NAに必要なチューニング　走る人向け

人それぞれ違うと思うから色々な意見が聞きたいです

ドライバースキルのチューニングが重要

>>2
それはもっとも！
意地悪せずにNA向けのチューニング教えてください；；

釣りスレだとは思うが一応
冗談抜きでチューニングに使うお金で走り込んだほうが速くなれるよ
改造自慢したいなら「本当に速くなれるチューニング」なんて言わず好きなことしたらいい
どうせ乗らないんだから本当に速くなってるかどうかなんて関係ない

速くなりたいなんて言ってないのに勘違いしてる人多くないか・・・
車を仕上げる過程で部品を追加・交換する前提の話のスレなのに

社外タコ足マフラー、ストレート触媒にしたらいい音するだけの車になったよ
うるさいクサイ遅い

>>6
快音も必要！でも低速スカスカは辛いですね・・
NAのドリ車達はフルストレートで気にならないのか疑問になります

まずキャブ化

>>7
スカスカなのは別に気にならないよ
NAだから町中であろうが高回転

>>8
乗ったことはないのですが、レスポンスが良く、NAでもパワーアップが望めるみたいですね。
今は排ガスの問題で無理なのかな・・？

>>9
余計煩そうですがｗｗ
ホンダさんですか

うるさいなんて書いたけど慣れたら快感
みつびしです

NAに必要なチューニングか・・・











ターボ化だな・・・

おまんこペロペロ

1です
>>11
エクリプスとかかな！？
低音の爆音はあんまりだけど高音の爆音は最高です。

>>12
ターボ化も悪く無いと思います。
熱対策、補強、駆動系強化、それなりに出来る余裕があって
エンジン特性も低速モリっと　+ バランスとれていたらの話ですが。

何処走るか、どんな走りをするのかで変わるけど基本的にノーマルで走って不満が出たら社外入れてけばいいんじゃない？
自分的にはブレーキパッド、ショック＆バネ、スタビ、水温、油温が辛ければローテンプサーモ、ラジエター、オイクルーラー位でひたすら練習するかな

ローテンプサーモ？
ご冗談を。

俺もローテンプサーモは無用物だと思うけど、
バカにするなら理由くらい書いたほうがええで

NAのチューニングスレなのにエンジンに一切触らないのが玄人

>>15
こういう回答待ってました！
純粋な疑問ですが、何故スタビが初期投資に入っているのですか？
自分はショックとバネでセッティング出して、走り方を決定。
デフ導入→最後に味付け程度にスタビ
みたいな考えがあります。
車種によってスタビの体感効果の差があるのかな・・・

>>18
触るといっても所詮カム交換程度の話だけしか聞けませんし・・

レスポンスとかそっち系だと嬉しいのですが

費用対効果で考えるならエンジン+ミッションマウントの効果は絶大

>>20
マウントの材質はどういうものですか？
ウレタン、ゴム、etc

ミッションマウントはシフトフィールに変化を与えるというは想像できますが、
エンジンマウントはどういう変化をしますか？

>>21
街乗りも考慮するなら強化ゴム
走りを追求するならジュラコンとか
アクセルレスポンス向上やコーナリングのバランスも良くなる
エンジントルクダンパーもついでに付けると尚良

ガンガンに走るならエンジントルクダンパーはお薦めしない
ダンパーを留めてるボディに亀裂が入ったりバルクヘッド剥がれた車両を何台か見たよ
ダンパーを名乗りながらショックアブソーバー機能が無い粗悪どころか詐欺みたいな品もあるしな

>>22
詳しくありがとうございます。
ボディへの負担が出来るだけ少ないゴム以外の素材を試してみようと思います。
ロールが減るのは期待できそうですね。
レスポンス向上。これを待ってました＾＾

>>23
どっちが壊れても怖いですね・・
こういう補足も助かります。

最初から素性のいい車買えばチューンなんていらんだろ。
何のためにという目的もないのにチューンする意味がわからん。

サスキットは必須。
KONIのノーマル形状調整式はよかった。
エアクリーナ、マフラー、は気分で。
5万キロも走ってる中古ならブッシュ、もちろんウレタンなどの強化品がよい。
車の反応が変わる。

