！P１２・新プリメーラを語るスレッド！

ＩＴドライビング、やってる？

前スレ↓P12プリメーラ、どうみる？
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=980841675&ls=50

くだらん車だ・・。

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　シラネーヨ
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪ 　　　((　　((

｢新プリメーラ｣なのか｢新(プリメーラ)スレッド｣なのかが微妙

プリウス似という時点でどうでもイイ

どうよ　この荒れ具合

>>6
まあまあだろ

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　シッテルヨ
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪ 　　　((　　((

プリウス似という人もいるけど、僕には全然違うように感じられる。
プリウスは、かっこ悪いが、プリメーラはかっこいい。
ここが一番違う。
本当に欲しいなあ。プリメーラ。

プリウスもP12もかっこ悪いよ

かっこ悪いと言う人に、別に無理に好きになって欲しいとも思わない。
でも、あそこまで強烈な魅力を放つ車って、最近自分にとっては無かった。
しかも、ミディアムセダンで！

好きな人は買えばいい、という媚びない割り切った考え方が好感持てる。

>>11
そうそう。もともと欧州でのヒットを狙った車なんだから、かえって日本の
ユーザーの声など無視するぐらいのほうがいい。
嫌いな人は他に選択肢はいくらでもあるからね。

国沢光弘氏はプリメーラの顔は日本では受けないし、売れない。
嫌いだ、と断言してます。
日本的な枠組の中でクルマ作りして、日本人好みに…って作ったら
トヨタ車になっちゃうっていうの。
新しい価値観を提案するのがＮＯ.２以下のメーカーはやって良いと思うんだが。
それを受け入れるか受け入れないかはユーザーの価値観であって、メーカーは
それを受け入れてもらえるように努力していく。
好き嫌いは当然だが、個人的には、あれだけビッグチェンジしたマーク�Uが
普通に見えてきてしまうんだから、プリメーラの挑戦はこれはこれでいいのだと
思うよ。

でも、それを言えない国沢って評論家はなんかねぇ…

>>13
国沢のコメントは、別に気にしなくていいんじゃないかな。
別に国沢のためにメーカーはデザインしているわけじゃないんだし。
でも評論家としての能力は疑っちゃうけどね。

今日、街中で新型プリメーラを見た。
確かに強烈だ。
でも、日本の街中に溶け込んでいるかと言うと、そうではないんだよね。
これから、こう言う車が増えていけば、馴染んでいくのだろうが、
今は人とはちょっと違う、自己主張の強い人（自尊心の高い人）が買うのではないかな？
これでＰ１０のように誰もが買う車になっちゃったら、価値が半減しそう

>>13
国沢がプリメーラの事を誉めてたら､逆にヘコむ

てゆうか〜
なんで、みなさん評論家の言うこと気にするわけ？
徳さんだろうが国さんだろうが、どうでもいいじゃん、あんな能の無い人たちの感想なんか。
好きなら買う、ってだけで。
僕自身はP-12が好きだけど、>>10みたいな感想を言う人の方が、評論家の言うことに左右される人より、
よっぽど好感持てるな。

ティーノと間違える事がある（笑）
そんなに　違和感ないけど？

>>18
ここに書き込んでる人だったらみんな知ってると思うけど、
あのヒゲというか天使の羽というか、グリルのあの形ってヨーロッパでの
日産のアイデンティティーなんだってね。
BMWのキドニーグリルみたいに。
前から見るとティーノと確かに似てるけど、あの羽のせいもあるな。

確かに、だんだん違和感がなくなってきて、自然にただ良く見えるようになってきた。
僕が買う前に、あんまり売れないで欲しいような気もする。
今のところ買う予定が立たないけど（爆

>13
マーク�Uはビックチェンジしたの？あれで？
くだらん車だな

こっちをageてみるか

>>17
同感！
他人の言う事気にする奴にはプリメーラは似合わんよ。

マーク�Uは、あれでも買う人が大勢、確実にいるだろうからいいんじゃない？
変わらないことも、良いことだよ。
どうも、トヨタが嫌いな人も好きな人もちょっと一方的なものの見方だけど、
保守も革新も、どっちもアリでいいんじゃないの？？？
>>13が言うように、二番手以下だから、やりやすいこともある。

ソアラは、３代目で日本では売れなくなったよね。ソアラに限らずトヨタは、
売れてる車を革新させて何度も失敗している。古くは、「クジラクラウン」なんかもそう。
失敗すれば、革新的なものを押した人は左遷されて、保守的な人が大事な場所に残る。
結局、経験から保守的な体質が染み付いてしまったんだよな。

ただし、プリメーラが国内で本当に成功したら、トヨタは焦るだろうね。

一つだけ。

あのいかにも「未来！」って感じのエクステリアに取り敢えず感動。
でも内装でがっかり。床からにょっきりＡＴセレクター生やしてるじゃ無いか。
もっと徹底してほしかった。

>>24
旧アコードと同じような顛末をたどることでしょう。
Ｐ13は日本仕様のみ５ナンバーサイズに戻ったりして・・・。

車板緊急事態ＡＧＥ

試乗したけど、妙に車内が広々しててイヤだった。
実用上必要なところはちゃんとスペースを確保して欲しいけど、
無意味に広くしてタイト感がないのはあまり好ましく感じなかった。
あと、スコスコした感じの足回りはあれでいいのですか？
もうちょっとドシッとした感じか欲しい気がした。

>>24
ん〜　コラムシフトMT前進３速にして欲しかったとか？

コラムシフトだけは受け付けんなぁ
24はフェラーリばりのパドルシフトを期待したのでは？

>>27
キャビンの長さがやたら長い割には、後席のヘッドクリアランスと
後ろのクラッシャブルゾーンが小さいことは、問題なんじゃない？
その点では、あなたの言う通りだと思う。
Cピラーが寝すぎていて、その結果、後席の乗降性が悪いよね。

デザインとしてはP12は好きなんだが、そこらへんがもうちょっとと思うな。
ただ、新提案をあそこまでの形にまとめたという、実車の魅力の前では、
そんなこともどうでも良くなる。個人的にはね。

>>29
パドルシフトがヨーロッパのミドルクラスの標準とも思えんが。
まあ、パドルシフト付ければ「売り」にはなると思うけど、そこまで
しなくても訴求ポイント有り有りの車なんだから、別にいいのでは？

>>27
乗ったグレードと、タイヤ＆ホイールを教えて頂けないでしょうか。
参考にします。

そんなに内装に違和感なかったな
以前までのスポーツプリメーラのイメージは
全くなかったが・・落ち着いたよね。
それでもいいなら　買えば？　俺はおっさんカーだと思うけど

