トヨタ　　センチュリー

仮面ライダーでのショッカーのイメージが強いから不気味。
この車のデザインを好む人っているの？
値段高すぎ。

あれに乗る人間はここの住人とは住む世界が違うでしょ。
高過ぎって、お抱え運転手持ってる人間だったらどうってことない値段
じゃない？たかが１千万でしょ。Ｓクラスだってそれぐらいするし。

もち俺は両方とも買えないよ。

ヤンキーが古いのよく乗ってるよ(50万以下の）

そういや、どう見ても１８〜２０くらいの茶髪で帽子かぶった子が
センチュリー運転してたんだけど、友人と「どうせ親の車だろ？」
っつう意見で賛同した。

え？センズリー？

ホテル　センチュリーハイアット

センチュリーって、V１２があったんだな。知らなかったよオレ。
何ｃｃあんだ？

たしか１ＪＺか２ＪＺを２個くっつけたんだよね
ってことは５リッターか６リッターか

>>8
それってマジレス？？
そんな凄いエンジソなの？

>>7
5700だっけ？？なんかそんくらい・・・（わら
詳しくはしらん。ならかくな

今カタログ見たら５リッターだった。
２０００rpmで最大トルクの９０％を発生
２８０馬力／５２００rpm
４９．０キロ／４０００rpm

>>7-9
1GZ-FE
V型12気筒DOHC　4＠｀996cc
280PS/5200rpm 49.0kg・m/4000rpm

だ。
インターネット使ってるなら教えて君やってないで
たまには自分で検索くらいしろよ。な？

片方のクランク？が止まってもV型だからもう一方だけで
動くことができるらしいね。カタログにそう書いてあった。

>>8 >>11
で、エンジソはやはり１Ｊ、２Ｊのニコイチなんかい？

>>12
悪いね。ホント助かったよ。
実はいそがしいんだ。オレは今。
あっちこっちでレスしてて、一人五役くらいしてるからサ〜。
センキュ〜ネ

中古でもドキュソには売ってはいけないと思う
自分で運転して粋がるのは間違いだと気付け。

>>16
同意
センチュリー、自分で運転して楽しむ車じゃないよ

>>16
でも、スーツにネクタイして白手袋で運転する姿に憧れるんですけど。

>>18
ついでに、迎えに上がった自宅前で運転手が毛ばたきでサッサと掃除。

V12をマフラー変えたらどんな音がするんだ？
落としてアルミ履かせたらコワそう

取り敢えず新車購入時に、購入者自らが運転する、なんて事を喋ろうもの
ならば、販売を拒否されます＞センチュリー

まあねぇ、豪華装備のほとんどがリヤシートから操作するようになって
いてフロントシートで操作する範囲はあんまり大したことがないのが
センチュリー。
高級オーナーズカーだったらセルシオとかプロナードの方が上位に
来てしまう。

アムラックスでセンチュリーの後席に座ってきたけど
あれはセルシオとかの比じゃないね。
後ろに乗るなら、絶対センチュリーだな。
まっ、自分には関係ないけどね（泣

自分で運転するためにセンチュリーを買うのは
コンフォートを買うのと同じようにバカげている

コンフォートは実用車として悪くないと思うけど。

>>24
オレも悪いとは思わないけど、タクシー用だとＬＰＧ仕様だったり
教習者用だと助手席にブレーキペダルがあったりして、ちょっと
使いにくそう＞コンフォート。
オーナーズ用のコンフォートが出て欲しいね。

センチュリーって、受注生産じゃなかったっけ？
違ったらスンマソン。

ホイールカバーがまた上等なんだよね

>>26
極めつけの受注生産です。カタログ通りに造られると言うことは滅多に
ないそうです。カタログの装備は「組み付け参考例」と言った方が早い
くらいの物で、オーダーで内装はどうにでもなるそうです。
センチュリーは、それ専用の生産工程となっていて、プレス段階からセ
ンチュリー組立技能保持者のみによって作業が行われて、新人とか
ベテランでも作業習熟度が要求レベルに達していない技能員は部品を
触ることすら許可されていません。

