頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3

立てたよ

そんなバカ今時居るのか？

インベタのさらにイン（笑）

>>1
スレ立て乙
実車では峠では安全運転だが、ゲーセンの頭文字D8では拓海並みにドリフトしてるよ

>>4
ランエボ乙

掟破りの地元走り

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Francisco_%2820-03-2013%29.jpg

原作は警察とか出てこないの？
湾岸ミッドナイトは、警察が仕事してるってのに

け、警察〜？


ここは警察じゃないよぉ〜

>>8 オーバーレブも出てくるんだし(主人公が免停とか切符されてる)だすべきだろDも

何言ってんのコイツ

普通HP上で告知してギャラリーいっぱい来るくらいなら警察動くよな

そんなこと言ったらすべての漫画やドラマ、映画に言えることじゃないかｗ

タッグでエキスパートまで行ったぜ

南京にイッたのデース

今乗ってる車がAT（軽）なんだが、MTに換装するにはいくらかかるの？

>>16
まあ推定60万くらいかな？

そんなかからないだろ。ツアラー系で35万位だから。車種にマニュアルなければそれくらいかかるかもね

整備工だがざっとでいいなら

ミッション本体の代金と交換工賃
フライホイール、クラッチ3点セットの代金と交換工賃
クラッチマスター、配管、ペダルの増設に伴う部品代と工賃
内装のセンターコンソールをMT用に交換するために部品代と工賃
AT用とMT用で中身違うんでECU交換に伴う部品代と工賃
(ハーネスが違う可能性大なんでハーネスも交換か加工の必要あるかも)
以上に消費税をかけたモノがMT換装の整備にかかる費用

一般公道走るなら更に構造変更検査も受ける必要あるんで代行頼むならその費用も計上

どう計算しても35万では収まらんと思うんだが…
中古つかっても60〜80万位いくだろうなぁ
俺自身は構造変更したことないから正確には分かりかねるけどね

なおラジエターはATの方がデカいんでそのままにしといた

書き忘れと訂正
風呂でざっと計算し直してみたけど、中古使って50〜60万くらいはかかるかと

書き忘れはエンジン着脱の工賃に関して
FF、FFベースの四駆、MRはエンジン着脱しないとミッション交換出来ないからエンジン着脱の工賃が発生します

MT車に乗り換えた方がいいと思うよ？
換装したら公認改造車になるから

中古車のサイトでスープラ探してたら、ハチロクが出てきたんで見てみたら

前期型のGTアペックスが150万円とかあり得んだろww

何で20年以上前の車が発売当時の値段とあんまり変わんねぇんだ よwww

>>21
いやいや200万とか平気であるしｗｗｗ

>>22

200万とかワロタwww

さっき同じサイトで拓海くん仕様のハチロクが500万で売られているのを見つけてしまった…AE101のエンジン載せてるだけであとはTRDの車高調とカーボンボンネットとワタナベのホイール。
フルバケとロールバーモモステが付いてるみたいだけど500万は高いと思うんだが…せめて200万円前後だろう

>>20
お前、本当に整備士か？
普通のFFはミッションだけで降ろせるぞ。

インプやランエボならミッションだけで降りる。
デルタやGT-Fourはエンジンもろとも降ろすけど。

MR2やNSXもエンジン降ろす必要ない。

>>24
軽って書いてあるよね？
軽のスペースでﾐｯｼｮﾝ着脱厳しいだろ？っつーか事故防ぐ為にそういうやり方しか俺は教わってない
ＭＲはﾋﾞｰﾄの話で、あれ、ウォーポン交換ですらエンジン着脱しないと作業できないんだぞ？

普通車なら俺だって降ろさずにやることのほうが多いわい

条件後出しズルい！

>>23
ヤフオクに出品されてるTRDシリアルナンバー入りカーボンボンネットの値段見たら鼻血でるぞ？ｗ

>>25
軽ならアルトワークスの4駆はエンジンもろともだったな。
エアコンガスまで抜けるので難儀したわ。
普通のＦＦ軽なんてミッショ如きにエンジン降ろすなんてマヌケな事しねーぞ。
軽のミッションは小さいからエンジンをチョイと傾けたら簡単に降りる。

教わってないのを理由にするなよ。
客にそんな言い訳したらカネ払ってくれないぞ。

そうか、車種にもよるがサブフレームと足ごと下に下ろしてからミッション脱着した方が早い事も有るぞ
初見の時はリフトUPしてどちらが早いか手間掛からんか確認してからだけどな。

>>27

吐血した…

>>27
9万8000円かよ…何年前の中古だよ、高いな

>>31
一桁少なくないか？

>>25
ビートって、AT設定あったっけ？

何時の間にやら整備スレになっとるｗ

ビートはMTのみだよ

ビートはきよしだろ

あれ？5〜6年前中古車屋に並んでた黄色のビート、たしかATとあった記憶がある･･･
中まで確認しなかったけどアレは一体ｗ

>>37
マジレスするけど、ビートはＭＴしかないよ
もしかしてカプチーノと間違えてない？

>>38
ビートだったんだがなぁ･･･
38万位だったんで、おっ！と思ったけどATって表示でオートマかーってなったのを覚えてる

>>39
それならわざわざＭＴをＡＴに換装したってことだよ？
そんな無意味なことするかな？

>>40
俺に聞くなよｗ
その中古車屋に言ってくれ

元々ＭＴ設定しか無いけどビートのＡＴ換装は、隠れ定番メニュー
ビートの品揃え豊富な中古屋や、ＡＢＣ専門店なら常時１台は置いてるよ
女性やら、小型オープンを気楽に乗りたい人には人気らしいよ

元ビートオーナーだがAT化は勿体ないような・・・
あの超絶クロスミッションを駆使して、体感200km/h（でも実速60km/h）という、ゼロハン単車にも似た走行感覚がビートならではの味なのに

価値観は人それぞれだし、やるやらないはオーナーの自由だわな
34ＧＴ-Ｒにも、取り付け工賃込み100万以上のＡＴ化キットが販売されてたし
体に障害あってＭＴ無理な人は結構居るから、そういう人を中心にそこそこ売れてたそうな

そう言えば前にOPTION誌かなんかでAE86専門店がAE86のAT化メニュー出してたな
そう言った類のカスタムなんじゃね？

調べてみたらアクティのATが流用できるみたい

>>45
なんかデチューンぽい気がするが・・・
ATでもDCTだったらわからないでもないが

>>46
デチューンとかじゃなく、ご家族に愛車を引き継いでもらいましょう的な売り込みだったはず
何でもかんでも走りのスペックに繋げるのはよくないぞ？AT車でもMT車でも好きならいいじゃないか
>>44の言う通りだな

っつーかT50のオートマとかよく在庫確保できたなって思うｗ

>>47
>何でもかんでも走りのスペックに繋げるのはよくないぞ

頭文字Ｄ＝走りと思ったが
ここ何のスレなんだ？？？

AT換装したビートやAE86AT化メニューの話だろう
スレタイとは合ってなくても話の流れ位わかるだろうに

>>49
違うだろ
最初はAT→MT換装の話じゃないか
いつの間にか逆になっとる

いや、デチューン云々はMT→ATの話だろうに
最初はAT→MTの話だったのは確かだが

>>37から読み直してみ？

他スレで見つけてきた
http://www.youtube.com/watch?v=On4iz-WJDxM
やっぱモノホンは違うわｗ

>>52
やっぱレビン多いなぁ
昔はトレノの方がおっさん向けで売ってたし

イメージキャラがレビン＝郷ひろみ　トレノ＝古谷一行だったっけ

ttp://uproda.2ch-library.com/7732932Kh/lib773293.jpg
レッドサンズが来たぞ！

>>54

なにこれwww

ロータリーばっかじゃん

RXオーナーズのオフ会かなんかか？
燃費悪そうな集団だねw

話は変わるが、プジョー106ラリーって右ハンドルあるの？

調べたけど全然ヒットしないんだよな〜

イギリス向けならあるんじゃない？

wikiだと日本向けはエアコンの関係でイギリス向けの右ハンが使えなかったから左ハンのみの輸入だとあるよ

エアクリーナー変えたいんだけど、トラストかHKSかオートジュエルってメーカーか迷ってるんだがどこが良いとかある？

車種は？
あんまりエアクリだけ変えない方が良いんだけど
あとＨＫＳはお勧めしない

俺ブリッツのアドバンスパワー付けてる
SUSのエアクリだから洗って終わり。スプレーも吹きかける必要なし
高いけどメンテナンスが楽だからいい。

エンジンいじってないなら換えるだけ無駄だよ？空燃比ずれるし

ノーマルエンジンでどうしても換えたいっていうなら純正形状のスポーツフィルターで十分
あれならトラストやHKSからTRDまでいろいろあるよ

>>62
エンジンはRB25DETタービン交換で550ps（2013年10月実測)

エアクリならK＆N。

造りが良くてピッタリ合う。
フィルターが細かくてザルよのうなブツとは雲泥の差。
洗ってフィルターオイルで再使用可能、そして丈夫。

エアフロなければ茶こし三枚重ねでいいんじゃね

>>60

プレオRSだよ

コーナーを怖くて80kmでしか突っ込めないヘタレでございます

一応マフラーとフロントパイプとタコ足付けてある

昔の荒技としては…インテークパイプの先にストッキングとかなw

ま、ハチロクの4スロファンネルよりはエンジンに優しいなww

RBの25でそんなに出力あげちゃって大丈夫？

>>68
25ブロックは基本的に26ブロックと共通だから大丈夫じゃない？
FRだろうし。
ピストンとコンロッドやっていれば。

26もFRにした方がブロックの耐久性上がる。オイルパンに付いている
フロントデフがブロックによじれの力を与えるのがバカにならんみたいね。
エンジンそのままでFR化したらブローバイが明らかに減るとかの変化があるみたいよ。

ターボのインティークのパイピングのゴムにタイラップたくさん巻いたの思い出したw

>>70
あとはブレーキのメッシュホース買う金が無いから純正のゴム製ブレーキホースにタイラップ大量に巻いたりなw

これは車よりバイクの丸ビ走り屋小僧の方が良くやってたけど。

整備やラリーの話の時は静かだったのに、改造とか部品の話になったら急に活気づくスレｗ
レベルが判りすぎるｗｗｗｗ

ＦＤ乗りをなんだと思ってるんだ？
整備よりも改造だろ。楽しいから

ボロを直しついでに改造ならわかるが
ボロを放置して他の場所を改造なら、只のアホだ。

昨日、トップシークレットのステッカー貼ったGT-Rとすれ違った

いつも俺の自慢のランエボでたまに通るスポーツジムの駐車場に黄色いFDが止まってる

自慢のランエボでスポーツジム行ってみないの？
良い出会いがあるかもよ。黄色いＦＤの素敵な彼氏が出来るかも知れんし

俺は男だ
それに仮に止めるとしてもFDの隣には止める勇気はない
さすがの俺の世界一のランエボもFDには見劣りする

FDに見劣りすんなら世界一じゃないんじゃね？と素朴な疑問

ランエボ君はエアクリとか変えてるんけ？

>>79
ランエボとしては世界一だがあのFDに比べると..
高い金払ってほぼノーマルライトチューン仕様
消費税アップしていじる気にもならんよ

ディーラー任せのライトチューン仕様だからエアクリーナーもノーマル

ディーラー任せってことはラリーアートか
具体的にどこ変えたの？

>>82
明日朝乗るからボンネット開けて確認してみる
ただオイルキャップはラリーアートは間違いない

俺はランエボに乗ったことないからわからんが
ランエボもインプも下手にいじらない方がいいと思う
俺はあの状態が完璧だと思ってるが、異論は認める

>>84
いやその通り
ちなみに俺のランエボには前のオーナーが取りつけてあるブーストコントローラーやらいろんなのがあるから多少心配
車は基本的にノーマルが一番だな
俺の尊敬するSPOONの社長も言ってる

さーて燃費悪いランエボちゃんのガソリン代稼ぐ為に仕事するか

ランサーの説明書の11ページには何が書いてあるか言ってみろ
説明書に書いてあるサービスデータのベルトのたわみ量の項目を書いてみろ

>>86

無理だよ
彼はランエボ乗りじゃなくて、昔ランエボに煽られた人だから…

どのスレか忘れたが、一度呟いてた記憶がある

そもそも自分の車がどういうチューニングしてるのか把握してない時点でお察しなんだが

ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはﾗｲﾄﾁｭｰﾝに入ると思う？

>>88
コンピュータを弄ってブーストアップした車だとタービンを保護する関係上
ブーコンが必要になるけど、ノーマルには必要ないアイテムだね
後者でつけているならただの自己満足のライトチューンだよ。

>>82
俺は　>>83 だがよくわかったねーランエボ乗りかな？！間違いなくエアクリはラリーアート
ちなみに追加メーターはdefi　ペダルはラリーアート　ブレーキパッドエンドレス
バッテリー三菱　タワーバーkansai
だった

>>89
実は俺が心配したのは前のオーナーがブーストアップしてるかどーか
だがブーストメーターが純正の1ちょいまでしか図れないから多分ブーストはいじってない

さーて俺は卑怯者だからリアル公道では飛ばさない
だから明日の頭文字Dのイベントで頑張る！

ラリーアート知ってるくらいでランエボ乗りだと思わないでくれ
トヨタのTRD,日産のNISMOみたいな立ち位置だし、知ってる人は知ってる

エンジンルームは手入れてるのに足回りはブレーキだけなのか
しかしディーラーがエンドレスのパッド付けるの？
ラリーアート提携してたっけ？

エンジンチューンの第一歩としてブーストアッププーリーでも付けるかな

>>80-81と>>90って言っること、コロコロ変わりすぎて

>>93

ディーラーに聞いたことがあるが、エンドレスは扱ってない
ただレスをみると、前のオーナーが他のショップで替えている可能性はあるのかな
あと本人はエアクリって言ってるが、RALLIARTにはエアフィルターしか無くない？

いろいろとボロが出てるなｗ

>>93
ディーラーの兄ちゃんが確認したから間違いないよ。ちなみに三菱がエンドレスを扱ってる訳ない
足回りは俺が見る限りノーマルだがキャリパーは純正ブレンボ
タイヤもホイールも全てノーマル。もう現状維持が精一杯

お宅がディーラー任せというから扱ってるのかって話になったんだが･･･

defiの追加メーターは君が取り付けたのか？
前オーナーが付けたモノなら足回りが純正ってのがちょっと疑問が出るんだよ
追加メーターやブーコン入れる人がローダウンやインチアップしないとは考えにくい
純正になってるってことは純正足に戻したってことなんだろう
それなら普通追加メーターやブーコンも外さないだろうか？とね

ダートならともかくターマックで足回りって変えないんだろうか？

>>99
ん？もしかしたら俺のランエボの前のオーナーかな？
やたら俺のエボに詳しいな。俺は面倒くさがり屋だからメーターなんか自分では付けない
まーとりあえず6月か7月にオイル交換しに行くからディーラーで確認してみるかな
ちなみにダート走ってるとは思えないくらい塗装は綺麗だからダート仕様ではないな
さてそろそろ頭文字スレらしい話しをするか

ランサーの説明書の11ページには何が書いてあるか言ってみろ
説明書に書いてあるサービスデータのベルトのたわみ量の項目を書いてみろ

写真も出せないようだから無理無理ｗ
しかしエボに負けたのがよっぽど悔しかったんだね
どんなゴミに乗っているのやらw

>>101
11ページって何だ？
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/LANCER_EVOLUTON_201304.pdf

CT,CPの説明書はネットに上がってない
ましてやベース車のランサーの説明書なんてネットに転がっていないから
三菱のサイトにあるCZのを持ってくるしか無いよねw

ランサーカーゴっての説明書があった
ただサービスデータは全15項目のうちの14項目に掲載されてる
11ページはメモ用紙だｗ

ＣＺも14項目に記載されているが、たわみの量は数値じゃなくて
「インジケータ（Ａ）が範囲内であること」だけしか書いてない

これ11ページってどの型のランサーなの？
と外野ですが疑問に思いました。

>>100
違うって言ってるだろうが
普通に考えて中古車で売る時に純正戻しするかそのまま売るかの２択だろうが
だからお前さんの言うような中途半端にパーツ残して売る方がおかしいって言ってるだけだ

>>105
本当にエボに乗っていればすぐにわかるし
関係ない人には面白くも何ともない話だよ

>>106
俺の車純正捨てたから戻せねぇｗ
純正シートとデフくらいしかねぇｗｗｗ

ワイドフェンダー付けるのにリベット留めしたから外したらボディに無数の穴がｗ
何も外せねぇよｗｗｗ

>>107
どうでもいいけど、ここエボスレじゃないしある程度分かるネタにして欲しいが

>>108
そういう人が売る時は大抵そのままで売らないか？
わざわざ中途半端に純正戻しはしないでしょｗ

エボキチさんがエボ乗ってるか乗ってないかは別にどうでもよくね？
エボIVなんて誰でも買えるでしょ
問題はエボIVでこんなにテンソン上がってる事

仕方ないんじゃね？
頭文字D大好きで須藤好きみたいだし

ならエボ3買えよって話なんだがなww

ま、後数年で初年度から18年になるだろうから税金上がるし、維持出来たらいいねー(棒

第二世代はもう税金的に旧車の部類だわな

たかだか2000CCの乗用車の税金が上がったくらいで維持できないなら乗らない方がいいよｗ

>>110
本人乙

どうでもいいけどエボは５が一番かっこいいと思うの。
あの下品を極めたような顔がたまらんわ

エボ生産終了らしいね。

んだね
スバルはWRX出してきたけど、三菱どうすんのかね？

ランエボは6が一番カッコいい
真正面からみたらスマートだしバックミラーに写れば威圧感あるから譲りたくなる
なんで土坂の男はカッコいいリアウイングはずしたのか理解できんな軽量化だろーが

後ろが軽いと落ち着かなくて全然踏めなくなる車なんだよな
ましてやウイングレスなんて

エボはFR基準のAWDだからリアのトラクション重要がなんだろうね
つか軽量化したいなら普通エアコンレス、内装外し、シート撤去位からするよな

どう考えてもFF基準だが。

前駆動に頼りすぎると旋回能力が低下するので
後輪主体にしたいが、重量物が全て前にあるのがネック。

GTO or FTOの見た目で中身ランエボの車さえあれば…！


少なくとも北米では稼げそう

あれ？エボ縦置きじゃなかったっけ？
横置きだったっけ？

そういやＧＴＯかＦＴＯのどっちかの外装に鉄板で形成してランボにした海外オーナーいたっけ

エボは横置き
ちなみに俺は某エボ乗りだが本当はR32GT-Rが欲しかった
今もし乗ってる奴は絶対に大事にした方がいい

>>122
ランエボは横置き。
３までが左エンジン右ミッション、４以降に左右入れ替え。

インプWRXは縦置きだが、FFベース扱い。
元がFFの設計に後輪駆動をプラスしていると考えられているため。

ＧＴＯって最近全然見ないな。あれはあれでエボとは違う方向を向いたすんごい車だけど
足し算大好き三菱が、ＧＴＯのカッコ良くてデカいボディをカッコ良く動かす為の技術が詰まってる
３Ｌツインターボに４ＷＤ、ゲトラグ製６速ＭＴにブレーキは６ＰＯＴ
まさにバブルを象徴するかのような車だわ

そういやFTOなら先日見た
バーフェンリベット止めしてたな

>>125
しかし骨格はディアマンテの流用というね。

ボディサイズからして国内無視のアメリカターゲットとは分かるけど、ブレーキマスターが左に付いてるとか徹底し過ぎ。
昔の外車の右ハン仕様状態。今でもイタフラはそうだけど。

>>125
知り合いのGTOを運転した事あるがあれは化け物
6速ある事を知らないで6がバックギアだと思っててバックしようとした
それでもエンストしなかったから化け物トルクエンジン

リコール繰り返し問題以降は三菱そのものを信用しなくなった。

まさか今時こんな情弱が居るとはｗ

GTOはスポーツカーだと思うからおかしいのであって
ディアマンテエボリューションとかディアマンテGTOだと考えれば凄いだろ

>>131
天才現る

http://www.geocities.jp/coffeemakerrecords/mygto01b.htm
GTOが素晴らしい車に思えてきた・・・

3リッターのトルクで優雅に流してニヤつき、
ハッタリ度の高いワイドボディでニヤつき、
低いクーペスタイルにニヤつき…

カリカリな速さを求めないのなら、イイ車だと思うよ。
致命的な欠点は、整備性がメチャクチャ悪い事。

インプレッサもランサーもそうだけど車ってベースはどんな物でもそれなりに速くできる物なんだな

FRサニーなんかも昔の峠やミニサでえらい速いのいたからね。
ノーマルはもっさいA型にリジットサス。

サス形式にこだわってるスレとかあるけど、いじってしまえば結構どうにでもなる。

GTOは案外サーキット走行楽しめる車なんだよね
よく出来てるよ。個人的に印象悪いのは８０スープラ
すぐに油温と水温が跳ね上がるし、どこに金が掛かってるのか良く分らん車だったわ

おまけに重いしな。

>>125
何もかも「足し算」で加えて・・・
その挙句、バランス的に滅茶苦茶になった車だけどな。

ある意味　アレを速く走らせられる人が居るのなら、
単純にドライバーとして注目出来る　レベルかも。

そのメチャクチャな常識はずれが楽しいんじゃねーか。

エリーゼやスーパーセブンとかも常識的な車から見たらムチャクチャ。
でも乗って楽しけりゃ、それでいいんだよ。

いつの間にかＧＴＯスレになっててワロタｗ
>>137
しかし、ＧＴＯがサーキットを走っている姿が殆ど見ないという現実。
80スープラより車重が重く、トルクも低い

そりゃ単純な速さタイムで比較したら、スープラのが上だろうけど
スープラはちょっと走ると、すぐ熱にやられてクールダウン必要になる
１５分走って、水温１１５℃油温130℃とかなんだそれって感じ
足し算で色々付け足された贅沢マシンのＧＴＯは、サーキット楽しむ分には意外と弱点少ない
挙動もスープラより素直だし

>>142
それなのに、何故ＧＴＯが走ってないｗ
サーキット歴15年だが、80スープラはいてもＧＴＯは見ないぞｗ
ちなみにホームコースは筑波サーキット

余談だが、以前に菅生サーキットでフルバケ付けたエスティマが走ってたのがワロタｗ

今時はステージアでドリフトやる連中もいるからなぁｗ

>>144
ポルシェでやる強者もいるからねｗ

>>143
筑波にはＧＴＯは合わないし、そもそも他のスポーツモデルと比べて人気無いから台数少ないし
人気無いから部品も無くて、走ってる人もあんまり居ない
残念だよ、見て良し走って良しの車なんだけどね

