1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正&純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド&ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 23セット目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1379049592/
片押し厨は、朝鮮人を見るような生暖かい目でスルーしましょう。
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/02(木) 20:44:07.22 ID:5++puP5q0
方押しのゴミキャリパーで満足ならここに来る必要ないのにねw
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/02(木) 20:44:44.34 ID:5++puP5q0
1000 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日: 2014/01/02(木) 20:27:19.81 ID:E3AFvLwq0
こりゃ莫迦共に売れる訳だわ ('A` )
パッドメーカーがこぞって進出するのを理解した。
SEVつけてる奴も多そうだなwww
↑
バカw
5 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/02(木) 21:07:49.39 ID:13UbZekwO
東京一極集中を意図的に何十年にもわたり行い他都市を壊してきた東京
中国やアメリカが同じ用にすると世界一の都市圏東京なんてのはなくなる
他国はそんな事をすると国がおかしくなる事は承知の上そんなことはしない
それを分かっていてやっているのが日本の東京
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/02(木) 22:10:10.63 ID:QQOBW4UV0
いつの間にか新スレになってた
>>6 24セット目は完全にフェードしきってしまったんで交換
キャリパーよりローターだろ?
当然、2ピースローターにしてんだろうな?ww
この流れ、独立懸架厨の匂いがする。
恥ずかしくて片持ちマンセー厨はもう来れないだろw
昔おぷしょんかなんかでランエボの対向ブレンボをわざわざ片持にダウングレードしてる車が出てた。
もったいないと思うが、軽量化だってさ
>>11 ミニサーキットスレに行けば定番チューンだよ
んな訳あるかw
ウソをねつ造すんな
片持ちマンセー厨は免許も車も持ってねーだろwww
>>13 片押しが目的ではなく、タイヤのインチダウンのためだよ。なにを凝り固まってるの。
そういう車はサーキットの本コースを走ることは考えてないから。
まあ、軽いブレーキを好む人も多いから、両方あった場合、
片押しを選ぶ人もある程度はいそうだけどね。
片押しマンセーじゃないけどジムカーナやってた時は下げてた
インテに安物シビックのブレーキ移植してインチダウンしてたね
ランエボくらいパワーあると殆ど意味は無いと思う
インチダウンに伴って仕方なくだろ
対向のまま下げられるなら片押しにする奴なんか居らん
そこが対向のデメリットではあるよね
対向って片持ちよりリム側とディスク側に大きくなるからインチダウンが難しいてのはある
ジムカーナだと片持ちで十分かな
今は高速系サーキットだから片持ちと小径は危なくてつかえねぇ
んな訳無い。
実際、フルサキトでもキャリバー変えてるヤツなんて極一部。
殆んど変えてるだろ。どこのサーキットだよ。
>>17 どのくらいの重さの車なの?
高速サーキット走るならば車高調やブレーキキャリパ以前にやることが沢山。
補強とケージ込みで1200kg超えるならば、まあ仕方ないな。
安全装備抜きの市販車そのままならナンセンスだよなぁ。
対向厨の奴らは実際走らないから解っていないんだよね。
性能が良ければバランス崩しても関係無いって人ばかり。
対向厨というか荒らしでしょ
彼らは対向のほうが優れてると訴えたいんじゃないの
議論したい人を煽って楽しむのが目的なの
だから文面に対して律儀に返事をするのは意味がないの
その文章の対向を片押しに替えても文が成り立つだろう
単に冗長なだけで
23 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 12:12:27.04 ID:7E0AqqfX0
>>20 まだいたんだw
1000 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日: 2014/01/02(木) 20:27:19.81 ID:E3AFvLwq0
こりゃ莫迦共に売れる訳だわ ('A` )
パッドメーカーがこぞって進出するのを理解した。
SEVつけてる奴も多そうだなwww
↑
バカ
俺が言う荒らしってこういうことをする奴よ
冗長な人はそれに引っ掛かってる馬鹿、結果的に荒らしに参加してるというのはその通りだと思うけどな
どっちがより悪いかと言われたら俺は悪意があるほうが悪いと思うよ
プロ専用□□メカニックの部屋 PART69□□素人勘弁
563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2014/01/02(木) 17:29:59.24 ID:F2wtlOQX0
あぁ?
四輪独立懸架のサンバー様以外は軽トラじゃねーよ
ブレーキパッド・ローター 24セット目
985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2014/01/02(木) 17:36:02.87 ID:F2wtlOQX0
おい片持ちマンセー厨
そろそろ対向以上の性能を持った片持ちキャリパーを
具体的な例を挙げろよ、どの車種に対応してるどこの銘柄の片持ちが
どれだけ対向に対して優位性があるのが具体的な数値で示せよ
これ以上アフォの妄想を羅列すんじゃねーよ
サーキット走行の動画を集めよう! 第40ヘアピン
662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2014/01/02(木) 17:37:24.26 ID:F2wtlOQX0
素直に金持ち羨ましいって言っていいんだぜ?
ブレーキパッド・ローター 24セット目
993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2014/01/02(木) 19:47:48.55 ID:F2wtlOQX0
散々年末から対向のメリットと効果を言われ続けてるのに
まだ対向のメリットがわからず教えろだとよwww
ホントに朝鮮人なんじゃねーのか片持ち厨ってwwwww
>>23 お前は10potにカーボンローターでも使ってろwww
26 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 12:25:27.45 ID:7E0AqqfX0
>>25 まだいたんだw
1000 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日: 2014/01/02(木) 20:27:19.81 ID:E3AFvLwq0
こりゃ莫迦共に売れる訳だわ ('A` )
パッドメーカーがこぞって進出するのを理解した。
SEVつけてる奴も多そうだなwww
↑
バカ
27 :
うけうり:2014/01/03(金) 13:35:57.05 ID:cZVNYnZW0
メリットが多いけど普及してないのはなんで?
コスト
いいから対向以上の性能とやらの片持ち言えよ
話はそれからだほら吹き小僧
対向や大型ローターはコストとメンテナンス性 ホイール要求があかんの
需要と価格が釣り合った時に普及する
なんぼ性能良くてもオーバースペックで高い物は普及しない
ブレーキに関わらず世の中全部そうでしょ
ブレーキを小さくする事でホイール要求がゆるくなってホイールも低コスト化出来るし、同クラス車種への転用も設計上楽になる
大人の事情ってのがメーカーにはいつもあるんですよ(笑
コストに見合うだけのメリットはないから普及してないってこと?
33 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 15:55:04.51 ID:enJ4Npha0
お前中卒か?
なにしろカネがかかるからね
金額的に手を出す人も限られてくるし、一般的にはまずメリットがどの程度あるのかすら知られてないってかんじだろうね
2ch車板まで普通の人は来ないから事情は異なるよね
コストも重要な性能の1つなんだよなぁ・・・
>>19 茂木・筑波でも、殆どパッド交換だけだぞ。
キャリパー換える金あるなら、消耗品に金回してるよ、普通。
まだ疑問に思うならサーキットスレででも聞いてみろ。
お前ら、フルサーキット走るならキャリパー交換当然だよな?って。
38 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 18:40:35.43 ID:ITBOlKQx0
キャリパー変えたら他モノに金が回らないと思い込む発想が意味不明
そんなに金ないなら車趣味止めたら?
つまり金あるならキャリパー換えるってことか? 片持ちメリットますます分からないわ
>>39 対向の性能が悪いと言ってるやつはいないだろ。
過剰性能の場合が多い、もしくは、費用対効果から考えて優先度が低いと言うこと。
他車の迷惑になるわけでもないから、替えたいやつは替えてよし。
41 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 19:15:24.12 ID:0/TiuiCd0
だからお前はフィットにでも乗ってなさい
低レベルの走りしか出来ないんだからフィットでも過剰性能だろうけど
俺も同型のレガシィ2台持ってたから1台はインプ用の対向に替えたんだよ。
かっこよかったし、結果、フィーリングも向上したので満足してたよ。
でも何度も言ってるが、効き自体の変化はなかったし、
主な使用速度域である最高速度150〜160kmくらいまでなら性能的なメリットは
特になかった。
あくまで一個人の経験談なので、参考にしてもらえればいい。
単純にピストン数増えて挟む力も強くなっているから
ロックするまでの時間も短くなるとかないの?
>>43 Sタイヤなら特に違いは感じられなかった。
片持ちはロック後も更にペダルが奥に入る感覚が、対向よりは多少強い。
そこから抜いてコントロールという意味ではメリット有りかな。
それよりも、パッドは銘柄によって、特性が大きく変わってくるから、
ケチらずにいろいろ使ってみた方がいい。
前後のバランス調整や、晴れと雨でも替えれるように、何種類か常備してたな。
>>43 多分同じマスターバックなら時間自体は対向の方が微妙に掛かるかも。理屈で言えばね。
>>44 そ、Sタイヤレベルならまず違いは感じないよ。かなりオーバーサイズなら別だけど。
スリックになると変わるけどそんな車は大抵ナンバー切ってる、つか切らないとレギュ違反でしょw
それにブレーキ廻りって消耗品の塊だし、オイル以上にランニングコスト掛かる(タイヤのつぎ?)から
なるべくお金が掛からない方がいいよね。シリーズ追ったりすると泣ける。
46 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:13:24.90 ID:s2pb2W2U0
そんなに金ないなら車趣味止めたら?
片押しマンセー厨はフィットとかのFFで細っいSタイヤでロックするしないの話してるんだろ?
255以上履いて200オーバーからのブレーキングして言ってるのか?
片押しや対向にこだわる前に、きちんとメンテやOHしろよ。
あと、高ければいいってもんでもないぞ。
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:26:50.98 ID:s2pb2W2U0
>>48 惨めな自分を慰める為に方押しマンセーしなくて良いほどw
52 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:30:20.17 ID:VcySxo+00
惨めな自分を慰める為に方押しマンセーしなくて良いほどw
54 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:33:27.15 ID:VcySxo+00
片押しマンセー厨反論できずw
>>49 否定したいんだけど高いのに良いのが多いのは否定できないからな
車高調や身も蓋もないけど車本体も
結局予算も書けない脳内対向なのかwww
57 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:45:37.58 ID:+N18DwNY0
1000 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日: 2014/01/02(木) 20:27:19.81 ID:E3AFvLwq0
こりゃ莫迦共に売れる訳だわ ('A` )
パッドメーカーがこぞって進出するのを理解した。
SEVつけてる奴も多そうだなwww
56 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日: 2014/01/03(金) 20:38:00.25 ID:d10bZ5nr0
結局予算も書けない脳内対向なのかwww
↑
バカw
2chでの学歴年収自慢と同じで意味ないからなw
好きな数字を想像しておけw
58 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:46:42.72 ID:+N18DwNY0
しかし金がないことには触れてはいけなかったかなw
そこだけ異常に反応するからw
それよりシム抜きは予想以上に鳴くな
メタルじゃなくて純正に近いパッドなら鳴かないのだろうか?
60 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:54:38.36 ID:QXigHajF0
フィットの話はディーラーでしろよ
>>49 対向とか言ってる奴はダストシールが付いてないレース用キャリパー買ってきてメンテしてなさそうwww
メンテ何それ?美味しいの?ww
ってカンジだろうな。
ステンメッシュ厨みたいw
>>58 金が無い
↓
軽自動車とかコンパクトカーに乗る
↓
フルコース走るとあまりのスピード差に惨めになる
↓
ミニサーキットばっかり走る
↓
ブレーキ酷使するほどスピード出ない
↓
対向必要なほどスピード出る車に乗った事無いのに片押しで充分と思う
↓
狭い世界しか経験した事無いのにそれが全てと思う
↓
派遣で貧乏なの見抜かれてファビョる←今ココ
63 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 20:59:19.29 ID:QXigHajF0
皆が自分と同レベルの頭の悪さだと思い込むのは何故ですか?
