土休日のみに乗用自動車の運転する奴はＮＧだろ

車両運転中の事故を防止するには危険を予測する能力が必要であり，この能力は運転時間や距離に
絶対的に比例する。よって、以下の事項を定める。


1．自家用乗用車両の取得，運転にあたっては認定審査をパスしないといけない。
2．審査申請の要件（すべてを満たすこと）
　�@　取得車両の運転に有効な免許を取得していること。
　�A　取得しようとする車両を１ヶ月に13日（歴日ベース）以上運転し，かつ1ヶ月の運転時間計が39時間以上，
　　　かつ1ヶ月の運転総距離が150km以上であること。（※）
　※　�Aに関して，取得しようとする車両が中型車，普通車の場合は冒頭部分を「大型以上の車両」と読み替えて
　　も良い。
3．審査はケーススタディにより行う。

問題例：
高速道路料金所において60km/hでＥＴＣゲートを通過しようとしたところ、料金所側機器の不具合でバーが
開きません。どうする？
正解：停止せずにそのまま突っ込んでバーを壊す。（←なぜなのか？理由は各自で考えてね♪）

俺は特殊な仕事だから平日に乗れるが、一般人は休日しか乗れないよ

新年早々レベルの高い奴がきたな

>>2
車で通勤すればいんじゃね？

うちは住宅販売系だから土日出勤だよ
会社員が土日休みとは限らん

>>4
仮に車通勤したら多分勤め先の駐車場借りたら、フェラーリを買えるかもしれないくらい高い

>>6
そうなの？俺は会社から7,8分の所の時間貸駐車場に置いてるけど
1日\800とか\1,000(こっちなら3,4分)とかだよ。
会社最寄り駅までが徒歩6分という建前だから多分電車のホームから
会社までの徒歩時間と置いてる所までの距離はあまり変わらないと思う。

テレ東のヨーロッパでトラックをヒッチハイクする番組を観てたら
イタリアでは日曜日は大型トラックは許可がないと走行できないって話だった。

とりあえず警察車両に速度で検挙される奴は運転適性ゼロだ。パンダに捕獲される奴は論外だが、覆面だって抜けばターゲットに
向かって発進、ないしは急加速する。その挙動を見れば一目瞭然。捕獲される奴は後方を確認していない証拠だ。後方を見ていない奴のうち、
数台先を見ている奴がどれだけいるだろうか。だいたい覆面につかれてもすぐに検挙には至らない。エンブレで速度を落とし後部標識灯は点灯させないようにする。これは違反、反則行為を認識して速度低下
させたわけではないことをアピール。まあフットブレーキ踏んだだけでは検挙されんがね。

わからん人間多いんだよな。

まともな運動神経があれば週1で十分だろ

と、思ってるのは本人だけ
出てこないで　お願い

>>11
ヘタクソは黙ってな。
まあ確かにサンドラ関係なくほとんどの奴は横断待ち歩行者すら見落とす漫然運転してるから
一般的にはあまり当てはまりそうにないとは思うが。

サタデーサンデードラは運転を控えたほうがいいな！
冬にぶつけられ、自分だけ通用する理屈をコネて話にならん為
保険適用にて損害賠償訴訟を起こし、裁判所からタップリ相手方に説教をしてもらったｗｗｗ

だいたい事故は歩行者の飛び出し、無謀横断、車の割り込み、
対向車の右折により起こるか、あるいはこれら事象が他の
事故を誘発する（ex：制動かけた車に後続が追突）。

歩行者や周囲の車の挙動を予想できない、見えていない輩はもう
評価することにも値しないが、事故を誘発させる運転をわざわざ
している奴が多すぎる。

たとえば、対向が交差点で右折待ちしていたらいち早く曲がりたいのは言うまでもない。
もし、自車と前車の距離が空いていれば突っ込まれることは容易に想像できる。
だからこそ、そういう場合は速度をupさせる。それでも車間距離が微妙な場合で、かつ、
対向が自車線寄りにはみ出ている場合は飛び出し可能性大なので、警音器や高頻度
のパッシングで「俺が突っ込むからな！」をアピール。
横断者と思われる人間が道路端にいる場合も同じだ。合図だけでなく急加速等で
物理的な動きを変化させて相手に意思を伝えねばならない。

