S2000

　S2000を来年2月に購入予定ですが、値引きがほとんどないと
ききましたが、どのようにすれば安く買えるのでしょうか？
競合車種や販売店（ディーラーとサブディーラーとちらが得？）
や実際の値引き額を教えてください。あとお勧めなオプション
があれば教えてください。購入予定はタイプVで赤の本皮レッド
をつける予定です。よろしくお願いします。

http://www.cars-price.com/bargain/015.htm
今なら２０万引きだぞ。

房BBSではS2001っていう寒いコテハンがいるな。

　2さんありがとう。でも私は北海道なのでつらいです。

北海道でＳ２０００って辛くない？。

夏はよさそうだ。虫が大変そうだけど

北海道の夏でオープンは最高だと思います。

北海道で２月にＳ２０００を買うって？
寒いし、滑るし。ま、地元の人にとっては別に何でもないことかも知れないけど。
でも、せめて春頃まで待てば？
あ、でも春が近くなると注文が増えるかな？

北海道でMR-Sはもっと辛い。
ボンネットに積もった雪、解けね〜よ〜

さすがにスキーに行くとかは無理でしょうが、意外と雪道は苦に
なりません。丁寧に運転すれば挙動の素直さにびっくりする程です。

冬のオープンって、イメージする程寒くありませんよ。意外と
ヒーターがよく効いてとても爽快です。
S独特の「オープンモード」は残念ながらあまりよくありません。
むしろ上下噴き出しにしてダッシュ面の送風を両手に当てると
ハンドルを握る手がかじかまなくてグーです。

OPのディフレクタは是非。ホイールは社外品のほうがお得です。
ナビも性能的にお勧めしませんが、綺麗に付けたければいういかも。

蛇足ですが、正直VGSは良い印象がないです。
足はお勧めできるのですが・・・老婆心まで。

かしこ。

冬のオープン、いいなぁ〜

　えすのりさんありがとう。値引きがどのくらいあったかさしさわりが
なければ教えてほしいです。

「いうい」って何さ・・・(鬱

ついでに付け加えます。ハードトップは初期のものと比べて大分改善
されていますが、買われるならば徹底的に現車合わせしてもらった方が
いいです。では。

北海道（札幌）は雪道ではないんですよね。
アイスバーン！　昼間暖かい日なんて夜は最悪。
もろスケートリンクで、ABS利きまくりですね。
平らな所ならFRでもどうにか大丈夫ですが、登りは…
登りましぇ〜ん＆渋滞の原因。

それでもFR欲しい人は買ってますけどね。
ただ車庫が無いなら、ハードトップは必要だと思います。

値引きですか。
私は初期の納車でしたので値引きは端数のみでしたが、下取りの
カプチーノの10万ほどの上乗せをして頂きました。

仲の良い担当セールスさんの話や最近購入した人の話を聞くと
やはり20万円前後だと思います。
ただし土地柄やディーラーの事情で条件幅にはかなりの開きが
あるはずです。

今後色々と車の面倒をみてもらう間柄なので、「何が何でもこの
値引きを！」と強行にいかずアフター込みで購入する位の気持ちも
ある程度大事かと思います。

まあ安いに越したことはないですけどね(^^
ではかしこ。

いいなーおれもほしい。
現金一括ですか？

そういやエスって、叩きも信者もいないな。
意外とどうでもいい車なのか？

オーナーが大人なんだよ、たたかれても相手にしないだけ。
ほとんどのオーナーは満足して乗っている。
私もＳオーナーです。

私は現在S2000納車待ちです。
値引きは15万円くらいでした。

最初は私もVGSにしようかな〜と思っていたんだけど、
あるビデオを見て、う〜ん．．と思い
結局ノーマルにしました。

Ｓ２０００最高！
Ｚ３最弱！オセー

あげ

この車、「その存在全てが付加価値」って感じだよな。
そこに価値を見出せれば安い買い物だし、見出せなければ
ただ馬鹿みたいに高い２リッター。

あ、俺は好きだよ。

まあ、大人が乗るのりものってことで。

専用設計だしね。

やっぱり４００万は用意しなきゃきついですか？

自分は４００万用意しました
値引きは、８、５万円なのであともう、４、５万ぐらい引けたら
判子押そうとおもっちょります

しかし、来年か再来年あたりには、マイナーチェンジしそう。

>>27
少なくとも、リア窓は改良しそうだよなぁ。さんざ叩かれてるし。

うーーん、今４００は無理だなあ、
我慢するか、ロードスターかっちまうか、悩む。

>>28
たしか、リア窓はすぐ取り外せるようになってるはずだから、
ガラスになっても、すぐ付くはず、、、

>>30
しかし現在は、幌をあけるとリアのビニールが真ん中から折れる。
ガラスにするにはオープントップの機構を変えねばならんのでは？

age

ところで、やっぱS２０００って盗まれやすいのかな？
セキュリティーつけていますか？
買ったらバイパーでも、つけようとおもっていますが、、

そうですよ。特に盗難車はシンガポールや香港に流れているらしい。

死んでるよねあの部位テック、トルクはないし。使えても、峠ぐらいだろ。
幌だし。

ぼでは人力で溶接しておりますので、お取り扱いにはクレグレもご注意ください。
スポットが剥がれてしまっても自社の責任では御座いません。

age

age

ここの板でS2000に乗っている人は少ないんでしょうか？

S2000自体が少かったりして・・・

きっと恥ずかしくて名乗り出られないんでしょ。

おう。無理して買ったのはわかるが、煽るな！霧島、えびの高原で。俺のはタイヤツルツル
キャンプ道具満載で直線以外勝てるわけねえだろ。直線は×だ。この車。

判子おした〜〜
>>1
今、現在生産ラインは２月いっぱいまでうまっているので
契約するなら、おはやめに、、、、

age

S2000って運転してどうなの？俺はどうも合わなかったんだよなー。雑誌やカタログ
眺めて期待しすぎたのかもしれないけど。

S2000ってボクスターは買えないけど、
ロードスターじゃ見栄張れないおじさ
まの車。

S2000とアルテッツアはオヤジ車

実はレトロカー？

レトロじゃないっしょ。
むしろハイテク（藁）っぽく見えるところが
オヤジ達を萌えさせる。

いやSの世代をターゲットにしたのかな？と思ってサ。パイクカーでも
良いけど。

＞50
なるほど
それは一理あるますな。

S2000は好きではないが
ロドスタオーナーの私としては気になる存在でもある

もうちょっと他の車と差別化できると良いのにと思う。シビックも
インテグラも同じ音ってのがオジサンには辛いかな。

スタイルが良かったらもっと評価されてるよね

ありゃプラナリアだからねぇ。

age

>45
どのくらいの時間乗ったのかな？ＨＥＡＴの試乗コース程度じゃ
ハンドリングの素直さくらいしか解らない筈。
先日サーキットデビューさせたけどそれはもう・・・楽しい。

６速２０００回転から加速するエンジンに低速無いってのはどういう事？
実用には充分な低速あるよ？加吸気ついた車とか低速トルク型の車と比
べてない？何かとの対比は解るけどＳ２０００単体で見た時の低速トルクは
必要十分だよ。
思いっきり楽しむにはぶん回さなければならないのは確かだけど。

俺は乗れば乗るほど楽しいけどなぁ・・・つってもまだ１６０００ｋｍ
しかは走ってないけどね。

>53
個人的にはインテグラ ＴＹＰＥ Ｒの方が良い音だと思う、フィーリングもね。

餓鬼くさいインテリアとださいエクステリア、
それからもうちょっと軽くならんかのう
ほんなら、世界で何本かの指に入るのに。
乗り味的には、もうちょっとアヤウサが会ってもいいかな？
いまいち官能的じゃないわな。

＞５８
そこまで変えればすでにＳ２０００じゃないような気がするけど

エクステリアが大問題だ！！！！！！

ｾｸｰｽ2000

見た目がよくない。
エンジンは出来が良い。（２リッターとしては）
幌が×、あとフィルム窓が××。

もうすぐ雪が降ります。Ｓ乗りにはいやな季節です。

あげ

S2000てホンダの何店で売ってるんですか？

Ｓ２Ｋはエンジンに乗るマシーンだからいいんだよ。
うらやまぴいの？

コピペ厨房うるさいなぁ…

ところで、金が無いけどS2000欲しいので、中古で狙ってます。
誰か中古で買った人いません？

Ｓ２０００はデザインが良いとはいえないが、インテＲやシビックＲ
よりは良いと思う。Ｓ２０００は２シーターでも良いから
オープンでなければよいのにね。
あとデジタルパネルはいただけないな。

うわ霧島、えびの高原ってめっちゃ近所じゃん
おいらもエス乗り〜と

あぼーん

Ｓ２０００もインテもシビックも同じようなデザインでイマイチ・・・
最近のホンダはカッコイイ車ねーなー・・・

>>71
最近ってこともないだろ。

>>68
私もあのメーターはどうにもやるせないです・・・

>>65
ベルノ店ですよ〜。

>>55
似てる似てる！！

＞７２
スンマソ
そーだなぁ・・・んー、平成になってから！　で、どうだ？

ついでに言うとＥＧ系にも似てる。

デザインは好みだからね。Ｓのデザインが嫌いって人全員にじゃぁ何が好き？
って聞いたらおそらく好きな車もそれぞれだろう。Ｓのデザイン、長く見てる
とかっこいいよ最近のホンダ車の課題としてホイルハウス周りを何とかして欲
しいけどね、（自分はしないけど）ローダウンするとかっこいい。

>75
それはホンダ顔ってことで(笑）、実車をまじかで見ると解るけどさ、迫力、
悪そうな顔などＥＧ系とはイメージが全然違うよ。

嫌いだったデジタルパネルも最近はすき！頂けないのは乗っているバイクもあの
メーターデザインなんだよね。。。Ｓは機会が在ったら是非乗って欲しい車、乗る
と解るけどとにかく楽しい車。

age

ttp://www.vemaccars.com/index.html

ホンダエンジン縦置きミッドシップだって。買う人いる？

＞26
どんなにカッコ悪い車でも、
自分の車になればカッコ良く見えるもんだよ。

ttp://www.honda.co.jp/recall/001004_679.html

こんなのあったんだね

S乗ってます。皆さんは車に盗難装置なんぞ付けてますか？自分で付けた方
いますか？付けた方、機種とか教えてください。
メーカーからイモビとか発売すれば良いんだけど。

age

あと数日でS2000届く予定。加藤電機のhornet 719Mを予約したが､いかがなものか。ボンネットをこじ開けて、バッテリーからケーブル引っこ抜かれたら数秒でおしまいのような気もする。少々後悔。

ボンネットをこじ開けようとした段階で
ショックセンサーで発報するだろう。
心配ならスターターキルをつければいい。
フィールドセンサーもつけるといい。

ひとつ言えることは狙われたらおしまいだ。
狙われないように、予防策を取るほうが得策だろう

＞８４
匠は何人いるんだ？
いろんなタイプがいるようだが。

もはや共有ＨＮになってることは間違いない。

おぷっ

ここではセキュリティーに詳しい匠がオリジナルだ。
たくみオリジナル。。けして
ツクダオリジナルや
サガミオリジナルではない

ここではセクレタリィーに詳しい匠がオリジナルだ。
秘書。。けして
看護婦や
客室乗務員ではない

＞＞８９
藁

＞サガミオリジナル

ワラタ。

ロードスターの隣につけるとものすごい優越感感じちゃうわ（藁

S2000オーナーの間にも確執あってさ、
ノーマルＳオーナーのVGS批判は凄まじいものがあるよ（笑い。

あの車価格であの室内の狭さは車コチョウとフル化けでやられた腰にはつらい。
スタータースイッチもすきじゃない。　フィルム窓も×
アレなら値段は250満位が妥当では…

>94
乗ったことのない奴丸出しのコメントだな（藁

あうー。最近回しても４０００回転ぐらいだよ。５，６速もしばらく入れてないねぇ。
ふつうに街乗りするんだったら、２０００から３０００で十分でしょう？
ビートの時の方がおもしろかったな。S2000速すぎ。

ＮＳＸ−Ｒと比べて単なる乗用車にしか思えないのり味が嫌だ。
もう少し値段高くしてもいいから、もっとスポーティーな味付けにして欲しい。
「Ｒ」が出るまでの辛抱か？

カーボン溜まりそう・・・・。

>93
そんな確執聞いたこともない。
みなＶＧＳはＶＧＳとしてみとめてるよ。

>95
同感、

>94
S2000を購入する大部分が興味を持っている「ある部分」でいえば
800万〜1000万円レベル。
ボクスターとかNSXとか、またその他の上位クラスのスポーツカーを
それなりに走らせたことはあるかい？
イヤミとかには取らないでな。

俺はこれが400万というのは、世界でも有数の、
内容にしては安い車だと感じる。

発表当時S2000を買うかどうか迷っていましたが、
結局のところBMWの328(中古）とビートに化けてしまいました。
でもBMは現在入院中･･･。
S2000買っておけば良かったかなぁ。

>101
おおっ途中まで同類が・・・私はＭ３とビートに化け掛けましたが
無事Ｓ２０００になりました。
ＢＭＷ　Ｍ３よりもＳ２０００の方にほれ込んじゃったのです。
好みは本当に人それぞれですね。

オープンカーならロードスター程度の
馬力で十分。
なんで２５０馬力も必要なのかわからんね。
クーペだったら迷わず買ったんだけど
オープンカーで出たことに失望し
結局はＦＤを購入。
２年後くらい？にＳ２０００のクーペ版が出るとかなんとか
それまで、ＦＤに乗っていよう。

＞９７
エスでＲはでるのかな？
出たら欲しいね。

＞１０４
現行で十分マニアックじゃん
あれ以上にオタクっぽい車はいらないよ

Ｓ２０００のエンジンってカタログスペック２５０馬力に対して
実は、２００馬力そこそこしか出ていないってほんと？
誰かシャシダイやった人いる？

>>105
車を買えないお子ちゃまはＧＴ２で遊んでなさいね

＞１０６
そのカキコは何回も見たな・・・

>>106

こないだチューン依頼あったから（ライトだけど）したけど、
あたりかどうか知らないけど２６０ぐらいノーマルででてた。
負荷考えたら、実馬力はもうちっといっている（まわせば）とおもう。
どこをどう伸ばすかはこれからオーナーと決めたい。

マニアックなのは車の生立ちとのっているぐらいのやつのはなしで
実際にあれがホンダでなけりゃあ出なかった車だろうし、トヨタが
出していたらべた褒めの部類だろう。

しかし、ＮＡの高回転型のチューンってのは、面白く難しいね。
乗りやすさ犠牲にして上まわしたときに振るんだもの。
個人的にはＣＲＸにのっていたＺＣをもう一度いじりたいけど。
他の車と比べる気は無いけど。
良くもあり，良くも無し。
オープンだからというが、オープンであれだけの剛性があるなら
ドア変形、サイドシル増し、一部ロールゲージ組んだらまじで
もっときもちのいいシャーシになっただろう。

オープンでなければ、って言葉を口にする人やっぱ多いのねん。
せっかくの回るエンジン（例え回るだけだとしても）
せっかくのホンダ久々のＦＲ
も「オープン」ってのが妙な雰囲気だしてるため中途半端。

本来ロードスターごときと比較されるようなクルマじゃないはずなんだが。

＞１０９
３５０万円の価値ありですか？

そもそも、S２０００は「レーシングカーはオープン」
を市販車にもちこんだものじゃなかったっけ？
アメリカで売れなくなるって理由もあったけど、、

>>111

おれはオーナーじゃないから、判断はムツカシイ。
一時購入は考えたけどね。

だが、あの３５０マンという値段は微妙で奥ゆかしい。
ほかにあのテイストを味わえるものってロードスターもそうだけど、
ロードスターにはある種の他車に対する優越感ってのが薄い。
ロードスターけなしているわけじゃないぞ？改造ベースとしてはおれもロードスター
よく使うけどさ。

あのＳ２０００の対抗馬はＢＭＷのＭロードスターだろう。
実際のはしりもＭならちと重いけど感覚的には同じようなものだ。
（走りこめばぜんぜんＳのほうが速いんだけどね。）

よく、前に出るにはトルクとかいうけど、軽量の車にはありすぎる
トルクはただの不安材料だ。タイヤにたよるところがでかくなる。
Ｍぐらいおもたかったらトルク欲しいけどな。

まあそんなことはいいとして、若いうちから乗らなくても良いかも？
若いうちに乗れたら最高だろうが。

よゆうのあるおとなの乗り物、としても十分だとかんがえるとあの値段は
いい歳したおっさんが若者にもどれる値段としては安いと思うぞ。

＞110
＞本来ロードスターごときと比較されるようなクルマじゃないはずなんだが。
確かに。
共通点は、オープンだけ。(笑)
でも、あれがクーロズトボディーだったら峠の小僧に人気の
車になったのだろうか?

>>114
「・・・・・だったら買うのに。」ほどアテにならないものはない。

>>114
値段が値段だけにならない。

＞115
確かに。
でも、個人的な意見としてはクローズトボディーなら購入の意思が
ありました。車庫持ってないので、断念しました。

>>117
あなたは大人で購買力もあるようですが、この板の大半の厨房様は
買えもしないのに指南ばかりってのが多いようだからね。

＞１１８、それが２ｃｈ流。

試乗してみたけど、「ここまで割り切られてもなぁ。」って言うのが
正直な感想。
あまりに狭くて、走ると言う事以外に使い道が無い車。しかも高い。
せめてグローブボックスくらい付いてなきゃ、まずいっしょ！？

>>120
え〜？あんなに広いのに・・・
しかもトランクもある。
収納スペースはばっちりでしょう。

>>120
使い勝手ではFDの２シーターと互角か？

もしもクーペ専用モデルだったとしたら
もっと軽く＆もっと安くできたんじゃない。
そういう意味でオープンでなければ良かったのに、って言ってるんじゃないのかなあ。
あくまで憶測だが。

>>113
ちなみに、俺今度成人式だよ、、、

身長１８０、でも、十分広かったよ、S２０００

最近のエスの値引き率はいいのでしょうか？雑誌には限界値引き8万円って
出ていたが、生の情報希望。

>>125
１３万＋０査定下取り（廃車のがれのため）

age

あれだけ専用設計の車で３５０万は安いと思うのだがどうよ？
ロードスターとかZ3とかは専用設計？　それともなんか流用してる？

Ｓ２０００は、そのうち値崩れするよ
中古車市場でもその徴候は起きてるし

＞１２９
だとうれしい。
ボクスターも、台数売っているから中古車が安くなりそう。
２台並べて乗ってみたい。

129さんへ。
最近のエスの月の登録台数は、どのくらいなのでしょうか？
誰か、知っている方いますか？

age

4人乗りなら買うんだが…

>>133
無茶いうなよ

俺、Ｓ２０００にテント、テーブル、いす２脚、２バーナー、ランタン
シュラフ２個つんでキャンプもしてるよ。
はっきりいってあれだけ楽しめてこれだけ物つめるんだからたいしたもの。

どうやって、つんでるんですか？やっぱりトランク？
でも、トランク狭そうですね？実際のところどうなんで
しょうか？

>>126
そうとも、限らん気がするな、
現オーナーってのり潰すか即売りの２択だろ？
しばらく、は下がらんよ、あと、過走行ばっかだし、、、

先日、スーパーの駐車場にたまたま２台並んでて思ったんだが、
S2000とサイノスって前だけ見るとちょっと似てない？
オーナーの方、気を悪くしたらごめんね。

Ｓ２０００の情報なら全国版なら
http://www.s2000com.net/
北海道なら
http://www8.tok2.com/home/scnhokkaido/index.html
でいろいろと教えてもらえますよ

S2000でサーキット等モータースポーツやってる人いますか？
何か乗せられてる人が多いように思うのです。私にはあのでかいタイヤを振り回す
腕が無いので買うつもり無いです．．．いや車のステータスだけで人を見下す奴
がいるもんで．．．そういう車なんですか？

