全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart26©2ch.net

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart25
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1413958808/

>>1
乙
現行オデッセイ全く見ないな

3ニー

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　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 .' ′　　　　　　　_　-厶==‐.
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　 　 　 /ニヽ}＼　　　 　 从　　| l　 　 什ﾄ､从|∧/ﾘ　}ﾉ | l　/ Ｎ　 | 　>>1乙
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>>1
ホンダ乙ハードトップ

>>2
などと意味不明な供述をしており

>>1
シルビア乙‐ＳＥＸ

>>1氏、乙であります
昔のジムニー(四角いボディだった頃)にあったハイルーフは不人気車に入るかな？
今でも稀に見かけることはあるけど売れるのなら現行型にも設定すると思う
現行の幌仕様は海外で販売してるがハイルーフは海外仕様にも無い

>>1
スバルBR乙

>>1
ホンダ乙（乙乙TOPがCMやってた方の）

タカタのリコールのニュースでいすゞコモや三菱ランサーバン（ＡＤバンＯＥＭじゃないほう）が出てきたのは吹いた

>>11
最近はどこのメーカーも商用車は系列を超えてのOEMだからリコールが発生すると
ドミノ倒しのように連鎖するね・・・
軽から小型トラックにいたるまで各メーカーが昔から使ってる名前が残ってるだけみたいな商用車ばかり
昔は各メーカーが工夫して商用車を作ってて面白かったなぁ

>>1
ミニカダンガン乙乙

>>1
サニーV乙-R

>>1
サニーR乙-1

>>7
ハイフンの場所が違う。やり直し。

サニーVZ-Rって減車見た事無いかも
GT2に収録されてたのは覚えてるが

最終型のサニーは悲惨だったな
トラッドサニーの呪縛からいつまでも抜け出せないスタイルには
スポーティさのかけらもなかった
VZ-Rも差別化ポイントはホイールぐらいだったのでは？

>>17
あのホイールもスーパーサルーンスプレンドやらウイングロード上級グレードにも使いまわされてる
外観上の差別点はヘッドライトとグリルがブラックアウトされてるくらいかな
ヘッドライトなんかもはや黄ばみくすんでどうでもいいことになっちゃってるけどなww

>>15
>>7は｢SEX｣に反応するいつものガキだろ

>>1
乙（ホンダ）

ライバル車であるカローラGTだって似たようなもんだったろ
所詮あのクラスでスポーティモデルを出してもダメなのさ・・・

>>21
3S積んだカローラに比べたらまだまだだろ

>>1
ジェミニ乙乙一尺

>>22
それ限定生産車っつーか試作車数台作って終了だっけ？＜TRD2000

>>22
2/3ドアのルキノならSR20ぶっこんだヤツがあるぞ

>>23
TRD2000は市販されたろ

試作車で終わったのはサニー4ドアにSR20積んだヤツ
後にルキノで市販

GTグレードはカローラだけじゃなくて、コロナやカムリにもあったな。

カローラGTはさんまとキムタクの月9ドラマで刑事役のさんまが乗ってたイメージ
最終回でさんまがカローラGTのカーステレオで坂本九流して泣きながら運転してたシーンが印象的

>>21
シビックフェリオのSIRはそこそこ売れた気がするのだけれども

>>28
中古でだが乗ってたぞEG9
なぜか後席は左右セパレート(笑)

>>26
つうか、カムリといえば「男30 GTアゲイン」だろ

今どきは30何てまだまだ若造なのにな。
どんだけ老けてたんだ、当時の三十路は。

>>26
最終型カリーナまであったな。

昔勤めてた会社の同僚がT160系カリーナ2000GT-Rに乗ってた
ある日、何を思ったか交差点でパルサーGTIーRにシグナルGPを仕掛けたそうだ
あっという間においてかれたそうだがその話の最後に言った言葉
「GT-Rってついてるんだから他の車より遅いのはおかしいと思わないか？」
冗談のつもりかもしれなかったがコイツはバカ過ぎると心底思った

昔、昔トヨタの2T-Bとかいうのに乗ってたことがあったな
テンロクでツインキャブだがワンカム
それでも結構速かった・・　18RGは知らんけど

いや、確かにワンカムだが、
それが下の方に付いてることのが大事な気が…w

>>26
コロナなんて「GT-R」が有ったんだぜ、しかもAT車も選択可能でw

まぁ今となってはそのGT-RがATのみな訳で

ギャランだってＧＴ−Ｒがあったんだぞ
しかもＶまで付いているんだぞw

>>38
それはただの宣伝文句でグレードではないんだよ残念だったな

>>38
2T系はなかなかのエンジンだったと思うよ。

カローラＧＴやらコロナＧＴやらは大して出たとも思えないが、
客目線でフルライナップするトヨタの良心を感じる。

コロナの3S-G搭載のGTは欲しかったな。
4ドアで居住性良し、トランクも広々。
エンジンは当時すでに珍しいスクエアでよく回りそうだし、サスもトヨタのベストハンドリング車と評されていた。
BTCC最盛期に勝った事も有ったし。

CX-5の購入を検討しているのだけど荷室がもう少し広ければいいのになと思う
もし後部を延長したCX-5があればそれを即買うのにな・・・
と、思いながら過去にそんなコンセプトで作られた車を思い出してみると
エブリィランディ、アトレー7、キューブキュービック、コルトプラス等
一台限りで終わった車ばかり
クロカン4駆にあるショート(3ドア)ロング(5ドア)ではなく5ドア車の後部を延長した車は
日本では売れないようだ
俺の思う理想の車、荷室の広いCX-5はまず出ないなｗｗｗ

いすゞ・ベレル

>>43
プリウスαやフィットシャトルもそのジャンルか

エディックス、エレメント

>>43
CX-5といいジュークといいヴェゼルといい、丸っこいSUVは図体の割りに狭いよな

>>43
エブリイランディはリアボディ延ばしてない。延びたのは鼻。

>>48
幅も拡がっちょるでよ
対してアトレー7は幅は拡げずに後ろを伸ばした
結局どっちも一代限りだったけどね

幅も長さも軽四サイズのままだったタウンボックスワイドってのも……

このスレ的にはアトレー7よりスパーキーの方がいいかも

スバルドミンゴのことも思い出してあげて下さい

ドミンゴはそこそこ売れて2世代目も出たからなあ

スパーキーの方がいいかもってアトレー7も十分不人気車だわ
それこそスパーキーなんて誰が乗ってたんだってレベル

アトレー7は柴田ヨシトミが一時期乗ってたっておぎやはぎの愛車遍歴で言ってたな

>>53
アトレー7は発売当初はそれなりに売れたんだよ。スパーキーと違って。
警察車両としての納入実績もあるしな。

4ナンバーのハイゼットグランカーゴの事も思い出してあげて

トヨタのブレイドは中古は割安だと思ったわ

>>54
ダイハツのお店的には
デルタワゴンの代替需要狙いとして、そこそこ当たったのでしょう

ひどかったのは、その後のルミナスだ

ちょっと質問させてくれ！
俺が子供の頃、スーパーの駐車場で親の買い物を車の中で待ってたら斜め前に止めてた車のオジサンが荷物載せるのにトランク開けた時にセダンなのにハッチバックみたいにリアガラスごと持ち上がってビックリした記憶があるんだけど知ってる人居ない？

�@大きい車では無かったはず
�Aシャンパンゴールドみたいな色だった
�B今から25年程前の話


記憶が曖昧でもしかしたら夢で見たのかも…

ダイハツ アプローズ(シャルマンの後継車)か、それともトヨタ スプリンターシエロでしょうか？
自分も記憶が定かでは有りませんが

>>59ありがとう。
画像検索してみました。ダイハツのアプローズって車で間違いありません。
しかしあの開きかたに何の意味があるんでしょうか？

>>49
フェンダーモールだけで広がってるだけ。
室内空間には無関係。

日本で5ドアハッチバックが嫌われる理由として、
1　ライトバンを連想させる　2　後席の頭うしろが気持ち悪い
と、説明されていた。それ対策の5ドアだった。

後にもっとライトバンに似てる本格的ステーションワゴンが流行って
それは嘘で演出の問題であることがバレたがね。

アプローズ自体はそんな問題以前に、まじめに初期不良のリコールを届けたことが
朝日新聞に目を付けられキャンペーンをはられて潰された。
ほんに朝日は（他の新聞社もだが）自動車の敵。

まあ、スタイリングが極端にダサかったから朝日がなくても
そうは売れなかったろうがね。
ちなみに例によって5ドア好きの欧州ではそれなりに売れた。

まぁ、ラルフ・ネーダーのアレを日本でもやろうとしたんだろうがな
かっこうの的になっちまったのが不運とは言える

今や5ドアハッチのプリウスだらけ

雑誌にBRZは不人気って書いてあった

初代レガシィワゴンがヒットする前は車好きを除いてはワゴンもバンも同じような物に見られてたんだけどね。

>>49
三菱にはもっとマイナーなピスタチオがあるｗｗｗ

そもそも軽自動車に1000ccクラスのエンジンを載せて登録車にした車は
キャビン延長など多少の大型化があっても概ね不人気
アトレー7やエブリィランディ等1BOXは既出、他にはミラにもあった
ある程度販売数があるのはオフロード4駆だがパジェロジュニアもテリオスも1代限りで終わってしまった
唯一の例外はジムニーで800cc時代から登録車仕様の歴史があり現在も販売されて続けている
そんなことを考えながら思いついたのだが人気のハスラーに3気筒1000ccぐらいのエンジンを載せて
後部(荷室)を延長して登録車にした仕様を作ったら売れるだろうか？
ハスラーがオフロード4駆として扱われているならある程度売れるかもしれないが
乗用車として扱われているならこれまでの例により売れないかもしれないｗｗｗ

自分自身が軽に乗ってると
「この車格でE/Gがでかかったらなぁ〜」って常々思うけど
実際メーカーがその通りの車を出した所で売れる訳じゃないってのは面白いね
声のでかいヲタの戯言と実際のセールスは結び付かないってのは
車業界に限らずどの業界でもよくある話で

軽と同じサイズなのに税金高いだけで広さもスペシャリティ感もないのはダメなんじゃね
フィアット500とか旧ミニくらいのサイズなら売れるかもしれない

>>61
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/SZ/S021/SZ_S021_F001_M001_1_L.jpg
メクラかな？

keiをデカくした初代スイフトはそこそこ売れたよな。
あとパッソも軽がベースだった気がする

>>67
ピスタチオは台数限定販売車だからこのスレの対象外。

ソリオとパレットって共通性ないの？

>>71
逆にワゴンRベースのワゴンRワイドは売れなかった
>>73
ソリオのドアはパレットから流用とかいう話

ミラジーノ1000って多分今まで一度も見たことないな・・・

>>73
ドアのプレスは共通だったと思う
サイドパネルはデザイン変えてるけど、ピラー部分の設計的には共通かな

>>75
ジーノ1000は前に出向してた会社の社用車置き場に停まってたな。
社用車だったのかな。
ちなみに凄く有名な、特に女子供は憧れや夢を感じるある物を運営してる会社。
ホンダ車が多くてインサイトやエリシオンが社用車になってたな。

軽に比べてのメリットが薄かったように思う。
１０００ｃｃのモデルって動力性能的に６６０ｃｃターボと殆ど差がなかったし
当時の自分としては、税金多めに払ってまで乗ろうと思うか？って感じだった。
１０００ｃｃターボとかＮＡでも１３００ｃｃ〜１５００ｃｃなら考えたかもしれない。
当時はまだ多少トロくても燃費良ければ良し！みたいな風潮でもなかったしな。

とは言え、もっと上のクラスでトヨタのプログレ・ブレビス、ブレイドが大ゴケしたところを見ると
「小さいボディに大きなエンジン」な車は日本人は見向きもされないってことなんだろうな・・・

>>74
初代ワゴンR → ワゴンRワイド(1000ターボ)
2代目ワゴンR → ソリオ1.3
パレット → ソリオ

だったよなたしか
名もベースも代わってるけどコンセプトは継続してるな

>>62
初代レガシィ登場以前は
5ドア車＝4ドアセダンのトランクなし＝安物
こういうイメージが強かったからな。

あの頃は
セダンにあらずんば車にあらず。
そんな風潮だった。

>>79
2代目のは ワゴンR+ → ワゴンRソリオ → ソリオ だったような。
派生車種のシボレーMWもあったな。

軽を少し大きくした車体に800ccのエンジンを積んだ
韓国の軽自動車「マティス」ってのが少量輸入されてたよね。
乗ってみると日本の軽より圧迫感が少なく足元も多少余裕がある。
でもベースのエンジンがスズキの古いF8Bなのでパワーも燃費も劣るとも勝らない物だった。

>>71
泣く子も黙る79万円で大分売れたな
アトレー7じゃないけどパトカーとしてもかなり納入されてた様だし

>>71
ホンダの初代トゥディーだって2代目のシティにクリソツじゃまいか？

>>84
2代目も3代目にそっくりだな

>>84
単にデザインがクリソツなのと、コンポーネント流用では大違いだべ

>>84
初代トゥディも前期型の丸目ライトのやつは似てないだろ

全く売れなかった車種を発案した人って社内での立場はどうなるんだろ?

>>88
いすゞの西堀さんの去就が気になる

>>77
千葉の鼠か？

やっぱり俺のアリスト最強
お前らアホは道譲れよ！

>>68
地味な存在なのにジムニーワイドだけ販売が続いているという事も面白いですね
でも3代目エスクードのショートボディは一瞬で消えたけど・・・

>>71
初代スイフトだと基本構造はkeiがベースだけど幅、長さ共に登録車サイズの
ボディをスイフト専用に作ったから軽を拡張したぐらい登録車とは違うコンセプトではないかと思う
しかし同じコンセプトのワゴンRワイドは売れなかったのでユーザーの心を掴むのは難しい・・・

>>78
名が挙げられているプログレ等の小さな高級車(前スレでも話が出ていた)
現在のトヨタがそのあたりを狙ったのがエスクァイアなんだろうな・・・
日本最大の自動車メーカーがこんな事をやっているようでは根本的な所がダメ過ぎる

>>82
俺の住む町でも乗ってた人がいた
もしこのスレの住人なら話が合いそうだが既に国産コンパクトカーに乗り換えている、残念ｗ

>>88
トヨタで言うならヴェロッサの責任者あたりがそれに該当するんだろうな
ドリフトで未だに使われているのが唯一の救いだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>92
＞そのあたりを狙ったのがエスクァイア
そんなご大層なもんじゃないでしょ。アレは。
ノア/ヴォクシーが売れているのに
同クラスが無いトヨタ店とペット店の営業サイドから
売れスジ商品寄越せと突き上げられた結果にしか見えない。

>>89
労組の理事長まで上り詰めたはずだぞ

>>75
ミラジーノはヨーロッパに新婚旅行行ったときに走っててなぜに日本の軽がイタリアに？とか思った
帰国して調べたらミラジーノ1000だったんだろなと

>>93
トヨタ店やトヨペット店では「エスクァイアはノアヴォクの姉妹車じゃありません！（キリッ」と言って売ってるらしい

どう見ても10年後にはこのスレの常連だよなあ…＞エスクァイア

マ　ス　タ　ー　エ　ー　ス　サ　ー　フ

でも昔は意外とよく見た

エスティマルシーダとエミーナの事も思い出してあげて下さい
ルシーダは結構見たけどエミーナはレアだったな
あれもトヨタ店専売だったか

アベンシスも人気ないな

>>97-98
それらは古くなって淘汰されただけであって、全く売れてないわけでもレアなわけでもない。

>>96
型式が同じなのにそんな事言ってんの？
詐欺同然じゃん。

今や姉妹車種ビジネスが成り立つのはトヨタだけだな･･･

>>102
トヨタ以外はメーカー同士でOEMという島医者ビジネスやりまくり

>>98
ルシエミは本家よりずっと売れてただろう

>>100
いやエスクヮイアの流れで言っただけなんだが

>>94
上り詰めたのが労組の理事長って…

ここはメーカー関係者の嫉妬が渦巻くスレだな


自販連平成26年11月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
８位　トヨタ　ヴォクシー 　　6,628台　(178.4%)　　前月比　61.7%
11位　トヨタ　ｴｽｸｧｲｱ　　　　5,316台　(26/11〜)　※初登場
12位　トヨタ　ノア　　　　　　　4,845台　(180.2%)　　前月比　73.9%
13位　日　産　セレナ　　　　4,610台　( 58.3%)　　前月比　99.6%
21位　ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　2,158台　( 83.2%)　　前月比　83.1%
24位　トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　2,041台　( 48.7%)　　前月比　92.1%
26位　トヨタ　エスティマ　　　1,811台　( 68.8%)　　前月比　94.6%
29位　トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　1,703台　( 70.1%)　　前月比　101.1%


ノア/ヴォクシー/エスクァイア三兄弟の販売台数を合わせると首位のアクアを超える

三菱のカリスマが走ってるとこ多分一度も見たことない

>>106
エスクァイア、ノアよりも売れたのか
トヨペット店顧客の底力パネェなw

100系ハイエースワゴンの5NO車ユーザーが買い替えてるんじゃね？

>>84
チーフデザイナーが同一人物だったりしてw
それはそうとシャンテとワンダーシビック3ドアも似てたなあ。

>>96
あの手を好むヤンジーwは大量に棲息しているから売れると思うよ
替りに棲み分けがはっきりしなくなったヴォクシーが割を喰いそうだがw

現行パジェロの不人気ぶりはこのスレで定期的に出る感じだがそれでもロングはまだマシ
ショートは本当に見かけない
考えてみればエンジンが3リッターのガソリンと3.2リッターのディーゼル、以前は3.8リッターのガソリンと
車格に対して大き過ぎるので割高感が否めない
デリカD:5の2.2リッターのクリーンディーゼルを載せれば少しぐらいは売れるのではないかと思う
しかしここまで書いて思い出した
2代目パジェロのショートには2.4リッターのガソリンを載せて経済的なモデルとして売り出したルーキーという
グレードがあったが存在感は空気だった・・・