>>146
筑波には合わないって理由は無いと思うよ
たしか雑誌のオプションのタイムアタックでＧＴＯあったと思うし
近隣に筑波サーキットしかない人なら走るだろうしね
1000コースなんて見てみなよ。走りづらいだろって車走ってるよｗ
合わないなら合わないなりのいいタイムを出してみるってのがサーキットじゃないかな？

パーツに関してはわかる気がするけどね

>>144
ステージアでドリは新車当時からいたぞ？ドリ天出てる奴も居たし。
この間近所のドリショップにR34顏のステージア売ってたな。

実質R33/V35ワゴンなんだからやらない方がおかしい位。

ただし、ワゴンだとボディがすぐに逝くんだなよねわ、

>>146
しかしIDがA80と言うw

鈴鹿あたりなら結構行けそう。一応Gr.Aにも出てたんだっけ？
あの頃はBNR32とEFシビックに美味しい所全部持って行かれてたレースだったが。

素朴な疑問なんだが、オーバーフェンダーって車検大丈夫なん？
少し太いタイヤを履きたいんだが…

基本的に車幅が増えたら構造変更がいる
AZ-1なら多少バーフェン付けても大丈夫だったとは聞いたことがあるな

車検対応にしたいなら構造変更するか両面テープてとめるタイプで車検の時は外すかだろうね

市販で売ってるフェンダーガードもビスでとめたらアウトで両面ならモール扱いになるんだよね。

どう考えたって両面のみでフェンダーガードなんかつけようと思わないんだがな。

>>150
構造変更に2万？くらい出せばいいだけ。
また車の大きさくらいじゃ車検証に「改」はつかない。
車検時に外すとかセコいことやらんで、ちゃんと車検通した方がいいぞ。
俺は通して幅・長さが10・20センチ増えたわｗ

今の車は車幅や全長がギリギリだったりするんで、5ナンバー車が3ナンバー車になったりする

現行ウイングロード(だったはず)なんかはニスモのバンパーとか付けると構造変更になる事があったりするよ

そういやAE111でD-SPEEDのバンパー付けると前が出過ぎて3ナンバーになったっけ

｢偶然だなアンタも啓介って言うのか…俺もなんだ｣

啓介かっけえぇぇぇ！ヽ(・∀・)ノ

>>152
しかし、現在はモール扱いはハミタイ対策にならんと言うね。
しかし、純正だと両面が認められてる不思議。エボ5/6とか初代ウィッシュの3ナンバーグレードとか。

DQN平行アメ車屋が露骨な事やりすぎた。

バーフェンは片側2センチ以内なら記載変更いらなかった記憶も。

3ナンバーになるだけならデメリット全く無いけど、軽だと普通車になって手続きも面倒だし維持費もあがるよね。
どうせ普通車になるならと軽に3ナンバーってのも見たことあるがw

幅が変わったのを変更するのは構造変更でも改造申請でもない。
単なる、記載変更だ。

モノコックの一部であるリアフェンダーを切ってオバフェンやブリフェンをつけたら
フレームを加工した事で強度関係を求められる可能性はある。
ボルト止めでフレーム強度に関係しない構造なら大丈夫。

5とか3とかナンバー気にしてんなら、フェンダー出すより車体叩いて潰しちゃえｗ

>>155
俺が　>>76 でも書いたが啓介もそのFDもかっこいい
だが実は俺はランエボ乗りだから啓介には嫌われるだろな
啓介は赤城のランエボキラーだからなー

>>159
して、エボ乗りさんに質問。
エボいくつに乗っていてフルブースト何キロ掛かるの？

>>160
俺には雑魚で間抜けなアンチ粘着がいるからエボいくつかは言えない
ブーストメーターが純正だからいくつかかってるか知らん

てか加速時にブーストなんか図ってる余裕ないぞランエボは

>>160
あ゛あ゛ッ？！
脳内扱いすんじゃねーよ！エボ２５６で１００キロだよ！

そんなことより小保方の記者会見みようぜ

>>161
いやぁ・・・それ大丈夫かい？
ターボ車ならノーマルで何キロ掛かっているか把握しとくべきだと思うが。

>>163
てか他のランエボはしらんが確かノーマルエボにはブーストコントローラーついてないから、
図ったりブースト圧も上げられないと思うがな

とりあえず今度俺の世界最強ランエボで試す。ちなみにアペックス製のブーコンは説明書あるから時間あるとき読む

>>164
ブーコンよりもブースト計が先だろ・・・

つか、三菱は純正でブースト計なかったっけ？
パジェロミニにも着いてたけど

ノーマルライトチューンという謎チューンのランエボのどこが世界最強なのか･･･

つか前オーナーがブーコン着けてたとしても圧調整どうすんのさ？

>>160
そいつエボ４乗りらしいよ？

あ、着いてるのか
んならちょこっと見るだけじゃないｗ

>>154
4.3m程度の全長の車をフロントバンパーだけで3ナンバーにさせるって、そのバンパーは純正比40�pも長いのかい？

>>168
あれ？前じゃなかったっけ？
横か？とりあえず車検場ではみ出してるからって通らなかったと言われたとオーナーズクラブの会長が言ってた

>>166
俺さ、エボのことはよく知らないからだけど
エボ�]には純正のブースト計が付いてないということだけはわかったよ。

>>165
ほとんどのブーコンはデジタルブースト計付きじゃない？
ブーコンの配管しちゃった時点で純正のソレノイドが死ぬから、ノーマルブースト分からなくなるが。
ブーコンの電源を切れば最大ブーストがノーマル以下のアクチュエーター作動圧になってブーストダウン仕様w
長距離ドライブやガソリン残量が心許なくて燃費稼ぎたい時にやってた。

BNR34だとノーマル0.9が電源オフで0.6まで下がったかな。普段は1.1掛けてた。

>>165
もうずっとスイッチ切りっぱなしだが確かアペックスのブーコンみたいな奴はゼロヨンとかも図れたなー
ま、時間があった時にノーマルブースト計で2速でじわじわ上げて1.1以上かかってたらディーラーの兄さんと相談するわ

面倒なら金かけてとっぱらう

>>172
ゼロヨン計れるのはRSMっていう、ブーコンとは別の商品だ。
アペックスだと他にも見た目同じのAFCとかAVCがある。
で、ブーコンはAVC系だ。

>>173
なるほどねー
ま、とりあえず前のオーナーが俺と同じで頭いいから、全ての取説残してくれてるから今度見る

>>172
この脳内ランエボのブースト制御方式もしらねーのかｗ

まず第一に追加装備の取説読まなかったの？
それ、不安にならんか？ｗ

>>173
気になっちまったから取説だけ車の中から持ってきちまったよ
レブスピードメーターだとさ。良かったよこれでブーストはいじってない
安心して寝れる

..がリミッター解除装置だけ気になる

ネットに取説上がってる製品のことしかいわなくなったなｗ
本当ならID付きでメーターの写真あげてみろよ

ん？defiの追加ﾒｰﾀｰあるんだよね？
それ、水温？油音？
ﾌﾞｰｽﾄﾒｰﾀｰでしたってオチはないよね?

エボ�[は、1.5まではかれるブースト計ふりきった。
そのままアクセル開けてたら一度0.6前後まで落ちてそこから再び上昇してたな

>>179
油圧油温水温だな確か
さて明日からゲーセン頭文字はFF限定イベントだ
いくら俺のランエボが最強でもやはりレーシングスピリットはタイプRにはかなわない

ランサーターボ終了は寂しい。
シリーズ絶頂期ともいえるＣＰ９Ａのランサーターボ６がめちゃめちゃ速くてかっこよかった。

>>181
いい加減そのネタ聞き飽きた。で、お前のエボのどこが最強なんだ？
オフロードでＷＲＣカーに勝てるのか？それともオンロードでサイバーエボとかに勝てるのか？

詳しく説明をどうぞ

>>182
ふむ同意
ランエボシリーズは6が一番かっこいい

ID:FQJixZ7m0
>>183の質問に答えてくれよ。

あらら黙っちゃった

ガンガン走ってるロータリー使い居る？
チューニングを進めても、大して燃費悪くならないと聞いたけど
みんなの実燃費を教えて欲しい

>>187
悪くなるかならないかわからないけど
元々悪いからどうしようもない
つか、他のエンジンもちゃんと燃調合わせてれば
低くなりにくいよ

それとググってみたら3キロとか5キロとか言っている人がいる。

>>187
ガンガン走ってるけど、エンジン関係は吸排気+ECUしかやってないから5〜7km/Lはいくよ。
ポートチューン+タービン交換までやってる知り合いでも3〜5km/Lは走るってきいたわ。

やっぱそれぐらいは行くんだ
チューニングして400馬力ぐらいなら、リッター５〜６ぐらいはいくって聞いたけど
本当なのね

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう　朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

AE86ﾉｰﾏﾙ前期エンジンで7km/Ｌなんですがそれは…
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ痛んでるしで抵抗かかってんのかなー？

4スロ化とフライホイール交換で上がるかな？

>>192
それは悪すぎ。
まず排ガス、圧縮圧力など基本的な所から調べる。
基本がダメの状態からチューニングパーツつけても何の意味も無いぞ。

それに多連スロットルだと吸気流路が短くなって低回転トルクダウン。
軽量フライホイールでも低回転ダウン。
さらに高回転常用になって燃費悪化が加速するだろう。

AWの場合、前期ノーマルエンジンならプラグ＆プラグコード交換、エアクリとマフラー入れて
10から12くらい行ける。
むしろその程度出ないのでは、乗り方とか頻度、メンテナンスの問題が大きいと思う。

同じ仕様のエンジンならば、燃費の良い方が性能が高いって事？
90年代以前の車はムラが大きくて、エンジンの当たり外れあるし
俺のＢＮＲ34はブースト１しか掛からない外れエンジンだった
ブースト1.2掛かる周囲のＢＮＲ34より燃費も悪かったし、俺だけエンジンブローした

デラのメカの話だと今のエンジンは、少し前に比べると工作精度が、
恐ろしく上がってるらしい。
カタログに載せる燃費競争の為、内部抵抗を減らすのが目的

初回点検でオイル交換してもほとんど鉄粉が混ざってないらしい
以前は、初回交換時は、かなり鉄粉混入が有ったみたいだけど
　その話を信じると究極の低燃費車は、レーシングカーのエンジン？

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>>193
一応不動車でもらった18万の時点でバラして洗浄の上OHしてるんだけどね
現在21万キロオーバー
圧縮も大丈夫なはずなんだけどなぁ
うん、４スロとフライホイールは言ってみただけｗ
基本ドノーマルでマフラー以外はエアクリもノーマルだよ
正確にいえば街乗り7.6〜7.8km/L、高速使ったら11km/L行くかどうかって感じかな

レガリスRダブルテールって燃費落ちる？
以前のスッカスカなHKSリーガルから変えてからトルクは出たけど燃費落ちた気がする

エアクリ変えたら燃費上がるの？
個人的にはノーマルより吸気増えて空燃比ずれるから燃料増えると思うんだけど

　　
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>>195
そのブーストは社外メーター読み？MFD読み？MFDは0.1〜0.2位多め表示だよ。

ノーマルは0.9なので、MFD読みならそんなもんかと。吸排気やってMFD読み1.2位。
社外メーター読みで1.2キロは掛けすぎ。ノーマルROMでは超危険。ROMやってても1.1に抑えるショップが多かった。

失礼だが、新車購入？中古なら改造車をノーマル戻しの際に
ROMがチューニング仕様のままでセッティングめちゃくちゃだったかも。

極初期のロットはノーマルECUのセッティングがマージン少なくて、
ノッキングしてレギュラーマップ落ちってのもあったな。ブローしたのもいた。
あれはECU交換になったはずだけど、リコールとかサービスキャンペーンにはならなかったような記憶が。

あの当時は改造に甘い時代だったから、マフラー交換程度なら新車保証で何とかなったでしょ。

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冬だからそんなことはないと思うが、エアコンレスで窓開けてたりしない？
窓開けると10〜15%位燃費が悪くなるぞ

エアコンは外してないけど、コンプレッサーのベアリングがガタついてるかな
個人的にはこれかなとは思ってるよ

花粉症の俺には窓を開けるなんて自殺行為はしませんw

ハチロクって、エアコンベルトだけ独立してないか？
試しに外して走ってみればいい。

燃費が悪くなるほどコンプレッサーが重かったら、
焼き付いてベルトが鳴きまくるぞ。
ベアリングだけで済むワケない。

ﾍﾞﾙﾄは1本だけだね
外したらﾀﾞｲﾅﾓまで止まりますｗ

ＡＣオンでガーって小さく鳴るからｸﾗｯﾁの向こうだとは思うんだけど
とりあえず当時モノのエアインテークあるから交換してみるよ
スポンジは自作交換だけどね

>>168
幅の方だろ

この前中古屋へFD見に行ったら店員と燃費の話になったんだが、そしたら店員がFDでもレギュラーで大丈夫とか言ってたんだが…
その店員いわくハイオクじゃなきゃいけないのはインプとベンツのEクラスだけで他はレギュラーでも大丈夫って言ってたんだけどこれ大丈夫？

>>207
ハイオク車にレギュラー入れても大丈夫。ただし、スポーツ走行などで使用する場合は
性能が下がる。

また、レギュラー車にハイオク入れても何も効果は得られないので
全く意味はなくカネの無駄。

その手のスレがあったはずだけど、落ちてるっぽいな

ハイオク指定にレギュラー入れたら圧縮高すぎてプレイグニッション的なのが起きそうではあるけど、大丈夫なのかな？
日本のレギュラーは海外の基準だとハイオク並みのオクタン価があるから大丈夫的な話は聞いたことがある

wikiだとハイオク車にレギュラーは厳禁だとあるね
ＵＲＬ貼ろうとしたら長すぎって怒られたｗ
高オクタン価ガソリンでググってね

>>208に補足だけど、ハイオクに含まれる添加剤による洗浄作用は内部に着いた汚れを落とすほどの効果はないのでアシカラズ
ずっとハイオクを入れ続けていれば新たに汚れはつきにくくなるけど…程度
綺麗にしたいならフューエルワン入れた方がいいかな

あ、ｶﾞｽｹｯﾄ変えてたりしてﾊｲｺﾝﾌﾟにしてるならハイオクにする方が安全なのかな？

今どきのクルマならノッキングセンサーがついているから
ECUが点火時期を自動的に制御してくれる
だから厳禁とまではならない

もちろん所定の性能は出ないけどね

ノックセンサーが感知してレギュラー用の燃料マップに切り替わるから大丈夫な筈
中古で変な改造してあった場合が不安だが

ネンチョウが狂ってミスファイアリングシステムになるんじゃないの？
聞いた話だけど

>>212
そんな都合よくなったら苦労せんわｗ

ハイオク仕様にレギュラーは入れれるけど、やっぱ高速の伸びや燃費が変わるよ
ハイオク仕様はハイオク入れる方が結局お得

燃調狂ってミスファイアリングシステム･･･？
アフターバーンが起こってピストンなんかにダメージが行くことはあってもミスファイアリングシステムにはならんよｗ

バックファイヤーじゃない？

改造したハーレーなんかバックファイヤーでエヤーファンネルから火噴いてる。

俺の大切な車にハイオクケチってレギュラー入れる気にはなれん

ロータリー車に軽油1：コーラ2：養命酒7の割合で入れると… なんという事でしょう！！

エンジンから黒煙があがったではありませんか

ロータリーとはいえガソリンエンジンに軽油ならまだ許せる方だな
砂糖はダメだがｗ

ディーゼルにガソリンダメ、絶対

ロータリーに灯油を給油した人の話を思い出した
油ならなんでも大丈夫とか嘘っぱちなんだよな

ロータリーに軽油混ぜても大丈夫だったのはキャブ時代まででは？ターボはヤバイでしょ。
キャブロータリーに軽油は燃費の悪さを嫌う客にディーラーが進めてたと聞いた。

灯油はハウジングのオイル洗いながしちゃうからダメ。ディーゼルと同じく2サイクルオイルを混ぜれば…

https://twitter.com/niccccchin/status/456844076071915520

今日某ホームセンター駐車場で若者二人が俺のランエボ見て
「ランエボだよーかっこいいなあ」て言ってくれた
アニメ頭文字に登場する車に乗ってる奴は周りからそう思われてるから誇りに思った方がいい
特にスープラ、32R、34R、RX-7、S15、エボ3〜7に乗ってる奴は幸せ者

NSXを忘れてるよ

>>223
インプは？

やっぱり真子ちゃん、かわいい。

周りに羨ましがられる追加車種

NSX、インプレッサ、シルエイティ、S2000に乗ってる奴は常に注目されている事を忘れてはならない

>>220
ロータリーはアルコールもイケるみたいだな
そして山でガス欠になったときに給油口にションベンして窮地を脱したつわものもいる
もちろんその後、タンクの水抜きに追われたのは言うまでもない

ガス欠時にタンクに水を入れるのはロータリーだけじゃなくてレシプロでも使える小技
たしか車雑誌で実験してた

ポンプが吸える高さまでガソリンを浮かせてやるのだっけ？
水はたくさん入れちゃだめだからな

イニDなのに羨ましがられる車種にハチロクがない件について小一時間

>>228
大昔の車みたいにタンクにドレンが有れば水抜きも楽なんだよね。

3.11ガソリンパニックの時、車からガソリン抜いて通勤用原チャに給油したかったが無理だった。
給油口は逆流防止弁付いててダメだし。
あの時はドレン有ればなと強く思った。

さすがにリアシート外してサービスホールから燃ポンの蓋外して抜いたり、
エンジンルームの燃料ライン外して燃ポン強制駆動で抜くほど切迫はしてなかったが。
携行缶に20L売ってもらえなかったらやってただろうな。そのガソリンで供給が落ち着くまで通勤できた。

>>231
エボ�Xオーナーだが素人のハチロクは遅いからうらやましいなんて思わんな
イニシャル作者とかの金をたんまり使ったハチロクなら欲しいが普通のハチロクなんかアウトオブ眼中

ま、そりゃそうだわな
土屋氏なんか車体35万の改造400万だそうだ

本気でチューニングし始めたら、1000万なんかあっという間だし
改造費400万で楽しめる車が作れるなら、むしろ安く感じる

ハチロクかー..
ちなみに俺は峠で無条件で道を譲る車は32GT-RとFDと黒ボンネットのハチロク

この三台がバックミラーに写った時の恐怖感は味わった奴なら理解出来る
て事で周りから羨ましがられる追加車種にチューンドハチロク

ランエボ君、普通はランエボの方が速いからハチロクには譲らなくていいよ
それでも煽られるんなら極端にパワーダウンしてるか向こうが急いでるかだから

ハチロクはカリカリにチューンして250馬力出たら良いねー(棒)って車種だし
30年前のカローラ・スプリンターに夢見すぎ

オーナーだが古い車なんだからいじらず大切に乗ってあげてほしい、とは思う


そしてランエボ君は相変わらず後だしジャンケン大好きだねｗ

86って今のネット換算だと100馬力以下？
普通の最新の1500クラスの車よりパワー無い筈
シャーシやミッションも基本40年以上前の27のキャリーオーバーだったりするから
武器は、軽量
ロータスヨーロッパとかエランのエンジンは、もともとフォードのごく普通の
1400のＯＨＶだったはず
でもサーキットの狼みたいに大排気量の車をコーナーで早く走れてりして
『Ｄ』の86と何か重なる
もしかしてその辺は、パクリだったりして　

>>236
おいおいｗもっと踏み込んでみなよｗ余程いじってる車じゃなきゃどんな車にも煽られないよエボなら

>>238
エンジンの個体差がでかいから一概には言えないけど
大体115hpで当たり、外れは100hp以下

２ドアクーペのGTとかだと920kgとかだったはず

>>237>>239
煽られた事なんかないよ！バックミラーで確認したらすぐに安全な場所で譲るから
ちなみにたいてい譲られた奴はハザードつけてかっ飛んでいくけどな。ランエボに譲ってもらって嬉しんだろな

＞この三台がバックミラーに写った時の恐怖感は味わった奴なら理解出来る
はて？煽られた事がないのに恐怖感を共感しろと？

たぶんそれ、蓋してたヤツが退いてくれてうれしいだけなんじゃないかって説に3000点

昨日深夜まったりストレート走ってたんだけど
急カーブ連続になったらつい嬉しくなって前の軽に追い付いてしまった

別に煽ったつもりはないんだが譲られた
俺は１８０SXに乗ってた

>>223
DC2とEK9を忘れるな

>>244
確かにあの二台は凄い車だが外見に迫力がない
だから一般人が見てもほぼ何とも思わないだろな
実際俺は今のエボの前はDC5に乗ってたがあんまり注目されなかった

まぁＤＣ２とＥＫ９は見た目はエムブレムが赤い以外は標準のインテやシビックと大差ないからな

トヨタが出すって言ってる150万FRスポーツが発売されたら買う？
俺は5ナンバー設定なら買うと思う

ファミリーカーの1.5Lカローラアクシオでさえ200万するのに
150万以下のＦＲなんて出さないと思う。
大体、軽のコペンでさえ200万なのに、ないない。

>>247
まあ宝くじ当たったら買う
拓海みたいにドリフトするかな。今はランエボで楽しまくってるからなー
やはりFRは楽しいよ

エボに比べたらリヤサスの出来が良くてローパワーなFRとか
全然面白くないと思うぞ

S１４→ランエボの知り合いが居るけど
Ｓ１４じゃ無理だった速度で旋回して立ち上がれるけど、感動がまるで無いって言ってた

色々な意見があるが俺はもうFRの感覚は昔過ぎて忘れたなー
今は完全にAYCに頼りきったインチキコーナリングしかしないからな
もはやFRで綺麗に安全に安く済むドリフトはゲーセンの頭文字D7だけだな

お前飛ばさないんじゃなかったのかと小一時間

ゲームとリアルを同列にしちゃいかんでしょｗ

>>252
普通に走っていていたらＡＹＣの体感も無いし、無くても変わらないと思うよｗ

>>254
まぁ俺のコーナリングスピードではそんなもんかなー
今んところ適当にコーナー入ってアクセルいい加減に踏んでも勝手に前タイヤが引っ張ってくれる
しかも上から押さえつけられる感じで路面にタコみたいに食い付くグリップ
あの安全な恩恵がAYCでないとすれば本当のAYCの性能は凄いな。機会があればサーキットで試してみる

>>255
ＡＹＣを使う前に運転技術を磨いたほうがいいと思う
走り方がどアンダーにしか思えない・・・

150万FRスポーツ

また８６の２００万のグレードみたくエアコンレスとかそんなんでしょ

SUVとかミニバン乗りって先の見えないコーナーに昼間からセンター割って走ってる下手くそ多いよな
そーいうのが対向車で来た時はムカつくから避けないでギリギリぶつからない距離を保って猛スピードで突進してやるとあっちが慌てて避けるから面白い(≧〜≦))ﾌﾟﾌﾟｯ