＞１３８
サイノス、パクったんだろ？（藁

今、いじるのは人柱気分だからいやだな

＞１４０
１３９のリンク先での十勝サーキットのラップだと、ベストラップ
出してる奴はかなり速いと思う。
他のメンバーとの差がかなり来ている。

こないだ峠で珍しく渋滞してた。
渋滞の先頭はグラサンかけたカマキリヲタが運転してるS2000だった。

数時間後、休憩所でそいつを見かけた。
仲間と思われるデブヲタに
「アンダーがきついから命を乗せて走れなかったよ。」って言ってた。

世の中って、こんなもんなんだなあと思ってしまった。

＞１４０
今年の山野　哲也
ジムカーナですけど

いや、比率のことさしているんじゃ無いか？
ランエボやインプレッサとどっちがぬるいオーナーが
多いのか？ってことだろ。
インテＲと比べると…
いかん、荒れそうだ(笑)

＞１４６
俺、思うに
ランエボ＞インプ＞Ｓ２０００
だと思う。
理由は、社外のパーツの多さと目的が微妙に違うから。
インプなんか給排気イジッタだけでエアフロセンサー逝っちゃうしね。

自己レス
ジムカーナの大会行くとそう感じる。

>144
自分もリアだけインチダウンしないと無理だろうなって思います（笑

>145
おお、S2000でジムカーナですか！？いいですね。ロールケージ入れる
のかな？ぶつける心配もありませんね。走行会は練習にならないだろう
な．．．後ろ張り付かれてスリップしたらぶつけられるなんて。

>140
たしなむ程度の人でよければ多いですよ、某オーナーサイトでも頻繁に
サーキット走行会やジムカーナには参加しています。

＞150
たしなむだけでも賛成　昔ジムカーナやってたとき上位と中位グループを
言ったり来たりだったけどたのしかった。

age

車両保険だけは入っとけ。
漏れパクられた。(;´Д`)

　S2000のライバル車は、どんな車でしょうか？なかなか良い競合車がないようですが
競合させないと値引きが出ないだろうし、ロードスターやシルビアのオープン
は、値段から比較にならないだろうし、ボクスターは、高すぎでつりあわない
し、皆さんは、どの車がライバルだと思うか、是非教えてください。

350マン位の車と競合させればよいのでは？
スペック云々で購入する人は値引きとかあまり考えないだろーし

ベるの同士で競合させれば良いかもー。

田舎なのでベルノは近くになく、もっとも近くても100キロ位はなれていて、
2件ありますが、どちらに行くのも2時間位かかります。たとえば、値段だけで
ランエボやインプレッサーＳＴiやＢＭＷＺ3やＲＸ−7などでディーラが
反応するものでしょうか？

自社製品に誇りを持ってるディーラーマンばかりじゃ無いと思うし、
営業成績とか大事だから・・・・・
ってレベルでレスったんだけどダメかなー？

＞１
いやーなかなか値引いてくれないよぉーＳは・・・
自分はＭ３（中古）や３２８、ボクスター（中古）を競合に出した
けどＭＡＸ１０万引き、最後は当時最速の運良く納期３日で買っ
ちゃった。

先輩が買ったけど10万円引き＋無限マフラーをサービスでハンコ押した。

リヤスクリーンがガラスじゃないのが今一つ
そこに金使って欲しいのに

Ｓ２０００のエンジンがｉ−ＶＴＥＣの新エンジンの試作というか
テスト品だったとは。一本とられた。
エンジンを変えて、安くしてほしいね。

　161さん。それは、本当？どこからの情報ですか？
詳細希望

＞１６１
そりゃーそうでしょ。
ミッション、デフやら他社の寄せ集めなんだから。

現在、主要部品以外は外注ってのは普通じゃないのか？

＞１６４
だから他社とは「他社が自社用に外注に発注した物の」てっ事。

>>165
あぁ、そう。知らなかった。
でも俺は好きだぞ。ちょっと高いけど。

＞１６１
そりゃ仕方ないどんな商品もその宿命は避けられない。
でも、素材とかで差はつくでしょう。Ｓ２０００が次
世代エンジンを積む最初の車という事は購入前から聞
いているしね。
ミッションは自社開発でしょ？デフはマツダから買っ
たとか？

アイシン

ミッションは２ちゃんで叩かれる或る手や汁微亜とおおまか同じもの。

ん？俺はほぼ一発で１３万引いたぞ
ま、惚れてる車だし、そんなもんでいいと思ったな、
２０引きもよかったが、粘るのめんどいからな、、、

＞＞１６９
うんなわけねえだろ！

＞163
ミッションやデフはエンジンのパーツではないから関係ないのでは？

車はね、えんじんだけじゃ走らんのよ。

新潮社はね、ENGINEだけじゃ儲からんのよ。

161がｉ−ＶＴＥＣの試作と言ってるのは、ヘッドやブロックが
共通（じゃないけど近い形状）だから…という風に受け取った
のだが？

試作というか、専用設計で作ったら、
これ、応用がきくじゃん！！
ってことになって、ｉ−ＶＴＥＣ発展したんじゃなかったのか？
ちがったとしても、専用設計の塊に違いは無いはず

＞１７６
そだね

＞１７７
そっけな（ﾜﾗ

Acord no Engine wo Refine

１６１です。
元ネタはベストカーです。恥ずかしい．．．．

＞１７６
いくらなんでも，それは．．．
もともとｉ−ＶＴＥＣのプロジェクトがあって、いくらまで高回転にできるかという
ことを研究するためにＳ２０００のエンジンを開発したと思うのですが．．．
普通の会社ならそうするはずですけど、ホンダなら逆かもしれませんね。

＞１７６
日産３０台前後で、３００万そこそこの車に専用設計で作るわけ無いじゃん。
ぞんナ事やったらホンダ潰れる。

age

フレーム使いまわし計画でしょ？

＞フレーム使いまわし計画でしょ？
フレーム使いまわしだけでなく、エンジンも使いまわしがｉ−ＶＴＥＣ。
とりあえず、性能がよさそうなので許す。

ユーザーのみなさんは
走りに関係ないアレをとっていますか？
かなりの軽量化ですよ。

185>>
あれって何さ？　エアコンか？

＞185
助手席？

ドアだろ

幌とか

助手席、エアコン、幌、オーディオ、内装全部、アンダーコート
全部取ったら何kgくらい軽量化になります？

いや、エンジンだ

ドライバー
代りにASIMOでも乗せとけ

＞１９２
余計に重いだろ
アニヲタデブと互角かぁ？

>>193
P2＠｀P3と間違えてないか？
ASIMOは30kgしかないぞ。

>>185
で、結局アレってなんなんだよ？

>>190
100Kgはいくよ

電動幌のモーター？せいぜい４ｋくらいだろうしなぁ・・・

F20エンジンの改良版だろ。
俺の車とエンジンの基本部分はいっしょじゃん。
友達に自慢しまくろーかなぁ。｢俺の車、S2000とエンジンは共通なんだって｡｣(ﾜﾗ

あいた・・・いたた。ネタだよな？　　↑

S2000で群れて走ってるの見たけど痛すぎ。
ホンダのオーナークラブはちょっと入る気になれない。

４０万ほど値引きしてもらたよ。
ただしほとんどオプション分だけどね。
オプションつけ放題状態だったわ。

>201
どこでー？購入希望だぁ

本当？すご過ぎる。

盲腸みたいなものがついてるんだよ。
詳しくはサービスマニュアルで調べてね。

>>204
そうやって勿体ぶるのがいかにもホンダヲタらしくて素敵。（はぁと）

>>205
いや、ただ単に知らないだけかと思われます(wら

触媒ならとらないぞ！勿論糞思いマフラーも。。。あ・・両方とも
走りに関係するか？

昨日青山のホンダのショールーム見てきたよーー。
ASIMOもいたよ。池袋（あと台場）のトヨタみたいなとこかと思っていったら、
バイクが数十台と、シビックとかストリームとかが数台。
期待はずれだった・・・。ＶＧＳを初めてみた。
ハンドルちゃっちくないか？？

バッテリーに優しく地球に優しくなくなりますが
日本の車検では問題なし。

>180＠｀181
Ｓ２０００のエンジンは正真正銘、専用設計です。

あげ

>>208

コラコラ、アジモとＰ３とは違うぞ。

>>210
S2000の開発費ストリームで回収するつもりなんだとさ。

ｉ−ＶＴＥＣって、スポーツカーもミニバンも乗用車も使いまわし
できるってすごいね（笑）。
＞＞２１３
ストリームもチューンすれば９０００回転まで回るのかな。

>214
ヘッド交換すれば可能じゃない？
ブロックは一緒なんだし。

>214

実用技術なのに…。まあいいか。

>>209
なんだエアコンかぁ？
つまんねえ答だな、オイ。

浮上

ソフトトップ関係全部外すと、２０キロぐらい、軽量化できるって、
なんか、モータースポーツ雑誌で読んだ気がするぞ

Ｓ２０００のクーペって本当に出るの？
幌を外すのは、それまで待ってからの方が。

age

てか、ソフトトップのモーターは個人的にいらんかったな、、
手動でよかったのに、ん？もしかして、バラスト？

福野礼一郎が書いたS2000の評論の載っている
本あるいは雑誌をご存知ありませんか。

間違えてさげちまった。あげだあげ

何で遅いのに、いきがるの？？

今日S2000の試乗してきました。まじですごかったです。
購入を決意しちゃいました。
運転のへたくそな私にとってはすさまじく速い車だと感じました。
あなたは土曜の夜に馬鹿見たく奥多摩にたむろっている
走りやさんですか？

体感的にも遅い

＞２２６
ストリートじゃないよ。サーキットだし。
素人にすれば早いのかもね。ダサいけど

どうせ私は素人です。
もしかしてあなたはレーサー

＞229
ごめん。別に馬鹿にしたわけじゃない。
ただ、S2000に乗ってる人って、なんかプライド高いっていうか･･･
自慢したいのも分かるけど、見え見えなのはやめてほしい。

周りに何台か持ってるやついるが、あまりいい印象はない。
そういうS2000乗りにはなってほしくないだけです。

失礼。

私は、FD乗り。レーサーではありません。
かなり走り込んでますが･･･。まだ若いもので、口が悪いのです。

Ｓ２０００がすごいと感じて購入検討するなら、
ターボ車の試乗も進めるよ、今ならインプがどこでもあると思うし、
それから納得して買う方がよろしいかも
それしか知らないと盲目的ホンダオタになっちゃうかもしれんし。

ちなみに俺はホンダ車乗ってるけど。

若いんならもっとあおらなきゃ。
「素人氏ね」とかさ。あははは。
FD、いいとおもいますよ。かっこいいし。
試乗しよっと。でもあれたしかけっこう高いよね。
S2000とおなしくらいだよね。グレードによっても
かなり違うような気がする。

まあ、あと確かに速さではFDにはかなわな。
トルクがぜんぜん違うもん。

体感なら、ＦＤでしょう。
どこまで行くの？ってくらい加速します。逆に恐いが･･･

そうなの？やっぱ俺程度の腕でパワーのあるターボ車
は危険極まりないような気がする・・・・・

＞２３３
そうですね。でも、ここはストレスを発散させる場を割り切っていますので、
本当はこんな事、死んでも言わない人間なんです。皆さんもそうでしょう？？

ＦＤはかなりいいです。Ｓ2000ってもう、試乗できるんですね。
私は友達のを試乗しましたが･･･。
ＦＤ乗ると、他の車が欲しくならないですね。皆さんも同じような
事をいっています。みんなは、ＦＤの魔力って言ってますけど･･･。

確かに、メンテとかトラブルは大変ですが、そのへんの知識をしっかり
持って、乗ればトラブル無で楽しい車です。
ブーストＵＰで３５０ps超えますから･･･。

そんなにいいですかＦＤ、
来年車検なんで次期戦闘機（Ｓ２０００かＷＲＸ）を検討中なんですが
Ｓ２０００よりいいというならちょっと試乗せねば。

直線はインプは早いよ。
まぁ当然だが・・・・
オレはちなみにインプ乗り。

しかぁし、Ｓ２０００もなかなか早かった。

＞２３６
やっぱこないだのプロジェクトXでやってた
ようなとらぶるって現行の量産車でもおこるの？
でもおれあれ見ててまじで泣けてきた。
だってメルセデス破っちゃうんだからね。

いやさ、こないだダイムラークライスラーの合併の顛末を
描いた本を読んでたんだけどさ、なんだか、あいつら、本当のエリート集団
なんだよね。マッキンゼーの社長と山のぼってみたり、ゴールドマンを専属
の投資銀行としてやとってみたり。そいつらを勝ちに行って
たたきのめしたんだから
すごいよね。まじであれみてたらロータリーほしくなってきた。

>>236
私もFD2台目です。
S2000も良いかなと少しは思ったんだけどデザインがちょっと……。
値引きを含めると280PSのグレードでもFDの方が安くなると思うし
チューンしなくてもバカみたいに速いですから。
速すぎて私の手には負えませんが(笑
なんか、常に車と闘っているような状態です。

>２３８，２３７
確かにインプは早い!!だって、軽量＆ヨンク＆ハイパワーだもんね。ずるいよ〜
ボクサーの音もいいね。ちょっと、腹にくるけど･･･。

でも、四駆ってスピード感、無くない??いつのまにか、スピード出てるって感じ。
それが安心して踏めるっていえばそうなんだけど、私には物足りない。

加速してるって感じが欲しいし、恐いけどやっぱり体感速度も大事だと思う。
逆にスピード出さなかったりもする。恐くて。

インプとか、いろんな車とシグナルバトルするけど、ほとんど変わらないですよ。
ノーマルに毛が生えたくらいの車両同士だと。立ち上がりじゃ、負けるけどね〜

今は･･･(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

俺も、インプ乗ってみようと、思ったが、
S２０００でも、十分恐かったのに、
それを、こすとなると、恐くてやめた、
エボ２ならのったが、あれでも、恐いって思ったヘタレです

先々、売るのを考えてるなら、人気車のS2000をオススメ。
ＦＤは５万走ると、ガクンと落ちる。

S2000はオーナーに問題アリと思われ・・・。

そういえば例の会計検査院の御乱行公務員もS2000だったな（藁

おーなーとくるまには相互関係などないだろう。

犯罪者にかぎらず、統計学的には、人口あたりの犯罪者系数があるとすれば
いちばんオーナーの多いトヨタ車が一番多くなる。
これは間違い無いぞ。すみずみまで犯罪者の履歴を調べてみようか。
こんなの偶然ではない。必然のものだ。統計学だからね。

ヤレヤレだぜ。なんか、あわれになってきたよ。

>>246
S2000オーナーか？

S2000はがきんちょには乗って欲しくないな。
上品そうな奥さんをとなりにのせた白髪のおじさまがS2000で走ってたの見たんだけど、すごくかっこよかった。
あんな人のお嫁になりたいぜ。

>230
類友ってやつだろ？俺の周りは気のいい奴等ばかりだよ。そんなミニマムな話す
んなよ。

エス乗りだけど、これ見よがしにツルんで走ってるのには閉口したよ。
ヤメテくれ。

Ｓ２０００の環境に対する配慮はそれなりに嬉しいぞ。
東京だと重量税１０％安いし。
ＦＤは同価格帯なので購入時に検討したけどあの燃費で萎えた。
Ｓ２０００は高速などではリッター１３．５ＫＭとかマークするし。
良いぞ！

>250
俺もオフ会何度か参加したけどあれはあれで自分の知らなかった裏道や峠道、
美味しいお店が分かるからいいぞ！ついでにアフターパーツのＣＨＫもできる。
更にジムカやサーキット貸し切り走行会などもあって楽しいから一度来てみ、
確かにパーツの自慢会みたいな弊害も在るけど確実に為になる。

FDってなんの車の略ですか？

>>253
ttp://www.hino.co.jp/pro/newline/ranger/hnranger_2.html
よく分からないけど、このページの一番下の車の事じゃないかな？

>>253
メーカに問い合わせてみたら？

>>250
でも軽井沢でＳ２０００が
何台かつるんで走っているのを見て感動したよ！
むしろ面白かったというか・・・。

>２４９
たのむから、オープンで走るなよ。皆、事故する。きも〜い

　　　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　（ ﾌ´∀｀）ﾌ　 ＜　S2000オーナーさん!!皆さんは何歳ですか？？
　　（　　　　）ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　/　/　/
　 （＿)＿）

　　　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　（ ﾌ´∀｀）ﾌ　 ＜　ＦＤは燃費悪いよ〜。(5〜6)環境にもね〜。
　　（　　　　）ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　/　/　/
　 （＿)＿）

>257
おいおい何の為のオープンカーだよ。

俺が今まで見てきた、いけてるオープンカーは、真冬の高速道路で
外人の女２人乗ったポルシェがオ−プンにして、マフラー、グラサン
手袋して運転してた。

チラッと見ると「ハ〜イ！！」だって…あの時はしびれたね。
やっぱ、外人女はオープン似合うな。

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　シラネーヨ
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪ 　　　((　　((

＞２６１
それは車がイケテルんじゃなくて、ドライバーが行けてるんだと思われ。
ロドスタでも外人の兄ちゃんが乗ってるだけでかっこいいもんな。
逆に女では外人ならかっこいいけど日本人だとちょっと引く。

未だにこういう外人コンプレックスって居るんだなぁ・・・
凄い田舎に住んでて、余程ダサい日本人しか回りに居ないのだろうか？・・・合掌。

いやーあの顔の小ささや金髪、長い足。
所詮もんごりあんはかてねーよ。
女だってもろ骨格の違いがでるからなーー
付き合うなら日本人の女が一番いいけど。
でもスタイルでかなわないのは事実だろ？

>>266
そりゃー昔の日本人の話でしょ？
スタイル良い白人ってなかなか居ないよ。大抵の女の人の骨格は「骨太」って感じ。
足の長さは確かに実感するけどね。

僕は細めの女性が好みなんで、断然日本人の子が良いなぁ。

＞２６７
それは多少分かる。昔綺麗だなーと思ってた女優が今見ると大した事
無いのは在るし日本人も綺麗になったんだなーとは思う。
でもさ、家の近くにINTERNATIONAL SCHOOLが在るけどそこに行くと
やっぱり違うよ・・・哀しいくらいに。
俺も細身大好きだけどさ、あっちの細身はちゃんとウェストもくびれて
いるしやっぱ可愛いよ・・顔が小さいのとお尻も小さい、足が長いと、
もうその差は歴然。胸はそれぞれ、個人的に爆乳は嫌い。
最大の障害は体臭と喘ぎ声だな。。。ってなんの話だ？

>>268
うむ。。。別に外人嫌いじゃないのだ。
ブリトニーとクリスティーナ・アグイラは「萌え」だし（笑）。

＞２６９
同士よ！

外人は年取ると悲惨だぞ

＞271
日本人も同じと思われ

>>272

スズキその子とデビ婦人・・・・きもい・・・。

サッチーミッチーもきついだろ。
つーか痛い。

女が乗るスポーツカーは、ドノーマルで、ほぼサングラスをかけている。
そんなにカッコー付けたいか？？

まぁ、その顔と体格じゃ車がフォローしてくれるか？？
逆に目立って恥さらしてるよ。ウケケケッ

なんかＳ２０００スレから女のスレになっちゃったね。

おれの知ってる奴は婿入りをしてくれたらＳ２０００を買ってあげるとゆう条件で婿入りを決めた奴がいます。
安い男です。

いいじゃん。おれでも婿入りで
仕事しなくていいからきてくれっていわれたらいくな。

おれはセルシオにつられて婿入りしました。

うーん・・・嫁の顔が許容範囲内で、そこそこ気立ても良ければ、俺も婿入り
するかも知れん（苦笑）。

今の彼女は一緒に暮らすならＭＴのロードスターは手放してくれと言うし・・・俺に
とっては羨ましいよ。

クルマにつられて家業を継いだ(農業）奴なら居るが・・・

肌の触り具合は日本人のほうがエエね。
あと、老けるのはやっぱ白人系が早い傾向。
太るのに当たるとキッツイ。
また女がより女っぽいのも日本人だな・・
セクシーさとは別で。ガイジンさんパワフルやしな。
どっちが良いかはわからんが、嫁にするならまだまだ
日本人だな・・・

