ヴィッツ情報！

http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20001023eimi075323.html　　←ヴィッツＲＳ

最初の頃にでた1LのUスポーツエディション買った奴、どう思ってんだろ

http://www.toyota.co.jp/News/2000/Oct/nt00_171.html

内容を読むと結構良さそう。

>2

どっちにしても安いから、買い換えってヤツも
結構いるんじゃない？

こんなことして前のユーザーをバカにするからトヨタキライなんだよ

今回のRSもそうだけど、
1.0→1.3にすぐ変更になったのも
痛かったな。（ユーロスポーツ）

でもメーターはセンターなんだろ？
ぷっ。

クリオRSと間違えて買う奴いたりして。

ジムカーナに使えるかな？

ヴィッツのデザインって女受けしてるのか？
あれいいのかねぇ？？？

中古が大量に出るな。
でも、初期の柔いヤツが回収できるか。

ライフのエアロ仕様もバカっぽい女ばかりが乗っているように思うが・・・

多分売れねぇよ。

つーか、かっこわるいじゃん。
写真が悪いのかな。

いや、売れまくると見た。
おれ、ベンツに乗ってるけど、買いたいもん。
↑
ネタだと思ってもらって結構。

初めてタコメータつきのアナログメータ設定って書いてあるけど、
ユーロスポーツにも途中からオプション設定されて
なかったっけ？

あ、あれはタコメータ付きのデジタルメータだった。
しつれー！

クリオＲＳほどスパルタンな設定ではないのかな？
そうだとしたら、今いち中途半端なグレードだな。

タイヤ、185/55R15だろ。
つまりPOLO GTIと同じくらいの性能は狙ったんじゃないか？
今度こそ、ふにゃちんじゃないサスきぼーん！

toyota ni kitai suruna

またどうせハイパワー版出るさ。

トヨタにおどらされるのはかわいそう。

ドア数で重量に変化あるのかな

デュエット1300（110馬力でVitzRS1500と同じ）の方が，軽くて速かったりせんか？
（トルクが違いすぎるな）

TRDバージョン出るかな？

>20
いきなり２リッター版とか（笑

ターボはありえるかも。

HKS九州がポン付けだして230ps
あのホイールベースだと怖そうだけど

なーんか、次がありそうだな。これぞ決定版！ってのを出さないのが
トヨタ流と言うか、なんというか。クリオRSは潔いがいつ売るんだ？

ヴィッツに乗ってる者ですが、リヤタワーバーって出てないですか？
フロントはつけたんだけど、リヤにも付けたいっす。

ヴィッツの大きいやつが出るそうですね。

ストーリアかデュエットの方がましですよ（=●＾0＾●=）

　オレは買いだとは思うけど、ステアリング・インフォメーションとか
どうなんだろ？ユーロ・スポーツは、それで買うのやめたんだけど。

　どーせなら、リアシートのところにＶ６、３Ｌくらいのエンジン
乗っけてくんねーかな？（笑）

＞31
　チョロＱみたいになるぞ。

ヴィッツってちょっとコンパクトすぎるんだよね。
ヴィッツベースのコンパクトクーペ（インサイトぐらいの大きさ）が
でたらよろこんで買うのになぁ。でも無理だろうな。
インサイトが４シーターになるのを期待するのも・・・無理だわな。

>29
ヴィッツに大きいトランクが付いたのならすでにあるけど。

>34

その名は麩羅っ津。てんてけてんてんすってんてんてん♪

え〜毎度馬鹿馬鹿しい話でありますが、、、

>32
超直線番長ってヤツ？
壁にバーンとか。

ヴィッツのホイールベースじゃ、ハイパワー＆最高速は怖いな〜。

最初からロールバーはいってるヴィッツってあったよね？
アルテのターボ仕様みたいなＮＥＴＺチューンのやつ

ゆーろすぽーつ？

さっきＣＭ見たけど、いつ発表だっけ？

>>3
もう発表されている。

鬱だ氏のう

>40

昨日でせう(1の記事によると)。

【リリース・輸送用機器】トヨタ、ヴィッツにスポーツグレード「ＲＳ」を設定（日刊工業新聞）

【リリース・輸送用機器】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１２年１０月２３日

　　　　　　トヨタ、ヴィッツにスポーツグレード「ＲＳ」を新設定

　トヨタ自動車（株）は、ヴィッツのスポーツパッケージオプション「Ｕ」“ユーロスポーツエディション”に代わり、１．３Ｌおよび１．５Ｌエンジン搭載のスポーツグレード「ＲＳ」を新設定し、本日より全国のネッツトヨタ店を通じて発売した。