晒されて悔しかったのか今度はID変える芸を覚えたのかな
とりあえずID:s2pb2W2U0とID:VcySxo+00あたり、もう一度書き込んでみてくれるかな
それからID:d10bZ5nr0
お前ももう黙れ
お前がやってるのも荒らしと変わらないよ
65 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/03(金) 21:06:37.14 ID:QXigHajF0
全てが固定回線だと思い込むのも馬鹿の特徴w
金があったら使ってみたいPCCB
さっさと対向を凌駕する性能を持った型落ち晒せよ朝鮮人
てす
>>66 ロータスの
アルミメタルマトリックスのディスクは雨の日一発目は全く効かなくて
どれだけ踏んでも全く速度落ちなくて追突するとこだったw
>>61 >ステンメッシュ厨みたいw
レスにブレーキが利かない所は共通だなw
パッドやキャリパーにこだわるが、前後のバランスにウルサイやつが一人もいないのか?
>>44 キャリパーよりもパッドでの効きやバランス調整にこだわれと言ったつもり。
マスターバランサーまで取り付けるのは一般的ではないからな。
73 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/04(土) 14:10:08.50 ID:LmK6CRhz0
お前はキャリパーを交換したらバランス調整やパットは交換しないの?
宗教的理由で?w
すっかり荒みきったな。
北斗の拳的世紀末世界のようだ。
荒みストリート
季節モノのスタッドレススレに次ぐ人気スレ
その勢いは止まらない。片持ちだけに
性能だのスペックだのと能書き垂れてる奴はカーボンブレーキでも使ってるのかな?
78 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/04(土) 17:08:56.13 ID:K6wzmtXy0
>>78 自分が言われてるからって、他人がそうだとは限らない。
これで1つ賢くなったなw
80 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/04(土) 17:20:08.08 ID:K6wzmtXy0
カーボンブレーキと言ってみたり
中間の選択はないの?アホだから?
81 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/04(土) 17:23:46.42 ID:K6wzmtXy0
しかし方押しマンセー厨はどうやっても対向キャリパー使っている人間を腕や知識のない人間にしたいみたいだなw
>>80 そういう意味で言ったんだけど、君って読解力無いの?w
『ちょうどいい』ってのが大切だろ?
それなのに、やれ片押しだの対向だのって・・・
それこそアホの極みだよ。
83 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/04(土) 17:35:08.79 ID:K6wzmtXy0
やっぱりバカでしたw
ちょうど良いとこを探しているからスペックだ能書きだを語るんだろ
>>83 お前の言ってる『片押しマンセー厨』だのと言うのがアホの極みだっつってんだよwww
85 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/04(土) 17:48:21.41 ID:fevnkYHJ0
1000 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日: 2014/01/02(木) 20:27:19.81 ID:E3AFvLwq0
こりゃ莫迦共に売れる訳だわ ('A` )
パッドメーカーがこぞって進出するのを理解した。
SEVつけてる奴も多そうだなwww
実際バカ
・やたらに攻撃的で、その衝動を何日も維持できる強い執着性もある
・皮肉を理解できず文面通りにしか受け取れない
まず間違いなく精神病の類だろう。
相手にしないほうが良い、というかするべきじゃない。
電車でアーウーに絡まれて、言葉で説得を試みるようなものだ。
そんなことは不可能だ。
こいつにそんな機能は無い。
誰一人触れないで放置しておけば、居なくなる。
>>66 PCCBじゃないけど同系統のカーボンコンポジットローターなら使ってるよ
しかしガンガン減る カーボンは減らないってのは全然嘘だわ
ハイグリップアスファルト系のトラックに高馬力車じゃないと真価は発揮出来ないと思う
今年は富士と茂木フルコースのタイムアタックやレースににも臨むから本領発揮が楽しみ
複数サーキットを跨がないならバランサーは必要ないと思う
パッドで基本バランスの調整をしつつ、コースレイアウトに合わせてバランサーを使うのが正解
対向キャリパー以上の高性能片持ちキャリパーの詳細マダー?
ドリフトやってるんだけど、フロントのパッドの効きを弱めたくて、何かいいパッド無いか探してる。
リアにはドリフト用のパッド入ってて、フロントもドリフト用なんだがちょっとフロント寄りの効きなんだわ。
初期制動弱めの奥で効かすタイプのパッド知らん?
アクレのスーパーファイター
ドリフト専用車ならEBCのグリーンスタッフ
自走車両ならバランサー
街乗りもする車でリア効きはオススメしないわ
片押しで十分なミニサーキットや公道オンリーのやつが、対向マンセーって言うから
叩かれるんだろ。
分かっててオーバースペックにしてるのはいいけど、公道やミニサーキットなら
片押しで十分ってのを否定する必要は無い。
>>92 片押しで十分ならそれで黙ってれば良いのに、
対向より性能が上とかほざいてるから叩かれてるんだよ。
で、
>>88にはスルーだしなw
社外品の高性能片持ちキャリパーの情報はよ
良いものが売れるとは限らない
が、売れたものは良いものだ
>売れたものは良いものだ
その場合の「良いもの」の定義は「価格と要求性能(要求品質)のバランスが程良く取れているもの」って事だよね
ところがこのスレには(価格と要求性能は度外視して)「高性能なものだけが良いものだ!!」と訳き散らすアレな人が粘着しているからややこしいことになる。
一般的なバランスの奴がブレーキスレ来るのかよ
スポーツ向け考えてる奴が大部分なのにピント合って無いわ
良いもののハズの片持ちキャリパーの社外品がただの一つも無いのは何故なんだぜ?
売れているのは何故か対向キャリパーばかりなんだぜ
片持ちキャリパーマンセー厨はどう弁解するつもりなんだぜ?
ところで久々にデルファイのZにしたんだけどコレやっぱりAPロッキード時代のZ継承してるよね?
なあなあに良く利いて良いわ
シム無しだと鳴くけど‥
社外品がないのは純正以上の製品が作れないからじゃね?
>>101 前スレからの流れを書いただけだ。
片持ちで十分なのを否定する気はない。
>>90 >>91 サンクス
リア効きは常識の範囲内でのセッティングにしてあるつもり。
車まっすぐで少し強めに踏んだからってロックしないし、ロックしてもケツ飛んでくセッティングじゃないようにはしてある
対抗2PODでピストン径をクソでかくすれば良い
終わり!
>>103 通常時でいいとこセットしてあるならバランサーがいいかもね
無段調整式のもあるけどクリックダイヤル式が結構オススメ
ウチのも前はバランサーで調整してた
今はペダルボックス使ってるけど、細かく調整できて便利よ
>>106 オバサン、もうちょっとで汚いパンツ見えるとこじゃないかよ
頼むからモザイク掛けといてよ
ちょwww
マジかよオバサンのくせに2ピースローターかよwww
ホントはあそこに2個ピンクローターじゃないの?
おまいらブレーキの壊れっぷりがすごいな
解ってて、踏まないだけだから問題ない
BBAのくせにローター入れてやったぜ!
とかエロ過ぎワロタw
BBAのせいでスレが凍ってしまったではないか
−−−・− −−− ・−−− ・・−・・ ・−・・ −−−・− ・−・ ・・・
−−・ −−・ ・ !
−−−・ −−− −・・−・ −・・・ −・−− ・・ ・・−−
−−・ −−・ ・ !
本当は23歳なのに(当時)酷い言われようだなw
23才だったのか!
精神年齢が23で肉体年齢が46だな
まて、男かもしれないだろ
慌てるな
話ブツ切りにしてすんません。
ブレーキダストを極力抑える為、エンドレスのSSMを使用しているんですが、
高価なので、次回はSSM相当で他社の比較的安価なものに乗り換え検討中です。
何かいいパッド(ディクセル、プロジェクトμ等)はないでしょうか。
クルマはシビック(FN2)ですが、
標準パッドではとんでもなくダストが出るので、純正という解は無いです。
ドラムブレーキにしろ
ブレーキダストを極力抑えるならDIXCELのMタイプがおぬぬめ!
・他のパッドに比べダスト量は確実に減る。
・2年3万Km走行後も残量5mm以上と減らない。
・スリットローター(SD)との相性は抜群、怖いほど止まらない。
・雨の日の一発目は大声が出るほどブレーキが効かない。
・峠を攻めると突然、スカッ!を喰らって心臓に悪い。
・ローターへの攻撃性は少ない。と云うか殆ど無い。
・ロドスタに取り付けて日光いろは坂の下り1本目で死ぬかと思った。
・筑波サーキットでは根性出しても1分30秒なんぞ切れない。(他に交換して1分12秒)
で御満足頂けますでしょうか?
>>121
>>123 3万走って5mmって技術は素直に凄いと思うわ。
これで鳴いたら最高のパッドだなw
最終コーナーに刺さって泣くw
そっちかw
>>123 頂けましたw
なるほど。サーキットには全然向かないですね。
たまーにミニサキト走るんで、高くてもやはりエンドレスのSSMですね。
(FSWショートやTC1000クラスならSSMでも結構いけたので。)
有益な情報有難うございました。
なぜダストが出ない方がいいのか全く理解できんわw
>>127 SSMってそんなに効く?
僕もずっとSSMだけど、これ効く部類なの?ダストのために我慢している気がしてた。
一応効くのにダスト少ない。という認識だった
ダスト気にしてサーキットとか…
サーキット逝かない人ですが、NA-R(今のCC-Rg相当?)付けてた時はさすがに参った。
洗車して10kmも走ると銀色のホイールが金色になった orz
まあ、効きはそれなりなんだけど・・・せめて洗車場から家に着くまでは金色にならんで欲しかったw
>>128 少ない方が委員者ね?
鳴きなんてどうでも良いやとメタルシム抜きしたらダスト多いわブレーキ音ド派手だわで参った
たまにサーキット走る程度ならEBCのレッドがおすすめかな
ダスト少なくて下手なスポーツパッドよりは効く
あ FN2用があるかは知らん
>>123と
>>127ではレベルが違ってるので話が噛み合ってないな。
>>123は恐らく
>>127の想定してる速度レンジというかタイムよりずっと上の所での話をしてる。
多分
>>123がSSMを使ったら同じような印象を抱くだろう。
FSW本コースよりショートの方が、筑波2000より1000の方がブレーキに厳しい。
そこでSSMで結構イケてたならMタイプでもイケると思う。
>>129 君は正しい。
135 :
123:2014/02/15(土) 01:06:00.24 ID:wOnwac9w0
225/40R18のポテンザS001+SSMブレーキパッド以外フルノーマルで、
TC1000だと45秒台、FSWshort(無限コース)で37秒台なので、
確かに遅い部類だと思います。
でも、どちらもSSMは持ちこたえてくれました。
案外耐久性はある方かなと。
ただ、もてぎ本コースを走行したら一日で駄目になりましたので、
そのクラスだとMX72程度の性能がないと危ないと感じましたね。
136 :
127:2014/02/15(土) 01:12:12.63 ID:wOnwac9w0
上の発言は127でした。間違えました。
FN2は車重が1320kgもあって重いし、
センタータンクレイアウトだからなのかドアンダーマシンなので、
本気で走るならクルマそのものから変えないとですね。
137 :
123:2014/02/15(土) 01:51:01.90 ID:BQWY5y7a0
>>135 おーいおい!
>>123は俺だーよ。
君は 名前(N) 121だーろ?
>>121 で、パッドの減りとストッピングパワーは略比例してるんだから
コーナー直前までブレーキング我慢してタイム出す程の腕の持ち主なら
ショップの推奨品かプロ-μの良いのでダスト我慢するか・・・じゃない?
