【四駆】4WD総合スレッドPart.24【AWD】

スバルの足回りは高速よりにしすぎなんだよなあ

そうなの？
スラロームであの有り様だから直線番長？

レオーネ知ってるかい？

>>644
古いレガシィしか知らないけど、雨の高速はほんと安心で何あっても事故る気がしないよ
スラロームは試したことないなあ
大きな交差点でフロントにガツンと過重のっけて一気にハンドル切ると・・ポンプ容量足りないのかハンドルがロックする('A`)

セッティングに失敗したドアンダーを安定指向と勘違いしてるスバオタはよく見かけるな。

雨の高速が安定しているのは登り坂を登りやすいのと同じ理由なんだがな。
足自体はスバルは特に高速向きでもなんでもないと思う。

スバオタもアンチスバルもキチガイしかいねーな

>>648
う〜ん何を想定して言ってるかよく分からんなあ
アンダーじゃない車なんて無いし

スバルは基本的に弱アンダーだけどニュートラル近くまで振っているよ。
あと技術的なことは判らんけど、切り足しが効く仕様でステア足してくとリバースしやすい。
それで限界超えると中々グリップが戻ってこないから雪でよく落ちてる。

他社四駆はかなりアンダー（気味、スバルに比べて）だ。
個人的にはアンダーの方が車の向きさえ変えればどうにかなるので
リバースしないアンダーのままの方が運転しやすいなぁ。

スバヲタは馬鹿だから晴れの日より雨の日の方が安定してるとか言い出しそうだなｗ

前回のマン島ＴＴの挑戦では、ちょっとしたアクシデントがあった（一般ドライバーなら即アウト）のは最後のコメントにある。
だから二回目の挑戦である。
また、二輪のライダーには敬意をはらってるのが動画に感じられる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=TjNOZpeiOiM

スバルは安定性はあるが曲がらない
安定性と旋回性能を両立してる他社の電子制御に乗ると古臭く感じる

>>654
意味不明

アンチも信者もキチガイしかいないんだな

>>654
スバル渾身のブレーキ制御（）なめんな

VTDも35:65から45:55に変えられたしな。
AWDでFR的なハンドリングを実現したかったのだろうけど、
ユーザーがアンダー的な安定感を望んだと。

>>658
そもそも、フロントの方が軸重重いんだから1:1の配分でリアからブレイクするんだが。

>>658
それ35:65でやってみたけど、入り口がFF出口がFRになっちまった良い例なんだよね。
たぶん求めているのは逆な動きなんだろうがｗ
マジに泣きたくなる設定だぞ。アレなら全部FF的な動きのほうが楽

あの重量配分ってリアをブレイクさせやすいようにしてんじゃないの？
ラリー仕様を公道に持ち込んだ印象

>>661
スバヲタは何でも善意にとらえすぎなんだよwwwwwww幸せ回路やめれ。
インプの下位モデルはFFだろ。
FFとして成立するプラットフォームだからフロントヘビーなんだよ。

リアをブレークさせるのがラリー的とはスバヲタは本当に頭が悪いな
そんなことだからエセ低重心とかで喜んじゃうんだな

>>661
ラリーで欲しい動きは入り口がFR、出口がFFだと思うんだが。
立ち上がりで踏めない四駆ってどんな意味が有るのか・・・

あ、ドリフターズではウケる鴨知れないな。速くなくていいから

だから安定志向な生活四駆であるｱｸﾃｨﾌﾞﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄAWDは60:40にしてある。
50:50のほうがいいと思うんだが、好みの問題か。

>>665
直結状態を60:40と呼んでるだけで、そのトルク配分をしているわけではない

重量配分が6:4だからなはず。
スバルの使う表現の「通常（基本）60：40」というのは、日常的な使い方ではそこまでしか高まらないという意味。
「常に」ではない。
5:5になるのは1〜2速のフル加速とか限定的な場面に限られるらしい。