売る車が無い三菱は海外でフルモデルチェンジしたトライトンを日本で売るだろうか？？？

>>110
似てるか？
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/949/074/949074/p1.jpg
http://www007.upp.so-net.ne.jp/aha/wanda.jpg

共通点は3ドア、ロングホイールベースなだけな気が…

アイシス

初期ロットは屋根が凹むと言うクレームが多発
アイシスと言う名は某少女マンガの敵役（♀）なので、奥様層に嫌われ
モデル末期　ＩＳＩＳ　は某テロ組織の名前に使われ

不人気と言うより不運な車

トライトンなら、こないだ「商用車登録のピックアップタイプ乗用車」ではなく
ちゃんと「ダブルキャブボンネットトラック」として使われてるという珍な光景を見たわw
荷台にロードコーンとタテカン載っけて作業に従事してたが、
パープルメタリックのボデーカラーが浮きまくりw

同僚は白のダットラダブルキャブだったから、
あきらかにダブルキャブボンネットトラックとしてのご指名。
やっぱダットラもハイラックスもなくなっちゃって困ってる業界はあるんだな。

>>113
セドリックとグロリアくらい似てない

さっき日産ノートのＣＭが流れたけど
(西遊記のやつね)

シルフィが只のモブ扱いで可哀相すぎる

セレナのCMではノートがモブだったけどな

>>116
トライトンの道路公団カラーを想像したら結構サマになりそうな気がした。

こんなんありまっせ
http://imepic.jp/20141219/101860

これならよく見るが　↓

ttp://www.marubun-car.jp/mspv/parts/vf033-2.jpg

日本の道路事情ではSUVには荷室の広さが期待できないし
期待する層は皆ミニバンに買い換えた

>>121
さすが岡山、後ろもちゃんとボンゴデリカw

>>124
後ろのボンゴは日産マークじゃね？

日産だな

ピックアップには働く車カラーがよく似合うな。
東南アジア向けに飾ったカラーだとなんかおかしい。

中東は重火器類取り付けテクニカル仕様に変貌する

>>125
あぁすまんバネットだったか･･･

しかしトライトンはブーレイ顔が似合う数少ない例だとは思う
あとグランディスも

ランサーのは最悪

これ↓とか
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/haiso_deckvan/img/index/grade_img_01.jpg
これ↓も
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/TO_S119_091221_02.jpg
ピックアップの仲間なんだろうか？
これ↓はピックアップだと思うけど
http://www.rs-watanabe.co.jp/images/users_photo/seki.h1.jpg

>>130
bBオープンデッキは一応ハッチバックという扱い。（荷室と室内の仕切り部分が全開する）

モーターショーにラパンのピックアップ出てたよな、あれ市販されたら欲しいわ
もちろん適正価格での話だけどな

>>130
マー坊 この間走ってたわ

ピックアップは元来はクーペ（本来は2シーター）のトランクリッドを取り去ったもの。
だから意外にも発生論的にはbBが一番それに近かったりする。
マイティーボーイもセルボベースだから正統派ってことになる。

アメリカでは70年代までクーペ派生のピックアップのラインナップがあった。

車体形状名的にはキャビンと荷台部分が乗用車式に一体のものが
ピックアップだからハイゼットも正しいことになる。

だから荷台別体のヤツは本当は単なるボンネットカーゴトラックなんだけど、
最近はアメリカでもこのへんの区別は曖昧になってきている。

また日本では昔はダブルピックアップのことを「ピックアップ」と言うんだという誤解が強かったが、
実はメーカー側の命名時点でその辺を誤解して命名した事例はありそでなかったりする。

>>134ハイゼットのピックアップって普通にバンの方が使えると思うけどやっぱり需要があるんだろうね。
スペース狭いし濡れちゃうし意味無いような…

>>135
電器屋が冷蔵庫乗っけて走ってたよ

>>134
以前はハイゼットのピックと言ったら普通のトラックの事指してたんだよな

>>136
元々はそういう用途で使う目的で松下電器とのコラボ商品だったんだよな

>>135
実際、売れないんだろうな
スズキが追随しないのが根拠
ちょっと前までは三菱にもあったけど

そう考えるとハイゼットジャンボも需要は少ないんかな

ジャンボは電器店業界紙、月刊電器店に公告出てた。
S82の頃見た。助手席倒して14インチのTVが載るとか・・・

うちはハイゼットのキャンバストップバン使ったよ
屋根あけて冷蔵庫積んだり、アップスライダー斜めに摘んだり・・・

>>130
bBオープンデッキのフロントガラス中央部分に貼られている車検の自賠責ステッカーが懐かしい

>>136->>139
なるほど電気屋さんが使う訳か！

>>140
今の車はルームミラーの根元辺りが黒くなってるから
車検シールを一番上の真ん中に貼れないんだよな
今のは小さくなったからまだいいが
昔の大きいのだったら目も当てられない

スレ違いだけど電気店業界紙購読してぇ

電器屋さんもクルマと同じ「系列商売」だったな
それぞれの家庭に贔屓の電器屋があって
「ウチはナショナル」「我が家は東芝」といってた昭和の頃･･･
時代の変化はクルマの需要も変えるんだね

ハイゼットピックアップを他社が追随しないのは
ダイハツが電器屋業界の依頼に答えて特に作った経緯があるから。
年々大型化する冷蔵庫の配送にほとほと困り果てていたらしい。

ダイハツも専用のプレスとかはなくて、なんとバンとして作った構体を
職人さんが手作業でぶった斬って作ってるので儲かる車種ではない。

ミニキャブだけが一時追随したのは体質的に考えると多分
三菱電機の系列店のためなんだろうなw

郵便局の要望でホンダがスーパーカブMD(メールデリバリー)作ったり、新聞業界向けにホンダプレスカブやヤマハニュースメート作ったりするようなもんかいな？
>>134
ピックアップって車検証の車体形状もピックアップなの？
バンでもキャブオーバーでもないしね。

クイックデリバリーはヤマト運輸のオーダーだったかと

エスクもここに書き込まれるようになりますかね

クイックデリバリーに対抗して日産がアトラスロコって奴出してたよな
佐川でよく使われてた記憶が

本田系のディーラーが扱ってた頃のチェロキーに当時のアメ車としては珍しく右ハンドルがあったのは、郵便配達仕様で右ハンドルを本国でも作ってたんだったな。

>>149
佐川？いすゞのビギンじゃなくて？
いすゞUTなんてのもあったね。

>>148
エスクァイアは売れてる

エスクってエスクードの事かと思った

エスクァルゴじゃないの？

エスクァイアはステップワゴンに止めを刺した車として話題になる

>>147
マツダが日通に依頼されてひっそり作って売ってたタイタンウォークスルーってのもあったな

ピックアップの話題だったからエスクプローラのスポーツトラックかと思った

>>134
＞ピックアップって車検証の車体形状もピックアップなの？

そう「ピックアップ」。
通常のボントラは「ボンネット」。

ただし本来の意味通りワンピースのものが「ピックアップ」なのかがイマイチ分かんない。
もしかしたら日本での誤用のままダブルピックアップだけが「ピックアップ」の可能性もある。
そうなると今度はトライトンみたいな別体荷台のダブルキャブがどうなのかも気になるが。

車検証ネタは荒れるから･･･
曖昧な場合、どの車体の形状で形式登録するかはメーカー次第だよ。
ハッチバック車で箱形を取るメーカーもあればステーションワゴンにするメーカーもあるのと同じで。

どう見てもハッチバックにしか見えないアクセラスポーツは車検証上ではステーションワゴンなんだよな

>>160
現行モデルのハッチバックは箱型
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/013/303/595/1c6c08c7f8.jpg

>>154
なにその徳大寺語

トゥクディァイズィー先生だったら
イェスクァイャアーくらいには書いてくれる。

>>89
中の人の話だと上の役職らしい。（役職名も教えてもらったけど、流石に2ちゃんには晒せん。）

楠みちはる氏の新作クルマ漫画「銀灰のスピードスター」に
スズキアルトではなくOEMのマツダキャロルという話と共にキャロルが出ていた
このスレの人が見たら大喜びしそうな話だｗｗｗ

新型ハイゼットのジャンボが展示されていたので実物に昨日初遭遇した
現行にも継続なんてダイハツは優しさがある！

>>165
どの型のキャロル？

>>165
6代目
供給元のアルトがフルモデルチェンジするので既に生産中止されているが
一応今現在は現行型ｗ
主人公の友人が乗ってる車として移動シーンによく出てくるので今後の活躍も期待できそうな感じ

>>167
レスアンカー間違い

>>166への返答です

>>168
早速買ってきて読んだw
アルト顔のキャロルだったね。
個人的には笑い顔の方が好きだが
久々に湾岸ミッドナイトな漫画が読めたので
良かった。

>>165
ダイハツのステマ要員かいな？優しさが有るんじゃなくて、同様の車種が他社には無いから
どうしてもキャブの広い軽トラが欲しい人は嫌でもハイゼットを買わなきゃならなくなる。
そう言う販売戦術。上のほうに出ているデッキバンなんてその例の一つ。

キャロルもリメイクカーだったな

>>169
あの薄い単行本買いましたかｗｗｗ
湾岸ミッドナイトを読んでいたなら解るだろうけど登場人物が同じ名前ばかりな所が
楠みちはるらしさ全開でしたね・・・

>>170
なぜステマ要員とかいう話になるんだ？？？
同様の車種は三菱も生産していたし日産でもOEM販売したが鳴かず飛ばずで消滅した
販売していた頃からこのスレの常連だった
他に選択肢が無いから嫌でもハイゼットを買っていたなんて人がそんなに居るなら
三菱、日産がもっと売れていただろう
雑すぎる理論では同意出来ない

新型アルトがこのスレに登場すんのは2、3年後くらいか？

フツーに売れただけで20年かかるぞw

てか、ハスラーがこんだけ売れてる状況で
そんなに壊滅的惨状になるとも思えんけどね。
むしろ最近のスタイリングセオリーのぶち壊し犯になる
可能性もある。

需要の低い車は不人気というのか？

新アルトはイースと同じぐらいには売れるんデナイノ
旧来のセダン型軽はもはや主流ではないから需要は少ないだろうけど

それにしても、あの色の違うハッチゲートは別の部品を間違えて付けたように見えてしまう・・・w

アルトクラスは法人需要もあるからそれなりの台数出るんでないの?

>>176
ハッチ壊して、とりあえず解体屋で色違いの車体のハッチドア買ってきて再塗装せずに取り付けた趣だよな

アルトよりもNスラッシュのが心配だわ
ホンダは何処へ逝こうとしてるw

アルトとNスラッシュの発表ニュースを見て、それぞれの記事への熱の入り方の違いが、
ホンダとスズキの自動車メディアに対する影響力の差を見せつけられた感じ。
アルトがモデルチェンジするなんて数日前まで知らなかったよ。

ん？スズキ方は報道も良く抑制できてるって事？

>>180
散々新型アルトのティザー広告打ちまくってたのにどんだけ情弱なんだよｗ

>>179
何故だろう
WiLL VSを思い出した

>>183
顔を出すことができるかできないかのリアウインドウね。

>>172
＞現行にも継続なんてダイハツは優しさがある！

こんな書き方してりゃステマ要員呼ばわりされるわｗ

>>179
確かに意味不明だけど、N-BOXとかパレットSWとかタントに乗った時に
感じる無駄な頭上空間を考えると乗った感じは意外と普通なのかも？
売れる気はしないがｗ

マガジンXとかにN-ONEの天井を低くしたモデルが出るって噂は出てたけど
まさかN-BOXの天井を低くして売り出すとは思わなかったな
新規格版のホンダZ並に希少種になりそうだ

>>167
そういや、よつばと!に出てくるのもスクラムだったな。

>>187
新規格Zは割とちょくちょく見掛ける印象

あまり関係ないけどパートナーって地域によって見掛ける頻度にかなり差があるような

>>188

あの漫画は俺も好きだが、舶来品指向は時々鼻に付くな

プライベートの愛車はカングー、更にチンクを検討中
お隣さんのＪＤのチャリは
ルイガノだのダホンだの

>>176
それなりにユーザーがいる車だからな
しかしデザインが５５０CC時代みたいだが

>>187
今回のスラッシュもONEと同じ時期に噂が出てたぞ

ガリ女はパンダ乗ってるしな
ヤンダはラパンSSだけど

背を低くしたN-BOXってN-WGNとどう違うんだ・・・

スラッシュはN-BOXの販売ランク上位維持が使命。
WGNはONEの後を追って沈んでいく・・・。

スラッシュか　　スプラッシュかと思った　あの車も可哀想だったな
スタイルは本家スイフトより断然良いんだが、売る気がディーラーになかったのが不幸だった

>>196
いや、逆輸入のモノグレード車なんて売るつもりがあっても売りにくいだろ

>>194
顔はNボだか、スライドドアじゃないし、ボディサイドのプレスラインとかはスラッシュ専用になってる。
あとは内装がアメ車風の何種類かから選べるのは面白いと思う。
アメ車のチョップドルーフなんだろうな、あれは。
それがウケるかはまた別問題だと思うが。

何度か出ている
トレディア/コルディア

何故に売れなかった？

単に車格が中途半端以外の何物でもない

>>199
乗ったことあるがよく走るし悪い車では無かった。
しかしわざわざ買う車でも無いと思った。

あのカローラ、サニー以上コロナ、ブルーバード未満クラスはどのメーカーも手がけたけどほぼ失敗した鬼門のジャンル。
成功したのはカリーナ、インテグラと強いて言えばレオーネ、インプレッサくらいじゃなかろうか。

>>201
今だとギャランフォルティスがそれにあたるな
悪い評判は聞かないが実際に購入する決定打が特に無い

>>202
そうそう!トレディア乗った時にこのサイズ買うならカリーナの方がいいって思ったよ。

>>203
ギャランフォルティスとか一般的に存在すら知られてないから売れようも無いよね。

三菱のディーラー行って工場のところにある車「あれランエボですか？」って聞いたらギャランだってさ
素人が見ただけでは違いがわからん

トレディアからシャリオを派生できたのが唯一の救い
プレーリーよりは成功した

>>192
マジかよ
って事はN-ONEのローダウン版も出るのかな
その車でミライースやアルトに対抗するつもりらしいけど
つか最近のホンダ軽出杉

>>205
ランサーにギャランフォルティスって名乗らせてるからややこしい
ランエボだけはそのままランエボ名乗らせてたし

１１月TOP20　
１ アクア トヨタ 16,520 95.8
２ プリウス トヨタ 13,022 62.9
３ フィット ホンダ 11,027 42.0
４ デミオ マツダ 8,890 353.6
５ カローラ トヨタ 8,197 61.2
６ ノート 日産 7,555 71.0
７ ハリアー トヨタ 6,741 674,100.0
８ ヴォクシー トヨタ 6,628 178.4
９ ヴィッツ トヨタ 6,426 98.4
１０ ヴェゼル ホンダ 6,157 (25-12)
１１ エスクァイア トヨタ 5,316 (26-11)
１２ ノア トヨタ 4,845 180.2
１３ セレナ 日産 4,610 58.3
１４ クラウン トヨタ 3,958 72.9
１５ パッソ トヨタ 3,784 103.4
１６ フリード ホンダ 3,493 73.0
１７ エクストレイル 日産 3,246 196.3
１８ レヴォーグ スバル 2,719 (26-5)
１９ スイフト スズキ 2,454 80.2
２０ スペイド トヨタ 2,415 67.1

すまん誤爆

ハリアーやクラウンみたいな高額車がベスト10に2つも入るトヨタはやはり凄いな！

この中で高級車といえばエスクァイアだろ（）
カローラはフィールダーHVそんな売れてるのか？ルミオンは全く貢献してなさそう

トヨタ　１１車
ホンダ３車、日産３車
マツダ１車、スバル１車、スズキ１車

俺はスバル推しじゃないけど、レヴォーグには頑張ってほしい

ダイハツの本格四駆・ロッキー　　これも売れなかった車のひとつだな
ＲＡＶ４に食われたらしいが、ＲＡＶ４はたしかによく出来た、ＳＵＶの先駆けだったからなあ（四年間ユーザーだった）

ダイハツ車が全くランクインされていないのは意外
三菱は論外

そりゃ普通車のランキングだからなぁ
軽入れると半分軽になる

>>213
トヨタをもう少し細かくわけると
全チャンネル併売　2
カローラ専売　3
ネッツ専売　2
トヨペット専売　1
トヨタ専売　1
トヨペット・トヨタ併売　1
カローラ・ネッツ併売　1
ってところか
カローラよりネッツの方が多い印象だったけどそんなことはなかった

>>215
ロッキーはどっちかとゆーとエスクードに殺られたんでしょ

ダイハツはロッキー後継のsuvはどれも不人気なんだけど、辞めないのはなんか理由あるのかな。

マツダのSUVも不作続きだったけど
CX-5で花が咲いたな

http://i.imgur.com/Md1kFiX.jpg
トリビュートは映画サトラレとタイアップしたのにね

>>220
トヨタの要望

>>208
ADバンのOEMライトバンにランサーカーゴを名乗らせてるから更にややこしい
話を広げるならダカールラリーにレーシングランサーってのもあったし・・・
三菱はブランドの扱い方が下手すぎる