頭文字Eよりマシ

>>255
どのぐらいのスピードで曲がってるんですかね？

>>260
さーねー多分峠なら35キロ〜80キロが限界だろーな
てか俺はほぼタコメーターしか見ないからわからんが今度箱根七曲がりに行ったらメーター見てみるわ
それにランエボならFFやFRみたいに努力しなくても早く安全に曲がるし
俺はインチキ大好きだしな

>>258
海でも見ようと思って峠走ってる時にブラインドコーナー抜けた瞬間ど真ん中走ってるエスティマがいて思わず「はぁ？！」と口に出してしまったことがある。

そいつの前に多分ノア、後ろに色違いエスティマがいたがそいつらは自車線内にいてそのエスティマだけセンターまたいで走ってて怒りを覚えた。

>>248
コペンが高いのは電動ルーフだから
あれ専門の職人が１台１台手作業で取り付けとか調整やってるんだぜ？
車体自体はミラをベースにした普通のＦＦ車だから
オープンじゃなければ普通の軽ターボと大差ない価格だろうな

１５０万のＦＲは絶対無理だろう

茨城編で八溝山で拓海が実に母親とSG9とバトルする話があったって本当か？
鮎を焼いてるアラフォーのお姉さん拓海の実の母で…という話。

AE86とSG9なら確かにいい勝負かも知れないけどな。
GC8とかGDBほどぶっ飛んでないし。
クラッチ重いからきっとこうなる。
「…このオバさん、左足やたら太え…ただもんじゃない！」

編集サイドからなんでジープとバトルするんだ？となってボツになったらしい。
いくら林道でもスポーツカーでジープに勝っても自慢出来ないからな。

>>261みたいにタコメーターしか見てない奴が多いせいで、SG9ではタコメーターが真ん中でスピードメーターが見にくいとんでもない仕様になってる。
GDBでもスピードメーターがメインだぞ？
峠道でガオガオやる前提なのか…だからクラッチが重くて左脚が太くなるのか？

うちのおかんは一回クラッチ踏んで「あたし、おひざ痛いのに！」とキレ始めた。
文句を言わない拓海のおかんは立派だと思う。

>>264
オーバーレブでシルビアと軽トラがバトルしたの思い出したわ
軽トラは脇の林道入ってショートカットして勝ってたなｗ

>>265
後で俺の世界一のランエボに乗って確かめてみるわ
てか確か俺のエボはスピードメーターの横にブーストメーターがあるから見づらいんだよな
てかインプレッサ乗りはタコよりスピメーター重視なのか？
だがFD乗りは間違いなくタコメーター重視だろな

>>266
あれはショートカットしなくても勝てそうなくらい速いけどね

AYC付きのランエボを速く走らせるには、「わざと素人っぽく操作する」という高等テクニックが必要。
それが日本で一番上手だったのが中谷明彦な。

誤解ない様に書き直すが正確にはハンドルのちょい左側に純正ブーストメーターがあるから見づらい
ちなみにタコメーターしか見てない訳ではなくトラウマがあってタコメーター重視してる
一度一速でちょいフル加速した時にレッド7000なのに8000以上回してしまった
あまりに速い加速で気がつかなかった苦い思い出がある

>>269
ほー参考にするかな
てか多分もしかして俺のいい加減なステアリングやアクセル操作がすでに中谷さん操作になってたんかな？
だからコーナリングが速く感じるのかもしれんなー

さーて雨降ってるが自慢しに行くか

>>270
レブリミッター効けば大丈夫じゃないの？

マジレス
スピードメーターから回転数は分かるし、反対に言うと、
冷静にスピードメーター見てシフトダウンが必要かどうか判断しないと
無駄に低いギヤ使ってロスするからスピードメーター重視だわ
ブースト計は結果でしかないから見る必要ないし
車を壊さないために重要なのは湯温計かな

間違えた
湯温計じゃなくて油温計ね

車でお湯でも沸かすのかよｗ
吹いちまったじゃねーかｗ

>>272
それが確かに8000までいっちまったんだよなー
まー今度2速ギアで試してみるか

>>273
んー、まあ例えば40キロで2速3000回転で3速なら2400とか覚えておけば可能かもしれんなー
それも今度俺の最強エボで試すかな
だが多分俺はタコメーター重視だろな

>>227
ポルシェとかランボルギーニならともかく
その程度で羨ましがらないと思いますが

>>278
ここは頭文字スレだ消え失せろハゲ(笑)

>>245 >>246
何せ最強のタイプRだからな。
わかる奴にはわかる。
今見てもチャン白のボディに赤レカロと赤バッチがただ者じゃないことを物語ってるわ。
ちなみに俺はこの二台とNSXｰRのみが本物のRだと今も思ってる。

しかし8000までエボ回したりしてんのか…

エボ4がかわいそうになって来た

ＡＹＣなんていらねーな。下手糞の補助機能だろ。
あれで速く走れるとかｗプライド無さすぎｗｗｗ

>>278
俺は・・　　車両価格云々ではなくそんな遊び車を維持できる境遇に嫉妬するな・・

確か上のオーバーレプにもあったっけ
エンジン回転と速度の関係を身体で覚えるために
一定速度で走行しながら、いろんなギヤに入れ替える練習
4速から2速、3速から1速への一段飛ばしなども実用性が高い
シンクロ付いてるから多少の抵抗感はあるけれど
クラッチレスでできるようになっておけば
ここ一発のタイムアタックなどの際に
左足ブレーキ踏んだままシフトダウンできて便利
街中でだって練習できるよ
まあ、エボだともったいないから、安い練習車があれば良いんだけど

>>284
まー一般車でやったら1回は確実にミッション壊すね
ポンコツでやるならいいけど。
ちなみにプロがサーキットでクラッチを使わず操作しているとしたら
シンクロの無いドグミッションじゃないのかい？
オプションのタイムアタックを見ればわかるけど、殆どのプロレーサーは
クラッチを踏んでいるよ。
漫画の受け売りも強ち間違いでは無いところもあるけど、説明不足もあるから
俺としては真似はおすすめしないよ。

クラッチある車は踏んでシフトした方がいい
俺が最も尊敬する一人、中谷昭彦さんもきちんと踏んでる

あと昨日タコメーターかスピードメーター重視か議論あったがやはり俺はタコメーター重視
昨日俺の自慢のランエボに乗ったがタコメーター無しでは無理

>>280
同意
実は俺はランエボの前にDC5に乗ってたがDC2が欲しかった
あとショックだったのはFTOを買った後ですぐにEK9が出た
だからもし今現在32RとFDとDC2とEK9とNSX-Rに乗ってる奴は大事にした方がいい

>>286
エンジンの音で判断してはダメかい？

>>288
サーキット走行だと、計器類を見ている暇が無いからエンジン音で判断してるね
つか、エンジン音で判断してシフトチェンジするんだけどね（笑）
いちいち速度計やブースト計見てたらタイミングが遅れるｗ
公道ならかっ飛ばさなければ、周りの流れに合わせればいいだけだから
何も見る必要がないよね。

>>289
言い争いをしたい訳ではないが、自分の場合は
サーキット（ミニサやジムカ場含む）なら
モノホンレーシングカーでも無い限り脇見余裕
つか、3周も回ればセッティング変えるなりなんなりしないと飽きちゃう

むしろ公道の方が先の路面状況見たり、
山の稜線形状や道路脇の埃からブラインドの曲率を予想したり
対向車に気を配ったりで忙しい

まあ自分も、基本エンジン音で判断だし、
ノークラッチシフトの練習はボロ車でやったし
ここ一発という時しか使わないから決して他人に推奨する訳ではない
速度一定でちゃんとクラッチを踏んでのギヤチェンジは
本当にいい練習になるんだけどね

自分は余裕のある時はスピードメーター確認してからシフトチェンジするが
普段はシフトチェンジしながら、と言うかシフトルバー入れた後にクラッチをつなぎながら
一瞬メーターチラ見して、失敗しなかったかどうか事後確認って感じかな

長文スマソ

あ、IDかわってしまったが>>284です

>>288
レーシングドライバーで佐江タコメーターを重要視してるからやはりタコは重要
それにランエボは7000までしか回らないのもあるがあまりに回転速いからみないと危険
だから俺はプロの言う事をきく

>>290
あ、いや自分が言っているのはタイムアタックの時ね
長いストレートならメータは見れるけど、筑波2000くらいになると見れるポイントが少ない
まあ俺だけかもしれないけど(笑）
音で判断して走って、あとはGPSロガーと車載カメラで自分をダメ出ししてるかなｗ

>>292
は相当ぶん回して走っているの？そうでないなら特に気にすることないと思う。

>>289
移動中なのでIDころころかわってスマン
ちょっとマジで聞きたいんだが
>>273->>290だが

サーキットやハイスピードの山道でブレーキングで一気に速度を落とした時など
アクセルオフってるからエンジンで判断できないし
初めてのコースだと1段落とすか、それとも一気に2段なのか
自分はスピードメーターで判断してるのだがあなたはどうしてる？
他の人も答えてくれるとうれしい

>>294
最初はスピードメーターだけど、あとは感覚でしかないと思う。
何速かで走っていて一気に踏んだ時は2速ダウンとか、ゆるいコーナーなら1速落とすとか
でもそれは個人差があるし、プロとど素人の俺とではブレーキのタイミングも
シフトチェンジのタイミングも、ラインも違うだろうから一番いいのは
上手い人に聞くなりした方がいいと思う。あとはとにかく走り込んで覚えるしかないと思う。

まあ俺のは参考にならないよ。全て感覚に委ねているからｗ理屈や理論なんて難しくてわかんないｗｗｗ
ごめん、こんな回答で

>>295
さんくす
そういった試行錯誤が運転の醍醐味だわな
仲間内とかだけでなく2chとかで広く意見が聞けるのはありがたい
まあ、その仲間もほとんど引退したし、自分もほとんど走らず車板、その他でダベってたりするんだが。。
毎晩のように走ってるあんたを見習わなかゃな

>>284-285
>一定速度で走行しながら、いろんなギヤに入れ替える練習
中島悟だったか星野一義だったか、ドリキンだったかのドラテク本に出てた手法。

>一般車でやったら1回は確実にミッション壊すね
んなこたーない。
シンクロの無い時代のドライバーは普通に出来てた。
ノークラッチシフトの優劣はともかく、Wクラッチでもクラッチ踏む以外やる事は一緒。
MTバスの運転手なんかは、よくWクラッチやってる。

>>285
ニコ動にダートラ上げてる人で基本レブ当てまくりのノークラッチの人いるよ。
速いし

俺が尊敬するｶﾝｸﾈﾝもちゃんとｸﾗｯﾁ踏みます。ﾌﾞﾚｰｷも右足だし・・

>>296
ただの素人が偉そうに言ってすんません。
自分としてとにかく練習、経験しかないと思っているので。
ちなみに毎晩なんて走ってないですよｗ

>>300はわたしですｗ

>>294
俺のランエボの場合は峠では2〜4速しか使わないしほぼ2〜3速メイン
例え4速からブレーキングでも安全の為にコーナー入る前にブレーキ無しのシフトダウンでまず3に入れる
ちなみに2月に日本一の高速ダウンヒル箱根のターンパイクを下ったが確かにその時はスピードメーター見まくったな
4速に入れるのは燃費を気にする為で本気で攻めたらよほどとんでもないクロスミッションじゃないかぎり箱根は4に入らない

乗ったこと無い脳内なのバレバレだなｗ

>>294
あとは俺の例だがとばしシフトダウンはしない
必ず4→3→2とやる。インテだと4→2にやった時もあったがランエボは何故か感覚的にやりずらい

ブレーキなしでシフトダウンね…
ミッションに良くない運転してんのな

イニDのゲームじゃ常套手段だけど
リアルにやったらシンクロ痛めるよな

回転合わせれば、シンクロやミッションを痛める事もほとんど無いよ。
回転が合わなければ、そもそもギヤが入らんし。
ゲームしか知らん人間だったら>>305みたいに思うんだろうけど。

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307 ：￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣)／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣：2014/04/24(木) 03:43:09.13 ID:X1BsqFgN0
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この　オヤジうざい

マルチポストしてる自己紹介しか出来ない可哀想な人なんだよ、きっと。
ttp://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396121609/770

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ﾐミ　　　┛┗　 悔しいです！　ヽ_
ミﾐ　　　┓┏　＼ヽいﾉ ,,／　　　iﾐ=-
ミﾐ]　　-彡-一 ー-、　r一 ーミ、|三ﾐ=-
ﾐミ|　 ン|　.,-=・=- (|ー|　-=・=-、||三彡=-
ミﾐレ'~　|. '　 ∪　　|　 ヽ　 ∪　　|i三ﾐ彡三＝-
ミﾐ'　 　 ヽ、 ∪ 　ノ　 　 ＼∪＿ﾉiミ彡三ﾐ=-
ミﾐ　　　　 `ー / (＿r-、r-_）∪　 |彡ﾐ三=-
ヽミ 　 　 u ∪ | : : : __ : :Ｕ: :i U　 .|三彡=-
ヽﾐﾐ 　 　 　 U |: ﾝ＝-ニ-ヽ、U u |ﾐ彡ﾐ=-
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>>304
減速しながらのシフトダウンは滑り易い路面かヘアピンで1速に入れる時くらいで
普段はブレーキに集中して減速がほぼ終了してからシフトダウンしてる
クリップに付く少し手前のパーシャルでアクセル開けて行く時に
クラッチ切って一瞬アクセルの踏み込み量を増やして
その車速に合ったギヤに放り込む感じかなうまく表現できないけど

基本バトルはしないので、タイムアタック時に本気で走る時は
右脚はアクセル完オフせずに少し開けてブーストを維持しつつ左脚でブレーキ
ところがコーナーが思ったよりも深くて
そのままのギヤでは駆動力が足りなくなって失速しそうだ
もう1本足が欲しいが俺様の一物はそんなに立派じゃないw
となった時がノークラッチシフトの出番です

まあ欲張ってそのままのギヤでなんとか曲がろうとせずに
直線でヒールANDトゥでシフトダウンを済ませておけばいいだけなんだけどね

俺　>>304
ブレーキ無しのシフトダウンのイメージは絶対にブレーキ踏まない訳ではない
例えばターンパイク下りで4速120〜130キロの場合で少しゆるいカーブ手前でブレーキちょい踏んでその後でシフトダウン。場合によってはH&T
俺は高橋涼介と同じ考えで安全マージンを涼介の90パーセントくらい取る
つまり絶対に事故らないドライビングを優先

みんな器用なんだな
タイムアタックでノークラッチなんて怖くて使えないやｗ
オプションＤＶＤで筑波タイムアタックを見てもノークラ使っているプロドライバーいないし
やっているとしたらドグミッションくらいだし。
まあ、ひとつのスキルなんだろうけど、ただでさえクラッチを使ってもミッション抜けちゃったりするから
俺には無理だわｗ

>>311
俺は　>>304 だが一速に入れる走り方はジムカーナかな？それかいろは坂かな？
とりあえず参考にする

>>311
なるほどよく読んだらクリップか
高橋涼介並みの俺の解析力でシミュレーションしてみた
クリップにつくくらいだから混雑したサーキットではない..だから単独のジムカーナか一方通行の日光いろはだな
応援してるから頑張ってくれ！

>>313
俺も怖いし車を壊したくないから使わない
それに文太や啓介もちゃんとクラッチ踏んでるし

さーて、ランエボで出掛けるか

>>306
回転あわせればシンクロ痛めないのは十分知ってるよ
ただランエボ君の書き込み見てるとシフトダウンでエンブレ効かせて減速してる風に取っちゃったのさ

で、案の定312でブレーキ無しって言いながらブレーキ踏むって言ってるでしょ？

語弊があって申し訳ない

このランエボ野郎は悪い奴ではなさそうだがどこまでがネタなのか本気なんか
ただひとつ納得したのは間違いなくイニシャルおたくだなｗｗ

まあ俺の意見だけど、クラッチ付いているなら使ったほうがいいと思うよ
15年以上前に仲間内でノークラッチが流行ったけど、結局流行りで終わったよ
普通のクルージングでは使っていても、攻めるときは皆クラッチは使ってたな
当時は免許取りたて小僧だったから下手糞だったのかもしれないけどね。

>>318
全てがゲームの世界で書いてるの。
普通にスルーでいい。

>>320
俺は暇だからもうちょいランエボ君に付き合ってみる
ランエボ君の得意技は何かな？藤原ゾーンとか頼むから勘弁してくれ

速すぎｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=i5Dr57_RysM


分切りかぁ・・・俺はまだまだだな・・・

>>265
＞GDBでもスピードメーターがメインだぞ？

亀レスだけど、GDBってタコメーターが真ん中だよね？

ノーマルクラッチのインプとかエボをジムカーナ走りで1本(1分強)で
クラッチ壊れるらしい(全日本トップクラスのドラで)
彼らでもシフトする時にクラッチペダル1/4か1/3位踏むというのに
(競技は確か光電管計測で1/1000秒単位で)
タイムアタックでクラッチレスなんて全日本クラスのジムカーナ出れば
簡単にチャンピオン取れそう

>>324
クラッチレスは回転合わせてミッションを労わる練習だよ
タイムアタックで使う場合はどちらかと言うとミスをリカバリーするための技
タイムアタックってのはラリーのSSみたいに
行き止まりの山道や無線で確認して秒計測なんかを想定して書いたが
ちょっと言葉足らずだったみたいでスマンかった
加減速時の適切なギヤの選び方はどうすれば良いのかを議論するつもりが
クラッチレスというインパクトのある言葉が先行してちゃったな（反省）


そうそう
最近モタスポの参加人口も減りに減ってしまい
全日本のジムカ屋さんには本当に上手い人と、速いだけの人が混在している
以前もそうだったが近年特に後者の割合が増えてると聞くね
泥系競技なんかはフルグリッドにすらならないみたい
でもトップクラスの人なら前者だろうから
1本でクラッチを滑らせてしまうことは無いと思うよ
たぶん

職場に新入社員入って来たんだがGTウイングつけたランエボで来てたな

｢カッコいい車乗ってますね(^O^)」とかって話ししてたんだが、燃費悪いから乗り換えたいって言ってた。

スポ車乗ってる人って意外とこういう人おおいよね

既婚者が結婚なんてしないほうがいいというのと同じだな
苦労しながらも楽しんでると思うよ

>>326
燃費悪いって・・・エボで悪いならスポ車なんて乗れないなｗ
それとも燃調狂っているのでは

ランエボはローギアードで常時4駆、ついでに空力も悪いので
燃費はかなり不利だよ。
タンク容量もその燃費を考慮してないので、満タン300走るかどうか。

しったか野郎世界一の国沢は
松下宏理事のように自動車発表会から勉強会
そして試乗まできちんとこなしてから他分野について語れよ

生半可な知識で嘘ばかり書き散らかして恥ずかしくないのか？
ミニの試乗も自分の落ち度で乗れなくなったくせに
人のせいにするな
自動車ヒョウロンカとして恥を知れ

>>329
大体7〜8km/Lだっけ？

>>331
まだいいじゃんｗ
俺の知り合いの乗っているアメ車リッター3だしｗｗｗ
もうアホかとｗｗｗ

>>326
新入社員でGTウイングランエボとは...
まるで高橋兄弟か北条弟みたいな金持ちだな
うらやましい

頭文字第一巻の啓介のセリフではないが「燃費わりぃからなーランエボは」
だがFDや32Rよりはかなり良いらしいから俺はあきらめてる
機会があればどのくらいエコドライブでランエボの燃費伸びるか試してみる

またイニシャルマニアのランエボくんか
また面白い事書いてくれ

AE86新車時に19歳だった俺の思い出は
新車買った友達が自慢げに俺を乗せてくれたこと。
８５だった．．．まあ金なくて８５買ったんだろうけど．．

>>336
それマンガのいつきではないか

RB26は高速でエコランすればリッター10は普通に行くよ。

5MT時代のエボインプは5速のギア比がローギアードで5速100km/hでも3000回転位回っちゃうので、
高速はエコランしてもあまり燃費が伸びない。

よく言えば5速まできちんと繋がりのいいギア設定とも言えるが。

笹子の崩落で咄嗟に全開にしてトンネルから飛び出したGC8も、5速巡行からシフトダウンの余裕ないような状態からの全開で
そこそこの加速が出来たのはそんなギア比のおかげかもね。
助手席の奥さんは頭打って意識不明だったと思ったけど、回復されたんだろうか気になる。

４駆は重いから燃費はダメダメだよ
エボいくつなのか知らないけど、エボ４とか５あたりなら
その頃のレシプロの普通車は大体７〜９ぐらい

ＦＤって燃費以上に大変なのが、燃料が三分の二を切るとガス欠症状が出て
エンジンを痛めてしまうから、常にガソリン満タンじゃないと走れないんだよな

なるほど！だからFDは高速であんまり飛ばさないのか
まあ宝くじが当たったら買うかなFD

＞5速のギア比がローギアードで5速100km/hでも3000回転位回っちゃうので

3000回転だったら良いじゃないか、昔乗ってたパルサーRNN14の競技ベース車
なんせ5速がノーマルの4速と同じ、100キロ出したら4000回るｗ
もう煩い煩い、９０キロならなんとか耐えれるて所でしたね。

燃費なんてリッター６行きゃ御の字、林道なんて走りに行ったら
満タンで200キロ走れるかどうか（一応５０Lタンクなんですが）
補助タンクは必需品でした。

GTウイングとかひと夏頑張ってアルバイトすれば付けれないか？
もしくは着いてるのをローンで買ったんだろ
大学の友人もＳ15のｽﾍﾟｯｸＳかなんかの極上車を学生の時にローンで買ったぞ？

ｽﾍﾟｯｸＳで極上ｗｗｗｗ

後続距離はC63AMGが最悪だった。エコランしてもリッター5,踏んだら3以下でタンク65。

長距離なんかはバイク並みの給油頻度。

アイドリングでガンガン燃料減るので、連休の大渋滞に捕まった時はかなり余裕持たせて給油しないとやばい。
事故渋滞で完全に動かなくて残量半分以下の時はエンジン止めてたわ。

>>344
もはやスペックＲはガタガタなのしかないから
今の時代程度の良いタマが多いスペックＳで楽しむのもアリだろ
Ｓ１４よりは軽快に走るしな
飽きたらＳＲ２０ＤＥＴに乗せ換えることもできるしな

