シトロエン・エグザンティア

いよいよ最終モデル。
Ｃ５はどうなんだろ？

1995年式V-SXにもう５年以上乗っているが、なかなか買い換えたいと思わない。
別に金がない訳でもないが、愛してしまったらしい。

2000年モデルの在庫処分がすごいな。
一声で▲50万だ。

2001モデルはニューマチック＋エクスクルーシブ風装備

＞３
＞一声で▲50万だ。
マジっすか？いいな〜それ、んでもってローンの金利も安いでしょ？
今が買いどきなのかな？

個人的には2000年モデルの方が買い得感があると思うんだ。
ただ、在庫のみだから。色とかオプションとか好み通りに
なるかどうかは別。ローンも低金利ローンがあったと思うよ。

むむむ・・・前の車買ってまだ２年・・・まだ買えないなあ・・・

やっぱり、欧州車は最終モデルがいいのかな。トラブルとか考えるとさ。

マツダが販売から撤退した時、１００万引近くやってた。

ユーザーとしては非常に満足してます。

それにつけても販売店の少なさよ・・・

しくしく・・・あげます。

長さ４．５メートル、幅１．７５メートル。
日本車でいうと、とても中途半端なサイズになっちゃうんだけど、
あれがちょうど良いんだな。

確かにジャストサイズだと思う。
幅はゆったり、取り回しも楽。
５ドアハッチとハイドロサスのお陰でラゲージスペースも抜群。
特筆すべきは、後席の快適性。余裕のスペースとポジションは
あのクラスでは最高レベルではないだろうか。

やっぱ、ハイドロの乗り心地＆ハンドリングは最高でしょう。
シートの出来も良いしね。

＞14
＞５ドアハッチとハイドロサスのお陰でラゲージスペースも抜群。
一見セダンでハッチバック。いい形だよね。
何年か前に真剣に購入を考えたが....
こういったパッケージの国産車出してほしい、
トランクスルーさえ無いのが多いんだよな。

エグザンティアは勿論良い車なんだけど、ウチの車庫に行くには
狭い通路を通らなきゃならん、1.75Mの全幅では入らんのよ。
クサーラくらいの大きさでハイドロの車造ってよ〜シトロエンさ〜ん。

>>17
そんなあなたにＢＸ！
全長4.23M全幅1.68Mの絶妙なサイズ＋良くきれる前輪で
狭い路地でもスイスイです。ぜひぜひぜひ！！！

>16

某マツダから結構出てましたのに・・・
あなたが購入してくださってれば・・・

>>16
なぜアスティナを買わなかったの？
なぜランティスクーペを買わなかったの？
なぜＭＳ−６を買わなかったの？

>19＠｀20
マツダ車にはハイドロついてないからじゃない？
ハッチバックの仕切り板の下のカバンみたいなのはとてもフランス車っぽくていいけどね。

＞ハッチバックの仕切り板の下のカバンみたいなのはとてもフランス車っぽくていいけどね。

それってルノー車のバカラ仕様についてるやつのこと？
シトロエンでは見たこと無いけどなぁ・・・・

＞9
それって、保証無しの売り逃げだったヤツかな？

＞２２
＞シトロエンでは見たこと無いけどなぁ・・・・

オプションでちゃんとあるよ。バカラみたいに最初から付いてないだけです。

>>14
確かに後席広いんだけど、
セダンは高さが足りないんだよな。
デカイ奴が後ろに座ると頭が窮屈そう。

>14＠｀25
後席の着座位置がやや高いから見通しが良い反面、身長（座高？）が
高い人は頭がかかる。ブレークならそのあたりはOK?

全幅1.755は数値上よりも実際はコンパクトに見える。

俺はなーーーーんにも言わなかったのにあらかじめ５０万引いてあった（爆）
エグザンティアもそうなの？？代車に２台だけあるみたいで、たまに乗るけど
あんなにいい車無いと思うなあ。いつもそう思う。元値２９８と３３８だよね？
ＸＭと違って５０万引くと相当違ってくるなあ。Ｃ５カッコ悪いし（苦笑）

Ｃ５もそのうちシトロエンの顔になるのかなあ？
私はどーもシトロエンというとＣＸのイメージが強くて・・・

BXまではシトロエン＝壊れる、従って特殊な趣味の車、奇特なオーナーの車、
といったイメージですが、エグザンティア（特に95年モデル）以降は壊れない。
もちろん個体差はあると思いますが、サ工場入庫は定期点検・車検の時だけ。

そーなんだよね〜、ＢＸって、大きさは丁度良いんだけど、故障がコワイ
んだよね。それに、いかんせん１０年くらい前の車でしょ？ボディも
けっこう弱ってるんじゃないかなあ？

オーバーホールして、どのくらい故障が防げるかだねえ・・・

XMも怖いな

もっと小さいハイドロ車つくってくれ〜！

ハイドロ車は人がたくさん乗ると乗り心地が良くなる気がするが・・・・・

＞34
そりゃあ、ボディの重量が増えるわけだし、相対的なバネ下重量が減るんだから
ねえ、ましてやハイドロはそんな状態でもサスペンションストロークが基本的に
変わらないわけだし、乗り心地も良くなるでしょう・

おー、そーだったのか！！
そんなことも知らずに６年もＸａｎに乗りつづけているぞー。
教えてくれた35殿に感謝！！

4年前BXから乗り換えたんだけど
信頼性は、雲泥の差だね
でも、スタイリングと大きさは、やっぱBXのほうがよかったなあ
ちなみに現在はエグザ２台目の９９エクスクルーシブ

エグザンティアを次期愛車候補として検討している者です。
皆様に質問があります。

ＺＦ製のＡＴはよく故障すると色々聞くのですが、オーナーの皆様の愛車は
どうでしょうか？？

ワシのは壊れんよ（現在9万キロ）

>３９

ＡＴＦは交換してますか？？
交換すると余計に壊れると言う説もあるので・・・。

>38
ZF製ATは（シトロエンに限らず）アイシン製などにくらべれば信頼性や先進性で
劣るかもね。でも以前にくらべれば、その差は縮まってるんじゃないだろうか。
でも国産車のATは良く出来てるよ。

95年式乗ってるけど、火曜日、ＡＴがおかしくなった、どうもワイヤーが切れたよ
うです。明日から入院です。今まではトラブル無かったのに...