>>199
三菱が「本気」で万人向けとして作ったら大体壊滅的に売れない
テキトーにターゲット絞ったら大体売れる

まじめまじめまじめコルト

>>225
現行ミラージュがねえ。
アクがなさすぎて空気。
本国タイでは売れてるんだろうか。

2012年9月にバンコク行ったけどマッドフラップとかメッキモールとかゴテゴテつけたミラージュをみかけた。

90年代はヒット車が沢山あった三菱も今じゃ見る影もないな。
21世紀入ってからヒット車無いんじゃない？

４代目パジェロやランエボＸはすっかりレア車化してるしなｗ
ＲＶＲもかｗ

>>229
eKワゴン（2001年発売）はヒット作かと

Nスラッシュを見習って、こっそりekのチョップドクーペでも作ってみてはどうだろう
名前は「ekスキッパー」

日産にはまわさない約束で

>>232
むしろ、ウェイクを見習って背を高くして名前を「トッポek」にするのはどうだろう？

三菱もいっそのこと、主要車種だけでもエボリューションモデル造ったらいいのに。

ミニカエボリューション

キャンターエボリューション

トヨタのファンカーゴって意外に乗り心地よかったらしいね
たま〜にトヨタってああいういい車が出る（と言う評論家の意見を読んだ）

ケイマンも不人気

そういえばパジェロエボなんてあったな。限定車だからスレ違いだけど。

ファイターダンガン

>>236
オバフェン付のこれですね。わかります。
http://i.imgur.com/jVOK5dU.jpg

発売したてのキャンターEXも売れるのかどうか

パイザー　MT　4WDが欲しくなった

>>236
キャンターガッツの4G63をエボのターボに積み替えて
キャンターガッツエボリューションとか妄想した人多いだろうなあ。

>>242
地場メインのケチな会社は入れたがるだろうけど、ドライバーにとっては
馬力無くて乗り心地も悪くて疲れる4t車でしかない嫌な存在。

デボネアエボリューション

伝説のデボネアAMGってのならあったなぁ・・・

キャンターエボリューションも実在する

いすゞアスカカゲムシャー

デボネアのAMGあったね!
三菱って企業は真面目なのかふざけてるのかよくわからん…

街の遊撃手いすゞジェミニ　イルムシャーR

>>250
街の遊撃手ことJT##0系にはイルムシャーRは無かった筈

８１０　ＺＺハンドリングバイロータス

シャレード　デトマソ

コロナSF

17系の前期は好きだった。

俺はスプリンターシエロが好きだったな
ちょっと峠で飛ばしたらブレーキがフェードしかかったけど

ジウジアーロデザインの先代の面影の欠片もない
JT221型2代目ピアッツァ
デザインはお馴染み中村史郎

>>251
750ジェミニにもイルムシャーRは有ったよ。前期はSOHCターボで競技ベース車両のため快適装備皆無で
外装も最廉価グレードのD/D並みの貧乏臭い廉価版。
後期だとDOHCのみでよりハードサスになって普通のイルムシャーだと大の字フルホイールカバーだったのが
アルミホイールになったりレカロもSR-3になったりと豪華装備仕様にバージョンアップしていた。

>>256
北米向けに開発した車をついでだからと日本でも売っただけで最初っからやる気無し。

117グーペ→ピアッツァの実質的な後継はメーカーは違うけどアルシオーネSVXだと今でも個人的には思ってる。

超絶不人気車スープラ

>>258
徳大寺が同じこと言ってたな「SVXをOEM供給してもらってピアッツァ名乗らせたら丸く収まる」と。

むしろSVXの後継がミライの方が違和感がないｗ

>>258
トランクリッドの処理が117〜ピアッツァ〜SVXと面影あるしな

>>243
昨日パイザーを見た、しかもエアロカスタムだった
かなりレアだと思うｗ
パイザーはダメな車というよりいろんな所が惜しいという感じの車だった
もし全長が4メートル以内に収まっていればもっと売れたかも・・・そんな訳無いかｗ
ダイハツって全長が4メートルを少しだけ超えた車が多いですね
何かこだわりがあるんだろうか？

>>263
パイザーは全長もだが、全高も1550mm超えて立駐に入らない高さになってしまったのもダメだった要因の一つだな。
で、ほぼ同時期にそれらの条件を満たす初代デミオが発売された事も響いた。

>>263
オプションでアグネスラムエアドール付ければもっと売れたんや

それは違う。オプションがオクで高値になるだけ。

>>266
その頃はまだヤフオクなかっただろ

>>263
フェリーの場合、全長4m以下だと航走料金が安いからね
なので全長4m以下で車選択する人は少なくない

>>267
もうパイザーもそんな昔になるんだなｗ しかしそんなマジレスが返って来るとは思わなかったｗｗｗ

ダイハツの登録車ってシャレード以来ヒット無いのかな。
トヨタバッジ付けたら売れてたのがあるのは知ってるけど。
スズキはスイフトやソリオがそこそこ売れてるけどな。

>>270
ストーリアとテリオスは結構見た

万人向け普通の車で勝負しても結局トヨタにゃ勝てないんだよなぁ
三菱が生きのこる道は数を絞って尖らせるしかないと思うんだが

N-ONEはあのデザインのまま普通車にしてシビックを名乗れば買っていたと思う。

>>272
三菱で爆発的に売れたのって初代ミラージュ位じゃない？
それなりに売れたのもあるけどトヨタとかには足元にも及ばなかったな

ディアマンテはあのクラスとしてはかなり数がはけたと思うが

ド定番だが、パジェロとデリカを忘れちゃならんでしょう･･･

あと2000年以降だと、シャリオグランディスとコルトもそこそこ頑張った方ではあるが、爆発的ではないか

>>274
初代のギャランΣはギャランシリーズ最大のヒット作

90年代だけどRVRもヒット作

三菱で爆発的なヒットと言えば

ミラージュのＣＭ

だろｗ

初代ギャラン
初代Σ
初代ミラージュ
初代パジェロ
初代エアロバス
初代ディアマンテ

業界にインパクトのあった大ヒットはこれくらい。
見事に初代ばっかりwww

2代目と称するビッグマイナーで一気に転落するのも常例で、
これを回避出来たのはパジェロとエアロバスくらい。
特にギャランとΣの2代目の転落は激しかった。
ミラージュはマイチェンだけで極端にカッコ悪くなり転落してる（ミラージュII）。

ギャランのVR-4欲しかった

ekワゴンも2代目は実質マイナーチェンジだったな

最近の車種だとデリカD2もそこそこ見掛ける印象だけど三菱製じゃないしな

あれスズキより三菱のエンブレムの方が似合ってない？

>>274
っ二代目パジェロ

浦和界隈では本家のソリオより遭遇率が高いデリカD2
親会社応援したいけど三菱製は買いたくないレッズサポがこぞって乗ってる模様

二代目ディアマンテはモデルチェンジ成功だね
今でもたまーに見る

浦和の貧民じゃソリオ買うのが関の山

古い三菱車の思い出
石原プロ製作の｢ゴリラ｣
当時ですら古くさかった
スタリオンや初代パジェロ、デボネアで特装車作るなよと
GTO、ディアマンテ、二代目パジェロだったらなあと後から思ったわ

>>286
D:3だとマリノス、無くなっちゃたけどマツダ製デリカだとサンフレッチェにカネ払う事になるからなぁw

>>274
初代ギャランΣはかなり売れていて値引き交渉で競合にマーク�Uを出そう
ものなら相手にされなかったと当時の月刊自家用車誌の値引き情報にあった。

初代ディアマンテの登場は戦慄的だったなぁ
刑事ドラマ「代表取締役デカ」で使われてたが
車の内外装を紹介するための個々のカットシーンがあった

まあ西部警察のときからあったわけだけども

>>290
サンフレッチェの経営権握ってるのは家電量販店のエディオンなんだけどね

>>290
こうやって見てみるとデリカって三菱スズキ日産マツダが入り交じった複雑な車だったんだな
そういやデリカD3もあまり見掛けない

デリカD3なんてディーラーの展示車でしか見た事無いわ

2代目のインサイト
発売当初は人気、3代目プリウスに負けた後の後期型は不人気という
一発屋でこのスレでもたまに話が出るがサイズを引き継いだグレイスはどうだろう？
デザインにインサイトへの未練を感じる所が不安だｗｗｗ

アバンシアとアベンシスがどうにもごっちゃになるんだが、とりあえずどっちもこのスレでいいよな

レパードJフェリーでなんか語ってYO!

あんな垂れ尻じゃなぁ・・・

レパードの人気っぷりはすげーな
スレひとつで2〜3回は必ず話題になる
不人気車の中の王様だな

あの垂れ尻がいいのに。毎日車庫で尻を眺めてしまうわ

何にでもフェチはいるしなｗ　そこは否定しないけど、俺は遠慮しておきますｗｗ

>>281
俺はギャランAMGが欲しかったな。
次の型のスーパーVR-4はインパクトがあった。

>>301
タレ尻フェチの貴方に
つU13ブルーバードSSS

ブルーバード×2計画とかあの頃の日産はバブル景気を引きずったモデルとか販売が多かった

>>304
あのブルーバード嫌い。Jフェリーと見間違えるとか言われるとJフェリー乗りとしてはムカつく。
あんな格下安物車と一緒にされたくない

>>301
この間、近畿道で走ってるの見てちょっと感激。
当時もの２ケタナンバーの老人だったのでワンオーナーかと思う。

レア車見ると「いいもの見たなぁ」とうれしくなる。

愛車Jフェリーでドライブをした日はヤフーのリアルタイム検索で
俺のJフェリーを見た！というつぶやきが無いかどうかをチェックしてしまう

三菱カリスマ
オート寒クレフ

>>304
どっちも米国のNDIのデザインで担当者も重複してたからね。
米国メインの車種だから垂れ尻にしたけど国内営業の反発があって
ブルーバードは普通のARXを保険の意味で販売したけど、
どっちも内部のプリメーラに喰われてコケたし、
Jフェリーも国内販売の予定が無かったのに日産店の要求で販売したけど
案の定コケて、その後販売からの要求に振り回された事によるデザイン崩壊と
販売不振による経営不振のきっかけになったんだよなあ

今日、過去に話題が出てた消防U13を見た。
有るって言われてる神奈川の津久井消防署の近くだけどね。
砂利の駐車場にぽつーんと止めてあった。

アメ車っぽいバタ臭いデザインのY33レパードはJフェリーみたいな北米モデルの国内仕様だと思ってたけど、国内専売だったのな。

>>293
元々はマツダの社会人チーム＜サンフレッチェ

>>295
NV200バネットとはグリルぐらいしか違いが無いもの＜デリカD:3
せめてADバンとファミリアバンぐらいは差別化（フロントバンパーが別物）して欲しいけど、
別形状のバンパーの金型代から何からの諸経費の負担は誰がするのかとなったら
グリル（同形状でバッチが違うだけだっけ？）変えるだけで精一杯か。

>>309
ブルーバードは２度も尻下がりデザインで失敗してますね
410の反省からスーパーソニックラインの510が生まれた

同じく失敗したバイオレットは、その510スタイルをセルフカバーする羽目にw

スズキにマークX、トヨタにキザシを売らせたらどっちが売れるだろう？

>>313
410はピニンファリーナデザインなんだよね
ついでに言うと旧ルパンで銭形が乗ってた埼玉県警のパトも410

>>314
トヨタがキザシを売ったら月2000台は売りそうだ・・・・・ｗ
スズキがMarkXは月500売れれば御の字な気がするｗ

>>312
それは知ってる。
マツダが倒れかけた時に当時のデオデオが救済に入って筆頭株主になり経営権を握った。
一応次席の株主なので、カープとマツダよりは関係が濃い。

>>315
ピニンファリーナといえば、シティカブリオレのロールバーと幌の部分がピニンファリーナデザインだったな。

>>318
EF型CR−Xもピニンファリーナが関係してたとかいう噂話も昔聞いたな

　
::::::::　　　　　　　　┌────────────────-┐
::::::::　　　　　　　　｜ステップワゴン がやられたようだな…　 │
:::::　　　┌───┴──────────ｖ───┬──┘
:::::　　　｜フフフ…奴はﾎﾝﾀﾞﾐﾆﾊﾞﾝの中でも最弱 . ..　│
┌──┴────────ｖ─┬───────┘
｜ｴｽｸｧｲｱごときに負けるとは 　│
｜　ﾎﾝﾀﾞﾐﾆﾊﾞﾝの面汚しよ　 　 　│
└────ｖ────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､　　　　　　
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼ 　
　エリシオン　　　　　　　モビリオ　　　　　キャパ

>>320
ステップワゴンは来年新型が出ますね

MAG-Xのスクープ記事を毎月読んでいるが、未だにあの
「上にも横にも開くハッチゲート」の仕組みがわからんw

>>316
トヨタが売っても売れないカムリをダイハツが売ったらどうなるでしょう？

いまや国内販売の半数を軽自動車が占めるホンダが
いきなりNSXを出したらどうなるでしょう？

>>322
アルティスはダイハツの役員＆ディーラーの店長専用車だろ
福利厚生の一環だよ

>>320
高校野球板の最弱スレで良く見かけるAAだなW
>>317
カープのオーナーって松田元だよね？

>>323
よく見給へ。
それは「N-SX」だ。

>>326
ﾜﾛﾀ

不人気といえばデミオだな
全く見かけない

>>328
そういえば全然見かけないわ　不思議だ　@広島県内住人

>>328-329
んなわけあるか、ジャンジャン見るぞ

色々と原因はあるだろうが>>328,329 の周囲は彼らと同類ばかりで
新車が出たからってすぐ買い換えるような財力がない人々ばかりが
集まっている地域なのだと断定できるね。

>>319
ビートもピニンファリーナ説があるな。

>>325
カープのオーナーは松田元で正解
ただし松田一族はオイルショックの時カープを手切れ金代わりにマツダを追放されている身なので。
一族が広島のマツダ販社をやってるくらいか。（広島だけはメーカー直営じゃない独立系）

マツダは大株主ではあるが球団経営には一切タッチしてないよ。
（球場命名権は球団ではなく広島市との契約、ユニフォームやヘルメットの広告は広告料支払っての掲載）

ttp://www.carol.mazda.co.jp/img/top/index_main_img1.jpg

カモメマークは似合わないな
ちょっとはKODOデザインをふりかけて欲しかった

CMを頻繁に流しているアクアXアーバンだがクロスオーバー風のデザインで2駆のみ
無駄なアクアとしか思えないんだがあんなの誰が買うんだ？
でもイマイチ不発なXVハイブリッドよりは売れそうな気もする
と、いうか子会社の商品(XV)にとどめを刺してしまいそうな気がするｗ
XVにレヴォーグの1.6ターボを載せればもう少し売れそうなのだが出ないかな？

>>324
それならせめてクラウンを売ってやれよって感じだよな
アルティスはアメリカで作られている唯一のダイハツ車なんてレアすぎるｗ

>>334
フレアセダンにしなかったのか

>>336
フレアシリーズはハイト系の車種だけ
わざわざワゴンRのOEMを単に「フレア」にしたのはそれが理由

>>337
フレアクロスオーバー＝ハスラーはハイト系に入るのか？

全高1665ミリもあるんだしハイトでしょ
室内高はミラとワゴナールの中間くらいで微妙だけど

>>296
３代目プリが出るまでだったな
>>296
その前にフィットやオデまであの顔だが
>>322
今のはそこそこ売れてるが

>>321
>>320は次世代ステップWGNが大売れしてもケチをつけるだけのアンチホンダのトヨタ信者。

>>335
XVは正真正銘の4輪駆動だけどアクアのそれはタダの２駆。格好だけ４駆風のが欲しいって見栄っ張り向け。
買ったけど「4駆みたいな格好なのに雪道が満足に走れない」とか「砂地でスタックしてJAF呼ぶハメに。
だからその文負担しろっ！」ってキムチの国に人たちみたいな事を言い出すクレーマーが湧きそうｗ

>>342
トヨタはN180系ハイラックスサーフでもFR2駆の格好だけモデルを出してたな
最初は認可の都合上オバフェン無しだったらしいがマイチェンでまんま4駆モデルの外観に変更
まあアクアの場合はホンダヴェゼルや日産ジューク、マツダCX-3を横目で見て対抗馬として投入したんだろうけど

スターレットリミックスの再来ですねわかります

ジュークもほとんど2WDなんだよね

ミラRV4も忘れずに

いまＣＭをガンガン打ってる朝鮮部品満載のウェイク
来年待たずに生産中止でしょう

ID:dizcGhAyO
貧乏ガラケー男にピッタリだよ

>>347
タントはスタートからミスったからウェイクは流石に準備万端で臨んでるだろ
どっちにしてもあんな不細工はいらないけどな

コンセプトモデルのデカデカだったら良かったんだけどな

キザシ

リーザ

ザイビクス

出たばかりだけど売れないの確定なレジェンド

>>347
×　ウェイク
○　フェイク　　格好悪いのには同意。カネの無い小僧が好き好んで買うんだろうなぁ・・・。

>>353
それ車名じゃないからｗｗｗ

リベルタビラは大不人気車に入る？

入らない。
初代はフツーにそこそこ売れたから。

2代目は確かにあんまり売れなかったが、なんか売る気がなくなった感が強かった。

元のN13パルサーはむしろ人気車だったし、
兄弟車のラングレーを売る気がなくなったのは、カウンター全否定定番の宮崎勤云々でなく
チェリー店が崩壊してプリンス店でパルサーを売るようになったからだが、
日産店（ブルーバード販売会社）がリベルタビラを売る気をなくした理由は不明。
いったい何なんだろう。