車線変更等で自車が割り込む場合は、変更先車線の後続車運転者へ顔を向けて
睨むことにより「割り込むぞ！」とするのも有効。鼻先を突っ込んでしまえば勝ちだ。
首都高の合流で効果があるな。逆に俺が割り込まれる後続車の場合は、急加速に
より車間を詰めて意思表示をする。

もうひとつ。
法令を杓子定規に解釈する運転は事故のもと。一昔の名四国道では深夜は信号無視の
オンパレードだったが、律儀に赤で止まって後続に追突された死亡事故があったが、死ん
でしまっては元も子もないんだよね。ゲームオーバーと同じだし。黄色信号停止厨や速度
制限遵守厨も同じだ。

”交通戦争”という言葉を知らない奴が多いんだよな。道路へ出たら”戦争”なんだよ。
戦争は勝たねば意味がない。勝つとはどういうことか？それは、自分の思い通りの運転を
いかに実現させるか…だ。道路は「仲良しクラブ」は「ブーブごっこ」のおままごとをする
場所ではない。勝つか負けるかの真剣勝負の場所だ。その決意で毎回運転を、
あるいは公道を通行している。

これは歩行者にも言える。交通量の多い幹線道路を渡りたい場合、最低限の安全を
確保したうえで飛び出すのもありだ。この場合も俺はやってくる車を睨む。
最低限の安全とは、車が急制動をかけてぶつからない距離を意識することと、
退避場所の確保だ。

実態に即した運転をせねば…

今日からはサンドラも道路からいなくなり平和？

>>15
民度の低い地域を例に持ち出してどうする。

連休の高速の渋滞原因はそういう奴らのせい。
車間距離、車速の確認ができない、追い越しが済んでも走行車線に戻らない。
免許剥奪した方がいいレベル。
ABペダルをABボタン操作しかできない奴らも論外。

　

緊急でないのに、高速上でフットブレーキ使う奴は運転適性ゼロ！しかし、高速で゛緊急でブレーキかけなければならない゛光景に遭遇するような奴は何も見ていない証拠。
やはり運転適性ゼロだ。

運転適性委員長マンセー！

>>21
首都高では当たり前だが

休日ドライバーの特徴


�@ちんたら走るくせに、信号の変わり目になるとアクセルを踏む


�A赤信号なのに、じわじわ車間を詰める


�Bろくな車両感覚も無いくせに、抜け道気取って狭い道で対向車とすれ違えなくて、渋滞をつくる…または、センターラインをはみだしてカーブを曲がってくる

�CETCゲートで一時停止する


�D高速道路の合流を一般道のスピードで入ろうとして、合流できずに加速車線の終わりで停まる


等々

>>23
全然当たり前じゃないんだが…。前を見ている？

>>24
そういうのは平日でも数多くいるんだが。

駄目な奴はいくら走行距離伸ばしたって駄目だよ。
逆にできる奴は大して走らなくてもできる。
運転以外でも学校や職場で似たような場面を見てると思うが。

毎日車で通勤してます程度の人に言われたくない
タクシードライバー、長距離トラック運転手に言われたら
素直にすみませんしたと言えるw

週末にすら乗らない奴が大型連休に走るな
ぐらいなら同意するかな

通勤で車使うくらいで偉そーにしてるの？
片腹痛し・・

他に自慢できることがないんだろ

渋滞している高速、バイパス等へインターや側道などから合流する場合、加速車線の終端まで
進んで合流するのが正しいんだがね。

不快な満員電車のうえ
痴漢冤罪で社会的に死ぬくらいなら
月六万の駐車場払うよ

首都高はブレーキ使うだろう。
少し混めばストップ＆ゴーも頻繁にあるし、
曲がった先が渋滞とかもよくある。

アイドリングストップまで使うのが首都高

>>28
タクシードライバーとかw
やつらは下手くその極みだろw

しかし車で通勤…ということは地方とか工場勤務（＝左遷現場）か運送業（ブラック）ということだよね！
都心勤務（＝本社＝成功ライン）なら車通勤禁止だし。そして業務で車を使う場合、その職種は運送業、営業（＝ブラック職種）だろう。
本社管理部門（経営企画、経理、総務、管財、人事、システム企画、契約総括など＝室内勤務ホワイト職種）なら車はまず日常的に使わない。