>>40
うん　２万キロごとに　ディーラーで（新西武）
どうしても不安なら、自製のＡＴ（ＡＬ４型）になった
'99年モデル以降の方がイイんじゃない
あれは原則無交換（ＡＴＦも専用）だから

これからのシトロエンは楽しみですね。信頼性があがってくれば
ハイドロももっと評価されるんじゃないでしょうか？

今日の「マガジンＸ」にｃ６とｃ３も市販するような事書いてあったけど、
どうなんでしょうねえ？本が本だけに信憑性に疑問があるんですが・・・

>>45
本当か？？ディーラーの所長はＸＭの後継が出る出ると
ここ５年ばかしずーっと言いっぱなしで当てにならん（苦笑）
角張ってるのがいいんだがなあ。丸けりゃ無駄に大きいか。

エグザンティアに長く乗ろうというなら1999モデル以降でしょう。
エンジン、AT、ボディその他、目に見えるところから見えないところまで
大きく変わっているし、熟成も進んでいるから、買って損はないはず。

エグザンティアが出た時もそうだったけど、シトロエンユーザーって
新型車には冷たいトコあるよね。
Ｃ５ってほとんど興味わかないけど、今のエグザンティアが本当に
だめになる頃、食指が動くかも。

新しいシトロエンのデザインって、みんな丸っこい感じだよね。
ｃ６にしてもｃ３にしても。
ｃ６なんて、すっげーケッタイなデザインだったけど、なんとなく
説得力はあるよな。出たら面白いかも。

へへあげ

初期のエグザンティアなんて内装はプラスチッキーだし、天井は剥がれるし、
でもシートの出来や表面の材質、柄は初期の方が良いぞ。８WAYパワーシートだし。

ＢＸもそうだけど、シトロエンはプジョーの血が入るほど
良い面もなくなってくのかなあ？

血もなにも、皮以外はプジョーだよ。

あ・・・脚はシトロエンだい！

>>54
脚って言ってもさー、筋肉だけじゃん。
骨格（アーム類）はまんまプジョーだからね。

脚って重要だぞ。
その重要さが理解できないとは、おまえサニー乗りだな？

>>５６
所有した事の無い奴に言っても無駄だって（笑）
長期間所有して、ハイウェイで旅行に行って、自分で運転して、
それでやっとわかるのかもなあ。

ま、でも、こういう事を言う人は大抵プジョーにも乗った事無いと思われ。

シトロエンとプジョー、両方所持した人っているのかな？
私はＸＭをチョイ乗りしただけだけど、ハイドロの違いは
すぐにわかったよ。

あ、ちなみに私の家は、３０年にわたってサニーに乗っております。
今も当然サニーです（笑）
ま、そのぶん私は若い時に色んな車乗ったけどね。

>>57
ゴメン、オレも灰泥乗りなのよ。
悪口じゃなくて自嘲気味に書いたんだけど伝わらなかったかもね。
「何だよ、これじゃ半分プジョーじゃねえかよ。しょーがねぇな」
と思いつつも灰泥沼から抜けられない自分に対する皮肉と言うか。

>>57
それにしても、たった２行のレスで所有したことないと断言して
しまうのもどうかと思うぞ。
ＸＭみたいなオトナのクルマ乗ってんだから、もうちょっと広い
心で接してくれたら嬉しいのだが・・・

＞55
僕もBX10年乗ってます。灰泥から抜けられないって感覚、ぼくもあります。
僕の場合は、突き上げとか低速でのゴトゴト感とかイメージと違うじゃん。
って思いつつも、考え方とか唯一無比のメカが好きで、、乗ってる。
スペコン入れたらもっと良くなるかなーとか、思いつつね。

>>６１
うるせえよ、バァ〜カ！！
お前にとやかく言われる筋合いねえよ！！！

灰泥ってなんだよ？
どーせ３０万で買ったＢＸにブタ嫁とアホ娘乗せてＦＢＭでミニカーでも売ってるんだろ（笑）
ポンコツＢＸなんかとっとと廃車にしてＸＭの新車買えよ。
今ならなーーーーんにも言わなくても５０万引きだぞ。

ま、でも、お前みたいな貧乏人には諸費用分も出せないだろうけどな（笑）

>>63
まいったなぁ・・・

>>62　灰泥ッジック様
ＢＸ懐かしいです。 '90年式の１９ＴＲｉ乗ってました。
低速での突き上げは結構強いですよね。灰皿のフタとかよく勝手に開いてました。

＞６３
あんた、ハイドロとかなんとか言う前に、性格直した方が良いみたいね。
ＸＭは良い車だけど、あんたみたいな人に乗られるなんてかわいそうだ。

>>66
63のECUは突如逝くので、勘弁してやってくり。

>>55
すいません、６３は偽者ですわ。

そうか、ＢＸ乗りか。でも、アームがプジョー製かどうかは
関係ないと思うぞ。私はシートがシトロエン製でハイドロがあれば、
アームがトヨタでも乗るけどね。実際、高速中心に年２〜３万km乗るので、
実際シトロエンである事がとても意味があるんで。
だから、「足以外はプジョー」とは言わないとも思うが。
で、座席の話ついでに言うけど、やっぱりプジョーの座席はイマイチ。
正直グランドチェロキーとかの方がいいかも（４０６の事だけど）。

