サイバーＣＲ−Ｘは歴史的名車である。

あのリアビューを美しいと思わぬ奴がいるだろうか。

ゴキブリだからだめづら

俺、CR-Xは好きだけど後を見ると萎える。

デザインがいいとは「ちっとも」思わんが、あの走りは気に入ってた。

＞３
そうか？力感あって好きだけどなあ。でももう、古すぎて買えないよ。

サイバーってどのタイプ？２代めのやつかな？
私は初期のが好きだな。半リトラでプラスチックフェンダーのやつ。

＞６
バラードスポーツか。おれ乗ってた。１３００のＡＴだが
それはそれで面白かった。

>>6
間違い。半リトラ＞半リクラ

バラード　−＞　サイバー　−＞　デルソル
最後のはＣＲＸじゃないかも（藁

もう一回正常新化のフルチェンジしていたら完璧なデザインになっていただろうな。
完全体になる前のセル。

まぁ、シルエットは４代目プレリュードに引き継がれてはいるが、、、。

CR-M…（ぼそ

４代目プレリュードってどれ？いのししプレリュードのこと？

＞１１
意味が読めん！どゆこと？

ＣＲＭはオフ車だが別ネタか？

棺桶

サイバーＣＲ−Ｘのリアビューは、ミニカスキッパーまでさかのぼる。
あれ、パクリじゃないの？

>>13-14
http://www.catnet.ne.jp/poco/rcar/honda.html
やっと探した（藁。ぶらくらじゃねーよ。
俺も昔数回しか見たこと無かったが。

＞１７
うきゃー、そうだったのか。
ドマイナー！！

確か昔、徳大寺がＣＲ−Ｘのリヤは芸術的だと言ってたような。

徳大痔は、クルマの事よく知らないからね。

歴史的名車かどうかはワカランが、免許取り立てで
腕を磨きたい人にはいいかもね。
但し、その手の車だからヘタったタマしかもうないだろうけど･･･

ＣＲ−Ｘファン＝「よろしくメカドック」ファン

＞１９
じゃあだめじゃん（ｗ

CR-Lモナ

ポール・フレール御大も現在所有されているようです。

>17
そこ見て久々にAscotINOVAを思い出したよ。結構優雅なデザインだけど格好良かった
気がするんだけど。
欧州ではあれがアコードだったんだっけ？BTCCかなんかにも出てた気がするけど。

「サイバー」、マイナーチェンジする前の外観デザインのほうが良かった。
(もっとも、マイナーチェンジで外観で成功したクルマはほとんど無いが)

正常進化モデルでんかねえ。
インテＲ（96）は、後継車っぽい感じがするけど。

>>28
当時はＣＲ−ＸのＳｉがトリッキーすぎて、シビックＳｉのほうが
扱いやすくて速かったような気がするんですけど。
２シーターコンパクトって後継路線では、余計なハイブリッドが
付いてるけどインサイトじゃないのかな？

デザイン的にはインサイトは後継車だな。

＞29、30
うんうん。確かにそうですね。
僕は乗ってたこと（ＣＲＸに)があるんでアンチCIVICなのかもしれん。
でも，ｺﾝｾﾌﾟﾄ的にはインテＲ(くどいけど96)かなーとか思いました。
＝28より

＞２６
イノーバは欧州ではアコードとして売られていました。
実際にイギリスで見たことありますが、フロントグリルが
若干日本のとは違います。
基本コンポーネントはアコードのままですが、優雅なスタイリングの
割には室内は広いし、エンジンも下のトルクは薄いけど、回せば結構
キビキビ走ります。中古車では結構人気があるみたいです。

＞２９
そりゃあのリアのサスアームの短さ見れば判るな。
ま、だからこそジムカーナで強かったんだけど。

＞３０
そのかわり。リアが不安定で危ないマシンだった気が・・・

ＣＲ−Ｘは黒が多かったけど、俺は白が好きだった。白だとあのリヤビューが映えるんだよね。

リアハッチに窓ついてるんだよねぇ
ＥＦ系だけど、カッコ良かった。

>>16
ジュニア・ザガートのパクリというかイタダキだろ。あれは

あれは昭和61年の事だった・・・
うちの近くの神社の木にスピード出し過ぎのCR-Xが
激突、大破した　燃料に引火し炎上
近所の人と私が駆けつけたときにその車を運転していた
若者のうめきが炎の中から聞こえた…ゴォオォオォ(ギィヒー…ギィー)
その声も10秒足らずで聞こえなくなった。

まもなく駆けつけた消防車の消火作業により激突30分後に鎮火したが
CR−Xの残骸に乗っていたのは人の形をした炭の固まり
一部、頬の肉は剥離し丸見えの下顎骨と剥き出しの歯が見えた
二度とは動かないであろう炭化した人間とCR−Xの残骸が
この世の無常さを私にわからせてくれた気がする
その日、狭い町内中に髪の毛の焼けたような臭いが充満していたのだ

その日の夕食はローストビーフであったが何も気にせず
私は食べた

人を食べている気分になった。

いいはなしだなあ。

>>38
元はホットハッチスレだったかな？コピペご苦労さん。
ただ、危ない車ではあったね。
知り合いでサイバーの1.5に乗ってる奴が門柱に突っ込んで
フェンダーに足挟まれて脱出に手間取った奴がいる。全治6ヶ月だったかな？
事故の少し前に乗ってみたけど、あの当時のホンダ車は
ハンドル軽くてなぁ。怖かったよ。