最近の車か、10年以上前の車かで内容が変わってくる。
車種にもよる。ダメ車なら買い替えが一番効果的。
NAだから用途は峠と思っていいのかな。

2JZ

ダイエット

>>25
素性の良いクルマが買える人ばかりではないのですよ

>>26
車高調はオーリンズで減衰とレート変更済みです
吸排気は触る予定は無し
ブッシュを打ち替えるとヨレ？が無くなってシャッキっとする感じですか？

>>27
丁度10年辺りです。
フレーム問題なしで、エンジンはブローしても載せ替えます
峠です

>>30
>峠です
最初にそれを書けドアホ。

>>31
すいません
趣旨的には皆が車を買ったら何を優先的にするのかな？というのを聞きたかったのです。
スレの建て方が悪かった・・

サーキット経験済み FR 2リッターNAです

車買ったらいじるって発想がまずおかしい。
チューンアップは目的があってするもの。
目的ないのにいじっても意味ないだろ。

その車種の特性も知らずにいじるのが個人的には納得いかん
まずは純正で走ってみて、それから物足りない所をいじっていった方がいいと思うんだがなぁ

最近の人はまずいじる、後は走って考えるってのが多過ぎて…

もう>5で全然意味わからんもんな。
まずは車高調を純正に戻せと言いたい。

>>33
走るための車買って熱対策にラジエター、オイルクーラー買わないんですか？
「走る」と書いてあるのにブレーキも触らず、純正パッド+DOT3でミサイルするのですか？

>>34
車種の特性を体感してから変更するべき物と、「安全」、「保険」としての物もあると思います。
ショックは方向性決めてから導入しています。

>>35
純正ショックに戻す

>>35
あなたもミサイル希望ですか？

最低限これは付けるべき。これは有る程度段階を踏んでから。
こういった理屈を添えてレスしてもらえるとうれしいです。




スレの建て方が悪かった・・　ごめんなし・・
以降は

・走るためにまずこれを導入する
・入れておくべき物
・こういう状況で詰んだらコレがお勧め
・コレいいよ！

的な感じでお願いします

>>36
それこそ車種によるわな。
今時、スポーツモデルなら峠程度は純正で十二分な車種も多い。
いきなりなんで冷却系入れるの？
適度にクーリングすりゃいいだけの話だし、車なりの無理のかけ方覚える方が有用だわな。
その上で夏場のサーキットで困って初めて入れりゃいいんだよ。
ターボでもないのに峠程度ではまず不要。
ブレーキだけはまあ、車種によっては前情報で不安ならパッドとフルード程度は変えるのもアリだが。

>>37
そういう意味なら、まずシート、ベルト、ロールバーだな。

>>38
峠って車速が乗らないから熱対策重要だよ
ある意味サーキットよりキツい
走るのタダだから温度上がったら平常運転にすりゃいいだけの話だけどさ

ミサイルミサイルって、まずブレーキラインのエア潰し覚えろよ？
コーナー前のストレートでチョンチョンブレーキ踏むやつな。

>>40
俺の知ってる峠はみんな、片方攻めたら戻りは流してクーリングだったけどな？

そうだな、熱対策はまず水温計だな。
NAならそれだけで十分ってのがほとんどだと思うぞ。

ありがたい回答いっぱい

>>38
水温は>>40さんの通り、メーター見ていて結構上がってくるので・・
クーリングか、容量UPか悩みます；；
峠は問題ないですが、サーキットはへたれなので耐熱高めのを選んでます

>>39
サーキット基本セットって感じですね

>>40 >>42
流してクーリングしたいのですが、今遊びに行っている峠では上りと下りで1セットなので悩んでいます。
クーリング=停車放置になるので時間が長いのです・・

>>41
フルードは定期的に交換していましたが、それでエアを潰せるのですか？
どちらにしてもDOT3だと8割ブレーキ何回もしたら死にそうですが。
私はDOT4です。