　今回新設定のスポーツグレード「ＲＳ」は、専用のフロントバンパー、サイドマッドガード、リヤバンパー、ブラックアウト化したヘッドランプを採用したほか、専用外板色ストロングブルーメタリック、グレーメタリックを含む全６色を設定するなど、スポーティな外観としている。
内装面は、ヴィッツでは初設定となるタコメーター付のアナログメーターをはじめ、専用のスポーツシート（フロント）や本革巻きステアリングホイールを採用したほか、内装色をダークグレーのモノトーンとすることで、スポーツグレードに相応しい空間を演出している。
さらに、基本性能においては、操縦性・高速走行安定性により重点を置いた専用チューニングのサスペンションを採用したほか、リヤブレーキをディスクとし、ヴィッツ初設定の１．５ＬＶＶＴ−ｉ＊１ガソリンエンジン搭載車［１ＮＺ−ＦＥ：最高出力８１ｋＷ（１１０ＰＳ）／６，０００ｒｐｍ、最大トルク１４３Ｎ・ｍ（１４６ｋｇ・ｍ）／４，２００ｒｐｍ］には、１８５／５５Ｒ１５タイヤ＆専用アルミホイールを装備するなど、走る楽しさ、操る楽しさを追求している。
また、全車にＥＢＤ＊２付ＡＢＳを標準装備するとともにＩＳＯＦＴＸ＊３に対応したチャイルドシート装着専用アンカーを採用するなど、安全装備を一段と充実させたほか、アンサーバック機能を備えたワイヤレスドアロックリモートコントロールやオートエアコンを採用するなど快適装備を充実。
さらに、環境への配慮では全車、ＨＣとＮＯｘにおいて平成１２年規制値をさらに２５％以上低減し、低排出ガス車認定制度における「平成１２年基準排出ガス２５％低減レベル」を達成している。
このほか、装備を厳選し、よりお求めやすい価格の１．３Ｌ　「ＲＳ」“Ｄパッケージ”を設定している。

＊１　ＶＶＴ−ｉ：ＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ−ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ（連続可変バルブタイミング機構）
＊２　ＥＢＤ：ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＢｒａｋｅｆｏｒｃｅＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ（電子制動力配分制御）

［日刊工業新聞社提供 2000年10月23日］
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とりあえず、試乗してからだわな。

車重は920kgぐらいか？

>45
ヴィッツRS（1500＠｀MT）
３ドア940kg，５ドア950kg．
とてつもなく重い．だって，MR-Sは970kgだよ！

ストーリア（デュエット）1300（５ドアのみ）なら，850kg．
YRVターボ（AT＠｀140PS＠｀18kg.m）で940kg．

パワーウェイトレシオ：デュエット=7.73kg/ps ヴィッツ３ドア=8.55kg/ps
トルクウェイトレシオ：デュエット=66.4kg/kg.m ヴィッツ３ドア=64.4kg/kg.m

１勝１敗（０勝１分け？）．カワイイふりしてわりとやるな，デュエット．

ストーリア＆デュエットの1300ccはマジ切れもんの高回転ユニット
だぞ。ダイハツは嫌いだが見直したよ。ただし車はヘボイけどな。

VITZの売りは燃費じゃなかったの？
1300ですらカタログ数値とだいぶ違うとユーザーから不満でてるのに　1500とは・・
後づけで30万もするターボキットを付ける異常者向け使用だね　世の中には速い車買えば済むものをわざわざビッツを人より速くすることに熱くなってるキッティちゃんがいるしね
俺のは1000FD AT　なんもイジッとらん　イジるような車では無い　ただの足だ
以上！

また販売会社の方の書き込みですか(藁

日産ファンはこのスレを見ても最後に勝つのはマーチだと信じています
つーか、現行モデルにターボ用意しろって

>>48
排気量が小さけりゃ実用燃費がよいとは限らんよ
ヴィッツだと1500だったら結構よいだろう。

VITZにターボキットつけられるって事は
Willにも使用可能なわけ？

以下、コピペですまん。
でも自分自身のコピペ（他スレで流用）だから許してちょ！
↓

ヴィッツRS1.5を試乗してきた。
はっきりいって乗り心地が非常に悪い。
堅い、と形容するにはあまりにも雑なひょこひょこ
ぶるぶるした細かい上下動＆低級音。
185/55R15のタイヤをはいているが、あれを
「履きこなせている」と形容していいのだろうか？

