アーシング

前にスレあったけど見当たらないので再度立ち上げ。

効果あんの？

プラシーボ

プラシーボ

でもとんでもなくヘタッた車には効くことも報告されている

あーシンド。
徒労だな。

アルシンド？
最近またＣＭ出てきてるよね。

ガソリンがもうないヨォ〜！？
ってやつな。（笑

自作方法キボーン

百均いって梱包用ロープを買ってきて、エンジンルーム内を適当に
張り巡らせればＯＫダヨ！
どうせ本物買っても効果ないからこれで充分。

>>8
マジレスキボーン

>>9
買え！
高くても２，３万であるだろ。

自作で適当なとこに貼ってると、失敗することも多い。

下手にアースすると点火に影響を及ぼしますよ。
カブで試したときにはまともに火が飛ばなくなりました。
車でやっても同様になるはずです。

古い車ほど効果はある。
但し、あんな高い金ださんでも、バッテリーケーブルカなんかでアースとってみりゃいいんじゃないかな？
以前旧車でアースの数増やしたら、かなり調子よくなった事ある。

御意＞１２
よくプラグとか取り替えて喜んでる奴いるが
新車時と比べてみなって

アーシングで燃費が2割よくならなら
環境問題が厳しい折り
とっくにメーカーはやってますね。

ノイズの発生源になりやすく、インジェクションだと
ECUにノイズが乗って調子が悪くなったり、ラジオにノイズが
入ったりすることからノーマルではそんなにアースを
ダイレクトに引っ張っていない、と聞いたことがあります。

配線は何スケくらいがいいのかね？

１２スケ。

タミヤがベスト。

チャンとテスターで抵抗測ってやれよ
無駄な引き回しは百害あって一利なしだぞ

そもそものメインハーネスが劣化している場合って、
アースだけ直したら却って危ないんじゃないかな。

古い車には効果あるみたいだね。新車に効果あったら世界中のメーカーがやってるよな。

オーディオ用がやっぱりいいの？

最近の車は、センサ類やインジェクション、ＩＧなどは、グランドが全部ＥＣＵに
戻って行ってるから、この辺りに増設しても効果がないっす。
　電気的に中に浮いている金属部では防錆効果がでるっす。何年後かに・・・・。

あげ

アーシングする前にバッテリのアース端子を
接点復活剤で磨いてみろよ
物には順序がある

プラシボーでやるにしても自分でやるなら
要らない線と端子だけで出来るんだからただみたいな物
ごちゃごちゃ言わんと試してみれば
（おまじないと思って俺もやってるけど）

おまじないの効果はどう？

かわんなかったっす

精神衛生上よろしいです。

アーシングは絶大なプラシーボ効果があるから
是非、やるべきだね。コレ本当だよ。

自分でやってもよかったんだけど、敢えて知り合いのオーディオショップで施工。
テスターで測定し、オーディオコードでの４本増強で１万円。
ガソリンタンクが空になったかと思うくらい(40kg軽量化に相当)の軽快感があった。
ちなみに当方の土星(MT)はそろそろ丸４年、104000km走行。

オーディオケーブルは２２スケアくらい？

ケーブルは太ければ太い程に効くモノですか？

ボディの剛性感が段違いです。

車ってタイヤで大地と
絶縁され入るのに

ステアリングの初期反応が変わります。

アーシングって後ろのバンパーの下についてるチェーンやゴムベルトでしょ？

あーしんどい＞月曜

どうも知らない奴が多いようなので一言逝っておくが、アーシングではなくアースイングが学名的には正しい。

車の電圧はＤＣ１２Ｖで低いので
電流が多い
ちょっとの電圧損失でも影響が多い
Ｉ＊Ｉ＊Ｒ＝電力損失

>>40
もちっと詳しく教えてくだされ。。。

麗神愚みたいなもんか？

sarasiage

車の電圧１２Ｖです

例えば１２０Ｗのランプを点灯するのに
車の場合１０Ａ必要

家庭１００Ｖ
１．２Ａでよい

車の各点アース間の抵抗は0ではない

例えば1Ωあれば（実際はこんなにない）
アース回りで

車１００Ｗの損失が生じるが

家庭の場合は１．４４Ｗの損失で済む

使う式小学校で習った
Ｐ＝ＶＩ＝Ｉ＊Ｉ＊Ｒ

>>44
感謝。

ｱｰｽ ｲﾝｸﾞ ｱﾝﾄﾞ ﾌｧｲﾔｰ

まずバッテリーを交換しよう。

＞４７
ユアサの回し者か・

ボロ車に乗らずに新車を買おう。

どっかのショップのＨＰで見たけど、アーシングすると古いバッテリーは爆発する危険があるってのは本当か？

よぼよぼジジイの血流をよくし過ぎると・・・と同じことか？

爆発するのはガス抜きしてないからじゃないか？
ユアサの陰謀だ

>>50
バッテリーのプラスとマイナスを直接アーシングすると爆発するね。

>>53
マジ？

＞５３
俺免許取り立てのころ
きれいな姉ちゃんの車に充電
してやった時、姉ちゃんのプラスを自車
のアースにつないで放電させました。
すいません。

>>53
そうだったんですか。よかったです、ここ見てて。
間接的にアーシング（ボディを介してとか）すれば安心なんですね！
夕方早速やってみます。
ありがとうございますm(_ _)m

バッテリー＋　→　ボディ直付

これが最短アース。

最短　＝　ショート

>>57
惜しいが違うな。
最短は>>53にもあるようにターミナル直結だよ。

マジレスきぼーん

マジスレぼきーん

アーシング批判派ってやりもしないで批判するんだよな。
ちっとも科学的でないぞ。

アーシング肯定派って具体的データもなしに賞賛するんだよな。
ちっとも科学的でないぞ。

肯定派の人って、ディーラーとかで嫌がられるタイプだよね？

63ってコピペでのみ他人を叩くんだよな。
さっさと氏ね。

>>63
同意。

>>65
だから氏ねとか他人を批判とかしてる暇があったら具体的なデータで
否定派を納得させろっつの。

肯定派は2chでも嫌がられるタイプだと判明しました。

>>67
それは無理。
雑誌等のアーシングの記事では出力の向上や
排ガスの浄化などの結果が出ているけど、
そういうことを指摘しても「アテにならん」とか
車雑誌の受け売り厨房扱いで終わる。

じゃあ、
＞アーシング批判派ってやりもしないで批判するんだよな。
＞ちっとも科学的でないぞ。
なーんて批判は全然正しくないな。
具体的にどう良くなるかも解らないのに導入に慎重になって何が悪いんだ？

そろそろ具体的な内容（ケーブルの種類・ポイント等）カキコ希望。

加速がよくなったとかじゃなくて、具体的に中間トルクがどれ位
変化して、スタートダッシュが良くなったとかのカキコもキボンヌ。

ハリガネで十分！
ちゃんとこよっておけよ。

l‖三三三l‖
l‖◎―◎l‖
川　　ｰ　l‖
随分と前のはなしですが
ジムカーナ車のインテグラRでテストした事があります
アーシングをやり直した車は中域のトルクの向上が感じられ
区間タイム等のテストもしましたが若干の向上が見られました
同じ固体でのタイム測定をしたわけではないので、
固体によるタイム差もあつたと思われますが
エンジンのフィーリングが全般的によくなっており、
参加していたクラブ員たちにも好評でしたよ

４４です。
０．５Ωとかその辺ところでしょう。
端子間の接触抵抗とかで直ぐ変わる
抵抗値ですよね。
酸化膜や錆びが出て接触抵抗の大きくなった
古い車には効果あるかもね。
新車には効果はないよね。
それよりチューニング屋は２，３万もとって
ぼろ儲けだと思うよ。
自分でやる分には２．３千でやれるから
良いんじゃない？

オレは８スケのケーブル使った。
効果はあった。
１４とか２２スケとの比較はした事無いからワカラン。

なんで雑誌もメーカーもショップもアーシング施工前後で
シャシダイ載せたりして効果を実証しないんだろね？

l‖三三三l‖
l‖◎―◎l‖
川　　ｰ　l‖
71さん
自分達が試した頃には
現在発売されているようなキットなどがなかったので
OCCや銀などの太いスピーカーケーブルを使用していました

効果があった人は
新車か中古か言うべきじゃ
それが前提条件でしょう

>>77
雑誌だと同一の個体で使用前・使用後の比較もやっているけどね。
ほとんどの場合でパワーが上がっている。
アーシングをやると解るけど、コストもさることながら、装着に
手間がかかる。だからメーカーはやっていないのだろう。

＞８０
車の年式も掲載希望

そんなの始めからアーシング前提で
メーカが設計すれば
たいした手間じゃない
それより業者に躍らされてる感じ

雑誌と業者はグルだ

>>82
>それより業者に躍らされてる感じ

確かに市販品の2万という値段は高すぎ。
自作で十分。

グルは定説デス！

俺は業者に頼んだが
素人並みの酷い配線だった

今売ってるカートップはデータも取ってるよ。

不況でチューニングショップ困ってるからね
利益率が高いから仕掛けてるんだよ

今メーカは
出力アップや燃費向上に
血眼です
こんな簡単な方法で
解決出来るんなら
とっくにやってるって

町乗り程度で効果も糞もあるもんか（藁

いいじゃん、精神的なもんで。メンタルチューン。
これからの主流になっていくかもね。

なんか業者の連中が仕事中に書きこんでますね
まそれも仕事か

プラグコード作ってた人が、仕事がなくなったので新たな電線商売を
はじめたのかも。
それなりに効果はあるみたいだけど、市販品はちょっと高いな。

＞９３
ダイレクトイグニッションになったからね

＞ダイレクトイグニッション

これはプラグ側の影響じゃないの？

＞今メーカは
＞出力アップや燃費向上に

コストダウンの方が血眼だと思う。

自作アーシング利用者だけど、どうして否定一辺倒な人が多いんだろう。
業者モノは確かにボッタだけどさ。
叩くなら業者叩けばいいのに。

カートップ今月号を読んでみたけど、かなり具体的にテストしてるね。
自作方法もわかり易く書いてある。
すっげーやってみたくなった。
今度の休みにアキバで材料買ってこよ〜っと！

カートップだぜ〜？おい。

>99
否定派の「あてにならん」発言発見

>>99
そーいわずに読んでみろよ。
笑うのも否定するのも自分の判断次第だ。

>>99
アーシングもカートップも胡散臭いが
安いんだからカートップ読む位はしてもよかろう。

そういや、スカトロンってどこ逝った？

やる気になってるのに、カ〜トップが勧めてるとは…萎えるなあ。
「カ〜トップと東スポどっちが胡散臭い？」スレ立てようかな？

スカトロン懐かしいねぇ〜
赤線黒線(笑)

ショップで買うのは屁が出る気分だけど、自分でやる分には、いいね。
で、やってみたら、なんかイイよ。ま、効果なくてもどうって事ないし。

アース強化を「生気の大発見」のようなツラして、ふんぞり返ってる
一部のショップ？には、反吐が出るね。
なにが、アーシングだっての。商標登録でもしてんじゃねえの？

くにお

kikuno?

n?