ドキュソが積極的に選ぶ車じゃなくなったのは良かった。＞Ｐ１２

メ〜ラって言うらしいねドキュソ

>>35
おれ会うとルックだよ。

>>33
ワゴンは、かなりおっさんだよね。
セダンは、かっこいいと思うが。

ワゴンって､角度によってはウミウシみたいに見える（w
でもカッコいいよ実物は。

ワゴン、だらだらと長すぎ。
鼻が短いから、よけいキャビンがだらしなく引き伸ばされて見える。
でも、やっぱり買うんならワゴンだな。

＞39　ローンでか？　４８回の。

えっ、プリメーラぐらいの車をローンで買う人って居るの？
諸経費込みでも３００万ぐらいしかしないよね。

>>41
こういうヤツに限ってマイカーローンなんか組んでいたり
する。

今日お昼の番組でひげおやじがでてたね、Ｎｅｗプリメーラ、シーマを
手がけたみたいな雰囲気で紹介されて、生島がなにげなく
「このプリメーラのデザイン画は９７年て書いてありますね？」と言われて
そのあとタジタジになってた

>>43
でもさ、デザイン画って、デザインを作っていく叩き台みたいなものだからさ。

手がけたといっても、いろいろな立場がありうる。
デザイン画ができたときに日産に居なかったからといって、手がけたと言えない
なんてことはないよ。

デザイン決定もひげおやじやゴーンが来る前でしょ、
プリメーラもシーマも

>>45
だーかーらー　わからん人だな。
基本デザインの選定だけが、デザインに関わることじゃないんだってば。
車みたいな複雑なものは、最終的に実際にどういう製品がラインから出てくるかが
問題なんだからさ。

かっこいいモックアップが、ぜんぜん別のものになっちゃうのが、むしろ普通なの。
量産車の設計要件の中で、何を残して何を捨てるか、これをデザイン責任者は技術と
真剣勝負で詰めなきゃならんのだよ。
それを1年間、ヒゲは日産でやってたわけだ。
最終的にあのデザインで出てきたのは、ヒゲの仕事の結果なんだよ。
まあ、うざいけど、あのヒゲ男は。

>>43
キミ学生さん？
日産ぐらいの会社だったら部長クラスが現場で働かないでよ。
彼はデザインチーフだからデザイン部門の責任者みたいなもんでしょ、
実作業は他の人間や部下がやってたかも知れないけど、その仕事の責任は彼にあるのよ、
たとえ前日に辞令が出てデザインチーフになったとしてもね。
マスコミなんかと話するのは広報の仕事だけど、
広報から頼まれりゃ責任者として出るしかないのよ。
会社にはそれぞれ自分の仕事の受け持ちってのがあるんだよね。

＞４０
いや６０回フルローン

というかデザイン部の要求を限りなく現場に飲んでもらいやすくするのが部長サン。
どこを妥協してどこを守ればよいかを知り、
どのような妥協が対価として望ましいか理解できることがマネジャーには必要だからねぇ・・・

>>42
”マイカーローン”って何ですか？
車ってキャッシュでしか買ったこと無いんだよね、数百万ぐらいなら何時でも用意できるんで。

>>50
数百万ウォンか、そりゃ凄いな（藁

>>51
あ"あ"？
リチャード・ウォンなめんなコラア！

ヨーロッパでは、５ドアが出るんだろ。
きっと、これはまた凄くかっこいいんじゃないかな。
個人的には、ワゴンは長すぎるし、セダンは後席に乗るときに
Ｃピラーに頭をぶつけそうだ。
５ドアは、その点バランスが良くなるんじゃないの？

>>53「セダンは後席に乗るときにＣピラーに頭をぶつけそうだ。」

リアドア共用だったらどーするよ（藁

俺にはどうしてもかっこ良くは見えない
前のプリメーラの方が良かったよ
もしかして俺は逝ってよしですか？

>>55
人それぞれ、別に逝かなくてもヨシ。

一般に見せるデザインスケッチ（レンダリング）は後から描いたものも多いよ。俺、描いたことあるから。

それでいいのだ、>>55。
自分の価値観を大切にしよう。おれは、P12好きだけどな。
>>56も言うように、人それぞれだよ。

>>54
かもな。
っつーか、その可能性は大きいな。
ワゴンのドアはちょっと無理っぽいよね。
個人的にはあのCピラーは、あまりにデザインオリエンテッドの
ような気がする。かっこいいけど。

日産車のデザインが良い評価されるのは久しぶりだね。けっこうな事だ。

>>57
あ、そうなの。
「○○のすべて」とか読むと、開発がドラマ仕立てでスムーズに
行き過ぎると思っていたんだけど。
要するに一般に公開されるああいう話は、レンダリングも含めて、
かなり演出が入っていると考えていいわけね。

ま、そう言われてみれば当然のような気もするな。
クルマの宣伝のために「公開」してるんだから、開発秘話。

自分は前スレッドでスピーカでグダグダ言ってた人間だけど、
売れてるって割には、ここで”納車された！”って人は他に居ないよね。

結局スピーカー変えちゃったよ見違えるほど音色が変りました。いやー満足！
変にバス・トレいじる必要無くなったし。
同じ新品スピーカーでこの音の違いはなんでしょう？
マニアの方々に言わせると”スピーカーが馴染むまで待て”らしいけど
仮に純正スピーカーで待って今の音になったとしたら、
今のスピーカーは待つともっといい音になるんだよねぇ。

大体、”馴染んで音が良くなる”って言ったって無音のリスニングルームで
聞くわけじゃあるまいし、車内のような雑音が多い場所で判別できるほど
音が良くなるのかね、今まで感じた事ないよ。
雑音のある場所でも判別できるほど変ったら商品として成り立たないんじゃない？
少なくとも”最初の内は本来の性能を発揮できません”とか注意書きは必要だろう。

まぁ、初めから訳の判らんマニア達の言う事なんか聞く耳なんて持ってないけどね。

>>51
数十万円で”そりゃ凄いな！”って言われてもねぇ。
あっゴメン、だから”数百万ぐらい”を数百万円って想像出来なかったんだね。

メーラ

>>63
間抜けな遅レスだな（藁

>>65
スマソ。
って、あんた>>51からずっとここに居たの？65レスも早いし。

上げ

２月１５日に納車してからITドライビング（ぷっ）やってます。
私のはワゴンですが。（ちなみに以前乗ってたやつはアベニール）
長い長いって言われてるけど、乗っててそんなに違和感ないですよ。

>>68
うらやましいね。
左手の「ピアノタッチ」は慣れた？

>>68
２０００？２５００？
どっちにするか迷っているのだけれども・・・

>>68
いいねぇ。俺は2/25契約の4/15納車････｡長い待ち時間だ。
バックビューモニタ付けなければ今月納車だったんだけど。
手許に来る車は、まだバラバラで組みあがってもいないん
だろうなぁ･･･｡

>>71
バラバラどころか、まだ鉄板だったりして・・・
ともかく、このたびは新車購入おめでとうございます。

>>69
うん、最初はどうやるのかな？って思ったけど、
触ってるうちに慣れましたよ。
って言うか、ピアノタッチっていうんですか〜。

>>70
２０００です。（Ｗ２０Ｌ）
色はシルバー。　不精者であまり手入れしないもんで・・・（＾＾；

>>71
購入おめでとうございます。
お互いITドライビングを楽しみましょう（＾＾）
バックビューモニターつけるんですか〜。
私の場合、オプションはMDチェンジャーとバイザーだけ付けましたです。

S14からP12へ買い替えた。
S14の純正ホイールが余ってしまうので、これをP12に
装着する事はできるのか？と、ダメ元でP12のホイール
サイズを聞いてみた。
すると、サイズは全て一致。スタッドレス用のホイール
が出来て、少し得した気分になってしまったよ。

しかし、FFとFRでオフセットが同じだとは思わなかった。

>>68
2/15納車ってメチャ早くない？いつ契約したの？
自分は2/3契約だったけど、18日に工場出荷でディーラー到着(東京)は21日だったよ。
結構オプション付けたから遅かったのかなぁ。

p12買った方に質問です
新しくスポ−ツタイプ220馬力が、出るそうですが
最初から在ったらそれを選びましたか
自分としては高回転で、馬力の出る車は興味無いけど
ｖｑ25積まれたら悔しい...

