なぜアメリカは低中速トルクがないとダメなの?

なぜアメリカは低中速トルクがないとダメなの?

高回転まで回らないから

ＥＡＳＹ ＲＡＩＤＥＲが基本だから

日本＝極細ピストン
ＵＳ＝極太ピストン
ﾊｧﾊｧ

>>4
ショートストロークの方が高回転型で、
ロングストロークの方がトルク重視だから、
それを言うなら、逆じゃない？？

多分、アメリカ人は重いからじゃないの？
あと、高回転回すのが気持ちい、スポーツしていると
思わない人種だからじゃないの？？

>>1
このスレッド、ザッカーでＺ記事のこと？？

だったら、ターボこそ低中速トルクあると思うが・・・・。
まぁ、アメリカはターボにすると
保険料が半端じゃないから、事実上ターボの市場は崩壊状態らしいから
ＮＡなんだと思う。
でも、日本仕様にはターボを設定してもいいと思うけどなぁ。

ヘタレが多くてすぐエンストするから

中低速トルク重視の方が加速がいいって本当。

>5
日本の公道で３Ｌターボは使えないと思うけど。

別にアメリカに限った事じゃないよん

下手だから・・・

アメリカ人はデブばっかりだから

ｼﾞｮﾄﾀﾞｺﾗ

1日に300マイルも400マイルも走るようなシチュエーションだと、
エンジン回転数1500rpmくらいで60mph巡航できるくらいが、
人間もクルマも疲れない。
で、2000rpmあたりのトルクが太いと、少々の坂道も平気なのだ。

>>5
アメリカ人が高回転の楽しみを知らないなんて短絡し過ぎ。
ポルシェもフェラーリもアメリカのユーザーがいなけりゃ、
とっくに潰れていたかもしれない。
1980年代の初めには、排気ガス規制で存在が厳しくなった
大排気量エンジンを補う意味でV8（5.7リッター）や
V6（3.4リッター）にターボを付けたのが出ているけど、
やっぱりNAの自然さには敵わなかったみたいで早い時期に消えている。

>>7
スープラは３Ｌターボなんだが。

ターボは極低速域では同じ排気量のNAよりもトルクが劣るのは定説です｡

アメリカは直線道路が多いので、スポーツカーに乗ってる事を感じ取れる機会が
信号が赤から青に変わってから、７，８０ｋｍ/ｈに達するまでのヨーイドンで、
フル加速する時ぐらいしかないんです。

曲がりだのサスだの高回転まで吹け上がるエンジンだの持っていたってなかなか
それを活用できる機会がないんです。
だからトルク重視です。実際、トルクが無い車は北米では乗っててつまんないし。

>>7
スープラは３Ｌターボなんだが。

ゼロヨンがうけるのと同じ理由ね。

アメリカ人でも好き者はターボ付けてるよ
クルマに限らずバイクやスノーモビルまでターボくっつけてるし。

処刑ライダーって三流映画を見てみれ。
諸元は解らんけどスゲークルマ＝ターボってことになってる(笑)

>>13 >>16
日本語読解能力に難あり

ＣＡＲＴもターボだし

やっばりアメリカ人はマターリロングドライブが好きだから、中低速トルクの方がいいんでしょうね。

マッドマックスって
スーパーチャージャー？

>>7
スープラは３Ｌターボなんだが。

>>22
初作はＳＣ、２はニトロ(笑)

アメリカでも、イナカに行くといいワインディングが一杯あるよ。
大体40〜70mphくらいで気持ち良くコーナーリングできる道。
箱根ターンパイクを長くしたような道がね。
大体が砂が載ってたりして結構スリリング。
フリーウェイばっか走っていると見つけられないけどね。

ただ、ブロワにしてもターボにしても
日本人みたいにインタークーラなんてものは付けなかったりするのが
アメリカ人・・

映画のスーパーチャージャーってボンネットから出てるジャン
つぶれるじゃん普通

アメリカ人は、アイドリング付近からアクセルをドンと踏んだ時、
タイヤが空転するくらいぢゃないと、スポーツ性を、感じないそうだ。

軽い方がいいって思わない考えがアメリカ人

トラックのディーゼルターボには40年前から
インタークーラーが付いているんだけどねえ（ｗ

乗用車の過給機は基本的に「ここ一番」みたいなノリがある。
でも世界初の実用ターボ乗用車の
オールズモビル・ジェットファイアには純正で
水メタノール噴射のチャージクーラーが付いていたんだよなあ。