造れば造るほど赤字となる車種です。

>>23
かつしんたろうの最後の愛車って聞いたけど・・・
運転手雇ってたのかな？

今だにセンチュリのカタログが手に入らんのだが・・・。
貰いに行っても、「品切れです」ばかりなり。
アムラックスでも無かったぞ、ゴル亞！

お台場のメガなんとかってとこで売ってるよ

　買い(え？）もしないのに貰うなよ(藁

＞３２
買えないから貰うんじゃい！ゴルァ！。

YAHHOのオークションでもセンズリのカタログは高値だろ？。

>>28
＞作業習熟度が要求レベルに達していない技能員は部品を
＞触ることすら許可されていません。
「こらっ。触るんじゃない！」ってか。

ヘラクレスオオカブトみたいなキーだった。。。

>>33
ヤフオフだと１０００円だってね
お台場で新品４００円（だったと思う）で売ってるのに

チョット前までは、この車を成約するとゴルフクラブが貰えたんだよね。
今はどうなんだろ？

大阪市では市長と助役の公用車としてセンチュリーを使っています。
無論、完全防弾で電話３台を積んだ政令指定都市首長仕様となっています。
ついでに言うと、信号はフリーパスで駐車は常に正面玄関横付けです。

＞３８
役人は逝ってヨシ！税金無駄遣いするなゴルァ！

>>34
カーグラフィックに載っていたけど、塗装後のボディに対して部品を取り
付けに従事した技能員の顔写真が、取扱説明書とともに添えられるん
ですと。
センチュリーは、ほかのトヨタ車と同じ生産ラインを流れるのではなくて、
そもそも生産ラインという形をとっていないそうな。

＞４０
それってロールスの工場と同じだね

下手に中古市場に流れないようにトヨタが流通を管理してるんだって噂がある

>>42
あと、ピンクだかに全塗装＆シャコタンにしたセンチュリーを
豊田が買い戻したって話を聞いた事あるよ。
……嘘か本当かは分からないけど。

それ聞いたことある！
でも中古車情報誌に現行モデルが載ってたけど・・・あれは？

>>28
＞造れば造るほど赤字となる車種です。
ホントに？それとも推測？

トヨタ車で、明らかに赤字となる車というとセンチュリーとプリウス日本仕様のはず

＞４５
そいつは事実だろうな。
ま、名古屋の連中は宮内庁御用達の金看板をプリンス（今では日産）から
奪取するための必要資金とでも捉えているんだろう。

今のご時世、そーゆーこと考えられるのはトヨタだけだろうな

センチュリーも嫌いじゃないけど、デザインだったらプレジのほうが
好きだなぁ。

あとは、リコールのＭ車か？（わら

日産のライバルとされるプレジデントとセンチュリーを乗り比べると、
明らかにプレジデントの方が安っぽい。ちょっと乗らせてもらった事が
あるんで。

今の天皇はプレジデントのデザインが御気に召さないそうだ

プレシデントではなくプリンスロイヤルでは？
天皇がセンチュリー乗るのは節約のためだそう

＞51
そりゃ有名な話だな・・・

＞５２
ヌメっとしたデザインが他の直線基調の車両にマッチしない点が
ご不満らしい

次期プレシデントはもっと丸くなります

ヴァンサンクのプラットホーム使うんだろ？

プレジ作る余力なんか日産には無いだろ・・・

>>50
うーん。センチュリーは乗ったことがあるんだけど
よく出来ていると言うか、応接間みたいなのね。

プレジのコノリーレザーはどうなのかな？？

オーナーカーじゃないから買わないし、買えないけど
デザイン的にはおれは好きなのね。
センチュリーはどうもペッタンコで。。。あとあの
テールが

仕事で同乗させて貰ったことがあるが、後席の乗り心地は、
現行センチュリーと古臭いプレジデントでは、比較の対象にもならない。
プレジに比べればクラウンマジェスタの方がはるかにマシ。
Ｓ６００の後席も良かったが、センチュリーには敵わない。
ロールスには乗ったことないが、たぶん、センチュリー以上はないと思われる。

プレジデントは今は亡き２代目Q45とシャシ共有だからねぇ。
（シャシどころか上までほとんど共有かな。）
専用開発のセンチュリーには負けるに決まってる。
>>57
今はシーマで手一杯。モデルチェンジしてもしなくても
売れ行きはそうは変わらないし、まあラインアップしてればよいという
レベルの車だからね。

日産はトヨタに比べて車種が少ないせいか、上位車種の幅を広げすぎる傾向に
あると思う。
プレジデントJS（個人オーナー仕様）然り、新型シーマの3Lモデル然り。

３Ｌは需要があるんじゃないか？
２代目シーマでも最初４．１Ｌだけだったけど
途中で３Ｌターボ追加したからね。
日産買うようなドキュンおやじはターボパワーが必要だ

>>60
プレジデントは初代Q45と共有だよ。

プレジデントは意外に需要があるそうだ。（といっても、少数だが・・・）
センチュリーに比べて安くて早い（納車）しセルシオやマジェスタみたいな
ドライバーシート優先でもない。
だから地方自治体の首長公用車やハイヤーによく使われるってワケ

