MGFってどうよ

ハズレが多いって聞くけど、中古で安いし、
マツダ・ロードスターはたくさん走ってるからなぁって
いう人にはいいんでないかと思うんですが。

ビート買え

遅いじゃん、ビート

ＭＧはビートのパクリ。

別に嫌いじゃないけど...
何であんなサスペンション採用しちゃったんだろうね。

まあ、テールライトの形とか似てるよね。
プロポーションについては、FF用横置きエンジンを
ミッドに積めば、どうしてもああなるんじゃない？

どっちにしても、軽とじゃ比較にならんので
マジレスお願い

乗って楽しいのはやっぱロードスターかな、パーツも多いし。
MGFもいいけど買ってから楽しめるのは
やはりロードスターかも…

スタイリングが気に入ったのならビート買え。
それ以外ならＭＲ−Ｓ買った方がよほどまし。

ＭＧ−Ｆだったら軽のほうがいいぞ。

ビートは元からＭＲだ！、軽トラだけど。
FFの流用品と比べるならＭＲ-Ｓだろ。
ファッションで乗るなら良いけど、
ＭＧＦにＭＲの軽快さは望んじゃ駄目よん。

>>7
確かにアフターパーツは圧倒的にロードスターの方が多いよね。
ただ、個人的な理由だけど、ロードスターに乗ってる嫌な奴を
何人か知ってるもんで（苦笑）

>>8
俺、そんなにスタイリング似てると思わないんだよね。
テールライトの形とケツ上がりってのは共通してるけど、
MGFはボディラインが曲線で構成されてるよ、ビートと違って。

軽の方がいいってのはどうして？
ビートも楽しいけど、長距離や高速道路を走る気になれないんだよ。
MGFって軽並みに遅い・使えないって意味？具体的に教えて。

あと、MGFを実際に運転したことある人・持ってる人の感想が聞きたいっす。

ＭＧ−Ｆはデザインだけの車、イメージ作りでワンメイクレース
とかしたけどそういう物を求めちゃだめ！
右と左で曲り方違うし、、、
でもＭＧＦのオレンジは試乗するまで買おうと思っていた。

>>9
MR-Sはいいねぇ。ただ、新車になるって点でアウトです。
すんません。
あ、それと、ビートのエンジンってアクティ用の改良だったの？

>>1

数は少ないが中古は出てるぞ。
それと、ホンダの軽のエンジンは基本的に1種類（Ｅ０７）です。
トゥディ用とかＺ用とかバモス用とか細かい違いはあるが。

＞軽の方がいいってのはどうして？
走って楽しいのはビート（ＡＺ１）って事でしょ。

＞ビートのエンジンってアクティ用の改良だったの？
周辺コンポーネントを含めてって意味でね。
エンジン単体だと13が正解です。

ＭＧＦの利点って何だろうな、希少価値？

なるほどねー、参考になりました。
ただ、俺は、車一台主義なので、ビートですべてを済ますのはちょっとキツい。
MR-Sも中古あるってのは耳よりだけど、まだ高いでしょ。
MGFは、96年式2万キロ程度のVVCが100万切ってるってのが魅力っす。
比較すりゃあ、もっと楽しい車とかあるだろうけどね。

でも、そこまでヘタレなのかぁ。やっぱロードスターっすかねぇ。
バルケッタはどう？FFだけど。

#希少って・・・東京だと一日に一台は見るけど？

俺も乗っているけど、ワンメークレースのだから参考にならないな。
すまそ

ＶＶＣを新車で買って乗ってます。
ロードスターはみんな乗ってるのでＭＧＦを買いました。
本当に作りは雑です。
エンジンが一度壊れて交換してます。３０００キロくらいしか乗ってなかったのにね。
それ以来、遠出するのが恐くて近所しか走ってないっす。
もう英車は買わないと思う・・・・・

