:41
NSXのフル加速見たら、走る気なくすぞ。
殆どのチューンドGTRなら、そうとうのチューンじゃない限り、
2速にはいる前にいなくなるぞ。


228 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：2001/04/09(月) 19:44
＞２２７
確かに２速くらいまでNSXは速い。
しかし３速辺りからグングン追いつかれる。


229 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：2001/04/09(月) 19:44
ディアブロや、512TRは200キロ超えてから
一気に置いていかれる
それまではもちろん、NSXの勝ち
ただF50は話にならん。だんとつF50の勝ち
360にも全然かなわん


230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：2001/04/09(月) 19:45
＞２２９
Ｆ４０はどうよ？


231 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：2001/04/09(月) 19:46
>228
GTR、ノーマルだったら、一生追いつけんと思うぞ。
34でも。ギア比が悪いんだろな。
フルチューンだったら、3速くらいで追い抜かれる。
でも、NSXはノーマルだからな。

こいつ馬鹿？
はぁ？
バイクは遅いって言いたいみたいだけど、本気で速い奴は速いよ。
筑波でバイクと車どっちが速いか知ってる？
ちなみにバイクは余裕で１分切るけど、さらにバイクで走るとシケイン
一個多いんだよ。
筑波ってテクニカルコースだよな。
バイクに本気で乗った事無いってばればれだよな。
まあ遅い奴は遅いけど、

＞11
これって凄いドキュソ集団か、免許なしの工房だな。
どのスレッド？

リコール　油を撒き散らしてスバル『レガシィ』、17万台の大量不具合
[2001年4月9日]

富士重工業は『レガシィ』の燃料蒸発ガス抑止装置（キャニスター）に
不具合があったとして、国土交通省にリコールを届け出た。対象となるのは
1998年5月15日から1999年12月14日までに生産した17万3025台。

対象のクルマでは燃料蒸発ガス抑制装置（キャニスター）の大気開放口が
製造時に開放されていないものがあるため、そのままの状態で使用を続けると、
燃料タンク内の圧力変動により、当該燃料タンク上部に亀裂が発生し、最悪の
場合、燃料が漏れるおそれがある。

>>13
確か「エンジンはホンダよりマツダ」スレにあると思う

>>13マツダじゃなくて日産だっけなーうすら覚え　スマソ

過去ログだと、
F1はWGPより速い
シグナルダッシュならバイクの勝ち
価格対速さではバイクの圧勝
バイクは空力が弱い
コースレイアウトによる

とかあって結論が｢乗り手による｣だったと思う

2CHでは
慨出○　既出×

なぜにバイクと車を比べる？
ネタとしてそんなに面白いの?

＞1
ツーかどっちでもいいじゃん。
両方乗ってる人間だったら、両方とも楽しい。
第一おまえがその速いのに乗るのか？
仮に普通の市販車でどっちが速い乗り物率が
高いのはバイクだろ。

んだんだ、どっちでもよか。
速いのに乗りたかったらロケットでも乗ってろ。
4&2乗り

ストレートの加速はバイク
コーナーは4厘

ナンセンス。愚問だ。

船と飛行機どっちが快適？のほうがまだマシ。

マジな話、四輪のが速いだろうねぇ、今は。
昔、高井幾次郎が筑波で一分切ったころは
断然二輪のが速かったけどね。

既出とかいってるヤツうざい。
既出なら要点くらい書けばイイじゃん。サゲでもいいけど
それくらいしてやってもいいだろ。
「初心者発見！」ってなもんか？
掲示板でしか先輩風吹かせない悲しいやつら

いや、君かなりウザイと言われてるよ。

IP晒して屑発言ばかりの卵黄油和えはさすがに胸が焼ける。

>>27
いやいや、ｱﾅﾀにはかないませんよ。
だいたいオレの意見じゃなくて、オレ自身を攻撃する
ところが厨房チックだね。
反論できる知能がないんだね。
よく学科試験パスできたね。君って努力家か？もしかして

2輪と4輪で比べるなら､､､
絶対的な加速度は4輪のフォーミュラ1が優れる

スレとは関係ない煽りや中傷は出来たらサゲで書き込んでもらえるとありがたい
そうしないとこのスレに厨房がたくさん集まって来るでしょ

>>29
キミという人間そのものは知らんが、他人からどう映ってるのか、
日ごろの言動から自分の器を判断しなされ。

友達の2スト ホンダ CBRは、青信号の加速でR32に勝ったらしい。

>>33
もっと「本を良く読んで」勉強して出直しなよ。

１００ｋｍ・ｈまでの加速勝負ではどうでしょう？
７０ｋｍ・ｈでは？

>>33
CBRに２ストなんかあったのか(ﾜﾗ

>だいたいオレの意見じゃなくて、オレ自身を攻撃する

お前を見ると漏り総理すら不憫に思えるな。

シグナルダッシュならNSR250はR32GTSくらい余裕でぶっちぎりますよ。
むしろ街乗りモードでは、NSR50でも十分付いていけます。

マジで語るなゴルア
パワーウエイトレシオの違いがあるけど、普通直線がそこそこ
続くサーキットだったら、４輪の方が早いに決まっているだろう。
慣性には勝てない。

>>34 >>36
あぁ、CBRじゃないかも。
友達の家にはたしかもう1台単車があるのでそっちの方ですわ。
（単車は全然わからないです､､､）

>39
慣性(重量)はバイクの方が小さいんだから、
加減速はバイクの方が有利だとは思うけど。

>41
物によりけりでしょうね。
一般的な市販車で、と括ると大抵バイクの方が速いけど
何でもアリにしちゃうと接地面積の大きなタイヤを履けてでかいエンジンを積める
車の勝ちですね。4駆もあるし

車の方が方が速いとかバイクの方が速いとか言ってるのは
片方しか乗ったことのない奴。
両方乗ってる（てた）奴は条件によって違うことを良くわかってる。

コーナリングと減速はフォーミュラ四輪のが有利。
つーか、
外誌の企画でF1とGP500の追いかけっこをやったべよ。

原付おばちゃんとバイク便都内横断するならどっちが早いですか?