アクレも種類(SFとか)に因っては使えるだろうけどイマイチだしねー。
色々と模索してる内にローターとキャリパーとの相性も表面化してくるから
他に足回り(バネレート・ダンパー。アライメント)とのバランスもあるから
何処かで妥協が必要だろうね。
当然、コースに因ってセッティングを変更するだろうし・・・もう大変よん!
最後に225/40R18って見た目がチョット・・・ゴメソ !!
FN2ってそんなにアンダーかなー?
VSA切ってる?
チームでサーキット用に持ってるけど普通に振り回せる程度の安定性だと思うけど・・・
ブレーキのバランスを変えたりセッティングだけでも全然変わるよ?
FFでオーバーコントロールするくらいまで乗りこなさないと、何乗っても限界感じるの早いと思う
アンダー云々はTopGear受け売りだろうが、車重考えると他のRと比べて
どう見ても回頭性は低いだろ。しょうがないんだよ。オーバー方向に振ればポテンシャル落ちるし。
でもS耐で速いように軽くすりゃ互角に闘える。たとえビームでもなw
VSAは切ってます。
最初の頃は切り忘れていて、曲がらないなぁと思ってたものですが、
切るとLSDが働くのか、アウト側に膨らむことも少なくなりました。
仰るとおりFFでオーバーステアに持ってくるほどの技術は無いので、そこは勉強ですね。
より高性能なクルマに乗り換えるほどの余力は無いし、FN2気に入ってますので、
壊さない程度に練習します。
ちなみに昔ベスモに出てきたプロレーサーが、
FN2の事をプッシングドアンダーマシンと酷評してました。
プロが言うのならそうなんだろうと思ってましたね。
オーバー傾向にセッティングしたLSD入りFFは、色々な人が乗る市販車としては出しづらいよ。
公道ではただの危ない車だし。
DC2Rがオーバー気味で初心者の事故が多くて、98スペックでアンダーに降った過去とかもあるし。
EFのCR-Xも結構アレだったけど、あれはそのままだったな。ノーマルはオープンデフか
ビスカスだったから問題にならなかったのかな?
腕のある人でDC2R98乗っている人は96のリアのアーム類移植して、リア振り出しやすくするのが定番だった。
現行FF車でそんな状態で売ってるのはメガーヌ位か?
あれは進入で簡単にリア振り出すし。
ニュル走っている動画だと、あえてアンダー気味になるように走っている感じを強く感じる。
ヌルの路面で横向けたらやばいからだろうね。
お前らFFに何を期待してんだw
どこかのLSDメーカーの広告で、「一番つまらないのはLSD無しのFF車 一番楽しいのは機械式LSD装着したFF車」
なんてのもあったしw
一理あるなとは思うよ。好みはあると思うが。
他人の言葉を鵜呑みして真偽を確かめないのはある意味洗脳
ドアンダーなのを捩じ伏せて曲げるのが楽しいのに
>>143 俺F3経験あるけど一番好きなのは機械式2Wayデフ入れたFF
フロントをバシッとラインに乗せてりゃリアがどう動こうがお構いなしに前に突き進んでいく感じが好き
以下リアエンジンの四駆、ミッドシップの四駆、フロントエンジンの四駆、RR、MRの順
F3経験あるとFR好きでしょ?と聞かれる事が多いけど実は一番嫌い
トラクション掛らない車はつまらん
>>143 一番つまらないのはLSD無しのFR車
だったはず
FFはクリップとるまでは思い切り荷重移動をして思い切り横Gを作り
クリップ後は横と縦を絶妙にグリップコントロールしながら抜けるから
気持ちよくも楽しいんだよな。FRだとコントロールに偏る傾向があるから。
ただある程度ワンパターンになるのは認める。
200馬力以下の非力な車ならFFもそれなりに選択肢に入るんだろw
FR→MR→RR→AWDの車歴から言うと面白いのは代車で乗ったヴィヴィオ
>>150 ヴィヴィオは面白そうだったな
一時期いじって遊ぶ車用に欲しかった
ヴィヴィオRXRのってたけどひどかったw
オイル漏れはするし、シフトはぐにゃぐにゃでギヤ鳴りはするし
どこがいいの?
153 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/02/17(月) 10:28:40.79 ID:Is3eCE7gO
CVTは良かった
トラブルとどんなクルマでも嫌だわ
最近のスポーツパッドとやらはレース用みたいな効きかたするんやな
何十年ぶりかに農面攻めたらおっちゃん怖かったがな
メタルでシム抜いたらウルサいのう…
面倒だから無くなるまで今年はこれで行くが…
ダストシールのないレーシングキャリパーって街乗りは考慮外?
メンテまめにしないとすぐダメになりそう
158 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/02/27(木) 22:12:52.59 ID:eBLJtRGhO
大丈夫だよ
質問です
自分でブレーキパッドを交換した場合、古い方のブレーキパッドはどうやって処分するのでしょうか?
不燃ゴミ
市町村で回収可否判断は分かれる
オイルパックとかもそうだね
うちんとこでは厳しくて車部品なので不燃ゴミでは出せないな
パソコンの電源ケーブルも駄目な位だから
まあブレーキパッドは小さいから不燃ゴミに混ぜちゃえはバレないが
うちの自治体は有料になってから色々甘くなったよ。無料時代はうるさかったが。
とにかく有料の収集袋に入る物で、家電リサイクル法に引っ掛かる物と産廃扱いのモノ以外は何でもOK
分別も火を付けて燃える物は全部可燃、燃えないのは不燃と非常にアバウトに。
45L袋1枚75円だもんなあ。それでうるさかったらクレーム付ける奴居るから何だろうね。
無料回収のペットボトルとかプラゴミなどの資源ゴミはやれ汚れが残って居るだのと文句言ってきて
回収しないが。
そりゃ高いな
うちのとこは10枚\280だ
自動車の部品だって自分の車のなら産業廃棄物にはならないから、家庭ごみと
して出せばいいだろう。
俺はブレーキパッドは不燃物で、FRPのエアロは可燃物で出したかな。
産廃にはならないけど回収対象とするかは自治体判断だから、
置いて行かれたら責任もって廃棄業者に頼めよ〜
8年落ち1.4万キロの車買ってから、1年で約3万キロ乗ったんだけど(今4.4万キロ)
先週ブレーキパット鳴るから3日目(ネットで注文のパーツ届く)で交換したんだけど、助手席側片面ローターがガリガリヤスリ状態
シャーナイから今週ローターも交換する予定だけど、買った時(8年落1.4万キロ)にブレーキ分解清掃しといた方が良かったってことだよね?
無論交換する迄乗らない or 乗る場合ブレーキはなるべく弱めに って行動パターンも有るけど
わけわかめ
整理して書き込め
パッドの残量と走行距離は関係ないから買ったらチェックしろ
仮に12ヶ月点検・24ヶ月点検をちゃんとしてても、”パッドの残量点検”だから1.4万キロじゃ減ってない
分解清掃レベルじゃないと助手席側片面だけの偏った摩耗は防げなかったんじゃない
ブレーキパッドの残量くらい分解しなくても見れるじゃないか。外側、内側ともに。
点検を怠るからそうなるんだよ。
俺はブレーキパッドを残り1ミリ近くまで使うから、ちゃんと残量は把握してる。
減りが早いパッドだから早めに変えたら金が掛かる。ローターの減りも早いし。
新品パッドから3.5万キロ走行しました
Fブレーキが残り1,000キロ切ったので、パッドとセンサーを購入して整備工場に予約
でも、何気にパッド覗いて見たらまだ5ミリは残ってるみたいです
パッドセンサーってそんなにいい加減なもの?
それともメーカーはその位が交換時期と考えるんでしょか?
車種はMINICooperSです
使い方とパッドにによるけど、
後半は加速度的に減ることもあるから、
残量5mmでそろそろ交換してくださいは別におかしくはないよ
熱にも弱くなるし
3.5万キロもつ乗り方だったのならすぐ交換必要とも思わんが・・
>>172 サンクス。自分もまだイケると思いました
増税が迫ってるからと、よく見もせずハヤまったかな…
スタッドレス→サマータイヤ交換も出来て一石二鳥と、12ヵ月点検と同時に予約してしまったorz
5mmだと車検時に交換勧められるギリのところだな
年間走行距離が多いと次回の車検まで持たない可能性がある
4mmで整備に交換すすめられたが年間4千キロなので断った
以前と違って法律が変わったから分解清掃なんてしないよな。
下手に手を付けると藪蛇になる場合も多いし。
3回目くらいの車検まではエア吹いて終わりくらいが丁度いい感じに思う
立会い車検も分解しなかったな。
ドラムにエアぐらいは噴いてたけど。
178 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/08(土) 19:34:19.67 ID:S0LEhsp20
いつから分解清掃しなくなったんだっけ
メタルシム無しで盛大な音立てても車検通るからまぁしなくても無問題なのだろうが
>>178 確かバブルが弾けて少し経った頃だと思う。1990年台半ば過ぎかなぁ?
車検やマフラー交換などが輸入障壁だとか外部圧力で変更になった記憶。
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/12(水) 16:53:50.51 ID:XGU+F/Ky0
東海マテリアルのパッドがオクで激安だったので買ったんだが、
効きや鳴きなどどうでしょうか?
一応、国産メーカーで信用できるとは思っていますけど。
>>180 そういうのが気になるなら買う前に訊くもんだろ。
買っちゃったんなら自分で試してみりゃいいじゃん。
鳴かないパッドはジャダーが出る
鳴くパッドはジャダーが出ない
俺の車だけかもしれんが
183 :
180:2014/03/14(金) 05:12:34.33 ID:WwBNiefB0
MKカシヤマの買い置きがあったんだが、
500円+送料だったんで衝動買いしてしまった。
今は、PITWARKのパッド入れてますが、まずまずだった。
来月辺り夏タイヤ交換時にパッドも交換しようと思ってます。
そんで、MKカシヤマか東海マテリアルかで迷ってます。
迷ってるということは必要ないということ。だからどっちも買うな!!
>>MKカシヤマの買い置きがあったんだが、
>>500円+送料だったんで衝動買いしてしまった。
持ってるなら使うのが普通。。。。。。。。daro
186 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/17(月) 15:08:01.63 ID:RMBC1/05O
ブレーキもタイヤもサビも減らない…
>>東海マテリアルのパッドがオクで激安だったので買ったんだが、
>>効きや鳴きなどどうでしょうか?
買ったなら使うのが普通。。。。。。。。daro
エンドレスのキャリパー安く買えるとこないかね
通販で2割引くらいはあるけど、先払いだから危ない
高額だけに通販は怖いなぁ。取り付けもあることだし。俺がMONO4買った時は普通に後払いだったけどね。馴染みのショップだからか内金すら取らなかったよ
191 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/22(土) 22:17:44.42 ID:52vlEeDN0
エンドレスのキャリパーww
何処かのOEMじゃないの?ww
何言ってんだこいつ。
193 :
安くないかw:2014/03/22(土) 22:46:54.53 ID:5RcVgolG0
ブレンボは知名度高い分ファッションで付けてるのも多いが、
エンドレスは本気組率が高い
>>192 エンドレスが自社で設計、製造してると思ってんの?www
具体的なソースは?
>>195 じゃあどこが作ってるの?
具体的によろ。
つか、webカタログ見てみたら
「ENDLESSでは研究開発から製品化までを、一貫して自社で行っています。」と明記しているが
>>195はこれは嘘だと言ってる訳だな?