大不人気とまではいかなくても不人気だったから

80年代後半の日産は、スカイライン、ローレルクラス以上のラインナップを増やして、ブルーバードクラス以下は兄弟車を整理した感じだったから、儲かるところにリソースを振り分けたという事じゃないかと思う。

>>358
2代目が出た頃にバブル経済で皆羽振りがよくなり、どうせ買うならひとクラス上の車をって流れでブルへ流れたと。

「LOVEよりカンタン、LVです。リベルタビラ」

苦し紛れのキャッチコピーだなw

スバルの逆輸入ミニバンを見た時はたまげた

Ｅ９０カローラスプリンターと初代デボネアを昨日見た。
どっちも新車みたいだった。

>>349
N/に触発されてウェイクのチョップドルーフ作るような迷走が見たい

リベルタビラの話題で思い出したんだけど
サニーの兄弟車でローレルスピリットっていうのがあった
あれは不人気車に入る？

入らない。
初代はフツーにそこそこ売れたから。

2代目は確かにあんまり売れなかったが、なんか売る気がなくなった感が強かった。

元のB12サニーはむしろ人気車だったし、
パルサー兄弟車のラングレーを売る気がなくなったのは、カウンター全否定定番の宮崎勤云々でなく
チェリー店が崩壊してプリンス店でパルサーを売るようになったからだが、
日産モーター店（ローレル販売会社）がローレルスピリットを売る気をなくした理由は不明。
いったい何なんだろう。

>>367
いや、お前の手直しコピペなんて、どーでもいいから

コピペで答えられるほどばかみたいに同じパターンの質問を繰り返すからだろ。
マジに同じ時期の同じパターンだから仕方ないw

いや、お前のくだらない個人的な見解なんて、どーでもいいから

今までで販売期間が一番短かったベスト・オブ・不人気車は何ですか？

>>371
マツダ フレアワゴン（初代） ← 販売期間9か月

>>372
すいません。OEM車はベース車両のモデルチェンジサイクルが
食い違うこともあるので除外して下さい。

バイオレット・リベルタは１年
派生や追加車種でなく、モデルサイクルに沿ったフルモデルチェンジしてからの期間としては
おそらく最短

最終のスズキ・フロンテは半年しか売ってなかったはず。

特に軽にありがちだけど、そこそこ売れてたけど法改正で引っ込めるってパターンもあるから、短命=不人気とは限らないんだよな。

トールワゴンになって最初のライフも人気あったけど短命だったね。

ライフという車自体が地味だから気付かないのかな
昔はシルバーのをよく見たけど今ではサッパリ
あとザッツとかゼストなんてのもあった

初代FFライフも、新規格版を出すまでのつなぎでトゥディをベースに
造ったもんだ。
それなりに売れたはずだよ。

訂正、初代じゃなかった。2代目だね。

>>378
キャパとかロゴとかも急速に姿を消した

短命というとダイハツ・ソニカも短命だったような

3代目セルボもなかなか

>>375
その7代目フロンテは今となっては超レア車
もう全国に登録台数100台も無いのでは？
3代目アルトと同じ外観やデザイン

>>381
ソニカって2年ちょっとしか生産してなかった気がするするんだけど、
そんな短期間で止めたのって単に売れなかっただけで止めたの？
そんな短期間だとプレスの金型とか償却されてないんじゃないかな？

セカンドカーに三菱iと迷って結局iにしちゃって今も持ってるんだけど
最近ソニカにしといた方が良かったかなと少し後悔してる。

ツインハイブリッドもすぐ消えてた気がする、ツイン自体売れてなかったが

>>378
初期のザッツって確かツートンカラーがあったと思うんだが未だに実物を見たことがない

ロゴとかミラージュディンゴとか初代キューブの違いがわからない。

ミゼット2とツインは不人気？

上でアクアX-URBANが挙がっていたが、通常モデルと異なり4m超なんだよね。
同じく4mを超える4代目デミオはそこそこ見掛けるようになった。
アクアX-URBANの売れ行きを見ないと分からないが、
恐らく日本では4mに収めることよりも1.7mに収まっているかどうかが重視されると思う

>>367
スピリットじゃない本物ローレルが相対的に買いやすくなったから。
スピリットの上級グレードの予算で1800のお買い得グレードが買えたし、
そこにあと20〜30万円出せば直6でフル装備のメダリストが買えた。
超好景気のバブル期ゆえ、高級車がバンバン売れたからねぇ…。

>>385
ザッツツートン見たことがあるけど、現行アルトのツートンくらい
コレジャナイ感があった。

子供のころウチは610ブルだったけど
お隣さんはヴァイオレット、その裏手の家がローレルスピリットだった
半径500mぐらいに広げると、リベルタビラ、オースター、初代レパード、VWサンタナと
今思うと日産をチョイスする家庭はちょっと変わってたのかな？
トヨタ車はコロナ、カリーナ、マーク2と至って普通だったんだが

今じゃ死語になりつつあるが
日産党っつー言葉があってだな
昔はトヨタに続きシェア2位の時代が長かったんよ・・・
当時は軽で全てを済ますユーザーなんてのも
殆ど居なかったしな

今もいないっしょ＞軽で全てを済ますユーザー
いるのは＞軽で全てを済まさざるを得ないユーザー
だと思う…

ツインって限定生産だったの？
期間限定の受注生産みたない感じで買いたい人は誰でも買えた？

あと昔は車格でヒエラルギーとかあったからなぁ
何としても隣のオヤジより上のクラスに乗りたいとか
課長がコロナだからカローラから買い換えられないとか
今となっては理不尽な理由が罷り通ってたのも懐かしい
ちょっと前まではその流れで軽なんぞク○みたいなオッサンも生き残ってたけど
もうそんな事言ってられる悠長な時代じゃなくなってしまったんだなぁ
お陰で市場としてのセダンってのほぼ無くなってしまった

>>393
それは違うでしょ。
「車なんてただの移動手段に過ぎない」って考えてる
ユーザーが圧倒的なんだから
「維持費も安いほうがいいに決まってる」ってこと

ローレルスピリット→プレセア→ブルーバードシルフィ→シルフィ

初代シルフィも前期は最終型セフィーロ、後期は初代ティアナそっくりだったもんな
セフィーロ＆ティアナスピリットと言っても通じるレベルだった

だから、安いほうが(・∀・)ｲｲ!!だけで済まなくて安くないと収まらない、
つまり、そういう余力がない貧乏人ばかりになったってことだよ。

現実がそうなってるのに>>396 みたいに

「いやいや、俺は貧乏じゃなくて、賢いから無駄な出費はしない(ｷﾘｯ」

てな感じで見栄ばっかり貼ってるんだよね…
余力があるって事は無駄を許容できるって事であって、無駄を排除
せざるを得ない状況というのは、もう追い詰められてにっちもさっちも
いかないことになってる訳、なのに見栄を貼る、どんだけ馬鹿なんだよ…

>>390
ググったらホンダの公式にまだ画像が残ってたわｗ
あれはどれくらい売れたんだろうな

>>394
受注生産なのはハイブリッドだけじゃなかったか？
ガソリン車は表向きは期間限定でも受注生産でも何でもなかったはず

>>388
車庫がギリギリの人とフェリーを頻繁に使う人くらいしか全長を気にしないよ。
幅は狭いところでの取り回しに影響するから気にする人が多いけど。

>>395
仕事で車を使う人の間にはそのヒエラルキーが根強く残ってるよ。
迷ったらプリウスにしとけば外れ無しって世界。
プリウスはヒエラルキー崩しの異名を持つだけあってどこに乗り付けても
顰蹙を買うこともないしバカにされることもない便利な存在。

>>399
ホンダでも把握してなさそうｗ

格差社会で圧倒的多数が負け組になったのは社会や政治の責任なのに、貧乏人だの今の若者はだの批判する奴は。
飢饉や災害で農作物の生産量が激減したのを百姓が働かんからだと文句を言うのに等しいと思うわ

>>398
そのうち君にもちゃんと結婚して子供2人授かって家建てたら分かるよ

シャレードのディーゼルターボが燃費良くて良かった
って親父が言ってたよ

>>374
ブルが910からU11にFMCする関係で同じクラスのFF車が被っちゃうからその対策かと。
そもそもバイオレット自体、元々はブルが510から610へとFMCする際に大型化する関係で
510ぐらいのサイズの後釜として開発された710が立ち位置の中途半端な車だったし。

>>381
へ？ロゴもキャパもそれぞれ後釜のフィットとモビリオが出るまで作って売れていたぞ。
オマエの住む愛知・保見団地界隈の話だったら知らんけどｗ

>>405
燃費は凄く良かったけど馬力がなくてなあ。
高速の上り坂では登坂車線行き。

>>404
自分を基準に考えるってのは了見がちまいこい奴に多いな…
俺の意見が「軽なんてみっともない」がベースだってわかってるだろ？
つまり、俺は結構高齢なんだよ。要するに何が言いたいかというと、
もう結婚してるし、子供もいるし、既にネタバレ同然だけど孫もいる。
ちなみに家も建てたよ。

まあ、お前さん程度の経験値じゃ俺様にはかなわんよ。

「軽なんてみっともない」なんて「了見がちまいこい」発想の典型じゃないかw

何がみっともないって、自分の必要な条件に合わせてきちんと車が選べないヤツこそが
みっともないだろうw
車に必要な金をケチって不便な思いしてるのも見栄張って不必要にでかい車に乗るのも
同レベルっていうか、全く同じカッコ悪さだ。
軽には軽の、ファにリーセダンにはファミリーセダンの、スポーツカーにはスポーツカーの、
商用車には商用車のかっこよさ、美学ってもんがちゃんとある。

年令重ねても「了見がちまいこい」のが改善したりしないってのも古典的真実だなw

>>409
お前はレスの流れも読んでないのか？
>>393 からのアンカを辿ってみろよ。どこに美学で車を選んでる話が出てる？
読解力もないのに「貧乏人！」と罵られただけでキレるなよ。

本物の貧乏人が「お前は貧乏だ！」と言われたら「それがなにか？」と返す
以外に道はない。必死に「貧乏じゃない！その方がかっこいいからだ！」
とか言い出すような見栄貼ってどうすんだよ…

＞車に必要な金をケチって不便な思いしてるのも見栄張って不必要にでかい車に乗るのも同レベルっていうか、全く同じカッコ悪さだ。

っつてるのに

＞必死に「貧乏じゃない！その方がかっこいいからだ！」
とか言い出すような見栄貼ってどうすんだよ…

なんて頓珍漢な返しをする読解力のなさで、相手に向かって

＞読解力もない

だってさwww

＞俺の意見が「軽なんてみっともない」がベースだ

って高らかに宣言したこと自体が馬鹿にされてるんだから
文脈云々じゃ誤魔化せないんだよw

老眼で目が見えないなら見えるフリするなよw
馬鹿丸出しは年齢言ってる方がより恥かしいよ。
まあモロ団塊or遅れ団塊思考じゃ仕方ないか。

ん？「軽なんてみっともない」と言われてキレてるのはお前だろう。
何度でも言うぞ。「軽なんてみっともない」
そして、みっともない軽に乗らざるを得ないことを「いや、そっちの方が
美学で格好良くて選んだ俺様最高！」とか言い出す奴は明らかに
見栄っ貼りだ。

貧乏人が口先だけで見栄貼ってどうしようっていうんだ？

スレ違い
こっちでやってよ

軽乗っててはずかしくない？(´･ω･`)7 [転載禁止]??2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1418542844/

力説してるところ申し訳ないが、見栄を貼るじゃなく見栄を張るだよ

あー　レクサスのエンブレム付けるやつか

>>415
そのばあい、貼るが正解w

見栄っぱり装備といえば
自動車電話のダミーアンテナw

あったなぁ。アマチュア無線のアンテナでも自動車電話タイプのがあったな。

>>415
誰が上手いことを言えとw

昔、ベンツ風のワゴンR用グリルとかあったの思い出した。
クラウンにベンツグリルつけてる人もいたな。

おれの友達が中古ベンツの500SEL買ってわざわざ560SELのエンブレムと交換してたなぁ
バブル期は普通の大学生がベンツ買ってたから恐ろしい

>>363 トライベッカ？

ホンダ車にタイプRの赤工ンブレム貼るの、やっと下火になったな

>>422
トラヴィックでしょ
オペルザフィーラのOEM

逆輸入じゃ無いな

>>408 ちまいこいってどこの言葉？ 辞書には載っていない

>>422
東海地方のスバルディーラーがトライベッカを逆輸入してたよ。

>>423
トゥデイタイプRとかアクティタイプRとかいたの？

>>427
昔、ネクスティーズでそのトライベッカ試乗したことあるけど、ミニバンじゃなくてSUVだったと思ったが･･･

>>428
うちの近所や職場にゼストやフリードにN-BOXのタイプR仕様なんているよw

>>428
それどころかメーカーの枠まで超えてムーヴタイプRとかハイエースタイプRとかマーチタイプRもいるぞｗ

>>431
これか？
http://i.imgur.com/nh7i0us.jpg

ランティスのタイプRを忘れちゃいけない

先生！タイプR買いました、ランティスの
みたいなスレもあったよな

L150系ムーヴにもRというグレードはあったなぁ。

>>433
FDのRX‐7にもあったね、タイプR。

ネーミングでtype Rに対抗するのがspec Rか？

>>432
それじゃなくて4代目マーチにTYPE-Rって社外品（どこ製かは不明の汎用品）貼っているアホをよく見かけるのよ。
ムーヴやハイエースも同じ類。ベンツのSクラス（W220型）でそれやっているヤツを見かけたときは我が目を疑ったがｗ
ベンツも中古は安いので田舎のDQNでも手が出しやすいからか？

The end of genesis TMR evolution turbo type Rってのも昔あったな

>>433
ランティスどころかアンフィニMS-8にもタイプRというグレードあった

>>424
トラヴィックは友人が乗ってたけど、バッテリー上がりで交換しようとしたら
自動後退に売ってなくて非常に困ったと言ってた。

>>438
細かくて申し訳ないけどTypeRじゃなくてTypeDだよそれ
西川が浅倉大介と仲違いしてた時期に名乗ってたユニット名だっけ
当時西川のオールナイトニッポン聴いてたけどこれ発表された時は
「は？」ってラジオの前で呆然としたな

>>438
細かくて申し訳ないけどTypeRじゃなくてTypeDだよそれ
西川が浅倉大介と仲違いしてた時期に名乗ってたユニット名だっけ
当時西川のオールナイトニッポン聴いてたけどこれ発表された時は
「は？」ってラジオの前で呆然としたな

>>438
細かくて申し訳ないけどTypeRじゃなくてTypeDだよそれ
西川が浅倉大介と仲違いしてた時期に名乗ってたユニット名だっけ
当時西川のオールナイトニッポン聴いてたけどこれ発表された時は
「は？」ってラジオの前で呆然としたな

>>438
細かくて申し訳ないけどTypeRじゃなくてTypeDだよそれ
西川が浅倉大介と仲違いしてた時期に名乗ってたユニット名だっけ
当時西川のオールナイトニッポン聴いてたけどこれ発表された時は
「は？」ってラジオの前で呆然としたな

すまん変な事になった

インプレッサにもあったTYPE-R
恥ずかしいからステッカー剥がして乗ってた

>>401
プリウスのメリットであるヒエラルキー崩しはトヨタも予想してなかっただろうな
そのかわり現行オーリスは完全に不人気になってしまったけど・・・
日産でプリウスと似たようなサイズのシルフィはそういうメリットもHVも何もないし
そもそも車としての評価も悪いのでそりゃあ売れないのも当然という感じ
FFなんだからエクストレイルのディーゼルやセレナのHVを載せればいいのにと思うのだが
セダンが売れる国(アジア等の新興国)で売れればそれでいいぐらいの感覚で作っているのだと
感じてしまうので期待出来ない
何であんな車売ってるんだろう
3ナンバー化したプリメーラと同じ道を辿るような気がする

ホンダ･スーパーカブ･タイプR

昔、17系コロナGT-R買ったら後輩に「は？」って言われた夏の日の1989…

セリカにもFC3SにもGT‐Rはあった

>>450
GT-RというグレードならカペラC2にもファミリアにも存在した

なんとかTypeR V SPECIIってロゴまで真似したマザーボードがあったっけ。
オーバークロック関係の設定項目が多くて良いマザーだったな。

>>452
タイプRの話題をふった俺だが、当時そのマザー使ってた
シビックRに乗ってた頃だ
いい加減スレチも酷いのでこの辺で

プジョーの１００８かな？スライドドア採用した、おしゃれな車だったが
価格で高すぎで、結局ハイト軽に勝てなかった

>>454
1007だろ
しかし同じスライドドアのトヨタ・ポルテならともかく
1007と軽を購入の比較対象にした人間などいない

>>451
ファミリアGT-RはなんちゃってグレードじゃなくWRC用の4WDラリーモデル

コロナにもあったな＜GT-R

>>456
ラリーベースモデルはGT-Aeで、GT-Rはそれを市販車向けに装備追加した豪華モデル。
GT-Rというグレード名に触れただけで、なんちゃってとかそういうのはどうでもいいよ。

