パルサーＧＴＩ-Ｒ買ったんだけど・・・

いろいろ入れ知恵してちょーだい！

とりあえず手放せや。

ＧＴｉーＲといえば、アテーサ、４連スロットル、ハイパワーターボ！
ゼロヨンなんかじゃＧＴＲにも勝てるのでは？
ラリーで結果がでなかったのは、インタークーラーがボンネットにある
からで、レギュレーションの関係で前置きにできなかった。
ＧＴｉーＲ最高！！！！！！

＞２
逝け厨房

もーあの当時の日産はゼッコーチョーだったねー。

>5
マーチ　スーパーターボとかね。

元オーナーの立場から言わせてもらうと、エンジンは最高だけど、
ブレーキは素のＧＴＩと同じだから気を付けてね。
はっきり言ってフェード早いよ。

>5
懐かしいねぇ。
あのころは元気だったのにね。（泣

やたら曲がりずらいっちゅーうわさよく聴くけど
ほんと？＞１
峠でも数すくないし、、、

９０年代は日産が変える・・・ハズが日産がとんでもない事に・・。（泣
ハッチバックが好きだったから、当時はマジ欲しいと思った。

これのインタークーラーって前に持ってこれないのかなぁ？

醜悪なボンネットなんとかして欲しいでし。

前置きにしてフラットなＧＴＩのボンネットにした奴いたような気がする。

当然ヒンジ側で持ち上げて熱気は逃がしてたけど。

ＧＴＩ−Ｒって半分レース用に作ったものでしょ、
ラリーのベース車として使われていたけどショートホイールベースが
災いしてさっぱりだったよね。
それなりに活躍してたらもう少し寿命が長かったのに。

前置きは市販されてるランエボのインタークーラー
流用キットでもどうぞ＞RNN14用

日産そのものが傾いちゃって、熟成を待たずにＷＲＣ撤退しちゃったからね。
それ以降もプライベーターがホソボソと走らせてたみたいだけど。
＃ラリークラッシュってビデオに、たま〜に出てくる。もちろんクラッシュ。

SR20DETをHP10T4に移植した方がパルサーのシャーシよか
バランス良かったりして（w

＞１５
インタークーラーの問題だったんでしょ？
インタークーラーの移動が許されていなかったため
ボンネットについているＧＴＩＲは活躍できなかった
って聞きましたけど。
気温の低い時はかなり速かったらしいです。
当時のドライバーが驚いたらしい。

すげぇ早いよ。
マフラーとエアクリ変えただけの車運転したけど
びっくりするほど速い。ＳＲ２０のターボってこんなに
速かったか？って感じ。
素のインプＳＴＩ�Xより全然早く感じました・・・って書いたら
煽られまくるんだろうなぁ・・

>20

あ　そう

「インタークーラーをどこに置くか？」は大問題だから、日産でも相
当検討したと思うんで「単純に前に置けば冷えるじゃろ」って単純な
モンでは無いかもしれんですね。
ちょっと考えると、インタークーラーから吸気までの経路が長くなる
事からレスポンスの点が心配になります。パイピングの取り回しにし
てもエンジンルーム容量的に苦しいでしょうし、インタークーラー設
置に伴うラジエター冷却不足も心配です。
が、本命は既に伝説的な程のフロントヘビー対策でしょう。
１グラムでも中央に重量物を移動させたい中「なにぃ！　インターク
ーラーを前に置きたいだと！！」ってな感じじゃぁないかしらん。

＞２２
確かに多少は重量物が重心に近寄るけど、重心が高くなっちゃうから
５０歩１００歩じゃない？
単純に、ラリーならＭＡＸパワーよりレスポンス重視って思ったんでしょ。
セリカの水冷、上置きも同じ様な考えだよねえ。

この前、WRX・NBの開発者が「新車情報」で
冷やした空気を早く入れたい為とかおおむね
22のような事云っていた。
RNN14もそういう事かもな。

案外狭くて置き場所が無かったとか（笑い

燃タンに問題があるので注意。＞ＧＴｉＲ
高Ｇ下で使う場合(サーキット等)はガソいっぱい入れとかないと
吸わなくなります。

インタークーラーのパイピングを伸ばすのは、レスポンスにはあまり関係無いよ。
まぁ、頻繁な加減速なら差は出てくるけど、それもコレクトタンクを
付ければ無視できるし。
　問題は、せっかく冷やした空気がまた温まっちゃうのが問題ね。
あと、ラジエターとかに熱負荷がかかっちゃうのも実情。

１は入れ知恵されて何かやったかい？
しかし既に４０万円前後で手に入るんだね
GTiｰR。ロードスター並の安さか。