らんらん　　ランティス

　マツダの傑作。ユーノス５００と並んでも引けは取らないだろう。
セダンのテールランプの虫チックなところがダイスキ．

テールランプはトランク上面まで回り込んでいますね。
あの車を使っている教習所があるそうですが
車体感覚はつかみにくそう・・・

テールランプはトランク上面まで回り込んでいますね。
あの車を使っている教習所があるそうですが
車体感覚はつかみにくそう・・・

　そのとおり。後ろは見にくいですよ。
でも、足回りは固いし、回転も良くあがるので結構好きなんです。
流線型の形も。

　けど、あれで車校の車では生徒がかわいそう。
東海地方では教習所のことを、車校といいます。
むかし奈良で、ピンクのＥＤの教習車を見た。

＞１・２さん、クーペの方がもっと視認性悪いです。全長は短い
ですが、車庫入れするのに後ろが殆ど見えません。
ちなみに、私はセダンを２台乗り継いでいます。私としての感想は、
大きさもちょうど良い所と、デザインが気に入っています。エンジ
ンは４気筒ですが、低速トルクがそれなりにあり、バランスも良く
扱いやすいエンジンです。
オーナーの方、是非ＬＯＣに入りましょう。セダン乗りが少ないので、
セダン乗り特に募集しています。

クーペはセダンよりもっと足かたくて、後部座席には
乗りたくないです。RX−７よりかたくて何考えてのか
わかりません。っていうか、ありゃクーペじゃないだろ。

LOCってなんですか。
あと、セダンでもリアワイパーが欲しかった。

マツダのバブル期の車はかっこいいですよね。

ユーノス１００の後継車であったランティスクーペ。
その後継車はＳ-ワゴンなんでしょうか。

羨ましい・・・・
次の車は絶対５ドアのType-Rだと決めてたのに、知らん間に製造中止。
九州西方では、中古も見つからん・・

ただ、内装は段々と悲惨になっていったね。
末期ロットを買った人はかわいそう

ファミリアＳ−ワゴンよりも断然かっこいいよね。
さすがレース用に開発された車だ。
Ｔｙｐｅ−Ｒはやっぱり速いの？シルビアとかより。

>7
LOC＝＝らんてぃす・おーなーず・くらぶ
じゃないかな。

>11さん。
その通りです。今のところメンバーは、全国に１００名、海外に３名です。
うちクーペは、９０台、セダンは１０台です。会長もセダンオーナーなの
ですが、なぜかセダンが集まっていないクラブです。

>9さん
おっしゃる通りです。今は末期ロットに乗っていますが、１代目に初期
ロットに乗っていたので、乗り換えたとき別の車かと思うほど、内装が
安っぽくなってしまいました。はっきりいってショックでしたね。

LOCは有料なのですか

>14さん
有料です。会費は年間3＠｀000円です。入会すると、ステッカーがもらえ
ます。あと、隔月でGETという機関紙が発行されています。イベントも
地区にもよりますが、かなり頻繁に行われていますので、互いに情報交
換や、オーナー同士の交流がメインです。

>15さん
走り屋さんばかりなのでしょうか。
ランティスって、スポーツカー並みに速いんですか。
デザインのみで買ったので、性能は良くわかりません。

>16さん
サーキット走行会等もありますが、ランティスに思い入れのある人、
ランティスが好きな人で集まったクラブなので、走り屋系のクラブでは、
ありません。当然ノーマルで乗っている人もいます。
私のランティスも、多少いじっています（マフラー、ホイール程度）が、
私は、走り屋ではありません。
速さは、セダンの場合は、カペラをスポーティーに味付けした程度とい
ったところでしょうか。どちらかというと、デザイン重視ですね。

俺アスティナが好きだった。
微妙に話が違うかな、ごめん。

アスティナは、ユーノス１００と一緒ですよね。
ライトが開くところはかっこいい。
後輩が乗ってました。

もう売っちまったなー赤ランRを・・・（；；）
ｴｱﾛやパーツがすくなかったのが懐かしい思い出

でっかいウィングがあったんじゃない？
じゅうたんみたいな、でっかいのが。
セダンでもなんか、パーツがあるのかな。

type-Rってホンダみたいだけど、速いの？
昔、５ドアはレースでサニーやエクシブと走ってたね。

最近夜すごいかっこいいライトの車とすれ違って
何かと思ったらランティスクーペでした。
ステキです。

クーペとファミリアネオ（みんな覚えてる？）の前半分は同じらしい。
ネオもガラスハッチが結構好きでした。ＣＲ−Ｘとかユーノスプレッソ
とか小窓が付いてる物。

age

　前輪の制動装置はコスモ用を流用してるって営業さんが自慢実に
言ってました。

もうＭＳ−８も生産中止になったみたいですね。
バブル期の良い車がまた１つ消えてしまって。

ランティスとすれ違うと、嬉しくなります。

つーかファミリアとプラットフォームが一緒。

ふーうん。

へー

ＪＴＣＣに出ていたこともあったね。
リヤのボディー剛性が足りなかったようで
目立った活躍してくれなかったけど。
マツダスピードで作製途中の車を見させて
もらった時は身震いしたな。

あのデカウイング、フォードの傘下サマサマ
って感じだよね。まんまエスコートのそれ
だもんね。

ランティスってポルシェが開発に加わっていたと聞いたことが
あるんですが本当でしょうか？

ランティスってクーペとセダンとかって2種類なかったっけ？
テール周りのデザインが全然違ってたような。
トランクの方までウィンカーが回り込んだデザインは嫌いだったけど。
確かにルーフスポイラーのでかさには驚きました。
ずいぶん効果がありそうな感じだけど、恩恵を受ける時ってあった
のかな？

>32さん
本当です。Ｖ６のエンジンは、ポルシェが関わっています。

>33さん
私としては、セダンのデザインは、オーナーの私としてはとても気に
入っています。あのテールは、今となってはヨーロッパのセダンに随
分と使われるようになったので、結構先取りしてたように思えます。
ルーフスポイラーについては、クーペの方に設定されていますが、
後方視認性は、更に悪くなります。（特にＭＳ製はツライ）

V6ので80Km/hくらいからフルスロットルを与えたときの
「ぷるるるぅ〜ん」
っていうソプラノ吠えがたーまらなくイかったです。
低回転域弱くても許しちゃう。
あれがポルシェチューンの一端なんでしょうか。。。

あのV6、ポルシェが設計した時点では全然パワーなかったんですよね。

なんとまぁ・・・BOXERでないと本領発揮されない？？ < ポルシェチューン
でも音と回り方いいのでそこだけポルシェチューンだと思うことにします(^_^;

「だいすき」のオープニングで販売促進ビデオのようなもの流してたのが
とても懐かしいです。（しかも１回２〜３分間）
マツダの広告の仕方って独特なものがありますね。

あげ

AGE