>43
どのような条件ではどのような理由から
どちらが有利かを話し合うのがこのスレの
目的だと思われ。

いまさら？

グラベルは４輪の方が安定して速いと思うんだけど…

程度による＜グラベル

加速性能ならバイクの方が圧倒的だろう。
250ccならガンマやアプリリアのような2stにはどんな車もかなわない。
速度が乗った状態でカーブを抜けるというなら車の方が有利だ。
ハンドルを小刻みに切ってグリップ走行ができるのは心強い。

いや程度によらず車の方が速いだろ。
オンロードバイクでグラベルは論外だし、オフ車だと
根本的に速度はたかが知れてる。
コーナリング性能は言わずもがな。

ちなみに6輪乗りなので車に肩入れしてるわけじゃありません。

昔、スズキのＧＳ４００に乗ってて９１１turboとゼロヨン勝負して勝ったぞ！

＞５２
昔のポルシェターボなんか遅すぎて勝っても意味無い。

どっちが速いかはともかく、同じ速度域なら車のが楽だな。

>>53
GS４００も当時レベルで見ても速いとは言い難いバイクです。

○Cから逃げるならバイクのほうが楽。

まじめにゼロ１０００のレースをやったって４輪だろう。

ただし、そういう車だぞ。。。市販車の話　じゃないぞ

それだと４輪じゃないな。

ＶＩＰ＝猿の集団

とりあえず引き分けということで・・・＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

60が改行を忘れたので終了ならず。

2輪と4輪の中間がオールマイティーに速い。
よってオート3輪とジャイロXが最速。

OFFのかなりの凸凹道（高さ３０センチ以上）だと完全にOFFバイク圧勝｡

馬力に対しての重さで見れば一目瞭然じゃん。
テクニカルコースのラップタイムうんぬん言ったらダメ。
速い遅いで言えばバイクが速い。

直線だけならバイクの勝ちです。
リッターバイクめちゃくちゃ速いの沢山あるし・・・。

ハァ!?

直線だけなら車の勝ちでしょ？
4輪駆動に勝てるわけがない。

そんな事も知らないのか。すれ立てるなごるぁ！
車が１００キロで曲がるコーナーをバイクは１８０キロで曲がる。
比べるまでもない。

中間加速って意味なら。。。

加速も勿論バイクが速い。中間加速も。

・・・０−４００のタイム見たことある？
バイクってノーマルで９秒切れるの結構あるよ。
車でノーマルで９秒切れる車ってあるの？
スーパー７のＲ５００だって１０秒後半行けばいい方だよ。。。

コーナリングはケースバイケースだけど、基本的には車の方が速いだろうね。

＞６８
そんな事も知らないのか。すれ立てるなごるぁ！
車が１００キロで曲がるコーナーをバイクは１８０キロで曲がる。
比べるまでもない。


市販車なら納得。
プロが乗るレーシングカーなら車が速い。

とりあえず条件を統一しようぜ。とりあえず排気量で。
リッターバイク相手なら、クルマはリッターカー。
７５０ｃｃ前後なら、クルマは６６０ｃｃの軽四。

>>73
じゃあ４人乗車って事でいいかな？

>>66
ハァ!?

>>74
はい。ということで、
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞終了＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜

コーナーはどっちが速い？

>>77
今頃なにを・・。

そりゃどう考えてもタイヤ４つある方

>>72
逆だってば・・・

>80
逆だってば。はぁ？

_>79
what?

一般的に自分らの手に入る市販車の話しにしねえか？
じゃねえとドラッグとかの話しになるぞ。

俺は金の事情で今バイク乗ってないけど、両方経験者だ。
今の車はセリカだ（藁）
バイクも水冷ＧＰＺ１１００乗ってたぞ。
エンジンはＺＺ−Ｒ１１００そのまま（ただしラムなし）
いちおう２８０まではでるけど３００は無理だった。

街中のレベルで逝ったらバイクの圧勝。
峠に行ったら車圧勝。
サーキットは一緒に走った事ねえからわからねえ。
この三つは乗り手しだい。
どっちも速え奴が乗ればどれでも速え。
俺はＺ２のフルカスタムに負けた事があるぞ（ＧＰＺ１１００の時）

バイク未経験者の走り屋車乗りにはぜひ一回2stバイクの鬼のような
加速を体験して欲しいな･･･これは煽りじゃなくて純粋に薦めてるの。
車とは別の快感があるよマジで。
NSR、TZR、RZR、R1-Z、RGVガンマ、ウルフあたりがお勧め。
2stなくなる前に一回乗っといても損はないと思う。

でオイラは直線はバイク。コーナー車だと思います。ベタだけど。

バイクは立ち上がりだけ。

止まる曲がるの難しさは四輪の比じゃねぇよ。

比べられないものをあえて比べるんだからもっと理論的（無理からに）なこと言ってほしいねぇ

止まることを考えたら、やっぱり車じゃないですかね

そんなん、バイクにきまっとる。
ZX12R 130マン/300>3000円
最高速度３００ＫＭで時速１キロあたり３０００円をきるんだよん。

誰がなんと言おうと、現在両方とも乗る俺はバイクの方が楽しい。
車はインプのＳＴＩ４，バイクは本だＶＴＲ１０００Ｆだけど。
たしかにコーナーは極限を突き詰めれば，車だね。
でも市販車レベルで言えばバイクじゃない？
よくバイクのコーナーは軽より遅いなんていう屁たれがいるけど、
免許ないの丸出しだしね。
だってバイクはコーナーが一番の醍醐味だもん。
第一、そこまで遅かったらバイク雑誌がなんでコーナーリングの
特集ばっかしてんだよって思うよ。
それに立ち上がりもコーナーリングの一部だよ。
どのラインで行けば進入で多少遅くても、結果的に速いかって考えて
走るもん。
ただ車の方が楽で、最近バイク乗ってない。

市販車レベルで言えばバイクでしょ。
極限の車、バイク、一般人が運転できるのか？
走り屋レベルの人間がそんな乗り物をコントロールできないから
あくまでも一般市販車で考えれば、バイクの方でしょ。

＞84
２スト２５０じゃ遅すぎるから
リッタークラスのバイクに乗ってもらう。
多分、簡単に考えていきなり背負い投げだろうな。
っていうか俺も一速から自分のバイク、全開にしない。加速が怖い。
車は簡単だけど。