VQは積まんだろ

ＶＱ積めば、まさに無敵、プリメーラ

V6で、静かなのがいいかな。

>>76
自分は全く興味なしね。
純粋に走りたいなら、ちゃんとしたスポーツタイプの車を買いますよ。

いくら新開発とはいえ、２．５リッターの直４はないだろ。
ＲＶならぴったりだが。ＱＲ２５

>>28
激遅レスでスマソ

ん〜、とにかくあの前時代的で在り来たりで何の工夫も感じられない
ＡＴセレクタにがっかりだったのな。それこそコラムでもスイッチでも
パドルでも良かったし、もしアイディアが有るのなら「何かとてつも無く
新しいデザイン」を期待しちまったのだな、あの外観から。

だからちょっとがっかりって訳。

見切り悪いねぇ。　あとセンターメーターがトヨタより見にくい。
しかもエクストレイルの流用に見える（実際は別物）
あと圧迫感があって気分悪い。
おれはビスタの方が上質だと思う。

ビスタもトヨタのセダンイノベーションの１つだったね。

最近良く見かけるようなってきたね。
あのデザインは運転してて思わず目が行っちゃうよ。

ブ〇〇ク女じゃないけど、後ろから見てオッ！と思って前から見たら萎えた。
あのフロントグリルはマイナスポイントだな。
いっそプリウスみたいにグリルレス（若しくはそれに近い）にすればいいのに。

内装は結構広く見えるけど使い勝手はどう？

来週の”新車情報２００１”はプリメーラだね。

>>88
三本氏の頭上チェック

絶対バンパーは”擦ったら高いでしょ”って言われるよな。
新車情報2001スレどっかにあったよね。

>>75
契約したのは１月１９日です。
セフィーロとか（他社ならチェイサー）とかセダンも考えたんですけど、
やっぱり荷物の積めるワゴンがいいなぁ、と思って。
予算的にウイングロードだったら一番上のグレードで買えるとか色々考
えたんですけど、私はそう若くもないし、山を攻めに行くわけでもない
ので・・・（＾＾；
で、消去法でプリメーラ・ワゴンが妥当かな、と。
契約時はまだ発表前だったので、納車までちょっと不安は不安でした
けど、今では満足しています。

>>87
広いし使い勝手は悪くないと思います。
ただ、カーステ付け替えられないのは残念だなぁ、と。

もういいよ、俺オーパにするから。

メーラ最高！！

ラジオで言ってたがプリメーラの顔がゴーンに似てるって本当？

（）悪い。

ぼくは、（）いいと思うけど。
まあ、田中麗奈の顔が好きか嫌いかみたいなもんだな。
嫌いな人がいても当然。
社外カー捨ては、そのうち対応機種が出るだろ。

>>11
おれもそう思うな。新しいことへ挑戦したのは偉い。変わりましょう。

それにしても、この1台で、日産のイメージが相当良くなったよね。
違いますか、みなさん？
少なくとも、挑戦しているという感じはする。あのデザインが嫌いな人でも
そう感じるのではないだろうか。

>>99
この一台だけじゃまだまだでしょう。
この一台でイメージを変えたのは車にそこそこ興味ある人だけ。

そんなにいいかなぁ・・・＞ニュープリメ
さっぱり分からない・・

プリメーラはヒゲ！
前から見るとヒゲっぷりが良くわかる
あんなダサいの乗ってる人の気持ちがわからん

>>101
>>102
そうは言いつつ、気になってこのスレ覗くんだろ？

>>103
別に　上がってきたスレ　目通してるだけ

>>102
日産のヒゲヲヤジが作った車だからしょうがない

「すげえデザイン！　未来風！」とは思ったけど、（）良いかと訊かれたら
ちょっと悩んでしまうね。（）悪いとは思わないんだけど。
でもあのデザイン、実用性はなから無視してるから「好きか嫌いか」と言われたら
「どっちかというと嫌い」と答えてしまう。「買うか」と言われたら
「絶対買わない」と言い切れるね。

そうは言っても、日産のがんばりを感じる。この調子でイケイケ、日産。

>>106
別にデザインで車買おうとは思わない。
トータルで見て　特に魅力感じないなぁ
デザイン以外に　何が凄いの？　クルーズコントロールとかは
いらんよ。　いやマジで

>>106
まあ、最近にしてはめずらしい、悪く言えばアクのあるスタイリングだからね。
けど、良くも悪くもセダンでこれだけ注目される車が最近あったか？
忘れ去られていく車が多いなか、一応存在価値のある車だよね。

>でもあのデザイン、実用性はなから無視してるから「好きか嫌いか」と言われたら
僕は「好き」の方だけど、実用性軽視（無視とまでは思わないが）という点は同感だな。

特に、セダンの後席の頭の部分が狭い点。
もう少し、ヘッドクリアランスを良くするところなんだろうけど、カッコ重視
なんだろうと思うよ。あそこを角張らせたら、カッコ悪くなるもんね。
まあ、良くも悪くもデザイン重視だね。嫌いな人にとっては、価値がないクルマだろうな。

区別のつかないような車がたくさん有るより、こういう特徴のある車が出てきたほうが
楽しくていいな。

Ｐ10のプリメーラＵＫが好きだったんだけど、
当時は高くて手が出なかった。

今度のＰ１２の５ドア仕様は国内販売されるんかなぁ。
５ドア（なおかつＭＴ）があったら間違いなく買いなんだが。

>>109
狭く感じるのはおまえの座高が高いから。
短足野郎は逝ってよし！

>>111
109だが、笑わせてくれてありがとう(笑
でも、111はＣピラーに頭のてっぺんをぶつけなかったかい？
あんなに寝たＣピラーってのは、初めてだわ。

誰かニスモのローダウンサスペンションキットつけた人いません？

どんな感じになるんでしょうか。いたら是非インプレ聞かせてください。

がいしゅつだったらごめんなさい。

明日納車なんでよ。でも先程ディーラーから電話がありまして
「ディーラーオプションのＣＤチェンジャーの配線パーツが間に合わず４月２０日になってしまいます」
などとぬかしやがった！
でも小心者の私は「はぁ、まあ後から取り付けられるんですよね？明日予定通り受領できるなら、まあ良しとしましょう」と、おとなしく電話を切ってしまいました(^^;)

