ＡＺ−１　ユーノスプレッソ　の事教えて！

今度車買おうと思ってます、そこで質問ええですか？
マツダの「ＡＺ−１」と、「ユーノスプレッソ」の違いを教えて
くらはい。
見た目はまったく同じに見えるんだけど、何か違うの？？
あと、これって４人乗れるんすか？

トヨタの「サイノス」「レビン」「トレノ」で、平成７年以降のどれが
１番買いなんですかね？
予算は車体だけで５５万までしかないんですけど、どれがいいんです
かね？

こんな貧乏な自分はドキュソでしょうか？

haa?

訂正
「ＡＺ−１」ではなく「ＡＺ−３］でした。

AZ-3の立場は・・・

>>1
ＡＺ−１じゃなくてＡＺ−３のこと言いたいの？
ＡＺ−１は軽だよ。

脳みそと目、どっちが腐ってるんだ？

・・・ってのは意地悪なんで、親切に言えばAZ-1ではなくAZ-3の間違いだな。
販売店が違うだけでほぼ同じ車だよ。
一応乗車定員は5名だと思う。

ＡＺ−３か、スズキのキャラと間違えているものと思われ。

ＡＺ−３はオートザム店扱いの４気筒、プレッソはユーノス店扱い
でＶ６があった。

サイノスなら55万も出せば極上車が買える。
でもレビ／トレと同列に扱う車じゃないと思うけど。

ユーノスプレッソの立場も一体・・・

>>8
AZ-3も末期にはV6のラインナップ有り。

あの時代だから、FRでロータリーだったら馬鹿売れしたかも。

赤のAZ-３を買うべし　はいきりょう１５００ｃｃの奴

普通に乗るんでしょ？
豊田のクルマにしておけば？
壊れにくいしさ。

販売店の違いだっただけだろ？オートザムとかさ

高年式で安いのっていったら
サイノス・ミラージュ・プレッソ/AZ-3 のどれかが買えるだろ？
心配だったら世界のトヨタにしとけ（藁

「ＡＺ−３」「ユーノスプレッソ」
は、現行で生産されてるんですか？

あと、サイノスってどういう感じなんですかね？
見た目はスポーツに見えるんですけど？

自分で調べろ死ね。

サイノスだけは辞めとけ！！

>>16
AZ-3もプレッソも、とっくの昔に生産終了。
サイノスってのは要するにスターレットクーペ。

>>11
ＡＺ−３にもＶ６あったのか。　知らなかった。

プレッソを１０年前に発売直後に買ったけど、そのころは
スタンドの親父に外車と間違えられたし、面パトに捕まっ
た時も「どこの国の車だ？」て聞かれて、知名度の無さに
ワラタ。

>>16
もうないよ。９９年の春ぐらいまでだったかな？
中古だったら、ディーラーで探してもＶ６の相当状態いいのが
５０万ぐらいで手に入る。

赤のＡＺ−３は絶対ヤメとけ！！
マツダの塗装はマジで良くないぞ！！

スタイリングの元はアルファＴＺなんだよね。デザイナーの趣味。

＞２２　御意

>>22
朱色になるって逝ってるの？
赤って基本的にそうじゃない？

つーか、あの時代の赤は色あせが早くないかい？

>>26
マツダのは特に早そうだな。
友人のＦＣ、かなりキテタよ。

えーっと、ブレイズレッドだっけ？
ほかのクルマにも塗られてるよな。

２０だ。

Fi-X SV乗ってたが、Ｖ６は燃費悪いし重くて遅いからやめとけ。
あとエンジンは丈夫だったが、ＡＴは出来良くなくて乗り心地悪
いぞ。　俺は家族共用車だったんでＡＴだったが、ＭＴにしとけ。