>>401
オレは単なる車好きゆえにプリウスを初代５年、旧型が１２年目（愛用中）だけど
確かにどこに乗って行っても何もなくてマジ便利。
上司とか取引先の人、煩い親戚が軽だろうがコンパクトカーだろうと何ら問題ないし恥ずかしくない。
逆に家族のアルファード出して「人乗せてってよ」となるのが面倒。

ただ、プリウス乗ってたら「時代に乗ってて環境にも配慮してます」的な風潮と
「プリウス＝ヘタばっかり・街にあふれてる」のは嫌だ。

先代XVの黒歴史感

>>450
セリカ1600GT-RはあったがRはRALLYの意味で快適装備を外した超廉価版だった。。

シティRもあったなあ

>>406
710はカリーナ対策の任務もあった。

>>461
当時のセリカ・カリーナ・コロナの場合､GTを更に豪華にしたのがGT-Rだがこれらは
それぞれ2000GTが廃止されて1800GTに変わったモデルから設定されたグレードで
1800がターボを示すGT-Tとなりそれの豪華版がGT-TRで1600モデルはNAなので
GT・GT-Rと呼称された。
セリカGT-RALLYは足回りを強化する替わりにリアディスクとGTの快適装備を省いて
大幅に価格を下げたモデルであり初期型のみに存在した。後期型においてRALLY
グレードは消滅した替わりにGT-TSが発売されたがそれは限定グレードだった。

セリカ・カリーナの1600時代の廉価版はGT-Vだっけ？
散々がいしゅつだけど、3S-Gになってからも2000GT-Rがセリカ・カリーナとコロナに設定されていた筈。

この1600GT-Vは2T-Gな。

今はすっかり簡素化されてしまったが、バブルあたりまでは
どこもカタロググレードがやたら多くて、名称もインフレしてたから
ローマ字を開くと恥ずかしいようなものもイッパイあったな。

あと、かつては、
「ハードトップ2000GT-E・S」みたいに、
車体形状、排気量、グレード、チューンを全部ズラズラ並べた
「フルネーム」で変速機以外だいたいの仕様を全部指定できるようになっていた。

4WDがアタリマエにバリエーション化されたあたりから俗名の「フルネーム」は
収拾がつかなくなって、逆に簡素化された結果、今ではトラック並みに
正式な型式でも付さないときっちりした仕様が判別できない車種も多くなった。

>>464、465
GT-Vとハイフンは付かずにGTV
またカリーナにGTVはない
セリカ1600GTVのVはVictoryの略で、快適装備を省いた代わりに足まわりが強化されていた
まあVictoryはこじつけで、アルファのGTV（VはVeloce＝速い）のパクリだろうけどね

>>466
最近の長いグレード名で思い出したのは

マツダデミオ 13-SKYACTIV　シューティングスター スポルト ダイナミックルーフ　かな

TE27にレビンスペシャルなんてのがあったな。

>>469
レビンスペシャルじゃなくてレビンJ・トレノJなのでは？因みにJもアルファのパクリ
と当時言われていた。
2T-Gの替わりに2T-Bを載せた廉価版で見た目は殆ど変わらず約8万円安なだけでな
く最高速と加速が若干劣るもののハンドリングは軽快なお得なグレードだったが現在
旧車としては見かけないので2T-Gに載せ替えられたのかも知れない。
ところで同じエンジンを載せた1600SRとレビンJの販売上との棲み分けはどうなってた
んだろ？

ハイオク仕様とレギュラー仕様は俗名の区別ないんだっけ？
あとわりと知られてないOHVのレビン／トレノJとか。

TE27からTE37/47まではワリと
カローラ/スプリンターの「派生車名」っぽい扱いを受けていたレビン/トレノだが、
復活のTE55/65からTE71までは
「1600GTレビン」なんて書かれててクーペのGTグレードにだけ特別に付く
グレード名のおまけみたいな扱いだった。

派生車名として安定した地位を築いたのは実はAE85系以降。

レビン・トレノは純正オーバーフェンダー標準装備
SRのテールランプはレビン・トレノとは違って赤1色でグリルも違う。
共通点はエンジン、5速MT、モスグリーン選択可能、このくらいだな。

>>471
エンジンは2T-GRだっけか？
トヨタ独自の記号TE27XXXXX(英字5桁)での区別はあるはず。
でもカタログ上の区別はなかった。販売店の価格表で区別されてる感じ。
昔クラウンやマーク�Uにあったエクストラインテリア仕様に近いものがある。

日本車は昔のサンバーの「かろやか」、「さわやか」みたいなネーミングを採用してほしい

アミーゴ！ドミンゴ！

>>470
いやいや、前期型にレビンスペシャルと言う装備を簡素化したグレードが存在した。
例えばタイヤサイズが175/70R13に対し、155R13を装着していたと思う。

>>474
軽トラだとその手のオヤジギャクみたいなグレード名はまだまだあるんだけどねぇ。

>>447
そりゃ「オマエなんで生きてるの？」って言われるのと同じ。
元々北米で売るセントラを日本向けに直したものだし。商品ラインナップの穴埋め的存在。
それにオマエの言うような仕様を出したところでオマエどうせ買わないんだろｗ

ハイゼット天晴ってのもあったな

>>476
それは初めて知った
でも27レビン自体ラジオ・ヒーター・リア熱線・シガライター等全てオプションだったか
らタイヤ以外削り代がない気がする。まあ当時扁平率70タイヤなんて相当高価だ
ったみたいだったのでそれでも充分価格を抑えられたのかも？

>>471
TE37がLEVIN、TE47がTRUENOとTRUENO GT。
TE50系がLEVINとLEVIN GT。TRUENOも同じ。
GTが付くのは豪華版。

TE71前期はLEVIN、TRUENO のみ。
後期がLEVIN-S、LEVIN、LEVIN-APEX。TRUENOも同じ。
個人的にはLEVIN/TRUENOはシリーズの派生車種ではなく、スポーツグレード、高性能バージョンのネーミングだった。
なので、AE85がLEVIN/TRUENOを名乗ってイメージが下がってしまった印象を受けたな。

カローラレビンAE110ってどうよ？

>>480
カローラのTE50系はクーペのことね。
リフトバックの2T-GEU搭載車はGT。

パッソセッテは一体なんだったのですか
支援他の変わりになる要素は一切見当たらない
トヨタがこんな過ちをなぜ犯したのですか

後期のTE27系はSRのほかに1600SLってものあった。
SRに豪華装備を追加したのがSL、　エンジン等はSRと同じ
SR・SLともに1200もチョイスできた

>>483
型式見ればお分かりの通り、パッソセッテは完全にダイハツ主導で作られた車種なんだわ。
だから成り立ちはダイハツからのOEMに近い。

あ、近いどころか完全にブーンルミナスのOEMだな。訂正。

>>479
どうぞ
ttp://blog.old-collection.com/?p=886

「クーペがレビン(トレノ)になった」だったかな。80系のキャッチコピー

>>459
街にあふれているというのも目立ちたくない人にはメリットの一つみたいで
芸能人など仕事では目立ちたいがプライベートでは目立ちたくない人も乗っている
金回りの良い人のセカンドカーとしての需要も掴んだのが安っぽく見えないという
メリットに繋がっているのだろう
VWゴルフのポジションとよく似ているように感じる
そしてそれこそがレクサスCTがいまいち売れない理由なんだろう

>>473
2T-GRレビンとトレノの型式・記号はTE27-MQRとTE27-MBQRですね。
ハイオク仕様はTE27-MQとTE27-MBQ。

TE20系当時はまだ5桁記号が揃ってなくて、必要ないときは付きませんでした。
意味はM=5速マニュアル、Bはスプリンター、Qはグレードとしてのレビン、Rはレギュラー仕様。

塩木、正気か！？　また違法駐車で捕まったってよ。
違法駐車犯 塩木容疑者
飲酒運転ほう助犯　塩木容疑者
当て逃げ犯隠匿罪　塩木容疑者
石川３００　の　７５−３７
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121141400_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122111_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122205_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122359_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122442_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122547_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122725_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122748_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122823_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122846_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121141319_000.jpg

ハイラックスサーフに2ドアがあったってのを初めて知った
売れてたの？

初代は2ドアしかなかった

なんか当時アメリカの法規でドア数で税金が違ったらしい。
撤廃後はハイラックスに限らず大型オフ車が一斉に4ドア化して
2ドアは見向きもされなくなった。

日産の初代テラノ/パスファインダーも初期は2ドア（3ドア）だったな
昔作ったプラモデルも2ドアモデルだった
国内はテラノ消滅したけど海外ではパスファインダーでモデルチェンジ重ねてんだな

クロカン4駆は最初2ドア→4ドア追加→2ドア消滅
てのが多い気がする
小さいクラスでもエスクードやパジェロioとか

ドア数の少ないほうを先に出さないと、多いほうだけが売れてしまうからな

HR-VとかKeiとかもか

90年後半あたりからハッチバック車の3ドアは需要も人気も無くなって売れなくなってたから
90年前半あたりに新型で出てた車種はマイチェン時に5ドア追加
その後3ドア廃止したモデルが多い
かつては2000cc以下の小型車クラスは3ドアやセダンモデルが主力で5ドアは需要が限られてた感じだったのに
今じゃ5ドアが主力でセダンが二番手、3ドアはほとんど絶滅な感じ

2ドアセダンなんてカッコよかったのに絶滅しちゃったな〜

かつては大排気量2ドアクーペがメーカーの技術的フラッグシップだった時代もあった

>>494
それの対応モデルなんだろうけどシボレータホのも2ドアがあったなぁ
90年代に日本に正規輸入もされてたけどあのサイズで2ドアは日本でが無用の長物でしかなく不人気だった
ややこしい事を言うなら無用の長物じゃなくて短物かもしれないが・・・
4ドアは大きすぎて日本では使いづらいのではないかと思ったのかもしれないが
予想は大外れ
並行輸入の4ドアやサバーバン以上に見かけないものだったｗｗｗ

>>495
パスファインダーはロシアでは今もテラノの名で販売している
今でもテラノの名が残っていると知った時は嬉しくなったｗ

>>491
あちこちにコピペしやがって鬱陶しい

>>500
アスティやルキノも実質は２ドアセダンですよね

>>500
あれも末期はアメリカのおまけモデルが大半だったね

>>504
インプレッサリトナの事も思い出してあげて下さい。
まぁ1.5・1.6NAは全然売れなかったけど、当初は期間限定販売で出した
2L・DOHCターボ積んだWRX　STI　Ver.のベース車になった訳ですが。

>>494>>495
初期のSUVはその税制のためにピックアップの荷台にシェルを
乗せているだけという扱いじゃなかったっけ。

アスティもルキノもリトナもみんなアメリカ向けを日本でも一応発売してみましたって奴じゃないか。
北米仕様のインプレッサには初期の頃から2.5Lの2ドアWRXが有ったよ。

>>507
扱いってか初代4ランナーなんかはそのものだったな。

80年代までは汎用シェルもかなり一般的だったらしくて、
映画「ターミネーター2」にも鳥小屋みたいな木造のシェルを乗っけた
シボレーラブ＝いすゞファスターが出てきたのを憶えている。

ミューとミューウィザードも思い出してあげて

シェルと言えば、いすゞロデオはキャンピングカーの様にルーフまでシェルがあったな。

>>510
俺はもうすぐ40のリアルウィザードです。
ウィザードの意味はわかるな？

おもんないわ

>>512
お前にはプレゼントとして
スレ住人からシャイニングウイザード食らわせられる権利をやろう

>>510
このアメリカ向け〜の流れでミュー/ウィザードを出すのは逆に素晴らしい

2代目ってなんでわざわざSIA生産にしたんだろう
逆車ブームとかの流れ？

>>515
正直、いすゞ撤退カウントダウンの時期だったのでは

スレチかも知れないが、三菱フォルテ4WD。
乗用車的な内装、ロープフックを内臓するグレードもあったが、ダットラやハイラックス4WDの陰に隠れた感がある。
後のストラーダ、チャレンジャーも同様な印象を受けた。

トラックメーカーのISUZUが乗用車を作ってたなんてもう知らん人間の方が多いんじゃないか？
ジェミニは欲しかったし、１１７クーペはエロティックだった（日本人がデザインしたんだったら自慢できるがね）

MAZDAルーチェって不人気に入る？カッコいいので免許取ったら買おうと思うんだけど

広島ベンツｗ

クラウンやセド、グロに比べれば売れてないけどこのスレの対象になるほど不人気じゃ無いな

>>520
川越ベンツと呼ばれた某社の2ドアクーペもあってだなｗ

>>522
それ今ググって初めて知ったわ
川越ってか狭山じゃねぇかｗ

>>522
http://www.youtube.com/watch?v=GpHDN23f5m8

当スレではこっちか。
http://www.youtube.com/watch?v=7HJisIRlrbw

>>524>>525
プレリュードのCMはさすがに英文のコメント多いなと思ったら、クイントも英文のコメントばかりだった。
ホンダって海外で人気有るんだな。
やはりソウイチロウさんの知名度かな？

>>518
♪い〜つまでも♪いつまでも♪残れ！残れ！いすゞの乗用車♪

>>518
っクレイジーケンバンド

>>526
因みに最近読んだビジネス系雑誌には
近年ホンダ及び本田技研では本田宗一郎はただのノスタルジー的存在と化して
いわゆるホンダスピリッツとかホンダイズムとかは過去のモノだそうだ
だから平気でスポーツカー止めちゃうしミニバン売れたら売れ筋に傾倒したりするんだと
まあ本田宗一郎存命ならフィットの複数回リコールなんてなかったと思う

>>529
DDACみたいな欠陥エンジン送り出した人間が生きてて大幅に変わるってか？
今のホンダが気に入らないか昔のホンダを過度に神格化してるのはお前じゃねえか

>>530
>因みに最近読んだビジネス系雑誌には

これが目に入らないのかな？
まあ今のホンダは好きじゃないけどね

宗一郎って現役当時から使い勝手の良さやMM思想を大事にしてたから
今のミニバンに通ずる考え方だと思ってるけど、何でスポーツカーを
止めたりすると宗一郎がーって意見ばかり出るんだろ。

>>530
＞DDACみたいな欠陥エンジン送り出した人間が生きてて大幅に変わるってか？

DDACの話はカリスマ技術者/経営者が老いからくる失敗をやらかしたら
人としての寿命とは無関係にさっとそれを自覚してスパッと引退したという神エピソードだぞ。

今の社長も責任取って辞任すべきだね

>>532
ホンダが何故鈴鹿サーキットを建設したのか？
本田宗一郎が現役の時に会社が経営難なのに
何故マン島TTレースに出たのか？
そのあたりも理解してないと多分解らないと思う

>>535
スポーツ云々よりは自動車メーカーとしての権威向上・箔付けだな

スレ違いやで君たち

ホンダのジャズって5ドアあったっけ？

不人気だった車は過去に多々あるけど
スレタイみたいに『全く』売れなかった大不人気車っていうのは無いんじゃね？

>>538
フィットのヨーロッパ仕様ならある

不人気車についてpart26まで語れるのはすごいね

>>541
同感。
堂々巡り、スレ違いなどでここまで来た感があるなぁ。
それはそれで楽しい面もあるけどね。

>>541
レア車スレが当初の趣旨から外れて、単に古くて淘汰されただけのレアでも何でもない車種ばかり出てくるようになったからね。
このスレがそこの受け皿になっている感もあるな。

このスレもそんな感じだな

>>538
いすゞ製ジャズだったら無い。3ドアのみで元ネタのミューにあったオープンとか2シーター乗用仕様は無い。

>>540
このスレでフィットの話振る訳無いだろｗｗｗ

>>545
やっぱり無かったっけか
まぁ同時期にホライゾン（ビッグホーン）やクロスロード（ディスカバリー）があったもんな

供給元のイスズで5ドアのミューウィザードが追加されたのがCR-Vが出た後だったしな。

なぜヴェゼルは売れているのにHR-Vや2代目クロスロードは売れなかったんだろう
今日たまたまHR-Vを見たのでそんな事を思った

>>538
バイクのジャズならドアは無いｗ

そもそもなぜヴェゼルが売れたのか

>>548
両者ともこのスレで語るにははばかられるくらいは売れてるぞｗ
2代目CR-V以降ぱっとしなかったのはデュアルポンプ式4駆があまりの糞でSUVとしては
役不足だった原因かもしれんな。

ちなみにヴェゼル輸出仕様の名前はHR-V。

HR-Vも売れなかったというほどでも無いと思うが

>>550
役不足の使い方がおかしいぞｗ

力不足だな

HR-V

売れ線の5ドアが後から出た。
1600ccと言う中途半端な排気量
4WDが糞

>>554
ロゴのプラットフォームだから…

2代目クロスロードは単純に高すぎた

>>554
欧州で売れたから・・・

>>545-547
北米専売でウィザードをホンダに供給した
パスポートという車があってだな…

>>558
その逆のいすゞオアシス

アキュラSLXなんてのもありましたね

いすゞオアシスって初代オデッセイのOEMだっけ
ニューヨークのイエローキャブに採用されてた気がする

ジェミニのCMが流行ってた時ってどれくらい売れてたんだ？

カローラより売れてた。

ネイキッドの初期型はどうですか

>>563
ﾅｲﾅｲ

先代のFRジェミニならオベル・カデットを合わせれば世界的には結構な数が売れてただろうけど。

>>565
でもまあそれなりに走ってはいたよ。

いすゞはジェミネットと言う名前でカルタスやレオーネバン売ってたけど、ジェミニにワゴンやバンのモデルを作る気はなかったのだろうか？

>>568
最終ジェミニのハッチバックがそれに近いかな
かなり狭そうだったけど

>>562
ほんの一例だが
カローラはレビンも含む。ジェミニは1987年までは初代も含む。

1986年3月
カローラ 31,541台　ジェミニ 4,984台

1987年3月
カローラ 29,327台　ジェミニ 6,504台

1988年3月
カローラ 42,686台　ジェミニ 6,051台

1989年3月
カローラ 38,684台　ジェミニ 5,005台

1990年3月
カローラ 44,217　ジェミニ 1,263台

>>570
これってスプリンターは別なんだよな？

>>562
カローラ兄弟＞サニー＞シビック＞ファミリア＞ジェミニ＝ランサー兄弟＞ローレルスピリット兄弟
な、感じかな。異論は認める

トヨタ：ダントツ首位
日産：イケイケ(失敗作出しつつバブルへgo!!)
マツダ：下降線(フォード傘下・多系列展開前)
ホンダ：堅調(今と違い若者向けスポーティーな商品構成)
三菱：堅調(クロカンブーム前夜)
いすゞ：瀕死(乗用部門撤退説あり)
スバル：瀕死(起死回生レガシィのデビュー前)
な時代。