その手の車は載せ替え前提であえてNAATの程度が良いのを買うってのが定番だしね。

今ドリ車屋に置いてある車はほとんどNA ATベースの載せ替え車だよ。
ターボMTはほとんど潰されたw

所謂走り屋車の宿命だね
走りのｽﾍﾟｯｸ求めてＲなんかは酷使された固体しかないよねぇ

ｸﾞﾚｰﾄﾞだけで見てるからいい個体見逃すんよ

スペックＳでも足やって、ハンドルとシート交換するだけで充分走る
今の時代の車より遥かに軽快に走る
少なくともＳ１３Ｑ’ｓみたいなことにはならないｗ

>>>333 新入つっても中途採用で俺より10くらい年上の人な

GTウイングは元々ついてたリアスポがカッコ悪いのだったから車好きの友人に交換して貰ったそうだ

GTウイングは値段がピンキリだからなあ。
ドライカーボン+ボディ直付け加工で50万超からFRPやカーボンプリントの見た目だけの1万円まで色々あるし。

>>351 新人さんのは中古で一万の奴らしいから見た目だけのかと

現に｢あれってトランク補強しないと潰れるんでしょ？」って聞いたら ｢角度つけなきゃダウンフォースかからないから大丈夫」って言ってたから

昔Ｓ１３に付けてたけど確かにサーキットでも走らない限り補強しなくてもトランク平気だったな
カプチーノみたいにトランクがアルミの車は余裕で凹むだろうけど

>>350
カッコ悪いノーマルリアウイングって事はエボ1か2か10だな
ちなみに俺のエボのノーマルリアウイングは世界一カッコいいから変えない

それは君の自由だからご自由にどうぞ
かっこ悪いかどうかも個人の主観だから断定すんのもどうかと思うがねぇ

そういやランエボ君はみんカラとかやってないの？

このバカはゴミ車に乗っていてランエボに煽られたのを逆恨みしているｗ

>>354
世界一wのリヤスポ？エボ5？8？9？まさか4？

>>357
この人は確か4だったような

>>354 エボ8だったけど純正はそこまで変じゃないから、前のオーナーが変なのつけてたんじゃないかと思う

>>358
そうなの？俺ランエボって乗った事ないからよくわかんねえけど4てビデオとかで評判悪いよな
リヤスポは格好いいけど

あくまで個人的感想だが
エボのリアスポは�Yか�Vが好きかな
�Wはちょっと…

元エボ�[海苔だがリヤスポのカーボン部分が白っぽくなるって点検の時
サービスキャンペーンで無償交換して貰った。

個人的にはエボ6.5のトミマキレプリカが一番好きだった。
ただプレミアム価格で中古でも新車より高かったし200万切るまでに長い
年月掛かったような。

急速に拡大する嫌車社会。受動排ガス防止のため駅前全面禁車へ。
http://www.youtube.com/watch?v=mHcUu2H1Dc4
断歩道中に路上停車している迷惑四輪者！ 【車両ナンバー土浦５０ひ３３７２】
迷惑女四輪者の車のナンバー
【車両ナンバー足立３４３ぬ・・１５】
衝撃スクープ！受動排ガスで非四輪者・子供たちの肺癌リスク２５倍！
http://www.youtube.com/watch?v=owM3QL3X1ng

>>359
なるほど
ちなみにさっき少し俺のランエボ乗ってきたが俺の前をエボ7が走ってたがあんまり迫力なかったなー
今までに迫力あったのは4と5と6だな

　　
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後ろから見て迫力ってーか派手だと思うのはエボ�Yの2段リアスポだわ。
折角高効率の2段形状にしたのに規定違反になるから下段ウイングとトランクの隙間を態々埋めたって話も好き。

俺が所有するならどのエボでもリアスポレスにするだろうけどw

旧世代の軽自動車でバカみたいな速さで下ってった奴を見かけたが正気の沙汰じゃねーな

昔の軽は紙装甲だからな、事故ったらただではすまされない
軽で１００キロ出す＝普通車で１５０キロ出す
ぐらい体感速度に差がある

今日羽無し�\見たけどやっぱバランス悪い気がする
�W〜�Yの羽無しよりは悪くないけど

アニメの啓介や清次ではないが、やはり下品なリアウイングがランエボやFDには似合う
だから土坂のエボ6乗りはもったいない

拓海の彼女って援交してるの？

>>371
拓海には今まで二人いたが高校時代の彼女はしてた
社会人になってからの彼女はしてない

しかし拓海にもランエボを運転して欲しかった

アフターパーツの形だけウィングならともかく
ランエボみたいにメーカーがしっかり風洞つかって開発したウィングまで下品とかないわｗ

>>372ありがとう。
最近スカパーの６時間連続アニメ観てたんだけど普通にベンツ乗ったお父さんだと思ってた。今８６のエンジンのせ変えて８６ターボとバトルした所…

>>372
出たー！頭文字Ｄオタクのランエボ君
俺もランエボ君に影響されて頭文字の動画観てるけど面白い漫画だな

>>373
まあアニメで啓介が「今回だけは中里の32が勝ってくれる事を願うぜ！あのランエボの下品なリアウイングは見てるだけでムカつくんだ」
を俺は真似してるだけ
>>374-375
何回も観てはまって欲しい。そんでもって可能なら俺が夢にみた32RかFDを購入して欲しい

>>367
チョメチョメDを思い出した

ニコニコで「頭文字Dump」を探すと…

当時実際に走っているやつらは、何故かみんな中里贔屓だったなw

アニマで２ｎｄ一挙を見たんだが
渉の部屋が車の部品で占拠されてていかにも走り屋の部屋って感じで良かった
そういえば啓介も車の部品の山の中で寝てるんだっけ？

イニDは厨二ファンタジーだからなぁ、湾岸と言いイニDと言い
競技経験者から見れば　んなアホなと言いたい所が多すぎてｗ
絵柄の好みは有るだろうけどオーバーレブの方がまだ納得出来る所が多かった気がする。
（軽トラにエスティマのE/Gはおいｗと言いたかったが）

湾岸のどの辺が納得できないの？
チューングや走りを見て「こいつらバカだろｗ」を楽しむ漫画かと思ってたけど

>>380
渉の部屋なんか写ったシーンなんかあったっけか？
今度確認してみる

>>377
RX-Rはボロボロのが80万とかしてるしな…

RX-R(ついでにGCインプも)と聞くとチャゲアスの曲のCMを思い出す世代だが。

>>376
32とＦＤならそんな高くないから買えるでしょ

俺は　>>376

>>385
いや無理。実際にランエボ買う時にFDと32Rも探したが保証がつかない
仮に保証ありなら32は程度いいと300万くらいするしFDはランエボ乗り程度なら維持が不可能
だから仕方ないからゲームの湾岸で32を購入した。いい車だな32は

いくら中古で安く売っていたところで、新車価格が高価なクルマってのは、レストアに必要な費用も高くつく
新車の状態までクルマのコンディションを戻すことを考えると、結局は新車が一番安くあがる
BNR32にしろFD3Sにしろリフレッシュ費用込みだと、初期の導入費用は400万は下らんわ
あるいは中古のポンコツのまま騙し騙し乗るか・・・

>>383
バトルしようって拓海の家に電話するシーンで渉の部屋が出てくるよ

俺は　>>383

>>388 マジか？サンクス
そんなシーンあったのかー忘れてたな。ちなみに渉は自分で貧乏と言ってるが実は貧乏ではない
ターボとスーパーチャージャーをつけるなんて貧乏では出来ない。ランエボをノーマルで維持してる俺の方がよっぽど貧乏

間違っても「電車でD」に行かないようにｗ

>>367
旧世代(550cc時代や平成初頭)の軽は馬鹿にしたらアカン
初代ワークスなんて普通に走っても変速の度にグンと前にでるし、L500ミラTR-XXなんて車重700kgで最大トルク10.7だしｗ
昨日ミラに乗る機会があったんだけど、峠道で2速スタート楽勝だわ、4速でもスイスイ登るわで面白かったぞ？

マーチスーパーターボとストーリアＸ４は名車だと思ってる

>>389
スーチャーの４ＡＧは解体屋に捨ててあるＡＥ９２かＡＷ１１から剥ぎ取ってくればおｋ
今は超レアだけどイニＤの時代なら普通にゴロゴロしてるし安く入手できるだろう
オーバーレブもＡＷのエンジン壊したときにＡＥ９２のエンジン移植してたなｗ

当時はＨＫＳなんかがターボキットやスーチャーキット出してたしなぁ

92やAWは横置きだからポン付けは出来なくて、多少の捕機類の加工が必要
キットみたいにはいかないから注意

ハチロクやってるショップならそこらへん朝飯前だから問題ない

111や101の5ﾊﾞﾙﾌﾞ乗せだってﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰでやる人もいるぞ？
水周りやデスビ移設なんかのキットはショップから買うけどね

そういう車いじりが出来るスペースがあるのが羨ましい

車買い替えた方が安くないか

>>392
なるほど、確か渉のエンジンはレビン4AGだから解体屋のかー
懐かしいな俺もFR時代は解体屋に世話になったな
渉の事だから全て自分で取り付けか。それなら貧乏でも可能か

漫画のマネして側溝に後輪の片側落しデフとかお釈迦にした奴いるダロ？

そもそも拓海の86にデフが積んであったのかどうか

側溝落としは、ほんの少しだけど外側タイヤのキャンバーを立てる効果がある

ちなみに落とすのは内側前輪のみを僅かだけ
前後輪共にどっぷり落とすのは漫画だけ

>>401
十中八九入ってるだろ

普通に交差点曲がるときでもタイヤ泣きまくってたもんな
オープンデフだったらそうはならないし

>>405
オープンデフってなんじゃい？
最近アニメにはまったから教えてくれ

>>406
オープンデフってただ単にＬＳＤが付いていないものだよ
普通の車はオープンデフが殆ど。
で、Ｄ１などの車はＬＳＤで、ドリフトをやるためにはこれを装着するのが定番。
もちろん、付けなくても出来ないことはないけど難しいかな。
しかし、オープンデフなんて久々に聞いたなｗ

>>405じゃないが。
オープンデフってのは、内輪差が生じる時に差動制限しないタイプのデフ。（ノーマルに多い)
LSD（リミテッドスリップデフ）は内輪差が生じると内部のクラッチ板(通常の機械式）とかギヤ（トルセンとかヘリカル、クワイフ等）で
差動制限して内輪と外輪が同じ回転になるように作用する。
なのでドリフト中や三輪走りにも片輪が空転してトラクションが逃げないので、タイムアップに有効。
ただ、機械式は作動時に音(ゴリゴリ、ゴキゴキ等）がしたり、差動が解消するんで>>405みたいにスリップがタイヤで逃げて音がするのが欠点。

>>407
ありがとさん
あー何かいつきがはちごーにはLSDが付いてないからドリフト出来ないとか言ってたあれか

拓海は全く理解してなくても文太がかなりの改造をしてるだろ

ビスカス式LSDは、内側と外側の回転差がつくと徐々に作動する。
回転差が激しくなるほど効きがアップする。
駆動のON/OFFは関係しない。

機械式LSDは駆動をかけた時、駆動を抜いてエンブレ時に作動する。
駆動ON、OFF両方で作動するのが2way、駆動ONだけ作動が1way、
ON、OFF共に作動するが、OFF時の効きを弱めてあるのが1.5way。

このスレで初めてためになった

昔のル・マン24時間に出る車は、デフを溶接して直結だったと本で読んだ事が
有る。
何でもドライブシャフトが折れてもピット迄帰って来れる様に。
昔は、直線重視でコーナーゆっくりだったし。

Porsche 956なんてLSDどころかデフ、つまり差動装置がついてないもんな
純正状態で左右後輪が直結状態ｗ

そんなの全然凄くない
軽トラだってノーマルでデフロックの奴あるし

FFのLSDは本当に曲がらなくなるから要注意だけどねw

駆動輪と操舵輪が一緒だからキツイのなんの

大して変わんねーよ
効かせるとハンドルの戻りが強くなるから
交差点とかでも片手の掌でくるくるハンドル回したりしてると操作ミスするかもって程度

>>417
パワステなしを経験してから言ってみろ

元々パワステありの車からパワステ取った上にLSD入れるとホント街乗り地獄だから試してみるといいよw

中途半端な知識しかないのにドヤ顔で語ってる奴が紛れてるなｗ
特に>>416はＬＳＤ付きのＦＦ車乗ったことないのにキツいのなんのって言ってるみたいで滑稽だわ
駆動と操舵が一緒だからどうキツイんだろうか？もしかして８０年代のレーシングカーにでも乗ってるんだろうか？

>>419
前に試したことあるけど走行しているかぎり女でも運転可能な重さだったぞ

>>419
馬鹿じゃねーの？
それＬＳＤ関係ねーじゃん、しかも後から条件追加すんなよｗ
パワステ付きの車からパワステ取ったらＬＳＤ関係なしで辛いだろ
ＬＳＤ入れなくてもパワステ取った時点で地獄なんだよ、ＦＦもＦＲも関係ない
見当違いも甚だしい、何でパワステ取るの前提なんだよ

LSD付きのマーチRにのってたけど
>FFのLSDは本当に曲がらなくなる
なんてことは無かったな

アクセルオンでフロントを軸にどんどん巻き込んでいくから
オーバースピードでコーナーに突っ込んだりしない限りは平気

アクセルオンでステアリングが持っていかれるのにパワステ無しだから
体力的にはけっこう大変だった

>>416
は未経験車が安易にLSD入れることに対して言ってんじゃないの
ちゃんと前荷重入れて、アクセルオンで巻き込ませる運転が出来ないと
曲がらないし、焦ってアクセル抜くとオフアンダーでアウトに一直線だから

>>424
ＬＳＤ付きＦＦ車に乗ったことある人間のセリフではないな
実際に走ってみた？

LSD入れただけじゃタイム上がらないよってだけで
巻き込ませないと曲がらなくなるとかないよなあ、あってもど素人が気にするレベルじゃない
オフアンダーって何？
FFでリア振り回してる時にアクセル戻したら普通はそのまま巻いてスピンだよね？

>>416と>>424はにわか決定

以前111のLSD入りパワステOFFに乗せてもらったんだが
街乗りで旋回時に膨らむ上にハンドル重いから苦労したからそう言っただけなんだよ

しゃしゃりでてさーせんした

LSDは駆動輪の内輪と外輪のトルク差無くすから
前輪が駆動輪と操舵輪兼ねるFFだと曲がらなくなるよーって言いたかっただけです

それはハンドル切る量が足りてないだけだろ
その曲がらないはパワステのせいであって、ＬＳＤ関係ないから

オフアンダーってのは字のままにアクセルオフでアンダーが出ることだが釣りか？
機械式LSDはトルク感応式だから、アクセルオンでもオフでも
同じようにLSDは効くから、タイヤのグリップが一杯だとアクセルオフで
強アンダーになるでしょって説明が必要？
あと、FFで上りはLSDないと辛いが、下りは無しでもなんとかなる
イニシャル上げてると駆動抵抗でアクセルオフで思った以上に速度が死んでしまうな

>>426
もひとつスマンが、それは1wayLSDの動きではないかな
それかコーナリング速度が足るないのでは？（失礼）

お前面白いなｗ
オフアンダーって言葉初めて聞いたわ
説明が必要だから説明頼むわｗ

１ＷＡＹみたいにアクセルオフだと作動しないのもあるし、そういう考えは早いんじゃね？
>>416は何ＷＡＹとか書いてないんだし

>>432
まあ、走り方には個人差があるからな。
オフアンダーってのは、どうも泥屋の村言葉みたいだな。
ちょっと出かけるから外すわ

>>430
>機械式LSDはトルク感応式だから、
>アクセルオンでもオフでも同じようにLSDは効く

それは2wayの場合限定な
FFに入れるのは通常は1.5wayか1wayで
アクセルオフ時の効きは弱くなるか効かなくなる

>>433
おう、オフアンダー出して事故るなよｗ

オフアンダーって言葉有るんだ
ＦＦってアクセルオフでタックインする乗り物だと思ってた。
ＦＦのＬＳＤ未経験者より

>>431
ああ、俺は1.5WAYしか乗ったことないんだけど
LSD効かせて加速しながら前輪グリップぎりぎり、後輪滑りのいわゆる巻き込み状態からアクセルオフったら
前荷重増加、後荷重抜け、前輪がっつり噛んで後輪すっ飛んでスピンだわ

>>437
アクセルオンで巻いて行ってる時にリアがブレークすると、アクセル踏んでも地獄、抜いても地獄なんだよね。
サーキットならアウト側に他車が居なければスピンさせて逃げる事が出来るけど、公道じゃ危ない。
全駆動形式の中でLSDつけると一番シビアな車になるのがFFだと思う。MRのLSD入りもシビアだけど。

そのままサーキットOKなFFスポーツでも純正はヘリカル止りなのが物語ってる。

>>438
>アクセル踏んでも地獄、抜いても地獄なんだよね。

>全駆動形式の中でLSDつけると一番シビアな車になるのがFF

禿げ上がるほど同意
速く走ろうとするとスィートスポットが狭すぎて特に山だと死ねる

>>415
軽トラみたいなプアなタイヤならタイヤが滑ってくれるので問題ないが、
スリックはいたレーシングカーでデフなしだとドラシャの負荷がものすごい。

そして一番ラフなのがLSDなしFF。進入での完全なオーバースピードにさえ気をつければ
多少しくってオーバー出してもアクセル入れるだけで立ち直るし、
アンダー出たらアクセルオフで巻き込ませて速度殺したりいくらでも誤魔化せる。
初めて走る山道を飛ばす時はすごい気楽。

>>440
軽トラとかクロカンのデフロックは副変速機を4Lにしないと使えないはず。
だから低速限定だよ。

レーシングカートなんかもデフなしだね。ハンドルは曲がるきっかけ作りって感じ。

若かりし頃溶接デフロック(FRでね)なるバカな事をやったけど、交差点できっかけ作りに失敗すると
ハンドル切ったまま直進してしまう酷い車になったw
あっと言う間に車体中からきしみ音がする様になったし。

ランエボさんはどこ行った？

全日本ジムカーナＶ15チャンプの話だと究極に早く走らすことが難しい
のは、『ＦＦ』　ＦＦを早く走らせる事が出来たらどんな駆動方式でも
それ程苦労しないと話してた。
逆に初心者がそこそこ速く走らす事が出来るのも又、『ＦＦ』らしい。
　確かに、本人が実証してるから本当のことだと思う。

FFは間口は広いけど上級に成るほどコントロールの幅が無くなって来てシビアになる
FRは難しそうだけど慣れたらステアリングは切欠だけでアクセルで曲がれるから楽と
ダートラ始めた頃、クラブの先輩に教えられたなぁｗ
で、４WDは？と聞くと車に聞いてと言われた・・・

>>445
その先輩は正しいｗ

フロント・センター・リアのLSDのセッティングで
クルマの動きが全然変わってきちゃうもんな

>>443
ここにいるよ
昨日は頭文字Dのアニメをつべで見まくったよ
やっぱFDとランエボとR32はカッコいい

で、結局>>424はにわかで決着か

R32ねぇ

個人的にシャシがエンジンに追い付いて無い感じ
33で改善しようとして物足りなくなって34でまたやり過ぎたってのがスカイラインに対する個人的感想かなぁ

異論は認めます

デザインは32好きだけどね

32欲しい

R32はGT-RよりGTS-ｔタイプMのほうが面白かったな。

適度にブン回せて怖いほど速度が乗らず、
GT-Rよりハンドリングが軽快で、乗ってて楽しかった。

>>449
競技で勝つための市販車なんて概ねそんなもんでしょう
実際の競技で走らせるやつは補強しまくって剛性の美味しいところだけ使って
痛んだボディは使い捨てだからね、その方が短期的には速い車になる

33は改善というよりも経営的に専用シャーシを用意できなくて仕方なく
ローレルのシャーシをそのまま流用したのが結果的にその印象になっている
34は再び専用シャーシに戻った

ハンドリングの軽快さでいうと4発のSRやCAのっけたS13系には負けちゃってるけど
直6の滑らかさとFRの素直さという点では良いクルマだったわな

ＲＢはクラセンとパワトラがすぐ逝く
ＣＡもクラセンすぐ逝ってたけど対策品はクラセンとエンジンの間にゴムパッキン入ってたな
それでもＲＢはクラセンよくブッ壊れてたけどｗ

>>451
同意
2L直6のRBはパンチはないがスムーズに回り
ザラザラしたEJ20よりもフィーリングが良かった

昨日のLSD談義が前提条件が違うだけで両者正しいことが
理解できない>>448君はイニDでも読んで出直しといでw

　
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>>452
専用シャーシって言われるけど、寸法小さくしただけでBCNR33とほとんど変わってないよ。
足から何からそのままポン付けだし。

むしろ、二駆のER34系が新世代になってる。1代限りで終わってしまったプラットフォームだが。

BNR34でやりすぎたってのは同感。日産の経営も切羽詰まってたし、エボインプの進化がすごかったので、
R33をベースに市販車としてはやり過ぎなセッティングをしてしまった。

BNR34の新車が納車された帰り、とんでもない車を買ってしまったと青ざめた。
Sタイヤ履いている車並みにハンドル持って行かれるから、とてもダラーっと走れないし、
雑誌ではボールベアリングタービンで低回転からブーストが掛かるから扱いやすいとか書いてあるけど、
その分バルタイが高回転に振ってあって、街乗りでブースト掛かるまでは33よりスカスカだったし。

とりあえずタイヤ、足と普通に乗れる車にする為のチューニングから始めたよ。

タイヤを市販ハイグリに、足をニスモS-Tuneに変えてやっと普通のスポーツカーになった。
あの純正ポテンザRE040は凄まじいタイヤだったよ。
純正ホイールはそれを引っ張り気味で履いてて、さらにシビアで路面の影響がモロに伝わる車にしてあった。

走りには関係無いが、軽量化を意識し過ぎて20年前の軽自動車より
容量が無い純正バッテリーも寒冷地仕様のデカイのに変えた。
ノーマルは2週間乗らないと絶対上がってたね。週一ペースでもすぐに弱る。

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毎朝すれ違う女子が駆る白のFC3Cのボンネットが黒に替わってたｗ

>>459
よく女なのにFC乗るよなーその女。きっと運転上手いだろな。高橋涼介仕様かな？
ちなみに俺がよく通るスポーツジムに止まってた黄色いFDは見なくなった

あのな
何度も言うが、劇中に出てくる車種だからってイニDと結びつけるな

お前ホント学習しねぇな

してたらランエボ君って言われて有名になってないか

イニDの連載が始まったのって峠ブームのずっと後だからな
昔から峠に通ってたオッサン連中にはイニDの名前しか知らない人も普通にいるわ
それをイニDの○○仕様なんて決め付けられたらいい気はしないだろうね

おっさん乙

>>460
その黄色FDはでっかいリアウイングなのかい？

>>464
俺は　>>460 だが初期の高橋啓介と同じくらいでかい、GTではないリアウイング
あのFDの隣に俺の最強ランエボを止めたかったがなー

>>465
何が最強なのか車に詳しくない俺に教えくれ！

>>462
いや、実際問題イニD大好きな人って面倒くさいのよ
俺はハチロクレビンクーペ乗りだけど
駐車場に停めてると許可もなく人の車の写真撮るわ(ナンバー込みで)
オーナーだと知ったら漫画の知識で話しかけてくるわ
クーペだからダメだのやっぱりハッチバックだの言われるわ
フルレストアして状態いいから雑誌に載せれば？だの言われる