突き詰めれば、加速、コーナリングともに、
ダウンフォースを得ることのできない２輪は、
どうしたって４輪には勝てないと思う。

俺も車、バイク両党使いだが、常用できる速度は
バイクが早いな。
　車で２００Ｋ巡航はようやらん。
ベンツのＳクラスなら楽勝らしいが。

加速はバイクで、ブレーキは車。
例外もあるが、大体の車、バイクに当てはまると思う。

両方乗ってるけど、コーナリング速度は車の方が速く走れるな。
車なら少々滑ってもあるていどはコントロールできるから限界まで
攻められるけど、バイクで滑るとほぼアウトだからね。特にフロントは。
でも乗ってて楽しいのはやっぱバイクだな。

>>93
理解できるが
高速走行時に急減速するときバイクはツラいです。
ＮＳＲ２５０Ｒだけどロック寸前まで持ちこんでも
車と比較して、なかなか速度が落ちない。

４００クラスのバイクと３０００クラスのＡＴ車
おもいっきり踏めば車のほうが加速はいいです。（出足は）

200K/mで走ってるときの緊張感は全然違うね。

>>97
走り出して5mくらいの間だけな。

>>92
それ以上書くと叩かれるよ。

コーナー中はクルマのほうが速いが
後の立ち上がりは圧倒的にバイクのほうが上。
しかもバイクならライン取りの自由度が高い。

峠の速度域ではバイクのほうが止まれるが
その時の安定性は車のほうが数段上。
高速レベルなら制動力、安定性共にクルマが上。

結論。クルマでもバイクでも楽しんだ奴の勝ち。

>>98
FZR1000でメーター読み200km/h ・・・ 楽勝
AZ-1でメーター読み200km/h ・・・ 顔面ひきつりまくり、冷汗かきまくり

でした。

0→１０ｍだったらスクーターがハヤイよ。

カリカリチューン＆限界走行なら車の勝ち。
一般道では状況によるでしょうね。都心の渋滞路とか。

↑
そのカリカリチェーンをお前が所有できるかって話しになるぞ。
限界走行できんかって話しになるぞ。

４００バイクでもへたくそならスクーターのほうが速い

レースを見ると４輪のほうがタイムが良いって話。
F-1とGP500とくらべるとかね。

>>104
正論だが、それ言ったら「○○と△△、どっちが□□」という比較自体が成り立たない。

>>100
に同意。

まぁ、結論が出ようもないテーマなんだよな。
どっちか決めつけた人は、かならず状況限定になるしねぇ。

それぞれ美点と欠点があるから、美味しいところを齧ったもん勝ち。

KARIKARIチューンしても加速はバイクだろ。
０〜１００ＫＭ加速２．３秒。　ゼロヨン　９．８秒　ハヤブサ（ノーマル）
　　　　　　　　　４．５秒。　ディアブ路なんたら
らしいし。

＞92
加速にダウンフォース？
はぁ？

>>108
賛成！！！

アズエフで片山右京とノリックがＦ１対ＧＰ５００やってた。
あらゆる面でＦ１の圧勝

＞106
Ｆ１は４輪という枠ではないと思う。
どんなレースの箱持ってきても、バイクとサーキットでは
大差ないけど、
４輪とＦ１って行ってる段階で知識ないデースって行ってる
ようなもんだぞ。

どっちもヤマハだったよ。

４輪＝箱車とはならんぞ。
あふぉか？

とりあえず公道を走れる物同士で比較しようぜ。

間違えた。
４輪箱車＝４輪Ｆ１
違うだろ。
Ｆ１が速くても、箱車だったらＧＰバイクのほうが
速いじゃん。
ＧＰじゃなくてもスーパーでもいいし。
Ｆ１って箱じゃない。

私はＦ-1は４輪の最高峰だと思っています。
しかし、箱型と限定したとしても、やはり４輪のほうが速いでしょうね。

筑波では、ＦＪ１６００とＧＴ３００のマシンが同じくらいのタイム。
フォーミュラーは次元が違い過ぎ。

楽しければいいんじゃ。
バイクの方が反応がダイレクトで楽しいな。
でも車も楽しい。
どっちが速いって無意味だよな。
バイクの方が速いとこ、車の方が速いとこってあるもんな。
でも一般的に見て、改造車も入れてもバイクの方が速いんじゃない。
俺らが普通に手に入れられるやつだったらね。

>118
知識ないね。
俺は車しか乗らないけど、例えば筑波では
バイクの方がずっと速い。
比較になんないくらい。
何で筑波かっていうと近所だから。

四輪よりも２輪の方が
ポテンシャルを引き出すのにはそれなりの技術が必要。
要するにﾖﾂﾜの方がソコソコは走らせることが可能だわな。

普通のウデ前なら加速勝負くらいでは？バイクが勝つのは。

俺はサーキットで気を使いながらＧＴＲ走らすより
ゴーカートで思いっきり走らすほうが楽しい。
やっぱりスピードよりコントロールする楽しみのほうが大きいな。

　■カワサキ社員　vs　富士重工社員　スレッド■

フォーミュラマシンは車と言う枠から出てると思う。
その証拠にＧＴ、またはＣカーとは比べものにならん。
ＧＰマシンはあくまで市販の２輪の枠から出ていない。

>>125
たとえば市販の枠から出る２輪はどういう物になる？

１２５の言ってることはなんかおかしい。

>>127
バイクは市販状態でもレーサーとの距離が車のそれより圧倒的に少ないと
逝っているのだ。

>>125
そりゃ見た目の話だべ。

>>129
いや基本構造からしてレーサーと市販車ではあまり大きな違いはない。＜バイク
仕様材質による重量差とチューニングの度合いが違う程度。
フォーミュラーカーはあらゆる面で市販車とはかけ離れてるだろ。

市販とレーサーのﾊﾟﾜｰ・ｳｪｲﾄ・ﾚｼｵ見れば良くわかるのでは？
バイクは市販でも１キロ台やで。

タイヤの数はかわってませんが……

>>132
そうですね。

>>130
その理由は分かるよね？
ではフォーミュラカーとＧＰマシンの比較は正しいだろう。

>>134
うん、その比較は正しい。
だから極限までつきつめると車に軍配が上がるのは納得できる。
でもどっちも普通に人には縁の無い乗り物なんだから、
せめてスーパーバイクとGT500で比較してくれ。