さて、以上の点を考慮すると>>1の求める条件を満たす人って人生的に……な人じゃないの？
ならば俺は車の運転が許されない人生を選ぶし憧れを抱く。

別に自分で運転する必要はない。
まあ、「社員」じゃ無理だがね。

サンデードライバーみんな死んでくれたら渋滞無くなるのに

土日はサンデードライバーの方が運転うまいけどな

>>40
それはないw

まあ休日の方が多少危なっかしいのが増えるが、目くそ鼻くそ。
実際のところ平日でもドヘタばっかりだ。

実態にあった運転をすればよいんだがね。
タチ悪いのは道交法遵守を盾に自らの運転を正当化する奴だよ。
例えば、片側1車線で制限速度を頑なに守る。そうすると後続が反対側にはみ出して抜く。
これだけで済めばラッキー。看過できない先頭車に対する制裁目的で急制動やられるかもよ。
急制動やって急ハンドルで反対側へよけて加速しいっちゃうと。まあね、湿潤路面ではやられんと思うがね。

>例えば、片側1車線で制限速度を頑なに守る。そうすると後続が反対側にはみ出して抜く。

そんなド田舎の道路、抜くのに苦労することもないだろ
何が問題なんだ

>>44
市街地や都市近郊も含めて…の話ですが。
これら地域では抜くタイミングを見計らうのも重要なんですがね。
反対側走行中に右手路地より左折車が出てくる危険もあるためクラクション継続吹鳴は必須。

たま〜に危険承知のうえで（雰囲気判断で）カーブではみ出して抜く。こういうリスクを背負って高速
自動車ネットワークが構築されていることを法律厨は考え気配りという基本的な事項をもってほしいものですな。

>>45
んなとこちょっとスピード出したところで信号待ちで相殺されるわ。
それで一体何分時間短縮できるよ。

なぜ信号待ちするという前提で語るのか？そんなコチコチに固まった発想ではイノベーションも何も起こせないぞ。

　

　

看過できない先頭車に対する制裁目的で急制動ｗｗｗ

こういう発想のカスが起こすのはイノベーションじゃなくて事故だろうなｗｗｗ

急制動ではなくエンブレの方が有効では、と最近気づいた。俺はね。
タラタラ走っているやつは惰性的な意識で運転しているから、ブレーキも前の車のランプが
ついでからかける。よってギリギリで前に入りエンブレをかければランプは点かない
ので後続はいきなり迫り来る前車に驚いて急ブレーキをかける。驚くかは程度によりけりだが。
あと急ブレーキよりエンブレの方がこっちのリスクも少ないしな。
それに万一後続が事故ったときブレーキを点灯させたとわかるよりは……ねぇ。
割り込むときの絶妙な距離感が鍵かな。あまり近いと事故ったときの刑事罰が……ねぇ。

BBA＞（越えられない壁）＞サンドラ
とでも言いたいのか

>>52
BoinBoinAnekiは大好物デス

　

サンドラは運転ダメよ♪

基準運転時間未達者取り締まり検問age

無事故無違反１０年以上の精鋭のみが取得できるゴールドＳＤカード保持者だけど、
質問ある？

>>57
精鋭ってかそれが普通だろ。
免許ですらゴールドでない方が異常。

土休日限定運転者割増
平日長距離運転者特約

>>47
信号待ちでは止まるという当たり前の前提条件を外して何がイノベーションか。

>>59
走行距離別割引入れても走行距離短い方が距離あたりの保険料は普通に高いんだけど
平日も乗り回してる奴は算数もできないのか

>>61
どんな算数の仕方で距離あたり保険が高いと言ってんだ？
特約・・・教えないでおこう　＾＾

なんか「追い抜いてどんだけ時間が変わるんだよ」とか言っている奴がいるがものすごく変わるよ。

�@全区間一般道（高速非利用）
�A首都圏（東京都内、大宮以南の埼玉、京浜地区の神奈川）〜関東外
�B距離300km弱
�C下りの場合は午前、上りの場合は午後〜夕方に走行
�D無休憩

