EV PHEVの充電スポットを語ろう　その2 [転載禁止]©2ch.net

充電スポットの改善・要望
充電スポットのトラブル
なんでも語り合おう

EV PHEVメーカー車種問わず

■前スレ
EV PHEVの充電スポットを語ろう　その１
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1399354524/

>>1
乙

>>1Z

乙

EV親方国沢がEVリーフにしたイメージダウンのまとめ

1.羽田空港の電気自動車充電所にイベントで大阪に行き3日間充電したままリーフを放置駐車
2.イオンモールの駐車場に買い物するふりして充電＆無断駐車を裏技と公言
3.川口のからだげ○き（マッサージ店）に行くため充電を装い川口日産に充電したまま放置駐車
4.購入当初毎日荻○日産まで行って充電するもディーラーで毎日来ますねといわれて激怒
5.ザッカー誌で250円程度のために毎日日産に充電に行く人なんていないでしょと暗にディスられる
6.毎日行くから80％充電だと元が取れないとディーラーに追充電を要求し95％に設定を変えさせる
7.リーフを2台繋げて交互に引き合えば充電されると嘯くも日産公式から危険だと怒られる

13 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/12/04(木) 17:34:16.32 ID:c7liiYlh0 [2/4]
8.全日本ラリーに3.5リッターのトルクを持つ初期リーフを持ち込み1.3リッター車クラスに参戦
9.クラスを大幅に超えたトルクを指摘されると変速機のせいにして逃げようとするも失敗
10.リーフのサスペンション形式を違法改造し変えたまま全日本ラリー参戦
11.しかし2戦目のラリーで違法改造がばれて参加拒否、以降車検が取れず元に戻す
12.リーフを競技用車両に改造したのにエコカー補助金返納の義務を果たしていない
13.全日本ラリーにSS毎に充電させろと自動車評論家の権威を振りかざし恫喝
14.参加者の同意を取るために5分程度充電と言う話で同意を取ったが実際ラリー中25〜6分充電
15.ラリーフと命名するもあまりの狡さにズリーフと再命名され失笑される
16.ゼロエミッションを唄いながら発電機積んだトラックでガンガン燃料を炊き充電してラリー完走

17.ラリーで傷ついたフロントバンパーとナンバーをコストコのカートに当て逃げされたと偽り保険で新品と交換
18.リーフオーナーズパーティーに参加するも記念写真で一番後ろの右端に配置される
19.PHEVを敵視し合法的に日産本社で充電中のアウトランダーを盗撮し悪口を言う
20.アウトランダーやBMW i3を充電カードを持っていても日産で充電するのは泥棒と言う
21.PHEVは充電所でリーフが来たら100円のコーヒーやるからすぐ譲れと恫喝
22.自分のことを棚に上げ充電してる現場に所有者がいなければ車を蹴る人も出ると脅す

EV親方国沢がEVリーフにしたイメージダウンのまとめ（丹後ラリー騒乱編）

http://blog.goo.ne.jp/littorio/e/c99d70ae4e1514deaab3466db85c518c

23.全日本丹後ラリーに参加するも任意の場所以外でも充電させろと詰め寄る
24.しかし競技の公平性を尊守した大会競技会審査委員長に拒否されいきなり暴言
25.JAF派遣JAF派遣と競技会審査委員長を小馬鹿にしたような言い回しで悪口
26.自分が遅いのを棚に上げ充電させないから遅いと言い訳番長炸裂
27.ラリー主催の大阪電通大にも大学の癖に電気の事が判らないのかとまた暴言
28.挙句の果てに同じ職場でもないのにパワーハラスメントを受けたと言う
29.17.3kmのSSを含む計77.1kmも満充電で走れずサービスエリアでの充電不可能な車ズリーフ
30.改造しているのか？スタート後22km走った時点で電池量残り1/4しかない電費の悪さを露呈
31.リタイヤは「充電させてくれないため」と小学生が宿題を忘れたような言い訳をする
32.全日本クラス5台以上じゃないと成立しないから騙まし討ちされたとまた暴言
33.「納得出来ない。さてさてどうしようか。」とまた悪巧みの捨て台詞を吐く
34.悪口浴びせた競技委員長がラリー北海道にいるので出場取りやめしっぽを巻いて逃げる