ディーラーによると、この欠品は日産全体の話らしいです。
マジ？？

>>114
そこはきれるところじゃないのか？

>>115
はい、おっしゃる通りだと思います。
かみさんは「明日は戦いだ！」と鼻息を荒くしています。
楽しみだけどちょっと怖いです(^^;)

>>116
がんばれ〜〜〜〜〜〜

>>117
ありがとう！
いずれにしてもメッチャ楽しみです。ワクワク

106だけど、俺が「実用性無視」って書いたのは、車内の狭さのことじゃないんだよ。
運転席に座ったとき、ボンネットが全く見えん！　エンジン・フード、スラントしまくり！
車両感覚が掴みにくいこと、おびただしい。ただでさえ全幅1760mmなどという、日本の
道路事情をほとんど考慮に入れてないかのようなスペックなのに（実際、ほとんど考えて
ないだろう。欧州が主戦場らしいから）、あんなに車両感覚が掴みにくいのでは、恐ろしくて
乗れないよ。うちの周り、狭い道ばかりだから。

でかいクルマは、それなりに車両感覚がつかみやすいデザインにしてくれなくちゃ。
もっとも、Aピラーが視界を遮らないのは偉いと思ったけどね。
そうは言っても、このデザインで出してきたということには、日産のやる気を感じる。
この調子でイケイケ、日産！

>>116
でも程々に。
セールスマンとは良い関係を保った方が融通利くからね。

>>119
確かに見切り悪いよな。
試乗の時は全然感じなかったけど、いざ納車して駐車場に入れる時なんて気使うよな。
昔乗ってたZ32より見切り悪いなんてチョットねぇ。

>うちの周り、狭い道ばかりだから。

「というような人には買っていただかなくて結構」、というメーカー側の割り切り方が良い。

>>120
そうっすね。
ま、嫌味は言わせてもらいますよ、前日になって言って来る事自体は商道にはずれてますからね。

>>122
119だけど、俺もメーカーの割り切りには同意だ。「これだけ未来的デザインなのに
俺には買えぬ。残念だ」という気持ちが強いだけだね。
だから、レスの最後にいつも「日産のやる気を感じるからがんばれ！」という意味の
文を付け加えているんだよ。

>>124
そのうち１２４さんの条件にも合う、新しい日産車が出てくるんじゃない？
このままで行けばね。
ともかく、消費者にとって選択肢は捨てるほどある。
既存の車と同じようなものは、殆ど存在価値が無くなってしまう。
だから、新プリみたいに特徴を持っているというのはいいことだよね。
少し前の日産はトヨタの後追い（それもトヨタより少しずつ全てに関して劣っている）
ばかりに見えたからね。

ガソリン満タンで手を打ちました、はい

安くかえるよ！日産車！

http://www11.u-page.so-net.ne.jp/tk9/tomo_s/nissan/

ほんとに売れているのかなあ？
街中で全然見ないよ。

>>128
私が発注したのは２月１１日。で、今日の納車です。
街にはこれからあふれてくるのでわ？

欧州でも売れね〜んじゃね〜の？
Ｐ１０の方がカッチリ作っててベンツと並んでも胸張れたぜ？

昨日、スーパーの駐車場で見たけど、
バンパーが目立たないデザインだね。特にフロント。
シーマみたいに、ほとんどバンパー出っ張ってないみたいに見えた。

バンパーが出ていないのは
ぶつけた時に修理代を高く取るためなのでは？

高速、走りやすいなぁ。
普段はあまり飛ばさないけど、気が付くと120〜130kmぐらいで走ってるんだよね。
市街地だと「柔らかめ」と感じる足だけど、高速ではしっかりしてるね。
P11は足が硬くて舗装の悪い高速じゃあストレス溜まったけどP12はかなり良いね。

>>130
”欧州でも”ってなんだよ。
発表後２ヶ月経たないうちに受注14000台超えてるんだから日本じゃ売れてるだろう。
最後の”？”の意味も良く判らんな。

欧州「でも」売れると思う。実際、住んでみて分かったんだが、連中は
デザインをとても重視してクルマ選びをしている。（低所得層は除く）
日本人よりよほどカッコを気にしている。もちろん、いくら格好良くても
実が伴わないクルマはダメだが、仮にも日本車、実の方は大丈夫。
さらに書くとあのデザイン、欧州人の好みにピッタリかと思われる。
間違いなく売れる。

ウィングつけたくなる･･･あのままだとぬべ〜としすぎてる。

エクステリアのデザインは非常に気に入ったが、センターメーター
はいただけない。新しい事に挑戦しようとした意気込みは買うが
一歩間違えると車格が低く見える。
プリウスコンプレックスか？

千葉ＴＶの「新車情報２００１」終わったよ。
小言は多少あったものの、あの辛口・三本氏から「久々の良作」なんて言われてたよ。

三本センセに褒められる＝駄作街道まっしぐら？

>>136
スポーツバージョンなら良いんじゃねぇか？
SRの200ps、6MTのやつ。

おっ、三本嫌いもヤッパリ居るんだな、俺は結構好きだけど。

賛否両論の集中パネルは、とりあえずマニュアル見ずに触ってみたら、
案外スムーズに操作できました。パソコン使ってる人だったら
みんなすぐなじめると思います。

また雑誌で、17inchだと乗り心地が悪い、って書かれていて後悔しましたが
いざ乗ってみるとまったく許容範囲内で安心しました。

センターメーターも賛否両論だけど、少なくともメーターがみづらいという
こともないし、高級感についてはあれでかえってあがっているようにも思います。

ただシートをレバーでガックンガックンと動かすとき、「ああ未来の車
じゃなかった」と思いますね。

夏にセダンの４駆が出るらしいが、まさかSR20VETじゃ･･･

>>143
生活四駆ですよ

>>144
でも

１、夏までにスポーツバージョン投入の噂
２、P12はSR20VETを積んでるX-トレイルとフロアが共有なので技術的に可能
３、さらにSR−20VETをX-トレイルだけのために開発したとは思えない

以上の理由により可能性はあると思う。少なくてもシルビアよりも現実味ある。

かっこ悪い

これがかっこわるいとしか思えないとは・・・
ひょっとしてマーク�Uとかクラウンがサイコーって思ってない？
その価値観の方が
〉かっこ悪い
ですな。

>>147
マーク�Uは論外。

>>147
まあ人の価値観なんてそれぞれなので、マーク�Uやらクラウンやらをかっこい
いと思うこと自体を「かっこ悪い」と言うのはどうかと思うが。

もっとも、146のようにただ「かっこ悪い」とだけ書くようなセンス自体はほ
んとに「かっこ悪い」けどね。
「かっこ悪い」と思うならどこが悪いのか、指摘したうえでないと単なる煽り
春厨>>146

ちなみに、フロントがかっこ悪いと思っている人へ。一度現物を見てみてよ。
私もカタログやTVCMを見た時は「フロントイマイチやな〜」と思ってたけど、
ディーラーで現物見たら評価一変したよ。

>>138
しまった見逃した。鬱堕。
スカパーの放送を待つことにしよう。

>>147
マーク�U、クラウンは平凡。オレの価値観のことなんかほっとけ!!