今月のカートップ、私はアーシングより何よりも
各社軽トラ対決！のほうが面白かったぞ。
ばかばかしさは東スポを凌駕しているかもな。

アーシングって昔からあったみたいだけど、なぜ最近になって
はやりだしたんだろう。

俺もやったけども効果はあった
使用電線　家庭用引っ込み電線　DV3R22
4000回転までの吹け上がりがよくなって、燃費も1から2ぐらい
良くなった。
仲間の車にもやったけど、取付一週間後に取り外して比較して
もらっても、新型セリカは効果あり。
ファンカーゴは体感できないと言っていたが、燃費は良くなった
といっていたよ。

ロードスターに限って言えば、
効くね。マジで。
リアにバッテリー背負ってるのもあるのかな？

　インプレッサもマジ利くゼェ　＞GC8
　町乗り楽ちんちん

＞アーシングって昔からあったみたいだけど、なぜ最近になって
＞はやりだしたんだろう。

ネット口コミとそれを利用した業者が製品化したから(苦笑)

銅に比べて鉄は抵抗があるから、バッテリーとエンジンが離れて
いる車ほど効果はある。

前スレの1です。自作でアーシングしました。
肯定派?のみなさんが仰られてるとおりの、効果を体験できました。87000km
走ったエンジン(SR20)ですが、明らかに静かになりました。
ただ、バッテリ液の減りも確認できました。（やるまでは、減ってなかった）
これがアーシングのせいかどうかはわかりませんが、強化液をつぎ足しておけば
いいだけのことなので気にしてません。（いいのか？
とりあえず効果は充分体感できましたって事で。

H10年式のS-MXに乗ってアーシングしてます。
22sqのケーブル*5
インマニ・ミッション・シリンダー・ヘッド*2からバッテリの-端子に
直付けですが、回りの人に言わせるとミニバンの加速じゃ無いって評判です。
燃費は。。。調子に乗ってブン回してるので7〜8km/lってとこです。

前スレに居ました。
走行距離３０００kmのＢ４で行いました。
８sqのケーブルをインマニx４、ストラットタワー、オルタネーターから
マイナス端子直付けです。
丁寧に半クラすればアクセル踏まなくても１速ならクラッチが繋がる様になりました。
ＨＩＤも明るくなった…ような気がします
（ココは前スレでもツッコまれたから再度ツッコむのは勘弁（笑））
燃費は…踏み方一つで幾らでも変わるので解りません。
多分変わってないと思います。

>>110
企画よりも相変わらずの厨房作文にはマイッタ｡｡｡
ｶﾞｲｼｭﾂだが赤帽がスバル使ってんのは性能云々ではなく一括発注ってだけなので要注意！

＞燃費は。。。調子に乗ってブン回してるので7〜8km/lってとこです。
＞燃費は…踏み方一つで幾らでも変わるので解りません。
つまり、アーシングしてもしなくても一緒っつーこと？
だったらアーシング代もったいないな。
そのぶんのお金でガソリン入れるヨ。

>>120
おいおい、ガソリンぐらい誰でも入れるだろ。
貧乏人的発想は恥ずかしいぞい。

アーシングやりたいけど、MR2なので・・・
バッテリーはボンネット下だし。

アーシングに限らず燃費向上するようなチューン（ﾜﾗをしても、結局調子が上がって喜んでアクセル踏んじゃうから比較にならないってのは良くあるパターンだよね。

>>122
それやったら絶対効くって。
ちなみにミニ（バッテリーはトランク内）は、フロアパン裏のブレーキパイプに沿ってリアまで引いてるよ。市販のキットの場合は。

>121
意味わかってる？

うん。
120＝125＝貧乏

オレも効果の曖昧なアーシングするくらいなら、その金額分
ガソリン代かいいオイルでも入れてやるな。
はは、120並の貧乏根性ですまんな。＞126

120＝125＝貧乏＝127

>>127
「いいオイル」って･･･　（ﾌﾟﾌﾟ

ここではアーシング否定派は貧乏なのか。（笑

ﾏﾀｰﾘ

じゃあ漏れもビムボだ。討つ氏。

貧乏な人は、ブースターケーブルを変造して
アーシングしてる模様です。

本当にアーシング効果なのか
端子が接触不良なのに
アーシングの配線で
直る事もあるのです

ちなみにセルシオってノーマル状態でアース６本あるんだよね。
そう考えるとメイン１本しかないってのはコストダウンでしかないんじゃない？

それはそれでアーシング効果だと思われ

マジレス。
アルミブロックの車は効き目高い。
アルミは伝導率悪いからね。

スマソ
>>134ってことで

エンジンに限って言えば、プラグコードと同レベルのマイナス線は必要じゃない？

>>134
アーシングっていうよりアース不良修理だな。

>>135
否定派はどう思うよ？

>>122
いいなぁ〜、自分のはMRでバッテリーが後ろ！
あれこれ（フロントの）外して軽量化したらヤバゲな挙動。。。
バッテリーを前に移そう、、、マシになるかな？
＃スレと余り関係ないからさげぇ

>>141
否定派じゃないけど６本ある理由はなんだろうね。
本当にアーシング効果狙ってるのかな？
それとも信頼性？

>>142
ビート？

>>143
う〜マツダの奴。。。

理屈で言えばバッテリーから1本ボデーに落として、ボデーから順次取るでも
同じって事だと、、、
それなりに意味がある？だろうね。＞６本ある

>>142
>>144
マツダってＡＺ-１？
もしそうだったらピッタリのＨＰあるよ。
オレはＡＺ-１オーナーでは無いが･･･

＞http://ichikawa.az-1.ne.jp/mod/mod_earth_1.html

143>>144
スマソ、AZでしたか。

>>145
１４４ではないが、結構いるんだね。
他車のも希望。

カートップの方がオートメカニックよりも効果ありそうなの作ってたと思うが･･･

122と書いてあるが関係ありません。ｽﾒｿ>>122、>>146
＃大幅に勘違い。。。春だね〜？

>>145
ありがとう、、、でも２ちゃんに直リンは向こうが迷惑する場合もあったり、、、

>>149
そうだね、繋ぎやすくと思ったんだけど悪かったかな･･･

>>144
ボディを介しちゃダメなんだって･･･

セルシオの６本ってのも所謂ボディアースなんでそ？

>>152
ノー
バッテリー直引き

古い車はスポット周辺が腐食しているから効くんだよね。
電気的な接点ってパネルとパネルとの接点であるスポット部分だけだし。
アーシングがばっちり効いている車はそろそろボディー寿命かな・・・。
ってことでどう？
そうそう、ブースターケーブルは接触面積少ないので案外効かないし、
ブースターで効果なしだからといってアースを否定するのもいかがなモノか。
ちなみに高周波回路はアースすると電気の流れが変わるよ。いいふうに転ぶか
悪い風に転ぶかはしらんが・・。
因みに俺はアース面倒なのでしてませんが。

ＮＳＸとかアルミボディもボディアースなのかな。

モーガンはボディアースか？

昨日整備中にふと思い出してマイナス端子からシリンダヘッドボルト間に
テスター当ててみたら、実は結構な抵抗値があるもんだな。
これを直接ぶっといアース線で結んだら・・・。

どっちかというとアーシング否定派だったんだけど
もしかしたらやる価値あるかもしれないと思った。

>>157
ためしにオルタネータだけでもやってみなよ。
効くよ｡｡｡

アーシングするならガソリンにまわすとかかれてるけども、
材料代は60円の端子6こだけで、360円なのでガソリン4リットル
も買えません。


>>137
アルミは銅に比べて30%ぐらいの損失がでるから効果が高いは
ずだよ。

乗ってて効果が体感できるほど違うと記事に書いてあったぞ（ソース：av）

レス読んでたらなんだかやる気になってきたぞ。
ところで原チャリでも効果あんのかな？
先に原チャリでやってみるか。

>>157
テスター針との接触抵抗はいいの？。

>>161
あるぞ！！。ウインカーの速度とホーンの音程がすこし変わった。

＞１６２
テスターの赤黒探針同士をショート
その抵抗値を測定値から引く

>>164
通常、デジタルテスターは０にならんか？。

>164
0Ωの調整すりゃいいじゃん.
162が言ってるのはそういうことじゃないと思うが．．

>>166
するどい！。

あ、最近はほとんどデジタルテスタか。
じゃぁやらなくていいな。しかし、そんなややこしいこと（その抵抗値を測定値から引く ）
しなくてもテスタのプローブショートさせた時の抵抗値はほとんど誤差の範囲だと思うが．．
逆にそんな低い抵抗値の測定結果は「ほとんど導通」程度の意味しかないと思う。

圧着端子と導線との間の抵抗を小さくするために気をつけるポイントきぼんぬ。
「専用工具をきちんと使う」と「圧着前に端子をよく磨く」以外でﾀﾉﾑ。

ところでみんな直流抵抗を考えているように感じるが、
交流インピーダンスは考えなくてもいいのか？

だってバッテリーは直流だろう

>>169
場合によっては、ネジを交換
銅箔を挟む場合もあり。
接点復活剤は必須。
取りつける場所を吟味。
圧着端子は良いものを、取り付け面との相性も。
大きすぎる圧着端子はダメ。

>>172
ネジつーのはバッテリへの取り付け部のことだよね？
>>171
実測したことはないが、きれいな直流ではなくて脈流ｶﾅと思うぞ。

L(・。・）」アナル♪L(・。・）」アナル♪L(・。・）」アナル♪
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＞１７３
その脈流が悪さするノイズでしょ

>>173
バッテリー部もそうだが、端子の取り付け面の接触面積に合わせて頭のサイズを
決めたり、締めつけトルクが不足しそうなときに交換。
交流部は出来れば流れてほしくないのが実情。よってインピーダンスは
高い方が良い。

プラグに共締めでアース落としてやれば最強かな(笑

>>177
プラグの場合は、電源はバッテリーではなく高圧コイルであることを
お忘れなく。

随分遅れましたが…施行したオーディオショップに聞いてみました。
今回アーシングに使用したコードは、Lightning Audio社のSTORM(LSG8)。
太さは8G(被覆の太さ6-7mm・被覆を剥いたときの太さ4-5mm)、インピーダンスは0.1Ω。
価格はメーター当り390円です。

太さの単位はアメリカのものらしいので、日本での呼び方はどーなるのやら。

エンジン本体にアースをとる場合はできるだけプラグの近くに
とった方がいいんてすかねー?
この場合は電位差が大きくなって、プラグの着火力が大きく
なったりするもんですか?

>>179　だいたいこんなもんだよ。
4G = 22~25sq
8G = 8sq

アイシング攻撃

>>180
アースを必要な機器の近くがいいです。出来ればその機器を取りつけているネジに
共締めするのが良いです。
　ただ、>>178さんがお書きの様に、プラグ部の電源は高圧コイルなので、バッテリーに
戻すよりも、コイルのボディーに戻した方が良いでしょう。ただし高電圧を発生するには
高抵抗の方が都合が良いので、場合によっては着火力が低下する場合も考えられます。

オーディオショップとか聞くとケーブルの耐熱性や耐油性がきになるんだけど
大丈夫なのかな？

>>184
裸線でも問題ありません。ボディー自体が（-）なので接触してもショートすることはありません。
見栄えが悪くなるだけです。他の電線を溶かすような溶剤が染み出るような線は問題外です。

私、バスの電装修理関係の仕事をしているものですが、ばすのばあい５０Ｂとか６０Ｂ
位の太さのケーブルをバッテリーの＋、−に使用しています。
あと、バッテリーは古くなると内部ショートを起こして効率が悪くなる（最悪爆発）
ので、２，３年に１回くらいは交換したほうがいいと思います。
バッテリーが悪くなった場合、当然オルタの仕事量も増えることとなり、オルタが痛みやすいのはもちろんのこと、
エンジンのパワーもそちらに取られてしまいます。
まあ、バスの場合２４Vなので、乗用車とは違うかもしれませんが、参考までに。

>>185
確かに裸線でも問題無いわな。納得。
ただ、どうしてもオーディオ用とか聞くと要らん皮膜がかぶってそうで、
しかもその皮膜が…と思ったわけよ。まあ大丈夫なんだろうな。

>>186
バッテリーは大事だねぇ。この前セルの回りがなんとなく変だったので
思い切ってバッテリーを取り替えたら、セルの回りは当然として
低速のレスポンスまで良くなったような…。偽薬効果かもな。

アーシングに高い金出す前にバッテリーをチェックするのもいいかもよ。

>>186
いえいえ、必要な場合もありますよ。
通常バスなどは大量に電流を消費しますからそれなりに大型のオルタネーターを使用しています。
通常、乗用車などはICレギュレーターを使用していて、電圧を一定に調整していますが、
バスなどはリレーを使用したボルテージレギュレーターなので、２段階に切りかえるだけ。
つまり高回転が続いた場合で、電流をあまり消費しないとバッテリーが過充電状態になり、
寿命が短く、水素が発生したりします。
　これと同じなのがよく、寒冷地使用で１２Ｖ仕様でバッテリーが２個積んである車がありますけど、
あれのオルタネーターは発電電流が大きいので、バッテリー代がもったいないからといって
一個だけつけたりすると、過充電状態になります。