プレジデントＪＳはいらないと思う。

うちのマンションにセンツリーで送迎をされてるお宅があって、
（全然高級なマンションじゃないっす）
当然ショーファードリブンらしく、白手袋の運転手の方が
毛ハタキでボンネットなんぞをファサファサしてるんよ。
で、何が驚いたって、一時間近く待ってるのよ。運転手が。
・・・どうも出てくる時間がアバウトだから、いつ出てきてもいいように
って、ことらしいけども。

センツリーってそーいう車なんだァ、と思いましたです。

>>65
VIPカー乗りに真のVIPとはどういうものか
を教えてやりたいですな。

おれも一回だけセンチュリーのったことあるぜ！
すんげー静かでシートなんてふかふかのソファーみたい。
ただ欲しいとはおもわんかったねー。
いや、とても買えないけどさ。

２ちゃんだと、
ＶＩＰカー＝ドキュンカー。

VIPカー乗りねぇ。
身分相応、ってのがあたしの中では好きな言葉なんですがね。
分をわきまえるというか。そういう言葉が忌み嫌われる世の中。

センチュリーとプレジデントの価格差は
最上級モデル同士で１００万円くらいだよね。
あの辺の価格で１００万円高いだけでＶ８が
Ｖ１２になるんじゃ勝負は辛い。

センチュリーやプレジデント使うような連中は
値段差やＶ８やＶ１２なんてスペック違いは眼中に無いと思われ。

>>70
V12の開発費考えたら採算度外視のいやがらせ価格じゃないの。

>>71
そりゃそうだ。

つーか、役員用に会社の金で買う公用車だろ。

うちの会社にも役員用のセンチュリーが昔からあるが、
最近全て新型のＶ１２になりました。
ボンネット内のエンジンも迫力あるけど、あのＮＶＨ
の良さはすごいねー ロールスロイスと比べたらどう
なんだろう？
ロールス乗った事無いからしらんけど。

そういや、センチュリーとほとんど同一価格帯って言ってよいクルマが
トヨタにはもう一つあったな。そっちは全く高級車というイメージは
ないけど。

>>75
メガクルーザーのことかな？
販売目標台数も同じくらいだったような。

>>76
その通りざんす。でもメガクルーザーは基本コンポーネントが
共通の高機動車の名で自衛隊に納品されてるから、生産量は
ずっとメガクルーザー・高機動車の方が多いようだけど。

現行センチュリーは霊柩車にできます。
現行プレジデント（もうないか？）は、できません。

>ま、名古屋の連中は宮内庁御用達の金看板をプリンス（今では日産）から
>奪取するための必要資金とでも捉えているんだろう。

そもそもV12の開発自体が、もともと新御料車のために行われたという話もある。
もう日産は外資系の会社だし、「トヨタロイヤル（？）」のお目見えは近いと見た。
人間でも会社でも、カネの次は名誉だわな。

>>78
愛知○祭の葬儀場が近くにあるんだけど、顔はセンチュリーだけど、
リーフスプリングなんだよ。どう考えても、ハイラックスかなんかの
トラックに架装したんだと思う。フェンダーと三角窓のつながりも
おかしいんだ。

旧MB S600Lを乗っているけど、V12のセンチュリーは凄いよ。
あれは別物だよ。
欲しいけど自分がいつもの様に一人で乗っていると、周りから
ちっょと迫力のある運転手になってしまいそうだから買えない。
なんとなく媚を感じてしまう新MB Sクラスは大嫌いだから、
しばらくこのままじゃ。

>>80
顔はどこから持ってきたんだろ。事故車かな？

＞８０
それヤングオートに投稿しなさい。

>チャトラン
相互車輌のヤツだよ、たぶん。
リーフで2WDだから、最終のスタウトがベースかな。
とりあえず探したら、ページ持ってた↓
ttp://www1.ocn.ne.jp/~tosh/reikyu/reikyu.htm
一番上のやつがソレでしょう。

＃ランクルの霊柩車ﾜﾗﾀ

埋葬済みオヤジ氏

たぶん正解です。フロントフェンダとキャビンとのつながりのぁゃιぃ
感じがとてもよく似てますから・・・。宮の特徴までは覚えてない
ので自信はないですが、そっくりです。

それにしてもすごい情報をお持ちですね！

確か「源流主義」って言うんだっけか！？
騒音防止のため燃焼スピードを敢えて落としているとかで
リッター2.3km位しか走れないというハナシ。
でもマァ、こんなクルマに乗るひとは燃費なんか気にしないんだろうケド。。。

ぁゃιぃﾈﾀが好きなもので（ｗ

センチュリーはトヨタが中古車潰しをしてるとの噂があるが
ほんとだろうか。

中古車見たことあるやついる?