>>132
なんとなく同意。

バイクには構造上大きな制約がありそうだから、
基本構造が違う、というのは「かけ離れていない」という
理由にはならない気がする。

結論が出た後に書いちまった。鬱だ。

タモクのＯＰのけつは何故ＣＧ？

車が速いということで、

＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞終了＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜

おつかれさん

レーサーバイクの対象をＧＰマシンじゃなくて
身近なＸフォーミュラクラスにしよう。

X-F:量産市販車をベースにしたレーサー車両。
ワークス参戦は不可。プライベートのみ。
排気量は800cc以上、ボアアップOKで1350cc以下。
改造はほぼ無制限だが入賞すると希望者に350万円で
売却する義務がある。

車のレースで似たクラスあるかな？

>>141
GT500

>>142
GT500の車両規定を調べたけど庶民レベルから
おもいっきりかけ離れてた…。
あのレーサー車両作るの庶民じゃ無理だろうなあ。
やっぱナンバー付きで比較するのが現実的かなぁ…。ｽﾏｿ

市販車レベルでは断然2輪が速いです。残念ながら

公道ナンバー付きで、車はバイクに勝てません。

Ｆ40と250のバイクが、最高速を除いて。速さが互角

バイク欲しいナー。
リッターバイクで値段はどれ位なの？

その前に、免許買って来い！

>>147
新車のスズキGSX1300Rハヤブサが乗り出し135万円前後。
(最高出力175ps、トルク14.1kg-m　乾燥重量215kg)
逆輸入のため円相場で若干上下します。
なお他のフルパワー逆車も大体この位の値段です。

直線だけなら新幹線の勝ちです。
。
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。

カーブだけなら新幹線の勝ちです。
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。
。

輸送力だけなら新幹線の勝ちです。
。
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。

透明高速岐阜付近でのぞみちゃんに挑んでみたが、完敗。
トラック軍団さえいなければ、いい勝負だったのに。
疲れた。

岐阜は名神ぢゃが。

極限のＦ１、ＧＰはともかく、あんたらが乗れる
一般市販車のはなしだったら、チューンしても
バイクの方が速いです。
っていうかそんな、世界で数人しか乗れない物の話したって
しょうがないじゃん、
俺らが乗れる物の話をしなくちゃさ。

俺、Ｆ１もＧＰマシンを運転できないよ〜

はぁ？
俺、阿部ノリックとか、ハッキネンとかとバトルして
勝ったぜ。
鈴鹿でさ。
そいつらに勝てないくせに語るな。

ちなみに俺のランエボでな。

雪道で勝負だ

前に、雑誌で特集あったよ。
「クルマ対バイク」のサーキット対決、コーナーでクルマ、ストレートでバイクが勝っていたよ。
マジレスでスマソ

>>149
サンクス。
YZF-R1が欲しいんだけど
やっぱりそれなりの値段するねー。
でも148の言うとおり、その前に免許取ってこなくちゃ(ﾜﾗ

>160
でも雑誌で筑波サーキットではＲ１の圧勝だった。車イン手Ｒ。
峠でもうちらが手に入れる乗り物ではバイクが圧勝だったよ。
高速では振るチューンのＧＴ−Ｒとノーマルリッターバイクが
加速以外の最高速では同じくらいだったな。
でも同じ最高速度域だったら車の方が楽だな。

俺、ハヤブサに乗って、車はＳ１４だけど、
最高速なんかいいからＧＳＸ１０００Ｒに乗りたい。
中間ダッシュ、コーナーリング最高だっていうから。
立ち上がりは路面にブラックマーク残すし。
車はロータスエリーゼ乗りテー。

あああ、イン手グラタイプＲにのりてーよ。
夢のタイプＲ。
世界最強。
なんてったって、今の俺のＦＤより速いのほっしい。

夢のタイプＲ　HEART

Dream　TYPEＲ
ＨondaTYPEＲ　ｉｓ　fastest　car　in　the　winding．

TYPE　Ｒ
Ｍｙ　ｓｏｎ．

タイプＲ　激っ速。
公道最速。
峠最強。
ドライバーを育てる車。
首都高最速。
世界最高マシーン。
最高級

１６８は最狂

タイプＲは絶賛されて世に出た車だ。
だから日産やトヨタのミニバンよりはやい。
当たり前。

>>168
GT-Rだろ、

最近VTECERを馬鹿にしていないか？！

＞171
はぁ？

TYPE Ｒはドライバーがキモい。銀縁メガネかけて髪形が７：３だったりする。(;´Д`)

もちろんバイクの方が速い。

だれもブレーキの事書いてないね？所詮厨房の集まりか・・
一旦発進してバイクで勝る部分と言えば低速コーナーくらいだよ
0→100は知らんが、そこからの加速は車だろ。あと車はダウンフォース得られるから高速になるほど有利。
トラクションとは逆の意味になるブレーキは４輪全てにかかるので間違いなくここも勝ち。

>>176
車重も考えろやボケ！
そこらのヤンキー改造車が隼やR1やCBR900RRについていけるとでも思うのか？

俺の言ってるのはF1とWGP。
ちゅーか議論としては話が広がるけど>>1が曖昧すぎ。

>>176
板違いは出て行け。
幾ら曖昧な始まりでも量産車からハズすとねぇ・・・

もちろんバイクの方が速い。
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じゃあ市販の車じゃブレーキくらいしか勝てないよ