いすゞにとって、コンスタントに月販5000台前後売れた初代FFジェミニは
乗用車部門における最初で最後の大ヒット作だった
だが、それでも採算は厳しかったため
2代目はGMの言いなりのミニ・シボレーになってしまい、国内市場では受け入れられず
結果的にさらにいすゞの首を絞めた

>>572
この頃はホンダ マツダ 三菱は今ほど極端な差がなかったなぁ

ハッチバック型は全然見かけないけどそもそも台数少ないのだろうか？
遊撃手のCMにはいっぱいいたが

マツダはファミリアでホンダはシティが売れてた頃？

>>572
ローレルスピリットはサニーの兄弟車だから

カローラ兄弟＞サニー+ローレルスピリット＞シビック＞ファミリア＞パルサー兄弟＞ミラージュ+ランサーフィオーレ≧ジェミニ＞＞ランサーEX
って感じじゃね？

あと
日産：トヨタに決定的な差を付けられた低迷期（サンタナのノックダウン生産したり、真面目に技術開発してるけど成果が出るのは数年後）
三菱：二代目ミラージュとその派生車がコケて苦しい時期(クロカンブーム、3ナンバーブーム前夜)
いすゞ：アスカ、ピアッツア、二代目ジェミニを出して10年の遅れを取り戻してひと息ついてる

という感じじゃ無いかな

ペルソナってなんで売れなかったんだろう

>>571
記載どおり。
スプリンターは含まない。

>>578
GDカペラの派生だったかな？
一番の理由はマツダだから
トヨタのカリーナEDと似たような位置づけで、リヤシートはラウンジみたいなシートだったね

>>577
日産の浮き沈みは表現とタイミングが難しいなｗ
30セドグロや31スカ辺りで迷走して拡大路線で躓いて、
ちょうど31セドグロや32や13シルビア辺りがでて元気回復、
シーマで爆発前夜くらいでなかったっけ、ジェミニが地下鉄走ってたの。

いすゞは２代目ピアッツァが完全にやっちゃってたから、
息をついてたのは初代ジェミニ後半くらいな印象。

三菱は税政排気量移行前でクロカンやディアマンテの前。
マツダはFCが一部若者に受けてたけど、ファミリアが当たるでもなく外れるでもなく。
ホンダはミニバン系一切無くてCR-Xとか若者路線。
この三社が三つ巴。
今みたいに、ホンダがミニバンメーカーでマツダがズムズム、
三菱が瀕死で富士重がこんなに車種が有るとは誰が想像しただろう。

トヨタはさすがなにやってもそつなく売るけど、
日産が再度やらかしてやらかしたまんま浮上しなくなるとは…
あの頃の日産は車の完成度はイマイチでも車自体は楽しかった。

富士重は会社規模(乗用車部門)もあってレガシィで復活できたけど、
いすゞはタイミング良くアタリを出せなかったから残念だったね。

>>575
このクラス、欧州ではハッチバック優勢なんだけど、
日本ではハッチバックボディはメーカーが展開してても、
不人気で売れなかったんだな。
独立したトランク＝乗用車(車検証は箱形)、ハッチバック＝ライトバン(商用車)だったから。
ステーションワゴンが地位を確立したのはだいぶ後だから。
その名残で、自営業者(個人登録)ならハッチバック車(車検証はステーションワゴン)は
事業車両として経費で計算できる。

>>578
スレタイのような大不人気ではなかったけどな。
あの車が一定の成果を挙げなければ後継のアンフィニMS-8は登場しなかったしさ。

>>581
＞マツダはFCが一部若者に受けてたけど

若者に受けてはいたが、新車価格が高くて買うまでには至ってない。

>>573
確かNHKでも取り上げられていた。
ボディサイズがカローラやサニークラスになって、同じ土俵に入ってしまったのが原因のひとつとか。

ちなみに初代FFジェミニもGMの意向が入っていた。
一例としてデザイン。
ウエストラインがGMの意向で10mm下げられた。
デザインを担当したジウジアーロは怒って、当初は自分のデザインではないと言っていたが、後に認めた。

>>573
スレチだが参考に。
1985年5月から12月 22,881台(PF型含む)
1986年 46,631台(PF型含む)　1987年 48,081台(PF型含む)
1988年 47,760台　1989年 40,743台
1990年1月から5月 12,228台(3月からJT151/191/641型含む)

>>584
FCはまだ若者が結構買ってただろ。FDは値段見て絶望した人が多かったけど。

あと80年代後半のマツダと言えば、ロードスターやキャロルがヒットしてたな。
初代フェスティバもまずまず売れてたし。

>>587
若者が買っていたのは中古車でしょ。新車価格コミコミ300万だったから簡単に変える値段でもなかったし。
あとロードスターは89年秋発売で、初期はマスコミ関係者が買い漁ってバックオーダー抱える程だったから、一般の人の手に渡るのは90年以降だった。

>>587
ロードスターもキャロルも89年デビューだから後半とはいわず80年代最末期だな。
あと初代フェスティバは日本フォードの車種だからマツダ車にはカウントされない。

>>582
その代わりに3ドアハッチバックは
メーカーによっては売れていた
代表的なのだと
ホンダのワンダー&グランドシビック

ワンダーシビック　ｖｓ　赤いファミリア

新車で購入するときの価格は、ほぼ一緒だが
中古車で手放すときは雲泥の差
あぁマツダ地獄

車雑誌で最初に読んだ記事がコレだった覚えが有る

幸せの黄色いハンカチの車が赤いファミリアだっけ？

>>592
違う。
いわゆる「赤いファミリア」は1980年に発売されたFF初代のBD型。

1985年から1990年の各年3月の乗用車シェア。
なお、日本フォードはマツダに含まれている。

1985年
トヨタ 44.4 日産 31.1 ホンダ 7.2
マツダ 5.3 三菱 4.9 ダイハツ 2.5
富士重工 1.9 いすゞ 0.9 スズキ 0.6

1986年
トヨタ 45.4 日産 29.7 ホンダ 7.5
マツダ 5.0 三菱 4.5 ダイハツ 2.0
富士重工 2.0 いすゞ 1.5 スズキ 0.8

1987年
トヨタ 47.4 日産 27.6 ホンダ 7.3
マツダ 5.1 三菱 4.4 富士重工 1.8
いすゞ 1.8 ダイハツ 1.5 スズキ 0.9

1988年
トヨタ 46.7 日産 26.3 ホンダ 9.5
三菱 5.3 マツダ 4.7 富士重工 1.6
いすゞ 1.4 ダイハツ 1.3 スズキ 0.8

1989年
トヨタ 46.1 日産 26.5 ホンダ 10.1
マツダ 4.4 三菱 4.4 富士重工 2.0
ダイハツ 1.2 いすゞ 1.2 スズキ 0.7

1990年
トヨタ 44.7 日産 26.3 ホンダ 9.5
マツダ 7.0 三菱 4.4 富士重工 1.8
ダイハツ 1.0 スズキ 0.7 いすゞ 0.2

台数ベース？ 金額ベース？

>>595
失礼、新車登録台数。

金額ベースとか重量ベースで表示されたシェアがあったら見てみたい

>>591
自分はマツダ地獄はもっと前から聞いたよ。
赤いファミリアがBD型初代FFファミリアだとしたら、モデルチェンジまで高い人気を保っていたから、マツダ車にしては下取りが良い方だったんじゃないかな。

>>588
ところがな、バブルへGO！の頃だから20代の若造でも300万円前後の車を
「男の60回フルオーン」でガンガン買っていた時代。
今じゃ20代の若造は格安パックツアーで旅行に出て、旅先で格安レンタカー使って彼女とドライブ。
アベノミクス？何それ美味しいの？

マツダ地獄は昔ほど言われた。
特にオイルショック前のマツダ車の下取り価格は酷かったらしい。

モデル寿命内の人気下降で晩年放置状態で延々カタログに残ってる車も多かった。
ざっと列挙しても、
初代キャロル、初代ルーチェ、ファミリアプレスト、初代カペラ、初代サバンナ
…つか、ほとんど全部だなw

コスモスポーツもいつ消えたか曖昧だったし（在庫はAP登場直前まであって実は断絶してない説アリ）、
R360クーペもトルコンだけ身障者用として延々残ってたし。
結局存在感のあるうちにバトンタッチできたのは初代ファミリアぐらいという
オイルショック前のマツダはある意味物凄いメーカーだったw

>>599
そういう買い方するのはソアラやマークII3兄弟あたり買う層だな

>>592
この間黄色いハンカチの再放送見たけど、納車日に試乗して
不具合がないことを確認してから支払いスタイルが標準だったのかな。
今だと内外装の傷確認くらいだし。
新車だからギア渋いね〜、なんかあったら直してよ！なんてやりとりが良かった。

そういえばデミオが去年モデルチェンジしたが、
２代前の２代目デミオベースで開発されたベリーサがことし１１年目でまだこっそりと生産してるんだな。

代替できる２代目デミオみたいなパッケージの現行車種がほかにないうえに
それなりにぼちぼち売れてるから生産されてるんだろうけど。

シビックHV(現行)を国内で売らない理由を考えてみたのだが
サイズはプリウスのライバルとなるがシビックという名前では大衆車であるという
ヒエラルキーに縛られてしまいプリウスほどヒットしないからというのがあるのだろうか？
国内のみ名前を変えるというのはギャランフォルティス(ランサー)がダメだった
国内で販売されたシビックHVはプリウスには完敗だったなぁ・・・
初代シビックHVの頃はそもそもエンジン車も残念な物だったけど・・・

>>603
ランクル70みたいな車じゃないのに作り続けている謎車種になってきたなｗ
トヨタだとアイシスｗ

ランクル70の展示車見たけど、完全に旧車の復刻版だよな？
運転席座ったらボディーの見切りがいいのと懐かしい感じで運転したくなったよ。

>>605
海外向けに作り続けていた物を再発売しただけ。
設計が古いが故、俺の体型だとペダルやシフトレバーのレイアウトが合わなくて
現行プラドのMTが有ればそれでいいやと思ってしまった。

再発売と言うより、日本への逆輸入かな。

現行のプラドにMTあったっけか

日産が堕ちる直前の迷走っぷりは面白い

>>607
国内生産だよ

>>608
豪州にあるかも
ショートもディーゼルもあってうらやましい

>>600
>オイルショック前のマツダはある意味物凄いメーカーだったw

別の意味で凄いのは、その当時全車合わせガラスが標準装備だった。

>>609
C34やY33レパードの頃を見ると、
今の日産がだいぶマシに思えてくるんだが。

今の日産も当時と同じレベルかそれ以下なんだけどな。

>>604
グレイスがあるから国内投入の必要性がないのと、あのクラスな5ナンバーサイズじゃないと売れない。
海外向け幅広カローラが国内投入されないのと同じ理由。

ハハハ…
確かに人気はともかくFCが売れ筋かと言うと違うわ。すまん。
周りに乗ってた奴の密度高かったから…つい。
若者の現実はレビン・トレノ・シルビア・CR-Xで、
スープラ・スカイラインGTS-t・FCは確かに一つ上のクラス。
ピアッツァ(初代)だってレビンやシルビア辺りと見ても悪い車でないと思うけど、販売力の差かね。

当時の日産の迷走は確かに面白い。
テラノでクロカンブームの先鞭をつけてパジェロやサーフにさらわれ、
アベニールでワゴンに唾つけてはレガシィにさらわれ、
プレーリーでミニバンに…
今のホンダなんかに比べると企画力はあったのだろうが、
なんというか半歩早かったと言うか。
セダンもそれまでのワイドローから、
プリメーラの成功でワイドボディ化に合わせてパッケージに振ってデザイン崩してみたり。
同じ時期、トヨタもクラウンやマーク�U兄弟や拡大したカローラがガラッとデザイン変えて販売落としたのに、
スカイライン・シルビア・ローレル、拡大して失敗。
シーマ、オヤジ風にして失敗。ブルーバード、デザイン転換して(しかも迷い払えず2ボディ)失敗。
レパード、4ドアに戻して失敗(この辺は市場自体が終わったのかも)、
セドグロ、2面化上手く行かず。
コンセプト転換してそこそこ息してたのセフィーロくらいか？
ワイドボディ化が一発で上手くいったの三菱とマツダくらいだな。販売はともかく。
RB25エンジンが燃費競争についていけなくなったり、デザインではマツダの後塵を拝したりと、
運の悪さが重なったと言うかなんというか。
ゴン太くんが来てからつまらなさに拍車がかかったと。
あ、車が面白かったのも初代インプレッサとランエボくらいまでだから、
車をつまらなくしてしまったことに先鞭をつけたのも日産かｗ

インテグラＳＪのことも思い出してやって下さい。
あとインテグラより前のクイントやCRーXじゃない方のバラードも。

>>611
マツダは1950年代後半のオート三輪から全車、ウインドシールドには安全合わせガラスを使ってるよ
隠れた良心だな

>>615
ゴーン体制でもマーチやキューブ、セレナあたりは復活したな。

>>615
話が長すぎ。
もう少し簡潔にまとめてくれなきゃ読む気にもならんよ。

>>603
まだ新春セールのチラシに堂々と載ってる /北海道
実は地味に売れてるぽい 良く見るし
白ばっかりだけど

>>617
それ知ってる。
初代ルーチェだったか、当時の新聞広告を見る限りではもう少し前だったかも。

>>603
シエンタも2世代前の初代ヴィッツがベースだな

マツダ地獄で思い出した。
グランドファミリア→カペラPWSディーゼル→初代アテンザとMTを乗り継いでいる親戚のおっちゃん。
アテンザを買う時に言った台詞が「価格表に230万と書いているから230万で買う」
結果は230万円支払いで無事納車w

初代アテンザくらいまでは50万引き行けたからな。
アテンザクラスの諸経費は50万行かないくらいだから余裕でしょ。

今のマツダのエセプレミア風営業は何なんだ。
高飛車にすれば高級ってモンじゃない。高級なところは気持ちよく相手に
証券を納得させていい気分で買って貰う営業だよ。

>>624
少なくとも広島ではそんな値引き額絶対に出なかったけどな。
今でもデミオあたりは基本ゼロ回答だよ。

近所のマツダディーラーが偽レクサスみたいになってて笑ったな
ついこないだまで毎週末「デミオ89万円！ナビ付！5台限り！」なんてチラシをバラ撒いていたのに…

>>615
保見団地住人乙

>>627
保見団地の近くに住んでるがあそこはせいぜい1000〜1500世帯くらいだぞ住んでるの･･･
そんなに狭いエリアの住人がここにいるわけないわ

>>622
前半分は初代ヴィッツで、後ろ半分は2代目スパシオらしい
http://response.jp/article/2003/09/30/54250.html

最近の軽自動車を見ると
ソニカで大コケしたダイハツは二度と低い軽なんて作るもんかとばかりに
タントを販売の中心にして更に高いウェイクを投入

タント、N-BOXの後塵を拝したスズキはパレットの名を変えたスペーシアを投入するが
それよりも別路線のハスラーでライバル不在の市場を独占
同じ市場で競わない戦略

ハイトワゴンばかりが売れてトゥデイ亡き後低い軽が無いホンダはN-BOXの屋根を低くする
構造上運転席がこれ以上下げられないのだろう
ミニカベースでトッポBJやekを作っていた時の三菱(この場合は上げられなかった)とある意味同じ

N-BOX/は暴挙だと思う

ハッチバックとして一応O-ONEが有るんだけどな。
通常のハッチバックとハイト系の中間の高さで中途半端だけど
使い勝手は悪くない。

>>631
ＯＮＥは初代シティの後釜としてみるとちょうどいい

\は絶対売れて欲しくない

まちがえた\ね

あれ？/

今どきだと背の低い軽は燃費が良くないと売れないからその辺でダイハツスズキの後塵を拝しているホンダが手を出さないのもわかる気がする

そう考えると狭くて使い勝手が悪いけど燃費は良かったR2は時代が早すぎたのかも

>>630
長いよ、五七五で。

>>633
/はリア充向けだから、彼女いない歴＝人生の人には受けないと思われ。

R2は早いどころか遅すぎたんだろう。vivioの後継としてプレオと同時期に出してればvivioの代替需要を取り込めたんじゃないだろうか。
発売時期が遅れたせいでモーターショーで話題になった事も忘れられて、トールワゴンしか売れない時代になって商機を逃したんだろう。
まあ、このあたりの企画力や開発力の低さが後の軽撤退に繋がるんだろうけど。