しかし、やっぱキャップ申請するかなあ。

高速中心となると、やっぱハイドロの恩恵は大きいでしょうねえ。

>>68
大きい、と思っています。彼女の４０６、一緒に仕事やってる人の旧型３００Ｅとは
運転して長距離を走ると違いますね。後ろでは結構それらもいいけど（とか言いながら、
実は自分の車の後部に乗った事が殆ど無いんだけど）。

４０６の前に彼女が乗ってたＺＸは結構良かったけど。ロール大きくて恐い事除けば、
高速でもかなり快適でした。クサラはどうなんだろう？

PSA社長の話では車台、部品の共通化を更に進めるとのことだから
突き詰めていくと、シトロエンとプジョーの違いは脚になっちゃうのかな。

遅くなりましたが・・・
レス下さった方ありがとうございました。

実は現プジョーオーナーだったりするのでこの辺で失礼しますね。

シトロエンの美点はハンドリングだったりもしますね。

>72
センター付近ややダル、それ以外クイック。
最初はみょーだが、慣れるとすこぶる扱いやすい。

あげとくね

>>72
そういえば、プジョーより重い気がするんだけどなぜなんだろう？？
（ちなみに、私のはパワーセンタリングではありません）
全体的に固いと言うか、紙でも一枚挟んで抵抗を増したみたいな感じしますね。

はっ！！も、もしやポンプ？？（笑）

>75
多分パワステも灰泥と同じ系統で制御してるからぢゃないんでしょうか？

私はシトロエンのハンドリングは、とても好きですよ。
リラックスできて、なお且つ手ごたえもしっかりしているし。

ところで、世界的に新しいミニバンが出てきている昨今、
なんでプジョーもシトロエンもミニバン出さないんだろ？
ハイドロなんて、ミニバンに打って付けの脚だと思うん
だけどな。

>>78

↓出してるよ↓
http://806.peugeot.com/en/

あ、ホントだ。
でも、これってプジョーですよね。シトロエンじゃ出さないのかな？

ＬＨＭあげ

ピカソは違うのかな？？

>82
クサラベースのミニバンだと思っていたが。

Ｃ５ってヘヘマークがなくなったら、どこのメーカーか区別できないほどに無個性。
フリントグリルにスリーポインテッドスターかトヨタマークがあっても不思議ではない。

>>84
ヒュンダイとかプロトンって言われても納得するな

>84
特にライト周りの造形、コンビネーションランプが没個性。

Ｃ６に期待しよう。

でも後５年もすると程度の良いＸａも手に入りにくくなる

５年後に、他の車でも程度の良い中古車は手に入るのだろうか・・・

車高あげ

ハイポジションのまま走行しないように

ふと思ったんだけど、ハイドロサスって、何も車だけに限定して
考えなくても良さそうだね。
たとえば、ＧＬ１８００みたいな大型ツーリングバイクに使ったら
面白そう。
エグザンティアと関係なくてすいません。

2000年モデルのBREAK EXCLUSIVEは在庫僅か。
現オーナーは、SXベースの2001年モデルよりも強く推奨します。

あげ

小林彰太郎さんは、CG長期レポートでXANTIAを高く評価していましたが、
その後、個人でXANTIAを購入されたそうです。

マニュアルだったら欲しいんだけどねぇ…。
小回りとか効きます？

リアシート広過ぎ。
マーク�Uのタイトなリアシートに慣れていると落ち着かない。

＞97
だめですよー。マーク�Uと比べちゃ〜。

リアシートで足が組める車ってなかなかないぞ

ah

外寸の割には室内広いよね〜。あと、後部座席の乗降性も良いです。

昔に比べて壊れにくくなったな。
手軽にハイドロシトロエンを楽しめるのはいい事だ。
Ｘｍを除いて、９０年代デビューの仏車は、
かなり信頼性アップしていると思う。
面白みは少なくなったが・・・・・・

い、いちおう俺のＸＭだって下血→レッカーは一回だけだい！（藁

>103
一回でもイタイ

＞１０４
でも、もう１０万km近いんだから許して〜

>105
コキ過ぎ！

Ｃ５はエグの後継にはならないみたい。
来年夏にＣ５が出て、エグの2001モデルも同時に売ってるし。
最初から３リッターで出すＣ５は、エグとXMの間を埋めるらしい。

エグザンティアは、Ｃ５が出たら、価格の安いのだけ出すって聞いた
けど、Ｖ６はもう売らないんじゃないのかなあ？

>>106
マジっすよ。今４年半で97000kmよ。

>108
エグは2001モデルのように、従来のSXベースに主に外装を充実させた
リミテッドエディションのシングルグレードでやって行くみたい。
ただ本国では引き続き生産するみたいなので、2002以降どうなるか
わからないね。

＞109
そうすると、５年１０万キロという保障も納得できますね。
そんなに走るんじゃ、もう他の車乗れないんじゃないですか？

>>111
ああ、そうですね。でもこんなに走る人も他にいるかどうかは実は知らないんですが。
ただ、こういう使い方（高速中心に年２万kmとか）で真価が発揮されるクルマじゃないかと。
やっぱり他のクルマ乗れないですね。ベンツとかとは長時間運転時の疲労が違いますよ。
ちなみに都心ではリッター４kmとかなんですけどね（笑）