絡まれていい事ないんだよ

>>466
見た目と音
ちなみにコンビニ駐車場なら多分俺のランエボが世界一レベル
オートマチックのフェラーリもGT-Rもマニュアルランエボにはかなわない

これはマニュアルで駐車した奴にしか理解不能だが今の奴らはみんなオートマしかしらないから無理かな？

>>467
自分のは2002年のＤ１のノムケン仕様にしていたからよくわかるな
最初の頃は絡まれたし、駐車場に行くとジロジロ車内見るし
「あれ入れないの〜？」とかやかましいわｗ

>>468
いまやエボもオートマだが

コンビニ駐車場で「俺のランエボは世界一ィィィ！！」って虚しくならんか？ｗ

>>467
レビンのほうが頭が軽いし、クーペのほうが剛性が高い。
ああ、何となく解るわ。
俺にとって86は若い頃の思い出の（買えなかったけど）だし
かしらもじZだかの影響で小僧が乗ってるの見るとなんか悲しくなるもん
な。

ID変わってるけど467

>>471
三十路の若造ですが、整備士になって１年位した頃に、いい勉強だからと不動車を戴いて自前でレストアした思い入れのある車なんですよ
錆びて大穴が空いてた所は鈑金工の祖父が一緒に作ってくれましたし、いろいろと思い出もあります
だから乗ってるんですが、十把一絡げにイニD好きと決め付けるランエボ君タイプがうざったいんです
藤原とうふ店とかペイントしてるトレノ見たら本気で引きますよ

>>467
それはイニＤに限ったことではないと思うが・・・
俺はカプチーノ海苔だが、峠だけじゃなく
洗車場やホムセンやオートバックスや会社の駐車場で知らないおっさんに声掛けられるわ
大抵すぐに自分が若い頃は〜って自分語りしてくる奴ばっかでウザい

先日は高速のＳＡでションベンして帰ってきたら
バイク乗り数人が俺の車の前でバンパーは〜だな、ＡＺ-1のほうが凄いだの俺の目の前で解説してるから
そうですかって声掛けたら慌てて逃げていったなｗ

>>473
個人的にはそういうおっちゃん世代の方がまだ好感持てるんだわ
当時のこととか聞けると参考になることもあるし

ハチロクとなると若い人は声掛けても散らないんだよね
人の車の前で写真撮ったり談義してるから「俺の車に何か？」って言ったら>>467ですよっと
明らかにお前乗ったことないだろって年齢の短髪メガネやぽっちゃりメガネがテンション高めで質問攻めだよ？
想像してみ？

>>467
>クーペだからダメだのやっぱりハッチバックだの言われるわ

それは酷い
走りのことを考えたら2ドアの方が剛性高くていいのにね

イニD好きの全部が全部変人ということは無いだろうけど、とにかく絶対数が多いからな
そのうち1%が変人だと仮定しても、かなりの人数になってしまうのが痛い

にしてもレビンのクーペとは良い趣味してるな
俺もクーペが欲しかったんだけど良い出物がなくて、ハッチバックで諦めた経験がある
大事にしてやってくれ

>>474
参考になんねーよ
ハコスカがどうだの２０００ＧＴが今の紙幣価値に換算すると数千万だろうとか１時間弱も延々と話聞かされるんだぜ？
途中で帰ろうとするとまだ話は終わってないとか言って腕掴んでくるしな
先日はキャンピングカーの中に連れ込まれ、愛車の写真やら雑誌に掲載されただの自慢話聞かされて
自分もカプチーノ乗ってるんです、今度連絡するから連絡先教えてって、自分の連絡先明かさないで聞いてくるし

あと、小学生の子供もかなり寄ってくるぞ
自宅で車イジってると子供連れの老人が話しかけてきてウザい

>>469-470
マジレスするとさすがにF40やブガッティが来たら俺も下を向くがあいつらはコンビニには来ない
だから俺はコンビニでデカイ態度が出来る

32やFDやインプ乗りも堂々とした方がいいよ

>>477
別に何が来ようと堂々としてればいいと思うが
流石にヤ○ザ(風？)に声かけられた時はビビったがｗ
ただの車好きでよかったけど

そんなに話しかけられるの嫌ならプリウスにでも乗り換えればいいのに

ここでの話を読んでいると、自分が乗っている車がイニDで活躍しなくて
良かったなぁと思う。

漫画内には何度も登場するくらい古い車だし、話しかけられたりも
するけどね。

>>479
プリウスは親父が乗ってるんで却下

俺のランエボは某土坂で大活躍したから注目度がハンパない
女子高生もながらスマホを止めて見てくれるしガキは指さしてカッコいいと言ってくれる
ランエボにしてから人生変わったなー

たとえばそれが猛勉強して難しい資格をとったとか
猛練習して運動の大会で良い成績を収めたというのなら
立派なことだ

でも自身の能力向上には直接関係ない、単なるクルマの所有で人生が変わったというのは
傍目からしたら滑稽でしかない

多分レス乞食のネタなんだろうけどさ

本気で言っているのならカウンセラーが必要なレベル

>>478
俺はさすがにヤクザに声かけられた事はない
ちなみに478って数字は確かF40の馬力だったなー

>>482
土坂峠で活躍か
ちょっとつべ観るかな

あれ？ランエボ君、臆病だったから飛ばさないしエボはせいぜいライトチューンだよね？
なのに土坂で大活躍したの？

>>475
ありがとう
思い入れもあるから大事にするよ

>>476
ハチロクだと当時はこうしてたとかこう改造してたって情報もらえたりするからね
＞先日はキャンピングカーの中に連れ込まれ
それは拉致監禁じゃね…？

>>482
ランエボ軍団はオイル流しただけだったな

>>487
俺は道路にオイル流すような真似はしないが俺の走りはあのランエボ6の走りに似てる
ありったけの車の性能に頼りきったとこやブレーキングが甘いところはまさに俺の走り

もっとイニシャルアニメにはまってくれたまえ

5バルブ？なに寝ぼけたこと言ってんのよ。私のガチャピンは53万バルブですぞ

>>484
F40の478馬力、実はけっこう控えめなんだよ。

エンジンは元をたどればグループCカー用なので
本来のパワーを発揮させれば700馬力を簡単に超えてくる。

>>488
ランエボ君は峠とか走るのか走らないのかハッキリしようかw
言ってる事が二転三転してワケわからんぞい

http://www.youtube.com/watch?v=xpHibIoAtKE
この動画を見るとすごくカルチャーショックをうける。
とりあえずどんな車でも走ってみようという発想の外国人ってすごいと思う。

おーい！ランエボ君は何処行った？聞きたい事あんだが

>>493
何かな？
>>491
もう峠にわざわざ行かない。最近は伊豆の温泉帰りに箱根の伊豆スカイライン経由でターンパイクを死神になったつもりで下るぐらいだなー
某土坂で活躍ってのはアニメの話しで、俺がどちらかのエボに乗ってるって意味

さーてゲーセン頭文字Dやりに行こ

>>494 飲酒運転かよ、単独で事故って死ぬ!!

>>495
死神と言うのはアニメでターンパイクを走る32R乗りの北条の事
ユーチューブで【頭文字D死神VS高橋涼介】で観てくれ

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死神かあ・・　赤木のH2思い出した・・

>>496
あのさ観たけどどうしてGTRはいつもピンチになるとブレーキがダメになるの？
中里も星野もみんなブレーキトラブルで負けてるよな

R32GT-Rは車重と性能に対してブレーキ容量が追いついていなかった。
ブレーキパーツを交換できるGr.Aなら問題ないが、交換できないN1では
容量不足が足枷となってシビックに負ける場合も。

VスペN1とかは、ブレーキ容量を上げていた。

>>499
サイドブレーキのひきずり

>>500>>501
なるほどありがとさん

>>499
マジレスすると、そういうシチュエーションをつくらないと話が盛り上がらないから
序盤はGT-Rの圧倒的な動力性能で主人公がピンチ！
でも最後の最後でGT-Rのブレーキがぁああああ！！ってヤツ

拓海のライバルばかり終盤タイヤが垂れてきたとか言って減速するけど
初めからドリフトしまくりの主人公のタイヤは垂れないの？

カプチの時だけは垂れたとか言ってたけど
ご都合主義？

>>504
８６は軽くて非力だからタイヤの磨耗は少ない
殆どのライバルはハチロクより重くてパワーある車だからハチロクよりタイヤがダメになるのが早い

ハチロクはエンジン乗せ換えた後はパワーアップしたからタイヤタレるようになった
全然ご都合主義ではない

あと、タイヤ垂れたは渉レビンとやったときも言ってた

攻めてる最中は、軽量級はタレからの復帰が早いけど、重量級は復帰が遅いからペースを落とさざるを得ない。

タイヤがタレるって要はグリップ無くなることだろ？

ドリフトとグリップどっちが先にグリップ力無くなるか普通に考えてドリフトじゃね？って思うんだが、何か間違ってる？

工学の知識がある人ほど断定しにくい質問だろうな、そりゃｗ
ドリフト・グリップ・グリップ力の定義のすり合わせを事前にしない限り、ボタンを掛け違えた議論が延々と続く悪寒ｗｗ

　
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>>508
間違えてないよ
ドリフトのほうが負担大きいけど、ハチロクは非力で軽いから問題ない

　
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タイヤもそうだけど、何故ブレーキについて触れてないのだろうか

フロントタイヤとリアタイヤに分けて考えろよ。

ブレーキについて一応作中で少しは触れてたよ。

ブレーキ使わず崖からダイブして一気に麓までいけばいいだろ。

マグナムトルネードを思い出した

>>513
触れまくってるじゃん。
ブレーキタイミングとかランプつけるだけのフェイントとか
突っ込みと立ち上がりの使い分けとか。

そういった技術的な話でなく、フェードとかベイパーロックとかそういった類の話じゃないの？

金なくてブレーキにまで手がつかないんだろｗ

>>519
死神GT-Rのブレーキが終わってクルマを止められなくなったとかなら有った。

涼介を頃す事ばかり考えててろくすっぽメンテをしてなかったんじゃないかなーとは思ってたけど、
それともターンパイクの下り1本でブレーキが終わるほどGT-Rのブレーキってキャパ足りてないの？

　
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自殺志願者だからブレーキは全くやってないんじゃね？

軽でも峠や山道下る時にフットブレーキばかり使ってればベイパーロック起こすよ
ましてバトルでフルブレーキしてればなおさら起きるんじゃない？

>>519
正解です

>>521
1回で終わるかわからないけど、33GT-Rは筑波サーキットを本気で2〜3週走っただけで
ブレーキが怪しくなる(セミプロの友達談）。
平坦な道でそれくらいだから、下り坂じゃ相当な負担だろうね。
ブレーキを冷やすダクトとか付けないとかなり厳しい。

よし、誰か試そう。

>>526
昔ターンパイクは走ったことあるけど、本気じゃなかったからブレーキは負担なかったな
でもwikiで調べたらエンジンブレーキ、回生ブレーキを使用しないとやばいって書いてあるな

俺が一番怖かったのは蓼科高原にある麦草峠だったかな
前方で赤いハチロクが攻めていたので相手してたらバトル終了後ベイパーロックになったし
あれはやばかったｗ

TC2000で33Rのブレーキが3週で怪しくなるって、
そりゃDOT3でノーマルパッドの話だろｗ
どんだけサーキット初心者だよ

>>528
３周といってもタイヤを温めるために２〜３周軽く走って、それからタイムアタックだから
ブレーキもある程度温まっている状態だからね。
それに、怪しくなるといっても全く効かなくなるわけじゃなくて
タイムアタックに適さなくなるという意味。
ノーマルの３３ならどうか分からないけど、650ps以上の車が
ノーマルブレンボで耐えられるかどうかだね。
1ヒート終われば毎回ＲＧのＤＯＴ４．２を交換しててそれだから、何が問題なんだろうね。
今考えるともしかしたらブレンボ自体腐っていたのかもしれないけどｗ
まあ今となってはスクラップにしちゃったからわからぬままだけどね。

>>526
2月にランエボでターンパイクを下ったが危険だよマジで
涼介VS死神みたいな事をしたら間違いなくあの世行き
俺は下ってる途中で怖くなり、ほぼ3速のエンブレ7割ブレーキ3割くらいにした
アクセルは確か踏まなかった気がするがもしランエボでアクセル全開にしたら5秒以内に180キロ行く

ちなみにアニメでZ乗りが死神に対して最後の手段で緊急回避ゾーンに逃げろ！
と言ったがあの速度で回避ゾーンに入ったら空を飛ぶ

ランエボ君はスピード出さないんじゃなかったの？

>>531
ん？スピード出さないなんて書いた記憶はないがな
安全に出す、と書いた記憶はあるがな
ちなみに5秒で180に達するのは3速巡行からの加速の意味。実際にはやってない

ところで2日くらい前の夜12時頃に国道16号に出てった白いランエボ6の人！ここ見てるかな？
あんたのランエボが世界一かっこいいから今まで世界一だった俺は降りるよ。あれみたら自信なくしたよ

ランエボ氏はエボ４でしょ？エボ６ならエボ４のが格好よくね？

>>532
前スレ
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/02(日) 15:40:11.49 ID:pc47In5q0
自分で危険を犯してまで峠を攻めようとは思わんなー
俺は臆病だからドリフトはゲーセンでやって実車ランエボは高速道路で高速バス追い越してギャラリー喜ばすだけで満足

これは君だろ、ランエボ君

>>533
まぁ実はエボ4ではないよ
だが4もかっこいいとは思うが6には速さも見た目も何もかもかなわない

ランエボ6に見た目で勝てる車は頭文字登場車では
32とFDと34だけ。いや同等かな

>>534
暇なんだな前スレから引っ張りだすとは
スピードについてはこれが最後にする

例えばスピードと一言にいっても色々ある
東北道や湾岸の220キロよりも筑波サーキットの最終ストレートの180キロの方が価値がある

これが理解出来る奴はまあまあだな

>>536
漫画のまねして公道で珍走するんじゃなくて、サーキットで全開しろということですね

大賛成です

>>524
何で軽でもって話が出てきたのかはわからんけど、軽はブレーキショボいから仕方ない
現行の車はリアドラムが主流だし、４輪ディスクはワークスやカプチーノみたいな特別なモデルにしか設定されてない

あと最近の軽はターボ４駆だと車重９００ｋｇ超えるしクソ重い、ＦＦでも８５０ｋｇ前後とクソ重い
ＡＥ８６に近い重さでショボいブレーキじゃおかしくなるわな
ＦＦのアルトワークスが６５０ｋｇぐらい、カプチーノが７００ｋｇ、と昔の軽は棺桶だけど軽かったな

前スレ引っ張ってくる位すぐ出来るだろ
君、言ってる事が二転三転してるの気付いてる？
キャラ設定位キチンとしなよ

ベイパーロックってブレーキのキャパっていうよりフルードも問題じゃないの？
ブレーキングによって発生した熱によってフルードに気泡が発生してブレーキが空踏みするから効かなくなる現象だよね

フルードの量が増えれば確かに熱を持ちにくくなるかもだけど、フルードの吸水性とかの方が重要なんじゃね？

キャパというか構造の問題だな
ドラムブレーキは放熱性が悪いのと水ぶっかかると極端に効きが悪くなる
熱でフルードが沸騰しちゃうのぉ

いや、気泡ができるのはキャリパー内部やすぐ近くの部分だから
但し単純に温度が上がらないキャリパーが市販車に向いているとは限らない
でかく重くなるし、熱しにくい=冷えにくいからな

>>535
なにがどう優れてるのか説明頼む
俺はアニメのランエボしか知らないし漫画だとエボ４の方が速そうだしな

>>540
ブレーキ容量はキャリパーでもフルードでもない。
ディスクの体積だ。
体積が大きいほど、貯める熱量に対して温度上昇が緩やかになる。
ヤカンを満タンにしたら沸きにくいのと同じ。

ディスクが小さいままキャリパーを対向４ピストンに交換してる奴は
その辺を全く分かってないと思ってもいい。

ブレーキ効かせたければ
パッド変えて
ステンメッシュブレーキホースとシリンダーストッパーつけて
それでももっと制動力をってなるならディスク、キャリパー、マスター、マスターバックを変更する
って流れだよね？

排熱はスリット入りディスクとかの方が効果的じゃね？と思ってたよ
大型化すれば接地面増えるから小さい圧力で効く分、熱が発生しにくいのか

>>543
そいつ前スレでエボ4って言ってたんだがなぁ
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/08(水) 15:20:45.28 ID:vkOfIO+M0
俺はリアルでもゲームの頭文字でもランエボ4を使ってる...が..
ゲームのエボ4は弱いからすぐに86に変える

>>545
メッシュホースとマスターストッパーは制動力上がらんぞ。
ブレーキのコントロール幅が狭くなる。

スリットはパッド表面のガス抜きやクリーニングが目的。
冷却はベンチレーテッドで表面積アップとか、風の流れを上手く作るとか。
低速主体のサーキットだと、風が入りにくいのでブレーキ冷却が厳しい。

そういえばエボ４が出たばっかの頃の試乗会のときにブレーキ全然効かないって言われまくってたなｗ

>>545
Disる訳じゃないよ

＞ブレーキ効かせたければ
＞ステンメッシュブレーキホースとシリンダーストッパーつけて
遊びが無くなり過ぎて、オンオフスイッチみたいになる場合もあるから程々にな
シリコンホースとかはやり過ぎ

＞排熱はスリット入りディスクとかの方が効果的じゃね？と思ってたよ
スリットは、極僅かに表面積が増えるが、実質的には排熱には関係ない

＞大型化すれば接地面増えるから小さい圧力で効く分、熱が発生しにくいのか
運動エネルギーを熱に交換するから発熱量は同じで蓄熱量が変わる
ディスク径が大きくなって、中心から遠い部分をキャリパーで挟めるから
効きは良くなる

>>546
書いてるうちに、同じこと先に言われちゃったね

スマン、シリコンじゃあなくてエチレンだったわ
一応訂正しとく

>>549
ブレーキのイロハって、意外に知られてないんだよな。

効かせる事だけ考えてコントロール性激悪とか
キャリパーだけ変えて重量アップとか
温度依存レース用パッド入れて高速道路の降り口で臨死体験とか。

言いたい事は判るが　じゃ、おまえらの車はブレーキ何処まで弄ってんだと
ストリート、峠、サーキット、ラリー、ダートラ、ジムカーナ等みんな違うんだが

俺はエンジンブレーキだな

>>543
まぁ冷静に考えたら優れてるのは見た目だけかな
速さもプロ同士がバトルしたら6が速いが素人なら変わらない
ま、あと若干エボ6の方が頑丈かな

>>554
素人同士でも、6が4に負ける要素は見つからない。

>>555
んな事ないよ
プロが言うサーキットでの一台分の距離の差は致命的になるが素人ならブレーキうんぬんの垂れなんか関係なし
加速も例え6が先でも4ならすぐ追い付く

>>552
最終的にはパッドと、あとスバルだったからマスターをワゴン用に変えて
ちょっとばかしリヤ効きにしてた位かな
あ、あとリヤのインナードラムシューをサイドが効くやつに交換してた
高速サーキットを何週も走らない限りはそれで十分だと分かる迄には
遠回りしたし無駄金も遣ったことは白状しとく
パッドは常に3〜4種類常備して交換しながら走ってたよ

ハチロクだとステンメッシュとストッパーは結構よくやるんだよね
純正だとすっごいフワフワしてて、シャッキリさせるために皆ステンメッシュとか入れてるよ

いつにも増してフワフワしてんなぁと思ってたらエア噛んでた事もあったけどw

>>536
筑波の最終はしくると廃車になる事が多いしなあ。バイクなら漏れなく骨折がセットでついて来るw

バイクだと400ccクラスで筑波最終180出るか出ないかなんだけど、180出るかメーターばかり見ていて、
粘りすぎてオーバースピードで侵入して転けて廃車＆骨折した奴もいるw

　
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
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　　　　↑

この人　　きもい

そういえばカプチーノのリアキャリパーオーバーホールに出したらリアキャリパー左右のＯＨだけで７万掛かったなｗ
ローターとかブレーキパッド交換なしでｗ
ワゴンＲとかアルトなら３万だけど、カプチーノのリアブレーキは少々構造が特殊でＳＳＴが必要で色々めんどいそうな。
ＳＳＴが無いから作業できないってディーラー３件に断られて４件目でようやく作業してもらえたわ

２０年以上前の絶版車だし文句は言えねぇな

山なんてグリップ悪いんだから、ブレーキは耐フェードだけ考えれば十分だろ。
サーキット+Sタイヤだとグリップに負けないストッピングパワーと高温で効くブレーキにしないとだめだろうが。

俺はドア開けて右足でブレーキ駆けてる。このまえターンパイクでそれやったら足大火傷した

>>565
トゥデイ乗り乙

原付か

ん？ターンパイクは原付走れたんかい？
俺は何回も走ってるが見た事ないな

ま、今度見かけたら俺のランエボで追い抜くかな

そりゃあ乗用車は原付追い抜いて当たり前でしょ

>>569
まぁ原付は頭文字Dにも出たから書くが、あのターンパイク上りを原付でゴールまで上りきれるか興味あるなー
俺も今度ランエボで試してみるかな

現実ではインプレッサはゴミみたいな性能でエボに勝てないけど
漫画はファンタジーだなｗ

原付で登るのかランエボで登るのかハッキリしろいw

>>571
そんな事はないよ
多分アニメの文太のインプレッサが一番速い
>>572
俺はランエボ
今度試す

原付きであの急勾配登るのは無理だろ

究極のトライアルバイクはホンダスーパーカブ。

ターンパイクは原付通行禁止なんだけどな
なんの話をしているのだろうか

トゥデイ乗り乙
↓
(トゥデイって)原付か(？)

って流れだったんじゃね？とエスパー
そしたらランエボ君が食いついたと勝手に予想

>>576-577
別に食い付いた訳ではないよ。原付を見たなんて書いてないよ
考えてみたらターンパイク上りなら小田原厚木道路か西湘バイパス経由
下りなら伊豆スカイラインだったかな？そっからじゃないと入れなかった気がするからなー

原付って部分には食いついたろ？
ターンパイク走ってたとはなかったのに

>>573
インプレッサが何で一番速いの？

>>580
正確に言うとインプレッサに乗る文太がアニメでは一番速い
館ともさんのEKに勝った直後に拓海とバトルして勝ったから
あの時はまだインプレッサに試乗程度だったが楽勝だったから