もっと怪我とか死体のいい話をしてください。

一生懸命思い出して書いたのに

スレを間違えて反応がなかったんだよう

>>42=38
そうかそうか、そうだったのか。
おれもあっちで見かけたときはCR-Xスレネタだよなぁと思ったんだよ。
まあ、CR-Xならありそうな話だよな。

そのころのホンダ車のボディ
異常に弱かったよね　これは本当です

>>44
以前、友人の４年落ちインテ（Siかなんか。詳しく知らん。）乗った時
思い知りました。
すごいね、ありゃあ。

age

競技用でＥＦー８も２台使いました
このくるまぐらい補強入れて化ける車も珍しかったね。
ノーマルだと箱のねじれからくる（多分ね）リアの接地変化が深刻だったけど
開口部とピポット周りの補強だけでもかなりのモノになるね。
きっちり仕上げてやれば、今でも十分な戦闘力がある、
軽量とショートホイールベースを生かした走りを心掛ければ、
シビックＲとも互角の勝負ができるよ、シティ同様また乗りたいね。

ロールケージ入れてB18C積んでるサイバーCR-Xを見たことある。
運転してみてぇ。

ＣＲ-Ｘデルソル最高。
おーぷんでO72〜♪。

>>48
激しく同意！！＞運転してみてぇ

路駐の１０ｔダンプにオカマほってギロチン状態のＣＲ−Ｘ見た。
ダンプから引き出す作業まで見てた。
リアシートに生首２個ころがってた。
目が合っちゃった・・・いまでも忘れられないなぁ。

＞ポール・フレール御大も現在所有されているようです

確かセナも所有してなかったか？ヨーロッパかの町並みで左ハンドルのSiのドアに
寄りかかるセナの写真を見たことがある様な気がする
だれか画像アップきぼーんぬ

あげ

もう少しボディ剛性があれば乗り続けたのだが・・・。結局エンジンは多少だ
めでもボディ剛性の高い92に乗り換えてしまった。

楽しい車だけど、さすがにいまどきの車と見比べちゃうとボディがなぁ。
軽いのは良いけど、あんまヤワ過ぎるのも怖い。中古車だとガタガタだ
ろうしね。
最近の若者は金持ってるから、ＦＤとかＧＴ−Ｒとか乗れちゃうから、
こう言う所謂ボーイズレーサーな車は受けないのかな？

EFシビックを見に行ったら、ドアを閉めたとき音がしなかった。
あれがボディ剛性というものなのか・・驚いてしまったが。

AGE

確かにエンジンは良かった。
１６万�`走行（ＯＨ無し）でも
レブリミットまで澱み無く廻るエンジンだった・・・。
スタイルは好き好きだが。

今でも近所の廃車置場に置いてあるので
見かけるたびに少しだけ切ない気分・・・。

16万�`も走るのか。おれの前のミ○ビシ車は５万でエンジンオシャカ。
やっぱりホンダのエンジンが他社のより作りが丁寧っていうのは本当か。
なら、１０万走った中古のＣＲ−Ｘもエンジンだけは大丈夫かも。

ＣＲ−Ｘではないですが、以前の会社で使っていたＥＦシビック（何故かＳｉ）は、
２２万ｋｍくらいまで走っていたそうです。
最後はエアコンかパワステか何かが逝って廃車にしたらしいです。

なんだかんだ言っても、キャラが立ってる車っつー事でａｇｅ

ティムポが起ってるって場合はageでしょうか？

サイバーバあげ

スライドあげ

CRXで天下取った人多いはず

＞６５
おおうっっ！！天下取らしてもらったぞ！昭和６０年頃、ほんとは８６ほしかったんだが
みんながみんな８６だったから、絶対負けない車ということでＣＲ−Ｘを選んだのだった。
ＣＩＶＩＣも考えたが、「潔さ」でＣＲ−Ｘにした。当時地元の峠でカリスマ的存在だった
８６のお兄さん（５８年式のＧＴに乗るヲタ）をちぎった時、「それ、クロス組んでるんか？」
と聞かれて、「足以外、フルノーマルやで」と答えて、めっちゃ気持ちよかった！！。
いい思い出やなー。なつかしい！！

ちょっと荒れた路面だと、リアハッチ付近から
イルカさんのよな鳴き声がしまくりー。

いーんだ、可愛いから♪

サイバーＣＲ−Ｘ・・・ＦＲなら８６以上に人気が出ただろうに。南無阿弥陀仏〜。

>>68
あの車体でＦＲだったら危険だろう。

ＭＲ２みたいに先に積極的にリアを流すドライビングが出来れば
そう、危険なものでもないよ。
でもＣＲ−ＸはFFだからこそ、パワーをより有効に使えて
速かったんじゃないかな。

ＣＲ−Ｘ（ＥＦ８）平成３年登録、６６０００km、修復歴なし、ワンオーナー、
白、ノーマルルーフ、現状渡し、込み込み３５万円で購入しようと思ってます。
お買い得でしょうか？
ちなみに車検は、来月です。