色褪せた赤にカラーワックスはよく効くよ。あまりひどいとダメだけど。

レスありがと。
ＡＺ−３の評判が悪くないけど、そんなに悪いの？
それともマツダ自体があんまり良くないの？
個人的にカコいいと思うんだけど（外装だけ）

外装で買うなら、アリだろ。
それ以外なら大体レスの通りだと思われ。

ソリッドの赤よりは、まだメタリックの方がましかなー・・・
でも、メタリックはぷれっ素だけなのかな？
他のスレのとおり、もし、あれば、だが、1.5LのMT車だな。
でも、車の性格上、ほとんどATだろ。まあ、もし、1.5MTが手に
入ってもファミリアの方が活発に走るけどな。
同じマツダマイナー中古ならランティスの方がいいだろう。

現行セリカ・インプレッサが凄く格好良く見えるタイプでしょ？<31

AZ-3の顔ってどことなくカプチーノ似

カタチが気に入って買う分には問題ないんじゃないの？
あのクラスのクーペって、本来実用性をどうこう言うもんじゃないし。

一方で、真性のスポーツカーみたいには、仮に壊れても
維持費かからないしね。

基本的にはBG型ファミリアにクーペボディの載せただけの車なので、
V6搭載車はおせじにもバランスが良いとは言えない。
でもどうせ10年前の車だし、速さを求めるわけでも無いだろうから
スタイルが気に入ったなら買っても損はしないと思うよ。安いし。

赤は金かけて手入れしないとダメだとおもう。（実話なり）

まあ、アスティナをほしいというよりはまだ許せるか(ﾜﾗ

AZ-3の最上グレードのフルオプションの値段よりも
ユーノスプレッソの最低グレードのなんにもなしのほうが値段が上だったような気がする

オレもプレッソ乗っていたが、燃費悪いにつきるなぁ。
その点ＡＺ−３の方が軽いから速くて･･･といっても多少だが、
そこそこ燃費も良くて･･･といってもプレッソと比べると多少らしいけどねぇ。

あのメタリックのダークレッドなんていったっけ？

内装も、確かプレッソの方が豪華だよな、そういえば

>>38
ｳｹﾀ

所で1.5で、実際どの程度の燃費なの？＞元・現オーナ達へ

V6プレッソのATに乗ってたが、
バランスが悪くてすごく楽しかったぞ。
エンジンが重いもんだから、急カーブをきる時に遠心力で
外側に持ってかれる。
ただ、タイヤは太かったのでそれなりにこらえてくれたな。
カーブのクセを覚えれば最高に楽しめる。
トヨタやら日産の特徴のない車より良い。

プレッソ・・・MTで頑張ってもリッター１０kmしか逝かなかったなぁ。
普通に走るとリッター７〜８kmだったかな？
しかし思い出の車ではあるよ、最初に買った車だし。
今は安いし買っておけば？もちろんV6の方。４発よりもエンジンが良く回るよ。

>>44
何の1.5だ？

ど、どっちにしよう・・・ＡＴ−３　プレッソ

元オーナーさん、燃費とうの情報お願いします。

３４＞
現行セリカけっこう好き

サイノスとレビトレはどうなった？

ああ、燃費は７〜８だった・・・気が・・・・。
中古で乗ってた。
ただ、乗り味は希薄だったのか、さっぱり覚えてない。
次に乗ったカローラＦＸの方が最高に面白かった（笑

本命はＡＺ−３
レビトレもけっこうよかったけど、レス見えたらＡＺかプレッソも
結構いいかもと思ってきた。

アリストはちと・・・・けっこう好きだけど

リアスポ周りがAZ-3はへばりついてるようでキライ。
プレッソの方が良い。
まぁ主観だが。

>>38
アスティナのどこが悪い！とか言ってみたりして(元アスティナ乗り)。
ちなみにインパネはアスティナとAZ-3/プレッソは共通だったハズ。

後席がクーペにしては法外に広かったなぁ。
乗り降りしにくいけどね。
今買うならもう間違いなくダンパとブシュが駄目になってるので用交換。
１５万くらいみとけば純正にもどるよ。