>すまそ
↑が"すまた"に読めた俺は逝ってよし？

荷物車も前提にしてるならロードスターの方がいいよ。

>>18 殿
大丈夫でしょう

ろどすたならスキーも逝けます。

秋山・伝説さん

ありがとう！生きる勇気が沸いてきたよ。

車一台主義は結構だけど、オープンカー買おうとしているときに
実用性考えちゃつまんなくない？？

ま、それでも全てを１台でこなすのならロードスターが良いと思う。
トランクスペースは偉大だと思うよ、やっぱ。俺のは荷物なんぞ
載らないからね〜。

ロータスエリーゼは？

高いじゃん。
ＭＲ−Ｓの中古ですら高いって逝ってるのに（笑）。

＞1
MGFが気に入ってるなら買えばいいじゃん。

ＶＶＣじゃなきゃトラブルは少ないよ
前にも書いたけどオレンジをお勧め！
あーそれと雨の日はＡぴらーの上端から水漏れの滝！
それは覚悟すべし。
デザインは大好ききれいに乗りこなして欲しい。

僕は結局ホンダのオープン買った。

ＭＲ−Ｓより相撲取り１人分重たいですよ。それでいながら２０馬力少ないです。

ロードスターが嫌いな理由詳細きぼ〜ん。

96年式のVVC乗ってます。
今3万キロだけど、トラブルらしいトラブル無し。
屋根付きガレージに入れてるけど。

収納スペースは、無い。特に、車内に物を置くところが皆無。
トランクは、2泊程度の旅行なら出来るでしょう。

ちなみに、俺はスキーに行ったことある（笑）

MG-Fはサイドシルが高いんだよ

　ＶＶＣはオイル管理が悪いと、ＶＶＣカムが
固着して壊れます。ノーマルエンジンの方がトラブル
は少ないですが、ローバーはガスケット類が弱い。
自分のも冷却水が漏れ初め、ヘッドガスケット交換
しました。工賃込み１５万。最悪、冷却水とエンジン
オイルが混ざりエンジンのＯＨ、ラジエーターなどの
水配管にその混ざったヤツがつまり、とんでも
無いことになります。
　雨漏りは室内からトランクまでまんべんなく雨漏りします。
９８年以降の車は、幌などに対策しているようです。

この前、98年式25000キロのMG-Fを買いました。
今のところとくにトラブルはないです。

雨漏りがひどいという話を聞きますが、
それほどでもないです。

立ち上がりが遅いです。

収納スペースは、30さんの言っているとおりです。

先週の日曜日に、車庫入れに失敗してフロントを
へこましてしまいました。(ﾅﾐﾀﾞ

パワーウインドが落ちるよ。

>>32
それホント？オイルは年一回交換してるんだけど・・・
雨漏りは、滲んでくるくらい。俺のがアタリだったのか、
屋根付きで管理してるから目立たないだけかわからないけどね。

>>34
初期型はストッパーがプラスチックだから、壊れるって奴ね。
その後、対策品に交換されてるんでは？
初期型でも、ディーラーに言えば無償交換してくれることもあるらしい。

悪ことは言わんからローバーＪＡＰＡＮのディーラから
は買うな！

孫受けのディーラーの個人ショップで買え！

　　＞３５
　ホントです。３０００キロごとにオイル
交換されることをオススメします。雨漏りは、
幌に付いているロックの先端部のプラ部品が
摩耗すると、雨漏りが激しくなります。
ブレーキを踏んだり下り坂になると滝のように
水が入ってきます（笑）。このプラ部品は、注文すると
ロック全体ａｓｓｙ交換（部品代１．９万）に
なりますので、マツダ・ロードスターの部品で
代用できます（パーツＮｏ　ＮＡ０１−Ｒ１−３１１）。
価格も１個￥１００です。

>>元1.8i乗りさん
3＠｀000Km毎にオイル交換って、ターボ車よりひどいじゃん（笑）。
4年間乗ってて、ヤバそうな兆候ないけどなぁ。でも気になるので、
ソースが会ったら教えて下さい。

日本はＭＧＦの中古がやたら安いよね。
英国からバイヤーが買い付けに来るぐらい安い。
中古買うなら安いし良いんじゃないの？
ただ、その後かかるお金考えると国産の方が良いと思うけど。