>>187
その通りです。新品のバッテリーは内部抵抗が少ないので電流が流れます。
アーシングによる抵抗低下と比べるとかなり大きいので効果有りです。

端子部分はカシメるだけでいいんですか？ハンダは必要ですかねぇ･･･

ハンダは下手な場合はかえって抵抗になるよ。

ハンダしたほうがイイって人もいるけど、知人の電装屋さんは
ハンダが振動で割れて接触不良を起こす事があるからやめた方がいいと
言ってた。

端子はオーディオ用の金メッキしたやつの方がいいですかね。
普通の地金剥き出しとは違いますか？

耐蝕性はいいかもしれないけど・・・どうなんだろ？
自己マンの世界のような気もするな

>>192
オーディオの世界はケーブルの向きで音質云々って世界だから必要だろうけど、マイナス線に使うんだからそこまで拘らなくてもいいと思う。
拘り始めたらキリ無いよ。
そのうちバッテリー端子までメッキとかってなっちゃうんじゃない？

agemasuka

電気機器のアースを取ることと一緒？
アーシングシステム。
それだと電流の流れがよくなるとは、
おもえないです。

だったら既存の配線を抵抗率の低い配線に
替えた方が効果あるとおもうのだが、違うかな。

回路図をみたいよねぇ。

一応アーシングシステムのホームページ勝手リンク
http://www.jp-earthing.com/index2.html

>>196
グランド線（＝ボディ）の電気抵抗が大きいから、
代わりに直接配線するわけでしょ。

＞既存の配線を抵抗率の低い配線に替えた方が

これは、意味的には同じことだね。

>>196
オイオイ業者じゃねぇーかよ！

このスレは自作のハナシだろ？

ageman

その業者ページの体験レポートはなぜスバル車オーナーばっかなんだ？

>>200
国沢絡みと思われ･･･

２万５千円〜ってなめてんのか？

ストリートライフのヤツは確かに仕上がりはキレイ。
しかし、タコ足っぷりが凄いのが気になる。
あれじゃあ太いケーブル使っても効果は半減以下だろうな。

>>203
そうなの？
使ってる人の意見が聞きたいアゲ。

age

余程手先が不器用な奴以外は、２万かける程の物ではないぞ。
市販品は、売れているのだろうか？

>>２０６
１８６ですが、私も同感です。チューニング業界って１つ１つのパーツとか、作業（工賃）
とかが結構高いですよね？自分も好きでチューニング系の雑誌とか読むんですけど、
アーシングに関しては、なんかボッてるなーという感が否めません。

>>207
それなら、自分でヤレ。
できなければ、金払え。

＞＞２０８
２０７です。自分も含めて、技術屋というのはそういうもんでしたね。

>>208
1000個発注するから1000円で作れ！
あれ！売値はやっぱ2万にするか。。。

あげ

秋葉原のオヤイデ電気で
電線買えば安く上がるよ
ｍ売りしてくれるから

>>212
ＣＴ誌に出てたやつでしょ？
こないだ前通ったけど怖くて入れなかった･･･

パンチのおっさん？
恐くないよ。
禿げの店員が親切

>>214
禿って･･･

多分店長もういない？

電線の種類が書いた
小冊子くれるからどれから選べ

ＣＴのは１４スケでしょ？
２２スケもある？

アゲ

自作なら安くできるけど、素人は太い線の圧着工具を持ってないでしょ？
工具の値段は8sqなら\5000-、22sqなら\25000-くらいだよ。
ペンチとかでやっちゃって走行中に抜けて巻き込んだら恐ろしいよね。

東京自動車は半田で付けてるぞベストカー

>>220
いや、そもそも配線をブラブラするように取り回しちゃいかんだろ。
どこになにが触るかわかんないんだし。

そうだどッかに縛り付ければ良い>222

>>221
マジ？

線と圧着端子間ね
きっと工具が買えないんだろう>224

>>220
工具高いね･･･

ところで８スケでも１４スケでも２本組だと２２スケに対抗できるのかな？

接触面積が同じなら良いんじゃない

断面積ね

>>222
きちんととりまわしても振動で抜けることがあるって意味だよ。
それから、わかってるとは思うけど、エンジンてかなり動くから、
テンションを逃がすように少し余裕を持たせる必要があるのだ。
もちろんブラブラさせるのは論外。
>>221
半田はないだろ？「ベストカー情報」でしょ？

>>229
マジ半田。
写真出てるよ。http://www.tune-up.co.jp/

８スケアでやったんだけど圧着ペンチは高かったので
マイナスドライバをあててガンガンたたいてやったぞ
半田ですると半田は融点が低いから危険
工具代ケチりたいなら叩け！

万力は？

半田なんてクルマに使うの？
メーカー出荷時に半田付けしてる箇所ってあるか？

>233
オーディオやECUの基盤

>>230
ガストーチ使ってるから、半田じゃなくてもっと融点の高いロウじゃないか？
22sq用の圧着工具も写ってるな。
>>231, 232
つぶれりゃいいてもんじゃないから、やっぱり専用工具を使うが吉。

>>234
ECUの基盤って･･･

そりゃそうだけど･･･

>>236
今度はマジレスだけど、電球にはんだ付けの部分があるよ。
H4のハロゲンバルブの端子ははんだ付けが多い。
大きな電流が流れるし、エンジンルーム内といえるから
そこそこ振動も熱もある。

>>237
アリガト

ハンダは、金具同士の固定なら良いが、縒り線との接続では、ハンダの流れていないところと
流れているところで折れ曲がった時に切れてしまうから不可。　どうしても使いたいならば、
圧着した先の方、ラグと線をチョコンとハンダ着けするがよろし。間違えても線にハンダが吸わせないように。

http://www.tune-up.co.jp/top.htmlで、

車のボディーが　−　ターミナルになるならボディーを触りながら、
＋の金属端子を触ると閉ループになって感電するのかな。
そんなことってあるの？

＞アーシングとはアースをすることです。

アースをすることって、地絡させる為に接地抵抗をとることじゃ？

素直に−端子を配線する設計にすればいいのにそれをやらなかった、
自動車メーカーの判断が、気になるところです。

あほがいっぱい！

>>241
ｵﾏｴﾓﾅｰと言って欲しいのか？
このメス豚が！！

俺の場合まず22sqのケーブルを剥いたケーブルににハンダ流し込んでから
万力に-ドライバを挟んで圧着してるけど未だに何処も抜けないよ。
ちなみに図で示すとこんな感じです。
↓端子
万力→|-○|←万力
↑マイナスドライバ

ずれた。。。鬱だ

>>240
バッテリーの＋端子と−端子を同時に手で触っても感電しないぞ

おまえらほんとにどうでも良いこと好きだね.

旧車には意味あるが（シャーシ自体のサビによる抵抗増し）
とかあるしな。

いまのクルマで体感で効果がわかるのってねーよ
アース太くするぐらいなら、バッテリーを新しいものにせよ。
容量５増しぐらいで
なんでどうでもいいことを語りたがるやつって多いんだろう.
不思議だ。

＞243もばか！
あほばっか

>>245
240す。
私は、自動車のバッテリーのしくみから
勉強した方がよさそうですね。

>>241
知識あるなら議論に参加してよね。

さようあほばっかり。
俺は大手の電気関係会社員だが、素人は変なこと平気でやるんだなー
って思った。
例えばオーディオ線使ったりとか、抵抗が低ヶりゃいいとか、
万力使うとか、はんだ使うとか、２２ｓｑのｉｖ使うとか、
端子は金メッキとか。何考えてるの？？ばか？
カートップ見たけど、しょぱなから？だったよ。
取り付け方がね、もうめちゃめちゃ。みんなが見る雑誌であういう
方法やっていいのかよって思ったよ。
あとわざわざ秋葉で買うとか言ってる奴、あんなの５００円くらいで
高くてもそろうよ。
近所の電気屋でも行って、ＨＩＶ８ｓｑ　５ｍ（これは耐熱だ），
８−１０端子１箱、くれって言えばいいよ。
あとホームセンターで端子用圧着ペンチの小さいの（８ｓｑ出来る奴）
買ってきな。
８ｓｑで十分。
２２ｓｑは車では扱いにくいし、そんなのいらん（１００ｖで５０Ａ
流すのか?）
オーディオ用は熱に弱いし、そんな低抵抗は全然意味ない。
普通は端子はアルミ製、金メッキなんか抵抗率違うが実際計ってみな。
意味ないから。
はんだは低温融解だし、しらんかもしれないが抵抗増えるよ。
最近はそういう工法はしない。情報系以外は。
カートップの端子取り付けは参考にしてはいけない。

ブースターケーブルをそのまんま繋ぐっていうのは効果ありますか?
但し外れたらそれまでだけど。

＞250
抵抗低くするって事じゃ意味あるんじゃん。
但し外れたらそれまでだけど。

>>251
参考になりました。ありがとうございました。

はっきり言ってオーディオ用とかは、低低電圧で使用、それで低抵抗
って奴で耐熱に関してまったく考えてないから、それを使ってやってる
カーショップは情けないほど電気知識の無いドキュソ店だ。
それに２万も払う客もしかり。

アーシングで改善したなら故障整備のうちだって。
必要ない。

>>249
大手電気関係会社員の癖に、間違ってるね。
端子はアルミ製じゃなくて、銅製だよ。白上げ処理してるから、アルミっぽく見えるけど。

>>255
スズメッキがしてあるんだよね、確か｡
ちなみに真鍮製の物もあるよ｡

OFHC C1020

＞255
おまえが間違ってる。
アルミだ。しったかぶりめ。
一般用加工品で手に入れられるのはaluminumで
銅は出来合い品ようだ。
ばか！
電気屋で見て来い。
ああ出社しなくちゃいけねえ。

すまそ、
一般加工品と出来合い品よう
の区別がイマイチワカラン｡
煽りじゃないよ｡

俺の知っている電工部品屋で買った奴は
切断すると中身は銅の様でした｡

＞２５８
そんなに罵倒しなくても・・・
間違いを正せばいいんでしょ？

>>249さんの発言で思い出したけど、
自動車バッテリーの配線の銅と一般家庭の電線（IVやHIV等）の銅は、
同じ銅だよね。ちなみに配線を太くする理由は、許容電流をあげる為です。
流れやすくする為には、導電率の高い（抵抗率の低い？）材料を使うしか
ありません。

回路図と理屈がしりたいよね。

>260
急いでる雰囲気を出したかったのでは。

>>249
ホント？
計画変更しなきゃ･･･

素人的質問だけどHIVとIVってどう見分けるの？
っていうか、なにを表してるのさHIVとIVって

銅線の太さですが
２Ａ/スケ（面積ｍｍの２乗）
と言う規格がありますね
１０Ａで５スケですかね

銅線は不純物の含有率が低いのがいいですね

バッテリの出力インピーダンス？

ちょっと前にいたＭＲ-２乗りのキミへ。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c3390944

afe

メーカーが純正でつけないからには効果がないのかもとも思うが、
効果があると感じている人がいるから俺も試してみたいと思っている。
効果がないならはずせば良いだけだ。
誰かが間違ったことを言っているからといって、罵倒する必要はないだろう？
効果があるとすればそのメカニズムや程度、ないとすればあると感じた人が
勘違いしたメカニズムを書き込んで欲しい。
仕組みがわかればより良い方法もわかるだろうし、間違いを犯さずにすむだろうからな。