インターセプター萌え

マッドマックスってＤＶＤ２０００円で出てたな。
買っちゃうか。

トラクターにＶ８を４基積んだりするのがアメリカ人

ターボはトルクなのにねぇ〜

最高のＮＡエンジンはニトロ使ったアメリカンドラッグレーサです。

日本こそ低中速トルクが必要だ。

そうだそうだ！

７０年代のアメ車はカッコイイね

>>35
しょーがねーじゃん、カタログスペックだけ気にする馬力ヴァカが多いんだから。

友達の兄さんがカマロ買って名古屋から千葉まで下で帰ったそうだが、ゴー＆
ストップは楽チンらしい。レッドゾーンは2500rpmでいいくらいトルクが溢れてる
らしいよ（ｗ

そうだそうだ！

国産ハイパワーも好きだし、軽量俊足車も好きだけど、
暴力的なトルクのアメ車も良いね｡
バカっぽくて。〔いい意味で、ね

カマロは壊れたからヤです
車買ったんだ、ドライブ付き合ってといわれ、そいつの家についてから３０分後の事でした

どう壊れたの？

ミニにまでV8積んでたぞ。アメリカ人。

>>44
まあ、アメリカ的な考え方だな。
ハーレーがＶツインな理由と共通するな｡

アメリカ人だけでなくヨーロッパでも気にするのは低速トルクだけど。

＞４６
日本人だけ気にしない

>>47
気にしないっつか、ピークパワーの馬力しか気にしない。ｶﾞｲｼｭﾂだけど。

そーいやロードスにも５リッターのエンジン積んでたな

＞４８
つまり、アホね

>>49
「ゴジラ」のことね。
一度、S30にシェヴィー350積んだやつ運転したけど、すんごい気持ちいい
あの軽いボディにV8は最高。

>>47
それはあなただけでは？

>49
まあ、TVRも似たようなもんです

マッドマックスの１を買ったけど、スーパーチャージャーがなぜか
機械式じゃなくボタン押して起動するようになってるのだけど、
あれってへんじゃない？（任意に機能を殺せるの？）
でも今改めて見ると、ただでっかいエンジンにぶっといタイヤだけ
で走ってる感じがアバウトでいいなぁ・・・。

>>54
ブロアのクラッチを切ったり、つないだりしてるんだと思う。

>>7
32のZも３Ｌターボなんだが。

やっぱり高回転まできっちり回るｴﾝｼﾞﾝのほうがここちよいと思われ。

>>57
高回転ってどのくらい？20000rpm程度か？

私のオールズなんてトルクあり過ぎて、２０メートルはホイルスピンが止まらなかった。
大トルクは面白いぞ。

１万１千回転までキッチリ回せ!!

リミッターでまわりましぇん。

オートマが主でしょ。
そんなに回してどうするよ。寿命も短くなるしな。

極端な低速型エンジンもカタログモデルに入れたらいいのにね。
２０００ＣＣで最高出力９０馬力、とか
楽だろうな

アメリカは走行距離が多くなるから、エンジンが痛みにくい
大排気量・低回転数型のエンジンがこのまれます。でろでろでろでろ・・・。

8000rpm程度。

なーんもない、ただっぴろい所だから、加速Ｇ以外楽しむものがないんでない？。
あ〜アメリカいってみてぇ。

>>66
直線番長国家はオーストラリアと思われ。

アメリカは速度規制が厳しいのでスタートダッシュしか楽しめないんです。
だからラグのあるターボより機械式過給器や大排気量エンジンなんです。

naruhodo.

アメリカにも１リッターあたりの馬力を追求するスペックヲタがいてほしいねっ。
ホンダエンジンって最もアメリカ人に好まれない特性だけど、ホンダ車人気なのは不思議
（ホンダのマーケット展開を考慮しても）

アメリカでも慢性的な渋滞になる所は有る。
制限速度も日本と変わらない。
ストップ＆ゴー時の快適性等を考えれば、非現実的なピークパワー
よりもトルクが大事なのは明らか。

アメリカ人は車の事を良くわかっているし、逆に日本人は理解してない。
そういう事。

でも　最近じゃ　アメリカも　低排気量車が
見直されてるようだけどね
ようやく　分かってきたのは　アメリカの方じゃないのか？(笑)