あげ

話もどすよ。
Ｓ２０００って、ハードトップの設定は出ないの？
そんな情報もないとか・・？

あるよ。

www.honda.co.jp/S2000/style/event/hard_owner/index.html

＞２８４
わざわざそんなラインは作らないんじゃ・・・
そのためのハードトップオプションじゃないの？
とあるオーナはハードトップつけて幌、コンソールパネル
全部とっぱずした。

あげ

>>284
エスハチかなんかにそんな仕様なかったっけ？
Ｓ２０００もでるといいね！

Ｓ２０００よりＳ６６０に期待。
Ｓ２０００は、重過ぎ＆高過ぎでした。

>290
さらに個人的には、馬力も有りすぎ＆サイズも大きすぎ

ロードスターくらいのサイズで登場してほしかったね。

最近、街中でＳ２０００を見かける機会が多くなった。
ＭＲ−Ｓよりも多く見るような気が。
しかし、なぜガンメタ（シルバー？）ばっかなんだろか。

日本人だからでしょ。

>>293

理由は一つ。
大体がそれなりに割りきった金持ちしか買わないのだが、世間体もある。
葬式にも乗っていける選択肢として、シルバー。
あと、シルバーは汚れても目立ちにくく、落ちついて見える。

だからだろ。
黄色のＭＲ-ＳとかＳ2000で葬式いったら逆に笑われちゃうよ。

>>294
トホホ。確かにそうなんだろうなぁ。
あんな車に乗るんなら、思いきり派手なのに乗って欲しい。

>293
確かに。しかしＭＲ−Ｓは、以外に派手な色のをよく見るぞ。

俺なら黄色を買う。

シルバーが多いのはSSMの面影を追っているというのもあるな。

新入社員で、ホンダ車買うとしたら
何がいいでしょうか？

正直Ｓ２０００は憧れですが、少し親父臭さもあると思うのです。
（侮辱などではありません）
Ｓ２０００の良い所、もっと教えてください。

S2000のイメージカラーがシルバーだからかな？

新入社員はまだ給料安いし
燃費のいいシビックで充分、フェリオもおすすめ

イエローだと思ってた…

良いところ？？
無いよ。
オヤジ車は逝ってよし

そうか・・・Ｓ２０００ってやっぱりオヤジ車なのか。
オヤジがよく乗っているのを見るんで。

＞３０５
高くてヘボいから、オヤジしか買わないと思われ

いまどきのコゾーはスポーツカー買わないだろ？
買えたとしても新車でシルビア、インプレッサ、とか？中古のＲＸ７
でしょ？
Ｓ２０００を自分で選んだコゾーがいたらそれはそれで珍しい。

過去、一度だけコゾーのＳ２０００見たよ。
貴重な存在だな。もう少し安ければ、オヤジ車と呼ばれなかっただろうに…

新入社員なら、シビックTypeＲ乗れ
あれはいいぜ

消防載せてるオヤジS2000はみたことはある。
ちょっとだけウラヤマシイ。

>>309
新入社員でいきなりスペックヲタ登場か・・・。
うわっキッツイなぁ・・・。

age

だいいちシビックTypeＲ、もう買えんだろ。
中古でＲ買うほど恐ろしい物もないし。

あげ

Ｓ２０００って、そんなに高いか？
結構やすいぞ。
４００万円くらいでのれるんじゃないの？

高い、、、
４００万は高い、、、
＞結構やすいぞ
僕は今人生リセットしたい気持ちです。

＞３１６
ほい！＿＿＿「ピポ！」。

２７歳でＳ２０００を現金一括購入した私はオヤジでしょうか？

おやじじゃなく金持ちじゃないの？年収はいくらですか？

>>318
一括でかうなんてかっこいい。

尊敬するね！

＞３１８
同じぐらいの年齢でＲのかい蔵車乗り回してる
俺はドキュソですか？俺的には満足してる、
しかし財布の中身は・・・・・・

なんなの？

ところで今でも値引きないのかな？
最初はすごい反響あったみたいだけど
今はどうなん？

ナイト２０００にすれば・・・

エスは売れてないのに値引きが厳しいのですか？
売れない車なので大幅値引きしないと買わないといったら
売らないといわれるのでしょうか？そういわれた人いますか？

さすがに売らないとまでは言わないんじゃ？
値引きしないと買わないという人より
用品たくさんつけてくれるファミリーカー売ってたほうが楽かもね。
営業マンにしてみれば。（思われ）

あげ

age

この間みつもり出してもらったけど､
値引きはさっぱりなしでした。
おまけに自動車ローンってなんであんなに金利たかいの？
たしか７％とか。まるでバブル時代の公定歩合だ。暴利だ!!!!

age

自動車会社に就職したら、その会社でする自動車ローン
って微額なんでしょ？
ならやっぱり完成車メーカーが良いね。
部品じゃそれはないし。

それに、Ｓ２０００のターゲットはお金持ってる
中年の人で週末に乗りまわすセカンドカーとして
買う人やろうから、そういう人には値下げはしないでしょう。

>>319
金持ちじゃありません。年収４００万ちょっとです。
ただ、会社の寮に住んでいるので自由に使えるお金は多いほうだと思います。
>>320、>>321
ありがとうございます。なんか照れちゃいます。
>>322
僕も財布の中身は・・・苦しいです。
どこかで何かを犠牲にするストイックさがあれば、
高いクルマを持つのも悪くないと思います。

えっと、僕の場合、３０数万円ほどの値引きでした。
ネットを通しての友達が、たまたまベルノの営業さんで・・・。
何回か店まで足を運んで、色々相談に乗ってくれました。
僕のほうが、そんなに値引きして良いの？と心配になったほどでしたが、
決算期のどさくさで処理する。会社が損するだけだから大丈夫。
と言って、色々面倒見てくれました。
凄い感謝してます。持つべきものはやっぱり友達ですね。

３０数万円ほどの値引きでした。
>すごい値引きですね。多分ここでの過去最高の値引率でしょうか？

>僕のほうが、そんなに値引きして良いの？と心配になったほどでしたが、
>決算期のどさくさで処理する。会社が損するだけだから大丈夫。
ディーラー利益率しってる？
損しないよ。３０マンじゃ。

age

age

>335
損はしないけど利益が減って損するってことじゃない？
マジネタすまそ・・・

アメリカじゃぁDealer invoiceを公表してるね
あれでどうやって商売してるのか不思議だけど日本でもやらないかな

age

あと、だれかBBSと通常のアルミホイルのS2000を
載り比べたことある人居る？

インプレッションがほしい。やっぱ何も違いはない？

age

＞３４１
ノーマルホイールとＢＢＳ(純正）持ってるけどまだ付け替えてないの
ねん。
ばね下が軽いので確実に乗りあじは良くなるはずだよん

はやくつけかえてえ　ﾊｧﾊｧ

343だけど、家のＳ君カマ彫られた後遺症＆シートベルトリコールで明日から
入院なのねん、ついでに今のノーマルがはいてるＳ０２がなくなるまで変えない
のねん。
因みにＨＹＰＥＲ ＲＥＶかなんかで(飯田章とかででるやつ）２つのホイールの
差をインプレ＆カメラでホイール写して紹介しているのねん。みてみるのねん。
ホイールが軽くなると加速、減速、コーナーリングで有利(ジャイロ効果の
低減）、ついでにショックの吸収も早くなりギャップでノーマルがダダンッ
と乗り越える所がダンッですみますよこれは重いボールかなんかを持って腕を
肩を支点にぐるぐる回し始めたり止めたりする時や重いものを上下にぶんぶん
振り回すときに解ります。ほんの少し軽くなるだけでもかなり違いますよ

あげ

サンクス

S2000ってトクダイジあたりも
かっこ悪いって言ってるけど､
そう？
俺はかなりかっこいいと思うんだけど。
�@全体のプロポーションがいい｡
あの古典的なプロポーションがいいね｡
ロングノーズで前のオーバーハングが短いところがよい｡
�Aフェンダーの盛り上がりがいい。
ボンネットがぼこっとへこんでて､
フェンダーはちょっと浮き出て､タイヤ回りは
こんもりと曲線を描いている｡
車全体は直線基調だけど、そこだけけっこう
大胆に曲線基調､その対比がよい。

ちょっと褒めすぎかもしれないけど、
フェラーリ250GTスパイダーカリフォルニアを
彷彿とさせてしまうのは私だけしょうか
私はマゾなので､ビしばしあおって下せー

>>348
風呂入って寝て下さい
頭イタ・・・

まだ仕事中なので仕事が手詰まりに
なって個々に遊びに来たのです｡
なんで600ページもある書類つくらなきゃならんのだ。
辞書つくってるんじゃねーんだぞ！畜生！

仕事しすぎで切れてます｡
３４９さん、かわいがってあげるから
具体的な反論くださいな
がっははっはあはっはは

仕事ガンバってね。おち。

Ｓ２０００のデザインは可もなく不可もなくだな

「主観」と言う言葉についてどうお考えですか>>348

こんなに遅くまで仕事しているんですか？何の仕事なのですか？
もしかして、348さんはキャリア？

>>348
俺はその逆で全体的なプロポーションが嫌い。
ボディの上下幅？の厚さと全長の短さのバランスが
よく言えば可愛いんだけど、悪い言えば小デブな感じを受ける。
部分を見ればスポーティーさを感じるんだけど全体を見ると中途半端な印象。
嫌いではないけどね。

ああ、俺も嫌いじゃない、
でもあのくらいのインパクトはアコードあたりでやって欲しいものだ。

>354
だから具体的な反論よこせって言っているでしょう?
ちなみに今日の分の仕事はやっと終わりました｡
私は別にキャリアじゃありません｡

348です。
やっぱ車あきらめました｡
MBAに行きたいのでそのために
かねためます｡
ああ、でもGMAT勉強する暇ないなー

age

age

age

あげ

>>356
同意
ボンネットがもう少し低ければね。
もっとシャープな印象になったと思う。
エンジンの関係で無理なんだろうけど。

最近、S2000買った方いますか？

今更買う奴いるの?

今からが買いだよ。
初期トラブルが対策済だからね。

３６５＞
はーい。ここにいるよ。

高いのがなああ　欲しいけどなあああ

9000回転　.......回してみてええええええ

あげ

むちゃくちゃ痛快ですね｡
イメージとしては小型フェラーリです｡
フェラーリ載ったことあるのかって？
餓鬼のころ３２８ならある。（ふるいね。）

暇だぁぁっぁ
よって
age

＞9000回転　.......回してみてええええええ
昔のホンダＺも休戦回転。

>>365
最近納車しました。
S2000ネタはもうないの？
まだ全開はしていないが、気付いた事を少し。
Good
・当たり前だが、オープンにしたときの開放感はハコ車では味わえない気持ち良さ。
・タイトな運転席でいかにもスポーツカーという感じ。
・2L/9000回転これだけで十分
・6速ミッションのフィーリングは「コキコキ」入ってイイ感じ。
・整備しやすそうなエンジンルーム。
・シビアなハンドリング。
Bad
・さすがホンダ車。細かい所がチャチです。
・室内の収納スペースが無さ過ぎ。
・ワイパーリレーが「カチカチ」うるさい。
・バケットシートが内装に干渉する(モデル限定)
・シビア過ぎるハンドリング。
・1DINスペースしかない。
結論
2L/NAで￥400万は高いと思うが、速さを求めるならFDがオススメ。
ノンビリ残りの余生を楽しむ（？）オッサンカー。
ちなみに、もう2度とホンダ車は買いません。

てか、オープンカーは盗難にあいやすいことを
考慮しての、内装にケチつける人多いんだな
それと、１は買ったのか？
ネタか？

>>375
内装よりボディデザインにケチつけてるヤツの方が多い気がするぞ（藁

＞374
「ちなみに、もう2度とホンダ車は買いません。」
の理由をもそっと具体的に説明してくれない？
それはやっぱ「さすがホンダ車。細かい所がチャチです」
から？

>>377
実は免許持ってないからです（わ

＞３７７
ついでに車もね

ひさしぶりにあげ

>>377
営業マンか？まぁいいや。
・室内のヒューズボックスが剥き出し。
・チルトステアリングではない。
・質感の悪いセンタートンネンル周り。
・オーディオカバー（？）が寒いと動きが悪い。
・オーディオコントロールは無駄。互換性が無い物を標準にするな。
・ディラーサービスが悪い。売りっぱなし。
こんなところか。値段の割には・・・・・。
これらを差し引いてもいい車だとは思うし、後悔してないよ。
早く全開してぇ〜。

＞381
営業マンじゃないよ。（藁
購入を検討している人間｡
そっか。やっぱいい車なんだ｡花王｡

どうでもいいけどさ､車版ってむちゃくちゃ
書き込み多いの?このすれも結構SAGEなしで
書き込まれているけど､すぐにさがっちゃうよね。

結論は、ホンダは内装以外に金掛けすぎた（ほとんど、専用設計）
って、いい？

>383
それじゃあ、328あたりのフェラーリとおなじだね。
福野零位地労委が、いくらカーペットやスイッチがぼろくても
あのﾓﾘｸﾛで出来た鋼管フレームは本物みたいなこといってた
モンね｡

あげ

　モリクロってなに？　ユニクロ？

黒森？？

クロームモリブデン、略してクロモリの間違いです｡
鬱出し納｡

age

ねえ、前にも書いたんだけど､福野の書いた
S2000のインプレッションはまだないのかな。

今日S2000の高速試乗しました｡
もうすばらしかったです｡
あのエンジン､あの足回り､あの
ボディー剛性､絶品です｡
さらにほろがすばらしかった｡
ちょっと個々では記載することを
はばかるほどのスピードを出したのですが､
それでもほろはばたばた逝ったりせず､
まるでフィクスドヘッドクーペのようでした｡

>>391
ホンダの営業ですか？
その幌、ガラスのリアウィンドウじゃないのが欠点。

>>391
S2000の後ろはどうにも見にくくなるよ。
ガラスじゃないから仕方ないけどさ・・・
いっつもあけてればいいけどさ、雨の日はつらい。
でも、欠点はそれぐらいしか思い浮かばないなぁ。

>>391
昔からだが、２ｃｈでまでホンダの営業も大変だな（藁
そーいや最近「ホンダ技研関係者」とんと見なくなったな
クビにでもなったか？

391は本当に営業なの？
どうでもいいけど、本当にS2000に乗ったことある
本田嫌いに本音を聞きたいね。

とりあえず、納車三日で色を変更しようとしてる
俺はドキュソか？

＞３９６
飽きたなら最初から買わなければいいのに・・・

その色はなんですか？
やっぱ銀？

色は白、
日の丸カラーだが、盗難予防＆目立ちたい＆NSXーGTカコイイ
という、理由で、色変えるが、やっぱドキュソか？

>>399
いっそ旭日旗にしてしまえ。

ごめん。しろにかえるの？それとも白からなにか別の色にかえるの？
NSXGT化恋イってことは赤に変えるってことかな？
（いまいちよくわかってなくてｽﾏｿ）

レイブリックS２０００がいいな
やっぱ、ドキュソ？

とっても洗いやすいクルマだよ。

えー　ボンネットめんどくさいよぉ・・・。

RVにくりゃべりゃ１００万倍洗いやすいぞ（糞
たぶん、だけどな（激糞

S2000rocks

s2000ハ歴史に残る名車だぞこのばかやろう。

をれの兄貴買ったとたんに嫁さん妊娠（それも双子）でオデッセイに乗り換えるってさ。
鬱だ〜ってさ。

独Sport Auto誌にS2000関連記事が掲載されましたので翻訳を掲載いたします。
独Sport Auto誌はauto motor und sport誌の姉妹誌に当たりスポーティカー嗜好の読者を
ターゲットに発刊しています。S2000の特集は'99 12月号と'00 1月号の二月続けて連載され
共にポルシェのボクスターSを対抗馬とした比較記事としています。

3.2リッターで車両価格129＠｀920DM（１２月号テスト車）のボクスターSに対し、2.0リッターで
車両価格64＠｀980DMのS2000とドイツの雑誌にしては珍しく車格を度外視した比較記事が
慣行されました。
その背景にはS2000の高いパフォーマンスが脅威として映り、スポーツカー専門誌としては
ドイツの威厳をかけてボクスターSをぶつけてきた感が強いものです。
（'91年NSX発表時にも同様な事があった）ただ、読者は正直で“走行性能がほとんど互角なら、
ボクスターを買うよりS2000とポルシェ911（中古？）の両方を手に入れた方がいい。”と
述べている方もいました。

ちょっと考えたところでは比較にならないと思われる２台であるが、子細に比較すると驚
くほど多くの類似した現象が観測された。

様々な文化には様々な食習慣（文化）というものが存在する。それは単に栄養学上の問題
ではない。自動車製造においても同じようなことが言えるのだ。郷に入っては、郷に従え
というやつである。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
例えばイギリスではＳはジャガーＳタイプのいように新しいミドル・クラスへの参入に際
して使われ、ドイツではメルセデスＳクラスのように豪華なアッパークラスのために委ね
られている　一方で、ポルシェとアウディはパワーとスポーツの象徴となっている。

日本人の持っているこのＳに対する考えは方は、今から３５年前、ホンダがＳ８００とい
うスポーツカーを造り、ニュルブルクリンクにおける６００ｋｍレースでクラス優勝した
時から、名声となって現代に至っている。そしてそれはＳ２０００に繋がっているのであ
る。この伝統を受継ぐ洗練された２シーターは紙の上のデータでもすでにそのポテンシャ
ルを示している。　　　　　　　　　　　　　　
設計者によってフロント・ミッドシップ・スポーツカーと名付けられた後輪駆動のロード
スターは、そのコンパクトな設計によるエンジンのお陰でフロント・アクスルの後方に搭
載場所を確保する事ができ、それによってバランスのとれた前後の重量配分を実現するこ
とが可能となった。しかも、このエンジンは僅か２リッターの排気量から２４０馬力を引
き出し、ノーマル・アスピレーション・エンジンとしては最高のリッター当たり１２０馬
力を達成しているのである。
特筆すべきはこのポテンシャルに富んだ２リッター・エンジンのトルク特性である。オレ
ンジ色のデジタル・タコメーターはモータースポーツを感じさせるスターター・ボタンを
押した時からドライバーにある種の緊張感を覚えさせており、いとも簡単に１万回転近く
にまで上昇してしまう威勢の良いエンジンの存在を期待させる。このような凄まじい回転
数はモーターサイクルかレーシング・エンジンでしか経験することはできない。

同じように特別なのはホンダ・エンジンのパワーピックアップ特性である。２０００回転
までは特に何も起こらない、４０００回転でもまあ、そう驚くほどではない。それ以上に
なるとスロットル・ペダルの動きがそのまま、タイムラグ無しにダイレクトにクルマの前
方移動運動量へと置き換えられて行く。本当にＳ２０００がダッシュするのは５８５０回
転からである、それはインテグラ・タイプＲのように他のホンダVTEC・システムが働いて
シャープなバルブ・タイミングが実行されるのと同じようであるけれども、Ｓの場合には
タイプＲのような印象深いハッキリした種類のものではない。カムの山に到達した時の反
応は決して暴力的なものではなく、同時にアコスティックも緩やかにその訪れを知らせて
くれる。

この音質の点はサーキットではちょっと興ざめだけれども、公道での一般走行時には間違
いのない利点となる。Ｓ２０００では１６０ｋｍ／ｈを越えてもノイズに関しては許容範
囲内に収まっている、もっとも標準装備になっているカーステレオがほとんど役に立たな
くなるのは仕方が無い事だけれども…。
この点に於いてポルシェ・ボクスターは全く違った性格を持っている。確かにこのクルマ
もカブリオレ独特のウィンドノイズは侵入するけれども、キャビンはずっと静かである。
この差は、両車共に電動ではあるけれどもその構造に違いのあるソフトトップ（ボクスタ
ーの方がずっと高品質なトップの材質としっかりした骨格を持っている。）と排気量のず
っと大きな６気筒エンジンによるところが多い。３、２リッター・ボクサーは全ての回転
域において素晴らしいパワー特性を発揮し、ポルシェの正確無比な６速ギアには大いなる
魅力があるにも関わらず、積極的なスポーツ・ドライブに際してもそう頻繁にシフトレバ
ーに手を掛ける必要はなかった。
ボクスターと同じように６速のギアボックスを持つホンダＳ２０００だが、そのカチッと
して短い官能的なまでのシフト・プロセスはボクスターも太刀打ちできない。アルミ製シ
フトノブを持つＳ２０００ではその短いパターンからシフトミスさえ犯しそうであるが、
前述したようにフレキシブルなエンジン特性のお陰でもし誤っても大きな欠点にはならな
い。シフト操作の間ドライバーの腕はリラックスしてセンター・コンソールに乗せて置く
ことができる。ギアの選択は本当に手首の僅かな動きで完結してしまう。

