【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】5

スバルのアイサイト最強!

ブームの火付け役とは思ってんじゃね？

もうすぐ欧州でFMC(7月先行販売)のVWパサートには低速時のレーンキープ、追従クルコンが付く
アイサイト３もそうだが日本は規制で65km/h以下のレーンキープは認めてられていない
アイサイトなんかもそうだが日本は本当に自動化技術を規制で縛って機能制限してるからな
安部政権が日本中心で自動化技術の国際基準作りをとか言ってるけど、こんな国が主導できるわけないのに
スバルも技術力あっても規制でがんじがらめじゃね

＞さらに渋滞での低速走行時に先行車を追随し自動的に加減速とハンドル操作まで行うトラフィックジャムアシストが用意される。
http://sankei.jp.msn.com/gqjapan/news/140707/gqj14070721030003-n1.htm

>>185
されるよ
でも、ハンドルを奪われるという印象ではなくて、チョイチョイってつつかれるような感じ
その状態から更に意図的にハンドルを動かしてレーンチェンジしようとすれば、
白線越え警告音を出しながらもドライバーに制御を譲ってくれる

>>190
それなら良さそうだな

>>189
海外基準で作って日本仕様にはリミッターかけるだけじゃないの?

ベンツは日本仕様でもきちんと自動ハンドル効くぜ

>>192
アイサイト３は海外仕様では低速でもレーンキープ効いたりするんだろうか？

>>193
ベンツも日本仕様はレーンキープは60〜200km/h
http://www.mercedes-benz.jp/catalog/e-class/sw/ebook/#page=25

>>188
自動ブレーキアイサイトしかないと思ってる奴もいるよ

>>194
メルセデスジャパンの説明に騙されているけど、日本仕様も低速で手放しできる

>>196
公式カタログが間違ってるの？？？
だとするとVWとかのトラフィックジャムアシストも日本に入ってくるんだろうか

>>197
ディストロニックプラスに「ステアリングアシスト」がついてるじゃん。

カートップに4車種ACC体感レポートが乗っている

アイサイトだってカタログではACCはmax100km/hだけどな。
カタログが全てではないということだ。

一度だけ誰もいない横断歩道で突然警報=>非常停止したことがあったな。
俺の目に見えないものが機械には見えていたのだろうか・・・

>>201
多分、コーナーの外側にある構造物に反応したか、十字路などで対向車に反応した、あるいは路面の勾配の関係で横断歩道のゼブラ模様に反応したか。

私に反応した？

新型Cクラス国内発売開始

S、Eクラスに搭載されている新型レーダーセーフティパッケージを搭載
レーダーセーフティパッケージはC180のみオプション、C180アバンギャルド以上は標準装備
http://response.jp/article/2014/07/11/227422.html

ステレオカメラ＋レーダー

が主流になって行くんだろうなぁ。今後しばらくは。

ツダの試乗車事故は人為的ミスで片付けるようだな、
人為的ミスをカバーしてくれる装置だったはずだが。

Googleの自動運転もレーダーとカメラだけかしら

>>194
安全の考え方次第だろ
ベンツは高速域でレーンコントロールが必要だと考えてる
バカは1km/hから動作させた方が良いと考える

>>208
ベンツはディストロニック起動してすぐステアアシスト開始なんですがそれは…

>>206
何だそのくだらない言葉遊びはw
安全装置はどれも人為的ミスをカバーし事故を激減させたけど、
人為的ミスでかえって危険にもなるんだぞ

>>210
アイサイトは人為ミスをフォローすらしてくれないけどな

>>211
君の車にはついてないんじゃないの？

この期に及んで>>211はまだそんなバカな事言ってるのかw

中華コピーで、名前だけアイサイトってスペル違いでわざわざプリントしてあって
それがまともに動いてなくて事故りそうになったことがあるんじゃないかな
自分のミスなのにね