とにかく、思ったより壊れないのは確かです。肝心な所が。自分でもびっくりするぐらい。

>112
でも壊れるんでしょ？
肝心じゃない所が。

まあ、マイナートラブルはシトロエンに限ったことじゃないでしょ。

5年36000kmのエグザンティアだけど全く故障がない。
仏車でこんなことがあるのか？
それとも故障していることに気が付かないだけ？

ベルト類は１回か交換しました？？

>>115

いえ、それは貴方の愛情が注がれているからです。
わたしも来年にはＧＳでちょっとイベントに出ます。
愛すれば愛するだけ、それが撥ねかえってくる血の通った車なのです。
でも、ほどほどにね。

かみさんと同じようなものです。大事にしすぎると、駄々こねます。
大事にしなくても、かんしゃくを起こします。

趣味の色が強い車です。他は気にせずにいきましょう。心配なんか無いですよ。

>>116
交換しましたよ。ハイドロのポンプも去年一回交換しています。
あとは普通にアキュームとオイル２回に１回エレメント。
そのぐらいかなあ。そうそう、電球が駄目なんで日本製です。

ポンプも交換したんですか？これも一応消耗品扱いになるんでしょうか？

>>119

どうなんでしょう？そのたった一回の大下血と言うのはポンプの寿命との事で交換しました。
結構安かったですよ。ポンプ本体は１０万ぐらいじゃないかなあ（工賃抜き。板金したので
ポンプ代だけとかはレシート探さないと解らない）。

ああ、あとこれは普通なら消耗品じゃないんですが、エンジンマウントの耐久性が
良くないです。もう３回ぐらい（一ヶ所ずつ）切れています。大した額じゃないから
いいんですけど、普通は気付かない人も多いらしいです。確かに、妙な振動がちょっと
増えたぐらいしか違いません。何か変だと思ったらすぐディーラーに持って行くのは
しょうがないと割り切っています。

俺のＸａｎ・・・・・・・ちょーしわるい。

でも、好きだ。

＞121
エグザンティアは、調子の良いという話しか聞かないので
貴重な意見ですね。
どーゆう箇所が調子悪かったんでしょうか？

輸入元（新西武自動車）はどうなの？
そろそろ仏シトロエンへの売却の噂もあるけど

海外メーカーは少し日本で売れ出すと直ぐにインポーターの権利を
取り上げちゃうからね。

>>123．>>124
そんなに売れてないけど（笑）ヤナセとかと比べるのはちょっと･･･････
正直色々と不都合も多いです。

親（セゾングループ）が心もとないしね。
まあどこが扱おうが関係ないけど。
マツダみたいなことはやめて欲しい。

>>124
ある事情（契約問題・ビジネスに見込みなし）で、
取り上げられなかったらしいですけど、
セゾンが国内商社に売却する噂もありますね。
輸入車業界は買おうと思っても、大手ヤナセでさえもう銭ないですから
どっか商社でしょうか？

でもヤナセあたりは輸入車取扱の第一人者の自負があるからね、
身銭切ってもやってくれないかね？
かつてわざわざフランスモーターズを作ってルノーを扱ったこともあるし。

ハイドロの関係で、メカニックに専門知識が要求されるから
大変そうだなぁ・・・。
マニュアル通りの修理じゃ直らない事も多いと思うし。
熟練の技みたいな物ってあると思う。

メンテしてもらう工場もハイドロに詳しいメカニックが
いるかどうかによるよね。
新西武のあるメカニックが転勤で別のサービス工場に行ってしまって
わざわざそこまで追いかけていったこともある。

シトロエンは、修理工場で嫌われてるもんね〜・・・
修理できる工場探すのは難しそう。

町の車工場に持ってくと敬遠される。
ハイドロ以外は診てもらえるけどね。

フランスとかヨーロッパの修理工場ってどうなんでしょ？
シトロエンが直せないと、相当数のお客さんを逃しちゃいそうですが。

これからチェーンを巻くことも多いかと思いますが、
ハイドロシトロエンの利点はチェーン装着が楽なこと。

エグザンティアはＢＸに比べてハーシュネスが少なくなってると
聞きましたが、ホントでしょうか？

>135
ハイドラ�Uになってだいぶ改善されたように思われ。
ただし、ニューマチックの方が気持ち良いとする諸兄もまたこれあり。

ピッチングはハイドロならではの少なさなんでしょうけど
ロールも改善されてるってホントですか？

本国にはアクティバと言う「ロールなし」と噂されるモデルも
ありますが、試しようがないので．．．．．。
ただしハイドラでサーキット走行すると、外で見ている人には
「あんなロールして」と思われるコーナリングでも、運転して
いるとロールを感じさせないものです。
Ｓ字を抜ける速さはかなりのものだと自負していますけど。

ハイドラクティブってやつですな。>>138

>>137

正直言ってワカランです。
ハイドラはハード・モードがあるので固くなった＝ロールに強いと感じるだけ
だと思います。

ハイドラのハードモードにすると、ハードサスへの切替えのタイミングを
ノーマルより早くし、ノーマルへの戻りのタイミングを遅くします。
つまり、ハードサスになっている時間が長いんですね。だからハードモード
になっていても普通の走りの時、サスはノーマル状態といっしょです。