>>270
オトナだな。
國ｼ尺スレの人？

メルマガより。

> こんばんはー、ひろゆきです。
>
> このごろ携帯がほとんど一日中鳴り響いているんですが
> アドレス帳に登録していない人はとらなかったりしてます。。。
> しかしなんでこんなに電話がなってるんですかねぇ。。。
> やっぱり裁判デビューの影響でしょうか？
>
> そんなわけで、２ちゃんねる裁判所デビューが目前なんですが
> （http://yasai.2ch.net/event/index2.htmlイベント板みてください）
> おいらが忙しくなっちゃうんでちょっとの間削除スクリプトを公開することにしました。
>
> 4/11の午後までです。。
> http://www.nihen.com/2ch/index.html
>
> 削除人になりたいなっってひとも練習を兼ねてやってみてください。。。
> http://www.2ch.net/guide/adv.html#saku_rule
> あ、削除人の心得はちゃんと読んでくださいね、、、
>
> んじゃ！
>
>
> __________________________________________
> 発行：ひろゆき　[email protected]
> http://www.2ch.net/2ch.html
> 登録・解除　http://www.2ch.net/mag.html
> そんなわけで、今回の配信はおしまい。
> __________________________________________

>>264
HIVは、耐熱ビニルを被覆したものです。
（７５℃）
でも、アーシングシステムのケーブルも同じものなのかな。
ちょっと特殊っぽくみせて対したことないとか、、、

>>270
お金をかけられる人はいいよな。

やってみたいよー。
誰もやっていないバッテリーの＋端子にアースゥイングしてみるよ

　

>265
５ｓｑなんて規格はない。
このスレの趣旨で使うのだったら、５．５ｓｑ、８ｓｑ、１４ｓｑ、
位か？

銅版を使うのはどうかな？。余計高くついちゃうかなぁ・・。

↑であったが、別に罵倒したわけではなくいそいでたしな。
＞ちなみに配線を太くする理由は、許容電流をあげる為です。
＞流れやすくする為には、導電率の高い（抵抗率の低い？）材料を使うしか
＞ありません。 ってのがあるけど、違いますよ。
簡単なことだけど、線を太くすれば許容電流も増えるが、抵抗も下がるんだよ。
逆に細くすると抵抗増えます。
あとまた↑であったが出来合い品は工場等で作ってあるもの。
加工品は自分なりが手作業で作るもの。といつも認識してます。
端子がaluminumというのも一番一般的です。
鉄ははさみこみ圧着するタイプで極めて特殊です。
あなた方の家でもアルミが絶対つかわれてるはずです。
なにかわからない事があったら、会社で電気設計と自動車無線設計
やってるから見てたら返事するよ。

＞277
意味がないと思うし、加工に手間取ってしまうよ。
あとエンジンルームの振動に耐えられるかな？
なにもＣＰＵを作る訳ではないから、そんな低抵抗は
意味無いんじゃないかな！
どうせボディは鉄だし。
それと雑誌では鉄だから抵抗が高いといっていたが別に
影響あるほど高くないよ。

>>278
削ったら銅色になるのはナゼ？。（いま削ってみた。）

>>280
メッキじゃねーのか？。

>280
それは銅製でしょう。
出来合い品じゃないかな？
車に使われてる端子は比較的、銅が多いよ。
はじめから工場で作れるから加工できるし、
コストなんじゃないかな。
まあそれより耐振性があるからだろう。
買ってきて自分で加工する奴だったら扱いずらいだろうね。
工具がないと。
銅は伸びないから、がっちりついたと思っても外れるしね。

それで亜鉛めっきをはがすと中の銅が見えるよ。
防錆だからね。

>>282
なるほど、そうですか。近くのホームセンターの電気コーナーで
買ってきたものなのですが。車用のは真鍮だったのでイマイチと思い。

真鍮も付けにくいよ。
鉄と同じだと考ええればいいよ。
アルミだね。

今から友達と飲みに行きます。

そういえば、高純度のアルミは銅よりも電気抵抗が低いとかいってたなぁ・・。

>>286
本当？。アルミの方が安いから。アルミホイルじゃダメだよね。
やっぱり。

端子にアルミを使ったら、電食が起きない？

AGE

塩水かかれば電池の出来あがり。

おまえらほんとにどうでも良いこと好きだね.

旧車には意味あるが（シャーシ自体のサビによる抵抗増し）
とかあるしな。

いまのクルマで体感で効果がわかるのってねーよ
アース太くするぐらいなら、バッテリーを新しいものにせよ。
容量５増しぐらいで
なんでどうでもいいことを語りたがるやつって多いんだろう.
不思議だ。

旧車です、１１年車です。
雑誌でアーシングの事を知りネットで情報集めて
最初は細いその辺りのホームセンターで売っている5.5spだったかな？
騙されても、金具100円程度と時間くらいなので
試しに、スロットルボディとエンジンフックに付けたら…
笑いが出てくる程効果がありました。
マジかよ？　ぅぉい！　って感じだったかな。

つーか、なんで書き込みしてる奴が新車ってわかんだよぉー
てめぇには関係ないだろぉー　ぅぉいぅぉい　って（藁

>>292
昭和１１年車か?

そりゃ旧車だよ。トヨタ博物館に寄贈しろ

>>292
平成11年式で旧車なら･･･
俺の車は文化遺産物だな〔ﾜﾗ

スマソ１１年たった
鬱だ

｢11年落ち｣だろ。>>295

＞２９４
世界文化遺産ですね

タリバーンに爆破されるぞ(藁

>>297
ありがとう〔怒　ﾜ

ツーカやってもいないで文句ばっか言ってんじゃねぇよゴルァ
メーカーがやってないのはコストの問題だろ

マジもんの天の邪鬼にわかりやすい様
たったで表記

>>278
ごめんなさい。そうでした。電気回路の基礎から出直します。
工業高校一年の電気ですね。すんません。

248氏の見解は、どうでしょ。
アーシングってのは、効果アリですか。

自動車用電線に５ｓｑという規格は存在します。
端子はしんちゅうの母材にスズメッキをしたものが多いです。

スケア線じゃないです。
ｍｍ線です。
間違ってるよ。

しかもその端子は工場ではじめから付いてる奴じゃんか。

アー寝具　小学生の知識だろう
ああ　ゆとり教育反対！

а寝具「」走学性ぼ値しみダリp
ああ湯取るの驚異?食いB班tsぴ

ななづ差mm＠シｙダぢライブに印濃いウイ

オタは本田タイプＲ系に乗ってる事が多々認められています。
これらの種のオタには頭文字Ｄの影響が多く確認されている。
これはあらゆる方向からチェックし、世界のあらゆる公的機関
で調査され判明した事実である。

Ｆ．Ｅ．Ｒ．Ｃ Internet Section スタッフ一同

http://www.ntv.co.jp/FERC/

線材屋サンにいって、アルミ製の端子下さいっていったら、「ないよ、そんなの」
って言われた・・・どうして？？。

馬鹿珍なドキュソ線材屋だったのでしょう！
車で使うとか言わないで分電盤とかで使うって言って買えば！
っていうか普通、スケア線ＩＶ用の端子くれって
言えばアルミ製が出てくるから、わざわざアルミ
製っていわなくていいんだよ。
ハローページかなんかで、電材屋とか載ってるから
そういうまともな所探せば？
普通電気の世界でいえばアルミ製だからな！

オタは本田タイプＲ系に乗ってる事が多々認められています。
これらの種のオタには頭文字Ｄの影響が多く確認されている。
これはあらゆる方向からチェックし、世界のあらゆる公的機関
で調査され判明した事実である。

Ｆ．Ｅ．Ｒ．Ｃ Internet Section スタッフ一同

http://www.ntv.co.jp/FERC/

＞310　そんなにムキにならなくてもアルミだって認めるよ。

>>310
だって、店先にならんでたの、ぜんぶ銅製だったんだもの・・。

なんか、荒れそうなんで調べてみたのだが・・・・。
汎用圧着端子は「無酸素銅電気ススメッキ」製とあったが・・・。
　　↓ここの圧着端子の解説の項目。
http://www5.mediagalaxy.co.jp/nichifu/nichifu/catalog/index.html

一言だけいっておくと
自動車にアルミ製の端子なんて使ってない。
真鍮製でメッキなし、スズメッキ、金メッキがあるだけ。

>>310
またーり。
た
│
り
。

>>311は、スズメッキをアルミと間違ったモノと思われ．．．．

アースの低効率下げるより、自分の脂肪率下げたほうが車が速くなりそう

>345
なにか勘違いをしていると思われるが、ここや雑誌一般
で言ってるＩＶ線用として端子はアルミ用だといってる訳。
自動車用でアルミ以外のものを使ってるなんてそんなの
ここに書いてる電気関係の仕事やってる人は知ってるよ。
ただ太い線で耐熱効果のある線といえばＨＩＶが実際使われてる
からアルミの端子なんだろ。
電気用のＩＶとして太い端子は推奨としてこれしかないのだから。
しってる

大体、電気用でアルミ以外つかわないのだからな。
ＩＶって言ってる段階で自動車用の端子なんて使用
除外じゃないの。

＞313
それって電材屋じゃないんじゃない？
電材屋は電気屋が行くとこだから本来
買いたいもの言うと、奥からマターリ
とだしてくるよ。
店先に材料置いてないよ。
金物屋か一般の人相手にする所だと思われ。

自動車に使う時点で自動車用の端子なんて使用除外だよね。

そうだそうだ。

鉄製ボディーのクルマにアルミ端子推奨かぁ・・・
ＮＳＸの対策ぶりを見るとためらっちゃうな。

＞314
だからニチフのこれの丸型圧着端子だよ。
材質としてこれは化合品でアルミの率が高い。だから
加工しやすくてしかもアルミだってわかる。
表記するとき銅の方が抵抗率低いから銅を前にする訳。
実際見てみるといかにもアルミだってわかるよ。
切ってみればいかにも、きれかた、つぶれ方、曲がり方
がアルミだって分かるよ。

なんでスズメッキするのさ？

＞322
そうだよな。
自動車用でそんな太いの純正で使ってないもん。
これだけで自動車用は除外ってわかるよな。

＞326
電飾防止だ。

あ、漢字間違えた。
電蝕防止。

俺、電気屋だけどたしかに端子はアルミだな。

>>328
>>329
ちがいます。

>311
腐食防止だろ。
おまえは分からないから、答を書かないのだろう。

>>332
じゃあ聞くが
腐食防止だとしてスズを使う理由はなんだ？

ここには電気の専門家が何人もいるんだろ？誰か答えてやれば。

おまえらほんとにどうでも良いこと好きだね.