ヒント:春休み
>>198 メーカーの言うことが全て事実だと思っている情弱乙
とか言い出すにスーパーファイター2枚
D2ジャパンとかいう怪しいトコより100倍良いけどな
ゼロクラロイヤルに乗ってるんですが最近パッドをエンドレスのSSMに変えました
洗車や大雨が降った後に車を動かして低速でブレーキを踏むとホワーンという物凄い大きい音が出ます
5分ぐらい走るとブレーキかけても音はまったくしなくなりますが
以前純正パッドつけてた時はこんな音はしませんでした
やはり純正ローターとエンドレスのパッドの相性が悪いのでしょうか?
とにかくまわりの人が何事かと振り返るような物凄い音がします
自社製造してないのにカタログに謳ったら
有利誤認で普通に違法行為だわな
海外で部品製造して、国内で組み立てても国産らしいから何が真実かは分からんがw
>>202 それが原因かどうかまでは断言はできないけど
雨でローターに薄い錆びの膜みたいなのができて、
それが剥がれるまで音が大きくなるのはごく普通にあることだな
>>203 OEMは違法でも何でもないだろw
ブレーキキャリパーは世界で数社しか作れないんだけどw
バカかよw
指示書作って作曲したって言い張ってる奴もいるだろうがww
>>205 『研究開発から製品化まで一貫して』ってのはOEMのことなんか?
そら知らなんだわwww
人に指示書渡して作曲させてたヤツは詐欺師呼ばわりされてるが?
問題ない行為なら炎上せんだろ
いいからソース出せよ
話はそれからだ
だから春休みの厨房にかまうなよw
> ブレーキキャリパーは世界で数社しか作れないんだけどw
もうこの厨房バカすぎて醒めました。
>>188 大阪のTRIALってショップが半年に一回ぐらい?で2割〜3割引きやってるよ。
価格は要問い合わせでキャンペーンよくやってる。
みんカラ張り付いてればわかるよ。
>>210 そして気付くとレカロシートも買わされているわけですね。分かりますw
>>206 だからエンドレスは名前付けてるダケだろ?ww
エンドレスのブレーキキャリパーってF1やWRCの世界で採用されてんの?www
>>211 え?
気付いたらスーチャー乗せる話になんてならないよ?
>>212 F1やWRCで採用されてなかったら
自社製造にならない理由を詳しく
お前の理屈で行くと、日本車純正採用メーカーはどこも
どっかからOEM供給になるって事も念頭にいれてな
あと少しでIDも変わるし出てこないんだろうけど
>>193 >>210 ありがとう
チビ6なんだけどローターのインチアップしたいんだよね。
様子見てみます
以前からやたらエンドレスを敵視してるヤツだろ放置しとけって
217 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/29(土) 09:24:46.38 ID:2L0sLNN10
マスターシリンダの分解は最初の大型ネジをゆるめるだけで後は押し込んであるだけなので
回してひっぱてはずしました、そしてすべてのオウリングを交換したら押し込む
>>214 馬鹿かよw
自動車メーカーに納入してる曙は
マクラーレンのサプライヤーだろうがw
自動車メーカーに納入してれば自社製造だろ?そんな事もわからない中学生かよww
エンドレスな自動車メーカーに納入していますか?www
これ、触んない方がいいんだよね?
ここまでくると何かの病気なんじゃないかと心配になる
うん
こいつに話しかける奴も荒らし扱いでいい
久しぶりにスレに書き込みあったと思えば…
222 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/29(土) 21:19:31.63 ID:2L0sLNN10
パッドは同じ品物を10社くらいが名前を変えて出してるので
きっと最近OEMとかサプライヤーとかそういう言葉知ったんで使いたいんだろう。
遊び用のシビックに入れてるアクレのフォーミュラ700Cが気に入ったので、
先月からメイン所有のフーガ(曙の対向キャリパーつけてる)にも入れてみたら
150km走っただけでホイール真っ黒になってワロタwwww
ここまでダストが凄いのかとシビックのホイール確認したら、
こっちも真っ黒けだったわ。
元々真っ黒いホイールだから全然気にしてなかったわ。
手入れめんどくせ。
>>224 重量級のオートマにその手のパッドを入れると街乗り数千キロで
パッド無くなるぜw
悟りをひらくとダストを落とす方向は諦めて、いかにダストが目立たないホイールを付けるかに変わるよなw
>>226 あれ?俺いつの間に書き込んだんだろ?
う○こ色ホイール最高です。
むしろメタルでも汚れを気にしない方向だが
だな
最初から黒っぽいホイールだったと思うことにしている
曙の対向キャリパー(笑)
231 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/30(日) 16:30:26.08 ID:Y/W0BKHy0
足揚げ取りではなく、揚げ足取りかw
対向キャリパーではなく、対向ピストン型キャリパー?
誰にでも間違いはあるということですね。
心底どうでも良い
パット交換が必要になったら一緒にブレーキ液交換もするべきですか?
234 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/01(火) 03:39:56.96 ID:kok4/xJp0
>>233 自分ならエア抜きついでに交換かな
純正DOT3でDIYだから工賃ゼロだし
まあ車検毎には交換していると思うけど
早め早めの交換は保険みたいなもので損はないよ
235 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/01(火) 12:46:47.60 ID:c43/OkHKO
OHしても劇的に変化しないと損した気分になるぞ
まあやってる時は楽しいけどな
パット交換とブレーキフルード交換って工賃たかいよなw
特にフルードはね
人海戦術だからしょうが無いが
前後ローター&パッド、フルード全て合わせて工賃22,900円て…?
まぁ自分がイチから始めた方が、結果高くつきそうだけどw
DIYではフルード交換は2人でやったほうが楽だが、ディーラーとかはバキュームでやるから
1人だぞw
240 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/01(火) 20:18:20.42 ID:c28fe8gG0
前後パッドとフルード交換で5250円だった
242 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/01(火) 20:42:36.40 ID:c28fe8gG0
ラッソル スピードブリーダー付ければ一人でいける
>>230 無知は罪だなww
エンドレスの方が笑えるわw
曙(笑)
曙のブレーキミュージアム行ってきたぜ
>>246 平日の特定日の僅かな時間しか開館しないんだろ?
水曜の午後だけ。
祭日はお休みで見せる気の無い所だった。
顧客が来た時に案内する展示物として使っているようだ。
クランツのジガ・プラスの購入を検討していますが
評判は??
>>240激安で羨ましいよ。ブレーキパット交換だけならガススタで安く済ませる事も可能かもだけどブレーキ液もとなると整備工場にお願いしたいところかな。ま、エア抜きは普通の車なら気にするほどではないかもだけど…。
ディーラーに依頼するとかなり工賃高いし悩ましいところだなぁ
ブレーキローターのフィンの中になんかついてると思ったら、バランスウェイトなのね。
こんなのついてるの初めて見たわ
ナックルからゴッソリ替えたら
1ランク上の車種のキャリパー・ローターが付きました。
これで遊べる。
253 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/12(土) 12:24:50.32 ID:9LDSTCHdO
ええなあ
ノーマルとデカイやつと乗り比べしてみたい
>>252 先ずはローターをスリットにしてパッドを変更して遊ぼう。
スバル車で有名。俺もやってるけどノーマルとは別次元になる。
255 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/12(土) 18:26:50.17 ID:dfsrzxro0
黒い粉をなるべく出さない方法はありますか。
バモス乗ってますとホーイルがすぐ真っ黒になるのです。
ブルーキ一生踏まないはなしで。
パッドを替えるしかないな
ホイールを真っ黒に換える
ホイール黒くしたら鉄粉の錆びた赤色が目立つようになりました。
ホイールを錆びた赤色に換える
パッドカスを集めて固めてホイールを作る。
赤い錆?
メタル系パッドだけど赤くなんてなって無いぞ
黒茶色に焼き付いてはいるが
うちの軽トラの純正パッドはローターを強烈に削るからダストは赤くさび付くよ。
あんな小さいローターで定量積載で1t位、過積載なら2t位の車重を止めるんだから
負担はでかいだろうなあ。
純正12インチだとキャリパーとリムの隙間が数ミリだよ。キャリパーに当たるから
リム内張のウエイト貼れない。
カーボンメタル系パッド入れた俺の車と親父のBMWの純正パッドはすすけたような真っ黒ダスト。
ホイールはマットブラックだからダストはそこまで目立たないけど
銀色ローターのハブ面のオフセットしてるところに堆積するのが目立つわ
カーボンメタルパッドってほんとめんどくせえな
軽乗りは人生の敗北者!! バイバイ!!
ブレンボみたいな赤色のブレーキパッドってありますかね?
出来れば低価格のやつでw
カッコイイですよね・・・
今調べたらブレーキパッドじゃなくてキャリパーの事ですなw
皆は自力で塗装してるんですかね?
ブレーキ系は命に関わる箇所だから気軽には出来ないからなぁ・・俺には無理だわ
車種は何ですか? 車種によってはキャリパーを流用できるかもしれません。
一応言っておくと、ブレンボ「風」に赤く塗ったキャリパーは一般的には格好悪いぞ
>>268 エクストレイルです
>>269 何かネット検索したら外見だけブレンボキャリパーに出来るキットがあるみたいですなw
しかしアレもドリルで穴開けたり何ちゃらで結局、手間かかりそうだなぁ・・
271 :
268:2014/04/15(火) 23:35:12.08 ID:xw7wL0hv0
>>271 R34ターボのキャリパーかな?
こいつがボルトオンならR32〜R34GT-Rブレンボ&ローターもボルトオンだな。
34R用だけはボルト径が太いので、ドリルでナックルの穴を拡大する必要があるけど。
>>269 個人的には塗るんだったらシルバーがいいと思う。最近は純正でシルバーに
塗ってあるし、純正で塗られ初めた頃の車を見ると、マイナーチェンジ後
からシルバーになった車もあるくらいだし。
>>270 キャリパーカバーでしょ。ただのハリボテだよ。
ググってみたらエクストレイルってゴミ車じゃんか
こんなのにブレンボキャリパーとかどういう神経してんだろうな
ブレーキを高性能化するのはいいことじゃん
ビッグキャリパーで大口径ホイールとクリアランスが少ない場合は派手な塗装も有り
キャリパーが小さくホイールとのクリアランスが大きい場合は派手な色はダサい
と思う。俺は後者だから地味にシルバーに塗装だな
最近はナンタラストップとか自動停止装置やら付いてるから
ローター・キャリパー遊びもしにくくなって来たな。
バトルでケツについて煽ると勝手に速度さげやがる!
ビルシュタインの脚が泣いてるぜ! スバルのバーカ!
このスレには、いい年をして近所の人間に嫌がらせする方法を2chで質問するようなおっさん
(倉庫)が常駐しています。
倉庫は倉庫勤務で、子供までいるのに海外テレビ板のスレにコピペを連投するなど
バカならではの行為を繰り返しています。
↓倉庫のレスの一例
274 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage New! 2014/04/16(水) 19:11:31.35 ID:B7rP388O0
ググってみたらエクストレイルってゴミ車じゃんか
こんなのにブレンボキャリパーとかどういう神経してんだろうな
>>275 本当にそう思う?
例えば仮に今迄の倍の制動力のブレーキシステムを組んだら単純に半分の距離で止まれる?
これはブレーキに限った話じゃないけど、機械的な能力を突き詰めていけばいくほど、
それを扱う人間の能力が問われるようになる。
レースをやってて、高性能なブレーキシステムに換えたという例は散々見てきてるが、
今迄よりブレーキが効くようになったという本人の言葉とは裏腹に、
今までよりブレーキングが甘くなった例しか見た事がない。
「高性能化」という表現をしているが、本人は効かないよりは効いた方が
いい位で書いたんじゃないですかね。
>>279 サンプル数は知らんがお前の周りが下手くそしか居ないんじゃ無いの?