>>5-7
コピペするだけで、自分の意見全くなしｗ

長いだけでぶっちゃけこんなやつどうでもいい

フロントのエアインテークをふさいで電費対策しているひとがいるようなんだけど、
やってる人いる？

冬だから塞いでもOKなんだろうか

NCSの充電マップ早くスマホに対応してください

これからコンビニのスポット、半端無く増えるなｗ

NCSの従量課金使ってる者だけど、以前のJCNより、分単位になったからすごく便利だね。おかわりして、
45分とか75分とかの充電もできる。
逆にNCSの低出力は使わなくなった。

コンビニ、ほとんどが低出力だよね

>>15
そのほうが助かる

>>16
なぜゆえ？

ああ、課金体系の三菱PHEVと競合しないってことか。
でも使い放題だから、近所の電力お持ち帰りL2H組で込みそう。
遠いディーラーに行かなくても、近所の低出力コンビにQCで
毎日１時間も充電すれば、電気料金払わなくて済むだろうし。

>>18
用がないときは30分でももてあますのに
1時間どうやって過ごすんだろ。

>>19
徒歩圏内のコンビにだったら一度家に帰れるな

>>17
ごめんね、プリウスＰＨＶなので普通充電しかできないの

>>20
うわ、超迷惑

>>21
コンビニの充電器ってCHAdeMOの低出力タイプしかみたことないから
プリウスPHVはそもそも対象外では？

コネクタタイプ　CHAdeMO DC (200〜500V可変、電流も可変)
50kW(49kW)〜(規格上は100kWぐらいまで？）　高出力
30kW前後　中速と呼ばれることもある
20kW〜25kW前後 コンビニのはこれぐらいのが多い
6kW L2H(ニチコン）　日産のDに時々ある

コネクタタイプ　SAE J1772 200V AV　いわゆる普通充電器のコネクタ
約3kW <これが多い
約6kW 海外ではこれが多い

で、プリウスPHVはSAE J1772 しか使えない

そういうことですか、ありがとうございます。

>>20
マジか、さすがに充電とはいえ、
コンビニに置いていなくなるのはなぁ。

>>26
自宅の電気料金下げるために電力お持ち帰りしするような連中だぞ、
なんでもやるだろう

放充電回数増えて電池痛むのに、そんな事する奴数人だろ。

充電は、完全に使い切る直前くらいにするのか、どういうタイミングでしていますか？

>>28
比較的有名なサイトや人だけでも

http://ev-c.jp/?p=1594

http://nissanleafgreat.blogspot.jp/2012/09/leaf-to-home_23.html

上はあきらか、下の「充電して帰ってきて給電」もまさにお持ち帰りだと思うけど
公表してるのは数人かもしれないが、水面下ではたくさんいそうだけどね

>>30
我のこそは【リーフオーナー代表】みたいな
古参オーナーが多いから、みんな表立って
批判しにくいんだわ…

なんか内部でトラブってる例もあるね
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2409

いろんな団体があるようだけど、この手のことがあるから参加したくない。
それに単に同じ車にのってるだけというだけで一緒にされたくないよ。

批判すると逆ギレするんだよね。

有名なブロガーが持ち帰り給電してるから、
L2H設置してる人はみんなそれやってるように見られそうでイヤだ。

>>33
毎日のように無料のQCで充電してれば、そう思われてもしかたないが
そうでなければ大丈夫では
はやくイオンのQC有料化してくれないかな、夕方いつも同じ車が充電してる

指摘してる人もいるか

http://minkara.carview.co.jp/userid/2063701/blog/34273074/

ただ違法というわけじゃないから、指摘されてもやめないだろうな

>>36
そうなんだよね。
違法じゃないので、以後「脱法充電」ってのはどうだ？（笑）

ディーラー以外は、家庭の電気料金相当課金すれば、持ち帰りはなくなる。
それをやらないプランをだしてくるところが悪い

>>38
日産DだとZESP・EVSPの定額プランなのでタダ充電し放題〜♪って
今月の自宅の電気代浮かせる為に、外（D)で充電するって奴もカカク
のクチコミにいたし、Dの定額制はこういう弊害もあるんだよな

>>37
脱法だと、いけない感じが弱いから
危険充電かな。

EV充電は売電に当たらないとみなすんじゃなくて、
EV充電は売電できる、って法に変えたほうがいいよな。
で、従量で電気代+利益を普通に取ればいい。

>>40
脱法ドラッグ→危険ドラッグw

>>40
経済原則を曲げて、使い放題にしたりすると、いろいろなルールを後から後から作らないといけなくなり、
そのルールの徹底をさせるのにコストがかかり、最後にはまた追加したルールの裏口も見つけられて使われる。