ボディ・サイズは全長が４、１４ｍ、全幅が１、７５ｍ（ボクスターは４、３２ｍと１、
７８ｍ）とコンパクトであるが身長１８０ｃｍを大きく越えないドライバーであればまさ
にあつらえの手袋のような居心地の良さを持っている。しかしそれ以上の大きな人にはち
ょっと狭く感じるかもしれない。やや低めの位置にセットされたステアリング・ホイール
はアジャストすることは全く不可能である。素晴らしい形状をしたレザー張りのスポーツ
・シートは右の部分だけが調整可能である。肩幅の広いドライバーにとってコックピット
はちょっと狭く感じるかもしれない。
このような不満はボクスターＳでは耳にしない。ドイツのスポーツカー・メーカーはコッ
クピットだけでなく、トランクにもたっぷりした容量を与える事に成功している。ここで
はミッドシップ・コンセプトがポジティブな効果をもたらしている。すなわちフロントと
リアにトランクをレイアウトすることができたのである。これならば季節のよい日々に遠
出をするのに十分な荷物を積む事ができる。

一方ホンダのオープンカーは短い週末旅行に留まる。さらにもとより小さなトランクルー
ムは工夫の無いトノカバーの収納によって一層狭められてしまう。この問題をポルシェは
ボディと一体化したトップカバーを開発する事で最初から解決している。
両者で非常に似通った解決方法を採用しているのは、ウィンドディフレクターである。プ
レクシグラスでできた小さな対策パーツは目立たないがほとんど完璧で効果的な仕事を行
う。両車共に空気の渦で髪が乱されるような事態には陥らなかった。
ところでオープン・エア・ドライブに関していえばＳ２０００には特別に美味しい部分が
ある。スイッチ一つでコックピット内を暖かい空気が特に足元を効果的に循環するように
なっているのである。これは冬の快晴の日などにおけるオープン・ドライブには快適性に
おいて過小評価すべきでないほどの大きな利点になる。
ところで走行性能に関していえばこの両Ｓ車は正に鼻の差でのレース展開を見せてくれた
。ボクスターは１２馬力、そして１、２リッターのアドバンテージを持っているにも関わ
らず、東洋からのライバルを簡単に振るい落とすことはできなかった。例えば０―１００
ｋｍ／ｈの加速所要時間に関していえば車重１３９８ｋｇもあるミッドシップ・スポーツ
カーは６、１秒を要し、車輌重量１２７５ｋｇとボクスターＳより１２３ｋｇ軽いＳ２０
００との差は僅かコンマ秒しかなかった。

さらに２００ｋｍ／ｈまでの加速でもボクスターＳは僅かに０、５秒までしか差を広げら
れなかった（２４秒対２４、５秒）。すばしっこいホンダに大きな差を付ける事はできな
かったのである。ずっと高速域に入ってようやくボクスターの３、２リッターという大き
な排気量を持つエンジンの性能が、２リッターの小さなホンダ・エンジンに対しての優位
性を強調するようになる。例えば６速ギアによる８０ｋｍ／ｈから１６０ｋｍ／ｈの追越
し加速に関しては２リッター２４０馬力のホンダは２５２馬力のパワーを持つボクスター
より２、７秒遅い。最高速度に関してもＳ２０００は早く終焉を迎える。ホンダはこのス
ポーツカーの最高速度は２４１ｋｍ／ｈ以上は無理だと考えている。一方、ポルシェはボ
クスターＳに２６０ｋｍ／ｈのマキシマム・スピードを与えている。また日常の使用とは
ずっとかけ離れた性能、つまりホットなエンジン特性とかブレーキの耐久性あるいはバラ
ンスの取れた操縦性などに関して言うと、この両者は素晴らしい素質を持っている。ホン
ダは１００ｋｍ／ｈから０ｋｍ／ｈまでの反復フルブレーキ・テスト６回目でも３６、１
ｍ（加速度１０、７ｍ／Ｓ2）、またボクスターＳは３５、１ｍ（加速度１１、０ｍ/S2）
と制動距離は１ｍ短かった。

ホッケンハイムのショートコースではこの比較の難しい２台のスポーツカーは素晴らしい
フォルムを見せてくれた。Ｓ２０００は全長２、６ｋｍのコースを１分１９秒６、ボクス
ターＳは１分１９秒０で周ってきた。共に満タンで２名乗車状態である。このサーキット
走行時、ホンダのステアリング中立付近でややナーバス過ぎる傾向が見られた。この特性
を知らずにステアリング操作を不必要に行うと、特に濡れた路面では、敏捷な動きを持つ
リア部分を正しいコースに戻すのにてこずることになる。ポルシェ・ボクスターＳは非常
に快適なインテリア・トリムち１７インチ・ホイールの装着によって限界に達する事を余
裕をもって知らせてくれる。しかしピレッリ・タイアのキャンバーアングルが大きくなる
ので、本来ならば正確に働くので必要のないほどステアリングを大きく切り込まなくては
ならない。　燃費に関してもボクスターＳはオーナーにより多くの負担を掛ける事になる
。１００ｋｍ走行当たり１４、９リッター（約リッター当たり６、７ｋｍ）のハイオクを
要求するのだ。一方ホンダＳ２０００は１１、７リッター（約リッター８、５ｋｍ）で済
む。

結　論
高回転を好む２リッター２４０馬力の直列４気筒エンジンが洗練された運動特性を持つ２
５２馬力の水平対向６気筒エンジンを積んだポルシェ・ボクスターにとっての本当の代替
になるかというのは個人的な好みの問題であろう。しかし、ホンダＳ２０００はポルシェ
にかなり肉薄しているのも確かである。それは大きな車輌価格差がホンダＳ２０００は加
速能力においても、減速（ブレーキング）能力においてもポルシェ・ボクスターとそう大
きな差はなかった。また同じ事がホッケンハイムのショートコースでのラップタイムでも
言える。スポーティなドライブングにおいてＳ２０００は、ダイレクトなステアリング特
性のために、より広い限界域を持つボクスターよりも腕が要求される。ポルシェ・ボクス
ターＳのシツケの良さは取り分け１７インチ・ホイールを選択した快適なスタンダード・
サスペンションによるものであり、長距離ドライブも楽しむ事ができる。
この点においては６万５千マルクでお釣が来るポルシェの価格の半分で済むホンダだが、
パッセンジャーにちょっとしたガマンを要求する。（サスペンションが固くてロングディ
スタント・ドライブにはキツイと言う事を意味している。）

すごい長いね。

S2000はボクスターをベンチマークにしてるからね。
昔NAVIか何かにドイツ人の記事が載ってたけど、
そのときの評価も
ボクスター2.5＜アウディTT1.8クワトロ
だった。
アウディは横転する前だったけど。

Ｓ２０００の販売価格(値引き価格)について戻しても良いかな？

どこのメーカーにもあると思われるが､
　　　　ホンダには直視系ディーラーとプロパーと言われる代理店販売がある。
直視系は字の如く｢本田技研の直営店舗｣､プロパーはホンダ設立当初からの代理店
(設立当初は関東では東京マツダが販売代理をしていた｡今はホンダモーター販売(株)と
名前を変え渋谷区松涛と江戸川区北葛西にプリモ店として存在する｡)である。

そこで､ホンダには販売価格の限界価格が個々の店舗で変わってくる図式が出来上がった。
値引き面／サービス面では圧倒的に直視系が強い(販売台数のみが目標に上げられているから）､
また､値引きもプロパーではメーカー仕入れ価格が『車両本体価格×１７％〜』に対し
直視系は『車両本体価格×２５％以上』となっているので値引きを狙うのであれば間違いなく直視系でしょうね。
もう＞１さんは購入しちゃいましたか？関東であれば『ベルノ新東京』『ベルノ埼玉東』が狙い目です。

↑
＞４２１
訂正　４２１の中のメーカー仕入れ価格ですが正式には
『車両本体価格−(車両本体価格×○％)』の誤りでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　失礼致しました。

ふーン｡
そっか。俺ドイツ語分からんからな｡
ありがとさん。

この雑誌の記事って､純粋に操縦特性を比較しているね｡
でも､なんかこの記事はベンチマークってよりも
二つの車の特性を比較しているね｡
まあ、「S2000はポルシェに肉薄している」
て欠き方しているから､まだポルシェのほうがすぐれているって
ことをいいたいのかな。でも個々の記事にもあるように
値段がまるっきり違うからなあ。なんだか､感覚的に
ゴルフとメルセデスのEクラスを比べるくらいの違いが
あるんじゃないの？

で、１は買ったのか？
さて、S２０００をどんな、色にしよう？（糞
レイブリックは、グラデーションがあるから、
高そうだな、、、ぼそぼそ

>>410は見たか？>424

>>409は見たか？>424（修正）

あげよう

フロントフェンダーがタイヤの跳ね石で塗装はげませんか？
マッドガードを自作すれば、防げるんですかね…。

>429
タイヤ面一にしてあるのかな？

S２０００をいじるな！！！
保険利率上がったじゃねーかゴルァ！
ドキュソカーにするきかぁ！
汁びあになっちまうぞ！！！

S2000ですか・・・ホンダ史上の最低のデザインですね。
何もときめかないし平凡！　バカでも書けそうなデザイン。
速かろうが何だろうが見て感動のないクルマはいらん。

ホンダ好きの為の車でクルマ好きのクルマではない。
我々プロの間では「ホンダにはちゃんとしたドライバーがいるのか？」
といつも話題になるくらい実験だけで決めた数値をそのまま生産してる
ようなセッティングのクルマばかり・・・

レースのイメージだけでクルマ買うんじゃいかんよ。
もうすこしオープンスポーツというのをユーノスから勉強しなさいホンダさん。

>>432
ｵｲｵｲ、乗った事無い人間の典型的なレスだな・・・
取敢えず乗ってみるとよいよ。今の時期ならスゲェ解ると思うからねー。

デザイン云々はヒトそれぞれ。

乗ってみて「これで３００万以上だと？」と思ったから書いた。
一応本職の実験ドライバーなのです。

＞デザイン云々はヒトそれぞれ。

　はい、そのとうりです。議論するこっちゃないですね。スマソ

あ

だから、S２０００はオープンスポーツじゃなくて、
「フォーミラーカーはオープン」の感覚を
市販車にもちこんだもんだよ
ユーノスと感覚が違ってあたりまえ！

Ｓ２０００売れてないね〜
原因はデザインだと思うけど？　どう？

デザイン良かったら人気は出たかもしれないが
あの値段では所詮買える人間は限られるからな。

売れない原因の一つは２シーターで３００万こえてる
のが、大きな要因の一つだと思われ

３００もあったら、オデッセイや、エスティマ買えるよ、、

>>439
オデッセイとＳ２０００を同じ土俵で語っていいの？
それで悩む人は居ないと思うけど。

>436
For mirror car ???
あげあしとりっ！！

＞４３６
だったら幌つけちゃだめでしょ。
しかも安物の。

>>442
安物でもあるがマツダ（系）でもある。ホンダファンは許せるのだろーか。

＞＞４４０
それだから、ミニバンが流行ってしまったんだよ
つまり、世の中がS２０００をもとめていないってこと
（一部をのぞいて）

>>409-418
あーなんか昔にＨＧ研究員とかいう固定ハンドルが
同じようにコピペをしてたなぁー。同一人物？

イントラネットの翻訳情報をコピペして
２ｃｈの厨房どもに教えてやってる気でいるのか
知らないけど、ちょっといただけないなぁ。

＜自動車会社各社のシステム関係部署の方へ＞
こいつを発見してとっちめてやって下さいな。

うわ、しまった
フォーミュラだ（糞
自分自身をさらしage
＞＞４４２
フォーミュラはオープンオンリだから、帆はほぼいらないと、
ホンダは判断したと、思われる（糞

>>446
フォーミュラを意識したなら、まず第一にミッドシップにすべきでは？

＞＞４４７
Sシリーズだから、FRになったんじゃないのか？

Ｔ２０００も作ってくれよ＞ホンダ
トラックの速い奴

ウワサで聞いた話なんだが、Ｓ２０００って、純正ホイールしか
履けないってホント？なんか、ブレるって聞いたぞい
タイヤもＳ２０００専用タイヤしか履けないって・・・・

>>450
オフセットがへんてこりんで
選べる社外ホイールは確かに少ない。
もう少し遊び心が必要だったかと・・・。
タイヤはＢＳのＳ０２だね。これがくせ者。
純正は市販されてるＳ０２と違うのよね・・・。
グリップは凄いぞ。１万キロ持たないタイヤだけどね（泣。
４本揃えると１０万は軽く超える。
オレみたいに、貧乏人が所有すると泣かされるクルマだねぇ。

関係ないが、冬休みが終わったら、本当にこの時間帯、
まともなレスばかりになったな。良い事だ。

北海道はまだ冬休みだ。

>>453
その代わり、夏休みが少ないんだよな。

>>451
専用タイヤの件はＮＳＸからの伝統ですね。
タイヤメーカーと結託しているのかと勘繰ってしまう＞ホンダ
ディーラーで買うしかないので安くならんし・・。

元ＮＳＸオーナーですが、タイヤには泣かされましたよ。
本当に、リアはフロントの倍交換サイクルが短かったし、少しでも
ケチって使おうとしたら、スピンモードに入りやすくなるし。
タイヤ代だけでも相当金使った。違う銘柄履くと、結構違うしね。
当時はバブルだったから少しぐらい金かかっても良かったけど。
Ｓ２０００もタイヤが指定されてるって？ この時代にあのクラスで
銘柄指定かい？ 辛いなぁ。

ポルシェなんかも寿命が凄く短いらしい＞タイヤ

>>449
アクティにビートのエンジンのっけちゃえ！

ついにS2000買っちゃいました。これからローン地獄ですが
頑張って借金を返したいと思います。ところで値引きはいくらぐらい
でしたか？僕は、2桁に乗りました。意外と値引きはないですよね？

age

ハイパーレブのS２０００見ると、バリバリ違う銘柄の
タイヤ、ホイールを装備しているのだが、いいのか？

車庫入れで、切り返しながら
前進とバックを何回か繰り返すような状況で、
一速＞バック＞一速、とかって
6速だとちょっとシンドイ、なんて事はありますか？

駐車場が狭かったり、私が下手だったりで、
しばしば発生する状況なのですが。（今乗ってる車で）

462ですが、ちょっと補足。
今乗ってる車はATなのですが、
S2000乗ったとしたらそこで苦労するかも、
と思いまして。

車庫入れは毎日する事だし、
現オーナーの方の生の声を聞かせて頂きたいです。

>>463
車庫入れもそれほど苦労しないと思うが・・・
切り返しする必要が多いならＶＧＳ薦めるよ。
アレは右手一本でロックtoロック出来るから楽チンよ。
ただ、普通に使ってててもノーマルに比べて
前タイヤの減りが早いけどね。

>>436
もっと軽ければ、フォーミュラーライクだというのもわかるが。
あの車重ではいまひとつ。

でも、S2000を作ったホンダには万歳！！

S2000を買ったオレに万歳！！

>>466
良くやったな。幌はちゃんと開けろよ。
街中で見ても、あんまオープンにしてないんだよな、みんな。

＞４６７
悪いな、俺はハードトップ付けっぱなしだ。

>>466
よっしゃ、万歳！！
でも、オープンにしよーぜ

俺は今でも開けてるゼ。

Ｓほしいよ。

S納車まで、あと少しだよ！！

とりあえずオープンは常識だべさ

>473
じゃ、オープンのままスキー場逝けよ。（藁

>474
ザウスなら余裕だぜぃ（藁

>475
確かにな･･･
おまえ賢いな（＾＾

Ｓ２０００買ったら　ターンパイクいきましょう
あそこは　Ｓ２０００の聖地と言われています（笑）
Ｓ２０００が　これでもかとたくさん走ってます＾＾；
あそこほどＳ２０００が似合う場所は日本にはないかも。。
オープンで走るワインディングは気持ちいいですよ〜

>>474
コボエ死ぬ・・・。
>>475
あれは『スキー場』なんですか？

みなさん､楽しそう！！

ターンパイク高いから逝ったことないわ。
S2000にはスキー場がお似合いさ。

いやＳ２０００にはパチンコ屋の駐車場がお似合いさ。

ホンダヲタ＞
君も「電子音」全開で走ってるのか？
バァカだね。ププ

>>480
らぶほの駐車場ってのも似合いそうだ（わら。

エスでドリフトしてますか？
わたしゃ純正タイヤがもったいなくて・・・
いや、そういう腕がなくて出来ません。

>>480
ほか弁の前に路上駐車も似合うね。

>>480
JAFのレッカー車で牽引が最高に似合う・・・。

Ｓ２０００買えなくて　ひがんでる人たちが　たくさんいるなぁ（笑）
シルビア乗り　だと思われる（笑）

あ、私も持ってませんよ
でも欲しいです　いい車ですよね

Ｓ２に乗ってるとねぇ、
インテＲのドライバーからの視線が痛いよ・・・。

＞４８７
裏切りのＦＲだから？
それとも　羨ましがってる？

どう見ても格好悪い．．．．．．．

>>488
半分半分くらいかな・・・

顔つきがカッコ悪い。ライトのデザインが中途半端な印象を受ける。その他のバランスは悪くないと思う。

俺は好きだな　ホンダの中では
Ｓ２０００と　アヴァンシアの　デザインがカッコイイと思う
同じ人　っぽいな＞デザイン

車はイイがメーカーがやだ。
ホンダだもんなー

S15に乗ってるとなぜかS2000と張り合ってしまうことが多い。
馬力とかPWRが同じだからついつい力が入っちゃう。
こっちとしてはS2000の方が値段が高いので、なんか負けたくない。
結構こういうことってない？
S2000乗りの人はどう思ってるのかな？
486からすると、S15はS2000のオーナーからは嫌われてるのか？

ちなみに俺はS2000も結構好きなので、あんまり悪い感じはしない。
S2000も購入対象だったけど、値段が高いのと、2シーターなのと、オープンなのでちょっと現実的には厳しいかなと思い、より現実的なS15にした。
「お、あいつもFR好きなんだろうな」とかおもってる。

＞４９４
シルビアＮＡ乗り　はＳ２０００嫌ってるだろうね（笑）
もしくは憧れてる＾＾；
ターボは　どうなんだろう？　Ｓ２０００より速いでしょ？＞Ｒ

Ｓ２０００って値段ほど速くない。
インテＲで充分だ！

＞４９４
　あるある。俺はロードスターに乗ってるけど、ＭＲ−Ｓには負けたくないね。
　レベル低いね。あ、サーキットでの話ね。

ホンダ車の中ではカッコイイ。ホンダ車の中では。

いやターボでも結構いい勝負。
勝負って言っても信号ダッシュとかだけど。
こっちはターボだから中速はちょっと前に出るんだけど、向こうは高回転まで引っ張るからシフトチェンジで追いつかれる（もしくは抜かれる）。
そんなことしてるうちに６０キロくらいになるから、お互いそのまま併走。
「あ、こいつも安全運転だな」なんてね（藁）