ん〜。ブレーキシステムの大型化は熱容量増大とコントロール性向上が主たる目的のような。
純正ブレーキだってロックまで行く制動力は持っているんだから。
熱容量が足りてる分にはパッドの選択で特性もいじれるし。
ミニバンとかに見た目重視で対向キャリパー入れた人はよく効くって喜んでいるけど、
それはピストン比が狂って軽いタッチで同じ制動力が出るようになっただけで。
その分ストロークが増えていることには触れず。
レースなんかでは熱容量が足りるのなら軽量化のためにブレーキを小型化してしまうパターンもあるし。
例えばシビックレースだとEK9に四穴のEK4ハブと少しサイズの小さいブレーキ組むのは定番だよね。
バイク乗りなんかは完全にタッチとコントロール性重視でキャリパー変えてるよね。
マスターとキャリパーのピストン比も気にするし。
>>281 やってたレースがF3なんで、たぶんスーパーフォーミュラとかF1の人に比べたら下手糞なのかもね。
>>282 そういう事。
>>279はF3と同時に出てた草レースでの話なんだけど、
(一応言っておくけど、草レースとはS耐とかの話ね。)
ブレーキシステムをアップグレードしてブレーキングが鋭くなった例は一回も見た事がない。
単純にピストン数が増えればパッドを押しつける力も増えるだろ
エクストレイルみたいな重い車には熱容量が上がるだけでもメリットだろう
制動距離も明らかにロックさせる前の減速Gが違うのだがそれでも意味が無いの?
>>285 熱容量と減速Gは全然別の話。
で、俺が言ってるのはある所以上に減速Gを発生できるようにしても、
それを制御できるドライバーを用意しなきゃ意味がないという話。
287 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/17(木) 00:44:10.89 ID:yzCt/AEB0
ブレーキシステムはプアなほどよいw
>>286 誰が熱容量と減速Gが関係あると書いたw
それはともかくその制御ってサーキットのブレーキングの話でしょ
街乗りのパニックブレーキなら踏んだままABS任せじゃ無いの?
>>283 脳内だから見れないのはしょうがないよ。
実際のサーキットではタイムつまる人が多いから。
なんだ、ただのキチガイか
得意になってレースを持ち出して来るとはw
シビックとかノーマルでさえヨレヨレボディーなのに
レースで過度の軽量化してまで速さを求めるとは自殺願望があるとしか思えん
まぁそんなんで正解とか思ってるヤツはカーボンブレーキなんて存在は目を逸らして生きてんだろなw
> (一応言っておくけど、草レースとはS耐とかの話ね。)
僕すごいアピールですね。わかります。
F3とS耐走ってれば個人を特定できそうだがw
言っていることは大ハズレはしていないと思うわ。
ブレーキシステム自体を変えて即タイムが上がるってのは少ないと思うし、
ドライバーって一発の速さだけじゃなく、全体を見る力も必要。
それにプライベートじゃフルアタックなんか普通はシーズン最終戦以外出来ないものw
まあ、昔のNやAと違ってS耐は何でもありに近いから自分の時代とは違うしなぁ。
言ってることの正誤の前に
なぜ今それを?関係なくね?って笑われてるんだけどなw
トラックのブレーキとかカックンってなるヤツいるじゃん
って例えれば良かったのかな
そんなにブレーキを高性能化したらいかんのなら、純正のままでいいのでは?
それが一番なんだろ?
299 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/17(木) 23:18:30.77 ID:MDKdlfX30
はい
どこをどう読んだらそんな結論に?
次の方!
トラックのブレーキはドラム
これ豆な
つまらん
ワイヤー式のディスクブレーキってまだありますか?
スリットローターのやつです........チャリ君ですけど。
あとは電池が重いけど流れるウィンカーとか........
ワイヤー式のディスクブレーキはあります。
ブレンボのF50キャリパースモールピストン(40-36)をOHしたいのですけど流用などできないんでしょうか?
F50の通常のピストン(44-40)は日産などのOHキットが流用できるそぅですが。
ap、フェロード、ロッキード、ウィルウッド
今度パッド交換するが、パッドグリス持ってないから
スレッドコンパウンドで代用
おまいら自分でしょっちゅう交換してそうだから
チューブ入りのパッドグリス持ってそうだな
俺は滅多に自分でやらないからな
今度で40歳前にして人生2回目だ
30年位前に買ったブレーキ用カッパーグリス(軟膏の入れ物に入ったやつ)が未だにあるわ orz
あれに入ってる二硫化モリブデンはシールやブーツに悪そうだな
小僧の頃は交換してたけど今では立派に人頼みです
なにより車高低くて整備クソ大変
312 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 03:13:34.70 ID:MSX2xCVD0
今から20年以上前に部販で買ったラバーグリスが未だに使い終わらない
気のせいか硬くなったように感じる
他にも部販で買ったどう考えても一生分以上のハブグリスの入った缶とか
グリス系は大容量の物を買ってもずっと使えるから良いさ。
液ガスなんて使い残しはしばらく経つと全部固まっちゃうから、オイルパン脱着とかで
大量に使うとき以外は純正品買えない。
カムカバーパッキン交換とかで少量しか使わないときはバイク用品店で小さなチューブに
入っているのを買ってるよ。
タイヤのパンク補修キットのゴム糊なんて開封すらしてないのに固まってること多数だし。
チューブの尻の折り返し部分から揮発するようだ。
グリス使った事無いが、鳴きを抑えるために使うの?
WRXにディクセルのスリットローター取り付けて
エンドレスのパッド付けようとしたらシムが付かない。
シム無しで組んだけど400Km走行後も凄く鳴いてうるさい!
市街地で前に歩行者がいる時はキーキー云わせると必ず振り向く。
高速走行時のブレーキ自体は効くから減るまで良いか・・・。
316 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 20:23:32.25 ID:xIH10EKR0
プロμのHC+CSシム抜きで入れてるけど、ほとんどダストも鳴きもない。俺としては
鳴いて欲しい派なんだけどw
おまえらローターはどうしてる?やっぱ2ピースの高性能ローター?
>>317 ノーマル焼き入れ処理
フロントが早ければ半年で交換だから高額なものを使う余裕がない
それで済むような軽い車だっていう面もあるかな
>>315 幾ら走行しても変わらないよ
ディクセルロータは鳴きやすいのかな
メタルパッドシム抜きで微速停止でも必ず鳴く
>>316 新品組んだ直後は鳴かないしダストも出ないね。
一回熱入れた後(緑の塗料が燃えてモクモク煙出るくらいが目安w)は歩行者は振り返るわ、
街乗り1週間でシルバーのホイールが完全にマットブラックのホイールになるわで実に愉快な
パッドだったけどな。シム入れた状態でそれ。
そして5000キロでなくなった・・・
>>317 PFCの2ピース。
俺の使い方だと1ピースはありえない。
下り1本で倒れて終了。
プロμのSCR-PROを使っているけどゆがみやすいように感じる
323 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/24(木) 17:46:49.30 ID:JURCpeJ00
>>323 画像の耐熱温度を見る限り街乗りなら多分大丈夫だけど、
スポーツ走行したら煙モクモク出てグリス飛んじゃうよ。
ブレーキが泣くようになるだけだけどね。
鳴き止めシーム貼れば
327 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 09:28:38.33 ID:86CmWFxt0
>>279 おいクズ野郎
やっぱりブレーキは高性能なほどいいじゃねーか
今日身をもって体験したわ
お前らバカの言うことなんか真に受けずにミニバンでも軽でもできる限り高性能な車が品付けたほうが良いぞ
お前の言う高性能って何よ?
重さか?素材か?
見た目じゃね
高性能でも鳴き嫌だと言う人も居るし
とにかく鳴きが欲しい人も居る
330 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 10:22:08.57 ID:86CmWFxt0
制動力に決まってるだろアホどもが
331 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 10:32:31.19 ID:Z9xRKLuM0
必要以上に制動力が高いとブレーキコントロールが難しくなるだけだよね
高性能ってフェードや耐熱温度じゃないの?
走らせて自分に合ったブレーキバランスに出来ないやつほど性能だ制動力だ言って無用の長物を付けたがるよな
332 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 10:35:27.83 ID:86CmWFxt0
危険回避で車止めるのにコントロール性も糞もあるかよw
それに制動力がある=コントロールが難しいってどんな糞パッド使ってるんだ?
333 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 10:36:30.60 ID:86CmWFxt0
なんだこの底浅い人は
>>333 まあ落ち着いて何があったか詳しく書いてみ
>>279を信じて安いブレーキパッドを買ったの?
それで事故った?
よく効くブレーキなら避けられた事故なの?
お前の不注意って要素はあるの?
周りにはなんにも分からんから
ただキレてるお前がおかしいようにしか見えないよ
>>331 制動力とコントロール性のバランスはパッドの選択でコントロールできるだろ。
あと結局何が言いたいのかさっぱりわからん。
337 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 12:03:22.11 ID:86CmWFxt0
片道一車線の高速道路の真ん中に子供が立っていたんだが止まれたんだよ
サーキット専用パッドなのに冷えててもあっという間にスピード殺してくれて素晴らしかったわ
以前使っていたスーパー安物とは大違いだ
公道では制動距離が短いのはやっぱり正義
338 :
335:2014/04/26(土) 12:34:09.37 ID:4kN3VcPm0
ぶっはw
よく止まったなGJだわそれは
効くパッドの良いところがもろに出たケースだね
もちろん悪いところもあるけど、そんな経験したらもう純正並みパッド使えないなお前w
一応
>>279の擁護をしておくと
彼は一般道でよく効くブレーキは絶対的に良いことなのか?
という話題のところに何故かサーキットでのコントロール性の悪さ、
使いこなせないことによるタイムダウンを語り始めた勘違い君だ
なので一般道で効かないブレーキを推奨していたわけではないが
まあ人に勘違いさせる可能性もあるし、害のあるタイプのアホだなぁとは思うよ
お前さんももうちょっと興奮が冷めて落ち着いてから事例を報告してたら
まわり皆がお前さんの言うことをもっと良く聞いていただろうな
もうアホ同士勝手にやってくれw
関係ないが東北道で濃霧の中にプレハブ小屋が横になってたことがあったな
そのかなり先で落としたトラック萌えてた
ハイグリップラジアルに小径ローター+スポーツパッドって組み合わせだけど、
即時にフルロックさせる程度の性動力はあるから
>>337の状況でも問題ないな
337のシチュエーションだと重要なのはタイヤのグリップ>>>ブレーキだろ
まぁ釣りだろうけどw
342 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 18:35:44.42 ID:86CmWFxt0
それは車重によらないか
低い速度だと問題ないが120以上出ていると安物パッドだとロックするまで時間かかるんだよ
それは適正温度とμのパッドを入れればいいだけだろ
>>337 ね〜よwww
サーキット「専用」パッドで今時期だとなかなか難しいよ。
ストリート〜サーキット程度パッドならすぐ温まるからそれなりに制動するけど、
サーキット「専用」だと殆どのは耐久用(100度〜)が多いでしょ。
プレブレーキするか、かなり温まらないと初動っていうか1秒以上は抜けちまう orz
345 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 21:18:34.75 ID:6Vo/hT4g0
お互いに車種は違うだろうから341のくるまがその仕様で十分でも342は違うかもしれないじゃん
ロックだけなら純正でもできるだろw
347 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 21:23:19.57 ID:/MIAkvt20
>>344 レーシング999とスーパーファイターの比較だ
スーパーファイターが糞過ぎるだけかもしれんが
>>346 ロックするまでの時間が問題だ
熱の入ってないサーキット専用パッドって時点で
空走距離が発生してるだろ
俺のは低温から効くタイプだから下手したら俺の方が制動距離短いなw
>>347 自分はどちらも使ったことが無い。 orz
昔はプロμにスペシャル作ってもらってたりしたけど、当時はやっぱ抜けたよなぁ。
登りで200mストレートがあると、アクセル全開しながら左足でチュンチョン温めていたわ。
青いのが幅を利かせてた時だけど、それよりは良かった時代。
結論:アクレってのが純正以下の糞としか考えにくいわ。
ランエボでracing999使っているけど鳴きとダストとローターへの攻撃性を無視すれば街乗りでも普通に使えるレベル
>>350 そうなんだぁ。プロμも進歩したんだな。
昔はスピンアウトしたおっさんが地味に混ぜていたんだけど・・・
今の車に少し前の青いNA-Rを知人から貰ったんで付けてたけど
ストレート一発目はやっぱ反応が遅いし抜けた感じだなぁ。
但し減らねぇ、とてもサーキット用とは思えなかったわ。
抜けるというのは洗車してローターがびしょびしょに濡れている時の一発目って感じ?