最初から経済原則に沿って設計すべきだと思う。使った電力量と時間の関数で課金すれば、持ち帰りもなくなる
し、長時間利用も減る。

V2Hをグレーだ！マナー違反だ！と言っているEV乗りをガス車オーナーの俺から言わせてもらうと、お前ら道路整備代払ってんのか？と言いたくなるんだがな

こういう事か？
ただのEV乗り＝道路整備料を払わない小悪党
V2H使い=さらに盗電も平気な大悪党

クズ同士が罵り合っているとしか思えんよw

EVも普通に重量税掛かるけど

で、重量税だけで道路はできるのか？

一部にはなってんじゃないの?
多い少ないの話じゃなかったと思うのだけれど。

>>43
いちおう、低炭素社会だかなんだかの名目で
次世代自動車の普及云々のために、
不便だわ航続距離は短いわで
ピーヘヴオーナーをリアルにケンカ売るほど恨んでしまう使いづらいEVに
わざわざ我慢して乗ってるんだから、そう言わんといてや。

>>42
そうだよね、チャデモカードやGS系で
課金を始めた時から従量課金にしろってずっと思ってた。
それをベースに、店舗で購入金額に応じて駐車券を出すような
仕組みにすればいいと思うんだけどなぁ。

>>46
じゃぁ、俺が>>43で言ってた事に反論できるのか？

まあディーラーでの自社EVの充電は、定額範囲内でもいい。
問題はPA,SAや観光地、あとは最近増えてきたコンビニなどの公共の充電器
ここは定額範囲から外して都度課金にすべきだな

>>47
> ピーヘヴオーナーをリアルにケンカ売るほど恨んでしまう

これって古参EVオーナー達が（EVOCとか日本EVとか）率先してSNSでのヘイト活動した賜物でしょ？
一般ユーザーにはナワ張りとか関係ないので、いい迷惑以外の何物でもないんだけどなｗ
最近じゃ週末の高速道路とか道の駅なんてリーフ２台３台待ちとかザラだし、いつ行ってもすぐに充電
出来るなんてのは昔の話。

>>50
彼らがどういうことを言っていたのか知らないんだけど、
なぜか特権意識で、自分たちは弱者だから救済しろ的言い方なんだよね。

不便なのわかってて、今後多少なりとも充電車が増えるのもわかってて買っただろうに。
充電できないと死活問題とかいうけど
救急患者と同ような気持ちなのかなぁ。

充電開始までに時間がかかったおかげで死んでしまった、
って話は聞いたことが無い。

団塊の世代みたいな年寄りがおおいからね、我慢できないんだよ

年寄りだから死期が近いんだろ？
だから一分一秒でも早く充電したいんだよ。
早く逝ってくれ。

【EV充電サービス】充電認証サービスの最新情報（2015年2月24日現在）〜NCSネットワーク機能付きおでかけカード、NCSカード、ゲスト料金を比較してみました。〜
http://ev.gogo.gs/news/detail/1423750498

SAE J1722しか搭載してないプラグインの外車だと、JTBカード一択か？
それとも外でわざわざ充電しないか

SAE J1772だった..orz

g-staionはどうよ
来年度以降どうなるかわからんが

>>57
あれは何も考えてない

(1) 最初から認証可能なシステムなのに24時間営業でない
　（ディーラーの営業時間だけ、火曜日は全国的に全滅、
　設置場所がゲート内のことが多く、休みの日は入れず今後も利用可能時間の拡大は難しい）
(2) 3kWタイプだけ。せめて6kWに対応できるようにしておけばよかったのに
(3) FMC後のPHVはV2x(V2H,V2G)対応でおそらくCHAdeMOも搭載するんだから、
　　途中からでも両対応充電器にきりかえていくべきだった
(4) 緑色のG-Stationカード(他社用）で使えるところが少なすぎ（＜これは伝聞なので間違いかも）
(5) 充電用スペースに他の車が停まってることが多い

>>58
補足
(1)は例外もあり（宿に設置されてるものなど）
(2)現在のプリウスPHVは、設計上約2kWで充電する
(3)噂のレベル。
比較的大容量のバッテリーを積んでるGOLF GTE(プラグイン)などでも
SAE J1772のみという話もある。（ただし３kW上限ということはないでしょう）
(5)都心のディーラーで良くある話