お買い得。いますぐ手付けうっとけ。

>>68
ＦＲだったら俺なら買わない。別にドリフトにこだわらないし、グリップ走行で
十分速いし楽しいからね。ＦＲは雨や雪の日はとたんに鈍亀に変身する。

＞７３　そうとも言い切れん。結局はドライバーの技量だ。
絶対的な物理法則に反しない範疇、って前提つくけど。

サイバーＣＲ−Ｘの頃のホンダ車ってフロントを ちょっとぶつけただけで
足回りまで逝ってなかったか？

＞７３
君は買わないかもしれないがその分数倍の人間は買うだろう。
値段が一緒だったらの話だけど。

でも、確かにウェットとドライで性格が変わりやすいのはＦＲだな。

そういえばCR-Xはデルソルで終了したな。デルソルってCR-Xの本流から外れてたもんな。デルソルの登場で過去に築き上げたCR-Xのイメージ台無しだ！

かっこよかったプレリュードも角目にしておしまい。何考えてるんだよホンダは。

今回の新型シビックもなんか失敗してる気がします。

>>80
賛成に１票

ＣＲ−Ｘ買うならやはりグラストップでしょうか？
でもグラストップって剛性面は、どうなのかな〜？

ノーマルトップのほうが良い。

ＣＲ−Ｘって雨漏りする？
リアハッチ上部が、あやしいと聞いたことがあります。

昔乗ってたけど（EF6）ボディの弱さは半端じゃなかった．
信号待ちの時に右折レーンに移ろうと鼻先出したら
後ろから来たトラックの荷台のロープフックに右フェンダーを
ごっそり持っていかれた．だけど運転席に衝撃は一切無し．
ホントに紙みたいにベリッって剥がれたよ．
乾燥重量900kg切ってたからリアサス固めて50タイヤ履いたら
高速のギャップでぴょんぴょん跳ねた．

深緑の限定色ベースにボンネットとリアゲートだけピュアホワイト．
黒のカッティングシートでセンターライン入れてた．
ホイールはワタナベの8本スポーク．
我ながらまるで一昔前の族車のようだった．

オレのはグラストップだった．
もちろん剛性考えたらノーマルトップがいいんだろうけど
バケット入れて小径ハンドルにしてシフトノブアルミにしたり
アルミペダルや後付けメーター入れると戦闘機乗ってる気分で
楽しかったよ．

>78
メイン市場のアメリカでスポーツカーの保険料が上がったから、
スポーツ度を下げたのだよ。
ＭＲＳとかもねー。

連続レス失礼．
>>84
ケツを電柱にぶつけてリアハッチに板金入れたりもしたけど
雨漏りはしなかった．
その後に乗ったユーノスロードスターはひどかったけど．．．

EF-８に無限のフルエアロ組んで乗ってた。もう究極にカッコええと思った。
しかしサイドステップ取り付けるときサイドシルに穴あけて錆止めもしやがら
なかったんで気が付いたらボディサビサビ。あれさえなきゃもっと乗れてたのに・・・
グラストップはそれほど開放感もなく，意味無いと思ってた。

ＣＲ−Ｘってスポーツカーですよね。
手頃なサイズとあのデザインが好きですね〜。
カッコイイと思いませんか？
最近のクルマって５ナンバー枠めいっぱい使っててどのクルマも１６９５�o
でしょ？
別にこだわらなくてもいいんじゃないかと思うんだけどな〜。

デルソルは見た目も悪くて商業的には失敗したが、クルマ自体は出来が良いのだ。
2代目で暴走する奴があまりに多いことで問題視されたから、デザインでその連中を
遠ざけたのだろうな。

しかし、　デルは　遅かった。　重かったから。　見た目は　悪くない。　あれは　B18Cを
のせた　グレードが　あっても　いいはず。　ねえ、　ホンダさん。

>EF-８に無限のフルエアロ組んで
う、うらやまし〜〜〜。白だと特にかっちょええ…
あれがノーマルでも良いくらい決まってるよな。
でも、フルキット結構値張るのねん。
海外ではパクリもんが大量にあるようだが…

売る前にドライブシャフトから音がし始めていた
だけど今思うとやっぱり修理して乗り続けていればよかったと思う
（１年前の話　ＥＦ−８　走行距離１１００００Ｋｍだったけど）

ホリデーオートに載ってたけど次期インテグラの予想ＣＧってサイバーＣＲ−Ｘに
なんだか似てるよね。

>あれがノーマルでも良いくらい決まってるよな。
そのとおり！あの姿で再発売してくれホンダ！！
ちなみにわしのはトリノレッドパールでした。
カタログに載ってたブルーメタもよかった。

ＣＲ−Ｘの何がそんなにいいの？
誰かおしえて。

ＣＲ−Ｘってもうかなり希少車の部類だよね。
中古雑誌を見ても少ないよね〜。
今から程度の良いタマをＧＥＴしておけば将来、高騰するかな〜？

>>95
もしあのまま出たら俺は買うぞ！

＞９９
ＣＲ−Ｘ風のデザインが良いってこと？

レビ・トレもそうだけど、ＣＲ−Ｘみたいな車もまた出して
ほしいね。シビックやインテよりも硬派な車になるんじゃないか？
ちなみにオレは初代の「バラードＣＲ−Ｘ」が好きだな。