>>51
どこからアリストが出てきたんだ！？（藁

あと猿人マウントゴムも交換だな。

アスティナの悪いところ：
ダッシュボードに芳香剤をおくことができない（藁
基本がファミリーカーのクセして、1600ccDOHCの脚がミョーに固い。

# 乗ってたヤツならわかるよな？これ

プレッソは雰囲気車。
雰囲気は、いいぞぅ。

# 雰囲気はね。

>>53
ほほほ、絶版マツダのりが釣れたY(ﾜﾗ。
おれも、学生時代のダチがアスティナに乗っていたぞ。
あれでナンパしていたんだー、どう、いいでしょ。で、
成功率は聞かんでくれ

ゴメ、また名前間違えた。
アリストじゃなくて「サイノス」だった。

ヤバイ、車童貞バレバレだ（藁）
実は始めて車買う。

俺は信号待ちしてるところにアスティナからオカマ掘られて、
バイク（ZX-4)が廃車になった上に俺自身は20mくらい空を飛んだ。
おかげでZXR400の新車になったけど。

>>57
エンジン重いから足を堅くしたんだろ？確か。

今ＡＺ−３（プレッソ）買うとすると、予算以上に修繕費が出そうだな

ユーノス１００はどうだ？革シートだぞ。

>>45
ハハハ。仰せのとおり。確かに楽しかった。標準タイヤ205でした？

>>1
今は156なんだけど、カーブに飛び込む楽しさはプレッソが原体験。
遊びすぎてタイヤ半年で交換してた。　程度が良いV6ならいいかも。
燃費はV6/ATでも >>46 さんと同じぐらい。 55万もあれば十分でし
ょう。 5年で9万キロ近く乗ったけど消耗・過走行ヘタリ除けば全然
壊れなかった。塗装はメタリックでも弱い。飛石で剥がれるか普通？

車両代３０万位
液体物交換２万
ダンパー＆ブッシュ＆マウント交換１７万
タイヤ交換２万
予備費１０万
てなところかな？

>>65
そんなにかからないんじゃないの？

あ

>>66
いや、まぁある程度ヘタってることを想定しての値段
程度が良ければ１０万もあればイイカンジになるよ。

このときのマツダって、レスがはずむなー(藁
他のメーカーではこうはいくまいて

>>69
昔のマツダはイイモノ持っていたからなぁ

>>64
タイヤは２０５の５５Rの１５でした。
チェーンすら巻けなかったよ(ﾜﾗ
でも、革シートもGood

当時、ユーノスエンブレム付けたAZ-3を良く見た。
だって、ユーノスの方がかっこえーぢゃん。

ＡＺ−３、プレッソはシャーシが少し弱いよん。
ＢＦファミリア系（２代前）のシャーシを使っているんだったかな？
デザインで買うんなら問題ないけど。

>>71
AZ-3とプレッソだと、新車価格だと50万以上開きがあったもんね。
で、ユーノス１００も、プレッソを引き継いだようなものだから
自ずと・・・そうそう、AZ-3のV6乗せは、モデル末期だったか、
マツダ末期だったか・・・忘れてしまったわ

>>65
いい線だよね。車検のとき消耗品と足回りのヘタリ直したら20万強かかった。
車輌代より手直しの方が高くついたりして。そこまでして買うか？

え？　ユーノス１００ってアスティナじゃなかったっけ？

>>73
AZ-3のV6は、本当に最終型だよ。
ほとんど市場に出ていないと思うけど．．。

>>74
や、カーブ命でしょう(笑)
>>１　さんにもぜひ突っ込みを楽しんでいただきたい。
V6なのでエンジン音は静かだったのに、
やたらロードノイズがきつかった覚えが(汗)

ユーノス100がアスティナ、300がペルソナ。500、800はそのまま。

プレッソの直4も存在したはず。最終型のみだと思うけど。

>>78
残っているのは、８００（ミレーニア）だけ。
でも、当時の８００とミレーニアは、中身は別物。

>>79
出た当時は、ＡＺ−３＝直４、プレッソ＝Ｖ６だったが、
最終型はなんでもあり。

>>78
ほお、そうかそうか、ｽﾏｿ
プレッソは、ユーノスプレッソで、番号の車名ではなかったのか？
ペルソナ(ﾜﾗ　これもいろいろでそうだなー・・・ベンチシート、
コラムシフト、独特な内装・・・うろ覚えで重ねｽﾏｿ