>>外装全体がかっこ悪い。実物見たけど意見変わらず。
ついでに言えば内装のセンターメーターも奇を衒い過ぎ。

５ドアを出してくれ。

ＭＡＧ−Ｘによると欧州では出るようだね。日本ではどうかな？

スクープ誌に出てたね。５ドア。
俺も５ドアでMTなら欲しい。どっかの業者が輸入してくれないかな。

５ドアこそまともなメーターにしてくれ、って言っても
ムダだがな・・・

でぶ車

新しいプリメーラは確かに良く出来てるけどさ、誉め過ぎじゃない？

なんか、０点ばっかり取ってるやつが珍しく６０点取ったら、いつも
１００点取ってるやつより誉められたって言うような･･･。

そんなに褒めちぎられてるかな・・・

結構値段するし　あれぐらいの品質は当然だと思うが・・
何と比較してるんだろう？＞評論家の皆さん

>新しいプリメーラは確かに良く出来てるけどさ、誉め過ぎじゃない？

もうしばらくすると、アルテッツァと同じ路を辿ると思われる・・・

日本車にとってデザインが弱点だったことは事実。
好き嫌いはあろうが、そこに切り込んで勝負した車と言うことで
評価してもいいと思うが？
今やハードウェアとしては悪いものが出来ようはずがないんだから。
ヴィッツなんかもそうだけど・・・

ニセトヨタ車。

age

３ナンバープリウスａｇｅ

ＭＴが出るなら、買ってもいい！
変なＣＶＴがついてないならＯＫです！

センターメーター持て囃し過ぎ。
試乗したが、あんなのの何処が良いのだろう？

試乗した感想が聞きたい。
センターメーター以外はどうだったのか？

>>166
見切りが悪い。まぁミニバン慣れの人は問題ないかも
センターメーターは、良かったよ。見やすいのは確か。
個人的には､ファインビジョンメーターのほうがいいが。
Ａピラーが太いのせいか、視界はセフィーロのほうが良かったね。
走りは､文句無かった。
以前のＣＶＴと違って、プリのＣＶＴは違和感全くなし、ＣＶＴ技術では他社を２歩リードしてるね。
ブレーキはやっぱいいね。日産車。
サスもしっかり＆しなやかで、フニャとしたマーク２より上。
内装は写真より安っぽかったけどね。

後席は､広いんだけど、前席の背が高いせいなのか、視界はいまいちかな。
前席のシートが高いね。

>>166
今までP10に乗っていた所為もあるが脚が柔らかい。
が、ドイツ車がコンフォート志向にシフトしているので
時代の流れでこれも致し方ないかもしれない。
内装は確かに安っぽい感は否めない。
ＣＶＴはいまだに馴染めない、ＭＴがリリースされるがそちらが
楽しみだ。

＞１６７・１６８
ＣＶＴは評価が定まりませんね。やはりＭＴの発売を待って乗り比べねば。
足回りは柔らかいのが当然の時代だから、程度問題ですか・・・。
Ｐ１０のような名車ならいいけど。

運転席に座ってみると、センターメーターの見やすさが判る。
意外と良かった。好感が持てる。

トヨヲタなんですけど、今度のプリメーラ、
かなりキました。カッコイイじゃないですか。
こんな欧州車見たいな日産車、いいですよね。
プリメーラは大丈夫。嫌いな人は凄く嫌いでしょうが好きな人はきっと買うと思います。
せっかく2001年にクルマ買うならサニーよりプリメーラの方がいいですよね。
売れて欲しいです。すごく。

今日のCG誌読みました
〇〜４００Ｍ　１７．１秒（２５Ｘ）遅い...
車重１３４０キロで１７０馬力とは、思えない遅さ
会社のＡＤバンよりおそかったら鬱だ
来週の納車前のショックを感じた者より

プリに絶対的速さを求めても、いかがなものかと思いますよ。
センターメータは、ミニターも含めて視認性は良好。
フロントシートはびっくりするくらい良かった。と思ったら、
日本製じゃないんですね。

＞＞プリに絶対的速さを求めても、いかがなものかと思いますよ。
絶対的な速さは求めてなかったけど
2.500ｃｃなりのトルクと馬力を求めてました..

>>172
純商用のバンって、後ろのサスは固いし無駄な装備が無くて車体が
軽いから、結構速かったりする。
速いのに乗りたかったら、別にプリでなくとも良いのでは？？
ともかく新型プリ納車待ちなんてうらやましい。
宇津田なんていう気が知れないなあ。

>>172
速いのが好きならもうちょっと待てば良かったのに。夏にスポーティーバージョン出るってよ。
ミッションは6速でエンジンは可変バルタイ＆リフト機構のSR20VE(200ps)搭載が有力らしい。
さらにこれは可能性低いけどX-トレイルのSR20VET(280PS)を積むなんて噂もある。
この場合は４駆だってさ。プリもX-トレイルもフロアは共通だから技術的には簡単らしい。

エンジン以外はすべてに対して気に入ってます
176さんのおっしゃるＳＲ２０ＶＥＴ（280ｐｓ）には
興味は無いのですが
少しはエンジンにパンチが欲しかったです
試乗はしたのですが、セ−ルスがＣＶＴはパ−ワ−が
感じにくいが実際には早いですよと言ってるのを信じてました
まあ本音は数字ではなくて、ダッシュでカロ−ラとかと
並ばれた時に負けたらショックだな-と思っただけです
たまにはスポ−ツ走行はするでしょうから...
１７秒とは昔の2000CCの親父セダンと同じくらいの加速しか
ないでしょうからと考えてのショックです

プリの2500CCは４発だから、高回転は不向きだろう。
むしろセレナやプレサージュ・バサラのマイナーチェンジで積むんじゃ
ないかな？

１７０馬力が生きてないのは、ＣＶＴのせいなのか？
今度の休みに試乗しに行こうか。
既に乗ったことある人のＣＶＴの感想聞きたい？

＞ダッシュでカローラに・・・
そういうプライドの持ち方もあるのか。

ベストカー3/26号では2000ccで0〜400m17.09秒．
どの記事でも「2000で十分」て書いてあるけど
シャレになってない．

>そういうプライドの持ち方もあるのか
例えば貴方が300万出した２５００CCの車を買って
信号でカロ−ラとは言わず商用車に負けたら
ショックを受けませんか？
プリメ−ラとはスポ−ティな車でも在ると私は思ってます
単なる実用車として買うなら
マニュアル６速ＣＶＴが余りにも情けなく感じてしまうのです
１３４０キロでトルクが２５キロ在れば
決して遅い車では無いと自分は思ってましたから