>>639
確かにヴィヴィオも狭かったけどそれなりに売れてはいたしな

自分はスバル車しか乗れないからR2乗っているけどこんな出来でタント（初代はR2発売日の約10日前に発売）の1.6倍も売れると思っていた当時の富士重の判断はちょっとどうかなと思う

R1欲しいけど中古相場高過ぎてワロタ

>>374
電気製品かよｗ

おっと某イギリス人に白物家電呼ばわりされたトヨタ車の悪口はそこまでだ

>>641
特にスーチャ付き。スバヲタがセカンドカーとして欲しているからなぁ＜R1
R1をアニメ「放課後のプレアデス」の痛車にしているマニアがいたな。

AZ-1のほうが欲しいが

>>642
2代目ライフは1年間すら続かなかったけどな。

>>643
対抗して白物家電で車を作った、イングランド及びウェールズ及び北アイルランド連合王国の50歳児か。

>>646
トゥデイのパーツを多用したとは言え、採算取れたんだろうか<2代目ライフ

>>646-647
当時ホンダに納入してるサプライヤーに勤めてた。
二代目ライフは新規格前で、他社から新型が出てこない谷間を狙ったモデル
1年半くらい四日市の八千代工業で生産してたと思う。

当時、初代オデッセイ、初代ステップワゴン、初代CR-Vが大ヒットして
儲けたから出来た芸当とも言える。

>>648
１年は持ってる。２代目は９７年４月発売

新規格化が９８年１０月だから丁度１年半だね。

ライフと言えば、ＪＡとＪＢ１〜４前期のライトは同じ？

新規格軽登場時のネタ要員Zとオプティビークスをお忘れなく。
今考えるとZ作るなら新規格版ビート出した方が話題になったと思う

>>646
あれはトヨタ車じゃなくて韓国車に対抗して作った奴だろ？
(｀ﾟдﾟ )＜韓国人は家電感覚で車を作ってやがる、そんな車なら我々にも作れる
とか言ってｗ

TGスレに誤爆した
鬱

>>651
全然違ぇよ

>>654
ほんと？

ＩＤがｅｋワゴンっぽいｗ

ekワゴンも売れなかったよなあ。
アクティブとかいう奴

>>656
リコール隠蔽事件の最中に発売されて車の中身云々に関係無く
マスコミから袋叩きにされた可哀想な車だったな＞ekアクティブ

第二次三菱リコール隠し祭りの時に出た車だからなあ。
あとグランディススポーツギアもあったよな。グランディス自体あまり売れてなかったけど。

ekアクティブは日産からクロスオッティとか名前付けて売ったらまだ日の目を見たと思うの

このスレ的にはオッティS-RVの方がいいかな？

全体的に暗いけどワゴン、スポーツとクラッシィ、アクティブでさらに明暗分かれたよな

>>659
流石に縁起悪いからS-RVの名称は使わないんでね？使うとしたらKIX
KIXも見かけないなぁ・・・元ネタのパジェロミニとホンの少ししか違わないからパッと見じゃ区別つかないだけか。
マツダのAZ-オフロードも元ネタのジムニーと見分けつきにくいよな？

>>660
スポーツは日産に供給されたからまだ日の目を見た方だろう
クラッシィとアクティブは黒歴史と言っても差し支えないんじゃないかな

>>661
キックスだけに設定されてたレッドが好きでちょっと欲しかった思い出
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/630/997/U00012630997/U00012630997_001L.JPG
これってエクストレイル意識してるよね？

ekスポはたしかATのみだったよな
MTを設定してkeiワークスみたいな感じにすれば通好みの車としてもう少し注目されたのでは

KIXでググると
日産よりも関西国際空港のサイトがトップに踊りでる

>>661
キックスはグリルのデザインとか日産風に変えてあったけど、AZ-オフロードはエンブレムの違いだけだったし。

エクシーガだな

>>664
アスカで画像検索すると見事にいすゞ車が出てこない

一番最初に出てくる車はいすゞと全く関係ない痛車だし

>>567
日本語で画像検索してもちゃんとT87、T77、T603の謎流線型乗用車とT815トラックが出てくる
タトラとはえらい違いだな

（レイアースのタータ・タトラ姉妹の同人イラストより上に、
プリンス・クリッパーの4個グリルをタトラT603中期型パロにコラージュしたネタ写真が出てくる時点で・・・）

いつの間にか日本車のFFのクーペ(カブリオレ含む)って絶滅危惧種になってるな
今、新車で買えるのはコペンだけ
クーペが不人気といわれてもFRや4WDが販売され続けている事を考えると
日本市場は後輪駆動信仰が根強いんだろうなぁ(多分ドリフトの影響)
日本車でも海外ではシビッククーペを売っているのに・・・・・(出しても売れないだろうけど)
昔は各メーカーが出していてすぐには全部名を上げると多すぎるのでここでは割愛ｗ
ヨーロッパ車はクーペカブリオレが販売されて続けているのと比べると日本って一回り超えて違う市場なんだなと思う

こと車に関しちゃ日本の方がはるか先行ってるからね

CR-Zってもう落ちてんの？

>>669
気候からいって、耐候性がしっかりじゃなくてほどほどになっちゃうような車は
日本では人気が取れないのだろう
夏は東南アジア並に蒸し暑く、冬は中欧〜北欧並みに冷える狂った国土ではなあ

>>671
あれはクーペというよりハッチバックだろ

>>667
あれは フローリアンアスカ で検索すれば出る。

>>673
そんな事言ったらCR-XやNXクーペ、プレッソとかみんなハッチバックになってしまう。

180sx・・・・

FRクーペがあればそっちの方がいいんだからFFクーペはどうでもいいが、
国産2BOXハッチバック車で3ドアが壊滅状態な方が気になる。
昔は赤いファミリアにしろワンダーシビックにしろ3ドアが人気だったのにな。
最近はどれもこれも5ドアでデザインも画一的だから、何となく貧乏臭く感じる。

３ドアで軽く作って安く売る、より、
ぜんぶ５ドアにして量産効果で全体のコストを引き下げる（しかし３ドアよりは付加価値をつけて儲ける）
という計算が働いているんだろうな。
実際便利ではあるんだが。

クーペにせよ3ドアハッチにせよ、前席を倒さないと後ろに乗り込めないとか今時ありえない。
後席なんて使わないと言うなら、最初から2シーターとして設計すればいい。

たまに乗る時とかじゃねーの？
俺は後ろのドアなくてもいい人

現役の3ドアハッチってミラバンくらいかな

>>681
iQ

>>681
ジムニー

RX8みたいな観音開きもひとつの手だと思うけど普及しなかったしなあ

そりゃFRのほうがええわ

さ、サターン……

キャラの立って無い地味な外車は大体売れない

>>684
8の観音開きはフロントドアがガバッと開けるところでは割と便利だが
1台分の幅が狭い駐車場なんかだとリアドアはほぼ使えない
後席に荷物を放り込むことすらできないから実質2ドアより使い勝手が悪い

>>686
サターン買う位ならトヨタでキャバリエ買うわ

>>681
パジェロのショートとプレオバンも
ちょっと前まではAZオフロードにパジェロミニキックス初代ポルテといろいろあったものだが

sage忘れたすまん

サターンだせーよな。やっぱりプレステだよな。

金キャバは何台ぐらい売れたんだろうか？

>>683>>690
ジムニーやパジェロショートのは横開きドアだからハッチバックとはまた別物

昔は5ドアＨＢなんか不人気車の代名詞と言われていたのにな。

今や大多数の日本人にとってどうでもいい車種とは、セダンになってるな

>>688
しかも前の席のシートベルトをはずさないと開かない

>>697
RX-8は前ドアを開けなければ後ドアが開かないからシートベルト以前の問題。

>>698
そんな事知ってるから>>697みたいに言ってるんだと思うぞ・・・・・？ｗｗ

ミニバンは人間と荷物より空気を運ぶ機会が圧倒的に多い

>>699
つまらん言い訳せずに知らなかったと素直に言えよｗｗｗ

>>701
お前こそ恥ずかしい奴だなぁｗ
俺は>>697でもないし8ユーザーでも無いから、知らなくても別に恥ずかしくもなんともない話題なんで
言い訳する必要すら無いんだけどｗ

話の流れから感じた事をレスしただけなのに自演とでも勘違いしたの？ｗ
それとも噛み付きやすいと思ったら誰でも食いついちゃうの？ｗｗ

お前何でそんなに必死なの？

>>695
先代プリウス辺りから明らかに流れが変わって来たな
5ドア車と言えばブルーバードオージーやスプリンターシエロ等不人気車だらけだったのに

２代目プリウスや２代目インサイトのスタイルは、５ドア車でも特に
１９６０年代のピニンファリーナのコンセプトカーとか、７０年代のシトロエンGS・ＣＸの系統で、
従来の日本だったら「売れないよ！」と総ツッコミ喰らってただろうな。

ハイブリッドで燃費に特化した空力モデル、なおかつ「広義の４ドア車」として実用に耐える構造という条件で
市場ウケ度外視した必然性からあのスタイルが持ち込まれたのだろうが、
それまで「日本市場で売れないから取り入れられなかった→例のなかった『斬新な』」スタイルだったせいで、
スタイル自体がハイブリッドの象徴になっちゃったのが、追い風だったな。

ひと月ほどプリウス乗ったけど、スーパーの買い物とかにはかなり便利だったよ＞5ドアセダンスタイル
後ろを壁にくっつけて止めても開けやすいし、セダンのように買い物袋とかを上から下ろす形でも
米とかの重い物をステーションワゴンのように横移動でも積み込めるのが良かった。

ハイブリッド目当てで5ドア買ったけど、それで使いやすさに気付いたって人も多そうだと感じた。

8のドアの構造くらいわかってるさ。
運転手がベルトしたまま後部ドア開けた場合シートベルトに締め付けられる車ってのが特徴だろ。これ。

>>707
前席ベルトしたままリアドア開かないから、開けた場合という前提すら存在しないってことでしょ。

>>707
8乗ってたけど、フロントシートベルトを装着した状態でリアドア開けても
ベルトのテンションが緩んで下の付け根が可動するからドライバーが締め付けられることはないよ

RX-8は前期型だけで5万台弱売れているんだからスレチ

>>705-706
プリウス自体はスレタイと真反対の車種だけど、
3代目発売後もしばらく併売されていたプリウスEXがどのくらい売れたのか興味あるな。

>>711
そういやそんなの有ったなあ。
パッと見で通常の20プリウスと見分けがつきにくいから存在感がなかったね。
トヨタレンタカーは今でも、ニッポンレンタカーはちょっと前まで
プリウス1500ccとして価格表のアクアと同クラスに乗ってた。
EXが出てきたことはなかったけどｗ

確かEXはフロントグリルのメッキがなくてボディカラー同色なんだっけか
ググると納車4か月待ちとかいうブログ記事も出てくるから売れなかったというわけではなさそう

ﾏﾂﾀﾞMS-6のOEM？
ﾌｫｰﾄﾞﾃﾙｽﾀｰ2500ccTX-5･ｻﾝﾙｰﾌ付きに9年乗ってたが街で一度も見掛けなかった。
車内が広く、車体の割に車重が軽くて燃費良かった。

最近ときどき、自宅近くの変なところに止まってる怪しい車がいるんだよな。
６代目ランサーのセダン。同じ県内ナンバー。特に目立つステッカーとかはない。

何をするでもなく、アイドリングしながら市道の交差点そばの邪魔になる位置に止まってるの。
男が一人で乗ってる。さっき近寄ったら一度不自然な遠回りをして同じところに戻ってきて走り去った。

そもそもいまどきランサーのセダン（新しくても５年落ち）なんかに乗ってること自体、
カネに詰まって安い中古車を購入したんじゃないかと容易に想像できるが。
空き巣の下見だったりしたらイヤだなあ。警察に相談しようかなあ。

あまりに特徴がないんで、フロントをよく見なかったら少し古いトヨタ車かと思うほどだった。

>>715
110番でいいと思う。その際ナンバーと、自分が確認した不振な概要をこと細かく言えばいいかと。
探偵さんというせんも捨てきれないけどそれは警察が判断する事

>>714
テルスターTX5はOEMではないよ。
あとMS-6はマツダではなくてブランドはアンフィニ。だから車名はアンフィニMS-6になりますな。
ちなみにアンフィニMS-6よりテルスターTX5の方が人気あった。

>>717
そうなの？テルスターTX-5は幕張のモーターショーでしか見たことない(笑)

MS-6は稀に見た。あれは5ドア史上最高のデザインだね。C&Dピラーあたりと、リヤクウォーターあたりが秀逸！

>>711
結構売れたみたいだよ。現行のセンターコンソールが邪魔で嫌、とか
自動車税が1500だから安いからとか。あとはヲタ要素でモーターのスペックが20プリウスが上とか。
走らせると現行30の方が加速いいけど。

ＥＸの見分け点はグリルがメッキではなく、フロントフェンダーにハイブリッドエンブレム。
グリルがボディ同色なのは前期型もだけど、前期はフロントフェンダーにエンブレムがなく、
ブレーキランプ上部のウィンカー部分が黒。

>>712
トヨタレンタカーでよくプリウスEX指名してた。けど最近は退役してるみたいね。
先日宮城で借りようとしたら、なかったのでプリウスα借りた。

>>715
公安かもしれないから知らん顔しておくのが吉。

EXにナビ付けようとすると、インパネにモニターが標準装備だから、メーカーオプションの30万する純正ナビを選択するしかなかった。
サイドエアバッグがオプションで、VSCの設定が無かったと思う。

30に社外ナビ付けた方が、トータル的に安かった。

現行プリウスってモニター標準じゃないんだ
旧型しか乗った事無いから今知った

ところでダイハツメビウスって現車見た事無いな
アルティスなら見た事あるんだけど

>>717
OEMって言わないの？
型式も同型マツダ車の末尾にFを付けただけのお約束のパターンだけど

フォードブランドの車をマツダが造ってるんだからそういう意味ではOEMなんだろうけど、オートラマはフォードの資本も入ってたけどマツダ系の販売店という扱いだったから、マツダの車をマツダの販売店で売ってただけとも言える。
そもそもOEMという言葉の使われ方も曖昧だし、厳密な規定がある訳でも無いから微妙な所は良くわからない。

商品企画の時点でマツダと日本フォードが一緒にやっていたからOEMではないね
今ならパッソ/ブーンやeKシリーズ/デイズシリーズと同じ扱い

オートラマ懐かしいな
フォード車取り扱ってたマツダディーラーって言う位置付けだったっけ？

恐らく、広義にはOEMなんだろうな
狭義だと、共同開発の委託生産って事になるんじゃないかな？

鉄仮面のTX-5をローダウンさせたヤツがいたけど正体不明でカッコよかった
それまでGCなんて見たこと無かったから新鮮だったw

オートラマのカタログを良く見るとマツダ製フォードは届出名も通称のフルネームも
きっちり「ニホンフォード」として区別されていたな。
一方輸入車は米欧はもちろん、起亞製のフェスティバ5も「フォード」で区別はなかった。


現車のブツは東洋工業〜マツダの製品（所有物）で
合弁会社である�潟Iートラマを通ってディーラーへ流れるだけで
フォード・モーター・カンパニーやフォード自動車（日本）株式会社は経由しなかったみたいだから、
OEMとも共同開発とも違うのかもしれんね。

いわばレクサスやユーノスの販売元締めに外資が入ってるだけで、
フォードは看板を貸しただけに近い。

そういや、GMが初代シボレークルーズ出した時に
スズキへの委託生産って名目で自工会に加入してたな

>>730
アメリカとの貿易摩擦対策の一環。そのぐらい当時の対米関係は悪かった。
それこそ今の日中関係の比ではない。

貿易摩擦対策と言えばクライスラーネオンとトヨタキャバリエ
ネオンは当時田代がフジで土曜の昼にやってた週刊スタミナ天国で懸賞の賞品になってたイメージしかない

ネオンこそこのスレどんぴしゃりの車だなw
「ニホン車キラー」とか言って鳴り物入りで上陸したはずが
「ムリあるよなー」とか思っていた以上の結果だった。

結局、東京で都合2回ぐらいしか目撃したことがない。
上陸時に踏み外してそのまま海没したとしか思えんw

ネッシーの想像図のうちの1枚によく似た
アメ車にしては可愛い顔をしてたから
もう少し売れるかと思ったんだが…w

ネオンはアメにしては燃費よかった

自動車摩擦問題では、アメリカ側があんまり騒ぎ立てたもんだから、
日本人の頭の中にアメ車はダメなんだって刷り込まれてしまった。
ある目的の為に行なったことが全く逆の結果を招いてしまう事は、
歴史の中でよくあること。

ネオンなら試乗しにクライスラーディーラー行ったら、ウインカーレバーが固いの何のって？
サターンも固かったけどそれ以上だわ、ありゃ！
カローラ、ゴルフみたいな乗りやすい小型車が有るのに誰が乗るんだあんなクルマ？

このスレでAZ-1に勝てるやついんの？

ネオンがベースのPTクルーザーが売れるとは
所詮カッコで選んでるんだよね

普段ちょっとレアじゃない程度のレスにも「散々既出」だとか言われるこのスレだが、
そんなレスもつかなそうなレスを見てしまったｗ

AZ-1が不人気車とか鼻で笑うレベル
姉妹車のスズキキャラならともかく

>>733
2Lエンジンに3速ATの組み合わせとか

日本車キラーといえばサターンもだな

ホンダロゴ

>>741 IDがエロ

>>742
礼をつくす会社か
一時期ディーラー乱立してたけど近所のサターンは撤退後GMのディーラーになったな

アメ車ってピックアップ、クロカン4駆、クーペあたりに細々とした固定客がいるくらいで
普及車が普及するのは無理だろな
日本市場においては完全に負け組
欧州車とは層の厚さが違うのか