>>82
ペルソナはベンチシートだったっけ？
Ｂピラーレスは覚えているけど。

ここと同様の「サイノスとプレッソどちらがいいの？」って感じの
スレがyahooの掲示版にある。

ＡＺおよびプレッソの直４エンジンは排気音が「ゲロゲロゲロ〜」
という音。
Ｖ６は踏んだ分だけ回るエンジン。音はノーマルでもＯＫ。
マイナー前のＶ６ならレギュラーガソリン対応。

>>77
カーブ命ね(笑)．　一度カーブてミスって８６弾き飛ばしてしまった。
教訓：仲良くカーブに突っ込むなら慈悲深くインに入れてやれ。それが
　　　いやなら即逃げーーーー。
>>1
運転席側のシートのヤレと膝の所の擦れが酷かったら、足回り注意してね。

あ

>>79
1500のやつかな？わし、前に乗ってた。Si-Rちゅうスペシャルエディションのやつ。
走り云々、ってのを一切無視すれば（藁）いい車だよ。小回りも結構効くし、街乗り
主体でせいぜい２人しか乗せないんだったらね。燃費はまあまあ。12〜3km/Lは確実
に逝っていたような記憶あり。

ちなみに今アメリカ在住なんですが、意外とまだまだ走っています。なんか嬉し。

君、そのクルマに乗りたてのとき、だいぶあぶなっかしい運転してなかった？

ベンチシート+コラムはMS-8では？

ペルソナー＞マツダ風カリーナED（焼き）　藁
最初の頃の内装はスウェード調。インテリアイズムとか言ってたな。

プレッソ顔のクレフも忘れないでくれ。

クレフはプレッソと言うよりCR-Xデルソル

>92
そういえば、デルソルに似てると言われたもんだ。

ついでにエチュードも忘れないでくれ。
クリス・レアの「ON　THE　BEACH」だけ流行ったな。
でも地元ではいまだに走っている。（たまに）

>78
300はペルソナベースだが、中身が微妙に違う。

エンジンでもペルソナが鋳造部品を使っているところを
鍛造部品に変えたりして、剛性感の高いエンジンだった。
足回りも引き締まって、ペルソナをベースにどうして
こんなにスポーティーに出来るのかと驚いたことがある。

ＡＺ-３／プレッソってさ、ハンドル／ペダルがファミリアのまんまで、
シート高だけスタイルにあわせて無理矢理低くしてるように感じた。
シート／ペダル／ハンドルの位置関係に大いに違和感ありだったぞ。

８５＞アリガト、ちゃんと確認とるよ。
　　　もし磨り減ってたら、かなり走りまわしたって意味でしょ？

８４＞直４はゲロゲロ音なんだ・・・・やっぱＶ６？


マジで買おうと思ってます、まだプレッソかＡＺか迷ってるけど。
もう生産してないからパーツとかに困らないですかね？
イジったりは始めのうちはしないんだけど、たぶんぶつけて壊したりしたらノー
マルパーツとかにダイジョブなんですか？
それと、ＡＺとプレッソのパーツは共同なのでしょうか？