普通充電器って充電速度が遅いしスーパーとかで無料サービスのとこも多いしNCSだのJTBだの料金比較してまでカード作るほどのものでもないんじゃね？

>>60
外車のプラグインは自社カードないし、CHAdeMO使えず普通充電しかできないから必要なのでは
（外車でもBEVはさすがにCHAdeMO対応してくるようだけど）

i8とかパナメーラPHVとかS500PHVのこと？
そもそもPHVはガソリン入れとけば走れるわけだし

>>62
こういうのがEVなんちゃらクラブのヘイト工作ってやつな
で、これ言い出すのはほぼリーフオーナー

選択肢の１つとして充電機能があるんだから、いちいち他人の
運用方法にまでクチを出す必要ないし、どうして上から物言うん
だろうね…

なんちゃらクラブの会員ではないしリーフオーナーでもないよ
PHVが充電することは全く構わないけどPHVユーザーがコストを負担してカード作ってまで普通充電する必要性が感じられんかと
NCSだと普通充電は2.5円/分だから1時間で150円掛かり充電できるのは3kWhだから＠50だよね
ガソリン焚いて走っても同じくらいのコストじゃないかと思うんだが
まあ他人の運用方法にクチを出す必要はないけど上から物も言ってないよ

>>64
それなら

＞そもそもPHVはガソリン入れとけば走れるわけだし
ガス代と変わらない有料充電カードを作る人も少ないんじゃね？

最初にここまで書かないと誤解されるよ。
ガス代と大差無くても充電する利点はあるけど、
月額会費月額会費も必要となると、カードは作らないだろうなぁ。

確かに言葉足らずでした

>>64
おれＰＨＶだけど、かなりの割高にそれならなるからやらないだろうなあ

４月からは充電待ちも無くなるのか。
いよいよＥＶの時代だな。

>>68
5月あたりから期間限定で高速無料になるらしいからPASAの充電器はヤバイことになりそう。
それに電欠車両があちこちの高速路肩に止まりそうだな。
前にもあったろ？高速1000円の時にガス欠車両がw

>>68
利用率が落ちて、
逆に公共充電器要らないよね、
って話になるぞ。
PHEVの分も頑張って充電してくれよ。

>>69
無料なら高速降りて充電してもいいな。

>>71
うん、それが一番確実だと思う
高速降りようが乗ろうが無料だし、順番待つより早いかも

やらかしそうなのが、「順番待つの面倒だし次のPASAで充電しよう」とそのまま高速走る事。
電欠で立ち往生、さらに後続車が追突してきてアボンが一番怖い。

>>72
で、SAのQCが渋滞してるからいけないんだ！
設置台数増やせ！
と、クレームつけるに一票w

SA　PAはQCたくさんつくるべきだと思うけど。
ディーラー近くのコンビニにつくるとか無意味だな
あれ、電力持ち帰り用としか思えない

673 阻止押さえられちゃいました 2015/02/26(木) 16:06:09.75 ID:zVGeawQZ
「三菱自動車　電動車両サポート」サービスの本格運用を開始
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2015/news/detail4868.html

充電器の設置場所って結構1台分の駐車区画がポツンと離れていることが多いけど、EVが普及すると充電待ちが発生するから充電待ち区画を作って欲しいよな

無用なトラブルは避けたい

スーパーとかに設置する場合、ガソリン車が停めないように、一番不便な場所に作ってほしい。
ただし雨が降ったときように充電器近辺は屋根があってほしい
（運転席まで屋根を作ると、ガソリン車が乗り降り用に使いそう）

>>77
ハゲドウ
しかし管理するのに楽なためか一等地に設置してあるケースも多いんだよね

>>78
使えない一等地より、使える僻地（ってほどでもないか）がいいよ

一等地に設置する方が僻地に設置するより配線の距離が短いから工事費が安いってこともあるかも

>>80
配線だけなら、電気事業法施行規則第二条の二 第二項二で
一需要場所複数契約が可能になったので、近くの電力会社の電線から持ってくれば済む話
都会で共同溝とか、よほどなにもないところでなければ道路沿いに電線走ってるでしょ
通常の駐車場と区切って外から入れるように設置すれば24時間サービスも可能になるし。
もちろんそれをやるには課金が前提だけど