>>176
そのスポーツバージョン、車重どのくらいになるかな？
4駆にするとなると100kg増は免れないか・・・・

補足
前の車は１４５０キロで１９０馬力で
トルクは同じ...〇〜４００では１６秒台でしたが...
Ｐ１２は実馬力は１５０くらなのかな−

>>182
自分はP11からの乗換えで、納車１ヶ月ほど経ってるけど気に入ってるよ。
P11は舗装の悪い道路ではストレス溜まる事もあったけど、P12は快適だね。

確かに今までのプリメは”スポーツセダン”と言われる事もあったけど、今度のプリメは
今までのプリメとは性格が違うでしょ。試乗したのならそれ位は判ると思うけどなぁ。
新プリメに速さを求めるのはチョット違うんじゃない？新プリメは”普通のセダン”だよ。

自分は信号ダッシュでカローラに負けようが、軽車に負けようが全く関係ないね。
信号ダッシュなんてバカな事やらないし、別に信号ダッシュで負けたからって何なのよ？
それが絶対的な車の評価じゃないからね？

そんなに負けて悔しいのなら、納車されたら直ぐに売っちゃえば？
その売った金でカローラぐらいは買えるでしょ。

>>185さん
マジレスありがとう、同じp12買った者同士ですね
まあここに書いたのは、ちょっと遊び感覚で書いたのですが
シャレがきつ過ぎたようですね..ゴメンネ

信号ダッシュは余りにも極端な例でしたが
加速の物足りなさは唯一気に成ってたので書きました
２５００ＣＣを選んだのは余裕の力が欲しかったからです

＞試乗したのならそれ位は判ると思うけどなぁ
なにぶんＣＶＴは初めてでしたので....実際は早いのだろうと思ってました

最後に買った事には後悔は有りません
来週が楽しみです

先週初めて見た。ついでにシーマも見た。
プリメーラはいいなと思ったがシーマは・・・
全然いいと思わなかった。セド・グロの方が好き。

>186
トヨタ車は発進加速の性能を重視してるので
信号ダッシュでは勝てないと思います。

>>187
シーマ最近見かけるようになったよね。
俺はそんなにかっこ悪くないと思ったがけど・・・まぁ現物見れてうかれてたしね。
残念ながらプリメーラは見てない。あ〜一度でもお目に・・・
ディーラー逝けって？ははは高校生なんですよ。。。
っと明日から学校だ・・・寝よっと。

>>189　シーマのヘッドライトは雑誌で見た時「何じゃこりゃ」って思った
けど、実物見てもやっぱり「何じゃありゃ」としか思わなかった…。
でも、写真よか実物の方が存在感もあるし、前から見てズシッとした重厚感
があってカッコ良かったな。俺には買えない車だが(ﾜﾗ
P12スレなのでsageで。

納車１ヶ月にしてようやく高速道に乗りました。
思ったより快適ですな。まあ、今まで乗ってた車がシルビアですから当たり前か。

キャッシュバックキャンペーンで商品券が送られてきましたが、その中にゴーンさんからのお手紙も入ってました。
ちょっと嬉しかったです。

>>191
自筆の手紙ですか？

セダンからシルビアに乗り換えたら不快になった。。。。
鬱だ新プリ試乗に行こう。

今日、初めて他の人のプリメーラとすれ違った。
まだ見かけない事もあって、自分も向こうも一瞬「おっ」って感じだったよ。

外観だけを見て『格好いい』とか、『格好悪い』とか言うの止めにしません？
低学歴のドキョソじゃないんだから。

少なくとも、今の日産の姿勢、車全体のコンセプトに自信を持ってる設計者達、
そして、それをＣＭで堂々と公表できるパワー等々は少なくとも、『格好悪い』
とは言えないと思いますがね。比較論で。

>>195
比較論かよっ！
つ〜か、「ドキョソ」ってなんだよっ！
新語かよっ！

>>192
言葉足らずですみません、自筆じゃないです。
でも、消費者への感謝にあふれた文面でしたよ。

あぼーん

あぼーん

Ｐ１２オーナーの方。
現在、Ｐ１２購入を検討しているのですが、皆さんはセダン、ワゴン
どちらがお勧めですか。私はセダンがいいのですが、家族はワゴンが
いいというのです。
私は２５００ワゴンしか試乗してないのですが、2000、2500のどちらがいいか、
色は何がお勧めか（黒とシルバーしか見てません。町中ではシルバーが多いですよね）
是非聞かせてください。

自分はワゴンのW25Xで、色はオーシャンブルーです。
自分はワゴンしか興味なかったのでセダンは全く考えませんでしたが、
セダンの方が新プリメらしいですよね。
ワゴンは同じグレードで１０万高いので、これに納得出来るかじゃないでしょうか？

2.0or2.5は、両方を試乗した感じでは2.0で全く問題なしですね、
ピークパワーで20ps違いますが、試乗では殆ど違いは感じられませんでした。
だた2.0にはCVT-M6が付きません、M6に拘るなら2.5しかありません。
自分はこれの為に2.5にしました。

色は難しいですよね、正直言ってあまり良い色が無いです。
黒・白はチョットした汚れも目立ちますし、無難な所ではシルバーしか無いですね。
ただ自分は前の車がシルバーだったので、シルバーじゃないのを選ぶとなると、
後は緑・青のメタリック系しかありませんでした。
内装はグレーが良かったのでオーシャンブルーに決めました。
色が色だけに実色を見ないで決めるのはギャンブルでしたけど、
カラープレートと殆んど変らなかったので良かったです。今はお気に入りですね。

早速ありがとうございます。
ミスティグリーンはシルフィやエクストレイルでみたのですが、思ったよりも
いい色でした。リセールは悪そうだけど。
オーシャンブルーはまだ実車を見たことが無いです。
シルバーも本当は深めが好きなのですけれども、明るいシルバーなんですよね。
赤を買う度胸は無いし。シルバーになってしまうかぁ・・・
プリメーラの弱点はカラーなのかな、なんて思ったりします。
カラーでこれだ！っていうのがあればなぁ。
私はセダン狙いなので６月のＸＶＬ＝スカイラインでるまで待って比べてみようかな・・・

勇気を持って好きな色に全塗だ！
・・・・とはいえねぇな・・・。

ワインレッドとか無いんですかね

色は確かに選ぶの難しいですね。特に紺系がないので。
うちは悩んで金色にしましたが、これはこれで意外といいですよ ^^;
オーシャンブルーはやはりまだ実車を見たことないです。
見てみたいですね。
セダン/ワゴンですが、プリメーラのセダンはストップランプまわりの
デザインが面白いことになっているので、このあたりはよく見比べて
るといいと思います。

私は、実車を見せてもらって、黒のワゴン2.5lにしました。
まめに洗車しないと汚れが目立つのでしょうが、きゅっと
引き締まった印象がするので、この色にしました。
明日やっと納車で楽しみ。7週間待ったよ。

ぷ、ぷぷ・・・ぷりり・・ぷりぷりぷりめーら〜〜
めらめら・・・

皆さんの意見、参考にしてます。ありがとうございます。
>>206
え！
７週も待ったのですか？何かメーカーオプションとかつけられたのですか？
でもやっぱり楽しみですよね。
ところで気になった事があるのですが、これまでの日産車のいいところだと
個人的に思っていたアルミホイールなのですが、今回のプリの２０００って
メーカーオプションの設定って無いですよね？
ディーラーだとタイヤサイズも標準と違うから高くついてしまいそうだし。
やはり２５００にひかれてしまいますね。