以上の条件で、片側2車線以上の場合はひたすら追越車線走行でどんどん追い越し走り抜いた
結果、標準所要時間（カーナビ予想。想定平均35km/hくらい）より2時間は早く到達する。実際の平均速度は
50km/hくらいだ。これは無視できない時短だよ。一般に100km走行してもひたすら追越とひたすら走行車線走行で10分弱しか
差が出ないと言われるが、どういう条件で測定しているのか不思議でならない。ちなみにあからさまな信号無視や
片側1車線における対向車線はみだし追越（イエローカット）はやっていないぜ。

イエローカットをやれば平均速度60km/hの大台にのるだろう。走行車線以外は目的地へ直行する車両が真剣に走るのでサンドラは
空気をよんでほしい。走行車線以外は制限＋20とか＋30で走るところではない。
片側1車線の場合は高速走行を心がけてほしいものだ。

そういうナビの時間計算はだいぶ丼勘定だから
机上の計算じゃなく実際にノロノロ走る人と走って時間比べないと

>>62
うーん、まじで割り算もできないのか。困ったもんだ。

>>1
車2台とﾊﾞｲｸ2台で年間2万キロ程乗ってるが全て・・
土日・祝日・祭日・有給休暇・年末年始休暇・夏休・ﾘﾌﾚｯｼｭ休暇にしか乗らない
俺はﾀﾞﾒですか？

>>61
つーか、なぜ距離あたりの保険料〜、という解釈になるのか？
問題となっているのは道路を舐めているサンドラと真剣に高速自家用乗用車両高速交通ネットワークの維持運用に取り組み、資しているドライバーとを比べると…。
同一条件で保険料を計算、いや、前者の保険料が割引になっていることだ。

>>66
有給は繰り越し含めても年間40日が標準だろ。祭日が全くない場合の１ヶ月の土休日が9日、消費できる有給
が月あたり3〜4日とすると、条件にある「13日」条項にひっかかるだろ。あと、リフレッシュは毎年付与されるものではないよな？

まあ、こういう微妙なケースをはっきりさせるため、「平日を1日以上含むこと。ただし、平日とは土曜日、日曜日、国民の休日ナンチャラカンチャラの法律、12/27〜1/4を除いた日とする」とか、
「以上の条件を1年間連続で満たした場合」とかを付け加えればよい。

>>64
一般道ならだいたい速度は平均して30km/h台だから間違いでは
ないだろう。しかもダラダラ走るだけの渋滞原因者こと、サンドラが高速で一般道を走るとは考えられない。

>>1を以下のようにすれば良いのかな。

1．自家用乗用車両の取得，運転にあたっては認定審査をパスしないといけない。
2．審査申請の要件（すべてを満たすこと）
　�@　取得車両の運転に有効な免許を取得していること。
　�A　取得しようとする車両を１ヶ月に13日（歴日ベース）以上運転し，かつ1ヶ月の運転時間計が39時間以上，
　　かつ1ヶ月の運転総距離が150km以上であること。（※）
　　なお，運転する日のうち，平日を最低でも4日以上含むこと。ただし，平日とは土・日曜日，国民の祝日に
　　関する法律に規定された日，12/24〜翌年1/11を除いた日とする。
　�B　�@〜�Aが1年間を通じて（連続して）満たされていること。
　※　�Aに関して，取得しようとする車両が中型車，普通車の場合は冒頭部分を「大型以上の車両」と読み替えて
　　も良い。
3．審査はケーススタディにより行う。

なお，上記を実現すると車両の購入が鈍り産業界に影響を与えかねないので，
認定未取得者からは税金をとる。車両を運転できないと公共インフラの利用
（鉄道等）の利用が増え、公的資金の注入による事業の負担（高架化等） も
行わなければならないため，これらを受益者負担という観点から税金をとる、
という名目にする。そして，この税金は完成車メーカーへ分配し産業界全体の
停滞化を軽減する。