つうかがいしゅつなスレじゃないか・・・？ココ。

F1は車じゃない。
Ｆ１しか知らないのは痛いな。
Ｆ１だす奴って結局オタだろ。

＞176馬鹿Ｑ
既出Ｆォ他

Q2.オフロードを走る場合に早いのはどっち？

Q3.濡れた路面を走る場合に早いのはどっち？

Q4.凍結路面を走る場合に早いのはどっち？

簡単に終了させるなよ。

究極の4輪=F1と考えれば。

>185
A2パリダカはバイクの負け
A3バイクは転ける
A4バイクは転ける

究極の４輪＝カートです。

バイクの方が速いという結論に達した。

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トヨタのくるまの方が速いという結論に達した。

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Q2.オフロードを走る場合に早いのはどっち？

Q3.濡れた路面を走る場合に早いのはどっち？

Q4.凍結路面を走る場合に早いのはどっち？

簡単に終了させるなよ。

>191
2の答え バイクのオフ車の方が手っ取り早い
3 車
4 スパイクタイヤの車

>191
車が有利な条件を設定したと見受けました。
例えばQ2のオフロード、条件次第では回答が車、バイクのどちらもあり得るものです。
回答にはなっていませんが車とバイクの両方に乗って見る事をオススメします。

２輪なら300km/hオーバーのマシンが百数十万で買える

バイク

サーキットのタイムじゃなくてパリダカのタイムで
話を統一しようよ。

じゃあオフロードって事で岩場とか、垂直の壁登りとか
で評価しようよ。

なんでもインテＲが速いし、Ｆ１だってインテＲの方が速いかもしれない。

トゥディの後ろにモトコンポで最強

実際に首都高環状線走ってる車、バイクに限定して

現状を考えるとバイク。
クリアなら車。

環状だったら車の方が速いんじゃない。
峠はバイクだろうけど

この際速いのがバイクでも車でもかまわないけど、
インテＲがドライバーを育てる車っつーのは良い意見だね。
特に回転数はキッチリ合わせないと（他の車と比べて）ギクシャクしやすい。
何故なら回転の上がりも下がりもバカっ速だからです。

下手なヤツは乗って勉強して下さい。
御願いします。

>>202
下手くそがインテRに乗ってる割合はかなり高いと思うぞ。
でもそういう奴はスペックヲタが大半なので向上心が無い＝ドライバーは育たない。

ところで
「インテＲがドライバーを育てる車」
って話は何処から出てきたんだ？

３はバカクレーマー。

＞育てる・・・
漫画からの妄想発展形でしょ。（ﾌﾟ

市販車なら自動車より二輪車でしょ
売ってる殆どのバイクはタイプＲみたいなのばっかだし。
そういやパソコンもタイプＲが出たそうな（マジ？）

>>206
マザーボードならタイプRがあるよ。

昔、ＮＳＲ２５０Ｒで気持ちよく、Ｒ３２ＧＴＳ−ｔ抜いたら追っかけてきた。
８割ぐらいのペースだったけど振り切れなかったのに驚いた。（峠）
クルマも進歩してますね。

ＶＡＩＯの春モデルだーよ。
山の手線の吊り広告にあったーよ。

>>205
擁護するつもりはないが、それまでに乗っている車によって
カナーり技術が違ってくるぞ。
特にパワステなしの車だと、うまくなりやすいというのは
周知の事実。
ABSとトランクションコントールはあったほうがいい。
無いと、うまくなる前に事故る(w

>>209
げっまじ？ホンダとソニーってなんかあるの？？

うちの車はABSもパワステもトラコンも無い・・・

>>211
CD-R搭載でタイプRとかいうオチだったりして。

１位ソニー
２位ホンダ
３位トヨタ
４位ドコモ
らしい、公務員は？

>>208
その32、5割くらいのペースだったりして(笑)。
つーか、二輪が加速が速いのは認めるが、
コーナー勝負はきついでしょ？

>212
何？その車。
ABS無いと、素人レベルだと、逆に遅くなるかもね。
もしかして玄人？

６〜７年前の車はＡＢＳなどついとらん

>>217
標準装備じゃなくてもABSの設定くらいある。
15年前くらいからな。

>>211
バイオノートの新モデル「バイオノート５０５」
http://www.sony.co.jp/sd/ProductsPark/Consumer/PCOM/PCG-R505R/index.html

>>219
で、どこにタイプRと書いてあるの？

>>220
TVCMで思いっきり...

>>220
吊り広告にはタイプＲ発売と書いてあった記憶が。
フラッシュ見るの面倒だから確認してない。
型番がＲ５０５Ｒと贅沢にＲが二個使い…
かつてのレーサーレプリカ全盛期のようだ。（笑）

>>215
うーんとね。結構道の悪い峠道でね。
コーナーで無理せず立ち上がり＋ストレート全開、ブレーキングは慎重に緩めに
ってパターンだけど追いつかれちゃったな。

でも、それでも結構なペースだし、追いつかれるとは思わなかったよ。
今ならランエボとかもっと速いんだろーね。

マジに走ってどうなるか試してみたい。

>203
この話の元は１６８のアホっぽいカキコからです。

>205
妄想発展系・・・あなたの事ですな。

>210
元インテＲオーナーです。
５年間真剣にお付き合いさせて頂いたので、
それなりに勉強の成果があると思います。

確かにＡＢＳ付いてた方が、
初心者にありがちなオーバースピードからのプレーキングで、
ロックして逝っちゃう病を防げますよね。

慣れるとロック当たり前みたいになってくるから、
ＡＢＳ無い方が自然な感じするけど。

>>223
一番気持ちの良い乗り方だね。
バイクも車も、立ち上がり→ストレートで全開かますと爽快だよね。
俺的にも、振り切れないバイクいると、ドキッとするね。
まぁ、高速は別にしても峠のバイクの立ち上がりは文句無しに速い。

>>225
立ち上がりで全開にしてストレートでスピード乗せすぎると
コーナーへの進入でマジブレーキ→ロック気味→バンクできない→オーバーラン
ってことになるので、あんまりやりたくないんだよね。リズムが取れないのも気持ちよく
ないし。