こんな些細な勝負を繰り返すおれはヘタレS15乗り。

なんか微笑ましくっていい>>499

安全運転第一ね！！
保険利率上がっちゃうよ！！
（もう上がったけどな、、）

シルビアみたいな亀とくらべるな

＞502
さっきから暴れてるホンダヲタ！
さっさと寝ろ！

503＜トヨタヲタ君そう熱くなるなよ

>502
さっきから暴れてる無免ヲタ
さっさと寝ろ！

>>474
友人は昔、ビートでスキーに行きました。
当然スキー板を助手席に積むためにオープンにして。

>>494
>>495
シルビア乗りはＳ２０００を意識してるんだろうが
Ｓ２０００乗りはシルビアなんか道端の石ころ程度にしか思ってない

＞＞５０７

　　そう思い込んでるオマエは世間の誰にも相手にされていない。

　　クルマで人間を判断するなんてタダのバカ！

　　１００万程度の価格差で人の上下を決め付けるなんてもっとバカ！

　　５０万の中古３ナンバー買って１００万新車の軽の前で威張ってる

　　奴は救い様のないバカ！

＞５０８
同意

>>487
なんか分かる気が・・・
ロドスタやらＭＲ-Ｓと併走してもお互い
オープン好きなのねって感じで和やかに走れる・・・。
インテと併走するとムキになる厨房が多いね。
近親憎悪ってやつかね？

>>507
そうなのか。
向うも張合ってくるから結構意識してるのかと思ってた。

うお〜〜納車まであと、一週間切ったぜ！！

>>508
>>507はクルマで人間を判断してるんじゃなくて
クルマを判断してるだけじゃないのか？
それに、価格の差でなくクルマそのものの違いを
言ってるように感じるが。

Ｓ２０００とシルビアって
目くそ鼻くそって感じだね
スポーツカーに乗りたければ
ＭＲ２かＮＳＸに乗りなさい

高けー

＞５１４
Ｓ２０００とＭＲ２だって目くそ鼻くそだろ。

MR2って…　そんな車と比べられるS2000がかわいそうになった

ＭＲ２も良い車だぞ、運転の楽しさは。
しかしＳ２０００の方が速くて運転楽チン。

http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0112/nsh_yk0112_03_01.html
これどうよ？

どうって？

＞５１９
ハードトップが気になる…。

S2000ってホンダ久々のFRだし、ハイXボーンフレームだかの最新の技術とか用いてるし、オーナーとしては「S15とかMR2とかとは違うよ」って思うんだろうけど、実際に出来あがった車見てみるといい勝負じゃない？
S15もMR2もエンジンは古いしシャーシも昔のものだけど、その分熟成されていて、結果としてはそこそこ良い車になってると思う。
その点、S2000はスポーティーカーとしてはまだまだ詰めが甘いところがあると思う。
そういうところに目をつぶって「おれのS2000は最速」とか「S2000はNSX、FDと並ぶスポーツカー」などと思ってるオーナーは痛い。

思うんだが、ライトウエイト系はフォロのまんまがかっちょいいと。

東京オートサロンに出ている無限の車って、ちょっとエクステリアがドキュソ入ってる…
もうちょっと、品よく出来ないかな？

Ｓ２０００はライトウエイトではないが
ハードトップをつけるとかっこ悪い

＞５２２
どこらへんの詰めが甘いと思うのか意見を聞かせて

>>522
実際にＳ２０００のオーナーは、最速だとか、何何に比べて速いとかは考えていないと思うよ。

ホンダというメーカーの存在が甘い！
死んでよし

＞５２８
別にホンダが好きなわけではないが、メーカーとしてどういうところが
死んでいいほど甘いのか、聞かせて欲しい。
それともただの2ちゃんねらーか？

S2000の納車はどれくらいかかるんですか？

　皆さん、こんにちわ。ここは、車関係の法律に詳しい方も多いと
思うので教えて欲しいのですが、実はあるディーラー（プリモ店）から
Ｓ2000（ベルノ店専売）を購入しましたが（値引きがかなり
あった）、相手からキャンセルしたいと連絡がありました。
　ベルノからこんなに安く売られるのなら、プリモには、車を
売らないとクレームがきたそうで、車をそのプリモから買うことが
不可能になってしまいました。これは、どう見てもベルノの
嫌がらせとしか思えないのですが（ベルノでも見積もりを取ったが
プリモで契約したので。）このような場合ベルノには、どう対処
したらいいのでしょうか？買ったプリオ店は、知り合いの親戚
が勤めている関係で安く買えたんですが、この場合は、ベルノが
法律違反の可能性はないのでしょうか？今、欲しい車が買えなく
なり本当に怒っています。皆さん、よいアドバイスを宜しくお願い
します。

たとえば、これは俺の趣味なんだけど、
�@高回転までよく回るが低回転でトルクが細いエンジン
�Aオープンであること
この二つが一番気になる。
この二つはお互いに関係あるんだけど、高回転重視のエンジンはそれはそれで良いと思う。
でも、それはオープンの爽快さとはあんまり両立しないもんだと思うんだよ。
エンジンがあれなら、ボディもクーペにして車重をもうちょい軽くして欲しい。
なんか、スポーツ方向を狙ってるのか、オープンカーとしての楽しさを狙ってるのか、その辺の狙い自体が甘い気がする。
（文章力無くてスマン）

>>527
>実際にＳ２０００のオーナーは、最速だとか、何何に比べて速いとかは考えていないと思うよ。
S2000というクルマ自体を楽しんでいるなら、それならそれで良いと思う。
その車が好きで買ったんなら他のクルマと比較すること自体無意味だし。
でも、中にはそうじゃないオーナーもいるってこと。
やたら他人のクルマと比較して悦に入ってるオーナーを見ると、「おいおい、S2000だって完璧じゃないだろう」と文句の一つでも言いたくなってしまうのです。
それはどのクルマにも言えることなんだろうけど、おれの周りではホンダ車乗りにその傾向が強いので。

>>529
ひとに聞かなければ分らないようでは
もう生きていても仕方ありませんね
早く死んでください

＞５２２
なるほどね、車として甘いんじゃなくて
速い車として考えると甘いってことね。

俺は、オープンカーが欲しくってかったんだけど
Ｓ２０００はどちらかと言えば、オープンカーの楽しさを狙って
更に運動性能をちょっと上のレベルにまで上げてみたんじゃないかな？
俺みたいにオープンエアーを楽しんで
たまにサーキットやジムカーナを楽しむ人には会っていると思う。
まあ中途半端と言えばそうかもしれないが、俺のライフスタイルには合っているな。

よくサーキットとか行くとクローズドボディだったらもっと速かったんだろうね
と言われるが、もしクローズドボディだったら俺は買っていないと思う。

まあ俺の主観なんで一般論とはいえないが。

５３２返答ありがとう

>>534
早く死んでね

パクリ、流用の集合体＝トヨタ

＞５３３
自分の意見も言う事が出来ないくせに
死ねを馬鹿のひとつおぼえのように連呼する
救い様の無い低レベルな人ですね
まあそれが２ｃｈなんだろうけど。
もうあほらしいからこの掲示板にはもう見ないようにしよう
自分のレベルも下がりそうだから・・。

車音痴のための車

＞車音痴のための車
だそうだから、買うのやめたら？

＞５３８
コピぺしてるとお馬鹿さんになっちゃうぞ

また馬鹿が釣れました540

S2000はクソ　で決まり
俺はNSXの中古のほうがいい

免許ほしいよおお
かあちゃん車買ってくれええええ

＞５４１
楽しい？すげーバカっぽいんだけど

車が好きだ。欲しい車はいろんなメーカーでそれぞれだ。
だがトヨタにはない。
俺が欲しいと思う車を作れないトヨタは駄目だ。
よってアンチトヨタである。

かーちゃん僕のティムポしゃぶってくれよぉぉぉ

544も541も同類馬鹿　気が付けよ

セリカが格好悪いのもアルテッツァが酷評なのもスポーツと宣伝するクルマが
遅いのも･･･ぜ〜んぶトヨタ車だから

＞＞MR-Sは日本製マクラーレンF1と呼ばれています。
＞セルシオは日本製ベンツと呼ばれ…そのまんまじゃねーか（藁
でもベンツもどきのセルシオ並にトヨタががマクラーレンF1をぱくってくれれば
俺はマクラーレンF1パクリMR-Sなら買うぞ。
がんばれトヨタ！世界中の名車をパクリ続けるのだ〜〜〜！

MR-S乗ってるけど、ノーマルが一番良いとは思えない。
連続コーナーの揺り返しとか踏ん張りが効かないで接地感なくなるし、
エンジンの回転も重い。
ここら辺を改良してやるだけで見違えるほど面白い車になるぞ。
ノーマルも良いけど、チューニングを否定できるほどノーマルのバランスが良いとは
思えないな。
S2000レベルだとノーマルでも良いんだろうけど・・・。

ハァハァ気持ちいいよーハァハァか・かあ・ちゃ・ん…ウッ…

僕も同類バカと言う事を忘れてました。

いや　すごいね　ちょっと煽ると数分でこれ
ププ　実はNSXも嫌い　

MR-S乗ってるけど、ノーマルが一番良いとは思えない。
連続コーナーの揺り返しとか踏ん張りが効かないで接地感なくなるし、
エンジンの回転も重い。
ここら辺を改良してやるだけで見違えるほど面白い車になるぞ。
ノーマルも良いけど、チューニングを否定できるほどノーマルのバランスが良いとは
思えないな。
S2000レベルだとノーマルでも良いんだろうけど・・・。

＞553
こちらへどうぞ。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=utu&key=973095529

Ｓ２０００のクーペモデル出るらしいが？

俺は出ても買わんな。魅力半減だ…。
ラップタイムオタには丁度いいかもな。

>>531
ベルノ店とプリモ店でどのような契約を結んでいたかは貴方には関係ないから、
売買契約を履行する義務がプリモ店にはあると思うよ。
もし本気なら弁護士に相談して、Ｓ２０００を手に入れたら良いと思う。
そんなに難しい事では無い筈！

どっちにしろ、客を舐めているなベルノ店は！
これはよう解らんけど、公正取引委員会に訴えれば？

　531さん、レスありがとう。この契約は、SCNのオフ会の写真として
ネットに出てしまい、これが買えなかった原因だそうです。僕の写真も
出ています。それで、こちらにも非がある（ネットに出してしまった。）
し、プリモは、親戚が勤めているのでプリモを責める気は、ありませんが
法律的に公正取引委員会に取り合ってもらえる事例だと思いますか？
　それに、どうやって訴えればいいのでしょうか？

>>522
ＮＳＸやＳ２０００をＦＤごときと並べるな

>>560
FDにしてみればNSXごときと並べられたくないだろうな。

いや、FDは単なる元ヤン(ドキュン)車
NSXと比べるのが間違い

FDの方が志しが高い気がする。
別にFD乗ってるわけじゃないけど。
NSXは高いだけ。

気のせいだよ　寝な　疲れてんだよきっと

元ヤンが乗りこなすには１０年早いよ < FD

小金持ちはFDに乗らない
FDは趣味の悪いガキ車

>>1
なんで、ネットに出たら買えなくなるんだ？

小金持ちは見得を考えるからFDには乗らんでしょ。
見得なんか気にしない本当の金持ちでスポーツカーが欲しかったら、
国産ならFDだろう。

FD RX-7とNSX：
10年ほど前にでた、10年たっても色あせないクルマ

いまだに現役runner。
考えてみればすごいことです。

ＮＳＸもＳ２０００も、もちろんＦＤもクズだよ
なぜなら、誰が乗ってもそこそこ速く、
しかも快適に走れちゃうから。
男はやっぱ、カレラでしょ。今のカレラじゃないぞ。

俺はＮＳＸのＡＴが欲しい。

>>567
1じゃないけど、
他の客の機嫌を損ねるからじゃないの。

FDはそこそこの腕だと速く快適にすら走れません。

>>568
見得：×
見栄：○
オレの漢字変換、「見得」なんて出てこないんだけど

＞1
＞この契約は、SCNのオフ会の写真として
＞ネットに出てしまい、これが買えなかった原因だそうです。

ＳＣＮって何ですか？

見え　見得　み得　見栄　三重　美恵　三会　診え　観え

どうせなら、俺は「美恵」がいい

萌え。

ﾊｱﾊｱ

>>578
眠たいのに、笑ってしまった

もしかして、１ってプリモの人に社員割引とか、つかって買って
ネットに出て、それで、ベルノに人に社員契約じゃないことばれて
キャンセルされたんじゃ、、、、

＞１
ＳＣＮのどこに出てるんだ？
探したけど判らなかったぞ？

＞575
ＳＣＮはここだと思われ
http://www1.sphere.ne.jp/kyan/s2000/

ただのＳ2000ファンのページ？

＞５８４
そう…。寒いです。

金がなくなればすぐF1撤退して逃げる汚いメーカー
の作る車はろくなのがない

1が悪いんじゃん。
馬鹿だね。

　SCNの写真はすでに削除されています。結局S2000の値崩れをベルノは
恐れたみたいです。あと、他の客との不公平感をなくすためみたいです。
　表面上は、エスは値引きしない車となっていますが、実際は、10万円
位の値引きは、どこでもやっています。ここから先は、買う人の
テクニック次第です。今回は社員割引ではないです。社員割引なら40万円以上
引くでしょう。

age

様々な文化には様々な食習慣（文化）というものが存在する。それは単に栄養学上の問題
ではない。自動車製造においても同じようなことが言えるのだ。郷に入っては、郷に従え
というやつである。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
例えばイギリスではＳはジャガーＳタイプのいように新しいミドル・クラスへの参入に際
して使われ、ドイツではメルセデスＳクラスのように豪華なアッパークラスのために委ね
られている　一方で、ポルシェとアウディはパワーとスポーツの象徴となっている。

日本人の持っているこのＳに対する考えは方は、今から３５年前、ホンダがＳ８００とい
うスポーツカーを造り、ニュルブルクリンクにおける６００ｋｍレースでクラス優勝した
時から、名声となって現代に至っている。そしてそれはＳ２０００に繋がっているのであ
る。この伝統を受継ぐ洗練された２シーターは紙の上のデータでもすでにそのポテンシャ
ルを示している。　　　　　　　　　　　　　　
設計者によってフロント・ミッドシップ・スポーツカーと名付けられた後輪駆動のロード
スターは、そのコンパクトな設計によるエンジンのお陰でフロント・アクスルの後方に搭
載場所を確保する事ができ、それによってバランスのとれた前後の重量配分を実現するこ
とが可能となった。しかも、このエンジンは僅か２リッターの排気量から２４０馬力を引
き出し、ノーマル・アスピレーション・エンジンとしては最高のリッター当たり１２０馬
力を達成しているのである。
特筆すべきはこのポテンシャルに富んだ２リッター・エンジンのトルク特性である。オレ
ンジ色のデジタル・タコメーターはモータースポーツを感じさせるスターター・ボタンを
押した時からドライバーにある種の緊張感を覚えさせており、いとも簡単に１万回転近く
にまで上昇してしまう威勢の良いエンジンの存在を期待させる。このような凄まじい回転
数はモーターサイクルかレーシング・エンジンでしか経験することはできない。

同じように特別なのはホンダ・エンジンのパワーピックアップ特性である。２０００回転
までは特に何も起こらない、４０００回転でもまあ、そう驚くほどではない。それ以上に
なるとスロットル・ペダルの動きがそのまま、タイムラグ無しにダイレクトにクルマの前
方移動運動量へと置き換えられて行く。本当にＳ２０００がダッシュするのは５８５０回
転からである、それはインテグラ・タイプＲのように他のホンダVTEC・システムが働いて
シャープなバルブ・タイミングが実行されるのと同じようであるけれども、Ｓの場合には
タイプＲのような印象深いハッキリした種類のものではない。カムの山に到達した時の反
応は決して暴力的なものではなく、同時にアコスティックも緩やかにその訪れを知らせて
くれる。
この音質の点はサーキットではちょっと興ざめだけれども、公道での一般走行時には間違
いのない利点となる。Ｓ２０００では１６０ｋｍ／ｈを越えてもノイズに関しては許容範
囲内に収まっている、もっとも標準装備になっているカーステレオがほとんど役に立たな
くなるのは仕方が無い事だけれども…。
この点に於いてポルシェ・ボクスターは全く違った性格を持っている。確かにこのクルマ
もカブリオレ独特のウィンドノイズは侵入するけれども、キャビンはずっと静かである。
この差は、両車共に電動ではあるけれどもその構造に違いのあるソフトトップ（ボクスタ
ーの方がずっと高品質なトップの材質としっかりした骨格を持っている。）と排気量のず
っと大きな６気筒エンジンによるところが多い。３、２リッター・ボクサーは全ての回転
域において素晴らしいパワー特性を発揮し、ポルシェの正確無比な６速ギアには大いなる
魅力があるにも関わらず、積極的なスポーツ・ドライブに際してもそう頻繁にシフトレバ
ーに手を掛ける必要はなかった。
ボクスターと同じように６速のギアボックスを持つホンダＳ２０００だが、そのカチッと
して短い官能的なまでのシフト・プロセスはボクスターも太刀打ちできない。アルミ製シ
フトノブを持つＳ２０００ではその短いパターンからシフトミスさえ犯しそうであるが、
前述したようにフレキシブルなエンジン特性のお陰でもし誤っても大きな欠点にはならな
い。シフト操作の間ドライバーの腕はリラックスしてセンター・コンソールに乗せて置く
ことができる。ギアの選択は本当に手首の僅かな動きで完結してしまう。

ボディ・サイズは全長が４、１４ｍ、全幅が１、７５ｍ（ボクスターは４、３２ｍと１、
７８ｍ）とコンパクトであるが身長１８０ｃｍを大きく越えないドライバーであればまさ
にあつらえの手袋のような居心地の良さを持っている。しかしそれ以上の大きな人にはち
ょっと狭く感じるかもしれない。やや低めの位置にセットされたステアリング・ホイール
はアジャストすることは全く不可能である。素晴らしい形状をしたレザー張りのスポーツ
・シートは右の部分だけが調整可能である。肩幅の広いドライバーにとってコックピット
はちょっと狭く感じるかもしれない。
このような不満はボクスターＳでは耳にしない。ドイツのスポーツカー・メーカーはコッ
クピットだけでなく、トランクにもたっぷりした容量を与える事に成功している。ここで
はミッドシップ・コンセプトがポジティブな効果をもたらしている。すなわちフロントと
リアにトランクをレイアウトすることができたのである。これならば季節のよい日々に遠
出をするのに十分な荷物を積む事ができる。

一方ホンダのオープンカーは短い週末旅行に留まる。さらにもとより小さなトランクルー
ムは工夫の無いトノカバーの収納によって一層狭められてしまう。この問題をポルシェは
ボディと一体化したトップカバーを開発する事で最初から解決している。
両者で非常に似通った解決方法を採用しているのは、ウィンドディフレクターである。プ
レクシグラスでできた小さな対策パーツは目立たないがほとんど完璧で効果的な仕事を行
う。両車共に空気の渦で髪が乱されるような事態には陥らなかった。
ところでオープン・エア・ドライブに関していえばＳ２０００には特別に美味しい部分が
ある。スイッチ一つでコックピット内を暖かい空気が特に足元を効果的に循環するように
なっているのである。これは冬の快晴の日などにおけるオープン・ドライブには快適性に
おいて過小評価すべきでないほどの大きな利点になる。
ところで走行性能に関していえばこの両Ｓ車は正に鼻の差でのレース展開を見せてくれた
。ボクスターは１２馬力、そして１、２リッターのアドバンテージを持っているにも関わ
らず、東洋からのライバルを簡単に振るい落とすことはできなかった。例えば０―１００
ｋｍ／ｈの加速所要時間に関していえば車重１３９８ｋｇもあるミッドシップ・スポーツ
カーは６、１秒を要し、車輌重量１２７５ｋｇとボクスターＳより１２３ｋｇ軽いＳ２０
００との差は僅かコンマ秒しかなかった。