ローターが歪んでて、ノックバック起こしてるだけだったりして
354 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/28(月) 14:55:59.50 ID:wlMzDbp60
国内有名メーカーの650度まで対応するグラファイトメタリック系のパッドを前後着けたんだけど、
150キロくらいからのフルブレーキングを1〜2回しただけでフェードした
みたいになって制動力が極端に落ちる。50キロくらいの低速での効きは体感的に純正の倍くらい強烈に効く。
高速でなくて、ちょっとした山道走っても同じようにダメ。
今、メーカーに送って検査してもらってるけど、これって完全に不良品だよね?
一応、元々着いていた純正とか別のメーカーのパッドに換えてみたら大丈夫。
俺も750度まで対応のパッドで、サーキット30分2回でなくなった
まぁハードに使うとすぺっくだけでは計り知れないものがあるみたい
しゃーないわな。次からはしっかりと高い温度対応のものを買うことをオススメする
確かに表示はあてにならないね
何をもって750℃対応としているのかバラバラな気がする
適当な数字で書くと
・750℃で80%の性能を出します
・750℃で50%の性能を出します
・750℃までタッチが良好です
これ全部「750℃まで対応」みたいな
余談だけど下の温度も同様に
「0℃から効くけど高温にならないと鳴き、ダスト、ローター攻撃性が悪い」系で
0℃〜表示と200℃〜表示が混在してる
また本当に200℃からしか効かないものもありそうだし
たまにある「競技用パッドは冬の朝危ないだろ死ね/普通に効くだろカス」論争の原因じゃないかと思ってる
358 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/29(火) 16:44:18.24 ID:xk5x47k70
>>355 >>356 >>354だけど、確かにスペックだけで全て完璧に判断出来るものではないよね。
ただ、余りにも日常走行ちょっとでこんな感じだからメーカーにはきちんとした
対応をお願いしたい(正直、純正以下で、まともに走れないので)
200キロからのフルブレーキングをしたとかならまだ分かるんだけどね。
>>357 メーカーの対応がダメだったらメーカー名と商品名を出すよ
>>358 対応はそれでいいと思う、でも
>>150キロくらいからのフルブレーキングを1〜2回しただけで
これあまり日常走行じゃないからもう少しぼかしとけw
360 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/29(火) 19:17:23.37 ID:42zU7ElP0
>>359 >>354だけど、そうだねw
多分、メーカーは対応温度超えてるから・・って返答だけど、そう言われたら
返す言葉がないんだよな〜。本当にサーキットとか走ってる訳じゃないし、
小さな峠道でもこうなる訳で。
メーカーの担当者が来てくれるなら、実際に目の前で他のブレーキパッドに組み替えて
小さな峠道を走ってみるんだけど、そんな事出来ないだろうし。
まあ、メーカーがどんな返答してくるか待ってみる。
ロードパートナーのブレーキパッドって何処のメーカー製ですか?
>
>>359 BMWのカタログで、150キロからのフルブレーキを連続3回しても、フェードしないと書いてありました。純正のパットなのに凄い。
パッドね。
アウトバーンの存在も知らんの?
>>362 さすがに日本メーカーよりハードな環境を想定してるね
文化とか伝統の違いであって日本車には日本車のいいところもあるけど
基礎体力的な性能を磨いていく姿勢は日本メーカーにも見習ってほしいなぁ
日本の場合は純正で効きの良いブレーキにしても客からブレーキダストが多いってクレームでダストが出にくい効きの悪いパッドに交換しちゃったりするしな
いまのbmwのパッドは日本仕様ですけどね
>>365 > 基礎体力的な性能を磨いていく姿勢は日本メーカーにも見習ってほしいなぁ
生産国の状況に合わせずに海外に合わせて車作っても仕方ないだろ。
日本にはアウトバーンなんてないんだから、日本の気候と環境に合った車作らんんとアホでしょ。
>>362 フェードはしないけど、ペダルはフカフカになるぞ。
E60とかE65とかF10で郊外をDQN走りした感想では。F10あたりでは
信号でABS効かせて急停止すると勝手にハザード付いちゃって極めて恥ずかしい。
その辺までの年式はダストモリモリでよく効くブレーキだったけどな。
明らかに日本向けの低ダストパッド入れているなと思ったのは
W221後期のS350、VWのトゥアレグあたり。
ダストも国産並みだし、硬いパッドが入っているようなタッチだった。
W204前期のC200はダストモリモリパッドでよく効いたよ。ブレンボ6PotのC63も
よく効いたが、ブレーキバランスがイマイチで姿勢が安定しなかった。
対向キャリパーでブレーキに余力があって、コンフォートな車種は日本向けに
低ダストパッド入れている印象。
>>368 確かに貴方の言う通りだ。
只、日本も車文化が変わりつつ有るかも知れないから対応が必要な時期かも。
ドイツでアウトバーン走ってても平均速度はそれ程変わらない、一番違うのはブレーキの踏み加減だよ。
日本人は高速で結構ゆっくり目に踏むけど、ゲルマンはABS頼っておもいっきり踏む感じ。
台湾やオランダ、ベルギーでも同じ傾向で最近は日本でも踏み込みが激しい人が増えている。
日本の環境に合う車を作ったら糞みたいな車しか出来なくて
最近は外車いいじゃんって事になっているんだろうか
372 :
365:2014/05/04(日) 00:15:38.48 ID:p6cX0tW50
>>368 それは勿論分かってるよ
ブレーキに限らない基本的な走行性能や頑丈さって意味で書いたよ
頑丈さでは日本車なかなかでしょ。とにかく故障がない。
走行性能は日本の大半のユーザが求めてない。
売れてんのが燃費車とミニバンというこで明白だし、メーカとしてもそこに合わせざるを得ないんだろ。
マツダは我が道行ってて、そこそこ評価されてるみたいだが。
アウトバーンって速度無制限なのほんの一部の直線だからな
アウトバーンでのブレーキングより日本の山間部の方が厳しそう
AT車でエンブレ使わずにブレーキ踏みっぱなしの馬鹿もいるしw
>>374 今はな
一昔前はベンツとBMWが遭遇したら200キロオーバーでコーナー突っ込んでたからな
夜間は照明が無くってヘッドライトだけで300キロ近く出してるとどこかにワープしそうな気分になったな
>>375 これが結構ハードブレーキングを要求される所もあるんだよ。
突然現れる80キロ制限の標識。
日本なら例え80キロ制限が掛ってても、物理的には120キロでも全然余裕だったりする訳だが、
アウトバーンの場合(っていうかドイツの場合と言った方がいいか…)、
80キロ制限が掛ってるコーナー区間では、本当に80キロまで減速しないと刺さりそうになる。
それ以上の速度でコーナーをクリアしたければ慣性ドリフトなどのテクが必要。
なので、コーナー区間の制限速度は皆キッチリ守ってるよ。
速度の取り締まりが厳しいとは聞いたことがあるな
でもその制限速度はどの車を基準に設定しているんだろ
>>378 そこを通ると想定される車の中で一番コーナリング性能が悪い車に決まってるじゃないか。
例えばポルシェを基準に制限速度を設定したら屍の山になっちゃうだろw
無制限から制限区域に変わっていってるんだから、車の性能じゃなくて周辺環境なんじゃね?
往年の首都高とか走ってた連中はC15分湾岸300kmだっけ?
アウトバーンとどっちが過酷なんだろ?
>>380 C1を5分ってマジか?w
14kmちょっとを5分台だとave140km/h超えだぞ。
外環状だと距離が伸びるから内環状だろうし、車が全く居ない前提でも
江戸橋だけでかなりタイムが落ちそうに思うのだが。
C1ランナーで6分切りは無理っていってたが
地方在住の俺にはわからん
383 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/06(火) 18:04:26.99 ID:8KyCYXTS0
オレも地方なのでわからんが、ユーチューブで9分以上で走ってた
車載の画像見たけど、それでも相当スピード出てた。
調べたら最速は5分切ってるらしいけど、凄すぎw
正直5分切っているってのは流石に吹かしだろ・・・ave170km/h超えだからなぁ。
100km/h以下に落ちる場所があると物理的に厳しいかと。
もしそんなタイム出すとすればドライバーの腕がF3000のTOPドラ並に良いのはもちろんだけど
車もすげ〜ダウンフォース効いたグランドエフェクトカーとか
オープンホイールの軽量車種でミッションもクロスしないと難しいのじゃね。
それでも谷町〜芝公園迄の繋目が悪魔のように襲いかかるし、
タイムが稼げるのは浜崎橋過ぎと江戸橋前後くらいか・・・
東名の基地外坊主と呼ばれたピークのN田でも箱じゃ無理だわ
一回だけ間近で見たことあるけど、140で走ってるとこをスパーン!と抜かれてそのままゲームとかラジコンみたいな感じでケツ流しながら消えてった。
鳥肌立てながらただもう笑うしかなかったわw
以前、C1車載動画をC1ランナー二人が解説してるビデオが売られてたんで買って観たけど、
(車はニスモタービンに換えた32GT-Rで、ドライバーはたぶん花売り太郎)
外回りを確か5分30秒程度で走ってた。
それでも完全クリアじゃなく遅い車に引っ掛かってたから、
完全クリアなら5分切るという話も信じられる。
完全ブラインドの浜崎橋を一番左のレーンからケツを流して入っていって、
羽田線からの合流車線まで使って立ち上がってたよ。
もし合流してくる車が居たらアウト。
完全にイカレてた。
飯倉のトンネルの中の緩いS字もドリフト使わなきゃ曲がれないと言ってた。
387 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/07(水) 03:23:11.36 ID:qY6Ct/hH0
>>386 そのビデオって見てみたい
映画首都高トライアルで義丹がRSで5分13秒切ったとあったけど
あの頃はそのタイムが最速もしくは目標だったのかな
>>386 谷町の手前でブレーキジャダーが出始める奴?
それなら動画サイトで見たことがあるような。
別シリーズでFC3Sでアタックしてるのもあったかな。
あの頃は峠ビデオとかが堂々と売られてたからねえ。今だったら発売元に
家宅捜索入って逮捕者が出るよ。
R32現役の時代だから、もっとパワーが出てタイヤも良くなった最近ではもっとタイム出てそう。
MCR赤ステッカー軍団の最盛期とか。デモカーの赤34は内回り赤坂とかレインボーブリッジで
楽に300出たみたいだし。
391 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/09(金) 15:10:08.14 ID:Vh5WYNZiO
イギリスで捕まってたスープラ乗りはどうしてるんだろ?