やはりハイドロは奥が深い・・・でも、なんでハイドロの
スポーツカーが出ないんでしょう。昔はＳＭとかあったし、
ＤＳでラリーに出たりしましたよねえ。

ＢＸ ＧＴＩ１６Ｖは一応スポーツモデルだよな。

＞143
アレをスポーツと呼んでしまっても良いのだろーか（＾＾；

いやー、フルタイム４苦で２ターボなら１千万出すぞ！！俺ＸＭに。
でも次はＶ８乗らんかのぅ。

Ｖ８はプジョーにも無いから難しいんじゃないですか？

無国籍風Ｃ５は、Ｖ６＋ハイドラ�Vなんでしょ？

>>147
そうなんでしょ？どうなるんだろう。ちなみにアクティバは本国に視察に行った
私のディーラーの人に言わせると乗り心地は固いとの事でした。普通のハイドラ�Uの方が
いいらしい。ハイドラじゃなくてハイドロは代車のエグＳＸでたま〜に乗るけど、
高速でのきつめのカーブ出口で、割と「プシュ、プシュ」と段階的にエアが抜けて
ロールが戻るのが気になる事は気になる。何だか鉄道車両の「強制振子」と
「自然振子」の違いみたいですね。

>>146
それがさあ、その視察から帰ってきた方がさあ、「乗るかも･･････」みたいな
煽りを（藁
一瞬よろこんじゃいましたよ。全く。でもデカクなるのはあたってましたけど。

サフランにはフル４駆＋Ｖ６×２ターボ（確か２７２馬力？？）＋６速ってのが
あるから、出さんかなぁ対抗して（笑）

車高調整＋FFでも走破性能は高いけど、4WDがあればなお良いんじゃないかと

＞それがさあ、その視察から帰ってきた方がさあ、「乗るかも･･････」みたいな
＞煽りを

それがホントなら嬉しいですねえ。でも、オレ的には、クサーラくらいの
大きさの車にハイドロつけてほしいな〜。

ハイドラ�Vは、脚の堅さの調節もできるんでしょ？固いといっても、もともと
ハイドロの脚って、一見固めに感じますしねえ。問題は、どのくらいフラット
感があって、どのくらいハーシュネスを感じないでいられるかではないかと…
でも、その人も他のシトロエンと比べての事なんだろうし、う〜む…

いっそのこと、Ｖ８ターボをミッドに積んでハイドロの脚にしてしまうと
いうのはどうでしょう？

>>150
ああ、フラット感はあるんだろうなあ。スフィアがいくつか（横方向に）追加されてるわけだから
アクティバは。

いいなーそのＶ８ターボミドシップ（笑）1500万以内で（笑）
正直、せめて２５０馬力ぐらいＸＭにあればいいんだがなあ。

Xaに載ってるV6は低速が薄いよね。
そのくせ高回転が良いかと言うとそうでもない。
やはり2.0DOHCがジャストなのかな。

車高上げとくよ

はやくＣ５の試乗したいですねえ・・・って、ここエグザンティアの
スレッドじゃん（＾＾；

Ｃ５のスレ立てても１日でさげると思うわれ。

車高下がってたんで、上げときます

最近、玉のガス抜けが早いみたい

ハイドロあげ

本屋にイタ車仏車の（中古車）バイヤーズガイドが出てたけど、
エグザンティアは写真が94モデルで、いかにもだった。

あげえ

車板ってバカっぽいんで暫く見てなかったんだけど・・・

結構盛り上がったんですねぇ
・・・でも、もうネタ無いの？

ワイパーって皆さん純正？
半期に一度は割れてきちゃうんで国産で流用したいんだけど
収まりの良いモノってなにかありません？

ガイシュツだったらごめん。

>161
国産車用のゴムだけので充分では？
型番がすぐに出て来ないが、断面さえ合えばokなはず。

ワイパーブレードって、ある程度企画が決まってませんかね？

Ｘａｎのワイパーゴムは、
運転席６０センチ・・・・これは国産でぴったりのものが無い。エスティマ用７０センチのものを切って使う。
または、６０センチで、はめ込むところの形状が真四角の物を無理やりブレードに押しこむ。
助手席５０センチ・・・国産で合うものあり。
リア４８センチ・・・国産４７．５センチで代用。

運転席用は苦労します。
ちなみに９５年式。

>>161
あったよ。

http://fuka.virtualave.net/data/wiper.html

>>165
さんく！

カルフールでシトロエン売ってくれよ。
計り売りでさあ。

新庄の契約は1年。
年俸は2200万円。

もっと信頼できるディーラーを！

Ｆ４０がいい。
だって、フェラーリだもん♪

エグザンティアがいい。
だって、シトロエンだもん♪

俺のは量り売りだと大変な金額に･････････（藁

ＸＭは逝ってよし！

172はもう逝ってます
>>63
↑を参照

なんか気の毒になってくるな。＞ＸＭ乗り
結局エグザンティアまでシトロエンと付き合ったマツダが早々にＸＭだけは
扱いやめた事情を聞いたものとしては、ＸＭ乗り氏も散々な目にあっているんだろうと
邪推してしまう（藁

>>174
だからー（笑）後でレスしたけどありゃ偽者！！！！！！もぅ（笑）まいるなぁ〜
>>175
なんか、グリルのエンブレムがセンターに付いてない物（９３まで？）は相当酷いらしい。全体的に。
でも、私とて確かに普通のクルマに比べたら散々な目に遭っていると言えばそうかも（藁
でも止められないんですよ。あの座席で一回旅行にでも行くと。