さらに２００ｋｍ／ｈまでの加速でもボクスターＳは僅かに０、５秒までしか差を広げら
れなかった（２４秒対２４、５秒）。すばしっこいホンダに大きな差を付ける事はできな
かったのである。ずっと高速域に入ってようやくボクスターの３、２リッターという大き
な排気量を持つエンジンの性能が、２リッターの小さなホンダ・エンジンに対しての優位
性を強調するようになる。例えば６速ギアによる８０ｋｍ／ｈから１６０ｋｍ／ｈの追越
し加速に関しては２リッター２４０馬力のホンダは２５２馬力のパワーを持つボクスター
より２、７秒遅い。最高速度に関してもＳ２０００は早く終焉を迎える。ホンダはこのス
ポーツカーの最高速度は２４１ｋｍ／ｈ以上は無理だと考えている。一方、ポルシェはボ
クスターＳに２６０ｋｍ／ｈのマキシマム・スピードを与えている。また日常の使用とは
ずっとかけ離れた性能、つまりホットなエンジン特性とかブレーキの耐久性あるいはバラ
ンスの取れた操縦性などに関して言うと、この両者は素晴らしい素質を持っている。ホン
ダは１００ｋｍ／ｈから０ｋｍ／ｈまでの反復フルブレーキ・テスト６回目でも３６、１
ｍ（加速度１０、７ｍ／Ｓ2）、またボクスターＳは３５、１ｍ（加速度１１、０ｍ/S2）
と制動距離は１ｍ短かった。
ホッケンハイムのショートコースではこの比較の難しい２台のスポーツカーは素晴らしい
フォルムを見せてくれた。Ｓ２０００は全長２、６ｋｍのコースを１分１９秒６、ボクス
ターＳは１分１９秒０で周ってきた。共に満タンで２名乗車状態である。このサーキット
走行時、ホンダのステアリング中立付近でややナーバス過ぎる傾向が見られた。この特性
を知らずにステアリング操作を不必要に行うと、特に濡れた路面では、敏捷な動きを持つ
リア部分を正しいコースに戻すのにてこずることになる。ポルシェ・ボクスターＳは非常
に快適なインテリア・トリムち１７インチ・ホイールの装着によって限界に達する事を余
裕をもって知らせてくれる。しかしピレッリ・タイアのキャンバーアングルが大きくなる
ので、本来ならば正確に働くので必要のないほどステアリングを大きく切り込まなくては
ならない。　燃費に関してもボクスターＳはオーナーにより多くの負担を掛ける事になる
。１００ｋｍ走行当たり１４、９リッター（約リッター当たり６、７ｋｍ）のハイオクを
要求するのだ。一方ホンダＳ２０００は１１、７リッター（約リッター８、５ｋｍ）で済
む。

結　論
高回転を好む２リッター２４０馬力の直列４気筒エンジンが洗練された運動特性を持つ２
５２馬力の水平対向６気筒エンジンを積んだポルシェ・ボクスターにとっての本当の代替
になるかというのは個人的な好みの問題であろう。しかし、ホンダＳ２０００はポルシェ
にかなり肉薄しているのも確かである。それは大きな車輌価格差がホンダＳ２０００は加
速能力においても、減速（ブレーキング）能力においてもポルシェ・ボクスターとそう大
きな差はなかった。また同じ事がホッケンハイムのショートコースでのラップタイムでも
言える。スポーティなドライブングにおいてＳ２０００は、ダイレクトなステアリング特
性のために、より広い限界域を持つボクスターよりも腕が要求される。ポルシェ・ボクス
ターＳのシツケの良さは取り分け１７インチ・ホイールを選択した快適なスタンダード・
サスペンションによるものであり、長距離ドライブも楽しむ事ができる。
この点においては６万５千マルクでお釣が来るポルシェの価格の半分で済むホンダだが、
パッセンジャーにちょっとしたガマンを要求する。（サスペンションが固くてロングディ
スタント・ドライブにはキツイと言う事を意味している。）

力作だけど読む気にならん

>>590-594
１０行にまとめてくれないかな。

１時間ぐらい　この人の人生使って書いたんだろうね

>>597
その１時間の努力を、２ちゃんでは「逝ってよし」と一言で片付けてしまう人がいるからな（藁
怖いよな〜　2ちゃん。

595＠｀596
おまえら取締役かっちゅーの。
3分ありゃ読めたけど。

>>599
読むの面倒だから、変わりに声にだして読んでくれないか。

速さ求めるならGTR買え。３００キロ出るぞ。

独Sport Auto誌はauto motor und sport誌の姉妹誌に当たりスポーティカー嗜好の読者を
ターゲットに発刊しています。S2000の特集は'99 12月号と'00 1月号の二月続けて連載され
共にポルシェのボクスターSを対抗馬とした比較記事としています。

3.2リッターで車両価格129＠｀920DM（１２月号テスト車）のボクスターSに対し、2.0リッターで
車両価格64＠｀980DMのS2000とドイツの雑誌にしては珍しく車格を度外視した比較記事が
慣行されました。その背景にはS2000の高いパフォーマンスが脅威として映り、スポーツカー
専門誌としてはドイツの威厳をかけてボクスターSをぶつけてきた感が強いものです。
（'91年NSX発表時にも同様な事があった）ただ、読者は正直で“走行性能がほとんど互角なら、
ボクスターを買うよりS2000とポルシェ911（中古？）の両方を手に入れた方がいい。”と
述べている方もいました。

本文訳はジャーナリストの木村好宏氏が行ないました。

600>>
ムダなんではないでしょうか？
読むのが面倒という人に対して音読さしあげて
「聞くのが面倒」
となることうけあい。

>602
改行位置が悪いんだな。逐次、行間も開けると良し。
プロポーショナルフォントを用いた時の字面の濃度も気にすると、尚良し。

590-594の記事をみたFDどきゅんはS2000の驚異的な
性能とクオリティーに驚き､しばらくレスをしなくなるだろう｡
実際､このすれのもっと前にまったく同じ記事が載っているが､
その後､しばらく書き込みがなかった｡

事実：S2000は昨年のニュル24時間レースで優勝

運転するとつまんね〜〜〜〜買った奴みんな運転下手〜〜

福野礼一郎がS2000の評論書いている記事ってあります?

ところでぜんぜんS2000とは関係ないんですけど､
俺､福野って絶対にバーバラミントのピラミッドプリンシプル
読んでると思うんだけど｡

出だしはちゃんと
状況、複雑化、疑問
ってなっているし､文章の構成は
ちゃんとmeceになっているしてびびってしまうんですけど｡
あのひと、コンサルティングファームではたらいていたこと
とかないよね。

age

>>605
俺はＳ２０００好きだし、ＦＤも好きだけど…
>>590-594はとても読む気にならんな〜
だってここ２ちゃんだも。

この手のコピペはうざいよ
前にも出てたよ４００ぐらいに、

age

なんかＳ２０００、今イチ購買層が判らん

節税対策で１台購入

カッコさえ良ければね・・・

２０才のＳオーナーもいるぞーーー

２０でＳのオーナーですか
ロドスタかＭＲ−Ｓ買った方が全然良いと思うが

age

車の出来は別としても、無難なシルバーのＳ２０００しか見かんな。
どうせなら、派手な色が良いと思うんだが。ま、日本人らしい所か。

>>619
ラメ入った奴とかですか？
ドキュンオーナーが買ったら黄色とかピンクとか出てきそう・・・。

>>620
黄色は純正色であるぞ。

黒で内装赤って度キュン？

　僕は、イエローで赤皮シートにしたんですが、これはドキュン
ですか？スポーツカーなので派手な色にしたんですが？
こんな色のエスを乗っている人をどう思います？

赤のエスは見たことないのです。
結構すきなんですが・・・

S2000って1240kgで250馬力｡
Mロードスターは321馬力で1410kg。
やっぱMのほうが速いか｡

親戚で、ずっと黄色って人がいる...　本人いわく「黄色は警戒色だから」
だそうだ。

>>626
くるま好きの言い訳だろ。

バナナで釘を打ってみたか？？＞１

>>623
何故スポーツカーだから派手な色を選ばなければいけないんだ？
シルバーとか黒とか選べば落ち着いて良いだろうに。
と言いつつ俺の車はブルーメタ。utudasinou。

ベンチャーバンで話題の南場智子がS2000に載っているらしい｡
ポルシェをうっぱらってS2000を買ったんだそうだ｡
でもポルシェを売った金との差額はDeNAの運転資金に
なっちゃったのかなあ｡
ちなみにソースはホンダのホームページね。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=venture&key=955291951

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_　-　―　　　￣￣￣　　-
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色に関して、プライオリティを考えるなら・・・

1番ー飽きない、安っぽくない色。
2番ー葬式でも不謹慎でない色。
3番ーみんなと一緒でない色。

僕ならこんな感じかな。これをS2000で考えると、
やはりシルバーか。思い切り3番に抵触するが。
赤や黄色は「楽しげ」ではあるが、「高級感」に欠ける。
この二要素はトレードオフか。しかし、
高い車だからそれなりの雰囲気は欲しいのも本音。
青や黒は大人っぽいけどオープンカーらしくない気がする。
みんなの基準はどんなの？

>631
スープラはホンダ車じゃないよ。

ボクスターやＭロードスターと比べて全然割安なんだけど
何故か華がないんだよな
やっぱりカッコが良くないんだな
形が判りづらいように、黒が良いのではないでしょうか
外装黒と言えば内装は赤だよなやっぱり

>>633
Hマークがついてるが?

>>631
ｵﾏｴﾉﾒﾊﾌｼｱﾅｶ?

SZとはスープラのことだろ。

ＳＺとはアルファロメオ スプリントザガートの事だよ

華がない、的を射た表現だ。かっこ悪くはないと思うんだけどね・・・
なんでだろうか。
じゃあ例えば国産で「華のある」車ってなんだろう。
意外とヴィッツかもと思ったりして。
ん、「華」＝「国際性」かも。

>639
ヴィッツには確かに「華」＝「国際性」というのが当てはまると思う
只、「国際性」の無い、例えばＧＴ−Ｒにも「華」はあると思う

Hﾏｰｸｦｱｶｼﾞﾆｽﾚﾊﾞ､ﾊﾅｶﾞｿﾅﾜﾙﾖ･･･

ボクスターやＭロードスターに有ってＳ２０００に無いモノ
それはブランドイメージだとは言い切れないよね
ホンダだって十分ブランドイメージ有るよね（特にスポーツカーに
重要なエンジンに関して）
じゃあ何が違うんだろ？
Ｓ２０００が国産車だから？それも違うよね
だってロードスターは国産だけど欲しくなるでしょ？
一体何がＳ２０００は足りないのでしょう？

ＦＲスポーツ!Ｓ２０００!!

ＦＤだってロドスタだってカプチーノだってＦＲスポーツだけどね

>>642
内外装デザインのインパクトに欠ける。
性能をアピールしていない。

確かに。今度は、
GT-RとNSXを比べてみよう。
どちらも世界的に万人が認める性能を持ってる。
与えた影響も大きいらしい。
が、「伝統」という意味ではどうだろう。
NSXにはそれが無い気がする。となると、
「国際性」または「伝統」の感じられる車が
「華のある」車？かな？

初代セルシオの登場時、セルシオに無いモノは「伝統」だと言われた
３代目セルシオが登場した今、セルシオに「伝統」は備わったが
初代同様の評価は得ているだろうか？
ドキュソさんには評価されているみたいだが

>>646
難しいなぁ。「華のある車」の定義が曖昧。
「魅力的な車」と同義だとすると
車の性能やデザインに一切の妥協を許さず
一貫したコンセプトを感じられる車の事かな？
その点、S2000は一部妥協した（と私には見える）点が
あるので魅力が半減してしまったと思う。

ハンドリングオタな車にしちゃったトコが敗因だね
もっと遊びを取り入れれば良かったのよ

やっぱり中途半端なんだな。
走りでずば抜けた所を持ちながら、
何でクローズドボディーじゃないのか。
半端に色気を出してしまったところが敗因だな。

あれもこれもと色々な要素を取り入れた結果
収拾がつかなくなっている印象を受ける。

バイカーズファッションで、ハーレーやイギリス車に乗ってる格好
って結構格好良いじゃない？
でもレーサーレプリカにレーサーが着るような皮ツナギってちょっと
なあって感じでしょ？
Ｓ２０００ってそれなんじゃない？

>>652
一つのスタイルとして確立されていないって事？

んー・・・。セルシオは「道具」としてはもはや
最上級の評価じゃなかろうか。ＶＩＰカーとしても人気みたいだけど
それは置いといて。ただ、「華」があるか、となるとやっぱり
ちょっとなぁ・・・。
結局は、外車に敵わないんだろうかという気もしてきた。
外車であれば、どんなメーカーでも「伝統」と「国際性」を
感じるのが正直なところ。
国産車の方が、故障も少なくメンテナンスフリーで
製品としての信頼感は上だけど。

>653
いや、もっと単純に機能一辺倒で面白くないって事です

＞655
確かに、本田の車には共通してるかもしれない。
ＮＳＸもそう言われてるみたいだし。
国産車で「機能一辺倒」じゃない車ってなんだろう。

>>655
なるほど。
でも、機能一辺倒で追求してきたと思われるFDには
「華」があると思うのは何故なんだろう？

当然ながら、随分ひとによって「華を感じる車」が違うんだなぁ。
僕はＦＤには感じないし。さりとてＧＴＲでもなし。うーん

孤高のロータリースポーツだから。

やはり内外装のデザインが一番の要因だろうね
ビートは評価高いでしょ

＞６６０
華は無いがナ

６０年代のようなスポーツカーレースが再開して
Ｓ２０００が活躍すれば、評価されると思うね

スポーツカー好きが結構いることが俺は嬉しい

やっぱり「志」かな？
一つの目的の為に他を諦められる勇気がS2000には感じられない。
「オープンの開放感」
「スポーツカーのハンドリング」
「高級車に求められる上質さ」
最後の一つは微妙だけど、これらの要素を潰さないようにした結果
逆にそれぞれの良さをスポイルしてしまっていると思う。

外車の伝統に対抗するにはやはり、
日本のお家芸である、
デジタリックなハイテク感を売りにしなければならんな。
電子制御ビシバシで旧Ｆ１ばりのアクティブサス、ＡＹＣにＴＲＣ、
ＡＢＳにＡＳＣ。
それでいて速くなければならん。

ＴＶＲなんかボロいんだろうけど、妙に華があるよね

>665
そうするとＧＴ−Ｒになっちゃうのよ

うむ。どうしようもなくスポーツカーに惹かれるのは、
自分でも興味深い。

仮にS2000がクーペボディでデザインも個性的な物だったら
評価されたんだろうか？

＞666
同感。ＶＷビートルも、もちろん有名だからってのもあるけど
惹かれるものがある。例えばビートルとヨタハチやＳ600だったら、
どうかな。

＞669
それでも「本田が雰囲気変えてきた」ぐらいじゃないかな。
10年経ったら分からないけど。

どんなジャンルでも、潔く割り切ってる車はカッコイイ。
全項目８０点主義はトヨタに任せておけ。

やっぱり難しいな……。
個人的にはデザインが良ければ凄く魅力的だとは思うんだけどね。
ピニン辺りにデザインしてもらったら良かったのに。

ともあれ、トータルで、Ｓ2000は好きという人、どのくらいいる？
自分は好きに1票。

競合する車が無いからつまらんよ。
どうせなら２．５リッターぐらいにして、
ボクスターなんかと対決してほしかった。
筑波のタイムがボクスターより速かったりしたら、
もっと人気出ただろうよ。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0629/02nsh_kt0629_01.html?kr05
S2000をピニンがデザインすると、こうなるだろね。ＳＳＭのパクリかと思ったけど。

せっかく買ったのに
こんなにオヤジ扱いされる
クルマだとは思わなかったよ
とほほ

>>677
確かに！
なぜか、オッサンがノスタルジックに乗る車のイメージになっちゃってるね。

４０以上の脂ぎったオヤジにはＳ２０００を売らないで欲しい。

＞６７９
金あるやつは何でも買える　資本主義の鉄則
あきらめるべきかと・・・

でも
１０代のガキが　セルシオとかシーマ転がしてるのも
何とかして欲しいが・・

あげますね。S2000の維持費はどれくらいかかりますか？
あとオススメの17インチのホイール（比較的価格が安いもの）が
あれば教えてください。ムゲンは、よさそうですが価格が高すぎます。
ムゲンは、何割引くらいでかえますか？

もう一度あげます。

あげ

値段の安いホイールにいい物は無いは定説です
BBSのRGーRほしいが、３０万コースはつらい、、

age

純正１６インチが一番良いんでないの？

　そうなんですか？でも、17インチを付けてみたいんですが、
性能的には16インチの方がいいのでしょうか？
（素人ですいません。）

リアには１５インチも入るね（わら。

あげるよ、

S2000の唯一の弱点、それは屋根を閉めるとなんだかヘンになってしまう事。
オープンだとかっこいいのに。

>>689
くれよ

S2000でドリフトってできんの？トルクがないとやりにくそう。
とりあえず車を持ってない僕はグラツーで練習だ！

>>692
オマエ厨房丸出しだぞ。
ドリフト自体はパワーない車でもできる。

>>693
厨房丸出しって・・・
ほとんど自分で厨房だと宣言してる奴にそれは無いんでないかい？

>693
otonagenai

でも、やり易いかやりにくいかで言うと、どうなんだろうね。
自分はS15乗った時にやり易いと思ったけど。
ちなみにコースはハイスピードリンクでしたね。いや、フザケテルわけじゃなくて。
実際はどうなのかな〜と。

そういや以前、ヒロスポでドリフトパフォーマンスやってたけど、
S2000だけがドリフトできてなかったな。
スープラやシルビアは綺麗に決めてたけど。

>>697
それはそいつが下手なだけだ。

ドリフトってパワースライドのことか？

>>699
ドリルでフトンに穴空ける事

誰でも出来るパワースライドはパワーある車の方がやりやすいな

Ｓ２０００はグリップを失いにくいと思う。
首都高でへんてこなコーナーで、Ｓ２０００が大スピン数回転して、
前後大破して、オーナーしょげてた。
Ｓ２０００はグリップ失うような運転しちゃだめなんだ、って思った。
（公道では。）

ホンダのクルマは全般に、グリップ失うような
運転には向かないような気がするな。限界が
高い変わりに、滑ったらコントロールしにくい
っつーかね。（お前が下手だからだって言うかい？

このすれはなんだかんだ
いって書き込み多いね｡やっぱアンチにしろ
何にしろ、それなりに注目されているんだね。
発売されてから2年近く経つのに｡

＞702
おそらく､滑ったときはエンジン7000以上回ってたんだろうね｡

S2000のデザインはスマートっつうか、上品よりな気がするんだけど、
個人的にはエボやRやインプみたいな「強そう」な感じも欲しいな。
インチアップすると巧くいくかな。

いや、どんなにうまくても、公道でＳ２０００が滑ったら、
やばいと思う。腕でカバーできる領域じゃない場合が多い
のでは？全員がプロドライバーの腕をもっていれば別だが。

滑らせたい人は、マツダロードスターにしておく。基本。

>>706
こんな事言うのもなんだが、
ホンダに上品漂う車、無いよ・・・いやホントそう思うよ？

Ｓオーナーはカウンターさえ当てたことがないヤツが多そうだ

＞７０４
確かにそれはいえてそうやね。好きな人結構多そうやしな。
車自体は殆どみかけへんねんけど。

>709
プロのレーサーでもドリフト出来ない人いるから大丈夫。

＞７０８
そうかなぁ。じゃあ逆に聞くけど、上品ぽい車ってなんだと思う？
セルシオとかナシね。
とかいって、７０８がただの煽りだったら虚しい・・・

ＳＭＸ出してホンダは終わったね

＞712
セルシオとかナシねって、アンタ上品っぽい車＝高級車と識別してるじゃん！（藁

「ホンダに高級車はありません」

アヴァンシアは結構上品な雰囲気があると思うけど。
車自体の出来は知らんが。

>708
そりゃビートが出た頃までの話だな
今のホンダは下品度国内ＮＯ.１よ

アメリカ人のS2000の感想｡
スタイリングは写真よりかかなりいいといっている｡

The S2000痴 physical presence is much more dynamic than
photos let on [Automobile Magazine＠｀ December 1998]＠｀
forceful and masculine rather than soft and fuzzy.
Its creased fenders＠｀ high beltline＠｀ and purposeful
Bridgestone tires (205/ 55VR-16 in front and 225/50VR-16
in back) create a taut presence.
A low hoodline and flared-nostril headlamps give
the front exceptional character; dual exhausts
and a fillip above the trunk are eye-catching
but are more conservative.