>>391 あの人はその後日本でもあの人のショップぐるみでの車体番号の移植がばれて捕まってたよね。
チューニングショップなんて本当に893だわ。ホンマもんと付き合いがあったり、
経営者自身が盃交わしてるフロント企業だったりする場合もあるし。
うちの近所の最高速系ショップは潰れて追い込みかけられて、雑誌とかに出てたナンバー2が自殺、
トップは逃げたみたいだし。
それよりも預かっていた客車全部持って行かれて、客にも被害が出た。
スモーキー永田?
394 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/10(土) 03:30:35.92 ID:DB4duZz00
>392
それ、南平のムーブだね。
あの時の関東ショップスレは凄かった。
>>394 ピンポイントなローカル地名を出してくるあたり、あなたもご近所さんかなw
地元じゃなければ日野とか言うし。
TOP秘密はGTRじゃね
最高機密のデモカーでイギリス持っていって捕まったのはRB26積んだJAZ80だよ。
その車は最終的に中東の富豪に流れたとか。
あの時代の有名チューナーはほとんど姿を消したな・・・
どう見ても面が冴えないオッサンだもんな
ローターとパッドの間に小石を噛んでたらしくローターが円状に削れてます
恐らくその部分だけを測定したら摩耗限界以下の厚さだと思いますが交換した方が良いですか?
いいえ、交換しなくてもスリットが入っていると思えば無問題w
ローター
パッド
スリット
甘美な響き
急に割れたりするような事はないと思いますが、半年後の車検に引っかかるかな?
俺が知らんから聞くんだけど石とローターってどっちが硬いん?その場合パッドはもっと酷いことになってるの?
パッドに石噛みの経験はないけど、ありがちなバックプレートに石噛みの時は
かなりビックリしたよ。絶対マフラー落として引きずってると思ったw
あまりのガラガラ音に歩いている人もみんな振り返ったし。
砂利道走ったわけでもなく、住宅街の路地を走っていたのに何で石噛んだんだろう。
>>402 車検は通るのでは、ローターのキズなんて見てないし、派手な耳ができてない
限り、ローターの厚さなんて測らないしね。
4〜5ミリ程度になったブレーキパッドってもう交換した方がいいの?
1年に7千kmぐらいの走行距離なんで残量的に問題は無いと思うけど
残量が少なくなってくると減りが早くなるとか何処かのパッドのメーカーの
サイトに出てたから気になってます
>>406 まあ、もう少しいけると思うが、
こんな質問をするくらいだから、交換しといた方がいいよ。
409 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/12(月) 21:13:37.81 ID:rNPEyQbr0
IDIのブレーキパッドって型番の数字がプロジェクトミューと一緒
なんだけど、プロジェクトミューのOEMとかかな?
>>407-408 ありがとうございます
軽自動車ですがパッドを交換すべく、どのメーカーのにするか検討します
ちなみに整備工場なんかで一般のユーザーにこの説明をして
納得してくれる人がどれくらいいるのだろう?
>>409 気になって調べてみた
型番というか形状を示す番号が同じっぽいね
たとえば俺の車のフロントだと
IDIがFH98(フロント、ホンダ、形状番号98)
プロμがF398(フロント、メーカー番号3、形状番号98)
また、トヨタ車のリアならRT○○とR1○○
こんな感じらしい
98の部分がいくつかの車種で一致してた
ちなみにIDIの場合はこの後ろに摩材の種類を示す名前が付く
「FH98-CC2」と「FH98-test」と書かれたシールが貼られた化粧箱の写真があった
だけどOEMかどうかの情報は見付けられなかった
IDIで「これから作る」で4日で届いたことがあるからもしOEMなら凄いフットワークだと思う
>>410 メーカーの注意書きポスターとかじゃないと、金儲けにしか見えないだろうね
そもそも残ってるのになぜダメか?ってなると思うし
つか残5mmとかで純正バッドだと警告金具のキーキー音出るんじゃない?
軽ってそういうの付いてない?
純正なら残り2mmとかじゃない?
残り5mmで交換とかもったいないな
年間の走行距離はそのくらいですか、ならまだ大丈夫ですよ
からの急激なブレーキ酷使しておいて弁償しろと怒鳴り込む奴は実在するだろうしね
そりゃ残り5mmでも交換を勧めるようになるわ
ところが今度は過剰整備だぼったくりだと言う奴が出てくる
しかもネットでネチネチ書かれる上にそれを鵜呑みにするバカの連鎖が起きる時代
客商売って大変ね
新品で10mmだぞ
5mmなんかもったいないお化けでるぞ
交換するのはいつも残3mmぐらいになった時だな
純正片持ちしょっぱいキャリパーなら残量ゼロまで引っ張るが
対向キャリパーならピストンにダメージを与えたくないから残量ゼロまでは引っ張らない
とか言うとまた片持ちマンセー厨がファビョるかな?
420 :
安全に倒せば:2014/05/13(火) 19:15:58.18 ID:yOKORN990
新品で10mmあるなら、5mmになった時に今まで何キロ走ったかを考え、残り5mmで
あと何キロ走れるか計算するだろう。
しかし、「10mm→5mmと5mm→0mm」の意味合いは全然違う。
使用環境で全く違うがな
四年目で5mmなら車検まで余裕だし、
サーキットで走行前にフロント3mmならそのまま帰るレベルだし
占有走行行く前に確認するわw
軽で年間に7千qぐらいなら、残量は問題ないと思うけど
昔の車ならパッド自体が焼けて、かなり劣化してるだろうし
パッド自体も残量が少ないと放熱出来ないだろうからやはり
心配な人はリスク等を考慮して交換した方が無難でしょうね
シム抜いたらうるさ過ぎ泣いた 鳴きだけに
座布団全部持ってちゃって
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧,,∧ (´・ω・) (・ω・`). ∧,,∧
( ´・ω).(O┬O) (O┬O) (ω・` )
( O┬O ∧,,∧. ∧,,∧)┬O )
◎-J┴◎( ´・) (・` )┴し-◎
( .__ l) (l __ )
`uロu'. `uロu'
OH時に鳴き防止グリス塗ってないし、
片側シム抜いちゃったけど鳴かないな
鳴く鳴かないはパッドの素材によって違うのかも
そりゃあアンタのようにクロスレンチに延長パイプでハブボルトねじ切る車とは出来が違いますって
その動画見て笑ったなw
シビックだっけ?
430 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/16(金) 02:31:59.60 ID:/RAx4vzt0
十字レンチに鉄パイプ挿して延長してた人でしょ
あの映像は「お前を守れるのは家放と俺だけ」くらいウケた
どんな車でもハブボルトネジ切るのは簡単なんだがw
そら鉄パイプで延長してガンガン体重かけたら折れるわ
そういえば、オレの車はシム入ってない
古い外車だから最初からないと自分に言い聞かせてる
てか、この前サーキット走ったらキャリパーが開いちまったよ
なんか上の方で外車は基礎体力がなんとかみたいな話なかった?
基礎体温が重要と聞いて
おれも鉄パイプ延長派だが締めてキュッと音がしたら止めてるわ
>>438 それそれw
最後のほうでパンツが見えてるのがなさけないw
トルクレンチ使うとわかるけど手で締めたくらいでいいんだよね。
延長なんてとんでもないw
>>440 しかも思いっきり力入れるんじゃなくちょっと力入れる程度だもんねσ(^_^;)
車に備え付けのレンチがちょうど良い具合にトルクがかかるようになっている
たしかこれ、この人が自分でブレーキローター交換した動画からの抜粋物
元の動画は1時間くらいの長編
一応スレチではない
元のようつべ動画は既に削除されている
>>438 これはどういう意図で撮影されたの?
締めすぎの注意喚起?
キャリパーそのほかもオーバートルクなんだろうなぁ
超ハイパワーの三菱車なのでハブボルトは鍛造の社外品に交換しましたよw
GTOの1000psくらいか
447 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/16(金) 20:52:17.61 ID:hKFNAey40
スーパーグレートの550psだろ
いやいや1500馬力の90式戦車でしょ
そういや実際に開いたキャリパーって見たことないな。
片持ちでスライドピンが逝くってことはありそうだと思うな
>>433は旧車乗りで片持ちだから外からシムの有無が確認出来るとか
スライドピンが逝ったら曲がってスライドしないのでは?
個人的には外側の爪が曲がる=開くのかなと思わなくも無いが
あれだけ肉厚なスチールが曲がるのは相当高温じゃないと無理な気がする。
>>450 目視で判るほど開いたら割れる(クラックが入る)かスライドしないと思うがw
キャリパーってアルミじゃないっけ?
アルミだったら温度が上がると格段に柔らかくなんなかったか?
はたからみてるとレス相手間違ってないように感じるけど?
>>454 アルミと言っても一括りにはならない
1円玉の様な柔らかい純アルミに近い物もあれば、ジュラルミンをアルミ合金として一括りにする事もある
昨今じゃメタルマトリックスコンポジットなんてのもあるし、鋳物もあれば鍛造品もある
ありきたりな市販車じゃブレーキキャリパーの殆どは鉄の鋳物で2分割が殆ど
レースカー用だとアルミ合金鍛造割れ目無しのモノブロックが極普通
市販のスポーツカーや二輪はそれのコストダウンした2分割の物と大まかに思ってて良いんじゃないかな
まあ、限度超えた使い方するとどんな物でも熱溜まりの差が大きくなるし、
歪むのは避けられないのよ
あまり重くならない程度でマージンあるのがブレーキシステムの重要性かと
煽ってるように見えたか、
そうそう、本当に開いたらこうなるよね に見えたかの違いやな
ブレンボの2ピース対向キャリパーは左右の部品の結合部分が開いて
フルードが漏れることがあるからDC5のN1仕様キャリパーなんかは
外部ホースにしているんじゃ無かったっけ
純正同等品で適正温度〜200℃というのがありますけど
峠を本気で攻めたら200℃は簡単に越してしまうものなのでしょうか?
ちなみにDC2インテRです。
すみません、〜350℃でした
公道でアホな事すんなよ
簡単に越します
あと違法行為はぼかして書く知恵をつけようね
一般車に迷惑だから谷に落ちて死ね
引き揚げるレッカーに迷惑かかるから家で死ね
466 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/19(月) 20:20:52.94 ID:GaPakIgv0
規制速度を常時守ってる人のみ彼を叩きたまえ
って車板の半数以上は車どころか免許持ってないだろうな
なにいってんだこいつ
さぁ?w
左リアの摩材が飛んだ
ひさびさにゴーゴー音を聞いたぜ
良かったね
((o(^∇^)o))
パッドの面取りは何となくやってるけども、本当に意味があるのかは
確認したことがない。
>>472 スリットローターで面取りしなかったら、ローターに変なリングが出来たよ
現在のパッドがいい加減薄々なのでプロジェクトミューのTYPE NSかM SPECを
考えています。
Webのダイアグラムでは温度域以外スペックがほぼ同じように見えるのですが
どんなもんなんでしょう?
前後併せて値差は3千円ほどでした。
公道走行しかしないなら安い方で十分
>>473 工業用ダイヤモンド研磨剤入りのブレーキパッドは使いたくありません。
477 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/31(土) 10:34:43.36 ID:UeS5rJ1wO
ハイブリッド用は、ちゃんと専用あったの?
ローター1輪だけ、100km走ってもサビが落ちない。
対抗ピストンのリヤなんだけど。
なぜ?
481 :
478:2014/05/31(土) 20:31:25.45 ID:Rwptzq1T0
純正交換タイプを付けたいのですが
プロジェクトμとENDRESSのどちらが評判いいですか?
差は無い
ディクセルのスペコンaって、どんな感じ?