アクセルとブレーキはアイサイトに任せっきりなので人為的ミスのしようがない

アーティフィカル フェイルとヒューマン エラーを区別できない人が多ござんすw

>>198
本屋でCクラス本が売ってたけど、やっぱりレーンキープは60km/hからだよ

>>217
問題になるからか知らんけど、カタログとか、ワザと隠しているようにしか思えん。

試乗でもいいから、Sクラス借りて渋滞で試してごらん

>>218
マジですか
Cクラスでもちと高いし試乗はと思ったけど、ベンツレンタカーってのもあるのね

質問

BMWのドライビングアシストプラス装着車での体験です。
(シングルカメラ＋ミリ波レーダーのシステム)

ACCを70km/hrに設定して単独走行中に、前方で信号待ちの車に対して余裕をもって止まることができました。
最初のブレーキはやや強めだったものの、前車に危険を感じさせない程度の穏やかな停止だったと思います。

1．これは緊急自動ブレーキでもメーター読み70km/hrで完全停止できる可能性を示していますか？
2．他社のシステムでは同様の状況でどのような挙動を示しますか？
経験ある方教えてください。

>>220

プリクラッシュブレーキ
約30km/h(ver.2)→約50km/h(次世代)

プリクラッシュブレーキアシスト
約50km/h(ver.2)→約70km/h(次世代)


スバルのアイサイトの凄いとこは表向きは30km/hだとか言ってるけど
本当はそれ以上の性能を持っている事だな。

★スバルアイサイトver.2動画★
プリクラッシュブレーキ
表向き30km/hと言いながら60km/hでも衝突回避↓
http://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE

プリクラッシュブレーキアシスト
表向き50km/hと言いながら75km/hでも衝突回避(85km/hで走行中、10km/hの障害物衝突回避)↓
http://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&feature=youtu.be&t=3m36s

次世代アイサイトver.3はカメラがカラー化され、
信号や前車ブレーキランプ認識、さらなる遠距離からの作動、視野が40%広がり、
レーンキープアシスト装備。

2013年乗用車新車販売中、自動緊急ブレーキ搭載車は約15％でした
今は搭載率４割くらいありそうだが、搭載車が一気に増えだしたのは2013年後半からだし、
去年１年間ではこんなもんですかね
過半数超えは来年トヨタが全車種搭載を始めてからかな

●内訳
低速AEB　45万5572台（4.7％）
高速対応AEB　19万7419台（10.8％）
AEB合計　65万2991台（15.4％）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/H25souchakudaisuu.pdf

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なんであげてんだよ

>>220
BMWのディーラーの方は
ACCスイッチ入れた時には前方の車を認識し自動ブレーキが働くけれど
ACC入れていない時には速度が高い時にはぶつかりますって言いきってた。
まず止まり方が全然違いますしね。
止まれたにしてもぎりぎりでパニックブレーキかけるしね。

マツダのはどうなの？
デミオ買いたいんだけど

体験試乗すると自動車運転過失傷害に問われる可能性が捨てきれません。
少なくとも試乗することはお勧めできません。

試乗するなら死ぬ気で来い!!

>>225
歩行者未対応だったはず

歩行者対応してればなぁ

歩行者対応してるのは
スバル
ボルボ
メルセデス
ＢＭＷ
フォルクスワーゲンはもうすぐ対応だったかな？

ところで自転車対応はスバルだけ？

日産もだけど、基本大きな障害物は全検知のような。
ちなみにスバルの追従は車に対してだけ。バイクは停まるような動作かな。
バイクの後ろにつく状況になったことあるけど、バイクの先の車認識したりしなかったり変な動作だったよ。

>>231
自転車に追従したことあるよ
レーサータイプの自転車で乗り手が明るい色のジャージだったから認識しやすかったのかもね

>>231
自分はバイクの後ろで変な動作を経験したことないな。(主にバイパスとか高速とか)
加減速が急なバイクだと、追従はギクシャクするが。

バイクが前の車にべったりくっついていると変な動作になるのではないかな。

XV乗ってるけどバイクは普通に追従するよね
でもスクーターみたいに道路の左端に寄ってたりすると無理

>バイクの後ろにつく状況になったことあるけど、バイクの先の車認識したりしなかったり変な動作だったよ。

普通にバイク認識するけど、どういう状況で変な動作になったのか詳しく。

レヴォーグのレーンキープって中途半端だよね
カラーカメラも進化したって実感ないし、ver3も？って感じだったわ