ヒュンダイは何年持ったのか

昔はアメ車人気あったけどなぁ
今は内外装がしょぼくて壊れやすいってイメージついちゃったから
これをなんとかしないとなかなかね

免許歴30年だがアメ車人気なんてなかったぞ

>>722
現行から車両情報はナビモニターから切り離され、
メーター内の液晶パネルでの表示になったので
社外品のワイドDINのナビが入れられる様になった

>>749
893やさんはベンツの前はリンカーンが多かったぞ

オイルショックの前は輸入車=アメ車という時代もあったみたいね

>>747
バスの販売はまだ存続してるぞ。TBは今のシボレー･ソニックよりはずっと売れてた感じ。
スレ向きなのはi30かな？当時Cセグは輸入も国産も華やかだったから、思いっきり埋没してた。

北陸代理戦争（予告編）　https://www.youtube.com/watch?v=gEDKtw5UAzA

昭和５２年公開、深作欣二監督のヤクザ実録物映画（当時進行中だった抗争を映画化したというヤバい作品）だが、
撮影に使われたアメ車の一部は本物のヤクザから借りたんだという。

そのスジの人たちに愛用されて一般からのイメージを悪くした車には、この時代のアメ車のほか
その後に出現したメルセデスのＳクラスがあるな。

昔はリンカーンやキャデラックが高級車。
コルベットにトランザムやカマロがスポーツカー。
日本車もデザイン的にはアメ車の影響が一番大きかったと思うな。
昔のアメ車の写真を見ると、これが○○の元ネタかって気付くのが多い。

外車といえばアメ車だった

去年、関東某所の某歴史ある繁華街で仕事したとき、
斜向かいにこれまた古典的な地廻りの893さんの事務所がありまして、
いっつも前で黒メガネトンガリ靴のひと目でそれと分かる人が
しょっちゅう携帯かけて古典的な「繁華街の用心棒」を努めておられました。

で、問題はその横に停めてある車なんですが、色こそ黒塗りではありますが
なんとプリウスとアルファードwww

平成20年代の任侠界の現状で御座います。

平成になってからも一時期チェロキーは流行ったね。
あとアストロやトーラスも一時期よく見たな。
PTクルーザーも売れた方なのかな。
アメ車ならではの個性を持ってて、且つ日本で普通遣いできそうなのばかりだね。

>>756
うちの近所の事務所には型落ちのMPVにプレオだw

チェロキーはホンダが売ってたのがデカかったんじゃない？

右ハンドルがあったのが一番だろうな

>>759
値段も安かったし、右ハンドルもあったからね
走りもパジェロなんかの国産クロカン四駆より軽快で、いいクルマだったよ

一時期流行ったといえば、シボレーのカプリース・ワゴンもあったね
アストロと同様、並行輸入車が多かったけど

ああ、93年か94年頃円高で100万円くらい値下げしたんだよな。それで国産クロカンと比べても割安感が出て売れるようになったんだよな。

売れた車ではなく、売れなかった車の話に戻ろうぜ

キャバリエ、ネオンも売れなかったけどオプトラはそれ以下じゃないかな？

>>746
その細々とした固定客も本当に買いたい仕様が正規輸入では売ってなくて並行輸入店で買う事が多い
例えばシボレーカマロ、正規輸入はATのみ並行輸入はMTも入ってる
今の日本でMTを買う人は少ないかもしれないが
そもそも日本でアメ車のクーペを買いたいという人自体が少ないのにそういうマニアックな人が欲しい車を売ってない
並行輸入を見るとラングラーのディーゼル、ダッジチャレンジャー、マスタングのMT他なんでもある
正規輸入が止まった後のダッジチャージャーもずっと売ってる(モデルチェンジにも対応)
これでは正規輸入のアメ車は売れないなと思う
今だとナスカーでも走っているフルサイズセダンのシボレーSSが狙い目かと思う

大宇マティス
ジウジアーロによるデザインはかわいらしかったが
中身はスズキの軽がベース
それでイタリア製ならともかく、韓国製となれば
軽のある日本で売れるはずもない

昔、埼玉某所にあったデポに雨ざらしで置かれていたマティスはどこに行ったのだろう？
不人気車の多くが辿る道である、沖縄に送られてレンタカーになったのだろうか

沖縄のレンタカーって未だにヒュンダイTBとかいるのかな

>>762
あの当時はレンジローバーのディスカバリーも400万円台で買えたもんな
ホンダがクロスロードとしても売ってたし

マティス乗ってた人が前の会社にいたなあ
あまりに故障が多くメンテ請け負ってたスズキのディーラーに匙投げられて、ヴィッツに買い替えてたけど。

ごめんマティス知らんかった

おれも知らんかった

>>756
暴対法の関係で「いかにもヤクザ」なクルマは警察からすぐに目を付けられ、職質だなんだと面倒だから
真夜中に繁華街をウロ付いてても怪しまれないカタギ向けのクルマに乗るようになった。
黒塗りは前時代の名残。

デザインは良かったんだよなマティス。もしあの車がダイハツかスズキなら買ってたな。
初代よりもレアな二代目も日本で売ってたんだよな。

>>756
黒塗りのアルファードやヴェルファイアって政治家も乗ってるよね

>>773
HV仕様が出てから「従来の黒塗りの半額の価格で買え、エコにも貢献してます」というアピールができるから
政治家や知事・市長が一斉に乗り換えたんだよね

>>774
まぁ、政治屋のセンセイ方も昔みたいに金回りが良く無いせいもあるけどなｗ

スタリオンを見た。
が、単に古いから珍しいだけかも

>>776
不人気車ではない

>>777
７０スープラや３１スカイラインといった同時期の車に比べると・・・

>>778
スタリオンはそれらの車種より1世代前の車だよ
スカイラインならR31じゃなくてR30、70スープラじゃなく60セリカXXが同世代。

というか、ライバル達の二世代分の期間造り続けてたんだろう。
R30やA60がライバルだった前半は当時の三菱にしてはそこそこ人気だった。
ライバル達がモデルチェンジした後半は存在感が薄くなって月販二桁前半だった。

「ゴリラ」に出てきたスタリオンのガルウイングはカッコ良かったな・・・
と思ってググったらエクリプスのガルウイングも劇中に出てたのは知らんかったw

同じスポーツスペシャリティのスープラやセリカXXはともかく、
商用バンまで揃えていた日産の基幹車種のひとつであるスカイラインと
スタリオンを比べる前提からして間違っている

Z31なら許してくれますか？

地元の整備が厄介な車の駆け込み寺みたいな車屋の店先に
委託のスタリオンが並んでた。6.5万kmで150万って、
買い手あるんだろうか…。

青いスタシィオン

>>784
グレードと程度が不明なのでなんとも言えないが
ブリスターフェンダーのワイドボディで程度がよければ
それでも欲しいっていうマニアはいるんじゃないかな

何かとネタになる車だしね＞スタリオン
好きな人はいるでしょ。

スタリオン(最終型)
当時の｢月刊自家用車｣誌に販売台数が毎月掲載されていたが 月の販売台数は全国で10台以下だった記憶
最下位の三菱ジープと同じくらいだったと思う

そうそう 三菱ジープは製造終了間際の数ヶ月間は50台以上の驚異的な登録台数だった

>>788
そのページ知ってるｗ
近所の町医者の本棚に月刊自家用車が数冊置いてあって子供の頃風邪引いて
学校休んでその医者行くと月刊自家用車のX氏のコーナーとそのページ読むのが楽しみだった

…今は車持ってないけど

先輩の知り合いにファミリアNEOが好き過ぎて、
ディーラーに在庫で残ってたこいつを
値切りに何回も通い、最後には店長が折れたらしい。

当時から相当な不人気車だったなぁ。

>>788
ジープは生産終了前の駆け込み需要

>>790
ちなみに何万円引き？

ダイハツ、シャルマン

>>790
その車種は1スレに2〜3回必ず出てくる常連車種だが、実際にはマイナーチェンジ後の3ドアハッチバックの方が不人気。

NEOじゃなくてBH系の普通の1.5Lセダンだけど、知り合いが50万円引きで買ったって言ってた。

不人気車の値引きといえば、伝説のいすゞベレル
定価100万円近いのに、3台まとめて100万円とか
トラックを買うとオマケで付いてくるとか

NEOって5ドアだったら良かったのに

>>797
それ、何て言うプリウス？

そこはランティスだろ

CR-Zとボケかます期待したのに

>>798
そういわれれば似てるな

>>799
IDがBGじゃ話にならない

>>792
値引額は覚えてないわ、すまん。

そうか、不人気車の常連なんだな。
リアは本当プリウスに似てるよなぁ

>>793
初代は四灯式ヘッドライトのゴージャス感が受けてメーカー予想よりは売れてた。
まあ長くは続かなかったが

つーかシャルマンなんてちょぼちょぼは売れてたし、
そもそも投資額が低いから
朝日に潰された後継のアプローズに比べれば
成功作もいいとこだろう。

>>794
2010年頃そのMC後のハッチバックが地元の中古車屋で2010円（走行2万km、フル装備修復歴無し）
で売ってるの発見してマツダで整備士やってる友達に買いかどうか聞いてみたら
「2010円の価値も無いからやめといた方が良いよ」とアドバイスされた思い出…

今考えてみると3速ATだったもんな…そりゃ薦めんわｗ

最近このスレですらX90見なくなったな。

ダイハツの普通車（軽以外の車と言う意味）だと

シャレード以外、全て不人気のような気がする。

ストーリアはそこそこ

>>809
デュエットのほうが売れたんだろうけど

本当に不人気だった車は誰も思い出さない

>>805
は？
関西に住んでる？

ダイハツシャルマンなんてレアだぞ。

トヨタ、ブリザードも不人気だよな

>>813
いやいやいや。不人気とレア車は別だから

>>814
ブリザードなんて売れなかっただろ

>>793
バカ売れてたFR晩期のカローラのOEMだから往時は結構見かけたな
FFが主流になってから自社製のシャレードに替わったけど

今だとアルティス、メビウスに相当するのか？

ブリザードはダイハツタフトのOEMだったな

>>803
プリウス「が」似ている。パクリとも言うw
ら
まぁ、外車は知らんが国産車で元祖はミニカ・スキッパー。

>>813
タフトのOEM→ラガーのOEM→ランクル70→プラド

バブル期頃からの四駆ブーム以来、勘違いしている奴が多いけど、
ランクルやブリザード、ジムニーなんかも元来は仕事用の4No車。
田舎の役所や公共事業に係わる企業、下請けでは普通に使われていた。
ただ役所系はフルサイズを求める傾向があるのと、個人客メインの
販売チャンネルで売られていたブリザードやタフトは不利だっただろうね。

>>807
うちの地元でまだ一台走ってる。

ハイエースレジアスが出た時は、ああこれからは商用バンもこうなるのかと思ったが
ならなかった

時代はレジアスエースへ…

まったく売れないじゃなく、会社で需要はかなりある

>>822
なっとるぞ
バネットバンを見よ

>>825
バネットバンってボンゴじゃねえか

>>826
4駆はボンゴOEM、それ以外はNV200バネットやで

>>827
販社の中だとバネバン=S21のことなのよ。

>>828
そんなん知らんがな

ハイエースレジアスのバンってどんぐらい売れたんだろうな
レジアスエースじゃなくてハイエースレジアスバンな

>>756
>>771
あと、高級車ディーラーでは警察の抜き打ち捜査で顧客名簿の確認を要求されることもあるらしい。

>>830
企業とかで使うから、かなり売れただろ

>>820
パジェロにも2代目までは4ナンバーの商用あったなぁ
オーバーフェンダー無しのディーゼルで経済的な仕様
時代は4駆ブームになりその後乗用車ベースのSUVが人気となりすっかり忘れられた存在
90年代までの４駆にはオーバーフェンダー無しでシンプルな装備の実用仕様を
どこのメーカーも販売していた、懐かしい

このスレの対象になるほど不人気じゃなかったけど、フルキャブの100系ハイエースが引き続き併売されて、
乗用車仕様がアルファードとして独立した後ハイエースはフルキャブの200系にモデルチェンジしたけどセミキャブのレジアス系の後継モデルは出なかったから
やっぱり荷室長が短くなるセミキャブは商用車としては不評だったんだろう。

グランビアって欧州ではバンとして売ってたみたいだけど、向こうでも後継は用意されなかったのかな

>>835
2011年までグランビアのボディのまま
2012年からはプジョーからOEMに切替え

>>833
そういや昔はディーゼルって排気量とナンバーって関係なかった気がするけど税金はどうだったっけ

グランビアやレジアスよりグランドハイエースやツーリングハイエースの方が不人気だっただろ
ツーリングハイエースなんて実車見た事無いぞ

>>831
高級車ディーラーってどこまで？
外車とレクサスのみ？
それともセンチュリーやマジェスタやクラウンを扱うトヨタ店やシーマやフーガを扱う日産も入ってるの？

>>837
ディーゼルは今でも排気量とナンバー関係ないよ。
ハイエースディーゼル3000だって標準ボディなら4ナンバーじゃん。
1/4ナンバーの4人乗り以上は1.5L超えたら税額変わらないし、3人乗りまでなら排気量関係なく
最大積載量で課税。

昔のディーゼル2000cc超5ナンバーは･･･ガソリン2000と同じだったような記憶がある。
3ナンバーかどうかでいきなり税額が変わる設定だったので。

>>840
昔のディーゼルは2800ccまで5ナンバー枠だったよ。

>>841
だからRD28とかあったのか

いや、別に2800は5ナンバーの上限ではないぞ。無制限だ。
あれは単なるL型ブロックの拡大限界だ。
5000ccでも可だがディーゼル専用乗用車は設計されてないので
そんなエンジンは入らないだけだ。

一方ロータリーは「車格で判断する」という
曖昧なことになってる。
これはロータリーキャロルを潰した余波で
換算値が明言できなくなったため。

あと3輪は3輪である時点で「小型」に確定するため
大型の制限値まで全てフリー。

>>843
どこかのショップが3ローターの3輪車で公認取ってた記憶

4Lエンジンのトクサン号だな
4t積みの小型貨物

EVはどうなってるんだっけ？
定格出力と最大出力の二重スペックで上手いことやってる感じがするんだけど。
車両区分に使われるのは定格出力だけど、その区分自体が凄い昔に作られた物だから
軽や小型車枠に収めようとするとガソリンエンジン車と比べると全然馬力出せないんだよね。

四輪みたいに上手いことが出来ない電動原付なんかはガソリン車に比べると
全く走らないね。モペットくらいの馬力しか出せない。

>>846
排気量で言うならそのまま0リットル扱いだ。

どれくらい売れたか知らんが今中古で投売り中の日産リーフも
このスレの仲間入りは確実じゃないのか

>>848
少なくともアイミーブのほうが先。

リーフは結構見るぞ。個人法人官公庁問わず。

リーフは去年国内だけで１万４千台超も売れてる
あとアメリカでは３万台超で過去最高更新
発売からもう４年だけど下手なHVより売れてるよ

>>850
エクシーガがモデルチェンジするみたいだね

>>839
顔なじみのヤ○セでGクラスの商談を持ちかけた時にそれとなく言われた。
あと、出先で時間ができたから近くのBMW(全くの一見)に当時発売前の4シリーズの情報を聞きに行ったら、やたらと仕事の話で盛り上がったこともあるw

詳しいことは分からないけど、多分車種で分けているのかと思う。
さすがにAクラスや1シリーズまで徹底してないんじゃないかな。
国産だとセンチュリーやレクサスやシーマは入ってそう。
そう考えると、前に書いてたアルファードが選ばれるのは何となく分かる気がする。

>>841-842
海外で今でも大人気3L
名機RD28
迷機4M40

昔のディーゼルに2.8リッターが多い理由が分かった。

カゼットRKは死ぬまでに何台見られるかな

>>852
まあ、プリウスやアルファードはマイホームパパの車だしな

>>855
おかげでチンピラが盗んで偽造ナンバーつけて乗り回す始末ｗ

>>854
これ何？キャンターの改造車？

>>855
エルグランドの方がかっこいいおっさんが乗ってるイメージあるな。

>>857
キャンターEXのOEM

>>856
一時期のトヨタのスマートエントリー車はイモビレスのキーシリンダー
イグニッションスイッチ車以上に簡単に盗めたからじゃないの？

>>859
UDもエルフからキャンターのOEMに変わってしまったん？

>>854
保冷車を中心にそこそこ売れるんじゃないか？
架装が重いが故に積載が取れないから小型ベースのGVW8tの3t積み保冷が多い業界だし。
中型もあるんだけど、積載が2750しか取れないからガサの割に軽い物向け(普通の増トンと逆だなｗ)。
地場の配達が多いし、社速に厳しい会社ばかりなのでゆっくり走らざるを得なくて
アンダーパワーな小型ベースでも行けるという事情もある。乗る側はしんどいが。

現行のエルフはどうにもDPFトラブルが多くて嫌気が差し始めている会社も多いんだよね。
実際いすゞ一筋の会社がキャンター入れてみたりしてるし。
クロネコも一部キャンターを入れてるところを見ると、ダイナ系のDPFもイマイチなのかな。
乗用車系だと某社のファンが色々理由をつけて尿素SCRを叩いているけど、実用上は尿素SCRの方が
手間やトラブル少ないんだよなあ。