アニメ　イニシャルDのバトル中のBGMを聞くとピンサロでの記憶が蘇り
元気になるのは俺だけ？

池谷先輩とイツキの働くGSは、24H営業でもないし、従業員（正社員）多数いるみたいだけど
そんな儲かっているのか（年中仲間で無駄話没頭　暇？）セルフ化しないのか？

俺のMR-S(デフなし)は土俵にすら上がれないんですけどね

高橋兄弟は裕福そうだけど仕事ナニしているんだ？

プロジェクトDのワゴンドカエース？ボンゴの管理＆機材の費用とか？
あのワゴン　バトルの度に２，３台で繰り出してくるけど、運転するのはチームないのペイペイ（使い奔り屋？）か？
・・・それでも走り屋エリート集団なんだからソイツ等も愛車で繰り出す機会を求めると思うのだが・・・。

>>578
深夜に西湘バイパス走ってたらノーヘルの原付きが４台横並びで走ってたな、２０ｋｍぐらいでｗ
クソ遅いけど横並びだから抜けなくてイライラしたけど、もしかして君か？

>>582
Ｓ２０００とか出てるけど劇中ではまだ９５〜９６年だからな
まだセルフも無いよ、湾岸も同じ感じ

>>584
漫画だからと言ってしまえばそれまでだが一応..
兄の涼介は医大生の21歳で弟啓介は不明。二人とも超金持ちの息子
プロジェクトDメンバー
リーダー高橋涼介
ダウンヒル担当　藤原拓海
ヒルクライム担当　高橋啓介
広報担当　ふみひろ
メカニック　二人
テストドライバー　中村けんた

ワゴン運転は確かふみひろとけんたとメカニックの二人

ちなみに、ふみひろの愛車はロードスターでけんたはS14シルビアQs
二人ともかなりの腕だが拓海と啓介には及ばないし、この二人じゃないとバトルは成立しない

埼玉のリーダー眼鏡がアルテッツァだった理由がわからん

>>587
きみ面白いな
頭文字スレなのになぜかサーキットネタやブレーキ容量とかの自演ぽい奴よりよっぽど面白いよ
もっと話して

涼介はプロレーサーの夢を諦め実家の病院を継ぐ約束をしたため親からたんまり資金援助してもらえるんだったような

啓介は完全にニートだろうな・・・

＞ふみひろの愛車はロードスター・・・、
＞涼介はプロレーサーの夢を諦め実家の・・・

このへんって漫画で記述あった？
一通り読んだけど記憶にないぞ。

>>586
アキオは途中からスタンドセルフ化によりウエイター1本になってたよ

>>589
そこがあの漫画のいいところ。あまり金持ちではない秋山延彦が選んだ車がそこそこのFR車
元々埼玉北西エリア連合はみんなあまりお金を持ってない。けどいきなりカプチーノを用意出来る資金はあったから不思議
>>593
たしか俺の記憶では壊れた拓海のハチロクを拓海の家に納車しに行く時にロードスターが写ってたような..
今度つべとかで確認してみる

まぁ原付でも排気量アップすればターンパイク走れるんだけどなwwwデュクシ

アルテッツァって走行性能の割には車両価格が高かったわけだが
コストを低く抑えて高い走行性能を得ようとするなら、S14の中古車あたりをベースに手を加えた方がずっと合理的
結局、お話作りやキャラ立ての都合でアルテになったんじゃないのかねぇ

ようやく仁Dらしいスレになったからその調子で行こう

アルテッツアは出る前はハチロクの再来って凄く期待されてて超盛り上がってたけど
実際に発売されたらこれじゃないって速攻で盛り下がって笑ってしまったわｗ

散々パワー無いって言われてたから
ノーマルでターボのグレードあったらかなり評価は変わっていただろうな

>>591
いろいろカッコつけてても親がかりってのが笑えるな。
車なんて所詮金持ちの道楽ってのがリアルっちゃーリアルなんだけど。

>>599
マーク2のシャシーを縮めたものに2LNAだったからねえ。重すぎた。
ターボにしちゃうとツアラー系の客が流れるから、客層が被らないワゴンにだけ3リッターがあったりね。

車自体のポジションが曖昧だった。本来レクサス用に作った車だし。

プロジェクトDに対して群馬マツダが協力するっていうのは無茶な設定だと思った

>>601
何かで呼んだが、本当はプログレをレクサスにしようと思ってたけど、
アメリカの販社がそんなダサいのじゃなくてアルテツよこせと言われて
想定外でレクサス化する羽目になったとか。
86目指してたものをレクサスにしてくれと言われたら中途半端にもなるわな

ハチロク目指してた訳じゃないだろ、単純にマーク２よりちっこいセダン作ろうとしただけ
周りが小型ＦＲということで過剰に期待したからこんなことになった
自動車雑誌の盛り上がりっぷりが異常だったし

>>587 有難うございます。
しかしい医大生なら研修医になったりとか忙しい筈なんだけどなっ。流石　漫画　イメージ先行。

マコちゃんのその後は、レーサーになってからの近況は？

>>587 有難うございます。
しかしい医大生なら研修医になったりとか忙しい筈なんだけどなっ。流石　漫画　イメージ先行。

マコちゃんのその後は、レーサーになってからの近況は？

>>605
そのへんはうまく考えてる
栃木の藤堂塾と対戦した時は臨床病理学のレポートにかかりっきりで忙しくて徹夜を3日間したらしい
だが涼介は天才だからそれでも拓海に的確なアドバイスを出した

ランエボ乗りの俺も中谷昭彦さんと島達也と同じくらい涼介を尊敬してる

>>606
マコちゃんは碓氷の真子ちゃんかな？
確かその後はナイトキッズの男と付き合ってたがすぐ別れた。エンペラーの下っぱともバトルして勝った
だがもしその相手が清次や京一なら多分負けてた

小柏のMR-Sはエンジン弄ってたら勝ってたな

>>599
だけども、アルテッツァって今でもけっこう見かけるな

>>609
藤堂塾OBのトモさんも動物が飛び出さなきゃ余裕で勝ってたし、
パープルのS2000もゲロ吐かなきゃ楽勝だったし、
246の熱血兄貴もスポイラー取れなきゃ辛勝だったろう。

とにかく漫画なりにラッキーで勝てたいう筋書きが良いな。
いつも楽勝じゃ面白くないからね

>>611
ラッキーが多すぎるな　
やっぱ86じゃ限界があるんだよ

>>611
皮肉に読めてしまう俺は疲れているのだろうか

>>607
ランエボ君だったとはw
島達也は知ってるけど中谷昭彦って誰？

>>603
そういやプログレはコンセプトカーの段階からNC250/NC300を名乗っていたから、
レクサスNCになる予定だったんだろうね。

プログレはCクラスにぶつける予定だったみたいだけど、急遽アルテッツァで3シリーズにターゲット変更という所か。

確かにアルテッツァの子供っぽいクロノメーターでレクサスってのは違和感あった。

>>614
レーシングドライバー
頭文字スレだから土屋圭一さんにすれば良かったかな？

>>611
あれは多分作者からの俺達に対するメッセージだと思う
公道はいきなり動物が飛び出したり体調悪いと城島みたいになったりヤビツみたいなせまい峠はGTリアウイングは危険だ..と
あとは文太の言う　運だ..と

>>610
かっこいいしセダンでMTあるし
過剰に走行性能にこだわらなければ｀そこそこちょうどいい車｀だと思う

>>617
ヤビツはせまいの？

>>616
×圭一
○圭市

×昭彦
○明彦

>>619
もう何年も走ってないがせまい記憶がある

最近は全身ピチパツタイツの基地外が顔しわくちゃにしてチャリンコで走り回ってるから車で行くのはやめときな

>>619
ヤビツはすれ違いでどっちかがバックしないとダメな区間もあるよ。
20年くらい前はダート区間もあったらしい。

宮ヶ瀬の近くの広い区間はドリが有名だったけど、
潰しが出たりとか警察がビデオ撮影しての大量検挙されて潰れた。

学生の頃、免許取り立ての奴に夜景見に行こうって行ってヤビツの洗礼を受けさせる様な所。
やばくなったら運転変わったけどね。

>>613
市ね
定番ネタなんで言っとく

お前はスレによって尊敬する人物が変わるのかい？
自信もって答えたらいいんだよ

>>622-623
そんなになっちまったのかあの辺りは
自慢のランエボで行こうと思ったがやめた
やはり俺は高速道路が似合うな

ランエボなら山の方が似合うんじゃね？

>>626
俺はもうプロジェクトD終了後の涼介状態だから走りは引退した
東北道や東名高速を少しだけ飛ばしてその後サービスエリアのレストランに入る
食事しながら自分のランエボをニヤニヤしながら..で満足

ドリフトはゲーセン頭文字でバッチリやってる

いい歳したおっさんがゲーセンで頭文字をやっているということかい？

>>627が来る度にレストラン滅茶苦茶になるなwww

>>629
それはアニメのランエボ6の男のシーンだな
「ふざけるな！いつまで待たせやがんだ！早くしろレジ！」のセリフ

多少頭文字Dの影響でランエボ乗りはガラが悪いイメージあるみたいだな
逆にインプ乗りは良いイメージ

インプは痛車のイメージ

どちらもキモい

>>630
>>629
が言っているのはランエボでレストランに入るからじゃないのかい？ｗ

榛名へ行くと湖のほとりの駐車場に化石のハチロクが数台止まってるな
レストアしながら大切に乗ってるようで関心する

榛名湖はヤンバダム方面に行く道の方が走ってて楽しいと思うの。

ハチロクが化石ってのは否定しない
バキュームセンサー廃盤したし、スロポジも12400円だとさ

あー…車検どうしよう

ＡＥ８５　１００万ワロタ
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050053120131012002.html

ボディ製作用にはもってこいだもんねぇ

>>637
ステマか知らんがそこの動画が面白いな

ランエボ乗りのランエボ君いる？
ちょっと聞きたい事あるんだけど

>>640
何かな？頭文字スレと関係ある事なら答えるが

ゲーセンの頭文字面白いよ

>>36
よしなさいっ！

>>641
エボ�W欲しいんだけど本当にアニメやマンガみたいに速いの？

コンパクトカーだと、60前後のタイヤが走りやすい気もするんだけど
俺だけかな・・・

エボ４は速いけどブレーキがメチャ効かない
当時すげぇ叩かれてた

>>641
最近のバージョンはどうだか知らんが、ゲーセンの頭文字Dってクソゲーの代表例だったよな。
やるならバトルギアの一択だった。

ドラテクは抜群の文太だが、夜の性活はどうしているだろう？
仕込みのときにニガリと共に出して混ぜているのだろうか？

>>645
ありがトン

>>643
エボ4はランエボシリーズの中では「買ってはいけないエボ」の代表格。

カタログスペック280馬力のエンジンは実測240馬力しか無いと騒がれ、かといってブーストを上げるとエセ鍛造ピストンが焼き付いた。
ディスクだけ気持ち大きくしたブレーキは効きもタッチも悪く、このモデルから搭載されたAYCは異音を発生するのでディーラーでの摺り合わせが必要。
競技ベースのRSグレードに至っては、「エボ3よりかなり遅い」と敬遠され、一年であっという間にエボ5に乗り換えられた。
俺もそのうちの一人だが。

マジかよ買いたくなくなってきたな

言い過ぎではなく事実
仕方ない
エボ5以降オヌヌメ

>>650
ここは頭文字Dスレだろ

エボIII = 須藤京一
エボIV = 清次

そういうこった。

オッケー
一応32Rも探してながらランエボも検討するよ

みんなありがとな

毎回思うんだが、ここ、趣味の車板だよな？
このスレも峠を運転するバカチンってスレだよな？

イニDの話がしたいなら漫画やアニメ、ゲームならアーケードゲームの板に行けばいいんじゃね？と思うんだが…

>>653
もし32を買ったら是非報告してくれ

>>654
どっちも中途半端だから・・・（笑）

話ぶった切って悪いが、
もし仮にエンペラーとか悪役がインプで、
文太がエボだったらひょっとしてランエボは
生産打ち切りにならなかったのでは・・・

などと妄想

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

>>657
多分文太と拓海がランエボを運転したらこうなる
文太「...RSにしとけば良かったかな..明日正志にデフをちょいといじってもらうかな」
拓海「なんだ！この車！！不思議な動きをする..俺の意志と関係なしにフロントタイヤが巻き込んでく」
「涼介さんに頼んで変な動きしないように頼んでおくかな」

>>659
いやいや
拓海「おやじ、俺いい走り方見つけたぜ。ハンドルを切りましてアクセルを踏み込むとすーっと曲がっていくんだ」
文太「ああ、AYC走りか。俺もよくやったな」

なんだろうその　アクセルを踏むと走りだす。　みたいな感じ・・・

凄く初歩的な質問だけど、AYCって電子式のデフと考えてOKなのかな？

タクミの親父のインプレッサは、限定モデルで元からクソ速いからな
当時最強を誇ったＲ３２ＧＴ-Ｒよりも速いとの呼び声もあったほど

文太がインプを選んだ時点で面白さ半減したな
結局それかよって感じで。
で、漫画は資源ゴミで捨てた

>>663
STIのVer.5か。
限定っていっても、22Bみたいに特別なやつじゃないからな。
まあ、普通の速さ。
競技ではエボ5,6あたりにやられてた。

ヒント：作者の好み

ランエボってヤングマン搭載してんのかよマジすげぇな

>>662
そう
だがAYCを上手く扱えるのは多分一握りの上手いドライバーだけ
俺も一応AYCの恩恵受けながら走ってるが多分AYCの性能の10%くらいしか使ってない

ちなみに清次と京一と小早川のエボにはAYCは付いてなく、土坂のランエボ2台にはついてる　　　と思う

伊香保に住んでいるならインプに乗っても変じゃない。

太田でインプ最強だろ

>>668
聞きたい答えを言ってくれてありがとう
コンピュータでデフを調整して姿勢制御してるんなら>>659みたいにデフ弄るのまずいんじゃね？と思ったり
ノーズインさせたいならフロントのサスとショックの設定だと思うんだけど

AYCはエボ4から進化はすれども全部ついてるみたいよ？

>>671
まあ頭文字スレだからそれらしく書くが..
確かにサスセッティングで強引にノーズイン可能かもしれんが2WDの場合はアクセルワークがシビアになる
まあそんな事言ったらAYCだろーが4駒だろーが全てアクセルワークが重要だが
4以降のGSRにはAYCついてるがRSはよくわからん。ランエボ7には乗った事ないから
とりあえずエンジンかけたらAYC有る無しわかるが俺のは間違いなくある

IVとVしか知らんがRSにはAYCは無し

>>671
四駆のターンインの肝はセンターLSDだよ。
そのために、インプレッサにはコロコロダイヤルが装備されてる。
ランサーの場合はエボ7からACDが装備され、旋回性とトラクションを両立してる。

>>672
エンジン掛けたらわかる？てイミフ
あれってコーナリング機能なのでは？

>>673
6にはあるよサーキットでは機械式より良いらしい
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=STD8g4RXo2w#t=384

>>676
4以降のRSで、AYCはメーカーオプション。

2WDでノーズインさせる方法って足回りの設定以外になにかあったっけ？

>>675
AYCみたいな装備のはしりは32GTRだったよね
エンジンかけただけじゃ絶対に分からないと俺も思うｗ

>>677
4,5はオプション設定は無い
7〜9.5も無かったんじゃないかな
10は無い

>>678
懐かしいところで4WSは？

ランエボの技術埋もれさすのであれば、どっかに技術売ればいいのに

>>675
ところがね、わかるんだよね
たまに「本当にランエボ乗ってんの？」って俺に絡んでくるバカがいるから答えは書かない
本物のエボ乗りしかわからない儀式があるんだなーこれが
多分ここみてる清次も京一も小早川も土坂ペアも笑ってるよ

ねーよ
お前本当に乗っていないんだなw

よっしゃ、車種板行って聞いて来ても大丈夫なんだな

ひょっとして警告灯のことかw

>>684
あーあの板ね
たまに俺も覗いてるが、あいつらはDIY専門の本物だな
ちなみに聞いてきても良いけど多分GSR乗りで冷静な奴しかわからんと思うよ

君はなんでそんなに上から目線なの？w

ランサーの説明書の11ページには何が書いてあるか言ってみろ
説明書に書いてあるサービスデータのベルトのたわみ量の項目を書いてみろ


乗っていないのでこう書かれると答えられないｗ

ランエボスレ行けよ

ランエボ君、車種板の何てスレ？

>>684
俺も聞いてくる

>>679
それは失礼した。

峠の走り屋さん、夏場の虫対策とかどうしてる？
前置きインタークーラーやラジエーター、オイルクーラーに激闘して目を塞いでくるよね
綺麗に落としにくいし。何か良い方法ない？

>>679
いや待て待て、
手持ちのカタログを引っ張り出したら、4,5,7,8,9は有り、5,10は無しだった。
トミマキとMRはカタログを持ってないのでわからん。

>>682
専門スレで聞いたらキー回すんだとさ

>>693
普通に高圧洗車すりゃあ取れるだろ
虫が付くのが嫌ならアップガレージの網付ける

>>694
それは失礼

>>695
CN・CPスレはまだ回答なしだよ
しかしキー回すだけなのにGSR乗りの冷静な人しかわからないって言うのも謎だね
儀式と言う程でもないしなぁ
別にあるのかな？

VIIのダートラ車の横にのった時の記憶でしかないが
AYCのインジケーターがキーオン時に点灯したはず

回答きたけど、キーオンで警告灯だそうな
ランエボ君が言う程大層なものでもないねぇ

>>696
インタークーラーやオイルクーラーに高圧洗浄はいかんよ
一回高圧水浴びせて洗ったら、フィンが綺麗に潰れて補修に数時間掛かったことがある
網ってラジエーターガードってやつ？レビューみたら評価マチマチみたいだけど
一度付けてみる。あれ突き抜けて虫入ったり抵抗物になり過ぎて支障出たら外すかな

>>700
ま、儀式は大袈裟だったが警告灯は結構重要
一番言いたかったのは本当に乗ってるって事さ
説明書がどーとか書いてる寝たきりハゲは粘着するなよカス(笑)ランエボがうらやましいのはもう理解したから

ランサーの説明書の11ページには何が書いてあるか言ってみろ
説明書に書いてあるサービスデータのベルトのたわみ量の項目を書いてみろ


乗っていないのでこう書かれると答えられないｗ

>>701
車検出したら新人が見事にそれやらかしてくれたよ
無料で交換してくれたけどな

>>702
キーONはどう贔屓目に見ても儀式とは言えないと思うんだけどw
一番手っ取り早く解決する方法はID付きで画像アップする、に限ると思うよ
AYCの確認方法とか回りくどいやり方しなくてもw

2chのIDを紙に手書きして
その紙を車体ナンバーの刻印脇において
撮影すれば完璧

刻印まるごとだと個人情報の問題があるから
下3桁だけ紙で隠すとかね

>>701
少し離れてやれば問題ない

前にどっかのスレでランエボ君に脳内扱いされたから画像うｐったら
見事にﾌｧﾋﾞｮって逃げたよｗ
画像から足がつくからうｐしない〜とかだったかなｗ

写真云々よりどこどこを走るだの言ってる方が危ないとは思うんだけどねぇ

実際には走ってないから無問題ｗ

刻印の横に紙置くって難しくないか？
自分の車じゃ置くの無理だわw

セロテープとかで貼れば余裕だろ
いろは坂の猿じゃねーんだからもうちょっと頭使えや

いや、貼るなら貼るでいいんだけどなw
エボが揚げ足取る前に確認してみた

スレ住人にサーキットでバトルしようぜって言われてたのも逃げてたなｗ
世界最強のランエボ君ｗ

>>712
これでおk？？
http://i.imgur.com/aFMva0p.jpg

ランエボ君
他スレには来てるが、ここには来ないなｗ

>>682

>多分ここみてる清次も京一も小早川も土坂ペアも笑ってるよ

はい、漫画とリアルを混同君キター

頼むから道路にバンダナ撒いたり、頭に廃オイル巻いたりしないでくれよ。同じエボのとして恥ずかしいから

あとな、AYC見分けるには障害物にアクセル全開で突っ込めばわかるよ。
寸前で停止すればAYC有り、止まらず突っ込めばナシな

しかし...こんだけうPれとかアホみたいに騒いでるのみるといかにランエボが優れた車かが理解できるな
確かに俺のランエボは女子大生も注目してくれるしな
もう俺は本物のエボ乗りが来るまでロムるわ

ランエボ生産中止、寂しいな

中古価格がこなれてくるとランエボ君みたいな頭の弱いのが増えるから迷惑だ。
保険料も上がりやすくなるし。

>>196
こういうネタ話ってどこから広がったんだろうね？
工作機械も昔からメンテして使い回しだし、エンジン部品の規格や精度なんて昔から変わってないよ。
しかも中国とかの海外生産で不良品多いし。
てか、エンジン部品の各精度の規格がいくつか知ってんの？

>>721
20年位前からじゃね？
それ以前はメーカーが公式に慣らし運転の要領まで広報していた。

それでその頃オサーンが昔はエンジンには慣らしが必要だったが、
最近は精度が良くなって・・・と言い始めた様な気がする。

4G63は慣らしやったのとやってないのを乗り比べたけと
全然違ったな

ランエボスレでやれ

どんなに精度が高くても、パーツがこすれ合う場所はアタリ取り必須。
そんなのエンジンに限らず、動く機械の常識。

ウインカースイッチのような小物でも、新車時の動きのシブさは
慣らしが終わったあたりでスムーズに動くようになる。

10万キロこえたら関係無くなるがな

>>721
工作精度が凄い話題になったのは初代セルシオが出たときの1UZからかな。
1UZ自体はV8クラウン(UZS130)が最初だけど、その時はあまり言われなかったのに。

精度は変わらないだろうけど、最近のエンジンは低粘土オイル対応でクリアランス設定は詰めてるね。
それを精度向上と勘違いしてるとか。
フリクションロス減少対策も色々やっては居るけど。

慣らしはすべきだと思うんだけどなぁ
いくら精度が上がったとしてもピストンリングなんかの当たりつけは必要だし
慣らしのアリナシでエンジンの寿命なんかも変わると思うよ

>>718
ランエボがすごいんじゃなくてランエボ君の発言が信用されてないからうpしろって言われるんだと思うよ？
ポジティブシンキングなのか日本語通じてないのかw

今時いないだろ
老害が散々荒らし回っただけ

慣らししなくても良いのは、ロータリーエンジンだけ

>>730
嘘は良くない。取説に書いてある

>>730
確か俺のランエボの取説にも最初の1000キロは回転上げるの控え目にしろ、とか書いてあった気がするなー

ところでスカパー契約してる奴がうらやましいよ。アニメ頭文字D最終話観放題だな

回転数上げないだけかい？
エボ４位の年式ならそれ以外にまだ指示があると思う
説明書ちゃんと読んでみなよ

>>732
つべで見れるしスカパーなんてそんなに契約金高くないでしょ？

>>732
wランエボちゃん久しぶりw
またおもろ〜い話ししてくれよ

ところでランエボちゃんに聞くがエンペラー軍団もナラシしたのか？

　
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y
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　.!　　　　 .!　　　　　 .!　　　　　　　.!
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　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
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ここで度々AAはっている奴は面白いと思っているんだろうか
茶々を入れるにしても、もう少し見ている側がニヤリと出来るような頭を使った物にしてもらいたい