>>88
よくどうしても不釣り合いな人物が乗ってるのは目撃するけど。

先代V8は中古車雑誌によく載っていたけど、そういう噂はありますな。

たくさん売ってるじゃん。

>>91
ト○タの魔の手から逃れたんだよ

>>84
このセンチュリー霊柩車、タイヤが異様に細くないか？

賽の河原でスタックしないように。

>93
センチュリーに見せかけてセンチュリーにあらず。
トラックシャーシに乗っけてるから、外装はハリボテだべ。
よく見ると、Fオーバーハングが異様に長いっしょ？
タイヤも多分、195R14みたいなサイズがついてると思うよ。

>94
>>95より説得力あるわ。やられた。

セルシオ顔のセンチュリーだったら、マイバッハに対抗できるかも。

新型センチュリーが出たばかりの頃、Ｖ１２ドイツ高級車勢に対抗して欧州でレクサス
最上級車で登場させるという話を聞いたことがある。
でも結局立ち消えになったんだろうな。
あのスタイルじゃ相当リファインが必要だし、そもそも作れば作るだけ赤字になる車だ
から、商売にならない。
見栄だけで高級車を海外に売ろうとするドキュン会社はヒュ○ダイだけでたくさん。

あれ？　欧州で売るって話し無かった？
　リミッターカットでらくらく　250超って聞いたけど

ショッカーがどうたらって話はどうなったの？

作れば作るだけ赤字になるなら何故高くしないの？？

＞作れば作るだけ赤字になる車

じゃぁ、普通の人が買っても喜ばれないってことですね。
売りたくないんですかね。

私、毎日乗ってます（V12のやつ）
といっても後席じゃなくて運転席だけど
確かに後席に乗るなら最高の車
運転するとそんなに良くない車
だってレブリミット５０００ｒｐｍだし足もフニャフニャ
リミッターカットしてマフラー替えてブン回してみたいです
結構良い音しそうなんだけどなぁ

>>109
何でショッカーと関係あるの？
ショッカーはセンチュリーのオーナーだったの？？

>>88
センチュリー・プレジ専門の中古車屋が足立のほうにあったはず。

値落ちが激しい車種だから、買えなくはないが・・・あのドでかい図体では
どこにも逝けない。ましてやスーパーの駐車場なんかに停められない。
恥ずかしいしね（わら

>>101
>>102
各界のＶＩＰ（ドキュンＶＩＰではない）に車を提供する名誉みたいな
ものですかね。
この立場を放棄したら、ＶＩＰカーの名誉は三菱系以外、日産の手に渡
ってしまうようなものだし、赤字覚悟で作る意義はある。
それからのセンチュリーの価格はバーゲンプライスだと思いますよ。
ロールスロイス並の手間隙かけて製作してるみたいだから。
安く出来ないのはライバル、プレジデントとの価格の問題でしょうね。
前の方でも書いてあるけど、いくらＶ１２だといっても、しょせん法人
が買う車、趣味で買う車じゃありませんから。

「安く出来ない」×
「高く出来ない」○

オレは車は詳しくないが、このスレおもしろい
あえてセンチュリーに目をつけた１に乾杯！

｢将軍｣という名前の改造ストレッチ・リムジンがあったっけ・・・。

ストレッチリムジンと言えばＹ３１のオーテック
で作った奴。なんでまたＹ３１で作ったのかな？

>>98
フフ…

＞１０８
昔にもスレッドがあったよ。
もりあがりにはかけたが。

昔の巨人のＶ９戦士は、ほとんどがセンチュリーを自分で運転していた。
長嶋は白、王は黒。

当時は日本車のなかでも最新技術のかたまりでしたからねえ。
いまは見栄だけか？

　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　│　 キチガイ警報！　　│
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

これのＶ１２エンジンはすごいね。リミッター作動するまで
回しても振動もなく静かだった。運転してもつまらない車
だったけど、あのエンジンは他の車に流用して欲しいなぁ。