旧車には意味あるが（シャーシ自体のサビによる抵抗増し）
とかあるしな。

いまのクルマで体感で効果がわかるのってねーよ
アース太くするぐらいなら、バッテリーを新しいものにせよ。
容量５増しぐらいで
なんでどうでもいいことを語りたがるやつって多いんだろう.
不思議だ。

ちなみに電触とは、違う金属同士にイオン負荷がかかっているとそのうち
酸化などで別の金属に転化して違う性質を持つことを言う.
錫は、亜鉛、鉄などとは相性がいいのでよく使われる。

＞333
一種の防錆材だよ。
亜鉛と同じで取れたらそれまでだけど、

＞335
おまえいっぱいレスしてるけど、
そこまで言ってるのに何故、どうでもいい
このスレ読んでさらにレスってるの？

335はなんで不必要に態度が悪いんだろう.不思議だ。
きっと実生活では誰にもいばれないんだねー、ﾎﾞｸﾁｬﾝ。

>>335
ちがう金属同士だとイオン化傾向がちがって電蝕に不利なんでしょ？
端子もボディーもスズでは出来てないからスズメッキは不利ってこと？

俺、アーシングやってみたけど、全然
効果ないよ。
愛車汁びわＳ１４。
８ＳＱ、５本くらいやってみたがね。
カートップはターボが一番効果がでるって書いて
あったのに。嘘つき。

スズはやわらかいから使うんだよ。

やっぱ、ダイレクトイグニッションだからそんな事しても
意味なさそうだと思ったけど、やっぱ意味無かったよ。
だって鉄ボディったってそんなに抵抗高い分けないし、
そんな簡単なことでパワー上がったり、排気ガスが浄化
されたらまず、メーカーがやってるよな。
いくらコストダウンが主命だからっていったって。

プラですな。

すずや亜鉛は部材に塗布しやすく、コストが安く、
なおかつ効果が高く、取れにくいからだ〜。
なんで端子はすずかというと、亜鉛より電導率が高い
からでよ〜。
それでアルミ銅化合物につけってだよ〜。

俺の陰茎にアーシングしてみたが、確かに効果はあった。
電撃ショックで陰茎ヘッドは、もう赤ヘッド。
興奮しまくりで最後は大２枚、中１枚握り締めて歌舞伎町
へＧＯ！

陰茎のヘッド？
赤ヘッド？

もともと電流が流れてるんだから、電蝕の影響ってどれくらいなのか？
走ってない時間もそれなりにあるから、ただのボディとはまた異なった
結果になりそうな気も。

ボディの電蝕が気になる人こそむしろアーシングすべきだとか？
全てのアース端子から引っ張って、ボディーアース皆無にするとか？

…考えると頭ゴッチャになりますな。

ああ〜ん！ゴルァ　文句あんのか！

スズメッキを使うのは防錆でも電蝕でも導電率でもない。
端子で一番大切なのは接触抵抗を少なくすること。

金属同士が正真正銘接触している面積は点の集まりと
表現するほうがふさわしいぐらい少ない。
寄せ集めてもほんのわずかな面積にしかならない接触点群を介して
電流が流れるわけ。いかにも抵抗が高そうだろ。

接触抵抗を少なくするためにはこの接触点の数を増やしてやればよい。
接触圧力を高くして接触点を増やすこともできるし
スズのようなやわらかい金属を（たとえ接触表面だけでも）
使えば同じ圧力でも接触点は増える。
これがスズでメッキする本当の理由。

マグチューンより効果がありそうだ

age

トヨタ車は燃費を良くする為ミッションのボディーからアーシング済み
日産車はオーディオの音質を良くする為エギゾーストからアーシング済み
皆さんぼったくられない様に

車のボルトって裏側にナットかかってないですよね？
タップ切ってありますよね
勝手に緩めては危ないところないですか？

裏側にナットのない車なんてあるの？

マーキングしてあるところはやばいね

はじめまして、こちらは楽しく、そして勉強になりますね！
これからもよろしくお願いいたします・

ところで、私、ｃｏｄｅ−Ｂという自作プラグコードを作成してみました！

動機は・・・ある実験からプラグコードをリークさせてしまい
http://www.tkcity.net/~tokeon/DIYnorotst.htm

その修復方法を調査した結果、コード芯線を銅線化できるのでは
と思い立ち、いちかばちかチャレンジしたのです
http://www.tkcity.net/~tokeon/code-B/tocodeB_No1.htm

これは、材料費２千円で予想以上の効果が確信でき、さらに
気をよくして、アーシング用のＯＦＣケーブルをまんまプラグコード
にしてしまいました！
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/OFCcode-B.htm
これは、費用も同等で作成の手間は先のｃｏｄｅ−Ｂよりも
かんたんでありました、その効果は先のｃｏｄｅ−Ｂの体感を
超えました！名前はＯＦＣｃｏｄｅ−Ｂです・・

でも、、、これだけのお手軽、お安くフィーリングＵＰができたのに・・・
いまだ私を含めこの効果を２名しか体験されていないのです・
どうおもいますか？
私たち２名だけでこの感動を味わっていいのでしょうか？
どなたか、１００％自己責任でチャレンジされる方おられませんか？
ｃｏｄｅ−Ｂの輪をひろげませんか？
上記に紹介したページで不明な点は、ＤＭなりこちらにいただければ、
不定期に対応させていただきます！

また、屈託のないご意見をいただければ幸いです！
でわ

＞357 とけお殿
すばらしい！あなたのように実践する方をお待ちしてました。
270氏の言うように、しくみをちゃんと理解してる人がいたら
さらに良いですな。
ところで車種はなんですか？

耐油性が心配

耐熱性が心配。本当に。
自己溶着テープは耐熱性ないし、
本来の目的は耐水の為。

車種はシビックですだから４本加工するだけでした・
耐熱に関しては・・そうですね・・実際１０００ｋｍ走行
東名を東京〜沼津平均ぬえわｋｍ・ｈ　最高ぬやわｋｍ・ｈ
で走行し・・・意図的に４本のケーブルを絡ませたため
自己融着の名の通り皮がひっついていました・・・
今はそのままですがリークはまだ発生していません
施工から３Ｗ以上経過です・・今も付けていますが・・・
某目的でシビックのエアパイプ〜インマニまでを今外しておりますので
経過観測はそこで止まっています・
あ、いえいえリーク検査は自分の手でコードをなでていますから
間違いないともいます・・・
この回りをあかい耐熱チューブで覆ってテプラでロットマークを
入れれば芸術作品にまで近づけることが出来るのですが・・・
手頃な１００円／ｍ以下のチューブを見つけることが出来ず、そのままです・・
どなたかご存じありませんか？耐熱チューブの１００円／ｍ以下級を・・
ですから、またまき直しをするという前提でやれば、ＯＫＯＫですよ！
自己融着ブジルゴムテープは２巻で１０００円ほどですこれで４本分はまかなえます・
どなたか３人目を・・・お願いします！

>>361
最高速より、渋滞の方が熱的に厳しいですよ。それとリークの件ですが、
低回転（アイドリング時等）ではコイルの電圧が低いので問題ないでしょうが、
中域が心配です。念のため、スペーサーをかませてできるだけボディーやエンジンブロックと離しておいたほうが
良いでしょう。
　耐熱性のシリコンチューブや、ガラス繊維のチューブがありますが、入手は難しいのではないでしょうか？。その辺りはちょっと自信がないです。
耐久性や耐油性を考えるとシリコンチューブが良いのではないでしょうか？。

プラグはもちろんレジスタープラグをお使いですよね。

はい！純正のプラグ（レジスタ入り）を使っています・
スペーサとしてはもともとあるスペーサの上に置いて難をのがれています・
中域ですか・・・今度それで検査してみます！

シリコーンか・・・シリコーンシーラントを塗って・・・
コルゲートチューブで巻いちゃいますか？

３６３は３６２へのレスです・・・
お手間おかけしました・・

>>363
シリコンシーラントは、耐熱、耐圧には申し分無いですが、耐油面ではすこし心配ですね。
油でふやけちゃいますから。でもコルゲートチューブを巻けばいけそうですね。
見栄えがちょっとアレですけど。

　検査は、深夜ボンネットを開けて誰かにレーシングしてもらうと一番ですよ。青白い火が見えたら要注意。
浮かせているのと、手際をＨＰを見る分では大丈夫だと思いますが。
　デストリビューター内も清掃したほうがいいですよ。問題があった場合ここに
痕跡が残りますからトラブルシューティングの足しになりますよ。

>>365
了解です！コルゲートですこしスパルタンに決めてみます！
トラブルシュート手法感謝いたします！
３番目のｃｏｄｅ−Ｂメーカになっていただけませんか？

私は関電工の監督者をやってるんですけど、自己融着テープは
両面型、片面型があって本来は両面融着面のテープを使って
本来の耐水性を得ます。上記の内容で皮が引っ付いていたとの事で
すが、本来はさらにその上にビニルテープを巻きます。
さらに融着テープはリークに関しては薄型でも、交流６６００Ｖ超
でも耐える性能をもっていますが、耐熱性、耐油性に関しては考慮
して作られていない為、仕様書では高熱では溶け出す例もあります。
コルゲートで包むとしても少し心配な気がします。

関電工さんが言うんだったらしょーがねぇ

定期アゲ

プラグコードは確か１万ｖを超えていたような・・・。

>>367
ビニテープは手順省略、計画はコルゲートに
シリコンシーラント
http://www.tkcity.net/~tokeon/code-B/tocodeB_No1.htm
つめてブジルで３往復のコードを挿入

>>370
２万はいくでしょう。
ブジル１巻きが６６００Ｖと単純にかんがえて３往復６回巻きに
６６００×３＝１９０００Ｖ　＋ＯＦＣコードの絶縁でＯＫ！？

終電電極効果も再度確認が必要！
http://www.tkcity.net/~tokeon/DIYnorotst.htm

本気で作ってくれる人はいませんか？いまなら長嶋３ですよ！
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/3facter.htm

気楽に、品質向上策を語ってくれますか？継続して・・それでいいです・・
充分です・・・

ミナサンたくさんのご意見ありがとうございます。
とても参考になります。
２ちゃんねるでここまでのレスは正直期待していなかったので驚いてます。
でも、驚き以上に内容が難しくてワカラナクなってきちゃいました。（藁
これからもヨロシク。

age

距離による電圧測定は、オゾンが発生するので、手早く測定するのがよろしいでしょう。
だらだらやっていると放電電圧が変化するようです。あと、紙で作った筒は帯電します。
陶器性のモノで作った方が良いので、古い湯のみかなにかで作った方が良いと思います。

第２チェレンジであった燃料増量は、ノーマルでは意味がないですよ。むしろ
燃料を減らした方が良いと思います。

>>374さん
ありがとうございます！オゾンのにおいはたまりません・・
すきになっているのかも・・・
湯飲みですか！Ｇｏｏｄですね・・・３７４式放電電圧計とめいめいします
こんど、Ｔｕｎｉｎｇ−Ｂライセンスに登録します！
いいですか？

>>第２チャレンジ
これはどうしようもなりませんでした・・・うすくですか・・・
これは、仲間に止められています・・・ブローと感電死だけはするなと・・
ちょっと考えてしまいます。

>>他に
ＩＮＪに高周波電流流して超音波振動で燃料のガス化も夢見ています・・

どなたか・・
インマニのＦＲＰ化したことありますか？
今、私はこのインマニからサージタンク（一体）の
接合部のかたどりをしようと考え出しました・・・
全てをＦＲＰで作って・・・熱問題をクリアしても
負圧問題が残っているとおもっています・・
解法が共にあるでしょうか？
あ、いえいえ、素材は一般で入手可能な材料・・大体２０００円以下ですが・・
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/3facter.htm#Goodp

>>375
　低負荷ではブローはしませんよ。燃費が良くなるだけ。

ＩＮＪに高周波ながすより、超音波振動子にＩＮＪの噴霧を当てて、霧化するほうが
安上がりに出来そうでは？。超音波加湿器の部品が使えそうですし。

負圧は一番の問題ですね。真空までもいかないにしろ、近くまで行っちゃいますから。
掃除機のホースの様に金属製のワイヤーを鋳込まないとクラックが入るでしょうね。
あと、変形により隙間が出来たり、振動によりかなり負荷がかかる場所ですから
そうとう強度を上げておかないと・・・。
　そうなるとノーマルのアルミ製より重くなる可能性大。
　案外、ノーマルのインマニを負荷のかかりにくい場所をセコセコ削る方が良いかもしれませんよ。
　４連スロットルを取りつければ、負圧の問題も強度問題も一挙解決ですが。

>>376
そうなんだ〜・・・より近い４連スロットルって・・
そうですね・・負圧はスロットル以降に発生しますもんね！
ありがとうございます・また一つ知恵が付きました！

超音波のアイデアもすばらしいです！
ガスターボがこの原理なのかな〜・・・

加湿器の加湿ユニットは秋月で売ってありますね・・
ここも自作するのが・・・・

やりたいな〜・・仕掛け仕込むには・・それなりの仕込みやすい
素材が・・・ＦＲＰで出来ればＯＫなのですが・・・
真空まで行きますか・・・・燃焼から吸気時の温度差も１０００℃近いですからね
相当な負圧が発生すると思っていましたが・・・
ちょっときびしいですね・・・真空か・・・真空・・・
４連スロットルの自作って手もあるのかな〜・・できるでしょうか？