>>99
うむ、そうだ。
でもあの予想は外れそうだな。

確かにあの形で出たらほしいなぁ。

>>98
かっとけ、今ならただ同然だ。
俺はＥＦの前期が好きだけど、前期と後期じゃ錆びかたがまるで違う気が、、、

＞98
うむ！そして８６を煽ったれ！

素ノーマル比較ならＣＲ−Ｘ（ＺＣ）とハチロクならどっちが速い？

ＣＲＸだろ。速さだけなら。

＞１０６
比べるのが間違ってる。
ＣＲ−Ｘの勝ち。

でも、同年代のクルマで両方とも１３０馬力じゃなかったっけ？
販売当時もライバル扱いされてたね。

ＣＲＸのライバルはスカイラインだろ。

いつもホンダスポーツのライバルは、ターボ車なんだね。
他社のＮＡって一体.....。

ＣＲ−Ｘは軽かったから良かったんだよ。

みなさん聞いて下さい。
込み込み３５万のＥＦ８（白）を明日買いに行きます。
このスレを見て買うことに決めました。

>>113
大事にのってあげてくださいね。
車が届いてドライブ行って一段落ついたら感想聞かせてほしいッス。

＞１１３　おめでとう。大事にしろよ。

インターネットの中古車情報で調べたけど白のサイバーって少ないね〜。

みんな、ありがとです。
大切に乗りますよ。

＞113
白はいいやねぇ。
いい買い物だと思うぞ

>>113
いいね。
私も乗ってました。リアのボードに
１２インチのウーファーを埋め込んだ
ナンパ仕様でしたけど・・・。

ＣＲ−Ｘって人気あるんだね。
ほとんど煽りが無いよね。

ほんまにエエぞ！ただし俺の乗ってたＺＣはトランクスペースに水溜まりができた。
雨漏りではなく、下回りからのハネあげによるもの。でもコーキング一発でＯＫ！
ご愛嬌ですな。

ＺＣはあのボンネットのもっこりがいいんだよね。

この当時のＥＦ系ってショックのストロークが短くなかった？
ＥＧになってから妙にサスが柔らかく感じたよ。

うん、いんてＲリフトアップするとびびるもん、びよよよよーーーんって。

ＣＲＸだとＦＦでも許せるんだよね。
何でだろう？
ＦＦじゃないと違和感さえ感じるよ。

＞１２２
あのもっこり…バルジにＷＡＸがけするのがエクスタシーだった！
＞１２３
そうそう！車重もデータ以上に重く感じたし…。

たまにＺＣのボンネット見ると心の中で応援してます。

廻りからはゴキブリ車呼ばわりされてた・・・。
無限のリアスポがムッチャ欲しかった若かりし頃。
とりあえずｃｆ-48で我慢してたけども。（中古）

ＺＣは　名機、　バルジ　復活　キボーン。

ＭＲ−５...。
売るんじゃなかった。

デルソルはロードスターのヒットにホンダが色気を出した結果だろう。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1694/images/CM/CR-X_1st.zip
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1694/images/CM/CR-X_2nd.zip

＞ポール・フレール御大も現在所有されているようです

所有してるのは初代の方ね。

＞133
昔出てた別冊ＣＧの「20世紀の100台」とか何とか言う本に
「EFサイコー！EF8はマジ欲しいー」って書いてたぞ。＞Ｐ.Ｆ先生

オレもCR-X手放すんじゃなかったなぁ．
最後は新聞配送のトラックに潜り込むようにカマ掘って
ボンネットがウエッジシェイプになっちゃったんだけど．
部品代だけで20万掛かるって言われたよ．
当時保険屋の全損査定が30万だったのにさ．

「あの車、手放すんじゃなかった」って次の車に満足してたらあんまり言わないよ。
そう考えるとＣＲ−Ｘって良い車なんだろうね。

CR-Xが好きな奴はホリデーオートを買って次のインテに期待しろ。
期待が高まったらベストカーを読め。

＞１３７
個人的にベストカーのスクープ記事だけは信じない事にしてるんだが・・・。

とりあえず、俺も名車と言っていいと思う。
ただしＢ１６じゃなくて、ＺＣモデルの方ね。

ビート、ＣＲ−Ｘは消えちまったし、インテやシビックは、
ひたすら大型＆大排気量化の道を進む。Ｓ２０００もデカい。
ホンダは、もうスモールスポーツは出してくれないのだろうか。

>>136
次に乗ったユーノスロードスターも気持ちのいい車だったけどエンジンがね．
CR-Xは1500ccのSOHCだったけどDOHCのユーノスよりフィールは段違いに好かった．
いかにもエンジン吹けてるって感じでビュンビュン回ったよ．

ベストカーのデルソルミドシップCR-X
タイプＲに騙された奴は多い（藁

サイバー前期末期（←なんじゃそりゃ）に
オーディオと革張り内装の限定版が出なかったっけ？

＞１４３
たしかあったな、そんなヤツ。
同時期にシティにも本革仕様が出ていたね、よくわからん車だった。

印サイトからバッテリーはずしてさらに軽くして、
Ｂ１６Ｂでもつんだら恐ろしい車になるだろうな。
ロゴのエンジンのチューニング版でもいいけど

>>132
のＣＭみた！かっこいいねーサイバー。
みんなも見るべし。

ＥＦ８のＢ１６ＡをＢ１８Ｃに換装したら更にボディに歪み、軋みが発生するだろうか？
前後、タワーバーだけじゃ強度不足かな〜？

理想のサイバーCR-X像（藁
・ボディフルスポット増し＋前後タワー＆ロアバー追加＋ウレタン補強＋７点ロールケージ
・B18ＣspecＲ搭載
・エナペタル・ビルシュタインのサスキット
・無限フルエアロ
・インテＲ９８のブレーキ関係移植
・本皮インテリア“エクスクルーシブ”内装