今でも最新技術のかたまりだと思うけど。

そうか、中古車はあるのか。
不釣合いな人が運転してるのも見たこと無かったのでオーナー審査も
あるのか?とか思ってた。

フルスモーク・ローダウン・なぜかスポークホイールで
エアロ、アンテナ類一切なしの先代センチュリー(黒)は
見たことある。たぶん個人所有。けっこうかっこよかったよ。
かなりピカピカだった。
その辺の安ドキュンＶＩＰなんか比べ物にならんかった。

でも、たぶん安いよ、それ

アホっぽい若者も乗ってるよ。
法人落ちで走行距離かなり逝っちゃってそうなヤツ

へー。

ヤフオクで検索したら結構ヒットするよ。

OHVのやつでも、車内の通信に光ファイバ使ってたりするんだよね。

昔のセンチュリーは、対向車のライトをセンサーで感知して
自動的にロービームに切り替える仕掛けがあった。

５年くらい前、先代プレジが近所の中古車屋で「\0」のプライスカードをつけていた。
ちょうど商談（？）中だったが、売れたのかなあ？
センチュリー（先代）はハイヤー上がりのLPG車（個人所有）に乗せてもらったことが
あるけれど、背が低いのが意外だった。

＞だってレブリミット５０００ｒｐｍだし

いくらＦＥ（ハイメカ）でもそりゃないでしょ？

>>126
最近はトヨタエンジンは-F記号でもハイメカじゃなくなってきてるので、注意。
たしかセンチュリーのエンジンも機構としてはハイメカじゃない。

ヴィッツほかＮＢＣ等のＳＺ、ＮＺ。エスティマのＡＺなど、カローラのＺＺも
−Ｆ記号だがハイメカじゃない。
ランクル１００バンのディーゼルエンジン１ＨＤ−ＦＴＥはＦ記号が付くが
ＳＯＨＣだったりする。

スタイルはオリジナルティ溢れててすきだな。

>>126
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Century/mechanism/images/mecha17.gif
5000回転は言い過ぎにしても、６０００回転に届いてないねぇ、センチュリーのエンジン
（上記は、トヨタのセンチュリーのエンジンの性能曲線ＧＩＦへの直リンク）

>>126
日本仕様の大排気量バイクのようにわざと出力落としてるからでしょ。
リミッターを解除できればもっと回るんじゃない？

　280馬力に収めるのに苦労したそうだ

>>130
トルクカーブが４０００回転をピークにして、それ以降は落ちる一方だから、
リミッターを取っ払っても、回ろうとするかどうか疑問だねぇ。

>>129
グラフでは２８０ＰＳ越えてる気がするのはおれだけ？

>>132
吸気系を絞ってるからそういう等馬力曲線的なグラフになっていると思う。
ラリーでエアリストリクタのついたクルマもそんな感じだったけど。

ボディカラーのネーミングにもただならぬものを感じる

神威(かむい)エターナルブラック
醍醐(だいご)ウェルシーグリーンマイカP.I.O.
紺系 摩周(ましゅう)シリーンブルーマイカ
鸞鳳(らんぽう)グロリアスグレーメタリックモリブデン
瑞雲(ずいうん)デミュアーブルーマイカメタリックモリブデン

ネーミングもセンチュリーじゃなくて
性器いや世紀とかにすればいいのに。

>>106
いまや、ライバルの日産プレジデントはドキュソＶＩＰに
なりさがっちゃってるからねぇ。。。

ドキュソＶＩＰ対決
セル塩ローダウンフルエア露
　　　　　ＶＳ
プレジデントローダウンフルエア露　

>>130
この手の高級車ってエンジンの回転数は低いほうが
不快な振動を押さえることができるからね。
ずいぶん前なんだけど、インフィニティＱ４５の開
発主査のひとから直接聞いた話しで、回転数を上げ
た時の高周波(？)振動も乗員の疲労の要因になるっ
て。だから、排気量上げてトルク稼いで、減速比を
調節して高速走行時のエンジン回転数を下げるよう
にするんだって。

アメ車の要領かな。

それに、重たいボディーを静かに走らすには、馬力
よりもトルクを重視するほうがいいでしょ。

センチュリーの走行性能はどんなもんなんだろうか？
東名のいつもの場所では、余裕で64デシベルを切るんでしょうが、
いつもの山坂道ではどうか？

>>139
視聴率高いか、低いかの両極端な結果に終わりそう（わら

>>138
そう回転数低い楽な気分がする。

　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　│　 キチガイ警報！　　│
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く＞１３６