FF NA乗ってるけどチューンより走り込み優先してるわ
チューンする金をガソリンやそっちの維持に使ってる
近くの工業団地で走ってるけどR34には勝てない

>>45
走り込むことは良いと思いますが、何を意識して走っていますか？

>>46
ものすごくド素人だけど最初はその場所に慣れること、慣れてきたらライン取りやブレーキタイミングに意識して
ここは何速まで落としてどこでブレーキしてこのラインで突っ切ってタックインで入り込むっていうのを意識してるかな
全部こなせるようになったら後は走り仲間と楽しく走ること意識してるよ、これが一番重要だって思ってる
同じ工業団地でしか通用しなけどねｗｗｗ
本格的なサーキットや峠はちょっと敷居が高いって思ってなかなか行けないんだよね

>>47
なるほど
峠のレベルにもよりますし、場所選びも難しいですよね。
少なくとも工業団地よりサーキットのほうが敷居も安全性も段違いで良いですが・・
峠に関してはポジションのみでも1セット走れる程度に通っているのですが、セッティングで迷走中です；；

足で迷ってんなら、マジでいっぺんノーマルに戻してみ？
バランスは取れてるから。

>>49
確かに純正でも変なフワフワ感は無く、割と粘るのですが・・
アンダーが強めなので、荷重移動は意識していますが、その場合はロールが顕著で姿勢維持が難しいのです。

当時はアンダーを抑えて走るんだ！と意気込んで練習していましたが、諦めてしまいました＾＾；

まだまだ走り方には改良の余地はあると思うのですが、皆さんはFRでアンダーの強い車をどうやって曲げますか？(純正ショックとして)

それはアンダーが強いんじゃなくて、車の反応を無視した早さで操作してるだけかと。
操作に車を合わせたくなるのはわからんでもないけど、腕を上げるなら操作を車に合わせるべし。
ホントにアンダーが強いなら、そのぶん奥までブレーキ残せるはずなんだけどな。

車によるなぁ
回答性の良くないFRのってるけどアンダーステアではないからなぁ
まぁ慣れた車ならアクセルで曲げる

てゆーか、具体的な話したいなら車種晒したら？

車の特性は変えることができるはず。
昔乗ってたFFは、バネ・ショック交換し、スタビも変えてもいまいちだったが、
リアのスタビをラリー屋に溶接してもらったら、アンダーは出なくなった。
その後、ショックにバンプラバーを2個突っ込んで、足をさらに硬くしたりしもした。

FRで強アンダーってのは、極端なフロントヘビーでもない限り、
足回りの調整で変わると思うが。

リアショックを硬くしたり、リアタイヤの空気圧を高めにしても
アンダーは出にくくなる。

アンダー出るんですヨ　このクルマ　
決まってこのセリフだ
アンダーなのはお前の腕なんだよーーなんて言わねーヨ
真っ赤になってファビョっちゃうからナ

>>51
曲がらないというよりは姿勢維持が辛いといったほうが的確でしょうか・・

>>52 >>53
車種は諸事情で・・すみません

>>54
あくまで純正ショックで！の問題です。
普段は社外ショックなので姿勢維持も問題なく走れています。

>>55
辛口でもアドバイス混みであれば大歓迎なんですけどね・・
強オーバーでUターン、お帰りください。

ああ言えばこう言う、では誰もアドバイスなんてしてくれなくなる。

車種を晒せない意味がわからんなぁ

つか社外で問題ないならそれでよくね？
現状で問題ないならわざわざ純正に戻す必要もないだろ

国産車ならR35 GTRでもない限り
純正は糞だろ。

35GTRにブリッツの車高調付けた人知ってる

なんかねー聞くだけ聞いといて、こうしました、でもこうでしたってフィードバックないよね。
クルマはあるんだろうけどなんか的を得ないって言うか頭でっかちって言うか…
タイムアタックとか明確な目標とかあんの？

だねぇ
遠慮せずに言えば「走ってる感じがしない」
スレ建て主みずからスレ違いの盆栽君に見える
スレの最初に突っ込まれた通りだな

ほんとに走ってる人でそんな言われ様は心外だっつんなら
言動を改めたほうがいいね

必要なチューニングの前に知識を身に付けろ情弱

ってか、このスレ一回潰してスレ名を変更したほうがいいんじゃね？

ＮＡ車で走るために必要なチューニング　　とかさ。

今のままじゃＮＡエンジンに必要なチューニングって感じのスレ名になってるが
どうもスレ主はエンジンとか弄れ無さそうだし。

ん？
俺も弄れない
ポート研磨は業者に出した

このスレも後継スレもいらないに一票

・わざわざ走る人向けなんて銘打って盆栽君が建てたスレなんぞいらん
・もとからチューニングスレあるでしょ、向こうも過疎ってるんだし分ける必要ない
・NAチューニングに特化したまとめが欲しいならwikiでも建ててそっちでやれ