ATだったがエンジンとのマッチングも今一だったような
気がする。

変更された内装、外装もこどもっぽいの一言。
が、それでもヴィッツシリーズの中では最良の選択かも。
1.3のMTに乗ってみたかったけどね。

うーん、この評価も、出した人物次第だなぁ

＞５４
　そうだねえ。他のヴィッツとの比較だとしたら、鵜呑みには
できないねえ。
　以前、ユーロスポーツに、今回のＲＳと同じサイズ、ローダウン
キット(メーカーop)に乗ったけど、そんなに雑な乗り心地じゃ
なかったよ。
　それよりも、一連のトヨタ車の欠点ともいえる、ステアリング
インフォメーションがどうなのか気になる。

185/55R15…なかなか無いけど、これから増えるかな？

ロゴTSの敵じゃないね。

ロゴにはMTが無いからなあ・・。論外。

今日ネッツに行って来た。試乗車は来週だそうだ。どう言うひとが
見に来てる？と聞いたら、ファミリーで乗るんだけど1000ccじゃ
力不足だと感じてる人が、良く見に来るそうだ。ということで
ドキュンカー仲間入りの日も近い？

フロントに乗せれるのは1500が限界だろうね
それ以上だとボディ剛性が・・・（藁

>>56
165/65R14よりは需要があるだろ…
＃他車ネタでスマン

165/65R14はスタッドレスでは良く出るサイズなんだけどね

>>61
それもまた変なサイズだなぁ。
185/55R15は輸入小型車に多い。
205GTIとか206のS16とか今のプントのサソリの奴とか。
タイヤのカタログを隅から隅まで探して、やっと見つけると
「(輸入車用)」なんて書いてあって、いかにも普通は売ってません、て感じ。
MR-Sのフロントもこの大きさだったかな？
天下のトヨタが使い出せばちょっとはバリエーション増えるかな？

ヴィッツの剛性は大丈夫だろ、同じシャシーでＢｂとか造ってるんだから。

>>64
>ヴィッツの剛性は大丈夫だろ、同じシャシーでＢｂとか造ってるんだから。

それだと、全然大丈夫じゃないやんか（藁
ヴィッツはヤリスより圧倒的に溶接数少ないからなあ。
リアメンバー参照・・・あのレベルで車全体作られてるとしたら
正直・・・怖い・・・。ここはトヨタの良心に期待するしかないが。
どっか、ヤリス、平行輸入してくれ〜〜〜。

タイヤはタイヤ屋対策もあるんじゃない？
ディーラーも補修品パーツで稼いでる部分って結構大きいから。

おきまりのトヨタ商法だろうけど、RSって４輪ディスクにフロントは
ベンチレーテッドだっだぞ。この点だけは見直した。それとも重いのか？

リアには補強してあるみたいよ。

オープン出るって情報
どっかに有りません?

＞ヴィッツはヤリスより圧倒的に溶接数少ないからなあ

同じ車じゃなかったの？
違うの？

＞69
ヴィッツは知らないけど、
CR-Vなんかは日本向けの方が溶接の数が少なかったり、
旧型オデッセイの輸出仕様は入念な塩害対策がされていると
NAVIで読んだ事が有る。
一般的に日本のユーザーはクルマを長く乗らないので、
日本向けのクルマは耐久性を低くしてコストを下げて、
値段を安く販売している、と思う。

>>70
それが本当なら、なめられたもんだな。

なめられてんのは、かなり昔からだろ。

>>72
そうだよなぁ、確かに。まあ買う側にも問題ありだろうね。
車検のせいもあるけど3年で乗り換えとか平気でするもんなぁ。
気に入ったら何年でも乗ってりゃいいのに。

んで、安普請の日本人向け仕様を安く買わせて頂いておいて、
ガイシャは高い、だもんな。なんてね（藁

んだんだ。

>>70日本仕様は必ずしも安く無くて、逆にアメリカの方が安いこともしばしばでし。

デュエットよかスターレットの方が速いぞ。速さを求めるなら。
後なんてったって、お肌をストレスから守る安全性５点セットがついてるから、お肌もつやつやだしな！

>69
ヤリスとヴィッツは別モノと考えた方がいいみたい。
トヨタの広告では、いかにも同じ様に演出してたけど。
「この瞬間がトヨタ〜」でがいしゅつ。１３４より引用。

「そういや木下がＪ’ｓティーポでヤリスと
ヴィッツの比較して散々こき下ろしてたなあ。
タコメーターが無い、ダンパーが細くなってる、防震材が減ってる、
ウェザーストリップが２重だったのが、一本になってる、とか・・・。
いくら「交通事情や購買層が違う」からといって
国外仕様と国内仕様でここまで差を付けるのか・・トヨタ！！」