どれくらいの金額になるだろう？

俺ねえ、無限のエアロよか
ノーマルのが好きなんだけどなぁ・・・＞ＥＦ
特に前期型の白とか赤いのね。

あの黒モールはカッコいいと思うよー。

いや、無限だな。
なんといっても無限エアロの最初で最後のカコイイエアロだし。
見ようによっては赤ボディーに黒モールは渋いね、確かに。

ＣＲ−Ｘの現代版ってさ、もし造るんならいっそのことリッターカーにして
12000回転くらい回る様な超高回転型エンジンにしてくれないかな？

ＣＲ−Ｘ最高！
最近では、めったに見かけないし、その希少性とスタイリングがいいよね。
再販してくれないかな〜？

そういやあ１０年近く前にスクープされたポルシェのミッドシップテスト車が
CR-Xにそっくりだった。
その車、後にめちゃくちゃ肥大化して僕ｽﾀｰとなったが、、、、。
あと７年くらい前のトリノショーに出てたフィアット・プントベースのザガート製
“モノミッレ”がCR-Xにそっくりだった。
http://www.g-autolife.com/zagato/mono1000.html
あれ市販されると思ってたんだけどなあ、、、

ＣＲ−Ｘって人気者だね。
ボディが弱いとか弱点もあるのにどうしてそんなに入れ込めるの？

>>148
言いたい事はわからんでもないんだが、
「本皮インテリア“エクスクルーシブ”内装」だけ異質じゃないか？
だいたい7点ロールケージ装着車に本皮インテリアってなんじゃそれ？

>153の補足
正確にはザガートの方がオリジンか。

そういえば、ファミリアにもＣＲ−Ｘを真似た？リアスタイルの３ドア車があったね。

＞154
弱点のない車なんてないんだって（笑）
ＥＦは、それを差っ引いてもまだ余るくらい
潔いクルマだったんだよー。

ちなみに俺は80年代のホンダが好きだな。

唐突な質問で申し訳ないのですが、同じEFオーナーの方が沢山いるようなので
カキコさせていただきます。

学校の先輩から「タダで」CR-X　Si（５MT、赤、走行１０万キロ）を譲ってもらったのですが、
タイミングベルトを交換した方が良いといわれました。
タイベル交換っていくら位かかるのでしょうか？
また、普通のショップと、ディーラーとの価格差もどうでしょう？
予算によっては自分で交換することも検討しているのですが（作業場所は確保済み）

どなたかご教授お願いします。

＞１５９
ＥＦ-８に乗っていたけど７万Ｋｍで交換した
はっきり覚えてないけど三万〜四万ぐらいだったよ

＞１３１
デルソルはアメリカの圧力に負けてあれにしたらしいよ
詳しくは解からないけどあのボディの軽さにあの馬力は許せなかったらしい

Ｓ２０００ベースでＣＲ−Ｘのカタチしたクーペ作ってくんないかな。
もちろん無限のフルエアロで。そしたら名前はＦＲ−Ｘだな。
どっかのコンセプトカーで出てそうな名前だが。

ＣＲ−Ｘは、一応４人乗れるかも...。程度の割り切ったサイズがスポーツカーらしい。

＞162
ＣＲ−Ｘは軽量コンパクトだから良いんだよ。Ｓ２０００ベースじゃ
大きすぎる。

ホットハッチといえば、ＣＲ−Ｘでしょう。

>>157
大槻がＣＭやってたファミリアネオか？

AZ3（プレッソ）とかも、どーも印象かぶるよな

age

ageage

ファミリアNEOはデザインはアレだけど後部座席が一応使えるレベル。

どんな小さくても、後ろにシートがあると
ホント便利だよな

>>171
エマージェンシーでも、「とりあえず」って時はあるし、シート倒すと、ホント荷物乗るもんな。
デルソルが売れなかった理由は、荷室の狭さも有るんじゃないか。
複数台所有出来るやつって限られるし、純粋スポーツだけじゃやってけないよな。

>172
前にデルソル乗ってたが、荷物云々じゃないよ、あれが売れなかったのは。
何せ1200kg近い重量あるし、足回りはグニャグニャ。ステアリングの感覚も曖昧。
まあホンダは、自らの手で「ＣＲ−Ｘ」を潰したと言っても良いと思う。

俺は合体変形システムが欲しくてデルソル買いに行ったけど
あまりに小さいんでしょうがなくベンツのＳＬ買っちゃった
よ。

>>174
ＳＬＫだろ…。嘘って一瞬でバレとるやん…。

嘘じゃなくて500SL買いましたよ。

ネタとしても面白くないな、ベンツだと。
フォードフェアレーン・スカイライナー買いました、
くらい言って欲しかった（変形トップ）。
で、ベンツネタはいいから、ＣＲ−Ｘネタに戻すと。

あのサイズのスポーティＦＦ、国内では全滅してっから、
（セリカだと大きい）
今、ＣＲ−Ｘクラスの車を出せば、需要はあると思うんだが。

>>177
このサイズの（スポーティな）ＦＦって、欧州車だと結構あるんだがね

スカイラインでも小さいんですけど。コビトの基準で考え
ないでいただけます？

>179
バスでも買っとけ。

>>179
巨人症なのか君は。大変だな。

>>179
煽りにしても、あまりにくだらないネ

俺はコビトなんで、ＣＲ−Ｘくらいのサイズがいいな

>179
ベンツで相手にされなかったから、悔しかったんだね

ベンツと言うと、みんな崇めてくれるという、
車ヒエラルキー地獄に入った人の所業。
無視して、ＣＲ−Ｘの話に戻しましょうね。

前に、デルソルのオーナーの集まりらしき物に遭遇したことある。
みんな一斉に、自動トップ開けたり閉めたりしてて、
正直、不気味だったと記憶してる。

今月頭、中央道でデルソルのミーティング（集合中）に遭遇した。
50代中盤以降の親父さんが妙に多くて、それぞれ結構いじっているのが
印象深かった。
俺は好きな車じゃないが、ああやって惚れ込んで色々やっている人の姿ってのは
いいなと思うよ。