日本航空電子がEV用急速充電コネクタを開発---直感的で分かり易い操作性
http://response.jp/article/2011/09/28/162949.html

何か良さそう

>>81
それだと低圧受電になって電気代が、、というパターンもあると思うよ。なかなか難しい。まあNCSなら電気代
も払ってくれるわけだから気にする必要はないのかな？

>>83
NCSは低圧だと基本料金も払ってくれるけど、たしかに期間限定だ
特別高圧契約だと思われる大型スーパーはそうはいかないか
大型のイオンとかだと離れた駐車場は公道またいでとかもあるから
そういうのはさすがに無理だな。
同一敷地の離れたとところならどうせ照明用とか駐車場精算機用とかの配線
するからなんとかなるだろうが

低圧というか「単相200V電源で駆動する充電器を設置し電気契約が従量電灯契約の場合」か
http://tnhm-juuden.com/second/support.html

>>83
高圧受電でも急速充電器入れると基本料金あがって、結局電気代はかかるのでは

【ＦＣＶ】 次世代自動車 総合スレ ☆７ 【ＥＶ】 [転載禁止]©2ch.net
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1422683011/254

高圧の基本料金１kW上げるとなると1,684円80銭（東電）必要なの忘れてない？
同じ契約電力ならたしかに下がるんだけど、QC入れると上げないといけない。
20kWタイプのQC設置すると、基本料金が月33696円上昇
49kWタイプのQC設置すると、基本料金が月82555円上昇

基本料金上昇分を30日と一日の利用台数で割って考えてみよう

一日のQC利用者が2台程度
20kW　約562円の基本料金上昇分＋従量料金(15.99〜17.13/kWh)
49kW　約1376円の基本料金上昇分＋従量料金(15.99〜17.13/kWh)
一日のQC利用者が7台程度
20kW　約160円の基本料金上昇分＋従量料金(15.99〜17.13/kWh)
49kW　約393円の基本料金上昇分＋従量料金(15.99〜17.13/kWh)

高圧にしても。たとえば49kWタイプで一回に15kW入れるなら、
冬で約633円、夏で約650円（一日7回利用）〜冬で約1616円、夏で約1633円（一日2回利用）

QC 30分ビジター料金1500円ってのは必ずしも高くないでしょ？
これ電気代だけだからね。

>>81
それやるときって、電力会社側の工事部分も
費用は需要家持ちだよ

>>87
そういう意味じゃなくて、来店時のサービス（今の無料は過剰サービスだが）じゃなくて
外から24時間自由に使えるようにするなら課金しないとって意味

>>86
確かに計算してみるとSAとかじゃないかぎり高圧の方が基本料金がかなり上がるから、結局高くなるんだね。

今日、イオン幕張に行ったんだけど、急速1、普通3のうち、普通1台が空いてたんで使ったんだよ。
普通充電器の制限時間が60分なので、60分後に戻ったら、
初めに止めてた3台がまだ置いてあって、律儀に戻ってきたのは俺だけだった。
看板に、制限時間以上止めるなって書いてあるんだから、時間になったら戻って来いよ。オーナー共。

よくあることだよ

自分が同じことしないように
買い物終わったら充電中は車内でTV見てるけど
充電量見て次の人(車)来たら譲るけど

来てすぐに、充電時間見る人は嫌だな、待てないの？て思う
特に３０分制限の場所、最高３０分待てば空くのにね

>>90
充電終了しててもつないでる間、30分あたり1000円ぐらい時間課金をすれば、戻ってくるだろう

>>92
長く待つならいったん離れて時間見計らって戻ってくるとかするじゃん

>>92
近所のイオンは買い物＋セルフレジですら30分以内は不可能。
かといって30分充電してから買い物に行くのは時間の無駄。

公共の経路充電のための充電器とちがって、
イオンとかの充電器は「お買い物中に充電を」だから難しい
そもそもイオンで満充電近くまでってのがおかしくて
買い物後、家に帰り着ければそれでいいはず。
本来急速充電ではなくて、普通充電を多数用意すべきでしょ。
こういうところは別かもしれないが
http://kushiro-genjin.com/road-to-jusco-87
（ジャスコがイオンに変わった今、もうこの看板は無いらしい）

近くのイオンは、1時間制限、日産は３０分公共も３０分多いよ

いつも使ってるイオンはQC無制限（80%とか時間とか設定できる）が
普通充電器は30分という謎仕様