まさに、悪い女に引っかかったようなもんみたいですね。
いや、良い女であることも確かなんですけどね〜。

気が利いてゆったりできて、一緒にいると居心地良いのに
ちょっと体が弱くてお金がかかる・・・そんな女みたい・・・

ちなみに、私にＸＭの試乗をさせてくれた人は、それまで
アルファ一筋だったのに、今ではすっかりＸＭの色香に翻弄
されまくっています。

ＸＭじゃなくてＸｍなら、
そんなにヒドイ目にあわないようだが・・・・

>>177
そうそう、そんなもんですよ（笑）でも、デルタに乗ってる人に「お前のほどは壊れん」と
言われた時にはさすがに論争になった（藁

>>178
おお！！良くわかってる！！（笑）俺のは「Ｘｍ」だ良かった良かった（笑）
「ＸＭ」（←ゴシック調）はヤバイって事でした（藁
きちんとこの際「Ｘｍ乗り」にするかな（藁

最近のはイタリック体ではないかい？

>>180
イタリックて言うの？？なんか筆記体でＸだけ大文字（に見える）よ私の。
前記したフロントエンブレムがオフセットしてるのは角張った大文字で「ＸＭ」
だよね。あの時代は「ＸＭ−Ｘ」と「ＸＭ」があったんだよな確か。

>181
完全に筆記体とも言えないが、ゴチックではないのは確か。

下がったのであげ

車高上げ

χ

ハイドロ上げ

ここにいる人でハイドロ乗りはどれくらいいるんでしょうね〜？

ちなみに、俺は、Xantia'95　V-SXに５年乗ってます。
信号待ち時の、リアの上下動がはずかしい今日この頃です。

僕は、Xantia'94SX 紺 LHD Rスポ付 ６年半選手です。
ボンネットのダブシェがお気に入りです。
よろしく。

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　彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡　　　　　|巛巛《　 　 　 )
　彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡　　　　巛《 ／￣￣
　彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡　　《巛＼＼ 　 　僕も乗っているよ
　彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡》》》》》 ＼＼
彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡》》》》》》》＼ノ
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彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡彡》》》》》》》》》》》》》》》》》
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>187
あっ、俺とおんなじ。
紺メタです。
車内の異音が気になる以外は故障もありません。

俺も紺メタ。
故障は・・・・・・・
いろいろあるけど大したこたぁねーや。

190です。
2000年モデルの銀のブレークエクスクルーシブに浮気しそうになりましたが、
すんでのところで踏みとどまりました。下取り98万は魅力だったんですが、
なんか手放せなくて。

あ、なんだか久しぶりにスレ上がって来ましたね。
おそらくエグの方々よりは多少苦労していますが、現在９５ＸＭに乗っています。
でも、以前よりマトモです全然（←２台目）。

ちばにある西武系のお店の店長さん男好きなんだってー。
広島のメーカーの車もやってたかな。
買うときは気をつけてねー。

>193
XM乗りさん、Xmの信頼性を説いてまわっているなー。
Xmに改名しないの？

トヲタとちがって好感が持てる。

なぜなら？Ｘｍを勧めているから。
オーナーとしての想いにあふれているよ。
オレは、こういうユーザーは好きだ。

Ｘｍちゃんはいい娘なんだよね〜、手間はかかるけど。
でも、その手間のかかる分いとおしくなっちゃうんだよね。
なんかそんな感じなんでしょうか？

実際、手間のかかる車ほど愛着が湧くってことありますよね。

下血してきたのであげます。

クリスマスハイドロあげ

デトロイドショーではニューＺに期待があつまってるようですが
私としては、ｃ５とｃ６が気になります。ｃ３がハイドロで出たら
間違いなく買いなんですが、ムリでしょうねえ。

これ、ＧＭの車なんだそうですが、シトロエンっぽくないですか？

http://www.auto.com/2000autoshow/stories/gm12_20000112.htm

世田谷で殺された4人家族の家エグザンティア？

俺のＸａｎ、最近常時サスロック状態になっちゃって、乗り心地悪いよぅ。
たまに思い出したように直るんだけどね。

西部自動車の新車プールほどこにあるのか。

裁判官、独壇場だな。正月早々ご苦労なこった。

ＧＭは最近スタディモデルのデザインはいいけど、実際につくれるのかどうか・・・・

>>202
そそ、テレビ見てビビッタ
サンルーフ付きのVSXかな？95移行のモデルでワインレッド系の色のヤツ

ほう、こんなスレあったのね。
いゃぁ他と違ってさすがにXanのスレはまたーりしてますなぁ。
ちなみに
銀色94SX現在40＠｀000Km弱。3年以上付き合ってるけど絶好調よ！

ＬＨＭちょっと多めに入れると、ふんわか感が増して気持ちいい。
でも、突き上げ感も大きくなって、結局±０ってところか？

ハイドロあげ

タマの圧あげ

ハイドロには、色んな迷信めいた細工が試行されて語り継がれるよね。
変なもんタマに張りつけたり、LHMに変なもん混ぜたり…
理にかなったものもあるかもしれないけど、ほとんどガセか自己満足
だよね。

>>212
激しく同意。
明らかに乗り心地が良くなったと感じたのは、
寿命の尽きた玉を新品に交換したときだけだった。

ﾕｰﾛﾏｼﾞｯｸあげ

>>214
氏ね

＞２１３
はげしく反対１
事故満足は需要！

ま、好きなだけやればいーんじゃない。
爆音マフラーやクリアテールとは異質の物なんだから。

世田谷の一家惨殺事件の被害者の愛車だね

よくある、自己満足の例（別に悪いって言ってないよ）
１．球を代える（ＣＸ用とかＢＸブレークモノ）
２．オリフィスの径を広げる
３．ＬＨＭにマイクロロンを入れる
４．ストラットにシリコン・グリスを塗布
５．タイヤに窒素を入れる
６．ユー〇マジックを貼りつける
そういう俺も２はやってるけどね（藁