スロットル事体はそう難しくないと思いますよ。キャブのようなベンチュリーを
作る必要がないですから。弁の軸になる部分を前に作るのがミソ。
単気筒の単車用のキャブから弁だけ拝借でもしてみます？。
軽自動車用のを４台準備するって手も。調整が死ぬほど大変そう・・・・。
バレルは真円ですけど、弁は加工されてますから流用したほうがいいでしょうね。
　捕器具類はバルブ後ろからパイプで集めて、ＡＡＣなんかに纏めて送れば
それは純正品をそのまま使えるでしょう。
　エンジンに対してインマニが振りまわされなければいいのですけどねぇ・・。

詳しい話を聞きたいですよ！
>>378番さん
がTuning-B　MLにこないかな〜・・・
http://www.egroups/co.jp/group/Tuning-B/

>>379
２ちゃんで営業するな馬鹿者

興味深く全レスを読んだんですが、

>>362

>プラグはもちろんレジスタープラグをお使いですよね。

このくだりが理解できませんでした。
そもそも以前から抵抗入りと抵抗無しのプラグがあるのが不思議でした。
何故なんでしょ。

>>381
ノイズ発生防止と認識しています・

オートメカニック5月号にも特集されてますね。＞アーシング

age

>>381
　本来はノイズ発生防止なのですが、プラグコードが低抵抗になると点火時の電圧が
低下するのを防止する役割も果たすようになっています。
故にレジスター無しプラグだと失火する恐れがあるので、念のため聞いてみました。

>>385
容量放電中は空気が一種の絶縁体なのでより高電圧を生み出したほうが早く空気がイオン化され、
イオン化された後は空気が抵抗体（導体）となるのでより高電流が流れたほうが火花が消えない。

要は、プラグコードからプラグ電極までの抵抗は
放電開始前（容量放電中）はある程度抵抗があったほうが良く、
放電中（イオン化され空気に電気が流れる時）は抵抗がより０のほうが良い
ということだと思います・・

あ、そうかなるほど。オイラは勘違いしてたっす。前のレスで変な事書いちゃった。鬱だ、謝ろう。ゴメン
空気が絶縁体って事で、抵抗成分が大きいため、単に導体抵抗を加算して考えてました。
よくよく考えると容量体なんすよね、プラグって。

　でもさ、放電開始前は、エアギャップの広さによる絶縁破壊までの電圧があがり、（２０〜３０ｋｖぐらい）その間は
電流は流れないので、抵抗の損失は０になるけど、絶縁破壊後には電流が流れるから
抵抗損失分が出ると思うんだ。放電持続中は極間電圧はだいたい１ｋｖぐらいまで低下するはずだから、
その間はコイルの容量放電で持続しているけど、あるていど抵抗分が無いと一気に流れて放電持続時間が短くならないのかな？。

それと、樹脂製のインマニはビッツでありますね。でも振動対策のせいか、
アクセルはエンジン本体に直付け、取りつけハブはアルミ製、単にパイプ部のみ
樹脂製になってます。（だから樹脂でも持つみたい。）
　所が、排気量が上がったりＭＴのはアルミ製。やっぱり厳しいんでしょうね。樹脂だと。

放電の件は、先に書いた以上のにわか知識しかありませんので
ここまでで、理屈はこれ以上ご勘弁ください・
で、放電時間は確かに短くなるようです・・肉眼とビデオ撮影での
ノーマル、とｃｏｄｅ−Ｂ火花の見え方が違うと報告ありました・
肉眼では明らかにｃｏｄｅ−Ｂですが、ビデオではその火花がぜんぜん写らないそうです
これが、どういう燃焼向上に役立っているかは不明ですが・・・


でーーー、ビッツですか樹脂で！！マニパイをやっている！
塩化ビニールパイプがまんま使えるかもしれませんね！
情報ありがとうございます！

他の一体部分の強度もかんがえ、別スレで紹介のあった
アルミ粉末を探してみようとおもいます・・
とすればマニパイ部分をいろんな長さにしてみたり楽しめますね！
あ、いえいえ、いきなりエンジンにはくっつけませんよ！
マニホに掃除機すわせて・・・負圧計くっつけたり、
または、電気空気入れの吸気をマニホにくっつけ吹き出しの先に正圧計
くっつけたりして実験しますから・・・

ｃｏｄｅ−Ｂの放電時間が短くなってる可能性大。
一気に流れるために火花の温度が上がるから、低域では着火力が上がるはず。
コンデンサつけるのと一緒ね。高域では逆に着火ミスがでそう・・・。
一度、マフラーの入り口を地金が見えるぐらいに綺麗に掃除して、走ってみれば
失火してたらススがすぐにつく筈。排気温警告灯がつくほども生ガスは流れないと
思うけど・・・。

　塩化ビニルパイプより、給湯用のビニルパイプ（えび茶色のやつ）が耐熱性が
高いよ。すこし高いけど。塩化ビニルは手で触れる温度だから50〜60℃ぐらいかな？、
それぐらいで変形し始めるよ。給湯用のはもっと高温、１２０℃まで絶えれたかな？。
　あと、アルミ粉末って、エポキシで固めるやつ？。

ですよ！卓乞さん！
低域ではすごくトルクフルなのは鈍感な私でもわかりました・・
アイドリング中の水蒸気もマフらからのガスの勢いもどうしたこれ！
とおもうほど勢いがよいのです・・
が、ベタ踏み加速は・・・ＨＰにあるように変わりありませんでしたね・・
広域での着火悪化がよくわからないのであります・・なんででましょう
永○電子のウルト○もコード自体はもろ銅線を使っています・・・
プラグ側に１ＫΩの抵抗を仕込ませているとか・
最低でも１ＫΩはいるのですか！
でないと放電がシャントしないということ？
個人的にでもおしえてください・ＤＭ大歓迎です！
パイプもいろいろ試してみますね！値段が手頃が最優先ですが・・・　

　高域になるとシリンダー内のスワールが強くなるため、放電柱が吹き消されてしまう
らしいです。せっかく高温の放電柱が出来ても、スワールで吹き飛ばされてそれを維持する
為の電流が無いのでかき消されてしまうようです。
嵐の中で火をつけるようなもの。マッチの火より線香の火の方が着火させやすいって感じかな？。
ちょっと強引な例え（笑）
　ＣＤＩが最近流行らないのは、放電時間が短いせい。最近の高回転形エンジンには
放電時間が長いコイル型の点火系が着火率が高いからだそうだ。

　もう１つ問題なのはコイル自体の性能。コイルは高域では充電時間が十分でなく
電流が減る。そうなると放電時間がさらに短くなってしまう。
コイルに行くコード辺りも強化してみては？。

某ボディ屋に聞いたけど、アーシングする時の接触端子を削って
接触させるのがコツらしいね。ボディ屋の言い分は「まあいいんじゃない」
でした。ユーノスロードスター（NA）は、効果有りだそうだ。

そういえば、プラグコードの耐熱温度ってどれくらい？
みなさん知ってますか。

>>392
削るとは？
表面を均一に？

>>391
なるほど〜、そっか〜・・・納得です！
室内と屋外でそう言えば実験してみた・・吹き消されますよ！
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/OFCcode-B9.jpg
これ、消えてはいないけど・・・港で風が強いある夜に実車にとけおん式放電電圧計
距離３ｃｍで撮影したもの・・・これ、撮影でぶれているのではありません・・
火花の一部が風で流されているのです・

最後の高回転での電圧不足については、簡単なＢ級チューニングアイデアが
あるんだけど・・・ききたいですか？

kikitaiyo

高回転ではコイルへの通電時間が短くなり当然その出力電圧も
さがります・・・
がしかし、短時間で数多く放電を行っています・
みなさんは点火コイル（ＩＧコイル）の１次がわ−端子（イグナイタがつながるところ）
の電圧波形をみたことありますか？
これは充電していないときは、１２Ｖで充電（通電）中はほど０Ｖです。
そして放電時（通電を瞬間的にきる）に一瞬６０Ｖを超える逆起電力が発生します！
ここからは内緒話モード

kono gyakukidenryoku no 60Vwo koeru dennki wo IGkoiru no
12V innga tannsi ni ataeru to iumono desu
foufou ha
（バッテリ＋）−−＞(コイル1次＋端子)−＜−−−（コイル１次−端子）
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　ＧＮＤ
　　　　　＞や＜はダイオードを示す。＝はコンデンサ耐圧１００Ｖ５００μＦ以上
desu tikaiutini situnai jikkenn sitemiyou to omotte imasu
otanosimini donataka sakini jikkenn sitemimasennka?
saretakatawo Tuning-B raisennsu ni touroku simasu

ほっほ〜、凄いの考えますね。。。
IGコイルに全開？チャージだとパンクしたりしないかしら？
＃電気を大切にね！＜深い意味は無く、ただ言ってみただけ。。。

>>392
シリコンで覆われているものがあるそうです・
僕が購入したシリコーンシーラント（充填剤、ＨＣで４００円ほど）でも
−５０〜２００℃となっています・
http://www.tkcity.net/~tokeon/code-B/tocodeB_No1.htm
にその商品の生画像がのっています・自己融着ブジルも

で、削ればその分接触がよくなるでしょうね・
私もやっています・アーシングは効果よりも、
エンジンルームのスパルタン化＆ドレスアップ効果が強いですね！
だから端子類は、オーディオケーブル用の銀や金のものにしようと
思っています・・・コードは太めは赤がいいですね！
細目は透明にしてみたりと考えてます・

>>396
>>397
やりたくて仕方なくなってきました・・・
今晩、実験用ＩＧコイルでさっそくやってみます！
１２時間連続放電試験やって壊れなければいけるかも・・・
わくわくしてきましたよ！

>>393
塗装（めっき）されている表面です。鉄板みえるまで削ることといっていました。
端子については、メッキされている部分のことでないでしょうか。

でも、効果は「いいんじゃない？」という程度だと思います。
どんな風に繋がるのか、自分の車と同じ車でお手本がみてみたいところです。

メンテしにくくなる程、アースしても困るけどね。
高いけどショップが一番いいのかな…

とりあえずアーシングしてみたけど低域ではホントに効果あったよ。
オーディオはよく分からなかったけど

次は＋ラインの容量アップだね。

熱もそんなに心配しなくても大丈夫っぽいよ。
8時間くらいドライブした後にエンジンに一番近い線を触ってみたけど
温かい程度で溶けるような気配は全然なかった。

３年落ち走行５万の車だとアーシングとバッテリー交換と、
どっちがベターでしょうか？

バッテリー交換は、定期的なもの。
アーシングは、機能アップのもの。

イニシャルとランニングの違いみたいなもん。

比較するものじゃないよ。

バッテリ交換が吉。
外したバッテリを漏れにくれ。
路上に放置しておけば取りに行く。

>>406
何に使うの？

＞とけお　とやら。
ここはアーシングのスレじゃ。
プラグコードの話は邪魔だから別スレたてろｺﾞﾙｧ!!