高性能なクーラント、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、パワステフルードは必要だね。

エンジンチューンやると確かに速くなるけど
金額に見合った効果があるかと聞かれれば無いと答えてるよ
機械加工以外は自分でやってるから安く仕上がってるが自己満足の世界だよ
その車にこだわりがなければ手を出さない方がいい

チューンするより走り込んで腕上げる方が何倍も効果的だろうな、普通はw

>>69
ﾒｰｶｰが完成品として出した作品な訳だから
極端にダメって部分は無いだろうから
とりあえずﾉｰﾏﾙで走り込んで 物足りない部分を補うのが順序だろうね

スロコンについて疑問があります。
NAのMT車に乗ってます。電子制御スロットルが原因なのか、エンジンそのものの性能なのか知らないけど、
シフトダウン時にブリッピングした時、アクセル操作してから吹け上がるまでのラグが気になる。
スロットルの　「レスポンスが悪い」　と思いググってみると、スロットルコントローラーなる物が多数出てきた。
スロコンとは、アクセルの踏み込み量に対するスロットル開度の曲線を弄るアイテムで、反応速度という意味での「レスポンス」とは違うと思うのだけど、
俺がズレてるのか、スロコンが訳分からん事言ってるのか分からないです。

アクセルの味付けをリニアにしたいのではなく、スロットルの応答速度を上げたいのだけど、これはどうしようもないのですか？

その前に、エアエレメントとフューエルフィルターの交換、エアフロセンサーの洗浄、インジェクタークリーナーの投入をオススメする。

スロコンの話なんだが。

その前に、だ。

新車購入時からの悩みなんだが。
不具合に対する対処の話じゃないって言ってんの。

最近の車はスロットルが電子制御でわざと遅れを作ってる場合がある。
てゆーか、カタログ燃費上げるためにたいていそうなってる。
スロコンはそのへんをリニアにするんだと思うけど、車にも製品にもよるんで、そのへん具体的に明かした方が詳しい人にはわかると思う。
俺はそういうの無縁な車しか乗ってないんで知らん。

どうせ買うんだろ？
しのごの言わずに今買え！
早くこの楽しみを味わえ！

買うわけないじゃん。
アクセル踏み込めない奴の補助器具だろ。

電子制御とは無縁の車に乗ってるからその辺りはさっぱりわからん

>>79
キャブ車？

>>80
キャブ車で固定進角だけど点火系は社外品だから完全なアナログじゃないかな
エンジン載せ換え後はインジェクションにする予定だけどね

>>81
ダッサい車なんだろうな

うましか　逆だろう

>>82
35年前の車だから一般人にはゴミだろうね
エンジン載せ換えても250馬力程度だし自己満足だよ

厭みのつもりだろうが、馬力で車語る時点で発想が時代遅れのゴミ。
大艦巨砲主義かよ。

>>85
エンジンを何機も作ってきた上で楽しそうだなと思う馬力がこれくらい

2000ccだから馬力だけならもっと出せるよ
今回はレーシングエンジンのフィールを街中で楽しみたいというのもあって
それなりのバーツも使ってるし手間もかけている

もうサーキットでタイム狙うような走りもしないのでほどほどに押さえたつもりなんだけどね

アホか
街中を何キロで走るつもりだよ。
レーシーな挙動が欲しいならエンジンじゃなく足回りと軽量化だろ。
たとえ車重が1500kgあったとしても、250馬力で「レースエンジンのフィール（笑）」とか言って加速したら周りが怖い思いするだろ。
車の事何も知らないのが見え見えです。

なるほど、スルー検定ですね？

エンジンを何機も作ってきた（笑）
レーシングエンジンのフィール（笑）（笑）
サーキットでタイム狙うような走り（笑）（笑）（笑）

くっさ

上の人 哀れ

フラットトルクの特性を作るのは難しいよな
キモはどこでトルクを落とすかだ