トランストップは見るものであって、使うものじゃないな。

ＣＲ−Ｘ(ＶＴＥＣ）って７年位前まで乗っていたけど、
サーキットとかジムカーナとかで走らせていたけど、速いしタイヤ代も掛から
ないし、結構楽しめたいい車でしたね。
何よりも、上のクラスの車をカモれるのが快感だったね。
今の時代でも、かなり戦闘力があるんじゃないの？

安くて旧い中古車

>189
今でも現役だねぇ・・。
けど、ここ２ちゃんねるでは、ホンダヲタとか、VTECしね、とか、
言われてますね。
ランエボ、インプが最高らしいですよ、最近は。

>>191ランエボ、インプに加えてＢ４が最高らしいですよ。
ﾜﾗっちゃうよね。

＞189
やっぱ、軽いがイチバン！

>>193
そんな君には三岡MC-1。

なんか似スレで見たけど無事故車でもＣＲ−Ｘってほんとに雨漏りするの？

三岡じゃない光岡だった。
ウツダ詩嚢。

確かにランエボ、インプは速いですね。
初めて見たときは、反則的な立ち上がり加速で
おったまげた覚えがあります。
ただ、私のような貧乏ドライバーはタイヤが、もちません。
欲しいけどね・・・。

＞195
おう、無事故でも雨漏りするぞ。
リアハッチ伝わって、テールレンズのとこから
トランク下のスペアタイアスペースが池になってんの(笑)

テールライトのパッキンとコーキングでふさがるけどね。

＞１９５
１２１で報告したぞ！

Ｅ−ＥＦ系の足廻り（バネ）を自分で交換しようとすると普通のスプリングコンプレッサー
では不可能で特殊工具が必要だった。でも無理やり番線でしめつけて作業したら
キシミまくって怖かったなぁ。ブッシュ類を全部ハードタイプに交換したのは
効果抜群だったぞ！。加速もよくなったし。中古買うならやってみたら。

oyasumi age

>>132
バラードのCM えっちでいいね

今からＣＲ−Ｘを買うなら、永久保存用だろうか？

ageちゃおう。

>>202
最終生産車でも、そろそろ１０年落ちだしなぁ。
良いタマも数少ないだろうから、俺も保存用に１台欲しいな。

機関とかメカ類はまぁもつんだけどさ。
パーツも幾らでもあるし。

経年のせいか、プラの内装がそろそろキテルんだよなー。
なんかモロクなって来てる。
個体差かな？

サイバーだとリアシートの背もたれ上部が硬化して破れて来るよね。
あ、でも1.5Xは布張りだったかな？SiRは速攻でヒビ入りました。

>206
最近はどうか知らんけど、この頃のホンダは、
別に煽りじゃなくて、内装とかは手ぇ抜いてるしなぁ。
走行系のパーツはしばらく大丈夫だろうから、
内装とか、そっちの方を集めておいた方がいいかも知れん。
旧車なんかも、まず内装小物パーツから切れるらしいし。

中古車の程度ってどこ見りゃわかるの？

ＥＦ８用の触媒アダプター（見た目純正、中身膨張管）とＲＳ☆Ｒのエキマニ（Ｌｉｇｈｔ９５）
あまってるけど欲しい人居る？
あと純正Ｒスポ（赤メタ）とかあるけど。（笑）

>>205
プラパーツは経年劣化（紫外線）でしょう。
グローブボックス大丈夫？友人は「ガムテ」ロックになりました（藁

あげるよ

>>208さん
＞中古車の程度ってどこ見りゃわかるの？

基本的な話から。ベストは「整備点検簿」（藁。
＆「車見るより人見たほうがいいよ（by福野礼一郎）」
車自身なら、
左右フェンダーの取り付けボルト付近、リアハッチの開口部等に溶接跡がないか。
（リアハッチに注意。ダンパー抜けてて頭部激突経験あり（藁。）
リアトランクを捲って、スペアタイヤ付近の錆び。
（サイバーはリアコンビランプ付近から水漏れしやすい）
各パネルのチリ、サイドシル付近（結構当てやすいし修理も困難）
各ウインドの傷（フロントは高いし、下手すると車検で引っかかる）。
タイヤを揺すってハブベアリング

室内は、プラパーツが白くなる、等の劣化が起こっていないか。
色あせはしていないか。
出来ればフロアマットをめくる（助手席側コンピュータが錆びてる場合あり）
シートのへたり具合から走行距離を想像し、トリップメーターを確認。
ABCペダルのがたつきチェック。
ミッションの入り（バックギアも）、サイドブレーキチェック。
エンジン部はラジエター＆ホース類のひび割れ、水漏れオイル漏れ。
エンジンをかけてみて、異音がしないか。オイル漏れはないか。（大概スプールバルプからの漏れあり）
エアコンは冬場・夏場でも冷暖房共にチェック。また、雨の日にも行って、雨漏り等をチェック。
（各ウインドシーラント、送風口等）
出来れば、路上試乗。出来なくても敷地内を乗って見る。

等かな。
まあ、古い車だから、どこかは妥協しなけりゃならないとは思いますし、
バッテリー、灯火類、油脂類、ブッシュ、ダンパー、タイヤ、ドライブシャフト等の
消耗品は購入と同時に交換がよろしいかと思います。