＞７１７
日産よりはマシかと思ってたけど。

>>718
ホンダのデザインはアメリカンだよね
アメリカ人のデザイン感覚はいまいちピントがズレているような・・・

Zが出たとき、ビートが復活すると思ったのは俺だけじゃ無いはずだ。

Ｓ２０００は、サーキット走行に行かないとストレスたまりそうだか
ら、自分は買わない。
最近、ＢＭＷのＺ３の2.2リッターＭＴ（365万円）がいいなー、って
思っている。もちろんS2000より遅いかもしれないけど、４気筒ノイ
ジーなＳ２０００のエンジンより、ＢＭＷ６気筒のフィールはさすがに
いいよ。剛性感も、初代のＺ３よりはるかに上がっているから、乗って
みると「これぞＢＭＷのハンドリングだ」って感動する仕上がり。
大いに迷う価値あると思うぞ。

Ｚコケたその後にビート出すかなぁ？

Z3ってデザインのバランス悪くないか？

Ｓ２００ＯよりもＺ３バランス悪いかなー？

ホンダＺがコケなければ今頃ビート２が‥‥。

＞７２２
同意。550万でボクスターって手もあるぞ。
さすがに高いか・・・

高根沢工場どうせ暇だろ？
作ってくれよ。軽じゃなくてもいいからさ。
限定でもいいよ。

エリーゼなんかどう？

エリーゼ＞ボクスター＞ロードスター＞Ｓ２０００＞＞＞Ｚ３

ビートの話です。

>>730
バルケッタはFFだから駄目ですか？
あとスポールスパイダーとか。

デザイン的に、これだ！って車ってないもんかね。

ルノースポールスパイダー良いねえ
欲しい

結局さボクスターＳが一番じゃないの？
尖った人にはエリーゼ
お洒落なな貴方にはアルファスパイダー
貧乏な君にはロードスター
もう入り込む余地がありません・・・

>>733
個人の趣味だしねぇ。。。
これだってのはないんでないの？
そういう意味では、デザインを批評する評論家はアホだな。

ボクスターはやっぱり高価。庶民には無理。ディーラーの人も、庶民である私
に無理やりのローンを組ませようとしないもの。ボクスターのオプションって
国産はもちろん、ＢＭＷよりもすごく割高。だけど、オプションなしで納車す
る貧乏というのも少ないらしい。やはり５５０万円のボクスター購入にも、
７００万円の資金がいるんだなー、っていうのが正直な感想。だから、Ｚ３
を無理やり急浮上させてみた。妥協策ってやつだな。でも、実際問題、７００
万円ぽーんと個人で出せる人って少数派でしょ。買う人って、リースも多い
っていうから、リース審査が通るそれなりの法人ってことなんだよなー。
そういう節税族と、こつこつ貯金している庶民が同じクルマ買うことって
不幸だよ。残念ながら。
ところで、Ｓ２０００よりＺ３がいい、っていう意見はいいと思うぞ。

Ｚ３はオープン２シーターの形をした乗用車です
Ｍロードスターが買えない貴方は、Ｓ２０００を買いましょう

エリーゼって、デートカーじゃないよね。車内で会話が成立しないもの。
4輪バイクだ、って思って買う、孤独のスポーツだと思うよ。
ボクは、デートに使えない車は、どんなに欲しくてもやめとく。

色々考慮すると、ロードスターの偉大さが判ります

ちがう。Ｚ３に乗ってみれば、Ｚ３がスポーツだって、わかると
思うよ。現行のモデルね。補強されてて、すごくシャープだよ。

Z3の3リッターにもMTを追加して欲しい。

Ｚ３ってそんなに変わったのか？
一度乗ってみないとな
どのモデルが良いのだ？ＡＴはもちろん不可

Z3って顔だけやたらでかいけど身体が貧相な女みたいなデザインだと思う。

Ｚ３ってＡＴ乗ってるやつが多いな

>>741
ボクスターも今のは最初の頃とは別物らしい。
格段に良くなってるそうだ。

Ｚ３は、ＭＴは2.2リットルのみ。ＭＴの試乗車ってあるかなー。
あったら、教えて欲しい。

3リットルのＭＴモデル欲しいよねー。でも、3リットルって、すごく
チカラがあって、ＭＴする気がなくなるらしい。だって、どのギアに
つっこんでも、それなりに走っちゃうっていうんだから。

>>744　例えがうまいね。

>744
鶴田真由とか？

スポーツカー乗りはＡＴと言うだけで萎えてしまうはずだが？
やはりＺ３は乗用車？

＞745
ボクスターもだよ。
993もATの方が多いんじゃないの。
S2000もAT出したら、もっと売れるかも。

ボクスターって日本で乗るには一番だと思うんだよね

>750
そうなのか・・・ＡＴのスポーツカー乗りとは・・・

結局さ、S2000ってのは、気になるけど欲しくはならないって車なんだよ

z3か。いくらいいといっても所詮2世代前の3シリーズが
べースだから萎えるな｡
こないだ､試乗したけど､けっこうボディーが
ぎしぎしいってるような感じがしたな。
(シートがぎしぎしとかなしね｡）

やっぱ､S2000は特別でしょう｡
あれって､ほとんどスペースフレームに
近いボディー構造をもってるんでしょう?
それに比較するとボクスターとか、Z3とかって
普通のものこっくジャン｡そりゃ、改良すれば
幾分かは改善されるかも知れないけれど､
これだけ､根本的にボディー構造が違っていれば､
剛性はまるで異なるものになるでしょう｡

あ、俺が営業マンとかのあおりはなしね｡
俺はFDのり｡

つうか、実は､あおってるやつって､一人なんじゃないの？
うざいから氏ね

age

ながーく乗ってると良さが分かるよ。

>758
どの車？Z3?　S２０００？

age

ベンツＳＬＫの方が好き。

>>731
そんな貴方にプレリュード。

>>761
そんな貴方にプレリュード。

SLKはS２０００に比べたら
おもちゃだそうです｡

あげます。

Ｓ２０００の方がＴＯＭＩＣＡっぽいと思うけど。

ＳＬＫとＳ２０００比べたらＳ２０００に失礼だ

ま、SLKこそオープンスポーツの形してるけど、オジサンがノンビリと
楽しむ車でない？快適方向にふってるでしょ、思い切り。
だからS2000とは土俵が違う。

ＳＬＫは女の車です
おじさんはがんばってボクスターＳで見栄を張りましょう

しかしZ3の２．２リッターのヤツは気になる。
この先S2000買う人の殆どは迷うんじゃないか

>770
そうかな？
走り好きの人だったら間違いなくＳ２０００じゃないの？

　ドキュンな質問ならすまんが、なんでS2000って2リッターで250PSだして
ホンダには珍しくFRで出してるのに、オープンカーなんだ？
　そこまでこだわるんだったら、クローズで出して欲しかったな。
ま、どちみち貧乏で買えないんだけど（爆）

2．2リッターで６気筒ってのも、補器類の駆動力の分を考えたら
イマイチ必然性がみえねーな。

>772
それは確信を得ているような気がする
あれ、クローズドだったらもっと売れたと思う

あのう、４発です

ま、クローズドだったら「Ｓ２０００」って言う車名にはならなかっただろうね・・・

スマソ
ＢＭＷの事ね・・・

走り屋はオープンを好かんし
お洒落さんはスタイル重視
どっちつかずって事よ

S2000は、基本的にはただのオープンカーである（多分）。
けどせっかく本田がつくるんならカチッとやってみっぺ
という、250馬力はオマケとする解釈でどうだ。

ビートにあのエンジンだったら（載るわけないが）みんな買うだろ

>>775
BMW・Z3は2.2L直6DOHCだよ。

>>773
だから2Lを2.2Lにしたんだよ。

俺、旧型ロドスタオーナーだけどさ
Ｚ３，Ｓ２０００，新型ロドスタに隣に並ばれるとチト悔しい

＞７８１
775はもう「間違った」って自分から正直にいってるんだから、
DOHCまでつけて指摘するな。それから、「6気筒にするため」
に２．２リッターにしたのか？普通は「排気量を上げよう」
＞「シリンダーを増やそう」じゃないのか？
ちょっと言葉遣い荒くてすまん

Ｚ３ファンって結構多いんだな
確かに都内でのパフォーマンスはＳ２０００より上だな

ただの2リッターNAで350万は高いなぁ・・・。

>>783
>DOHCまでつけて指摘するな。

エンジンが4気筒か6気筒か気になりここで調べたのをコピペしたんだよ。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m2015/k20151505200101/g1/o201515050010217110104210702200101.html
リロードしてなかったので。
レスポンス悪くてごめんなさい。

>782
ボクスターはどうだ？

786＝781です。

>787
ボクスターは憧れてるから悔しいと思わんのよ
羨望の眼差しで見てる(ﾜﾗ

そうなんだよね。走りやはともかく、普通に生活してる時には
街中の運転が圧倒的な割合を占めるからな。いくらS2000が好きでも、
それを考えるとZ3を簡単に切るわけにはいかんね

都内パフォーマンス
アルファスパイダー＞ボクスター＞Ｚ３＞＞＞Ｓ２０００，ロドスタ

＞７８６
そうか。レスが重複するっていう掲示板では当たり前のことを、
すっかり見落としてた私も悪いです。ごめん。

シチューがうまい・・・
彼女が帰ったあと、彼女が作ってってくれたのをズルズル食べてると、
「普段もっと大事にしたらなあかんな」といつも思います。
スレ違いか

|
|γ＿_
|　　　 ＼
|　　　　　ヽ
|____|__||_| ）） 僕も食べたいな、
|□━□ ） 　　　　　　　　彼女を・・・
|　 J　　|）
|　∀　ﾉ
|　 - ′
|　 ）
|／
|

やっぱりシチューはハウスだよね

クリームシチューよりも普通のシチューがいいね。

うちへ帰ろう〜 シチューを食べよう〜 ♪

パスタにシチューをかけると、カルボナーラになるの？

ええと・・・ハウス「北海道シチュー」と
S&Bの「圧力鍋で煮込んだとろけるシチュー」
だって。えらい量だと思ったら二つ使ってたか

>798
卵もいれたらそうなるかも。

>798
おいおい、全然違うよ

＞798
シチューには卵黄は入ってないぞ〜

カレーは2社以上のルーを混ぜると味が複雑になって
ｳﾏｲというが、シチューもそうなの？

クリームシチューは2杯目中盤から気持ち悪くなってくる。

シチューって本来肉を食うモノだろ？

知ってる人（気にする人）は少ないと思うが、
なんかのシチューのテレビCMでおばさんがくちずさんでる曲、いいよね。
「こ〜の〜は〜た〜ち〜　秋に〜ふ〜る〜え〜て〜♪」って。
誰も知らないかな・・・

>806
ああ、アロエリ〜ナな。

レス有難う御座います。
危なく恥をかいてしまうところでした。

>>807
って、全然違うじゃねぇか(w

＞803
ウチのお連れ様がそこまで考えて二つ使ってたとしたら、
今度ほめておきます

いつの間にかシチュースレに（藁
ホンダ関係スレにはないマターリさだな

シチュースレ立てるか・・・

いっつも思うけど、この時間にこれだけの人が起きてるってスゲーと思うな。
ちなみに僕は厨房ドキュンなので明日英語のテストです。

>>813
つか、俺はいま起きたよ。自営業者（モノ書き）の気楽なとこだね。

クリエイターの人たちっていいよね。
もちろんそれなりの苦労もあるんだろうけど。何時いつまでに
このパッケージであげてね、それまでなにしててもいいから。
って感じでしょ？知り合いのスタジオミュージシャンとか
CGクリエイターとか見てて、いつもうらやましい。

>>815
814だが、俺は自虐のつもりで書いたのだが（苦笑）。
いや、実際フリーは厳しいよ。
最近は特に不景気だし、盆も正月も仕事、仕事よ。
だから車趣味に走る人間が多い。空いた時間に乗れるからね。

うーん。でも仕事に追われるというのは景気がいい話じゃないですか。
なにより自分が好きなことを仕事にできてるというのがいいなぁ、と
思います。友人の中には
「別にこの分野で俺が革命的なことしてるわけじゃないからなぁ・・」
なんていう人もいて、モチベーションの維持が大変そうとも思いますが。

S２０００から、シチュースレにかわったことが
おおいにワラタ（笑）

☆☆☆ 以後シチュー以外のレスを禁ず ☆☆☆

あげ

シチューはカレーより焦げやすい事を発見。みんな気をつけよう。
ああ、ちょっと焦がしてしまった・・・せっかく作ってくれたのに・・・
でも絶対残さず食べるからな・・・

話題戻してもいいっすか？（藁）
S2000に限らないんですが、ロングノーズ車って、
見通しの悪い交差点（信号なし）で左右確認しにくくないですか？
左右が見渡せる位置まで出た時には、すでにフロント部分が通りに出てしまうので。
もし買ったとしたら、そのへん苦労しそうな気が・・・。
まだSオーナーが見ててくれるといいんだけど。
ま、ロングノーズ車ならなんでもあてはまると思うんで、
誰か率直なところを教えてください。

＞822
非常に悪いです。両脇が見える頃には鼻が道路に出ているので
ちょっと危険。Z3は特に鼻が長い気がする。シートは半分より後ろにあるし。

レスありがとうござい。
ああっ、やっぱりそうなのか・・・車庫入れなんかも大変そうだし、
スポーツカーを買うというのは、本当に色んな事を犠牲にする事なんですね。
その覚悟を決めるのは簡単ではないですね、大金持ちでもない限り。

Ｓ2000おーなーですが、幌をかぶった状態では左斜め後ろは全く見えない。
んで、右側から本線に合流する時は、気持ち車体を左に振り停止し、視野を
確保してますが、それでも80％はあてずっぽう…度胸のみで発進してます。
考えてみると結構怖い！

　ｓ2000は、車庫入れが難しいと聞きましたが、本当なんですか？
（うしろがほとんど見えずバックで入れるのがむずかしいと
聞きましたが、実際どうですか？）

慣れの問題だと思うぞ
普通のセダンなんかより小さいんだから俺は楽だと思う

S2000欲しいんですが、ズバリ一番聞きたい事！それは不満！
「ここがヘンだよS2000」て感じで、お願いします！

>>828
語り尽くされてるが、ビニール窓。
冬場なんて怖くて開けられん。いい加減にしてくれ。

ビニール窓だから良いんじゃないの？

＞830

NAロードスター同様割れるんじゃないか？

>831
俺、ＮＡロードスターに乗ってるけど、ビニール窓全然大丈夫だよ

＞832
831だけど、うちのNA8Cは昨年末まだそんなに寒くなってなかったのに
窓閉めようとしたら「パリ」って10センチくらいひびが入った。
ステッカー貼ってごまかしてます。
窓の劣化具合によって違うのかも

スタンドでビニール窓拭かれると腹立つ

実際割れたという話もどこかで聞いた。
S2000のビニール窓が特別モロイんだろうか。
ロードスターの方が幌全体が上質？

オープンカーの宿命か？我慢するしかないのか？！
ハードトップ付けるのはいやだ・・・

扱い方次第だと思うよ

きれいに保つとか、ですか？

＞836
わしも扱い方次第だと思う。ヒビ入ったのはテキトーに閉めてて、
少し鋭角に曲がったからなんだ。
だから、変な曲がり方しないように扱えば、少々寒くても大丈夫

>838
スタンドでは絶対に拭かせないとか
寒い日は折り畳みを丁寧にやるとか
駐車する場所に気をつけるとか

補足すると、ビニール窓は気温が下がると柔軟性がなくなって
硬くなる。そのうえ案外薄いんで透明のプラバンみたく
曲げると「ポリッ」っとなかなかクリスピーに割れやすくなる。

クリスピーと言う表現、かなりうけた（ｗ

ロードスターの様にファスナーでビニール窓を先に畳む訳ではないので
冬季の折り畳みはかなり気をつけてやらないとやばそうだな

>>843
そうなんだわ。ロードスターなら、自分の力加減でゆっくり開けられるが、
Ｓ２０００は電動なんで、冬だろうが夏だろうが同じ加減。
何でホンダは、こんな事にも気付かないんだ。

冬はビニール窓が硬化すること知らん人、多いのね

S2000おーなーでーす。車庫入れは慣れでーす。今年で２度目の冬ですが、
ビニール窓の耐久性が僕のストレスになったことはありませーん。だって
少ししかありませんよ、ビニール部分。まぁ良く見えないってのがありますが、
これはカー用品屋の専用クレンザーでかなり解消されまーす。仕事でレンタカー
借りて思うのですが、つい2000のつもりで走ってると、車の制動性の差に愕然
としまーす！　三年目ですが買って良かったよー！

ノーマルのままで、車高が低すぎて
段差や輪止めでぶつけてしまった方、おられます？
父ちゃんが大事にしてたレガシーを自分の車と同じ感覚で
運転してたら腹をこすってしまい、
父ちゃんが涙目になってしまいました。
「少しの車高の違いでも、気を付けなきゃいかんのだなぁ」
と思った次第。

age

>>846
君は幸せそうだねぇ･･･

うーん。ageとくか。

いまのはしらんが、初期のホロは雨漏りする不良品

ホンダはロボットだけ作ってろよ

８５０はホンダきちがいだと推測され

なんだかんだ言ったって、マクドナルド。
http://home.nasu.ne.jp/~migihann/macd/an/an.cgi?an=&an=%83%7D%83N%83h%83i%83%8B%83h

ビニール窓は、耐水サンドペーパーの１０００番でこすると
見違えて透明になるよ
最初はなかなか大変だけど、ちょっとガマンしてがんばってると
ある時点から急に、みるみる透明になっていく
手にはいるなら、１２００番とか１５００番とか細かいほどいいけどね。

この間試乗したけど、ほろはかなり改良されているような感じ。
たしかカーグラに「150Km以上のスピードではほろがバタバタする」
とか書いてあった。でも実際に試乗して１８０Km近く出したけどぜんぜん
動じなかったよ。（セールスマンは動じてた。）

>＞722
マーケティング的には基本的にこの車はアメリカねらい
で、アメリカでは今フィクスドヘッドクーペは売れないんだそうだ。
オープンじゃないとだめらしい。

で、ハードウェア的に見ると設計、実験チームなんかの開発屋さん
たちは、マーケティング畑の連中がそんなこといっているから、
それなら、俺らはオープンボディーであってもそれを言い分けとしないハードウェア
を作ったろうやないけ、ということなのではないでしょうか。
で、ハードウェアの充実ってのはおそらく次の2つにブレークダウンされると
思われます。

１、新設計の高剛性ボディーによる高度なハンドリングの実現。
２、発動機としての出力の増強と次世紀初期の環境問題に対応できる
排ガス制御能力の実現

１については、皆さんご存知かと思われますが、あのボディーモノコックですが、
独立フレームに近い構造をもっています。あの車はセンターシルがやたらと高いのですが、
そこにフレームがとおっています。これは車の断面にちょうど三角を形成する形で
とおっていて、一般的に惰弱といわれるオープンカーのキャビン部分の剛性を強化しています。
また車の左右両端にもかなり太いフレームがとおっています。
このフレームと車の前後にあるこの字型の大きなフレームが一体成型されています。
これの非常に特殊なフレームがS2000の高剛性を形作っているようです。

実はこの構造に非常に近い車が過去にあります。
ロータスエランです。（80年代のやつではありません。）
これはご存知のとおり、いわゆるオープンカーですが、
非常に高い剛性を持っているようです。（乗ったことはないので、実際には
わかりません。）この車のボディーそのものはFRPで形成されていて、ぎしぎし
いってかなり情けないらしいのですが、そのシャシーにはXボーンフレーム
といわれるフレームが車の軸をとおっていて、それが車を支えていた用です。
S2000もある意味、そのXボーンに近い形をしていますが、
（つまり、前後のコの字型フレームと中央のセンタートンネルととおるフレーム
がそれに近い。）
それにも増して、サイドシルにもかなり強固なフレームがとおっていて、これが
クローズドボディーを上回るとさえいわれるボディー剛性を成り立たせているようです。