通勤で「駅まで車で行く人」はおｋ？

>>69
平日からは「4/27〜5/9」、「前日と翌日が平日ではない平日の場合、当該平日」
も除外すべきと考える。

>>70
俺は条件さえ満たせば良いと思うがね。

平日のゴルフ場行ってみな
金持ちばかりだから

先週、環八の東玉川辺りでの事なんだけど
3車線の真ん中走ってて両脇にも他車がいる状態（ほぼ横並び）で交差点に差し掛かったたら
右にいる奴が右折車を避けるためかいきなりこっちの車線に寄って来て焦りました
しかも左側は左折時に右に膨らんで曲がろうかしていて、自分は逃げ道無し
後続には迷惑だったが、急な減速で何とか回避

今回はすり抜けしようとするバイクが居なかったから良かったものの、居たら大事故ですよ
右にいた奴、捕まえて文句言ったけどこっちの存在にまったく気付いてなかったみたいで
呆れました。

>>73
そういう状況（自車が>>73のいう右側の車という状況）に
出くわすが、左側車と余裕ない状況で危険承知のうえで行うことはあるな。最も、自車線が詰まっていることが
見通せ、かつ距離に余裕がある場合は一旦速度を落とし、車間を空けて急加速、そして車線変更。変更先前車の2〜3m後ろに鼻先を入れるイメージだ。

なお、申し訳ないが>>73 にも落ち度大有りだ。真横で隣と併走したとき（自車先頭部分が隣接車
のサイドミラー真横に位置）、隣接車のサイドにもバックにもうつらないし、真横を見ても見えない。
そういうことを考えれば併走なんか絶対避けるはずだが。特に今回は左右横一列で併走、逃げ場がない状況だ。なら速度を落とし、
自車先頭部分が隣接車の最後尾から真後ろ2mの位置するよう速度をコントロールすべきだな。
だいたい「逃げ場がない状況はただちに解消せよ」は教習所で習う一丁目一番地だ。「逃げ場がない」と認識しながら
その状況を解消しなかった貴方も悪い。こういう自車のことしか考えない杓子定規な考えが事故を招く。

なんかどっちもどっち？
>>74は凄くマトモなこと言ってるが最後の行は
「そのままお返しします」って感じ

>>73
ぶつければよかったのにね
ぶつかり、そこで初めて相手は危ない運転と自覚する、あとは上手く処理するだけだ＾＾

通勤で「決まった経路」を毎日走っているだけの「自称」ベテランが休日に遠出するケースが一番危ない。
慣れてる分だけタカを括ってるからサンドラよりも危ない

>>67
あほか。なんで保険屋が一文の得にもならんことせにゃならんのだ。
保険料が高いってことは契約期間内に事故る可能性が高いって保険屋が判断してんだよ。

>>67
運転機会が少なくベースのないサンドラの方が事故リスク高いんですがねー。
保険会社の料金・料率設定が絶対なのか！そのデータは絶対なのか！サンドラ優遇のため
の恣意的なトリックはあるんだがね。なぜサンドラ優遇するのか？
それは都市部の方が人口が多い！そして都市部は車通勤禁止環境下の人間が
多いからだ！保険会社がより客を増やすために都市部を重点ポイントとし
サンドラ優遇が生まれたのだ。