　　　　　_,, 　---一 ー-　,,,_
＿,, -.'"　　　　　　　　　　　 `　、
ﾐミ　　　┛┗　 悔しいです！　ヽ_
ミﾐ　　　┓┏　＼ヽいﾉ ,,／　　　iﾐ=-
ミﾐ]　　-彡-一 ー-、　r一 ーミ、|三ﾐ=-
ﾐミ|　 ン|　.,-=・=- (|ー|　-=・=-、||三彡=-
ミﾐレ'~　|. '　 ∪　　|　 ヽ　 ∪　　|i三ﾐ彡三＝-
ミﾐ'　 　 ヽ、 ∪ 　ノ　 　 ＼∪＿ﾉiミ彡三ﾐ=-
ミﾐ　　　　 `ー / (＿r-、r-_）∪　 |彡ﾐ三=-
ヽミ 　 　 u ∪ | : : : __ : :Ｕ: :i U　 .|三彡=-
ヽﾐﾐ 　 　 　 U |: ﾝ＝-ニ-ヽ、U u |ﾐ彡ﾐ=-
　)　`　　 　、 u.' <=ｪｪｪｪｪﾝ | u 　.|彡ン
ーヽ : : : : : :i: ::　　`ー--一''　 :: : ﾉ三=

FDの型番うpしたものだけど
去年エンジンO/Hした時に
「燃調が狂うから1000kmぐらいは慣らしてね」
って言われたぞ？
CPUで調整されてるかと思ったけど、案外そうでもないらしいw

>>739
CPUっつーかECUはノーマル？
ノーマルならO2センサーからの信号で自動補正がかかるよ
ただ社外だと追いきれない場合もあるかも

　　　　　_,, 　---一 ー-　,,,_
＿,, -.'"　　　　　　　　　　　 `　、
ﾐミ　　　　　　　　　　　　　 　 　 ヽ_
ミﾐ 　　　 ,,=-＝=　　　　　 ==、　iﾐ=-
ミﾐ]　　-彡-一 ー-、　r一 ーミ、|三=-
ﾐミ|　 ン|　.,-=・=- (|ー|　-=・=-、||三彡=-
ミﾐレ'~　|. '　　　　　|　 ヽ　　　`　 |三彡三=-
ミﾐ'　　　ヽ、　　　 ノ　　　＼＿＿ﾉミ彡三-
ミﾐ　　　　 `ー / (＿r-、r-_）　　　|彡三
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ヽﾐﾐ　　　　　　|: ﾝ＝-ニ-ヽ、　　 .|三=
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ECUには現車合わせって作業があってだな…
OHしたらそれまでとエンジン内の環境変わるからECUも一度リセットして現在のエンジン状態に合わせるんよ

分かりやすく言えばOH後のデフォルトの状態をECUに記憶させて燃調なんかの基準にするため、かな

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　　　　　　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ
　　　　　　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝
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>>742
エンジンの仕様を変えないただのO/H、かつECUも全て純正なら
>>739のいうような
>CPUで調整されてるかと思ったけど、案外そうでもないらしいw
という事態にはならない

理由は>>740で述べた通り

ECUの現車合わせが必要になるのは
エンジンの仕様が大きく変わったり、ECUがROMのマップを含めて非純正だったりする場合ね

その昔、K11の純正ECUに追加基盤をつけてDIYでマップを書き換えて遊んでいたんだが
仕様未変更でエンジンO/Hした際は、完全に吊るしの純正ECUに戻しただけしかしてない

惜しい！
ニキビ跡だかソバカスだか知らんが、それは要らんぞ！

>>744
そうなんけ？
ECUはエンジンの状態やスロットル開度なんか学習して燃調してなかったっけ？
OH後はそれからズレるってんで現車合わせが必要なんだと思ってたんだけど、違うの？

>>746
>ECUはエンジンの状態やスロットル開度なんか学習して燃調してなかったっけ？

最近の電スロを採用しているモデルだと
電スロまわりの学習もあるね

ただ純正ECUであれば、
そうしたことも含めて
各種センサーから拾ったデータを元に学習して、燃調を補正してくれるよ

純正車ってのは、エンジンのO/H無しで10年10万キロは走れないと困る
その過程でレシプロE/gだったらバルブにカーボンが堆積してきたりする
あるいは温度や湿度がまったく異なる環境で使われることも想定しなきゃならん

それらの環境変化に対応すべくO2センサー、最近の車だとA/Fセンサーで空燃比をたえず測定して
適切な空燃比になるよう、自動的にECUが学習してくれてるんだわ

ってことはOH後のエンジン状態も学習内容の一つってことになるのか

FDの彼が言われたっていう燃調が狂うってのは学習させてるから噴かしたりして学習内容変わるのを抑えとけってことなのかな？

なるほどねぇ

また再学習するだけな気がするが

>>748
>OH後のエンジン状態も学習内容の一つってことになるのか

そそ
排気量やバルブタイミングが変わったり、圧縮比が極端に変わったりしない限りは
O/H直後から、使い込んでカーボンたまりまくりの圧縮抜けまくりまで、純正ECUの学習で調整可能

でもFDクンのケースはよくわからんなぁ
ショップオリジナルのECUで調整可能な範囲が狭かったり、きつきつの攻めたセッティングになっていれば
慣らし終了後のECUセッティングし直しを前提に、慣らし中はあまり踏まないでね、ということはあるかも

>>733
ん？どこにもエボ4と書いてないぞ
てか今から世界一のランエボで自慢しながら帰るから説明書持ってかえるから後でみる

　　
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このAA荒らし、誰からも必要とされていないことにいい加減に気付くべき

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　　　　　（48歳・童貞・無職）

君付けされてるが10歳の娘がいる四十路手前のオッサンだw
O/Hでかかった費用を考えるとチューニングエンジン引っ張った方が安かった罠

純正戻しにてO/HしてるんでECUもリセットしてるんだけどね
CPUもO/H後に6回ぐらい初期化してんだけど…
妙なクセがついたのかアイドリングが不安定でガクガク車体が揺れるwww

ちなみにエンジンルームは全て新品なんだけどなー
マツダの整備士がミスったんかな？

クソショップに引っかかっただけだろ
エンジンのオーバーホールで燃調が狂うから1000kmぐらいは慣らしてねなんて言うようなショップはおかしい
あとＥＣＵとＣＰＵがごっちゃになってるみたいだけど君の頭大丈夫？

>>755
>純正戻しにてO/H

それってE/gもECUも全て純正ってことだよね

その状態で
>アイドリングが不安定でガクガク車体が揺れる
ってのはどう考えても正常ではないわ

やってもらった店にクレームを入れても駄目だったら
別のマツダディーラーに持ち込んでみた方がいいよ

せっかくのFD、大事にしてやってくれ

>>757
色々とありがとう
県内にマツダが２店舗しかないんで隣の県に持ち込むかしてみるよ

O/Hは２回目なんだけど以前はこんなに酷くはなかったんだよなぁ？
５年くらい前の話なんで記憶も薄れてるけどw

今回のO/Hはエンジンルームの中身全部とROM、クラッチ、ミッション、マフラーの純正交換なのよ
これ以上は悪くならんだろうからロータリー弄ってる実績のあるショップに行ってみるよ

エンジンルームの中身全部

マツダが県内に２店舗って…東北とか？

>>751
前スレでエボ4に乗ってるって言ってたんでしょ？
545が前スレから引っ張ってきてたじゃん

で、説明書には回転数抑えろとしかないの？

>>734
ランエボやその他色々金かかるから余裕ない
>>735
多分だがエンペラーの性格的に新車でなく中古車を買った気がする

そろそろ頭文字スレらしく話しを戻すが説明書を全部隅々までは読んでないが慣らしに関しては書いてなかったな
ちなみに俺はエボ4ではないがこの際4でもいいよ
何しろ世界一のランエボだから行き付けのコンビニやお店の駐車場でいたずらされたくないからね

白いエボ4を適当にバカにしてOK

>>763
画像もうＰしてないのに、誰があんさんと気づくんさ
エボだって世界に１台ってわけじゃなかろうにｗ

>>763
もしかしてあんたプレイタウンパルに停めてる銀のランエボの人？
たまーに見かけるな

545からのコピペだが
＞560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/08(水) 15:20:45.28 ID:vkOfIO+M0
＞俺はリアルでもゲームの頭文字でもランエボ4を使ってる...が..
＞ゲームのエボ4は弱いからすぐに86に変える

世界一のランエボとかいうのは君だけだから間違いないと思うんだ

ランエボの維持で四苦八苦してるなら手放した方が無難だと思うがなぁ
とりあえずゲームやめてみようか
あぁ、中古で買ったから慣らしのことをディーラーの整備士に聞いてないのか

＞多分だがエンペラーの性格的に新車でなく中古車を買った気がする
いやぁ、あいつらなら新車だろ

スポーツ（スポーティー車）に乗ってから、レースゲームが面白いと感じたことがない
Ｇや路面の凹凸などが肌で感じないからかなり違和感ある。

>>763がどこの誰かはわからんが、
>>765は山梨県民な気配

>>765
山梨のあのゲーセンは行った事あるがそれは俺じゃないな
俺はうPは絶対にしない。拓海と同じ性格だから他人に強制されるのが大嫌いでね
ちなみに俺は本物だから書き込みみただけでどの程度のレベルかわかる
さーてゲーセン頭文字は明日から椿ラインのイベントだから俺は失礼する

ほwwwんwwwもwwwのwwwww

のwww馬www鹿wwwww

書き込み見ただけでわかるのか…
判断基準はなんだろ？ドラテクの話かな？チューニングの話かな？
拓海が書き込んでたらどうなるんだろうね？ｗ

明日からのイベントで今からゲーセンで走りこみかい？
そのゲームやるお金をランエボに回せばもっと維持管理楽になると思うよｗ

>>758
エンジン本体じゃなくてスロポジとか逝かれてるんじゃね？
エンジンオーバーホールしても他のセンサーとか壊れてたら意味ねぇ

>>767
どれだけ走りまくってもガソリンもタイヤも全く減らない。
ブツけても、ガードレール直行でも、横転しても笑っていられる。
一生乗れないようなレースカーヤスーパーカーでも使える。

ゲームは仮想世界なんだから、現実と照らし合わせるなんてヤボ。
架空を楽しむんだよ。

>>774
アハハ
それがつまらない要素だよｗ

ゲームは左右とかドアミラー確認したり
半クラのペダルへの振動とかデフのチャタリング音とかマフラーのビビりとか強化エンジンマウントの振動とか
味わえないからいくらグラが綺麗になってものめり込めないな
ゲームでスパーカー乗っても上記の車特有の癖や個性を感じることができないから
ただ速い、遅い、扱い難い、扱い易いの違いがあるだけで所持欲は全然満たされない

車の楽しみって走るだけじゃなくメンテしたり自分で部品交換したりそういうのもあるけど
ゲームじゃボタン押して○○を装着しましたで終わってつまらん

工賃浮かすためにDIYを強いられている立場からすると
ボタン1つでパーツ交換できるのは羨ましい

中腰作業はもう嫌っす

ゲームで装着できて、乗りこなせてるからリアルでも出来ると思い込むバカチンがいるのも事実

>>774
なぜかミニ四駆を思い出したw

>>778
あと奥まった場所にある固着したボルトとかね
なめちゃったりねじ切っちゃたりするともう最悪

新車の何がいいってその手の固着が無いことだわな

固着したボルトなんかにはWAKO'Sのラスペネがオススメだよー

新車の場合まず弄らないような気もするけどねw

>>776
ゲーセンの頭文字D7は完成度高い
リアルとの違いはシフトチェンジとスピードくらいしかみつからない
エンジン音もほぼ同じだしバックミラーもきちんとある

やっぱりまだ細かい違いあったな
ブーストのかかり方
神の領域だとコーナーの速い曲がり方
ブレーキの利き方
車がぶつかったりどんなめちゃくちゃなシフトしても壊れない

これくらいかな？今現在世界一のレースゲーム

イヤイヤイヤw
スリルドライブじゃあるまいし、ぶつかって壊れたりミッション壊れるレースゲームあったらアカンでしょw

>>784
つ［コリンマクレー ザ・ラリー］

あんのかオイ…

イニD読んでる俺は最速だからな
まだ免許取れないけど車乗れたら負け無しになるからいつでもかかってこいよｗ

>>787
ほう、勢いあるな
とりあえず免許取ったらあの漫画の真似はしない方がいいぜ
俺は頭がいいからランエボに乗っても絶対に事故らない

>>788
そうやって死んだ友達がいるから気をつけた方がいいよ

>>787
イニDは作者の好みで勝つ車が決まるマリオカートだから、あんまり当てにしないほうがいいよ？
好きなのは構わないけど、真似したりしてると>>788みたいな書き込みを毎回やっちゃうランエボ君みたいになるよｗ

参考にするならオーバーレブの方が個人的にはオススメ
作者が実際にAW11で峠走ってた走り屋だし、速く走るドラテク講座みたいなシーンもある

　
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レースゲーと実車で攻めるのはエロゲと実際のセックスぐらい違いがあるな

　
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　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
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　　　　　（38歳・童貞・無職）

>>789
俺は臆病でもあるから大丈夫
さて、リアルランエボは金かかるからゲーセンの頭文字Dでドリフトしに行こっと

　　
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だそのゲーセンに行く金をランエボに回せばいいんじゃね？と何度言ったら理解してくれるんだろうか

あぁ、乗ってないからゲーセンに行くのか

俺も昔はやってたけど、実際にAE86乗ってる方が楽しくてゲームやめたなぁ

>>794
あのゲームムズいからコンピューターキャラにも勝てない

>>797
昔のテクでよければ
基本はアウトインアウトでコーナー手前でキッチリ減速すること
壁にぶつからないように走ればストーリーならそうそう負けない
負けてもコンテニューすればちょっと遅くなる
5MTの方がギアの守備範囲が広いから最初は5MTがオススメ
慣れてくれば6速の方が加速が速いこともある
コーナー手前でブレーキ+シフト2下げ1上げなんかのテクもあり
アクセルの1cm上げ下げも効果はあった

車種で言えば原作で苦戦した車種や主人公機なんかは速いけど、苦手なコースとかもある

駆動方式の違いなんて微々たるもの
乗り方は基本一緒
最近のはドリフトすれば速いんで、FFでもドリフト出来る仕様
プリウスでさえ簡単にドリフト出来るw

最速車種は各世代によりけりだけど、基本は86トレノ

長々と書いたけどこんな感じ

実車だったらアクセル操作はミリ単位で体感できるけどねw

大阪市にR32使いの中里毅がおる
髪型から服装まで全く一緒やった
SAとかなら間違いなく話しかけてた

イニオタのそーいうのマジキモい
迷惑やからやめてくれへんか

>>794
言葉が汚くて悪いが
俺が言っていることを理解しないということは
相当の初心者か免許を持っていないか、アホかのどれかだな

お前が安全運転してても「必ずしも安全か？」


考えろ。

バトルギア＞＞＞＞＞＞＞＞頭文字D

バトギは好きだったが、廃れてしまったのは何故だろう？

>>799
一応ゲーセンの頭文字D7もミリ単位で体感は可能
ただしエキスパートクラス以上の腕があればの話しだが
>>800
そいつは面白い奴だな

>>804
あまりにリアルを追求したから
たしかあのゲームはクラッチがあったと思うが俺を含めた本物はゲームにリアルさを追求しないし割り切ってる
その証拠にドライブゲームで生き残ってるのは爽快感を追求したイニと湾岸だけ

MT車乗りたいんだけど自信が無い　80
35: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 05:42:38.65 ID:A5G0odsx0
>>33
最初の１ヶ月くらいは変えないで様子みた方が良い
プロのドリキン土屋さんも車は基本的にノーマルをオススメしてる

【快楽】やっぱスポーツカーだろ part2【悦楽】
148: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 12:31:25.65 ID:A5G0odsx0
>>146
その通り
長ったらしい文章がその一例。コピぺのどこを省略していいかわからないから長くなる
世界一のランエボ乗りの俺には通用しない

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
782: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 05:47:36.62 ID:A5G0odsx0
>>776
ゲーセンの頭文字D7は完成度高い
リアルとの違いはシフトチェンジとスピードくらいしかみつからない
エンジン音もほぼ同じだしバックミラーもきちんとある

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
783: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 06:19:23.74 ID:A5G0odsx0
やっぱりまだ細かい違いあったな
ブーストのかかり方
神の領域だとコーナーの速い曲がり方
ブレーキの利き方
車がぶつかったりどんなめちゃくちゃなシフトしても壊れない

これくらいかな？今現在世界一のレースゲーム

>>797
ストーリーはとりあえず文太までなら領域6までならオートマでも楽勝
絶対に壁にぶつからなければ勝てる

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
788: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 15:55:40.32 ID:A5G0odsx0
>>787
ほう、勢いあるな
とりあえず免許取ったらあの漫画の真似はしない方がいいぜ
俺は頭がいいからランエボに乗っても絶対に事故らない

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
794: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 18:57:33.32 ID:A5G0odsx0
>>789
俺は臆病でもあるから大丈夫
さて、リアルランエボは金かかるからゲーセンの頭文字Dでドリフトしに行こっと

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
805: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 23:39:09.77 ID:A5G0odsx0
>>799
一応ゲーセンの頭文字D7もミリ単位で体感は可能
ただしエキスパートクラス以上の腕があればの話しだが
>>800
そいつは面白い奴だな

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
806: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 23:42:37.67 ID:A5G0odsx0
>>804
あまりにリアルを追求したから
たしかあのゲームはクラッチがあったと思うが俺を含めた本物はゲームにリアルさを追求しないし割り切ってる
その証拠にドライブゲームで生き残ってるのは爽快感を追求したイニと湾岸だけ

好きな外車をあげてくスレ
194: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 12:32:15.49 ID:A5G0odsx0
エンツォフェラーリ

MT車乗りたいんだけど自信が無い　80
35: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 05:42:38.65 ID:A5G0odsx0
>>33
最初の１ヶ月くらいは変えないで様子みた方が良い
プロのドリキン土屋さんも車は基本的にノーマルをオススメしてる

【快楽】やっぱスポーツカーだろ part2【悦楽】
148: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 12:31:25.65 ID:A5G0odsx0
>>146
その通り
長ったらしい文章がその一例。コピぺのどこを省略していいかわからないから長くなる
世界一のランエボ乗りの俺には通用しない

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
782: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 05:47:36.62 ID:A5G0odsx0
>>776
ゲーセンの頭文字D7は完成度高い
リアルとの違いはシフトチェンジとスピードくらいしかみつからない
エンジン音もほぼ同じだしバックミラーもきちんとある

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
783: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 06:19:23.74 ID:A5G0odsx0
やっぱりまだ細かい違いあったな
ブーストのかかり方
神の領域だとコーナーの速い曲がり方
ブレーキの利き方
車がぶつかったりどんなめちゃくちゃなシフトしても壊れない

これくらいかな？今現在世界一のレースゲーム

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
788: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 15:55:40.32 ID:A5G0odsx0
>>787
ほう、勢いあるな
とりあえず免許取ったらあの漫画の真似はしない方がいいぜ
俺は頭がいいからランエボに乗っても絶対に事故らない

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
794: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 18:57:33.32 ID:A5G0odsx0
>>789
俺は臆病でもあるから大丈夫
さて、リアルランエボは金かかるからゲーセンの頭文字Dでドリフトしに行こっと

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
805: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 23:39:09.77 ID:A5G0odsx0
>>799
一応ゲーセンの頭文字D7もミリ単位で体感は可能
ただしエキスパートクラス以上の腕があればの話しだが
>>800
そいつは面白い奴だな

頭文字D気取りで峠を運転するバカチン3
806: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 23:42:37.67 ID:A5G0odsx0
>>804
あまりにリアルを追求したから
たしかあのゲームはクラッチがあったと思うが俺を含めた本物はゲームにリアルさを追求しないし割り切ってる
その証拠にドライブゲームで生き残ってるのは爽快感を追求したイニと湾岸だけ

好きな外車をあげてくスレ
194: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2014/05/23(金) 12:32:15.49 ID:A5G0odsx0
エンツォフェラーリ

絶対ってことはない
秋名湖拓海とか二周目に大抵の車種は抜かれるぞ？
ま、三周目で抜き返せるけどさ
んで、リアルと同じ？
リアルで86レビン乗ってて、ゲームでも乗ってみたけど、あんなにトルクないって
つかトルクの出方も全く違うし、ゲームだなぁと普通に思う

そして>>809の最後に吹き出したw

　
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よく分からんけど俺はゲームでも公道でも最速だからいつでもかかってこいよ雑魚共

>>814
ゲームは頭文字D7かな？
俺は頭文字ゲームは並みの上くらいだがリアルは本物だからハッタリは通用せんよ

答えられたらでいいけど頭文字D7のコーナー曲がり方書いてみたら一発でエキスパート以上かわかる

毎回疑問なんだが、その「本物」って何？ｗ

その本物がわからない時点でお前は住む世界が違うんだよ
にわかはゲームでもやってろってことだｗ

本物が分かる奴だけが生き残れる、それが頭文字Ｄの世界

逝っちゃってるってこと

>>817
う　わ　ぁ　…
あんなマリオカートの世界になんて行きたくないんだが

車板に立てたマンガのネタスレでゲームの話題してる時点でダメだろ。

>>819
それが嫌なら何も言わずに運転免許を取ってこい
免許を取得した頃には本物が何かわかるだろう

>>821
免許とってもう10年ほどになりますが、何か？
ついでに言うと作中に同一ではないけど登場する車種に載ってますし、ドリフトとかも多少齧りましたが、何か？

ネタにマジレスカコイイってフレーズ思い出したw
今時こんな奴珍しいな

ID:RTgjb+NH0がネタなのかマジなのか分からん教えて

>>815

コーナー直前でシートから降りて土下座しながら念仏唱えてから曲がるんだろ？そんなん常識やわwww

>>823
もうちょっとスルースキルとユーモア磨いてきます

>>824
本人的には文章としてはネタ
内容はマジ
のつもりだったりする
ID変わるけど後でレビンをID付でうｐしまっす

よくうPする気になるなー
ま、俺も気が向いたら俺の世界一のランエボの一部をうPしてやるよ

ただし撮影場所が絶対にばれなければな

>>827
お前に需要はない

遅くなりました
ID見づらいかもですが
http://iup.2ch-library.com/i/i1202065-1400926884.png

背景は粗方消させてもらいました

ＩＤが見ずらいというよりも、車が見ずらい

これ以上出すと背景写っちゃうので…
別角度のやつです
http://iup.2ch-library.com/i/i1202098-1400929369.jpeg

>>822
馬鹿だな、１０年も経ってるのに本物がわからないって相当ヤバいぜ？
ハンターハンターで例えたらハンターライセンス持ってるのに念のこと知らないようなもんだぞ