まあ、ハルデックス直結状態を100:0 - 0:100まで可変しますと言い切るドイツ勢よりもマシなのかな。
でも直結なら100:0 - 0:100まで可変だからドイツの言い分が正しいとも言えるしで、トルク配分なんて気にするだけ損

スバルのAWDは他社と質が違う
わかる人にはわかるが、凡人には、ま、わからんだろな(苦笑)

いつも話題の中心
「４ＷＤ乗用車」の量産実用化で４０年も先行しただけのアドバンテージはある

レオーネってサイドが前輪の謎仕様だったな

USだかの保安基準に合わせたんだっけか
駐車ブレーキは駆動輪に作動すること

>>643
全然高速よりじゃないけどな。165位から挙動不審になるし。

>>664
その辺は前後LSDのセッティングでかなり自由度があるよ。
FRベースのスカイラインGT-Rもフロントデフ固めればFF的な感じになるし。
車種問わず、本格的なサーキット仕様ではLSD固めてFF的にすることが多いかな。

公道ではFR的なセッティングの方が誤魔化し効くから、あまりフロントLSDは入れない。
フロントLSD固めてると、ミスった時の誤魔化しが効かない車になる。
アクセル踏むも地獄、パーシャルも地獄、緩めるも地獄な感じ。

>>667
逆じゃね？ｗ

>>673
絡むつもりは無いんだけど、それ間違ってね？

サーキットの四駆はよく判らんが、公道を使った競技や泥じゃ乗用四駆はF-LSDが無いと話にならんぞ。
逆にリアLSDは無くても（減ってイニシャルかからなくても）それなりにタイムが出るんだけど。
ちょっとアングル深めに姿勢作ってF-LSDが効き出すまで踏んで待つんだよ。

それに普通は綺麗な舗装だとグリップレベルが上がるから余計な重量を積みたくないでしょ。
それにF-LSD効かせるとだいたいサイドに近いブロックが思いっきり削られライフが極端に短くなるし。

直結は、タイヤに余力がある状態なら5:5、限界を超えたタイヤがあると5:5では無くなって、
すべてのタイヤが限界を超えると重量配分比、例えば6:4になるんだろ？

加速度が０なら重量配分比でいいが、加速度が高い時は後輪にトルクが多く配分される方がいい。
不等配分出ないかぎり、後輪に配分出来る最大が5割だから5:5が最大。

>>675
その人GT-Rものったことなくていつも書いてる人でしょ

妄想かゲームの知識だけで偉そうに語ってるのかｗ

>>676
いいえ。
直結は前後のトルクを足したものがトランスミッション出口のトルクになっていればいいだけで、その比率は問いません。

ベベルギアのセンターデフを持ったシンプルなAWDが欲しいのだが、
調べてみるとほとんど4x4なCCVとは。

>>681
エボX最終版こうとけ

噂どおりアンチスバオタも凄いな
スバオタにされたわ

プロドライブってスバルとは縁もゆかりも無い組織なんだな
そりゃ技術の蓄積もできんわな

唯もゆずこも無い

たーセルコルサのパートタイムもよかったけど

トヨタが新型クラウンとマジェスタのハイブリッド4WDを、
わざわざ燃費面で不利な機械式センターデフ方式にしたのが興味あるな
モーター駆動の電気式にするのかと思ったら

クラウンは後輪駆動ベースなんだから、モーター式は無理じゃない？

ダイハツラガーのショート
代替えになりそうなクルマが見つからない…orz
CCV氷河期だなぁ…

>>687
>>397
逆に言えば燃費と重量以外は良いでしょ。

スレ違いだけど４発の方がアリエナイ。
ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞの世といってもクラウンコは６発じゃないと。

>>687
凝った駆動系とハイブリッドを組み合わせた某メーカーの惨状を思い出せ。
トヨタはLS600hですら、電気仕掛けではないメカニカルセンターデフだ。

重量が同じであれば四駆化は燃費に影響はほとんど無いとか
重量増分はハイブリッドで吸収出来るから影響はほとんど無いとか？