クルマは少々強引に突っ込んでもＡＢＳ効かせながら、ドリドリしながら（実は失速）
も曲がれるので路面が悪かったり、バトルモードでの緊張感は薄いよな。

>>226
それなりにシビれるが、バイクほどじゃないと思う＞緊張感。
バイク乗りは、マジ尊敬するな。
怖くないか？

峠のオーバーランは、即、谷ゾコだろ？
発見も遅くなるだろうし。

車はヘタクソでもある程度曲がれるからいいよね。

＞229
だから車のほうが優れてる。
つーか、それだけポテンシャルが高いって事だよ。

車はぶつけても怪我し難いが正解？>>229
曲げるのはそれなりに難しいと思う。。。

２３０＞
そうか？

>>230
確かに移動手段としては優れてるね。
でも誰でも速く走れるってのはスポーツ走行の道具という観点からすれば
必ずしも優れてるとは言えないのでは？

>>233
ただ、運転の奥の深さという点では、車の勝ちかも。

>>234
どの辺が？
別に煽りで言ってるわけじゃなく、純粋に疑問。
俺は両方乗ってるけど、どっちが奥が深いかなんて比べられないけどな。

タイヤが4つついてるから。
右前だけに荷重掛けてコーナリングしたり、
あるいは、ステアこじってヨーを発生させたり。
代表的なのはこの辺かな？

>>236
本気で言ってるんですか？
バイク乗ったことないとか？

＞＞２３６
ネタにしてもつまらん。

>>237
乗ったことあるけど、コーナーが遅いので、
というか、速く走れる予感がしなかったのでやめた。
事故ったら氏にそうだし。

>>238
意味が解らん。

236はバイクのコーナリングは車体を傾けるだけだと思ってるのだろう。

クルマはハンドルだけ握ってりゃいいんだよ

横レス。
バイクも車も、違った部分でそれぞれ奥が深いね。

>>241-242
じゃ、バイクはどうやって曲がるんだ？

>>239
バイクも速く走りろうと思うと色々あるのよ。
そこまで達する前にバイクを降りた人は下手に車とバイクの比較論とか
言わない方がいいよ。

タイヤが一つしかない一輪車はみんな簡単に乗れるんでしょうね。

運動神経の無い奴はバイクに向かん。

>>245
いろいろあって当たり前。
時に、あなたは車より速く曲がれるの？

俺の友人はバイクでもめちゃくちゃ速かった。
今はゼロワンに乗っているが、かなりチューニングしてようやくバイク並だと
言っている。そいつの連れはＲＸ７とかＲ３３ＧＴＲとかエボ６が居るから
その辺を乗っても、やっぱりバイクの方が速いと言っている。

そう言う感覚があるのも事実。

煽りばかりでなく、そろそろバイクの曲がり方をかけや＞バイクのり

>>249
感覚だけだと信じたい。

バイク乗りは、バイクが一番速いって思うんだよな。
加速がすごいから、そう思うのも解るけど。

>>248
曲がれるわけねーだろ！
常識だ

>>244
車体重量200kg超、油脂類や搭乗者の体重も含めると300kg近く。
こんな鉄のかたまりが人間が体重移動しただけで簡単に傾くと思う？
傾ける時は倒したい方の逆にハンドルを切るとか、起す時は倒れてる
方向にさらに切り足すとかするんだよ。
もちろん初心者でもこの辺のことは無意識にやってるんだが、
上級者はそれを意識してやる。
しかしやり過ぎると前輪がスリップしたりハイサイド起したりする。
ブレーキングやアクセルワークで車体にピッチを発生させてキャスター角を
変えて曲げるとか、他にも色々と奥が深いんだよ。

＞253
なら車のほうがイイんじゃないの？

>>248
俺は自分が速いとは言ってないけど？
速く走ろうという意識をもっては乗ってるけどね。
あと勘違いして欲しくないのは俺はことさらバイクを擁護する気は無いよ。
バイクも車もそれぞれ別の速さ、別の奥深さがあると言いたいだけ。
両方乗ってる奴はみんなそう思ってるんじゃない？

>>255
なんで？

>>254
そこまでして、車を振り切れないと、辛いだろ？

>>250
なに書けばいいのかな？

基本的に小さく曲がるのは不得意だよ。バイクは。
曲がるためにはタイヤのグリップだけじゃなくって、遠心力に負けない
バンク角が必要。バンク角が増えるとステア角が増えて曲がり込むが
それでは、車体が起きあがるし、タイヤサイドの面積の小さいところを
使うことになる。

基本はスローインでバンクしながら向きを一気にかえる。
車体を起こしたいのでハングオフして、リアが滑らないようにシートに
体重を預けてリアタイヤに荷重をかける。
で、あとはオーバンランしない程度にアクセルオン。
ハンドルは軽く添えているだけ。

そうそう、カットインするときステアリングをこじらないようにしないと向きが
変わりませんので、要注意です。
レーサーは意図的にアウトに切ってバンクのキッカケにするようですが、
素人には出来ません。

２５０ｃｃあれば、１００ｍは、ポルシェターボより速い
あとは、根性か

>>258
だから、そう言うのを出来る人は市販車のクルマごとき、振り切れるって。

>>261
いや、無理だろ。多分。

＞261
GTRすら振り切れないんじゃないか？

>>259
ふむふむ。ほとんど車でも応用できるな。

>>261-263
だから走るステージ次第で車が速かったりバイクが速かったりするんだって・・・
いつまで経ってもどうどう巡りだなぁ。

>>260
はいはい。
ゼロスタートは速いっス。皆知ってまス。

>265
厨房には状況判断能力が欠けているから、
脊髄反射的に結論が出ないのが不満と思われ。

>>264
ガイシュツだけど、Ｆ１みたいな羽つきのフォーミュラカーを除けば、
単車も車も

・前後の加重移動でフロントを入れる
・ステアリングでこじらない
・基本はスローインファーストアウト
・ラインはアウトインアウト
・横のグリップより縦のトラクション

と同じじゃないのか。
で、多少アラっぽく操作してもクルマは平気ってのが違うな。

>>265
なら説明しなよ。
どこで、どういう根拠で、どう速いとか。

>>268
車の場合、コーナーのアプローチ時、
ステアこじったほうが良いが。

>>269
すでに根拠なんか出尽くしてるから過去ログ読んでくれ。
それでも納得できないならあんたを納得させることは俺にはできん。
「バイクの方が絶対速い！」とか「車が速いに決ってるだろ！」
って人はどんな情報も脳内でフィルターがかかってるからね。