　　＞３０さん
　良く行くショップのメカニックの話です。
ＶＶＣ乗りでオイル交換をまめにしている人は、
トラブルが少ないですよ。

VVCが壊れるのは、オイル管理ってよりは構造の問題。
パーツに強度がないんじゃ、いくらオイル交換しても無駄でしょ。
なんでリコールにならないのか不思議なトラブルも多いしね。

１＞
M100のロータス　エランは？　超〜不人気車だけど今なら１５０万円
位から有るよ新車当時は６６０万円だったのに、しかもジェミニのエンジン
を積んでいるしロードスタやFよりハッタリが効くよ
３１＞
サイドシルが高いって・・・・MGだもん高くなきゃね

>42
あれこそハッタリなんじゃないの？
それより、あのエランってキアが製造権買ったよね。
誰か乗ったことある奴いないかなぁ

キアって起亜のこと？俺はGHIAのことかと思った（笑）

>44
そう。確かその起亜。
何年か前の東京モーターショーで起亜版エラン
（車名は別になったと思うけど）の展示を見た記憶あり。
エンジンは自社製になってたような記憶が・・・

>45
そりゃビガートでしょ。とっくに市販してるよ。

起亜で作ってるのは、エランに似ているだけで全然別物だよ。
乗り比べるとすぐにわかる。
特にエンジンが全然ダメ　回り方がガサツだしいすゞエンジンより
悪いなんて終わってる。
それから、足回りのチューニングもなんかヘンだぞ。
ブッシュも違ってるみたいだし、アライメントもただの乗用車みた
いになっちまってる。

買うならロータス時代の車に限るね。

>47
しかも、そのガサガサの酷いエンジンに、
起亜は「ＵＬＴＲＡ」と名を付けてるんだからイタイ（笑。
しかしＦＦエランの権利が買えるんなら、
ケーターハムみたいに、トミーカイラとかが、
初代エランの製造権とか買って再版してくれんのか。

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>48
確かに、どこがＵＬＴＲＡなんだろな？　ウルトラダメって事？（ﾜﾗ

製造権の売買ってあんまり無い事だけど、起亜が倒れそうになったら
元々買ってきた権利だから、売るかもしれないな。
ＡＥ８６とＳ３０の製造権買えたら、一生食えるんだけどな。
しげの秀一と楠みちはるなんかとつるんでサ

ホンダのステップワゴンもＣＭでウルトラって言ってたな
イッツ〜〜〜！

>50
ちゃうちゃう。ＦＦのエランじゃなくて、初代エランよ。

製造権の売り買いってことでは、ロータス７の例もあるしな。
一時期、金に困ってた時の話なんだけどさ。
確かにロータスなら、ありそうな話かも知れんな。

話題がMGFとはズレてますな

オイル交換に異常に時間がかかる。
注入口がから、エンジンまでの通路が異常に狭い
ため、オイルが入っていかない。おまけにレベルゲージ
も注入口と同じ所にあるため、オイルを入れて、暫く
置いておかないと、正確な量は測れない。
一度、注入に３０分、レベル確認のために放置する時間
２時間ということがあった。

起亜エランのエンジンは確か自社製のエンジンをロータス・エンジニアリングがチューンしたらしいのだが。
ちなみに千葉ニュータウンの起亜の研究所はいつのまにか現代自動車と共有するようになったけど。

オプションでLotusエンブレムがあるらしいぞ（Ｗ　＜起亜エラン

ちなみにフォードKAはMTのみの設定で、売れない日本では中古で６０万円ほどで買えるので、MGF同様、中古車がイギリスへ輸出される可能性のあります。

MGFは決してパワフルでないが、ＭＤで低中速域のトルクが太く、極めて扱いやすい。
ハンドリングはパワステの効きもあり、ターンインがしやすい。

あと僕のインプレ書いてあるから見てみな
http://www.nurs.or.jp/~taiga/index.htm

シートの座面が妙に高くてステアリングやメーターが胸の当たり向いてないか？
なんかヘン。