エグザンティアって、
発進時の加速で、リアが大きく沈むよね。
夜間なんか、ヘッドライトが明らかに上向けになってしまって、
対向車に眩しくなってないか、変に気を使ってしまう。

最近のは只のゴムヒモになったけど、エクザンティアのリアトレイの吊りヒモって
中のバネがすぐ伸びて上がらなくなりません?(^^;＞当方95年VSX

現行のゴムヒモだけって取り寄せられるのかなぁ。トレイとアッシーでとか言われ
たら流石諦めるけど。

俺も、同じ車で、もう吊りひも使ってません。
リアハッチ開けても、トノカバーは開きません。
トノカバーの裏をドライバーで開けて、
パンツのゴム付けて直した人がいるそうですが詳細は知りません。

>>222
ウチの95SXも同じです。吊り紐伸び。

今日休みだったんで、新西武のパーツセンターに電話して、現行品の吊り
ひも自体がゴムになっている物を単体で取れるかどうかを聞いたら、パー
ツリストに載っていないとかでダメみたいでした。

と言う訳で自分で今紐の格納部をバラシていますが、構造は凄い単純なの
で自力で直せそうです。要はトレイの紐格納部は単に筒状の通路でバネ仕
掛け等では無く、紐の末端にゴムひもが付いていて、それぞれ反対側のキ
ャップ部分に引っ掛けて有るだけで、ゴムの収縮力を使って引き込んでい
るだけなので、自力修理は可能だと思います。

修理終わったら又書き込みます(^^;

あと、ブロアのファンはエクザンティアの弱点みたいでエアコンスイッチ
入れても回らない事が多いのですが、その殆どの症状がイグニッションを
オフにして又再始動すると解消する事が殆どなので、諦めてるオーナーも
多いですね、ウチのもそーですわ(^^;

>>224
僕も同じ症状が出たのですが、
某ディーラーにて、イグニッション交換せずに直してもらえました。
今はエアコン快調ですよ。
風量も、直す前より全体的に強くなりました。

右目の電球交換しにくい。
手が入らねーじゃねーか！！
というわけで、グリル外して、ヘッドライト外して、
電球交換のついでに、ヘッドライトのガラス外して、
ガラスの内側をピカピカに磨いてやった。
ライトがかなり明るくなったが、
交換して明るくなったのか、
磨いて明るくなったのか、
どっちかわからなくなった。

・・・・・・鬱だし脳・・・・・

223です。

吊りヒモのゴムは結果から言うと簡単に直りました。
やっぱり古い引っ張りゴムは伸びきっていましたから、自宅にあったバンツ
のゴム(笑)を吊りヒモに縫い付けて、テンションは現物合わせで調整しまし
た。実質20分程度しか掛からなかったです。

只、やはりゴムヒモで引っ張るだけなので、毎日乗ってハッチを開け閉めす
る場合は2年も持ちそうも無いですねぇ。

現行品の吊りひも自体がゴム製の物、パーツで出ないんでしょうか?
更に似た様な形状の国産車の代替パーツとかもあればいいんですが。

>>225
やっぱりイグニッションが原因なのは事実みたいですね。
前はBXの90年(19TRI)乗ってましたが、エアコンが効くだけマシと思って
しまう自分が鬱だ.....＞冷房周りはエキパン/リキタン/エバ/コンプレッ
サー全てが順繰りに壊れて多大な出費迫られましたから(^^;

>>226
おれも磨こうっと。
内側の汚れのせいかちょっと暗い感じがしていたのです。

>>228
まず、片目だけやって、
もう片方と比べて見よう。
笑うほどきれいになるのがわかるよ。
作業時は、ライト内側の銀色のところ（光を反射するところ）に
手を触れないように気をつけよう。
あと、ガラスを付けている金具は、
力を入れすぎて取り外すと、
再度はめ込むときにユルユルになるので、
ソフトに扱ってあげてね。

>>223
俺も明日早速やってみます。
吊りひもダラリン暦３年です。

シトロエンの弱点、
ハイドロ、エアコン、パワーウインドウ。
最大の特徴であるハイドロが、
最大の弱点というところがステキだ。

あ、ちょっと前のモデルは、
サンルーフもだめだったな。
Ａピラーの中の管が詰まって、
水の逃げる場所が無くなり、
車内が水浸しになるんだよね。

>>230
223のエクザンティア乗り(元BX乗り)です。
CX以前に出た物はそうですが、BX以降のハイドロは大トラブル無いですよ。

BXの弱点はハイドロじゃないです。

よく言われるのがエアコン(エキパンがすぐ詰まる)、オートマ(当たり外れが激し
い、外れの個体は2万キロもたない)サンルーフの雨漏りですが、他にもヘッドラ
イトユニット(只はめ込んであるだけなので、ユニットごと落とす事有り)、キャブ
物のパーコレーション、デスビの接触不良(後期はデスビのキャップにビニールカ
バーかついたみたいです、パーツ取り寄せたらこっちが来たので)でしょうか。

最近安い中古フランス車言う事でBX薦める雑誌多いけど、個人的にはどうかなぁと
思うです。確かに乗り潰しても後悔しない激安車が多いですが、こういうリセール
バリューも何も無い車は割と乗りっぱなし言うのが多いですから、車両を見抜ける
位キャリアがないと、いきなりBXは危険だと思います。