>>69に「用語の定義」と追加の規定を付け加えた方が良い。なお句点は>>1にあわせ「，」を使用する。

○用語の定義
・休日：土曜日，日曜日，国民の祝日に関する法律に規定された日，4/27〜5/9，12/27〜翌年1/11，
　　　　国民の祝日に関する法律に規定された日が土曜日，または金曜日の場合にあってはその前日，
　　　　国民の祝日に関する法律に規定された日が日曜日，または月曜日の場合にあってはその翌日，　　　　以上に記載された日が前日と翌日に該当する場合はその当該日。
・平日：休日以外の日
・自宅等：住民票に記載された住所，または生活を営むために継続的に居住していると見なせる拠点等
・保管場所：自動車保管場所証明書に記載された車両保管場所，または実際に車両を保管している
　　　　　　　　　　と見なせる場所等
・出発地：その日に車両を最初に出発させる地点
・休憩：同一地点において40分以上3時間未満車両を停止させ（運送業に従事し，当該業種に供される
　　　　車両を運転する者にあっては3時間未満車両を停止させ），かつ運転者自身が車両を運転しない
　　　　状態。
・休憩地：休憩した地点。
・牽引：車両が自ら搭載した原動機により移動せず，他の車両，その他機関の動力により移動している
　　　　状態。
・目的地：3時間以上，車両を停止しさせ，運転者自身が車両を運転しない（しなかった）と見なせる地点。
・行路：出発地から目的地までの運転経路（休憩地を経由する場合にあっては出発地から休憩地を経由
　　　　して目的地に至る運転経路）
・行路距離：行路の距離。ただし，牽引に該当する距離，運転者が運転しなかった距離を除く。
・行路時間：行路を運転するのに要した時間。ただし，休憩，牽引に該当する時間，運転者が運転し
　　　　　　　なかった時間を除く。

追加規定だ。

ただし，以下のいずれかに該当する場合は，該当する部分の運転時間，運転距離は申請要件として
定められた運転時間，運転距離に含むことはできない。

�@　出発地，または目的地が自宅等，または保管場所の場合にあって，かつその行路距離が6km
　未満のとき。
�A　出発地，または目的地が自宅等，または保管場所の場合にあって，かつ出発地と目的地の直線
　距離が3km未満，かつ休憩地が3箇所以下のとき。
�B　休憩，牽引に該当するとき。
�C　行路時間が15分未満のとき

サンドラは高速使用を御遠慮願いたい。　　以上。

>>79
距離あたりのリスクが低くても走れば走るほど保険期間内の事故リスクは上がるんだけどな。
それにちょっと優遇したところでしょっちゅう保険使ってたら等級が上がらないので保険料は高いまま。
サンドラでも保険使ってなかったらリスクは低いんだから安くなって当然。

調整

サンドラ者自家用乗用車両取扱禁止法が制定されました。

実際そんな法律ができたら自動車税爆上げになるだろうな

>>86
>>69の後半（「なお〜」以下）を実行すればよい。

あ、>>87は自動車税他モロモロの逸失税収も巻き上げる
ということね。

うへ、完全な社会主義だな。
そんな非関税障壁国民が認めてもアメさんが許さないよ。

>>1

余計なお世話ぢゃ、ヴォケ！

まともな勤め人なら、土日にしか好きなクルマに乗れんのぢゃ

>>90
じゃあ、マイカー運転は諦めるんだな。仕方ない。道路交通ネットワーク
有効利用のためだからな。

毎日車使ってるヤツを制限した方がよっぽど有効利用できるだろう。
その面で言うと、サンドラなんて土日しか道路インフラ使わない上客やん。

>>27
これが真理だな。
韓国人飛行機パイロットはよくアクシデントを起こしてるが、飛行時間が短いかっていうとそんなことないし。

>>91

無職貧乏男

こんな違反項目があれば…。

自家用乗用車両取扱条件違反（認定運転時間、または運転距離未達）　　　２５点

>>95
おまいさん自身がその違反で捕まるだろw

>>96
俺は>>1とかの条件満たしているから大丈夫！

サンドラがヘタクソなら事故りまくりの違反しまくりでほっといても点数貯まるだろ

>>98
そのサンドラに巻き込まれるこっちの身も考えてほしい。

巻き込むの間違いだろw

今週の川越の踏切突込み事故を見ると、
やはりマイカーの取り扱いに時間軸を設ける必要があるな。

車は拳銃より簡単に手に入り多くの人を殺傷できる乗り物

鉄道は”線”の交通機関。飛行機は”点”の交通機関（空港でしか離着陸できないし、航路もきまっている）。
非常に拘束性が強く進路に制限がアリアリなので、ダイヤが決まっており、走行、飛行方法に厳格さが
求められる。

対して車は網の目に走る道路があれば走行可能であり”面”の交通機関である。
速度調整、進路調整も運転者自身で出来、出発地から必必要な経由地をまわって
目的地へ直行する交通機関である。