>>208
納期が延びた原因は、バックビューモニタです。
こいつが品薄らしく、2週間くらい納車が延びました。
私もディーラーオプションのアルミホイールの価格を見て、
2500に惹かれてしまった一人です。M6も気になったのもあるけど。

契約した後、「では、これで工場に発注しますね。」とか
工場出るのがいつで、それから船で運んで････って説明受けたりして、
受注生産品を買ったような気分になったり、自分の物になる車が
今どの辺りにいるのかな？などとだいたいわかって、待ってる間も
結構楽しめました。

自分が買ったディーラーは試乗車とかでナゼか３台もプリメも置いてあって、黒、金、緑とありました。
で黒は元々買う気が無かったし、金もチョット好みじゃ無かったので実車のあった緑にしようかと
思ったのですが、カラープレートと実車の緑を合わせたら殆んど変らなかったので、
変った色が好きな事もあってオーシャンブルーを選びました。
でも実際に納車されるまでは”変な色だったらどうしよう”とドキドキでしたけどね。
オーシャンブルーは基本的にはミスティーグリーンの青版ですね、水色とまでは行きませんが
チョット薄い青のメタリックって感じでしょうか？
個人的には気に入ってますが、こちらもリセールは悪そうですねマイナー時に廃色になりそうな・・・
そう言えは昔Ｚ３２のイエロー・パールに乗ってましたが１年後に廃色となった経験があります。
Ｚ３２のイエローはインパクトあったんですけどね、信号で止まると隣の車や歩行者に注目されたり
普通に走ってるだけで歩道から知らない子供達が手振ってくれたりして面白かったです。

ＤＶＤよりも　ビルシュタインのショックを標準装備にしたら
絶対にもっと売れた車

ＤＶＤよりもビルシュタインのショックを使ったら
もっと売れた車

>>212
別に今のままで不満はないからイイジャン
ビルシュタインの分だけ高くなっちゃうよ

プリメーラって普通のセダンなんだけどね。
でも走りの良さで語られたり、期待されるのが、やはり日産らしいね。
トヨタだとスポーツセダン作っても、あっという間に語られなくなる。
普通のセダンなんだけど、さりげなく速い。
これがプリメーラの魅力でしょう。

>>212
試乗した事ないでしょ？
新プリメにビルシュタインなんて無意味ですよ、そーゆー車じゃ無くなってるから。

プリメーラって個性的でカッコイイな。

ＥＤですか？

今日車が来た2.5x
試乗では分からなかったが、とっても運転が疲れない
それでいてトヨタ車見たいに運転してる感覚が気薄（面白くない）と言う感じ
も無い
本当に買って良かった、余りの走りの良さに感動して
奮発してハイオクを入れてみました、気のせいか走りがより滑らかに
成ったような気がします（無駄でしょうか）
最後に気に成るのは車両感覚が掴みずらいくらいかなー
まあすぐに成れるでしょう。

納車おめでとうございます。
やはり、感覚がなれるまでは左前方注意ですよね。
今回、２５００をレギュラー仕様にしたのは英断ですよね。
Ｐ１１の初期型teに乗ってますが、心揺らいでます・・・

>>219
2.5でも170psですからレギュラー仕様は当然でしょう。
しかし１ケ月以上経った今でも集中スイッチに慣れないなぁ、
なんか直感的に操作できる配列じゃないんだよね。
中央に付いてるスティックも動かした時の認識があまり良くないし、
これだったらP11のタッチパネル方式の方が良かったよ。
新プリメの一番出来の悪い所をメーカはイチ押ししてるような・・・
マイナー時に変更になってたら笑うけど。

なにか、もう忘れられてきているような気がしてならないのだが＞ニュープリメーラ

プリメの集中スイッチ、使いにくいんですか？　見た感じ
見やすくて良さそうだったけど･･･
シートはホントに良いですよね。あれなら長距離も疲れない
だろうと思います。

ぷり

新プリゴン乗ってます。
素人だからどこが良いとかは分からんけど、
運転してて楽しい。どこまでも走れる感じ。
さらにデザインの嗜好が分かれるおかげで、
街でプリメーラとすれ違うとドライバーに親近感が湧くね。

>>222
スイッチ類が一箇所に纏まってるため、パッと見は纏まってて良い感じ
なんですが、実際はキー操作時に目視しないと違うキーを押しちゃう事も
ありますし、オーディオ系の操作もイチイチ画面を切り替えないと
操作できないので結構不便です。

カーナビの使い勝手も悪いですね、メニュー項目の決定などはスティックで
選んで行く訳ですが、これが意外とメンドウです。
タッチパネルだと画面を触るだけで決定してくれますが、スティックだと
項目を選んでから決定を押す必要があるんですね。
しかも先に書いたようにスティックの認識(操作性が)があまり良くなく、
決定時に微妙にスティックが動いたりして違う項目を選んだりと
結構イラつく事がありますよ。
この辺は「素直にタッチパネルを採用すればよかったのに」と思いますね。

結局、集中スイッチはデザイン性が良いだけだと思いますね。
(個人的にはプリメの集中スイッチはデザイン性も優れてるとは思ってませんが)
操作性はあまり考えて無いと言うか、この辺の細かい点の作り込みって
自動車メーカーには無理なのかなぁ。
いっそうの事ソニーあたりに作らせれば今より良いデザインで操作性も良い物を
作ってくれそうですが。

>>225
確かにタッチパネルは直感的に使えて使いやすいと思いますね。
ただし、タッチパネルの場合「必ず画面を見なければならない」
「画面の位置が規制される」等の問題点も残っています。
今回のP12やF50の集中スイッチが良いとまでは言いませんが
できるだけ狭い範囲にスイッチ類を集中させるというアイディアは
いいと思っています。まぁ理想はBMWのやろうとしているiDriveの
ように１つのデバイスで全てを操作する操作デバイスだと思います。
（これも今のところ今一歩ですが・・・）
まぁ次に期待しときましょう。

あと、個人的意見ですが最近のSONYのデザインや操作性って
あまり良くないような・・・
昔ほど斬新(?)な操作形態も出てませんよね。
P12よりはましか。

私の場合、試乗した限りでは全く問題は感じませんでした。
すぐに基本動作をマスターすることが出来ました。
日頃使っている携帯と操作性がシンクロしてたからですかね・・
しかしながら、やはり日常で使うには要改善って事ですか。

今日も色々タッチパネルをいじって見ました
停車中は分かりやすい配置ですが
走ってみると色々迷いますナビ系など
あと納得できないのは、なぜボリュウムが助手席側に有るのかも？
フルオ−トエアコンは滅多に設定を変えることは無いと思いますので
逆だったら良かったのに