もちろん良く面倒を見ていたオーナーからの個人売買や、きちんとした店から買え
ば別ですが。

オレのヤツは、どーしてこんなに色んなトコが外れにくいんだァ…
ライトも外れないし、サイドマーカーですら穴よりコネクタが大きくて
出てきやしない。
タマは直ぐ外れるんだけどね（笑）

>>221
新西武でワイヤーだけ取り替えて貰ったよ、
　部品代　4＠｀000円　工賃　1＠｀800円　だけど

>>233
6000円ってとこですか.....
どうせ直しても又すぐ伸びるから、自力修理が懸命かも(汗

>>233
え、ワイヤー？
俺の（95VSX）は、ただのゴムひもだったけど・・・・？
年式によって違うのかなぁ？
ゴムひもに4＠｀000円は高価過ぎるぞ。

>>235

オレも　'95VSX　です。
明細書では
　　　作業項目　リヤ　トレイワイヤー　交換
　　　部品名　　シャルフ　ワイヤー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でした。

227です。

>>233
恐らく純正パーツだと、ハッチに引っ掛けるヒモはゴムヒモと縫い付けて有る
んでアッシー交換なのかな?(^^;

それにしても\4000は高い。実際パンツのゴムと裁縫道具が有れば簡単に直る
んで、そちらをお勧めしたいですね。多分純正だとまたすぐ伸びるから、太め
のゴム使えば持ちも変わるだろうし。

237ですが、95年の西武モノなんですが、助手席の足元の発煙筒ホルダー
は助手席に乗った人が結構蹴ってしまうので、ひっかける所が壊れて使い
物にならないんで取っ払っちゃいました。どっちみち車検証ファイルすら
入らない何のために有るのか分からないグローブボックスなので、発煙筒
はその中に入れてます＞サイズが使い物にならないのは右ハンだからかは
ちとわかんないですが。BXは左ハンの方がボックスが数多かった。

>>235です。
たしかに、発煙筒は助手席の足元に落ちてる事が多いですね。
俺のホルダーはまだ無事ですけど。（俺のは左ハン）
グローブボックスはホントに使い道無いですね。
サングラスさえ置き場所によってはフタが閉まらないときがある。
同年代のプジョー３０６もグローブボックスは相当小さいですね。

ところで2chのエクザンティアオーナー(ハイドロ系のオーナーでもいいです)って
タイヤ何使ってます?

私はどうもミシュランとかピレリーは肌に合わないんでブリジストンです。

乗り心地はさして純正と変わらない気が....

>>240
私は純正じゃないけどミシュラン
やっぱりバランス面ではミシュランが一番良い気がします。別に高い訳でも
無いですし

BX16TRSにミシュランのグリーンタイヤ使用してます。但しワンサイズ
細くしてます。シトロエンは細いタイヤの方が断然いいです。
特にBXはパワステのギアボックスに負荷かけるとそこからLHMがすぐ漏
れるので(7万修理代掛かった....)、純正サイズより太いのとか高扁平率
タイヤはやめた方がいいですね(^^;

GSの細いタイヤが好き...

やっぱミシュランかな
性能云々より、未だにＸＡＳやＸＷＸ，ＴＲＸ，ＺＸ／ＸＺＸなどの
古いモデルを残している律儀さが好きだ

223=240です。

やはりミシュラン派が多いみたいですね。

私はBX、Xanと乗り継いだんですがどうも純正タイヤのミシュランはサイドが
ヒビヒビになってしまうので、良い印象が無かったんですよ。乗ってる単車も
ミシュランが純正だったんですが(イタ車)、やはりヒビが酷くて国産タイヤに
交換してしまいました。

今の所クラックとかは一切無いですし、ステアリングの切返しがむちゃくちゃ
軽くなってステアリングギアボックスへの負担も少なそうなので(242さんの様
にBXはパワステからLHM漏ります^^;)、かなり満足はしてますね。

ロードノイズとか乗り心地も特に変化は無い気がしました。

ミシュランって、減らない、とにかく長持ちする印象が
あるのですが皆さんどうでしょうか？

わたしゃ、BSのレグノGR-5000っす。
特に不満は無いけど、次はやっぱりミシュランに里帰りかな

やはり、タイヤは細い方がいいですよね。
エグザンティアの場合、９５モデルまでは185-65-14、
９６以降は185-65-15となっていますが、
１７５くらいにしてる人とかいるのでしょうか？

ＬＨＭ補充あげ

ところで、ＬＨＭって鉱物系オイルってどこかに書いてあった気が
するんですが、１００％化学合成オイルとかにはならないんですか？
エンジンオイルとかだと、化学合成の方が安定していて高品質って
いうよね？

LHMの香りはいい香りと思いつつ、運転中室内がLHMの香りで満たされるとゾッ
とする経験有り(^^;＞前乗ってたBX

Ｃ５いつ日本に来るのかな？
高そうだなー。

エクザンティア、サンルーフ付きモデルだと天井低いんでシートを寝かせ気味
にポジション取らないと頭触れてしまうんで困ってます(^^;

本当はSXのサンルーフ無し仕様が欲しかったんだけど、中古だったので程度を
優先したらVSXのサンルーフ付きばかりだったんで仕方なく....

まあVSXでも悪くは無いけど本音を言うと機械制御ハイドロのSXが欲しかった。

ＶＳＸ乗りです。
俺もＳＸの方が良かった。
今はＶＳＸ特有のトラブル（サスがハード状態になったまま戻らない）に
悩まされています。