日本車のピークパワーは、メーカーがカタログ数値で素人を騙すためのもの。
過敏なアクセルレスポンスもそう。

ケチな事言ってないで、大排気量に乗ってみな。

>>73
チョイ踏みでアクセルがガバッと開くようになっているとか？

車がでかくて重いやつばっかだからじゃないか？
最近は少なくなってるらしいけど。だからダイムラー
とかが経営やばくなってるんだろうけど

＞７５
そういうこと。

＞７４
金の成る木を　手に入れたら乗ってみるよ。
アメ車には　乗らないけどね。
フェラーリあたりにでもね。

>>70
アメリカにもピークパワーオタクはいるよ。
クルマ趣味は新旧何でもアリ、何でもOKの国だもの。
そういう人達はスープラやRX-7なんかを好んで乗ってるし、
突き詰めればフェラーリに行き着く。
あとはシビックなんかのシングルカムエンジンを
ツインカムやV-TECに載せ換えてくれるショップもある。
ここで使っているのは多くが日本から輸入された解体エンジンね。
工賃込みで1000ドルってとこかな（結構高い）。
それとあんまり知られてないけど、
地域によってはジムカーナなんかも意外と盛んなんだよ。

>>72
低排気量でも、味付け次第でしょ？
日本のやり方はちょっとおかしいんじゃないか？

アメリカって車検ないんじゃなかったっけ？

>>80
＞日本のやり方はちょっとおかしいんじゃないか？
はいそうです、おかしいですね。
それがどうした？
老若男女、ドキュソがこんなにいるんだもの。

＞76
セルシオは1840kg、セビルSTSは1810�s。

日本仕様の車は日本で一番使いやすく作られてるんじゃない？
だからヨーロッパ仕様とかの足はいったヴィッツとかＰ１０とか
カリスマはどうなんだろうかと・・・

＞７８
キャデラックとフェラーリ持ってるよ。

アクセルレスポンスを過敏にしないと「加速が悪い」というクレームが来るんです。
欧米の車は、老人などが急発進させたりしないようにという意味もあって、自然
な感じになっている。

老人急発進したらだめなのか？
星野とか関ヤとか国光さんもか？

トルクもりもり
日本のターボ車もちったぁ〜見習え！

＞88
無知。

そうなの？

>>89
低速トルクないよ

ロープレッシャーターボ萌え〜

>>83
その３０ｋｇの差は、ドライブシャフトの有無の違いと見た。
＃セルシオ＝ＦＲ／セビルＳＴＳ＝ＦＦ

アメリカは馬力によって税金がスゲー違うから。

だから、１７０馬力トルク４５キロなんていう車がもてはやされる.

つーか、オートマでピーキーなエンジン意味ないじゃん。

>94
どこの州よ？俺知らんぞそんな州。普通値段だろ。

低速トルクが太いと発進時とか楽だけど、若い時の苦労は買ってでもしろ！って言うぐらい
だから？、低速トルクの無い車も良い物ですよ？

ちょっとクルマかじるとトルクオタクになるからねえ、
日本人もメリケンさんも。

アメ車なら、トルクは60は欲しいな。

ＯＨＶ

アメリカみたいな直線長く長距離移動するところを
細いトルクの車乗ってたら疲れる。

>>98
高速トルクヲタと中低速トルクヲタの二種類いると思われ。

>>101
なんで？

もいっかいいうが

オートマでピーキーなエンジン意味ないじゃん。

大トルクじゃないと、タイヤスモークが出せないでしょ。

>>104
ＤレンジしかないＡＴならね。

>106
ATでいちいち高回転保つ人ってどれだけいる？

大きな低速トルクなんて、トラックとかの商用車だけでもよかろうて

アメリカの道って意外とアップダウンがあるよ。

クルーズコントロールを入れたまんま、3時間走りっぱなし
なんてシチュエーションだと、2000rpm前後のトルクが太いクルマが
一番走りやすいし燃費もいい。運転してて疲れない。
スピードでいうと60〜70mphくらい。
少々の坂道（結構な斜度だったりする）でも4速のまま上ってくれるからね。