他にも、どなたか追加よろしく御願いします。

以上、ぐっさん得意の長レス攻撃でした

あ〜げ！

２，３年前。
下取りにバラスポ１．５ｉのきれいなやつが入ってきた。
すごーく悩んで結局スクラップいきとなったが、
ああ、もらっとけばよかった！
最近めったに見なくなったな。

ＣＲ−Ｘの雨漏りは、リコールじゃなかったんですか？

仕様です。

ディーラーが言ってましたが、ＥＦ系シビック・ＣＲ−ＸのＢ１６Ａは、
アナログ制御。
ＥＧ系からデジタル制御。
よってＥＧ系には、Ｂ１８Ｃなどが簡単に交換できるが、ＥＦ系にＢ１８Ｃ
を載せるとなると簡単にはいかないらしい。
同じＢ１６Ａ搭載でアナログ、デジタルってどういう事ですか？
物知りさんおしえて！

>>218さん

アナログ・デジタル制御の話は初めて聞きました。
それより、ミッションのカウンターシャフトのギアに問題が。
ギア形状が異なるので「カッコインテグラ」用のカウンターシャフトが
必要とか。「ホットバージョンVol.43」でEF9シビックに
インテＲのエンジンを積んだ流用チューンが出てました。
ショップ名は「ケーシフト」でした。参考までに。

>>218
デマだ。だまされてはいけない。
ＥＦは制御に真空管など使っていないし
ぜんまいとかもついてなかったはずだ。

エンジン、ミッションのマウント位置も微妙に違うらしいね。
足回りも同じＷウイッシュボーンながらＥＦとＥＧでは、ロアアームの形状も違う。

＞２１９
Ｂ１８ＣをＥＦ系に載せることは、出来るけどコンピューターに問題あり
なんじゃないかな〜？
ＣＲ−Ｘ（Ｂ１８Ｃ仕様）でサーキットを走ってる連中は、ＭＯＴＥＣのＣＰ
を搭載していました。

サンプリングして、ＣＰＵで処理してるタイプと、
シーケンシャル制御してるタイプじゃないのかな？。
しらんけど。

ＣＲ−Ｘ（サイバー）ｔｙｐｅＲのエンジン乗せてみたいんですけど
できるかな？

あとグラストップ車は
トップをアクリルにすると軽量化になるとか？
私はさすがにそこまでは・・・。
あとヘッドからのオイル漏れには往生した。

ヘッドのＯＩＬ漏れってスプールバルブじゃなくって？
それとグラストップってガラスなんですか？
アクリルかと思ってた。
サイバーのＢ１６ＡのカムだけＢ１８Ｃ用に交換してもフィーリングは、
変わるだろうか？

>>226
そうそう、スプールバルブね。
オイルダダ漏れのまま８万�`ちかくほったらかしだったけど、
通勤オンリー（勿体無いか？）だったんで、特に異常はなかったな。汚いだけで。

トップはガラス製よ。雨が降ったら、音がすごかった。

>>222さん
＞Ｂ１８ＣをＥＦ系に載せることは、出来るけどコンピューターに問題あり
なんじゃないかな〜？

ビデオでは1.6と1.8の差から、燃調が薄くなるのでコンピューターいじって増量してる
みたいに言ってました。スプールバルブの漏れは、B18C用が対策になるらしいですが、
自分で液体パッキン塗ってもなんとかなるみたいですよ。
カムは、サイバーのB16Aは知りませんが、EG6にEK9のカムは明らかにフィールは変わるようです。

カムに乗りてぇ〜ﾊｧﾊｧﾊｧ。

ぜ、zcの僕はどーしたらいいですか

ＣＲ−Ｘは、ＺＣ搭載のＳｉの方が評判良かったんじゃないか？
ジムカーナでは、ＥＦ８登場後もしばらくは、ＺＣ搭載の方が曲がるということで
活躍してたような気がします。
ＥＦ８は、バランス悪いのかな？

工房の頃、乗りたかった車 No.1 だったなー。

>>41
>もっと怪我とか死体のいい話をしてください。

　移転前の病院、医者板に貴方好みのスレがありましたが、
　現在は残ってません。

＞２３１
腕次第。エンジン回し切れる奴はＢ１６が速いし、回しきれないならＺＣが速い。
トルクを必要とするヒルクライムならば、ＺＣ結構有利だし、軽い。

昔、バス釣りをする先輩がＣＲ-Ｘを買うのを最終的に決めるときに
1ピ−スのロッドが積めるかどうかで決めると言ってディ−ラ−に
竿を持ち込んで展示車で試したという伝説があった。

おれがチューンしたＺＣ搭載のＳｉはいまもって元気だ。

ドライブシャフトが泣くようになったが。

こないだフロントディスクローターを交換。現在１３万キロ。
チューンした当時は１６０馬力ぐらい出ていたし、こないだベルト
ギレのためバルブも交換を余儀なくされたが、ぜんぜん綺麗だった。
乗っているやつもそれなりに正しい使い方をしているようだ。