よって、実態を考慮のうえ自分の求める走行を実現することが第一である。
こうすることで高度な高速自動車交通ネットワークが築かれているが、
このネットワークを乱す運転はｲｸﾅｲ！

これができない、やりたくない人はいますぐ免許は返納だな。

個人的には、免許更新時に一般市民によるネットワークを乱す運転有無の
確認を目的とした審査を設けるべきですね。

んなことしたらタクシーがいなくなる

>>104
だいじょぶだよ、一般市民にそんな審査なんてできやしないから。

道交法遵守禁止法

道交法遵守禁止法遵守禁止法

保持

運転時間基準設けよ

保持

全てのドライバーのマイカー運転可否は俺が判断する、ということでいいじゃん。

オプションみたいな形で雪道運転時間基準認定も必要だな。
マイカー運転認定者（認定後5年以上。ただし当認定制度開始6ヶ月以内に認定された者も含む）を対象とし、

官署の観測で積雪10cm以上が10日以上継続している
地域を、認定車種にて160時間以上運転していること

を雪道認定審査受検条件とする。雪道認定を受けていない者は、
都市部降雪地における運転を禁止とする。

都市部降雪地とは、東北、北海道と新潟、長野（長野市、安曇野市以北）、富山、
石川、福井、群馬（沼田市、片品村以北）、栃木（日光市、那須塩原市以北）、
滋賀（米原市、高島市以北）、岐阜（関ヶ原町、郡上市以北、下呂市以北）
の各県以外の地域を指す。県名の横に（）がある場合、（）内以外の当該県内は都市部降雪地である。

運転禁止期間は降雪開始見込時刻の48時間前から、降雪の影響が排除できる
と判断できる時刻までである。

有志によるサンドラ取り締まりはダメ？

市民司法警察権を発動。逮捕から裁判、私的刑事罰までをも
優良ドライバーこと俺が管理実行可能にするのさ。

保持

大量の雪が降ればサンドラを封じ込めるな。

睡いなぁ

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反日ヌルヌル秋山仕込み　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE
http://www.youtube.com/watch?v=ONILqWvb0yw

保持

調整

あらら

　　

調整

test

終了

　

　

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう

朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

　　

土日しか乗れない人もいるから仕方ないだろな
でも土日は都内神奈川県は平日と違う車ばかり走ってるからそこそこ楽しい
昨日と今日も覚えてる車は

ポルシェ、カーボンボンネットの青インプレッサ、S13シルビア、86レビン、34R、フルチューンぽいZ32
とかなり個性的だった

サンドラでも動かさなければいいわけであり、購入は無制限で良いだろう。
運転はＮＧ！

運転適性判定委員長の俺が運転可否判断だ。

サンドラ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC

>>132
わろた

仕事で車に乗るような底辺からはもっと搾取してもいいと思うけどね

確かに。

仕事で車に乗る＝現場職

だからなぁ。


優良大手企業の本社や霞が関にいる企画、法務、経理といった管理系が
仕事で日常的に車を運転するとは思えんし。

いや車全く使わない仕事なんか無いだろう
どんな大手だって営業は居て管理職って事は社用車に掛かる費用だって見てるんだろ
結局そこで採取されて困るのは上なんだよ

>>136

>>1で自家用乗用車両、とされているので、
法人所有の業務車両は何ら影響ないだろ。
サンドラ規制の逸失利益等は、サンドラ自身に
新たな税として課税され、それが影響を
受ける業界や機関に分配される仕組みなので。

最近は自分の技術のなさをサンドラに転嫁するエセプロドライバーが増えてるよね。
仕事で車使う癖にマナーも糞もない。路駐を筆頭に交通違反は当たり前。
底辺で過労働なのか知らんが、サンドラをスマートにやり過ごす運転すらできない。
こういうエセプロドライバーからこそ車を取り上げないといかんよ。

曜日関係なくヘタクソばっかだろ
そもそも免許のボーダーが緩すぎるわ

タクシー、軽箱、4トン、プロボックス
こいつらのマナーの悪さと運転の下手さは異常
周りが見えていないのか、自分中心なのか、仕事が仕事だけに見事に人物に現れいている

とりあえず、現状の免許制度は大卒以上にしてくれ
高卒以下は、2年以内に3点の累積で免停
年1回の更新を義務付け、更新ごとに交通法規と運転マナーの学科試験を科す

　　

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう　朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

あ

過疎ってるなぁ

>>140
＞タクシー、軽箱、4トン、プロボックス
よく乗るのは
4トンではなく2トン
プロボックスじゃなくてサクシード
だから良いよね?