話は変わって、今日６０キロぐらい走ったのですが
燃料系がＦ（満タン）から殆ど下がらなかったです、（針一本分）
燃費が良い車だなー

>>228
ボリュウムはきっと海外で売ることを意識しているからだよ。
日本はオマケ。

>>229
スイッチの配列など海外と国内を分けるのは
簡単だと思いますが、まさかコストダウン？

>>226
”集中スイッチ”自体のアイデアは良いと思ってます。
P12の場合はＣＭで見せるほどのアピールポイントの筈が実際は
見た目が少し新しいだけで、実用上の操作性は余り良く無かったので
厳しい意見になってしまいました。

ソニーの名を出したのは”ソニーに作らせたら話題性も少しは出るかな”
とも思いましたけど、特に意味は無いです。
ただ家電メーカーだと集中スイッチのようなレイアウトを作らせると
”安くて良い物を作りそうだな”と思ったので他のメーカーでも良いですが。

まぁ最初から良いものが作れるわけ無いんで第二弾に期待しましょうか。

>>228
自分も思いましたよ、”オーディオ系のスイッチが遠いなぁ”と。
やっぱり逆にするべきですよね。
じゃなかったらオーディオ系だけ操作できるミニリモコンを付けるとか。

>>229
安い軽自動車じゃあるまいし、そんな所でケチっても。
もともとシンメトリーなのは簡単にスイッチ類を入れ替えれるから
だと思いますよ。

ほって置くと下がるね
皆興味無くなって来てるのかな？

たまにはオプションに付いて聞きたいです
では私から
車間自動制御システムに付いて
田舎だと一般道でも気軽に使えるオ−トクル−ズですね
しばらく信号が無いと気軽に使ってます
レ−ダ−で車間距離を測ってくれるので、楽ですよ
速度の上げ下げもスイッチ一つで本当に便利ですよ

>>231
ソニ−だったらテンキ−かジョグタイアルに成ってたかも
ジョイスティクよりは使い易いかも

ナビについてなんですが、走行中に操作できない機能が多いですよね。
まあ純正なんだから仕方ないとは思うんですが、助手席に人間にとってはすこぶる不快らしいです。
せっかくナビを付けたんだからといろんな情報を探ろうと思ってもそれができないわけですから。

これって、もうどうしようもないんでしょうか？

オプションで、バックミラーがバック時に自動的に下を向く
やつがありますよね。
便利そうだと思ったんですけど、案外車庫入れ以外でもバック
することって多いことに乗ってて気づきました。
そのうちOFFにしてしまうかも...^^;

　プリメーラにちょっと興味があるので、age
皆さんは購入するとき、比較対象の車種はありましたか？
具体的な車種名がありましたら教えてください。
ディーラーでぶつけた車種でもいいです。

今日、道で初めてすれ違ったけど滅茶苦茶大きく見えた。迫力はあるね。

リアランプが薄すぎて夜になると全く存在感が無くなってしまう。
やっぱりイマイチプリメーラ。

ボディの造形が美的評価対象でしょ。
ランプは関係ない。どんなクルマでも。

P12はスケベ椅子色が一番似合うと思うがどうか。

スケベ色かい！！

ＥＤすね。プリメーラ。

納車されて10日、ようやく慣れて来たあげ

>>233=191
そう、ナビって走行中に選択できないメニューが多すぎる。
完全に止まらないと選択できないし････。後づけのテレビ
キット(ディーラーが部品代だけでつけてくれた)をテレビ
モードに切り替えれば、操作できるかも････今度試して
みよう。

新プリメーラは友人の間では「日産プリウス」って呼ばれてる(^^;

1200kmぐらい走りましたけど、あまり燃費良くないなぁ。
最近ちょっとした出張が続いてて”高速：一般”を”７：３”ぐらいの割合で
走ってるんだけど平均燃費8.5km/Lぐらいですよ。
もう少し距離走れば、もうチョットは良くなるとは思うけど高速メインなんでもっと良いかと思ってた。
気になって高速で瞬間燃費を表示させて走ってたんだけど、時速が120kmまでだと瞬間燃費15km/Lに
達してるけど時速130km以上なると8.5km/L程度ですねぇ。
確かに高速では130kmぐらいで走ってるな、もう少しセーブして走りますか。
でも新プリメは高速走りやすいんでツイツイ速度上げちゃうんだよね。

>>244
直墳エンジンだと仮定して････
確か、120km/hくらいまでリーンバーンで粘るはずなので、
130km/h以上になると、普通の2.5Lの燃費になるんじゃ
ないのかな。

情報ありがと。そうです直墳です、正解。
なるほど、時速120kmまではリーンバーンなのか、だからそれ以上は極端に燃費が
悪くなるんですね。ずっとリーンバーンでがんばってくれる訳じゃないのね。
この辺の細かい事ってカタログには載ってないなぁ、取説はよく読んでないけど。
出張でもガス代は自分持ちなので、もうチョット低燃費走りしよっ。

>>243
あんた、ものを見る目が無いね。

1400Km走りました。燃費は9Km/L代をキープしてます。
一般道路がメインなんですが結構エエ感じです。
60Km/hくらいで走るのがベストなんですかね？
一度、アイドリングしまくった時は８Km/Lまで下がりました。

>>243
友人の方に「トヨタ車と一緒にしないでください」と言っといてください。

センタメータのって今までと同じメータをただ中央に移しただけ
手抜き以外の何物でもない

>>243＠｀>>247
日産ディーラーのヤツもそう言ってたぞ・・・

「横から見るとプリウスにだいぶ似てますが（＾＾；」
「はぁ・・・（言うなよ！）」

>>249
＞センタメータのって今までと同じメータをただ中央に移しただけ
↑なにいってるの？日本語勉強してください

>>250
ディーラーマンでほんとのクルマ好きって少ないからね。
そのディーラーマン、スープラとＺが同じにみえるレベル
なんだよ。
他人の意見じゃなく、貴方はどう思ったの？冷やかしにせ
よ、興味をもってわざわざディーラーまでP12みにいった
んでしょ？人の意見を発表するのでなく、ご自身の意見を、
「具体的に」語ってください。

>>248
取説に「一般道は40〜60程度、高速道は80程度が経済的な速度です」って書いてありますね。
一般道は良いとして、今の高速道を80km/hではチト危険だろう。

高速走って気が付いたんですが、やっぱりパワステが軽いですね。
一般道では今のパワステの軽さに慣れてしまいましたが、せめて高速域ではもうチョット
パワステが重いと良かったですね。

>>252
やっぱり一般道では60Km/hくらいがベストなんすね。
でも燃費が気になりだすと無性に渋滞や信号待ちに腹が立つ（笑）。
パワステ軽いっすか？
走り出すとハンドルが「カチッ」と固まるような感覚を受けて、
これが高速安定性が良いということなのかと思ったのですが・・・

>>249
手を抜いても問題ないところは抜けばいいのです。
センターメーターは見やすいです。これからの主流です。

>>252
８０Ｋｍ／ｈってのは　空気抵抗から来るんですよね？
そこから上は空気の壁が厚くなるとか？

パチンコ「海物語」のマナティ（７）と
プリメーラは似てると思う。

ぷぷぷっ