７７＞カーブを楽しむのはちと怖いですな（藁）
　　　始めは事故らないように運転てると思う。

変な日本語使ってるね俺。
ノーマルのパーツとかは大丈夫か聞きたかったんです。
もう生産されてないから手に入れるのは難しいとか、高いとか。

生産中止後10年は大丈夫のはずだ
あと3〜4年か？

>>99
生産中止後１０年というのは、あくまで最低基準。
一般的には需要がある限りは対応します。

消耗部品など主要なパーツ類はファミリアとの共通化が
されているから心配する必要はないのでは？

センクス、まじでプレッソに傾いてます。
ユーノスプレッソもファミリアとの共通化なのでしょうか？

３ローターは趣味でしか乗れないと思う。
職人エンジンａｇｅ

>>102
おっと、スレ違い。

ぽくもほしいんすよー！！＜プレっそ

ランティスのクーペはどう？
１．８だったら結構安いと思うし、当時の車にしてはボディはしっかりしてるよ。
ただ、好き嫌いが出るデザインだけど。

ランティスはチビじゃないとつらいぞ。

>>106
冗談でしょ。
１８０でも、前後問題なく座れるぞ。
後部シートの上まで屋根があるから、頭が熱くならないし。
プレッソよりは広いと思うが。

デルソルの羽が思いのほか似合うよ。

エアクリを毒キノコに換えると、廻るようになる。
車重が1ｔ位だからロケットスタート出来るよ。（1500）
13シルビア用がそのまま着く。

>>109
それはファミリアにも応用が効く技か？
同じエンジン（Ｂ５）を載せているが。

というか、エアクリからインジェクションまでの配管の太さが同じ
だからかな？

やっぱり後部座席の人は頭熱い？＞プレッソ

１０５＞
ランティスもいいね〜・・・・迷わせないでくださいな（悩）

個人的にはランティスが好き。買っちゃえ。

>>110
エアフロのジョイント部分にエアクリ側のゴムホースを被せて
金属バンドで締めるだけ。エアクリBOXに刺さっているセンサーは
ホースの隙間を通せばOK。
純正エアクリBOXの下皿に毒キノコがスッポリ納まるので
ブラケットは必要無いよ。

>>111
リアハッチ取っ払ってトノカバーにすれば熱くないかも。
50�`位軽量化出来そうだし。

ランティスいいぞ〜。（悪魔の囁き）
買うならクーペでしょ。

Ｖ６搭載車種は少しフロントが重い。
しかし純正でも下手な強化サス＋ダンパーより足回りが強いので良し。
このため乗り心地は...。

直４搭載車種はＶ６搭載に比べてボディの補強が足りない感じ。
乗り心地はフツーのマツダ車だけどね。（藁
リア側のタワーバーを入れれば少しカッチリするんだろうね。

>>114
ナイス・アイディア!!（藁
どっかから出ていたＲＸ−７(ＦＤ)のワゴン化キットを思い出した。

すっかり書き忘れた。
プレッソ／ＡＺ３はライト灯け忘れたかと思うくらい、暗い。
デザイン上しかたあるめぇ。
やぁ〜、Ｖ６はよいぞぉ（ﾜﾗ

>>116
ランティスもライト暗いぞ!!
あのプロジェクター、ノーマルのワット数で夜道を走るのは怖すぎる。

というか、ノーマルだと、ほとんどの車は暗いんじゃ？

ランティス、教習車で乗ったけど良いよ。身長１８０でも余裕だし、シフトも
カチッと入るしね。でも4ドアクーペってなんか珍しーよな。

珍しいどころかランティスだけだろ
って言うかクーペの定義って何よ？
俺はてっきり2ドア＝クーペと思ってたのに

「クーペ」ってスタイルのカテゴリーじゃないの？
だから２ドアでも、ルキノとか先代インプ２ドアは「２ドアセダン」だと思う

>>118
>でも4ドアクーペってなんか珍しーよな。
エチュード、アスティナ、プレッソ、ランティス
こだわっていたのさ、小型、ユーティリティ、スタイリッシュの
高次元の融合を(w。でも、損なマツダがボクは好きだったのさ

ランティス・クーペは、スポルト２０と同じ５ドア。
でも、５ドアとして売り出すと、なぜか日本では売れない。
プリメーラ、アスコット・イノーバ、コロナにもあったかな。
そこでマツダはイメージアップのために、４ドアクーペとして売り出した。
でも、ファミリアスポルト２０はＳワゴンだってさ。

リアのドア(ハッチ)を開けたとき、
ガラスがドアに付いていないのがセダン。
ドアが車の全長よりはみ出ないのがクーペで、
はみ出るのが３ドアだったような．．。
嘘かもしれん。（藁