引用終了。タコはＲＳで付いたけど、
防振材やウェザーストリップはどうなんだろう？
「交通事情や購買層が違う」…つまり、日本の客は舐めてるわけね…。

特にヴィッツ日本最初期型はヨーロッパ版に比べ溶接数の少なさか、
設計ミスかは知らないけど、衝突安全基準を充たしていなかったので、
密かに設計変更が行われた、というのは有名すぎる噂。

一時期、本などでも見たけど、ソース覚えてないので「噂」としときます。
誰か知ってたらフォローよろしく。）

アメリカ仕様が安いのは、塗装等について日本ほど品質管理が厳しく無いため。
これはBM等の外車他社でも同じみたい。
伏木さんが「ホメずにいられない」か何かで書いてたと思う。

トヨタのどこの工場で組んでるんでしょう
ヴィッツって高岡か本社あたりかな？

RSって売れるのかな？
マーケティング誤ってる気がするけど。

でも
　　外車より圧倒的に安い。
　　外車より圧倒的に信頼性が高い。
　　外車より圧倒的に壊れにくい。
　　外車より圧倒的に維持費が安い。
なめられているのは
　　　国産車より圧倒的に高く
　　　国産車より圧倒的に壊れやすく
　　　国産車より圧倒的に維持費が高い
外車を買う人

＞８１
サスペンションとシートはまだまだです。

>79
高岡は間違いなく作ってます．もしかしたら，他でも作ってるかもしれませんが．

age

高岡つーとあとは、スパシオとか組んでますよね

ヴィッチ

ヤリスとヴィッツは別モノなのか。

ヤリスに乗ってみたいね。ヴィッツとルノー乗り比べたときは
ヴィッツの頼りなさに愕然としたね。
まだまだ「大人の」クルマになってないね。

>>81
まあまあ、そういわんといっぺんくらい触ってみたら？

ヴィッツみたいな安車にそんな厳しい要望出さなくても･･。

乗った感じは圧倒的に安っぽいね＞ヴィッツ。
ハンドル回す感じとかペダル踏む感じとかは、軽そのもの。
見た目、内装、音なんかはさすがトヨタ、なんだけどねぇ。
やっぱ、これで満足させられてるのってなめられてるんじゃねーかな？

おい、値段考えろよ＞９１

ルノーに乗ったとかいわれてもなあ。わけ分からない
いったいルノーの何に乗ったのよ？
91といい値段のことを全然考えない馬鹿がおおいね

＞８８
とぅいんご？そうなら逆だと思いますが
くりおで互角かなぁ
う゛ぃっつは割といい車だよ　じゃなきゃあんなに売れない

>>92-93
だーかーらー、乗った感じが安っぽくても値段が安けりゃおーけーおーけー、
って、トヨタに思われてる気、しない？
いいんだよ、別に。ほんとに安いんだからヴィッツも悪い選択じゃない。

ルノーのクリオ買うつもりだったら、同じ金で、ヴィッツを
かなりいじれるだろうねえ。

いじりたい人はヴィッツだろうね。
買ったまま乗りたい人の一部はヨーロッパ車に流れるか？
ただ、206の足回りの鉄骨（藁　とヴィッツのを見比べると、
なかなかあのレベルには達しないかもなぁ。
ヴィッツで充分の人もいれば206買って「こんなはずじゃねー」とかいいつつ
いじりまくる人もいるから、結局好みの問題だろうね。
値段だって、２ちゃんで頑張るほど（藁藁　違わんし。

ヴィッツのRSはどうかな？評判のいいヤリス並のいい出来だといんだが。

＞９４
トゥインゴのほうが良いです。足回りもシートも。ヴィッツは舗装
が悪くなると途端にだらしなくなりますね。トゥインゴは低速域
ではそうでもないですが、中高速域でのしっかり感はヴィッツより
上ですね。ヴィッツより芯が太いという感じかな。
エンジンはどちらもたいしたエンジンではないですが、ヴィッツの
エンジンは粗雑な感じの騒音が気になりますね。

信頼性が・・・。

＞９９
トゥインゴ？３台乗ったけど、トラブル無しでしたよ。自分も驚きましたが。
今の欧州車はそんなに壊れないです。

＞９９
信頼性つーても、フラ車なら走行不能になることはあんまり無いよ。
他は知らんけどな（わ。
まあ、その信頼性とやらを重視するかどうかの問題なのよ。
いーじゃん。ヴィッツだろうがガイシャだろうが。

ベンツとか高い車は知らんけど、クリオとかトゥインゴとか206とかは
「おまえらが喜んで買うから値段が下がらんのじゃ」って
２ちゃんねろで怒られるほど高くは無いんだし。