どこかのレスにSLKはS2000と比較するとおもちゃだというレスがありましたね。
あれはおそらく徳大寺氏の間違いだらけの車選びからの抜粋かと思われますが、
おそらくその違いはそのボディーの構成の仕方の違いでしょう。
SLKは基本的にそのボディーは旧型のCクラスから屋根を取っ払って作られたものです。
もちろんある程度の強化はしてあるでしょうが、最初からオープンボディーによる
スポーツドライブを想定して設計されたS2000とはかなり違った運動性能を示す
ことは間違いなさそうです。おそらくそれはポルシェボクスターにもいえること
かと思われます。ボクスターの最大の目的は「財務上の企業価値の向上」です。
つまり、簡単にいってしまうと、最小の投資、最小のコストで最大の売上を上げる
ということです。それをどのように成し遂げたかというと、それは996型との
最大限の部品の共有化です。しかしながら、当然、996型はオープンボディー
専用の設計ではありません。故にボクスターはサスペンションを996と比べて
単純なものを使用しているにもかかわらず、かなりの重量になってしまいました。
（S2000が1240Kgにくらべてボクスター2．7Sが1300Kg）
確かに排気量はボクスターの方が大きいのですが、ボディーの剛性感は
ボクスターよりS2000の方が上です。（これは私の友人がボクスターを所有しており、
よく、運転もさせてもらうので、ある程度把握しています。）

この辺の事情は現在のドイツ企業の経営体制にあると思われます。
現在のドイツ企業は日本と同じで比較的間接金融での資金調達が多かった
といわれていますが、これが現在急速に変革しつつあります。
直接資本による資金調達が主流になると当然、株主からのプレッシャーで
株価を上げることに専念するようになります。そのためには企業内の
キャッシュをあげなければなりません。その方策のひとつとしての
戦術がボクスターであり、SLKでしょう。「最小の投資で最大の効果をあげる
ことにより株主価値」を増大するこの戦略が今後これも経営戦略的に
重要である「ブランドイクイティー」に影響がないか、心配です。
つまり、クオリティーが落ちることによるブランドイメージへの
影響がありえると思います。現在のところ、ポルシェにしろ、メルセデスに
しろ、顧客はそれらに対し非常に高いブランドロイヤリティーを持っています。
現在のこの2社のコスト削減政策はその高いブランドロイヤリティーがあって
初めて可能な戦略です。比較的コストの安い車に対して、その
ブランド力を利してかなり高いマージンを乗せて
売ることにより、高い株主価値を得るという戦略は現在の所うまくいっています。
ポルシェは過去最高益を記録、メルセデスもメルセデス単体では（ダイクラとしては
クライスラーが足を引っ張りまくってますが、）すばらしい損益計算書を残しています。
しかし、このブランドイメージはかつてのメルセデスやポルシェが実際にクオリティーが
高かったことによるものです。顧客はそのメルセデスのハイテン鋼を使用した
圧倒的なボディー剛性としなりを持つボディーに魅了され、その伝説をつくり、それが
ブランドイクイティーとして今日まで残っています。はっきりいって、現在はそのイクイティーを
食いつなぎながら生きている状態です。

>>857
ああ、ホンダの内部対立が生み出した中途半端な車って事ね

少々話しがそれました。
それでは２のエンジンについてです。
まあ、このエンジンについては新設計ボディーより
もホンダの戦略的な意義は大きいと思われます。
それは端的に言ってしまえば、「21世紀は環境問題が重要であることは
誰にでもわかる。本当にそれに対応しつつ、顧客に対し
車を運転する喜びを与えるエンジンを作ることは可能なのか」という
ことです。まあ、環境問題が重要だということは誰にでもわかるでしょう。
これをしないと政府から販売禁止を食らってしまいます。
また、環境問題にいち早く対応することによりブランドロイヤリティーを
高めることもできます。そしてさらに動力性能的な観点から見たエンジン
という話なのですが、これは顧客に喜びを与えることを重点とおいているようです。
これがなぜ重要なのかということなのですが、これは顧客に喜びを与えることに
より、「ホンダの車はスポーティーである」というイメージを与えるため
ではないでしょうか。現在自動車会社はどこもブランドイクイティーの獲得に
全力を尽くしていますが、その中でも「スポーティー」なイメージというのは
かなり高いプライオリティーを持っているようです。その実際の思索がメルセデス、
トヨタのF1参戦などのレース活動の再開です。
かつて、レース活動は走る実験室と言われ、その技術が量産車に生かされることが
その意義とされてきました。しかしながら、現在ではぎゃくに量産車の技術がレースに
フィードバックされています。なので特に技術的なプロフィットを得るために
レース活動に専念する量産車メーカーは現在の所存在していません。
しかしながら、レース活動、特にその最高峰であるF1での活動がもたらす
ブランドイクイティーへの影響は計り知れないものがあります。
現にホンダがかつてF1で多大な成果を勝ち取った際には、ホンダのイメージを一挙に
変えたといわれています。

>>855
それ、俺もやったよ
３時間ぐらいかかったけどね
やってよかった

そのブランドイクイティーの変革の一環として、この新型エンジンの開発が
あります。この走らせる喜びを感じることができるエンジンを利用し、さらにこの
技術を他の製品群に活用することができれば、ホンダのスポーティーイメージは
強化されます。　その露払いとして設計されたのがこのエンジンです。
またSLKの話ですが、SLKのエンジンは基本的にCクラスに使用されていた量産エンジンに
スーパーチャージャーを追加しただけのものです。つまり、通常のセダンから
おろしてきたものです。しかしながら、S2000のエンジンは最初にS2000用として設計
され、然るにその技術が他の量産車に配布されてきたのです。

>857-862
なんだか機械の話とマーケティングの話がごっちゃになってないか。
S2000がすごいってのはよくわかったけどさ、正直言って。

この板で間接金融だの直接金融だの
の話がわかるやついるのか。
どうせ厨房ばっかだろ。
このすれのﾚｽみればわかるじゃん。

>>866
>>867
おまえら、こんなへたくそな文章、読んだの？
ヒマだね

まぁまぁ。色んな人の生の感想が聞けるのは、どんな形であれ嬉しいです。
ビニール窓にヤスリがけするという話がよくわからないのですが。
どんどん薄くなってしまいませんか？教えて君で申し訳ないっす。

S2000のMMC内容にはリアガラス化も含まれています。

>868
あなたの日本語の解読能力が
低いだけでしょう｡

時たま長文を書く奴がいるなぁ。要約してくれ。

しかし、電動幌ならガラスだろうし、ビニールなら手動だろうと思うが。
何つーか中途半端感の漂っている車だ。

ボクスターもビニールじゃないの。

エスって何だかんだといても人気があるんですね。だから今でも値引きなし（たてまえ）
で売っているのでしょうか？でも、人気がある割には全然見かけないのですが
やっぱり値段が高く、ある程度のお金持ち？しかかえないからでしょうか？
それともATが無いため？皆さんはどう思いますか？

>>875
スポーツカー自体が売れないから。

FD後期だって、ロードスターだって、MR-Sだって厳しいでしょ？

あげます。

ああああS2000とロドスタ迷う・・・
S2000は好きだけどもてあましそうだし、
ロドスタは丁度いいけどあの目が・・・

あげ

age

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頼むから、Ｓ２０００を「エス」と呼ばないで欲しい。

S２０００って見るといつも思うんですが
かっこ悪いとは思わないけど使い勝手悪くありませんか？
例えば二人で乗って、リュクサックぐらいの荷物を２人とも持ってるとする。
通常の車の場合、後ろにぶん投げとくけど見る限りそれはできないでしょ？

>>883
ＭＲ−Ｓの１億倍はマシだと思う。

リアガラス化はできるのだろうか？
真ん中から、折れる構造がやっかいだな

age

>>590-594
AMS誌BoxsterS比較記事に対する読者のコメント

Mr.Michael Kysela :
価格が100＠｀000マルク以内、見間違うことのないデザイン、Lotus Eliseのようにドライビングを楽しみ、
そしてBoxster Sのように走行ダイナミクス性があり、それであって毎日走るのに実用的である
スポーツカーというのかぴったりと当てはまる車。私の見解からすればこの車は星を５つ得る価値がある。

Mr.elmar Hummel :
AMSはHonda S2000が真のスポーツカーということが幸いにも最後にお分かりになったようだ。AMSでは
長い間本当のレーシングエンジンのテストが長い間実施されておらず、そのため多分Mercedes SLKに
それが搭載されていると信じられていたのだろう。

Mr.Martin Vraspir :
AMSはS2000にESP、ヒーテッドシート、そしてATCが装備されていないということについて辛い点を
付けているが、BMW Z3やMercedes SLKとは対照的に、ロードスターという名に値するに車に乗っていると
いうことに気付いていない。私の観点ではこのピュアなオープンスポーツカーには素晴らしいシャシー、
ブレーキ、ギア、そして純粋に走りを楽しむことができるという重要なものは全て備わっている。
私が乗っているMazda MX-5を買い換えようかと考えさせられる初めての車だ。

確かに実用性に関しては指摘が多いと聞くぞ。S2000て。
オープン2シーターである事を踏まえて、
それでも悪いと言われてるのかな？
例えばロドスタなんかと比べてどうっすか。

実用性云々に拘る奴はSLKでも乗ったほうがいいに決まっている。

ちょっとS２０００とは直接関係ないんだけど、
なんでAMSってそんなにナショナリストなわけ？
たしか昔のレクサスの記事でも散々だったような気がする｡
読者はともかくとして（藁
もしかして､ネオナチの構成員が書いてるのか?
日本やアメリカの自動車ジャーナリズムは不必要
に自国メーカーの車に厳しいってのに。

age

実用性云々に拘る奴はスポーツカーに乗る資格なし
車なんか乗らずに、電車とバスで移動しろ

ホンダのマークのかわりにハーケンクロイツでもつけてあげれば
評価高くなるかもね < AMS

スポーツカーには動力性能・走破性能がありゃいい
GTカーには動力性能・走破性能・実用性がありゃいい
足カーには実用性がありゃいい

S2000はどっちかっていうとGTカーじゃーねーの？

age

実用性なくてもいいの？だったら君はオーディオ・エアコン・幌などを
とっぱらって乗って下さい。普通の人は「無いよりはある方がいい」
と考えるから。このドピュンめぇ

実用性うんぬん言い出すときりが無いし、車も変になる。
例　スカイライン

＞897
確かにいえとる。でも潔さを捨てて妥協しろといってるわけでなくて、
できる範囲でいいから精一杯の事をして欲しいだけ。
例えばリア窓。どうしても、どうしてもガラスにできなかったか？
小物入れの位置もどうしてもあそこでなきゃいけなかったか？
消費者として、与えられたモノを受け入れるだけじゃなくて
上記のような視点を絶やさないようにしないと、
次に活かせないと思うな。

リアガラス化という要素をMMC時のネタに残しておけば、後々売りやすいでしょ。
そういうやり方、マツダだって一緒じゃないの。

大人な意見ですな。熟成しすぎると次がツライってわけか・・・
それが常識なのかなぁ・・・悲しいなぁ、営利団体って。

雑誌: Focus 43/1998
タイトル： Hondas neue S-Klasse ( ホンダのニュー S- クラス )

マツダに続き ― 多少遅れて ― ホンダもロードスターを上市する。
この S 2000 は特別価格車ではない。
日本メーカーはやることが憎い。― 市場ニッチのマイスターであり、コピーの達人である。
例えばホンダは買い得なユーロ・モデル S 500、 S 600、 S 800で小型カブリオレ軍団をつくり、
Triumph Spitfire 、MG、ルノー Scimitar 、Sunbeam といった有名カブリオレ・メーカーに
攻勢をしかけた。これは30年前のことだ。 ― だが、アメリカから波及した安全性論議により
ロードスターの波に終止符が打たれ、ロードスター大国・英国が没落した。

やっと1990年になりマツダが MX-5 を上市し、この英国風オープンカー・スタイルに新たな
息吹を吹き込み、その後ドイツ、イタリア・メーカーとこの市場セグメントを分け合っていた。
ホンダはやっと現在になり自社の歴史を想起し、真新しい S 2000 を1999年に上市し、ホンダ
S-クラスに残されてたロードスターづくりのノーハウをすべて2000年代に引き継ごうとしている。

この 2- シーターは、メルセデス SLK より ―手の幅ほど― 全長が長いが、フォームは控えめで
英国的雰囲気を漂よわせ、側面、後ろ姿は英国製 TVR S (1986年) を想起させる車である。
トップも伝統的で、手動で解除した後、電動エンジンがトップ(幌はプラスティック/ アルミ・フレーム)
をたたみ、ロールバー後ろの凹部に収納する。トノーカバー(tonneau cover)はドライバーが手で
ボタンをかけたり、外したりするので、煩わしい。
プロジェクト・リーダーの上原氏(アルミ製スポーツカー NSXも同氏のつくった車)はこのやり方を
「純粋」だと自賛しているが、メーカーには金のかかららないやり方であることは確かである。

室内も優雅にシンプルである。完璧な成形シートに坐ると、飾り気のないインパネが目に入る。
3-スポーク-ハンドルの背後にすべて重要な計器類が狭い円形セグメントに収納されている。
競合が採用している、懐古趣味的クローム・フレーム付丸形計器を使わず、レーシングカーの
飾り気のない雰囲気を演出しているのは勇気ある態度だ。

コックピットの赤いスタート・ノブを軽く押すと 4-シリンダーエンジンが発進する。
このエンジンは前軸後方に配置され、50:50 というオプティマムな重量配分に貢献している。
だがホンダがこの 60000ﾏﾙｸ 弱のスポーツカーに 4-シリンダーエンジンしか搭載していないことは
若干の目標グループ顧客の足を遠のかせるかも知れない。
というのも、このエンジンは回転性は良い(9000回転/minが回転リミット) が、このセグメントでは
回転性と並び (BMW Z3、メルセデス SLK が提供しているような) 6-シリンダーのイメージが
重要だからだ。最近までホンダの社長をしていた川本氏はこのことを認識し、8-シリンダー-
2L-エンジン搭載を考えていたが、社内の節約/計算を第一に考える人達に対抗して自説を
貫けなかったようである。

□ホンダ S 2000
【プラス】回転性が良い、強力なエンジン。動きの軽いシフト。二年保証
【マイナス】供給できるエンジンは一仕様のみ。面倒なトノーカバーのついたトップ。

件名: ホンダ・ロードスター S2000
雑誌: AutoBild　1998年10月2日
タイトル： Die Windmaschine (風を切る車/風の効果音をつくる機械)

そよ風が起こる程度の車では物足りないという人は、ホンダの最新ロードスターに
乗れば 240PSの嵐が体験できる。マツダのお陰である。手頃な価格の MX-5 により、
1989年以降ロードスター・ブームが再来した。既に30年前に小型ロードスター S 500、
600で市場を活性化したホンダも ― 多少遅ればせながら ― このブームにあやかろうと
している。既に1995年にスタディー車 SSM (Sport Study Model)をプレゼンテーションし
こうした意図を予告したが、来年初めにホンダ S 2000 が BMW Z3、メルセデス SLK、
ポルシェ Boxter に対抗する車として上市される。

全長 4.12 メートル、幅 1.75 メートルの S 2000 には大きな 16インチ- タイヤ
(前:205、後:225) が装着されているが、それでも控えめなフォームの、英国的雰囲気の
車である。側面、後部は1986年の TVR S を想起させる。だが一番の見所がフロントに
あることは疑いのない事実で、鮫の目のようなヘッドライトが(目を細めて)前方を見つめ、
バンパー中央の大きな通風口は道路を飲み込むような恰好だ。従来通り折りたたみ式の
トップが採用され、ルーフは手でロックを解除して、電動で開き、(プラスティックで
化粧張りされた) ロールバー(二個) の後ろにきれいに格納できる。
但し幌を手で固定しなければならないのが面倒である。

室内は走行マシン S 2000 を予感させるデザインで、完璧な成形シートに坐ると、デジタル
表示の質素なインパネが目に入る。皮革ハンドルも、6速ギアのシフトレバー同様、握りやすい。
レーシングカーのようなコックピットだ。

回転性の良い( 最大:9000 回転/min) 2 L-4- シリンダー VTEC-エンジン(240PS) も
レーシングカーを想起させる。重量配分を最善にするため、エンジンは前軸の後ろに配置され、
軽量化のためエンジン・ボンネット、ドアはアルミ製とした。
これらが S 2000 を純粋な Windmaschine ( 風を起こす機械) にしている適切なアクセサリーだ。
価格は 60000ﾏﾙｸ を僅かに下回る。

age

これは・・・出尽くしたって事か？！
誰かまとめてくれ！いや、１が購入した時点で終わってたのか・・・

S２０００納車記念さいこー上げ
不満は時計がほしかった、、、、

＞１
納車後の慣らし運転の推移及びインプレッションを
求む｡

1には販売中止になりました。
理由は過去レスを参考してね。

初期インプレ
慣らしは３０００をリミットでシフトアップ
低速トルクはぜんぜんあったよ、むしろ、扱いやすかったな
ストレスはなかったね、
この慣らしで２００キロほど、走ったがものすごく気持ちよかったよ
で、不満は上にも、書いてあるとうり時計が無いこと、、

ジカンワスレテハシッテイルヨ、、、、、

>910
新スレ立てた方がいいのでは？
これからもインプレきぼん。

実は私も注文してしまったのだ。
2月末から3月始めに納車予定だ｡
まだだいぶ先だ｡
仕事が忙しくて､もろもろの書類の
処理が出来ない｡ああ。

＞910
何でもVGS発表の際にマイナーチェンジが
あって、そのときに低速トルクを増やしたとか､
増やさなかったとか｡　これはセールスマンが言ってた
ことだから怪しいけどね｡
まあ、この時点で確かに赤い内装がどの外装色でも
選べるようになったからな｡
公式なマイチェン（つうかマイマイチェン。あはは）
があったといえばあった。

マイナーチェンジあったの？！しらんかった！
低速トルク増えたんんならうれしいな。
ついでにガラス窓きぼん！

＞913
本田のHP見たんだけど、それらしい情報が見当たらない・・・
マイマイチェン？について詳細教えて欲しいです！お願い。

>>915
元の913をよく読めよ。
「セールスマンが言ったから怪しい」って書いてあるでしょ。
それと「マイチェンがあったといえばあった」というのは、
赤の内装色が、その外装色でも選べるようになった事について。

ああ、その事を指して言ってるのか。勘違いしちった。
さんきゅー

マイチェン後のエンジンは気をつけたほうがよいみたいよ。

なにぃ！なんでなんで？！

>918
あおりちゅうぼうかとおもわれ
（自分の小遣いが300万円じゃなくて300円しかなくて
S2000のミニカーも買えなくて悔しいから｡）

過去レスみたけど、
ヨーロッパ仕様は240馬力なの？

>>921
かの地のハイオクガソリンは精製が十分でなく、そのためカタログには
２４０馬力しか謳えないらしい。エンジンそのものは日本のと同じと
思われる。

＞922
なるほどね。
軽油はヨーロッパの方がいいのにね。
日本と逆なんだ。
ありがとう。

>>922-923
捕捉。精製が充分じゃないって事もあるけど、
向こうとはオクタン価の基準が違うのよ。
だから普通の乗用車でも、日本だと逆にハイオク指定になったりする。

っつうか日本の表示が超誇大表示だろ。
そして２４０ＰＳってのは誇大表示。

あのそろそろS2000�Aの掲示板を立ち上げたいのですが
どうやって立ち上げるのでしょうか？僕の変わりに誰か
S2000の後続の掲示板を立ててほしいんですが。

>>918
そうだね。オレのＶＧＳもピストン交換したよ。
こまめにオイルチェックしないと焼き付くぞ。

age

ＰＣが焼きつくの？
致命的な欠陥じゃないのか。それって。

ＳＳ２２００最高。

Ｓ２０００�A作ったよ。
みんなこっちに移ってください。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=980221309

あげるぞ

今年の9月にMMC車が出る予定です。

飛べ飛べ車板。