プレッソ/ＡＺって、そんなにライト暗いんだ。
これのいい攻略方法ってないんですかね？

ランティスもまた・・・・
ホント車選びって悩むね。
悪い気はしないけど。

セダンやクーペってのとドアの数は基本的に別モノ。
セダン(3BOX)・クーペ・２BOX・1.5BOX・ロードスターetcってのはあくまでスタイルのこと。

>>124
PIAAに変えれば？　一組6千円弱だったかな？
彼女と二人ならAZ/プレッソだって。　ただ、AZは女の子
も結構乗っているね。

>>124
簡単。バルブをワット数の高い物に交換すれば良い。
ランティスは、ライトがガラスだから、少々大丈夫。
それでも不満なら、フォグを付ける。
電気を結構食いそうだけど。

>>125
ふーん。

>>124
プレッソとランティス、試乗できないか聞いてみたら？
中古車は難しいのかな〜。

しかし、迂闊にスレのタイトルは付けるな、という見本のようなスレだな。

>>129
なぜ？

これでは、マツダ系ディーラー同士で客を取り合うの図だな。（藁

女の子のお買い物カーと圭○がいってたな

>>130
1はAZ-1とAZ-3を間違えたんだよ。

ﾌﾟﾚｿｰ

7＠｀8年前の車板なら、こうまで賑わっていただろうか(w

なんか、うれしいな（ﾜﾗ
ちょうど先日、古本屋で「プレッソのすべて」を買いました。
（ついでにFTO本も）

>>121
エチュード、プレッソは4Dだっけ？
>>122
UKプリメーラとコロナSFだな。アスコットは記憶にないなぁ。
確かギャランにもなかったか？
5ドアって欧州では人気あったらしいけど国内は売れないね。

>>136
週末実家に帰ったら、「プレッソのすべて」が残っていた。
販促用のプレッソの未使用テレカと、オーナーに不定期配布のＣＤも
残っていた。　驚いた。

>>1
プレッソ買ったらあげようか？

>>137
ギャランにもあったねえ。
５ドアの後ろにタイヤ背負って”ＲＶ”を名乗っていた。
ＧＴ−ＲＶだったかな。

そういえば、インプレッサワゴンも５ドアのような気がする．．。

ありゃ？上がらん．．。

上がらんかい、おりゃー

>>122
アスコット・イノーバは一見５ドアに見えるが、独立トランクがついたサッシュレスセダン。
ホンダの５ドアといえばコンチェルトにあった。
>>139
それはギャラン・スポーツだったかな？タイヤは背負ってなかった気がするが…。しかし、ルーフレール
やフロントガードバーなんかつけて無理やりＲＶ風にしていた。

プレッソ＆ＡＺ−３は後方視界が悪そうだが、実際どうなんだろう？

>>142
後方視界は悪いよ。　暗めの狭い駐車場では面倒くさかった。
デザイン優先車だから仕方ない。

餅シリーズ激ウザ！

>>142
イノーバは５ドアじゃなかったのか。
ずっと５ドアだと思っていた。

ギャラン、タイヤ背負ってなかったっけ？
インプレッサと間違えたかな？
鬱だ．．。

>>145
インプレッサには確かに背面タイヤ装着のモデルがあった。名前はグラベルＥＸだったかな？
インプレッサ版ランカスターといったところだが、背面タイヤやグリルガードなどで武装し
フォレスターよりクロカンチックだった。
タイヤを強引に背負わせたモデルは他にもパルサーＳ−ＲＶやカルディナ、あとスターレット
やミラにもあったかな？
うぅ…スレ違いになってきた。

>>146
よく知っているねえ。
背面タイヤのカルディナは知らなかったよ。

>>1
ＡＺ−３を考えているなら、ファミリアＮＥＯはどうよ？
超不人気車だから、安いんじゃないか？
見た目はランティス２ドア（超強引!）と言えなくもない。
中は広いぞー。後方視界もまずまずだし。
出るのが早かった不幸な車じゃ。
エグイのが良ければ姉妹車のレーザー３ドアじゃ。