>>232はい、オカ板のグロ画像で我慢します。
>>218サイバーにＢ１６Ｂをつんでるやついた。
コンピュータは見た目はＥＦ中身は知らんけど。
エキマニはわんおふで、その他にきった張ったの後はなかったな。
Ｂ１８Ｃも載るんでねーの。
>>235うん、ＺＣってバルタイずれるとぶつかるね、Ｂ16Ａは平気だけど。

age

age

age

アナログは回転数に応じて切り替え、
デジタルは上昇中と下降中を別々に切り替えてたような気がします。

なんか次期インテグラがＣＲ-Ｘっぽいデザインになるらしいですけど、
詳しい人居ませんか？

＞アナログは回転数に応じて切り替え、
＞デジタルは上昇中と下降中を別々に切り替えてたような気がします。

それのどこがアナログなの？
コンピューター使った（それがトランジスタでも）時点でデジタルじゃない？
リレーとか抵抗版つかってたらアナログだろうけど

>>1
あのリアビューに萌えたの？
ＨＯＮＤＡ初のガラスＨマークだったのだけど。
気づいてたかな？

バイク（ＮＳＲ）で使ってるＲＣバルブは、市販品はマイコン制御でレース用は機械式だね。
良くは知らないけどＶＴＥＣも最初は機械式だったんじゃないの？

初代、サイバーとも好きだが、どちらかというと
初代の方が名車だろ。
FFのアバルトですな。

ＣＲＸぼろすぎる

負けたの？
ああ，負けようがないか。
自転車はライトつけて走ろうね。

オレもＣＲ−Ｘは初代のほうが好き。確かに性能は目を見張るほども
ものでは無いかも知れないけど、シュミが良いと思う。

うーん。初代もよかったなぁ。しかしあのホイールベースでは攻めきれなかったな。

>>243
回転数に応じて徐々に開くRCバルブだから機械式も可能だったんだろうけど、
一定の回転数で切りかわるVTECでそれは無理だろ。

ＲＣバルブは２段階。
徐々に開くのはヤマハのＹＰＶＳ。

>>249
一定回転で切り替わるんだったら、ガバナー付けりゃ簡単ジャン。

初代殿堂入りage

初代ＣＲ−Ｘはボディサスペンション内蔵

サイバーは、殿堂入りじゃないの？

バラードもサイバーもかっこいいあげ

今からサイバー買うなら何色がカッコイイ？
黒って凄く多いよね。
黒以外がいいかなぁ？

黒以外。ふむ。
ワインレッドにBBSの桜色のホイール

２５０＞
ＲＣバルブが二段階？ウチのは外から見る限りうにうに動いててとても
２段階には見えなかったが・・・ＡＴＡＣと勘違いしていないか？

ＲＣなら無段階のはずだが？
２段階はスズキのＶガンマ初期のものだな。
後のでは３段階になってる。
ちなみにＹＰＶＳも無段階。
私見ではＲＣバルブがもっとも優れていると思う。

思い起こせば７年前・・・・・・
ＣＲ−Ｘに１２ｆｔのアルミボートを積んでた私はバカですか？
全長＝ほぼ同寸。全幅＝ボートの方がデカイ・・・バカですか？？
釣りに行かなくてもボート降ろすの面倒になり、
積んだ状態で峠を走ってた私はやっぱり・・・バカですか？？？

元ＺＣ黒サイバカ＠ジムカーナ仕様

揚げ

ＣＲ−Ｘのリアゲート回りの雨漏れってクレーム利くんでしょうか？

＞２６２
新車発売されて何年経ってると思ってんだい。

デイーラーに行ったら。新車のカタログ渡されるぞ。

多分。

わたしもデルソル乗ってたんですぅー。

発売当初から絶対に買う！と狙っていたのですが就職したてで
お金が無くて、一生懸命、デルソル買う日を夢見てひたすら仕事、そして貯金。

やっとどうにか頭金ができた'94年１月、Vxi Limitedなる特別仕様車が！！
即、ベルノに行って小躍りしながら契約。
小難しい性能はさておき（って言うかよく知らない）、あの姿に一目惚れ。

でも周囲の人達にはウケがわるいことわるいこと……。
「こんな不細工な車なんて」とか「２人しか乗れない車なんて」とか
「ロードスターじゃないのか」とか「燃費わるそう」とか
散々言われました。
でも、私にとってはホントに格好良くて素敵な車です。

子供ができたから泣く泣くロゴに買い換えたんですけど、
手放してしまった今でも今でもいちばんすき〜。だいすきーっ。
そうそう、手放したデルソルはすぐに新しいオーナーさんが見つかり
幸せに暮らしているそうです。よかった……。

CR-Xはほんと楽しい車だった。
軽くてよく曲がる。
８６もよかったけど　デザイン的にはこっちのが上だった

Ｂ１６Ａ搭載のＥＦ８ってフロントヘビーで曲がらないってホントですか？

パワーはないし燃費も悪かった。曲がらないしブレーキもだめでした。

ＺＣ搭載ＣＲ−Ｘの方がバランス良いのかな？

>>267
そう？
私のは14k/Lはいったけど。
良く曲がるっつーか神経質なハンドリングは好き好きでしょうね。
バラスポよりは安定してた（当たり前か）
ブレーキは・・・パッド替える程度で充分では？

なんかしんじつが見えない人間しかいない様だ＞＞267

バランスはｚｃのほうがいいよ。マジ。
でも、パワー的にはもちろんｂ16ａのほうがいいと思う。
峠小僧は良くわかってるはずだよな。
まあ、いいか。むきになってもしょうがねーし。

>>263
ＣＲ−Ｘのカタログなら欲しいぞ（藁

？？？そういえば、当時親父がベルノで営業やってたんだよな・・・
親父の書斎でもあさってみるか。

B16Aって気になるほどフロントヘビーじゃなかったけどなぁ。
当時、Ｆドリするならシビックのほうが良いと言われるくらい、オーバーステアが
きつめに出やすい車だった。

リアのセッティングが難しいクルマみたいですね。