個人的にアゲ

>>408
既に他の板に移っていると思われ。

>>407
漬け物石

>>407
オナニー

いいでしょ？ここに来ても・・たまに・・
ｃｏｄｅ−Ｂの話は別スレでするから・・・

>>412
具体的な使用方法キボンヌ

>>414　尿道に入れる。

悶えアゲ

市販のアーシングシステムって結構いいかも。
耐久性・耐熱性ありそう。

あれと同製品の配線と設計図面があれば自作できるんだが、、、

>>417
誰かＨＰかなんかでアプしない？

>>418
ＨＰあるけどもっぱら自作派だからな〜・・・

>>417
耐熱性、耐油性はなくても大丈夫だろう。裸線でもいいぐらいだから。

>>420
裸線だと表面が酸化するよ。被覆は最低限必要。
当たり前のことだけど。
アーシング倶楽部みたいなの作ってくれないかな。

質問！っス。

シリンダーヘッド部からアースする際なんスが、みなさん
シリンダーヘッド部はシリンダーヘッド部でも具体的にど
こから取ってるの？？？

シリンダーヘッドのカバー（？？？）を締めてるナットは
むやみやたらに手をつけちゃアカン！と言われて「それな
らみんなどこから取ってんねん？」と思った次第です。

何卒ご教示の程をっっつ！

>>421
酸化しても高周波流さない限り抵抗値はかわらないだろう？。

>>422
シリンダーヘッドから取っても意味無いよ。オルタネーターの固定ネジから取るのがベスト。
どうしてもシリンダーヘッドにつけたいときは、捕器具を乗せているフレームから。

>>423

フレームからですか！！！納得。
感謝感謝です。。。

>>バッテリ−からフレームへの短く太いコードをはずして、
この−太いアース線をデスビボルトというつなぎもあり。
要は　バッテリ（−）−＞エンジンー＞フレーム　という順番に、、
でもこれは危険だから・・・

>>425
本当ですか？
キケンなのでは･･･

425
本来のアースを外してどうする。

ホレよ。
http://www18.freeweb.ne.jp/motor/winc/index_2.htm

ここのアーシングを見れ>all

>>428
>>249のカキコと真っ向から対立するようなＨＰですが･･･

今度アーシングシステム見にいくつもり。

ロードスターなんで、施工方法の手間と
配線方法の手間をかけたくないので、購入
してみようかと思います。

とりあえず、実物みてきます。

>>430
詳細アプしてね。
感想とか･･･

既製品の取り付けがのってるＨＰアプ
http://www.impreza.gr.jp/kenken/tuning/earthing/

インプレッサよりロードスターがみたい。
>>431
ロードスターネタですけど、
ＮＡ８Ｃの人は、かわったって。

ボディ（板金）屋の意見は、いいんじゃない？
という意見でした。

あげ

>>426
危険だけどやってる・・ヘッドカバー外すときには注意が必要。
デスビには直接アース配線もした。
http://www.tkcity.net/~tokeon/DIYnorotst.htm
の一番下の方の「おまけ」を参照・　いろんな窓開いてごめんね。

今売ってるＣＡＲトップにでてるコンカーってやつどうよ？
アーシングと同じ効果ならこれの方が楽でよさげ。

>>436
アーシングとは別物っぽいが効果は似たようなものっぽいね。

なんで既製品だと「信用」できて、人の口コミだとソウでない奴ら
が多いんだろうか。
ま、だから、ストリートナンタラのようなショップがビル建てられ
るんだろうけどさ。

オートメカニックにもやり方が紹介されたから、市民権を得るかな？
古い英車ではとっくの昔からアッタリマエなんだけどな、アース増強。

ふぅ・・・。「配線方法の手間をかけたくないので、購入」ですか。。。

て、てま？手間って？？？？ちょちょちょっと、
あれでン万円って酷くない？

俺作ってやっから買ってよ。

売値は原価に関係ありません。
電気の回路を良く理解してアースを確実に取りましょう。
雑誌の記事なんて針小棒大になり勝ちだからあおられないようにしよう。

ファイヤ丸山がなんか逝ってるＺＯ！

>>438
>>439
やっぱり違うもん欲しくなったし、人の意見に洗脳されやすいからやめた。
自作してみる。

こないだレビ・トレの本立ち読みしたら「古い車にアーシングシステムつけるとオルタ・スターター・バッテリー等が死ぬ場合アリ」みたいな事書いてあったけど本当ですか？
バッテリーはともかくオルタネーターあたりに死なれては困るのですが･･･

スレの趣旨から外れますが、携帯の光るアンテナをプラグコードに括り付けて。。。
ﾏﾀｰﾘ...

>>443

まれに＋アース車ってのがある。＞旧車では

だから死ぬ。
あと、じか引きしている場合も、絶縁が＋ガワでおとしてあったりして
死ぬ．

だから、ボディが＋あーすなのか−アースかでもちがうし、
電荷のかかり方が足らなくなってしまうこともある。

バーキンなどでやるときは全部をじか引きでつなぐべし。
ヨーロッパなどでもアースラインの強化は効果はあるが
さほど意味は無い。

トモヤ？

>>443,>>445
オレも以前聞いたことある。
＋アースもそうだけど、弱っていてショボいアースで丁度いいあんばいのボロ車にはビンビンアースは刺激が強すぎるって。
ホントかな？

>>444
面白そう！

光るのか？。

アースは完全なのが基本。

>>449
光といいね。
そう言えば、使い捨てカメラのフラッシュのネオン管でも光るらしい・・

451>
ごめん、もうちょっと砕いて教えて。

>>451
http://www.bekkoame.ne.jp/~jh6bha/higa9712.html#971222
を見られ・

アーシングしてみたけど、なんか車が元気になった感じ。

ただ、材料・工具のそろえ方・使い方（失敗もした）にエライ
苦労したので、全くの初心者の私にはつらかったです。
燃費は、まだわからないけど若干アイドリング時
の振動が大きくなった用な気がします。

作業簡単。しかし、必要な工具と材料を揃えられればね。

セカンドカーのアース補強は、バッテリーが後ろにある為
製品を購入しようかと思っています。

既製品は、初心者の手間を考えると安いかも。

>>249氏の意見は、参考になる。
8sq大賛成。
ただし、圧着端子8-10は良いが、
８-○のサイズは自動車によって
違う。その辺は、良く調べるベシ。

電気工事関係社員なら常識的にわかること
だけど、初心者ならこの人の言うこと聞いて
間違い無いと思う。

age

（調べたい自動車名）＋アーシングでサーチエンジンで調べると
結構ひっかかるね。サイト。

>>396・>>399
実験、やってみられましたか？結果、どうでした？

＞（バッテリ＋）−−＞(コイル1次＋端子)−＜−−−（コイル１次−端子）
＞　　　　　　　　　　　　　　　｜
＞　　　　　　　　　　　　　　　＝
＞　　　　　　　　　　　　　　　｜
＞　　　　　　　　　　　　　　ＧＮＤ
＞　　　　　＞や＜はダイオードを示す。＝はコンデンサ耐圧１００Ｖ５００μＦ以上

この図を見たときは衝撃的でした！
もしかしたら今のお若い方々はご存じ無いかもしれませんが、何十年か昔に「シン
クロスパーク」という物がありまして、それはDC-DCコンバータで200Ｖ位に昇圧
してIGコイルの１次側にブチ込むというものでした。
それと似たようなことを、かくも簡単な回路で実現させるとは、何と素晴らしい
アイデアなんだろうと関心いたしました。

ところで、
実は今日、私もやってみようと思い部品を揃えたところで、ハッと気が付いて
中止してしまいました。
問題はコイル１次側に入るダイオードのことなんです。
数十Ｖは発生するであろう逆起電力を利用する為のダイオードですが、これが同時に
コイルの逆起電力と共振をダンプする働きをしてしまい、結果的に２次側コイルには
高圧が発生できないのではないかと考えたわけです。

さて、この件はどのように解析していらっしゃるのでしょうか？
実験されているようでしたら、ぜひ結果もお聞かせ頂きたいと思います。

最近の車のエンジンコントロールユニットの各センサーのアースは、
基本的にコントロールユニット経由でボディーアースされているので、
単純にエンジン本体およびボディーとバッテリー−をつないでもそんなに意味はないかも。
まあ、エンジン本体とバッテリー−をつなぐと多少点火系の強化にはなるかな・・・
（この場合は点火ノイズが発生するおそれあり）

まあ、アースの浮きを少なくするっていう意味ではアーシングは効果ありだと思われる｡
ノーマルのアースポイントを適当に配索するのが無難でいいかも。

>>458
発案者です。。。
当然即実験致した・・・
室内で、擬似イグナイタつないで、、、
１次の逆起電力これはまさしく２次のかの数万ボルトに庄圧される電気の
源でした。・・結果コレをやると放電しなくなります・・・
この件は別スレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=986955476&ls=100
で更に展開中でありますのでそちらをご覧下さい。。。

これも別手法で可能性ありますが、、、
もっと見た目も楽しい自作探求もしています。。。
--引用開始
ある意味スケルトンｃｏｄｅ−Ｂを試作した。。
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/sklu/Nsukecode-B.jpg
芯軸はゴールドに塗った。

http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/sklu/wakarimasuka.jpg
がまんまスケルトン。
うまくいけば光るはず・・・
--引用終了

上記スレでご意見下さい。

>>461
私の車のＥＣＵ配線回路図を見ると、、
アースに少なくとも２種類も表記がある・・

>>460
どうもありがとう。貴殿のチャレンジ精神には感服仕っている次第です。
私もまためげずにいろいろ考えてみたいと思っているところです。

>>462
ありがとう！うれしい！！
でも、現実社会では、、誉めてくれるどころか、、家族に家を出られました。

アルミの端子を探してみました
いま、会社の配線総とっかえ工事をやってるもんで
取っ払った配線が山になっていますがどの端子も
削ると銅みたいな色だよ
ニチフの端子もいつも使ってる1.25ｽｹや2ｽｹのものは銅だな
アルミ端子どこ〜？

↑アルミの端子って、一杯食わされてないかい？
どーーーーも前レス読んでて疑問が残る。
今まで見たことも聞いたこともなかったからなー。
まー、あったとしても俺なら怖くて使いたくないな。
アルミの表面なんてすぐに酸化皮膜ができるし、腐食しやすいし、
何でアルミがよくてこだわるのか理解できん・・・。

454
それをつかえ。

>>454
詳細教えてください。

>>465
ﾔﾎﾞﾅｺﾄｲｳﾅﾈﾀﾌﾘﾀﾞ

愛車のＦＤで、アーシングしてみたけど
つける前は、半信半疑だったけど
つけた後は、マジで違いを実感できました。
今まで、つけてきたパーツの中でも、一番違いが体感できたね。
まずは、中低速のトルクが一回りあつくなった感じ。
オーディオも音が良くなった。
燃費も上がった。
これは、マジでお勧めッス。

こんなのはどうでしょうか？
http://www.tkcity.net/~tokeon/Tuning-B/sklu/aruyoru.jpg
プラグコードも含めて、、端子はオーディオ用金メッキです・・・

耐ノイズ性を考えたときの一点接地の話は出てましたか？

>>471
何ですかそれ？

>>472
接地点が複数あるとグランド自体にレベルの差が発生してしまって、
接地点の違う回路系で基準電圧の電位差が生じてしまう不具合を解消
するために、全ての回路系の接地点を一点にする工夫のことです。
特にアナログ信号を扱ったり、微小電流を扱う時には工夫が必要です。

>>473
オーディオですか？

>>474
オーディオ信号と受け止めていただければ考えやすいと思います。
昇圧された高電圧を使用する場合、影響は少ないと考えがちですが、高電圧部の制御
系の動作電圧レベルはそれほど高くありませんから、それらの制御系に影響が出るこ
と（ex:サンプリングしたセンサーの値に誤差が含まれ、目標値がずれてしまう）が
考えられます。
といっても、既にメーカーは電気系に関して、マージンを踏まえた設計を行っていま
すからノーマルのままでも十分妥協できる範囲に収まっていると思います。

むしろアーシングは一点接地の理論であるような気がするが

>>475
た！

グランドループだね。

信号系（ＥＣＵに直につながる部分）はボディーアースしてないね。
水温計でさえも、ＥＣＵ用に２本線のものと、メーターパネル用に１本線のが
２つ取りつけられている車もあるし。

パトカーって無線のノイズ対策のために、アースをかなり念入りにやってあるらしいね。

>>476
そう思います。ですが、478さんのループが生じてしまうと、効果が薄くなってしまうと
も考えています。

>>473(=475?)
車では一点独立アースはオーディオだけね。例外。
アース線が一本切れたらもうおしまい！では困るシステムがたくさんあるのが車だから。
大電流と微小電流のアースを一点接地するのも感心しない。
アースポイントが少なすぎると使う電線があまりに太くなりすぎるのも問題だ。
現実の車ではアースポイントをたくさん設けなければならないが
複数アースポイントだからアースを同電位にできないってことではないから
アーシングの効果が出る車はもともと設計がしょぼいってことなのか。
古い車はアースがヘタるから効果がある？
アースがヘタるってなんなのかわからんのよ。誰かおせえて。