普通に設計してりゃ最大トルク発生回転が燃費が一番いいんだ
からその運転方法なら燃費に寄与してるとは思えないね。

>>111
いいのは燃費（L/km）でなく燃料消費率（g/ps・h）。
違いを勉強しようね。

同じ

>>111
その最大トルク発生回転域が実用V8なら2000〜3000rpmなんだが・・。
トルクカーブってのはいきなりピークに達するワケじゃない。
実用エンジンの場合、ほとんどフラットな中の
わずかなピークの所が最大トルク。
だったらトルクピークに近いところでなるべく回転数の
低い所を使って走るのが一番燃費がいい。
重要なのはピークの数値じゃなくて全体の特性。分かる？

＞110
マニュアル（ギア、ガスともに）で１００マイル以上で３時間走りっぱなし
だと2000なんて関係ないがな。そんなやつは確かにあんまりいないな。

＞１００マイル以上
？

まあ他人の運転方法なんて誰も関心持たないってことだね。

>116
１００回以上捕まるだろうね。

＞116
他の州に行くと、捕まっても点数引かれないし、州の間は他に車も
ろくにいないから120マイル巡航とかしてるよ。

>118
平均で３０００マイル毎に一枚かな。

ヘリに追跡されて午後のニュースに成っちゃうよ。

15000マイルごとに航空券のプレゼントしてくれないかな。

>>115
燃費がきつくないか？
１００マイル以上で３時間もつ？
１００キロなら分かるが・・

160×3=480
もつだろフツー。

ヘリは今んとこないな。つーか、夜中に知らない911と２時間くらい
一緒に走ってたこともある。気を付けてれば大丈夫だよ。ブラインド
コーナーとか、上り坂の頂上とか、ポリスが隠れられそうなとこは
どのみちスピード落とさなけりゃ危ないから、今までもらったチケット
で最高速度は９０ちょい、２５マイルオーバー程度。

１６０km/h時の燃費はリッター５ぐらいじゃないかな？

クルマは何じゃろ？
ちょっと前のアメ車の中には25ガロン（90リッターくらい）
なんてデカいタンクを積んでいるのもあるからね。
トラックだと50ガロンタンク3本なんてバケモノもいるし。

>>126
燃費さいてーといわれる俺のＢ４ですら10km/ｌぐらい走るから
それはねーでしょー。

>123
燃費はぎりぎりかな。たまにあと５０マイルガソリンスタンドないとか
あるじゃん。上の９１１と一緒に走ってたときは気が付いたら
ヤバ
かった。途中から３０分くらい超燃費走行に切り替わった。

車はアウディー。1.8リッターターボ。

アメリカ人ってね、さんすうができないのね。だからね、タンクの容量が100ｌってなってても10ｌの誤差なんてよゆーなんだよね。

それにしても１００キロ１５００回転って言うのはイイモノだぞ。
トラックみたいにガサツじゃないし。

フランス映画なんか観てるとさ、出てくる大型車が
軒並みアメ車ってこともあるよね？ちょっと不思議だな。
そういえばフランスには大型車ってないよなあ。

昔は死ぬ程あったのにね。

ルイスブニュエル萌えー

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出だしだけは速いな...おいつけねー＞アメ車

？

出だしさわいじゃ楽に抜かれ♪、、、って所ジョージが歌っていなかった？

>>133
今は分からないけど、昔はでアメ車も人気あったんです。
フランスも戦前は大型高級車が多かったけど、その後は無いね。

コルベットは速いなぁ。

昔のアメ車なんて、０〜１００キロ加速が５〜６秒なんてのが沢山あった。
今のコルベットも同じくらいの加速するけど、昔のはもっと強烈な加速感
があったよ。４０キロくらいで走ってて、そこから加速してもホイール
スピンするくらい。もちろんＡＴでね。ＡＴのシフトアップでもタイヤ
が鳴いてた。

まったくだ

>>142
加速は好きだけどホイールスピンって嫌い
一気に萎える
だったらホイールスピンしない程度のパワーの方が
楽しめるな

>>142
これがアメ車の面白さ。

でかいボディ−には大トルクが必要だろ。
シビックみないたエンジンだったら走らないでしょ。

大排気量に対する税制がぬるいからでしょ

感覚的に低回点で回転力がある方が楽だし速いからじゃない？

オイオイ。>>12で答え出てるじゃないか・・・鬱だsageよう・・・

ageてもうた・・・鬱だ・・・

ガソリンが安いからでしょ

はじめから安いから関係ないだろ・・・

http://www.svt.ford.com/lightning2001_specs.html
このピックアップのトルクと加速タイムを見よ。

アメリカの伝統です。

>>153
これ欲しい。