やっぱこわいよ、知り合いのサンクなんて修理してる方が長いし。
だいたいなんで３台も乗り継いでいるの？

廃車まで乗りっぱなしにできるヴィッツの方がいいや・・・。
パワステもエアコンも有るし、ＡＴだからね・・・。
座席も問題ないレベルだし。

>102
三区？いつの話しをしてるの？

三区って１０年ぐらい前だっけ？

どうでもいいけど欧州車って冷房だめだね

＞トゥインゴ？３台乗ったけど

でてから10年もたってないのに何故3台？？？？？

初代サンク？シュペールなサンク？ターボII（藁？
冗談はさておき、ヴィッツの方がいいという人もいれば
壊れまくるサンクの方がいいという人もいるのよ。

俺なんか、壊れない足ってことならアルトで充分なんだが、
それでもヴィッツを買う人はいるでしょ？

＞104
あっちは蒸し暑くないからね。

確かに壊れないだけなら、軽で十分なのにね。

＞１０２、１０５
最初のはパワステが無いモデルで、次はパワステ付き、で３台目
は現行モデルで、外観とエンジンが違います。
それと、サンクまでのルノーと現行のルノーは故障率がぜんぜん
違いますよ。現行だったら、他の欧州車と変らないレベルです。

エアコンのコンプレッサーも日本製だし、夏も十分冷えますよ。

しかしディラーが少なすぎ。
買う気になれない。

>>110
そんなあなたの日産。
もうちと我慢すれば…あ、サンタナの前例があるな（ｗ

＞111
あの時は、ＶＷだったね。
今度は、ルノーなだけか。
意味合いは、ずいぶん違うけど。

＞１１１
サンタナは日産がスポット溶接等を減らしたために、ダメ車
となってしまいました。ルノー製は今のところは大丈夫。

スポット溶接減らした？そういえばそんな話もあったなぁ。
数年後、クリオをマーチとして売るときは
ヤリスをヴィッツとして売るのと同じようなことが起きるのか？
マーケティングに長けているといえなくも無いが（わ

RSスレよかおもしろいのでサルベージあげ。

サンタナといいヴィッツといい(噂が本当なら)なんでこんなにも
ヨーロッパ方面向けと日本向けで違うんだろう？
走る距離がそんなに違うの？使う期間がそんなに違うの？
向こうは道が悪いの？
単にメーカーがそこまでして安くして買い換えを促してるだけ？

欧州って地続きだから、普通のおばちゃんドライバーでも
信じられない距離走るので、ヨレ防止なのかも

ＲＳスレよりこっちが長くて情報量が多い気がする。
なんか、向こうは宣伝臭い奴がいる。あ、こっちもか（藁
で、サルベ〜〜ジ、age。

で、ＲＳどうよ。俺は試乗に行ったけど、・・・。
ま、良くも悪くも「トヨタ」やね。あまり「買い」とは思わなかったな。
でも、安価なコンパクトスポーツがほとんど無い今としては
他の選択肢はあの価格帯では無いのかな。

出てる台数が半端じゃないから、アフターパーツは結構期待できそう
１年後ぐらいに流行ってたら買うかも

やっぱ、ハンドリングなんかはトヨタらしく、インフォメーション
少ないのかな？それが最大のネックになってるんだけど・・・
でも、この価格帯で、他の選択肢が無いのも事実だし・・・う〜む。

まずは、ジャックナイフを覚えろ。
いいか分かるよな
キーーンキーーン、、、ｸｲｯｸｲｯだぞ
「炎のトラック伝説」より引用

RSって、高い奴は206の売れ線グレードと同じくらいの値段だね。
まだちょっと、10%くらい206の方が高いかな？
当然ヴィッツRSの方が多く売れるだろうけど、モノとしてはどうだろう？
いっそのこと200万位にして誰もが納得するものを作ってみたほうが
よかった…なんてことにならなきゃいいのだが。

age

age

うーん、難しいなあ、5とか206とかいろいろ名前がでていて楽しいけど、、、
ヴィッツねえ、、、２回試乗しました。結構激しく。
うーん、んでもってやっぱトゥインゴにしました。

でも、ベストカー的に言えばいい車でしょう、
二玄社的に言うと、、、
じじいはスティックシフトに乗ると、車の鼓動やヴァイブレーション
が五感に伝わってモータリゼーションの進化とはいかんやとも感じる。

って感じ？

でも今は145に乗ってます。

＞１２５
トゥインゴ？プッ　堕挫堕挫

＞126
そういうあなたは？

　ルノーにデザインぱくられた３代前のトゥデイです

どうやってぱくったの？

　トゥインゴにぱくられました

あれだけ堂々とそのままパクるのもすごい。

あげ