>>482
電気的に一点接地するという内容を書きたかったのですが、誤解の元になる書き方でした。
ごめんなさい。
それでは逝ってしまいましょう。

>>483
別にあやまらなくとも…わかってると思いますが勘違いしそうな人が他にいたので
おもあずカキコしちまいました。

でも元々の
>耐ノイズ性を考えたときの一点接地の話は出てましたか？(>>471)
この話しは電気的に同電位がどうこうではなく、場所的に一点でってことだよね。
例えばオーディオならユニットのなるべく近くで
アースポイント（１点）を設けるのがよろし。

しまった、マフラーをアースするのを忘れてた。

>>485
ヤバイじゃん！　排気抵抗が増えるぞ！！

今日､大阪日本橋に買い物に行った｡
電線屋が異常に賑わっていた｡

>>487
え、オイラも行ってたよ。日本橋

>>488
マジで？
何時?
俺､午後6時ぐらいに愛人のギャランＶＲ用のアーシング線
買いに逝ってたよ････

ノーマットも忘れるな

>>489
あ〜六時かぁ。オイラは５時に切り上げてかえったじょ。
惜しい。

>>491
いや・・・もしかして･･･
多分アノ人が卓乞　食并氏だ・・・
電線屋で男二人でウンチク垂れてたでしょ・・・・

>>492
違う、断じてちが〜う。線材屋にはいってない。
冤罪だ。

>>493
了解｡

アーシング施しました。Ｎ産車デス。
・アイドル時の振動が少なくなった。
・「低速トルク・・」説も実感できた。
　　→昇り坂で顕著に違いが分かりました。
・エンジンの始動が早い。

燃費はまだデス。

ちなみにオイラは線材はヤフオクで調達したよん。

３５歳の既婚者です。昨日の午後、以前から狙っていた４５歳の美人妻を食べました。
女優の篠ひろこに似た大柄で美形の熟女妻です。会社の取引先の社長の奥さんで、以前
から気になっていたのですが、息子の就職の相談にのったのを機会に親しくなり、何度
か食事をしたあと、思い切ってデートに誘いました。意外にすんなりとドライブに誘う
ことができたので、その後はホテルで・・・。165センチ、50キロ、Ｂ85、Ｗ60、Ｈ92
のグラマラスなナイスボディを堪能しました。シマリは抜群、エレガントな髪をふりみ
だしながらのクライマックスは圧巻でした。もともとかなりの美形なのですが、それが
巧みな化粧でさらにひきたっています。どうも不倫ははじめてだったようなので、初回
となった昨日は、なるべくソフトに責めることにして、ハードなセックスは控えました。
でも、時間はそれなりにかけて、たっぷりとサービスしましたから、ボクのテクニック
にもうメロメロです。フェラのほうがまだまだですが、時間をかけて調教しようと思い
ます。次回は、来週の火曜日の午後です。じっくりと時間をかけて、今度は徹底的にセ
ックスのすばらしさを思い知らせてやろうと思います。今日から、禁欲生活にはいって、
タップリと精液をため込んでおきます。それにしても、シックなタイトスーツを着こな
し、キュツとしまった足首とプレーンなハイヒールを履いた姿は、ふるいつきたくなる
ほどで、ザ・熟女妻といった感じです。当分は楽しませてもらいます。みなさんもガン
バリましょう。

３５歳の既婚者です。昨日の午後、以前から狙っていた４５歳の美人妻を食べました。
女優の篠ひろこに似た大柄で美形の熟女妻です。会社の取引先の社長の奥さんで、以前
から気になっていたのですが、息子の就職の相談にのったのを機会に親しくなり、何度
か食事をしたあと、思い切ってデートに誘いました。意外にすんなりとドライブに誘う
ことができたので、その後はホテルで・・・。165センチ、50キロ、Ｂ85、Ｗ60、Ｈ92
のグラマラスなナイスボディを堪能しました。シマリは抜群、エレガントな髪をふりみ
だしながらのクライマックスは圧巻でした。もともとかなりの美形なのですが、それが
巧みな化粧でさらにひきたっています。どうも不倫ははじめてだったようなので、初回
となった昨日は、なるべくソフトに責めることにして、ハードなセックスは控えました。
でも、時間はそれなりにかけて、たっぷりとサービスしましたから、ボクのテクニック
にもうメロメロです。フェラのほうがまだまだですが、時間をかけて調教しようと思い
ます。次回は、来週の火曜日の午後です。じっくりと時間をかけて、今度は徹底的にセ
ックスのすばらしさを思い知らせてやろうと思います。今日から、禁欲生活にはいって、
タップリと精液をため込んでおきます。それにしても、シックなタイトスーツを着こな
し、キュツとしまった足首とプレーンなハイヒールを履いた姿は、ふるいつきたくなる
ほどで、ザ・熟女妻といった感じです。当分は楽しませてもらいます。みなさんもガン
バリましょう。

もう3年程前の事。私が30になる直前。
当時住んでいた街のパチンコ屋に毎日通っていた頃に、とあるおばさんと話すようになった。
年齢44歳、160センチ弱で、色白で少しポッチャリしたその人とは、缶コーヒーを買って貰ったり玉をあげたりして
いるうちに、だんだん親しくなり、私生活の話を色々するようになった。
聞けば、19で求められるまま結婚し、すぐ子供が出来、嫉妬深い夫から逃れる為に子育てや
生協の活動に没頭し、訳の分からないままこの歳になっちゃったと言っていた。
時々かがんで玉を拾ったりする時の、襟元から覗く胸元や、パンツの線が浮き出た
大きなお尻に魅了されていた私は、思い切って彼女を誘ってみた。
「おかあさん（皆彼女をそう呼んでいた）、嫌じゃなかったら俺とホテルに行って
くれないかな？」
すると彼女は、「えー、ヤだよー。こんな歳で恥ずかしいもの。」と、割と楽しげに答えた。
「まあ、行くか行かないかは、後で決めればいいから、とりあえず、ドライブにつきあってよ。」
と頼むと、ちょっと考えて、すんなりと「いいよ。」とついてきた。
それから1時間位、のんびりと走り廻りながら他愛も無い話をしていたが、一軒のホテルの前で
「じゃあ入るよ。」と言うと、「ねえ、セックスはしなくてもいい？」と、尋ねてきた。
「いいよ、別に。無理矢理したりはしないよ。するならお互い楽しくなきゃ嫌だしさ。」
私はそう答えて、駐車場に車を止めた。
中に入ると、「へー、久し振りにこんな所に来たけど、割と綺麗だねー。」と、
物珍しそうにあっちこっち眺めている。
「私ね、エッチなビデオって見た事無いんだ。」と言うので、点けてやると、チラチラ見ながら「わー、ほんとにセ
ックスしてる！人のセックス見るの初めてよ。」と、興味深々の様子。
「おかあさん、あんまり経験無いんだね。」と言うと、
「主人のしつこさが嫌で、今まであんまり楽しんだ事ないのよ。」と少し寂しげになった。
可愛そうになった私は、趣味の事、子供の事、夫婦生活の事等、思い付くまま尋ねて、
気分を変えようとした。
すると、がぜん元気になり饒舌に語り始めたので、聞くとも無しに聞きながら、
「ああ、この人寂しいんだな。」と思った。
その時点で私は、彼女をものにするのはとっくに諦めていたので、そろそろと思い、「もう時間だよ。出ようか？」
と言うと、「うん。」とは言いながら、なかなか立とうとしない。
「どうしたの？」と尋ねると、「あのね、私・・・、今まで主人以外の人のって見た事無いの。
見てみたい気もするんだ・・・」と言うではないか。
「じゃあ、俺のを見てみる？」と訊くと、コクンと頷いた。

>>495
線材をヤフオクで！！、、、なるほど、いいかも！

22sq線が余ってるｱｹﾞ

結構ヤフオクでアース商売してるヒト多いんだね。

究極のアース
大地にしっかり太い鎖でアーシングしよう。確実に速くなるよ。盗難防止にもなる。

ヤフオクで売ってる線材って耐久性も特性も全然足りて無いよ・・・
夏を越えられるものばかりじゃないって事、誰か教えてあげなよ

苦い経験を通して、人は賢くなってゆくんだね。

で、高回転域ではどうなんですか？

>>502
そうなんだよなあ。
雑誌の記事が初歩レベルでしか無かったのがまずかったね。
あんな記事を鵜呑みにした厨房が痛い目に遭うと、次は
アースは駄目なんて言い出すだろうからね。

>>502
特性って何の特性?

馬鹿だなあ、差別化できるノウハウをこんなとこで言う訳無いじゃん！

理論がわからんです。
車両全体の電流の抵抗を減らすようなことがかかれてるけど、だからどうなの？
少しぐらい抵抗があっても発熱が少々増えるくらいでしょ？
ライトバルブのワット数や排気量はおんなじなんだから、明るさがアップしたとか、
トルクがアップしたとかうそ臭いナー。
だって、自分も期待してやって見たら、もろなんも変わらず。
３，０００円も出して損した！最初から２万も出す気はなかったけど。

>>508
ね。
こういう厨房がアーシングを駄目扱いするんだよ。

>>509
効くアーシングとは？
教えてくれ、マジで。

>>508
それで良いんですよ。
最初に２万も出して効果無かったら最悪。

>>510　地面に鎖で（以下略）

理論が解らんのじゃ実践が間違っててもわかんねーよーな。

ところで圧着ペンチって何スケまでいけるの？油圧じゃないデカイ方のヤツ。
（4000円くらいの）

>>513
そそ。
だから素人が自作記事読んで自分でやっても
効いたような効かなかったようなそんな程度のが沢山できちゃうだけ。
そうするとアーシング否定派の一丁上がりてな事になるのよね。

アースしすぎてターミナルが凄い状態になってしまった･･･。
元に戻したい･･･

>>508,>>514はアーシングとか、圧着とかしないほうがｲｲよ。
そんなことじゃどうせうまくできないから。

バッテリーの端子付近から何本も配線を取るのと、
太い幹線から何箇所か枝分かれさせるのとでは
どちらがいい？

ﾈﾀないけどｱｹﾞ

age

１６スケで１２台やったよ！追加メーターの追従の良さは、新・中問わず目をみはる
効果ありです。
ビッグシングルの下スカスカ車輌は、気持ち良い低速トルクが出ます。

１６スケで１２台やったよ！追加メーターの追従の良さは、新・中問わず目をみはる
効果ありです。
ビッグシングルの下スカスカ車輌は、気持ち良い低速トルクが出ます。

アーシングしたらバッテリー液の減りが異常に早くなった

理論がどうのこうの前に行動しな
ピンときたら行動こそ全てだ

あぁ、なんでも理論が無いと動けない人間なんだな

＞５２３
俺のはバッテリー液なんて入ってねーから関係ないや！

>542
そうやって馬鹿を煽るなって。
失敗して車が燃えたらどーすんだよぉ。
馬鹿はほんっとうに馬鹿なんだから、アースごときでさえ車を燃やせちゃうんだぞ。

体感できない奴ってよっぽどのヘタレ！

>>527
いや、それはちょっと違う。
素人の真似工作やYahooのパクリキットでは効果のほどが余りに不安定で
判らないものだって出てきてしまう。いわゆる「アースイングシステム」ですら、
車種や施工業者で全然差が出てしまう有り様だからだ。

それにこれから数年経って傷む配線の引き起こす副作用を警戒すべきだね。

どうも程度の低いアースのおかげでちゃんとした理解がされていないのが
残念だ。

とりあえず、現状で正しいアースイングの知識が得られる物ってあるのか?
あるなら是非知りたいが。

残念ながら無いよ。
いずれにせよ自分のアドバンテージを確保する為にもそう言うノウハウは
独占すべきだから進んで教えるお馬鹿さんは滅多に居ないだろうね。

それから「アースイング」は某社の呼び方で、一般的にはアーシングだね。