>>139
もし番組でとりあげたら見たいね。
だけど「こんな快適な車の後席でふんぞり返っている連中
ばかりだから日本は良くならない」とか噛み付きそう。
大賞の投票でもぶっちぎりの最下位かも。

>>143
現行のＶ１２がでたときにカーグラフィックＴＶで取り上げなかったのかな？
カーグラフィックそのものには、インプレッション記事が掲載されたけど。

取り上げたよ。そのときは日の丸自動車の所有車を
運転手つきで借りてきてて、運転手のインタビューつき。

さらしあげ

全角でいれんなつーたろ　バカ。
しょうもねーやつだな。
これだけ相手にしてもらってるんだ、ありがたく感謝しろ>>146


オマエこそ、薬の飲み過ぎでまたハイになっているらしいな。
リタリンのみ過ぎは廃人のもとだぜ。
はやく成仏しろ

ハイドロサスで車高ぺたぺた、モールをブラックアウトして
はいずり回ってるセンチュリーをみた事がある。ローライダー系には
興味無いんだが、素直に『すげぇなコイツ』と唸らされたヨ。
もっとも、中古だと相当安いみたいだが。

>>148

昭和の車でもモデルチェンジサイクルがゆるいしそんなに変らないから
わからないんだよ＞センチュリー

昭和のものだとｕｓｓで30万からあるよ。
プレジだと廃車だとタダだしね。

ハッタリはキクよな。

ベンツよりは安いし。

ははぁ、つまり俺はそのハッタリに騙されたってわけだな。
『騙された』は言い過ぎか、まぁいいや。いいモン見れたと思うし。

＊＊＊＊＊TOYOTA ECOのお話＊＊＊＊＊

＜世界一の耐アイドリング性能を持つ車＞

先生の♀のマンションの下で半日以上もアイドリングをして
運転手は先生のお帰りを待っているのです。

>>151
公用車落ちの中古はアイドリングが多いので、壊れやすいとか聞いたけど
どんなもんなんだろうね

>>148
たしかにローライダーのセンチュリーはアメ車に
つうじるものあるな。

>152
そんなこたぁない。
壊れるのは全開走行した時だ。

エンジンルーム内のゴム・樹脂類は
交換した方がよい。

停まっているのが一番エンジンにとってツライ

マジレス

ちょっと、記録的に降った関東地方の大雪ですが、先ほどシャコタンにした
プレジデントが、路上駐車しようとしたらしく路肩へハンドルを切ってちょっと
走ったとたんに、路肩の雪にはまりにっちもさっちもいかなくなって、オレも
含めて後続車両をぎっちり大渋滞に嵌めてくれました。

こんな雪状態で、シャコタンプレジデントなんかのってんじゃないよ。超扁平
タイヤだからなのかタイヤチェーンをつけてなくて、ガキが４人くらい乗ってい
るのが後ろからも見えたが、降りて押すでもなく、むやみアクセルをふかして
リヤタイヤが空回りして、俺の車に泥水をぶっかけるだけ。

リヤタイヤが空回りしてるウチに車両そのものは、傷口を悪化させるがごとく
対向車線も塞ぐように横滑りしてくれて、対向車線まで大渋滞。

何とか回避してきたら、今度は自宅近くでシャコタンセンチュリーがまた
同じようなことになってる。このときは片側２車線道路だったんでどうにか
すぐに回避できたが・・・。

かっこいいのかもしらんが、こんな気象条件の時にそんなＶＩＰ系で走らないで
くれ。

シャコタンセンチュリーにシャコタンプレジ・・・
ドキュンの巣窟ですね
あなたは関東のどこに住んでいるのですか？（藁

神奈川県央、県北、東京都多摩近辺がオレの生活領域。

この間、日産座間事業所跡近くの細い道で、シャコタンジャガーが
居た。やたらに人口が多いからドキュンも多いのね。

シャコタンの古いセンチュリーとかプレジって、実は単に経年劣化で
サスがヘタってるだけとか。

>>98
遅レスで恐縮ですが、海外にプレジデントを輸出しないのは
商業ベースに乗らないという理由のほかに、地元メーカーとの
競合を避けて、いらぬ経済摩擦を回避するという理由もあるそうです。

（ところで対米自動車輸出台数の年間総量自主規制ってまだやっているのでしょうか？）

ドキュソが乗っているセンチュリーって大体がヒーターきかねぇ
エンジンルームにヒーターポンプがあるんだけど、それがよく潰れるんですわ。