>>270
一瞬のキッカッケとしてだろ。
ステアが切ってあると抵抗になるし、リアが安定しないから、向きが変わったら
出来るだけ直進方向にもどすだろ。

>>271
しかし、ここ最近のテーマは、コーナーに絞ってあるはずだが。

>>273
そうだ、そうだ。
何も持ってない奴、知らない奴は出ていけ！

>>272
もち、一瞬。
失敗すると、ドリフトになって遅い。

もちろんバイクの方が速い。
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>>273
コーナーも一概には言えないけどね。
一般的にはバイクの方が遅いでしょ。
例えば単純に直線と直線を繋ぐ１つのコーナーをクリアするだけなら。
でもサーキットも峠もそんな単純な作りじゃないでしょ。

＞274
意味が解らない

>>275
バイクはかなり瞬間だけ、逆に切る。とガイシュツされておる。
これも失敗すると転倒に繋がる。しかも体重移動と同時だから
かなりスリリング、だけど決まるとスパッと向きが変わって面白い。

>>277
一つのコーナーを速くクリアできない乗り物が、
複合コーナーだと、速くクリアできるということか？
初耳だ。
にわかに信じがたい。

>>277
市販車のレベルだとバイクの方が速いとおもうんだけどな。
コーナーでも…。定常旋回で試さないとなんともいえんが。

昔に比べてタイヤの進化でクルマのコーナリングスピードが上がった
のは事実だと思うよ。サスペンションもリジットやストラットだけじゃなくって
つねにタイヤを垂直に接地させるような形式が普通になってきてるしね。

それでも重量のせいでくるまって結構、ズリズリくるでしょ？
（Ｓタイヤとか言っちゃ駄目だよ）
想像して見て欲しいんだけど、単位面積あたりの荷重がバイクの方が小さくないか？

>>280
ああ、そういう意味じゃない。
コーナーとコーナーの間には直線があるでしょ。
延々と複合コーナーが続くならやはりバイクの方が遅いよ。

>>280
公道でアウトインアウトできないでしょうクルマはデカイから。
バイクは以外とＳ字を直線的に抜けたりできるんだよね。

そういう事をいいたいんじゃないのか？

>>283
そう、それもある。

＞281
理論的のはそうなんだけど、4輪って、
右も左も接地してるんだよ。
しかも、コーナリング中はイン側は抵抗少ないし。

>>282
言えてる。
複合コーナーで奥で曲がり込んでたら、バイクは焦るよな。

>>282-284
なる。

サーキットラップはどっち？

４つ輪は身障の乗り物

＞289
絶対いるよな。こういうヤツ。

>>289
ＡＴ叩きの言い分ですな

>>289
きっと寒いんだろ。ネットから離れると。

>>288
ＧＴＲとかドノーマルで速い奴で、１分５秒とか。（筑波）
バイクはリッターレプリカだと、１分切るだろうね。

筑波はバイク。
FISCOと鈴鹿は車だったと思う。
市販車同士なら。

２つ輪は知障の乗り物

>>294
筑波以外はリミッターが効くので、タイム差ないんじゃないの？

＞２８９
事実を指摘されると人は多弁になるものです。

>>290
>>291
>>292
>>295
たくさん釣れまちた（藁

>>296
リミッターだけは解除してあった気が・・・
そうじゃなきゃ逆輸入バイクの圧勝じゃないとおかしい。

>>299
雑誌の企画？
どんなクルマが出てたの？

>>296
リミッタ切った時の話しようよ。

>>293
雑誌の取材で、筑波3秒で走ってたよ。
取材車のNSX。
ちなみにFDは4秒だったカナ？

パワーウェイトレシオだけ単純に考えるとバイクだけどね・・・。

>>293-294
ほんとか？
信じがたいな。

でもさ、最近、ローライダーとかハーレーとか変なバイクが多くってさ、
気合いの入ったスーパースポーツツーリング系とかレプリカとか走って
ないじゃん。で、バイクは遅いって思う人がおおいんじゃないのかな？

クルマの性能アップも確かに凄いけど、エンジンとタイヤだけで走ってる
ようなバイクが遅かったらおかしいんだよね。

>>300
いやいろんな本でサーキットのタイムアタックとかしてるでしょ。
特に何の本という記憶はない。

>>303
やっぱどこでもクルマが速いって思うの？

ところでバイクに、いわゆる車で言う
アンダーとかオーバーとか、あるのか？

>>306
割りとそう思っていた(笑)

オーバーステアのバイクってのはたぶん無いと思う。
アンダーが強い弱いはあるけど。

信じれないひとは一回乗せて見て貰ったらいいんだよね。

バイクの後ろに。
あまりの加速でこりゃ直線だけで十分だなって思うさ。

そしてクルマのめっちゃうまい奴の横。
あんまり居ないけど、もの凄い横Ｇとコントロールでこりゃ勝てん
って思うだろうよ。

だからね俺にもわからんの。

>>307
そういうニュアンスはあるね。
思ったより旋回するとかしないとか。

>>309
昔のＫＲはオーバーらしいね。
レーサーも市販車も。

>>307
ショートホイールベースなので基本的には関係ないな。

いくらでもセッティッングできるべ、アンダー、オーバー。

バイクのアンダーはなんとなく想像できるが、
オーバーはよく解らない。
だれか教えて。

>>308
是非、経験してみてくだされ。
７５０クラスの加速を。

無理なら４００の加速でもいい、この場合は自分で運転ね。
２人乗りは遅いから。ゼロヨン１２秒台の加速だよ。

>>312
定常円旋回で速度上げていった場合、軌道が内側に入っていくのがオーバー、
外側に外れていくのがアンダー。
そういう本来の意味オーバー/アンダーステアという意味で、オーバーステアの
バイクは無いと思う。
そんなの恐くて乗れたもんじゃない。

>316
300キロの風圧で、クラッチが切れそうになるって
友人が言ってた。
横をメータ330で抜いてった。もち車。

>>317
だよね？

>>317
乗ったことはないが、コークバリントンが乗っていたＫＲ２５０／５００はそうだったらしいぞ。
つまりリアステアが強烈に効くという。
スプロケット、スイングアーム、の長さや位置関係で、アクセルオンでフロントが持って
行かれる性格は作れるんじゃないのかな？