>>831
おー、前に書き込んでいた2ドアの人か
一時期は八チロクというとオールペンの鬼キャンなんてこともあったけど、この個体ノーマルっぽい感じでよさげ

>>833
ですです
基本的にノーマルですよ
変わってるのはホイールとマフラー、エアクリ、ダウンサス、ナルディクラシック、ロングボス、ブリッドセミバケくらいなモンです
カラーもカラー番号の通りにしてます

知り合いが数年落ちの中古で買ったまともなハチロクを
メンテとショック交換のみで乗り続けてる
塗装も色褪せているが、今や貴重な個体だな

一応純正のエアクリとマフラーもありますが、廃盤が多くて…
アルミホイールもレアですし、純正ステアも探してるんですが、高いと20000とかしちゃうのでちょっと思案中ですね

>>782
頭文字Dのゲームって、当たったらペナルティで速度が抑えられるとか、追走だと加速がよくなるとかリアルとはかけはなれたゲームって印象だったのだが、
7はリアルなのか？

スローカーブーストがある限りリアルとか無いわ

>>837
おっ？ブー消しやダブルアンキャン使うレベルかな？
例えばデモ画面のブレーキかけた時の車体の沈み方なんかは本物レベル
今度時間あった時に見て欲しい

>>834
八チロクがまだ現行車種だったころ、新車で買ったオーナーがちょっと手を加えた感じの仕様だね
当時の山でもこういう仕様は見たよ
これ以上、お金かけて純正戻しはしなくても、十分にいけてると思う

にしても、この2ドアに向かって
イニD基準でケチつけてくるような輩がいるって
ホントぶん殴りたくなるなｗ

>>840
もとはサーキットとかもやってたみたいで、当時のロールバーの取説が入ってたりしましたよw
今でも燃費も12km/Lいきますし、高速巡行も楽勝です

イニD厨は
1.レビンの時点でレビンかー(落胆
2.トレノにしないの？
3.ハッチバックに乗り換えたら？
4.ドリフトします？
5.峠攻めます？
だいたいこの流れですかね

>>840
そうそう
純正にこだわらなくてもいいから
調子が悪くなった箇所を丁寧にメンテしながら乗ればいいと思うよ
まあハチロクの時代は粗悪な社外パーツが氾濫していたからパーツ選びは慎重にな
純正納入サプライヤーのOEM品や自社ブランドとか残っていればベストなんだがな

>>839
なにそれ？
PS2のをやって、しょーもなかったからハマってない

>>842
アドバイスありがとうございます
基本的にまだ出る新品やTRDは使ってます
ブレーキパッドは曙製ですw
社外もKYBなんかのメーカー使ってますが、ダウンサスだけが如何せん…
オススメとかあります？

>>844
君の方がよく勉強してそうだ
最近のパーツ供給事情とか知らないから
よいアドバイスができそうにない
ラリーなんかではノーマル形状スプリングでF2.7kg ショックのガス圧が高い場合は2.4kg
R2.2kg〜2.4kgってのが定番だった
あまり固いの入れるとボディのヤレも早くなるしね

>>845
ラリー用スプリングはハイポジのちょい固めでしたっけ？
具体的なレートまでありがとうございます
参考にさせて頂きます

まだまだ勉強中の身ですよ

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう　朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

>>846
最近のハチロク事情は分からんのだが、大事に乗りたいなら
ピロアッパーとブッシュのピロ化だけは止めといた方がええ
俺だったら強化ブッシュも入れない

とにかくボディがやれる

錆にもくれぐれも注意してやってくれ

下手なチューニング雑誌を読むくらいなら
八重洲出版のオールドタイマー誌がおススメ

>>848
おはようございます
ピロはすぐにガタも出ますから使ってません
ウレタンブッシュも良くないと聞いたので、ゴムブッシュにしてます

サビはある程度は仕方ないですかねぇ…
ウチにはガレージがなく、近くにレンタルもありませんので
まぁ、当方鈑金屋なので錆びたら直しますよ

大事にします
アドバイスありがとうございました

綺麗なレビンいいねー
ウチの庭に転がってた半分腐ったレビンとは大違いだわw

残ってるなら引き取りたいんですがw

綺麗なレビン良いな〜
こういう車が残ってることに感動するわ。大事にしてね
俺の友人もトレノ乗ってるけど、見るも無残なボロさ（リトラぐらぐらしんてんの…）
それでも友人にとっては、代わりの利かない車だそうで
今乗ってる人は、一時増えてたイニＤ厨じゃなく本当にハチロク好きな人が多いんだろうな

86かあ・・　乗った事は無いがｶｯｺｲｲ車だよな。
でももう30年近く前の車だぞ・・　　一通りきれいに直したらどこかに飾っとけよ・・
痛々しくて・・　　もう引退させてやれよ・・

フレームの歪みとかは出てきちゃいますからね

純粋にハチロク好きな人も多いんですが、やっぱりイニDが好きでって人も結構いますよ
藤原とうふ店(自家用)のステッカー貼ったり、内装も全く同じにしてみたり、わざわざ紙コップ載せて走ったりする人もw

イタルボランテのステア、結構高いんですけどねぇ

>>853
このレビンはS58年製なので31年前です

OHして動かせるのに飾っておいてまた不動になるのと
元気よく走らせてメンテしてあげるのと
どっちが幸せなのか、僕にはわかりません

ただせっかく組み上げたレビンが動かさずに調子悪くするのは勿体無いなぁと思ってます
サビや不具合は速攻で直してますからまだまだ元気ですよ

>>854
まあ当時の技術で作った大衆車だし、仕方ないね
やっぱイニＤ好きも多いんだね。漫画がきっかけでも愛せる車に出合えるのは良いことだね
ちなみに俺の愛車がＦＤなんで、友人と走るとイニＤごっこみたいでちょっと恥ずかしい

あ、FD買われた方ですか？

周りのイニD大好きな人から見たら羨ましい状況でしょうねw
維持も大変だと思いますが、頑張ってくださいね

　
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何か急に馴れ合いのキモイスレになっててﾜﾛﾀ
ランエボくんかき回してくれよｗ

>>859
レビンは渉が乗ってるしFDもアニメに登場してるから問題なし

渉が乗ってるの３ドアじゃん

これ位の認識で2ドアレビンはディスられたりするわけです

2ドアレビンカッコいいのになぁ…

>>859
俺が噂のランエボくんです
渉のレビンがドア三枚かどうかツベ観て確認してみる

ここまでランエボ君のお話しが一番面白い件について

山を走るならレビンで2ドアが一番相性が良かったのに

現行で峠飛ばすのにいい車ある？

作ってるうちにエボX買っとけ

>>863
渉のレビンは3ドアハッチバックだな
てか俺もツベのファイナルステージ見たが面白いな
しんじのお母さんのドラテクももしかしたら文太並みかもしれないし、コーナーを全て逆から学んだ！のセリフには感動した
逆から学ぶ事は実際にも使えるかもしれないから今度箱根で世界一の俺のランエボで試す

>>865
サーキットでも冷却の面から言ってもレビンの方が有利だったそうですね
事実、土屋圭市氏がレースで乗ってたTRD号はレビンでしたし
空力の面で3ドアでしたがw

2ドア用のTRDリアウイングつけてみたい今日この頃w

ジムカーナやドリフトでサイドブレーキ効かせたいなら2ドア
リアドラムは2ドアにしか居ない

色々な障害があっても、好きでハチロク乗ってるなら
後は眺めてニヤけて、ユルく爽快に走って、壊れないようにメンテして
幸せを満喫する使い方のほうがいいと思うよ。

もはや爆走とか、競い合う車じゃない。

だわなー
本気で速く走りたいならボディは消耗品と割り切る必要が出てくる
予算があるなら現行の新車、そうでなければ中古で数多く流通している車種を選ばざるを得ない

ヒストリックカーの仲間入りをしつつあるハチロクで本気走りというのは
金によほど余裕が無い限りは、とうてい続けられるもんじゃない

そういう意味では、クラッシックF1で本気レースをやっている人たちって
どんだけ凄いんだよと驚くばかり

某イベントで、「あのレジェンドカーが来る！しかもデモランやる！」
みたいな煽りに釣られて行ってみたら、直前になって
「某レジェンドカーは輸送トラブルで来れません。
代わりに、準レジェンドカーを用意しました！」
みたいになってて、それでもまあ仕方ないと思いつつ出てくるの待ってたら
出てきたのは、準レジェンドカーの更にレプリカで
デモランもアクセル全然踏んでなくてただゆったりとコースを流すだけ。ガックリしたわ

>>870
前期８６のGTVにはメーカーOPでリヤドラムが有ったんだがｗ
もっとも、誰も注文せんので後期から無くなったけど。

ファイナルも4,3と4,1選べたけどみんなそのまま4,3だったなぁ。

個人的にはドラムの方が好きですがw

目下一番困ってるのが全面強化ガラスということですかねぇ
合わせじゃないから日差しが痛いw
冬でも痛い日ありますからね

神のGTOならぬ神のランエボｗｗｗｗｗ

　
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ふと思った
877みたいなAA貼る人って2ch的には自己紹介乙でいいのかな？ｗ

いつものAA荒らしが帰ってくるや否や
>>878の下にAAを貼り付ける光景が目に浮かぶｗ

俺あぼーんに登録してるから気にならないよ

　
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「はい喜んでー！」って居酒屋風のセリフがあったら和むと思わない？ｗ

プリウスで、ギンギンに走るのありか？

G’s（）あたりならいいんじゃないんですか
てか車種気にせずたのしく走れよ

>>883
車重が1400kg以上あって馬力が99psの車でよければ
いいんじゃないですかね。

あ、ただお山だったら下りで軽にちぎられますよ

面白い情報をひとつ
現行プリウスG'sのリアバンパーについてるディフューザーもどきは車体底のディフューザーと5cmほどズレてる

プリウスのパワーモードはかなり速いよ
モーターの力も使って加速する
しょせんプリウスだけど

あと、プリウスなのに燃費悪くなるけど

>>885
エンジン出力は９９だけど、モーター入れたらわりと普通だぞ
モーターだとエンジンと違って加速が凄い

ゼロ発進や低速からの加速だけだけどな。

>>888
電池が残ってる間だけな

>>804
タイトーのソフト部門だったかが解体したからじゃない？

パーフェクトシフトってあるけど、続編で｢頭文字Dパーフェクトキープレフト」とか｢頭文字Dパーフェクト巻き込み確認」とか出たら面白いのに… セガさんご検討よろしく

　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼
　 /:::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::＼
　 |;;;;;;;;;;;|＿|＿|＿|＿|＿|
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　 ／ 　＼ ヽ
　 |::（ 6∪ 　　ｰ・-　 -･- ）
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
　 |　∪< 　∵∵ 　 ３　∵>
　　＼　　　　　　　 Ｕ　ノ　 i｣=､
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＿＿_／　　　　　　 　 ＼　|_＿|
|:::::::/　　　　＼＿＿_　,.r‐/ 　/ｭ_
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|:::::/　　　＼＿＿＿_|、

>>460

>>459のＦＣはカブリオレと思われます・・

昨日、キカイダーの映画見に行ったら頭文字Ｄの映画の予告やってた。
キカイダーは、映画より小学生の頃に見たテレビ版が好きだった。
ビジンダーのファンでブラウスのボタン早く開けて欲しかった

7月の終わりにゲーセンではD8が稼動するぞ！
それにあわせて俺の世界一のランエボもリニューアル予定

ほぉ？
具体的には何すんの？

>>897
ハンドルカバーでもつけるんじゃないか？

水中花シフトだろ

>>899
大奮発してマフラーカッターとか

新しい台でカード作り直すのかと思ってたわw

ステッカーチューンでもするんじゃね？
(^p^)あうあうあー

昨日の愛媛のニュースで180SXが路肩に乗り上げて大破してた。
目撃情報だと青信号と同時にスリップしながら突っ込んだらしい。
シグナルグランプリよろしくアクセルベタ踏みでケツが流れてビックリしてアクセルオフ→グリップ回復してあさっての方向にすっ飛んだと予想。
ナンバーも180だったからコテコテのDQNだろうな。

>>903
それ見たwww
たまたま出張で居たんだけど、まったくその通りの自爆だったわ

つかケツ流れたとして、体勢立て直せないのかw
180乗ってるのにね(´・ω・｀)

初心者の素朴な質問です、あんな風にケツが出た時には、どうやって
体勢を整えるのですか？

頭文字Dの中でも、シルエイティの助手席に乗っていたワンレンの女が
「ビビッておつりもらってスピンって、典型的な初心者のミスじゃん」
みたいな感じのセリフで怒鳴りつけていましたよね？

初心者なら、サイドブレーキを使ってその場で回してしまうほうが
結果的にダメージが少ない。

カウンターを当てた状態でパワーオフすると減速によって前輪荷重が乗り、
さらに駆動力を伝える必要が無くなった後輪がグリップを取り戻す。
だからカウンターを当てた前輪の方向に車が向く。　これがオツリ。

対策はカウンターを当てすぎない事と、余計な減速をしない事。

思わぬリアスライドに対して
とっさにサイドを引いてスピン状態に持ち込める
のは初心者とは言わない気がするｗ

そういう状態にまったく経験がない初心者なら
クラッチ切ってブレーキを死ぬ気で踏んでロックさせる
とりあえず運動エネルギーを減らせるから被害は小さくなる

初心者がサイドでスピン状態に持ち込める訳ねーだろｗ
初心者って言うのはサイド引いてもアンダーしか出なくてケツ流すことすら出来ない奴のことを言う

ケツ流すことが出来るようになった奴は中級者
プロでも街中である程度速度出てる状態でいきなりケツ滑ったら立て直すのは難しいよ
坂本だっていきなり滑るよりも滑らせたほうが良いって言ってただろ

自分も乗ってるけど、雑誌とかの改造車に憧れて変にいじってると
普段の運転が扱い難い車になる。
売ってるのも、変にいじられたドリ車が多いしね。
チューニング本は「とにかくタイヤ太くして足固めてパワー上げろ」だからねｗ
AWとかのミッドシップだとノーマルでも滑るとかなーりシビアだけど、ノーマル
の180は従順そのものだよ。

ノーマルのＳ１３系や１８０は恐ろしく曲がらないけどな
新車のときも凄くアンダーセッティングで意地でもテールスライドさせないようにしてるとか
飯田章がノーマルでサーキット走ったときに凄く曲がらないを連呼してたなｗ

過激なチューンは９０年代〜１０年ぐらい前までの話で、今はそういう過激な改造よりも
足とマフラーぐらいの改造のほうが多いだろ
不景気で最近の車はエンジンイジれるとこ少ないのもあるけど

>>911
広報車セッティングがレーサー相手だからそうなっただけでは？
もしくはインチアップ＆ワイズアップでアンダーになってるとか。
自分にとってはAWより乗りやすいし、テールスライドも簡単だったよ。
簡単すぎて逆につまらんけどね。

>足とマフラーぐらいの改造
いじられ度合いが低いのは高値で売れるし、国内のスポ車需要不足で
海外にも結構タマが流れているせいで、中古で売れ残っているのは
変なものが多いよ。
年数が経っているせいもあるけど。
変にローダウンさせるとバンプロック問題があるし、へたった社外サスは
その辺が怖い。

PS13じゃない方のS13を新車で買ったオッサンだが、ノーマルだとちょっとやそっとじゃリアは流れなかったぞ
走りのクルマっつーより、女の子乗せるためのデートカー的な位置づけだったから、仕方ないけどな

実際はお釣りでスピンなんてかなりの高速コーナーか、
振りかえし出来る位の勢いでハデに流して行かない限りはあまり無くて、初心者はそうならないんだよね。

初心者がグリップのつもりだったのに予期せぬスライドした時はお釣り貰ってスピンまで行かずに
タコ踊りしてガードレールや対向車に突っ込むパターンがほとんど。

>>912
車自体がアンダー傾向で挙動はマッタリで馬力も少なめとFR入門にはピッタリだったよね。

リアに廃タイヤ履かせて低速でケツ流す練習出来る懐の深さもあったし。
AWはもちろん、NAロドスタなんかも割合シビアだった。
雑誌なんかではFR入門にはロードスターが最適！なんてよく書いてあるけど、
シルビアのNAあたりで練習した方が安全だと思う。

今の車は初心者には限界が高すぎると思う。電制に頼れば初心者でもソコソコ走れるけど。
おっさん組は実測100馬力も無くて、今の軽よりタイヤ細いようなFRから始まっているからねえ。
雨の日にちょいと飛ばせばすぐケツ出るのが当たり前で来てるから、経験値が違うよ。
今の若い人でも雪国のFR乗りは雪道経験値がでかいが。

>>906　まずボンネットを開けます。
　
風圧でボンネットが全開になり視界が遮られるので現実から目を背けながら好きなCDでもかけてクラッシュするまでの数秒、最後のひとときをお過ごし下さい
　
お好みで大切な人に別れの手紙とか書いてもいいです。

>>912
違う、昔のＦＲ（ＡＥ８６あたり）は簡単にケツ流れるから
Ｓ１３近辺のＦＲは極端にアンダーにして簡単にケツ流れないようにしてる
Ｒ３２とかＡ３１もそう、設計が未熟だから無理矢理アンダーで誤魔化してる感じ
アンダー傾向とかいう生易しいもんじゃなくて凄いアンダー
足がドノーマルでタイヤがまともならケツ出ない

シルビアＮＡだとパワー足りなすぎて全然テールスライド続かないから
上達すればアクセルコントロールとかは上手くなるけど上達はかなり遅れる
少しでも登り勾配あったらアクセル全開にしてもホイールスピン止まる

なかなかテールスライドが続かなくて途中でめげる人多数
上達してパワー上げたくてもＮＡだと全然上げられないし

設計が未熟なんじゃなくて、意図的にそうしてるんだよ。
免許取り立ての運転者でも怖い思いをせずに操作できる市販車だから。

吊しの状態でテールハッピーだったらそれこそ欠陥車だな

>>917-918
R32やA31はRBで重くてオーバーハングが長いから、アンダー傾向
ってのは判るが、初期の180はCAだしハッチバックのせいでシルビアより
重量バランスが良いとも言われている。

＞足がドノーマルでタイヤがまともならケツ出ない
だったらあんな事故にはならんだろう。
そんなにノーマルで限界が高いなら、誰も足回りいじらないｗ
実際はかなりのオーナーがローダウンしてるし、インチアップや
ワイズアップも行っている。(ノーマルは腰高であまり見た目が良い訳ではないからね)
太いタイヤを滑らせるにはそれなりのパワーも必要だし、事故車
の180にはほとんど当てはまると思うよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=XZtCxjJ0W0A

>免許取り立ての運転者でも怖い思いをせずに操作できる市販車だから。
一時期シルビア/180が最も事故率が高い車として取り上げられていた事を知らんのか？
そのおかげで保険料の料率は高い部類だよ。

>>920
直線番長のシーマやパルサーGTI-Rも当時保険額トップランク。
若い奴がバカやって事故りまくって支出が大きいから保険額が高いだけ。
シルビアに限った事じゃねえ。

お前の脳内では、事故はケツ出てスピンだけなのか？

スピード出すぎで曲がらない
↓
ブレーキ踏みすぎ
↓
前輪が滑ったまま直進あぼんぬ

スピンよりこっちの事故の方が多いだろ

>>920
＞一時期シルビア/180が最も事故率が高い車として取り上げられていた事を知らんのか？そのおかげで保険料の料率は高い部類だよ。

新車の時点でそうだったのですか？
シルビアでもＳ１３やＲＳ１３は結構下がってるけどな、ＲＰＳ１３はマジでヤバい

>>920
Ｓ１３系の重量バランスは前後より左右のバランスが悪すぎる
ＣＡはスチールブロックでＳＲよりも重量あるぞ

お前の頭の中では事故＝スピンなのか？
アンダー出してガードレール一直線とかもよくあることなんだが・・・
まぁシルビアの事故なんて峠走りが大半だろう

>>920
勘違いしているようだが
走りのクルマとしてS13が事故を起こしまくって
保険の料率がとんでもないことになったのは
中古車の値段がこなれてからの話だぞ

当然そういう走り方をする連中は足を変えている連中が多いから
ノーマルの足回りの説明をするには不適切

重量バランスがR32やA31より良いといっても
クルマの回頭性っつーのは
その重量バランスに見合ったホイールレートに設定するかどうかで決まるんだから
これまた説明としては不適切

S13の前期は新車純正状態だとドがつくアンダーセッティングだよ

当時、仲間内でFC3SやNA6CEと交換試乗したけど
「あぁこの瞬間が日産だなｗ」と思ったわｗ

PS13が新車で売ってた頃から料率6段階中4と5だったぞ。
Y31とRNN14も料率5。

それにS13新車時代は車高調どころかシャコタンバネですら
構造変更が必要な時代だったから。
足回りを改造してない奴のほうが大多数だよ。

大体、足を改造してどういう特性になるか自己責任だろ？
それで事故って、ノーマルがどうのこうの言う時点でダメだろ。

それと、R32とA31を同列で語る時点で素人全開。
曲がり方が全然違うから。

>>927
>それにS13新車時代は車高調どころかシャコタンバネですら
>構造変更が必要な時代だったから。
>足回りを改造してない奴のほうが大多数だよ。

分母をどこにおいての発言だか分からんが
山に走りに来ているような連中は
あたり前のように足を変えてたぞ

当然構造変更なんてしてないから、車検時に戻すがなｗ

>>921
＞免許取り立ての運転者でも怖い思いをせずに操作できる市販車だから。
＞若い奴がバカやって事故りまくって支出が大きいから保険額が高いだけ。
少なくとも安全ではないってのは確実。
安全なら↑の君のレスは矛盾するしね。

>>923
シルビア自体は古くからあるし、前の型もレースに使われていたくらいだから
そういう人口は多かった。
その影響もあるだろう。

>>924
後期に行くにつれてドアのインパクトビームや重量増加も入ってるし
エンジン単体で軽くなってもトータルで重くなってるよ。
＞お前の頭の中では事故＝スピンなのか？
質問に質問で返して申し訳ないが、君しか書いてない事だが何故そう思うの？
スピンだけって事はありゃしないが、足を変にいじるとアンダーが出て当たり前の車。
その辺はハイパーレブの7巻当たりに書かれてもいる。

>>925
とりあえず、現在新車で売られてないって事を理解してから書き込んでね。