あ

調整

土日しか運転できないんだもん、しょーがないやね
せっかく大金出して買ったんだもん　たった２，３分の距離でも運転しなきゃもったいないしー

test

エンジンかけるだけって人もいるし。その後、近所一周

レンタカーでええやん

せやな

>>150
それなんてオレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
油断すると簡単にバッテリーが上がるんだぜ？
駐車するときは、ボンネット開けてバッテリの結線を外すって技を覚えた

フルオート充電器ぐらい買えよ
バッテリー買い替えるよりは安いだろ

ﾃst

女性の下着を盗もうと全裸でマンションのベランダに侵入したとして、 窃盗未遂などの疑いで現行犯逮捕された日本航空パイロットの男性（５５）について、千葉地検は２８日、起訴猶予処分とした。示談が成立し、被害女性が許し ていることを考慮したという。

男性は８月２６日、ベランダで女性の洗濯物を物色しているところを県警浦安署員に見つかり逮捕。９月１５日に処分保留で釈放さ れていた。

女性宅のベランダに干してあった下着を盗もうとしたとして、千葉県警浦安署は２６日、窃盗未遂と住居侵入の現行犯で、日本航空 パイロット、吉津美登志容疑者（５５）＝同県浦安市入船＝を逮捕した。

同署によると、吉津容疑者は「女性の下着がほしかった」と容疑を認めている。当時、吉津容疑者は全裸でサンダルをはいただけの 姿だったといい、「暑いので自宅で服を脱いだ」と話しているという。

逮捕容疑は２６日午前３時３５分ごろ、同市のマンション１階に住む女性会社員（２２）宅ベランダに侵入し、干してあった洗濯物 を盗もうとしたとしている。

同署によると、物色中にパトロール中の同署員に発見され、約５０メートル離れた路上で取り押さえられた。

吉津容疑者は現在、国内線の機長を務めているという。ソース産経新聞全裸で洗濯物を物色ＪＡＬ国内線機長を逮捕「女性の下着ほ しかった」

あ

車は財産なんだから車買ったら庭に飾っとけばいいんだよ
乗らなければ税金はかからない

車絡みの税金は乗らなくてもかかるものの方が多いと思うが。

確かに車は買って貰い車庫でず〜っと寝かせて頂くのが良いんだよな？

ナンバー取得しなければ、税金はかからない。

土日どころか月に1回とかだな
スポーツカーなんてそんなもん
二年のって走行距離3000キロ

電動チャリがあれば軽でさえ不要（雨の日はバス）

あ

test

新品に近い状態のミニクーパーあったら購入して庭に飾ってオクのが夢
鉄道マニアの一部は廃車になった車両を庭に飾っておくという話があるが
クルマ（特に日本車）はそんな話はあまり聞かないなあ
ヨーロッパだったら旧車をピカピカに磨き上げてコレクションしてる富豪が多い

通勤に車使わなくて仕事も車使わない人って結構いるよねえ・・
俺もそーなんだが・・
そこそこ機敏に走れる2000cc１台と燃費のいい1500ccを１台
そこそこ機敏に走れる1000ccのﾊﾞｲｸ１台と未舗装路用の250ccのﾊﾞｲｸ１台を持ってます。
NGですかね・・　　残念です。

浮上

>>167
どうせ嫁やガキの車かなんかだろ？(´･ω･｀)

結局
機敏で経験豊富＞機敏で経験未熟＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞鈍臭く経験豊富＞鈍臭く経験未熟
だからなあ
しかも世の中鈍臭い奴の方が多いときてる

俺による審査を義務付けては？

>>167
キモいんだよ

浮上

土日に仕事目的だからといって、我が物顔に勝手な優先権を
持った気になってるトラックや営業車はモアNGだろ。