ライダースクラブの古い奴、参照。

>>318
その車教えて！！

>>320
それは知らなかった。
市販のKR250SやKR-1は普通の乗り味だったよ。

愚問だが、バイクってドリフトが維持できるのか？
できると思うが、もしそうならアンダーなんじゃないの？
揺り返しで転倒しているシーンを見たことがあるけど、
これはオーバーステアなんじゃないか？

>>318
俺も知りたいぞ、３３０オーバーの車

>>322
ＫＲ−１は違うよ。
その前のＫＲ２５０、タンデムツイン＋ロータリーディスクバルブの奴だよ。

思い出したけど、忍者の９００も似た性格だったと書いてあったよ。
普通、アクセルオンで重心が後ろに移動してリアシートが沈むでしょ。
９００忍者はトルクがあって、スプロケとアームの関係を敏感にしてあって
アクセルオンでリアが上がるような性格だったらしい。

国内向けの７５０忍者は、トルクが足りなくってそうじゃなかったとか。

っていうかどっちが速いって話は？

うーん、どう考えてオーバーステアだとよっぽど技術のある奴が乗らない限りは
スリップダウンするかハイサイド食らうかどっちかだと思うんけどな。

>>325
アクセルオンでリアが下がるバイクがあるのか！
バイク、ちょっと見直したな！

その話は車板では嫌われます。
同じ条件で一緒に走れることが出来ない以上
決めつけることは出来ない。

どっちかに有利なステージでのタイムを比べても無意味〜。

車vs車でもそうだけど、ハードでなくソフト（乗り手）に激しく依存すると思われ。

このスレと同じ話で小４の時もりあがりました。

ところで、バイク板ではこれと同じようなスレが
たってるのだろうか？

逝くのが早いのはバイクだな。

>>333
車体の寿命は確かに短いな。

>>327
俺も乗ったことないから言い切れないが。
根本健が言ってたぞ。

それにＫＲ５００はレースで勝てずに撤退。
ＫＲ２５０は強かったはずだよ。
昔のタイヤがぼろかった時代だから、頑張ってバンクしてコーナリングスピードを
稼ぐより、早めに曲がって立ち上がり重視って考えだったらしい。

>>333
１万も走ったら終わりだもんな。

>>330
特にばいくは乗り手のへぼさが出まくりと思われ。

バイク板で語れう゛ぁ〜

>>337
車もねっ！

しかしスーパーセブンとかは激速だな。
あれだとバイクでも勝てないだろ。
ノスタルジックなオープンカーとなめてる、アホな奴がおるがな。

友人は全開をくれたあと交差点で止まっていると、後ろから
３４ＧＴＲが来て、速いですね。これでも４５０ｐｓでてるんですけどね。
と悲しそうな顔だったそうな。

>>340
ある意味、一般的な車とバイクの中間みたいな車だね。
車のコーナリング性能とバイクに迫る（勝つってほどじゃないけど）加速性能。
峠なら確かに最速だ。
でも高速ステージでは出番は無いんじゃない？

>>341
言えてる。スプリンターだってよ。
高速ではメットかぶるし。

最速？
そんな馬鹿な。

>>341
コーナリング性能は、市販車（ＧＴＲ、エボ）とは比較にならないよ。
隣に乗せて貰ったけど、あれだけ横Ｇが出るクルマのない。
タイヤは普通のグリッド�Uとかでも十分速い。

ブレーキングの減速Ｇと同じＧをそのままコーナリングに繋げていくんだから。
ていうか普通の道じゃ、ブレーキは殆ど使わない。圧倒的にコーナリング
スピード＆限界が高いからね。

>>343
しらねーのか？
ミツオカゼロワンでさえ、インテＲやシビックＲは相手にならないんだよ。
サーキットでＧＴＲのラップタイムを目標にバトルしてる奴もいるし。

>>343
じゃあ超七より峠で速い車なりバイクなり挙げてみろよ。

スーパーセブンは実際速い。
峠なんて車重とタイヤでコーナリングスピードある程度決まるし。

>>345
いつも勝ってるんだけど。

>>343
形みりゃ分かるだろ。
羽根のない、フォーミュラーカーだよ。
しかも６００ｋｇと軽量。１２０ｐｓのエンジンでもパワーウエイトレシオ５ｋｇ／ｐｓ。

>336
１万キロでいくバイクなんか今時あるか。
あほ〜
あんた、戦時中生まれか？

　　　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　　 　 　 Ｙ
　　　　　　 　　　 　八　　ヽ
　　　　　（　　 __／/.　ヽ＠｀＠｀ ＠｀）
　　　　　 丶1　　　 八.　 !/
　　　　　　 ζ＠｀ 　　 八.　 j
　　　 　 　　i　　　 丿 、　j
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最近面白いのが、簡単にリッターレプリカとか言ってくれる事。

面白すぎる（藁）
現行でいくつあるよ？
言ってみ（藁）

市販レプリカでとか言うんならＲ６位言っとけ、フカシでもさ。

R6ってレプリカかな？
スーパースポーツだと思うけど。
リッターレプリカと言えばGSX-R1000くらいしか思い付かない。

本気にすんなって（藁）

>>353
なにいってんの。
レプリカはレーサーレプリカだから、レーサーもどきだったらレプリカじゃん。
Ｒ９もＣＢＲ９００ＲＲもＧＳＸＲも。

Ｒ６はプロダクションレースに参戦するために作った。
確かね。
本田のＳＰ−１があるじゃん。

３５６＞
煽ったつもりでＲ６書いたけど、通じなかったか（藁）
俺が逝ったのはリッターレプリカ。

今度からGP500に4スト1000ccも出れるようになったから、
1000ccの強烈なレプリカが各メーカーから出るんじゃないの？

>>358
何が言いたいのかわからん。

>>359
またホンダがやりそう。
ＦＩＡはヨーロッパメーカーを擁護してマルチを禁止とか。

＞357
ちがうわ！
それはＲ７だろ。
っていうかバイク板逝け。

本田はＶ５　９９０cc　２００馬力
だすじゃん。

>>361
いや逆に6気筒までOKだって。今のところは。
気筒数で最低重量に差があるけどね。
そんなわけでホンダはV5という珍妙なエンジンで参戦するそうな。

ＮＳ５００、Ｖ３見たいな配置にすんのかな？
っていうかバイク板いかなきゃ。