どうでもいい感じ
>>484 Specom-αは、RA、Specom-βと比較で効きがワンランク上って感じだね。
コントロール性も効きも非常によくペダルタッチも申し分ないよ。
効きについては一般車輛だと逆に効きが良すぎてABSが介入するくらい。
SUPER GT、フォーミュラレース用に開発され異次元の高い効きだね。
SUPER GTで実戦投入され勝利をもたらしたスペシャルコンパウンドだね。
突出した高い効き、温度や速度の変化にも影響を受けにくい抜群の安定感だね。
リリース性に優れブレーキング後半のコントロール性も抜群だね。
ブレーキング初期から鋭く高い初期制動を発揮、
少ない踏力で高い効きを発揮し直線区間で十分な減速が可能だね。
マスターバックの装着されていない車輌にもマッチするね。
だとよw
3行にしてね
489 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/02(月) 19:57:58.46 ID:j/g+6pqT0
黒いネチネチってしたのが付いていたので舐めてみましたが
酸っぱかったです。
スペコン α付けて筑波サーキット1分10秒は切れたけどホイールは真っ黒
ローターへの攻撃性も激しくて先日のパーティレース出走後にローター交換の巻
>>490 先日のパーティレースの1分9秒台は全部ENDLESS取り付け車だったよねw
先日のパーティレースって言葉好きなんだな。
つか、もう少しステルスしろよ。
494 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/06(金) 12:46:38.63 ID:Rohvf+iq0
>>491 パーティーレースがロードスターのことだとすれば、エンドレスが指定部品じゃなかったっけ?
この車買うときエンジンルームとか見ないのかな?
ブレーキフルードがドブ色の車なんか買いたくねーー
>>496 店「納車時は油脂類は全て新品に交換しますよ♪
ええ、勿論納車整備費はがっぽり頂きますんで」
>>497 いや新品に交換するっていっても、ドブ色のオイル見た時点でサビも想像できるし
今まで車の整備してないんだなってわかる。
そこまで気にする人はこんな車手出さないだろ。
500 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/06(金) 18:03:16.05 ID:kvG7Lv+h0
ブレーキフルードなんか循環してるわけじゃないからエンジンルームなんか見たってわからんと思うが
こんな状態でもなんとか制動力を保っているゴルフってやっぱすげー?
この車はフルード交換の必要が無かったんじゃ
漏れた分の補充だけで
いや循環はしてるだろw
みたことないの、ドロドロしてるやつ。
あと制動力なんて保ってないじゃん、ペダルが床までいってるから。
>>496 そんなもんリザーブタンクの中のフルードだけ交換して店頭に置くだろw
LLCも同じw
ガソスタのブレーキルフルード交換でもリザーブタンクだけやって誤魔化すというのは定番だしw
前乗っていたBMWはディーラー1年点検でブレーキフルード交換が指定なんだけど、
明細見るとフルード使用量が異常に少なかった。100ccとか。
リザーブタンクだけ交換なのか、エア抜きだけちょこっとやるのがメーカー指定なのかよく分からなかった。
キャリパー内の劣化が酷い部分だけ抜ければいいって考え方なのかね。
オイルのロングドレインとか、なるべく廃棄物出さないような思想で交換時期や方法を指定してしているメーカーだし。
極端な話、フロントが生きてればリア死んでようと制動距離伸びるが止まる事は止まる
逆にリアがバリ効きでフロント死んでるとそれこそ誰でもすぐ分かる
Pバルブとかあるからなんとかなってたんだろうな
>>506 と思うだろ?
でも調整式のプロポーショニングバルブでリアの液圧をカットして乗ってみると、
元々リアブレーキの依存度が低いFF2ボックス車でもヤバいくらいに止まらないよ。
それこそ誰でもすぐ分かるし、コーナーで横G掛ってる状態でブレーキ踏もうものなら確実にスピンする。
まぁ、制動距離伸びるが止まる事は止まるって話なら仰る通りだが、
それはフロントが死んでてリアだけ生きてる場合でも同じ事が言える。
フルードに間違えてエンジンオイル混ぜちゃうとこうなるぞ
>>508 逆
フロント死んだりリアが極端に効くケースだと簡単に姿勢変化するし気付くのよ
チルトンのPバルブ付けた車で加減分からなくて経験済み
>>508 > 元々リアブレーキの依存度が低いFF2ボックス車でもヤバいくらいに止まらないよ。
荷重移動で前のめりになってるのに、そんなにリヤが制動力に影響してるとは思えんが。
>>511 片押しキャリパーにピストンカバーなんて部品は聞いたことないし、
これはマツダ車の純正フロントキャリパーっぽいね。
俺は昔にFRでPバルブ殺したことは有るけど、カットはねぇな。
殺した感じだとまず関係無いレベルだと思うがなぁ
>>503 マジで?
循環してるんならリザーバータンクのだけ交換しとけばいいな
>>514 普通に考えたら液体でつながってるものが潤滑しないわけないだろ。
ゆとりなのか?
>>515 横からだが分からん
ペダルを踏んで戻すとフルードも進んで戻るし
循環ポンプも戻り配管も無いし
管が細くて対流もしづらそうだし
エア抜きするときはフルードを押し出すようにやるよね
どんな仕組みで循環してるのか教えてくれよマジで
後釣り宣言するのとごめんなさいするの
好きなほうを選んでいいよ
>>515 >潤滑
すっごい巧妙っすね先輩
危うく見逃すとこでしたわ
>>515 「循環」をいつの間にか「潤滑」に言い換えとる。
つかブレーキフルードは油圧を使ってるだけだから潤滑もしてるとは言い難いと思うけどね。
そう言えば、競技用部品で冷却のためにブレーキフルードが循環するキャリパーが有ったよな?
アレってブレーキ自体のフールドが循環するのかなぁ?
循環を潤滑にしてもアホ丸出しなだけだけどなw
気のどくな奴w
循環もしてない。圧を伝達してるだけ
容易に循環する車ならエア抜き簡単で良いっすね(笑)
何だっけ?昔のシトロエン?だかがサスとかパワステと共用してたヤツ
あれなら循環も潤滑もしてますね
そのシステムでもブレーキラインは行き止まりだろうから循環はしないぞ
緩やかな拡散はしても
>>523 そんなに特殊な例まで持ち出してまで、循環してる事にしたいんかい?
まあ、
>>515は知ったかぶりの半可通でこのスレの1番底辺なのは確定したからそろそろ違う話をしよう。
>>514でゆとり認定された
>>523です
>>515のフルボッコっぷりにみるにみかねて無理矢理擁護してみたんですけど、失敗しました
ここの先輩方厳しいっすね
下手な擁護&知りもせずテキトーこいてサーセン
>>512 遅れてすみません。
回答ありがとうございます。
キャリパー画像はマツダ(アクセラ)車のモノです。
「ピストンカバー」は一般的にも知られていない様なので
ごく一部の方だけのローカル用語(造語)かもしれませんね…
だからカバーじゃないってば。
キャリパーそのもの。
>>528 ピストンカバーなんて言葉は確実に他所では通じないローカル用語だね。
そいつにこのスレを見せてやると良い。
>>528 呼称の正誤とは関係ない話だけど
『あまりにバカ過ぎて指摘する気も失せるけど、呼称が違うだけなんだよね』
こんな台詞吐く奴とは付き合い方を考えたほうがいい
俺なら反論とかやり込めるとか考えない
関わらないのが最善、そっかーで流してフェードアウトする
フェードでコースアウト
不吉な
>>529 その通りですね
これからも「ブレーキキャリパー」と認識してますよ。
>>530 元ネタが「車種メーカー板」
他社スレで平然とマツダ推しする輩との絡みなので
このスレ誘導はNGですね。
>>531 既に流してます。
但し、同一案件が出た場合、状況次第でhツッコミ入れるかも…
お騒がせしましたm(__)m
>>533 なんだ2chでの話か
1億2000万のうち一番のキチガイが強調表示される場所だから
このスレに話題持ち込まないでスルーでいいよ
フルードは、作動油。
ABSユニットもあるし、キャリパー内のフルードがリザーバータンクのフルードと循環しないと思う。
循環と呼べる程フルードが行き来してるかは分からんけど、
サーキットでペダルがベカベカになるまでベーパーロックさせた後、
冷ましてある程度ペダルが返ってきた状態で、
暫くエア抜きせずに街乗りで使ってると焼けて色が濃くなったフルードがリザーバータンクまで上がってきちゃうよね。
全量交換した直後にサーキットを走らせて(システム内のフルードの色は全部一緒な筈)、
サーキット走行後、数週間でリザーバータンク内のフルードの色が目に見えて変ってるというのは、
サーキット走行時にキャリパー内で劣化して色が変わったフルードがリザーバータンクまで移動してきたと考えるのが妥当だよね。
リザーバータンク内のフルードがたった数週間で目に見える程劣化するとは考えづらいから。
一般的に濃い方から薄い方へ希釈する性質があって、流体は殆んど移動してない。
後は自分で調べて。
ホースの微妙な膨張分とかピストンの動いた分は吹き返すはず。
量は僅かだろうけどね。
バイクのフルード交換中、マスター一体型リザーブの蓋閉めないで
ブレーキレバーニギニギしたらリリースしてたときに戻ってきた
フルードがピュッと水鉄砲状態になってフロントスクリーンに
付いちゃって酷い目にあった経験が有る。
四輪で調子に乗ってDOT5.1を入れたときは空気の行き来がある
リザーブタンク内だけ吸湿して灰色、ブレーキライン内は綺麗なんて逆転現象も経験した。
3行にしてね
あーそうだね
循環も潤滑もしてるね
俺がまちがってました
すみませんでした先輩
いや、誰も循環してるなんて言ってないやん。
循環じゃなくて、繋がってるから混ざるってだけでしょ?
リザーブタンク内だけの交換でも、繋がってるんだから多少は混ざろうとすると思う。
水と違って粘度があるから、完全に混ざる事はないだろうけど。
んじゃリザーブタンクのだけ交換しとけばいいんじゃね
流路が狭いとは言えマスターシリンダーからキャリパーまでは高低差があるから、キャリパーで熱を持って膨張したフルードはマスター側に上がって来て循環するんじゃね?
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
_( ´∀`) (゚∀゚ ) ( ´∀) (゚∀゚ )
三(⌒), ノ⊃ (
>>1 ) 糞スレは .≡≡三 三ニ⌒) ) 立てるなって
 ̄/ /) ) | | | / /) )  ̄.| | |
. 〈_)\_) (__(___) 1 〈__)__) (__(___) 2
∧_∧ ,__ ∧_∧ ヽ l //
( ´)ノ ):;:;)∀'''') ∧_∧(⌒) ―― * ―――
/  ̄,ノ'' バ ) 言っただろうが. ( ) /|l // | ヽ ヴォケー!!
C /~ / / / (/ ノl|ll / / | ヽ
/ / 〉 (__(__./ 3 (O ノ 彡'' / .| 4
\__)\) / ./ 〉
\__)_)
クラッチのフルードが黒くなってたから、去年リザーブタンクのだけ換えたw
あまり意味無いかもしれないけど
>>544の言うように少しは混ざるかなあって期待して。
ブレーキフルードをリザーブタンク満タンに入れられたんで、少し抜いて
クラッチの方へ入れた。
ブレーキパッドが残り少ないから、タンクは半分以下で十分だし。
一応今年中にブレーキもクラッチもきちんとフルード交換する予定。
久々に自分でやるな。
10マンキロオーバー車でパッド変えて効きに満足できない場合は次はローター交換が妥当ですか?
それとも、ホース交換?
用途や意図、今ついてるパッド銘柄など詳しく書いてくれないことには何とも言えないなぁ
ホース変えても効きは変わらないでしょ
>>550 あやふやな質問からはあやふやな回答しか返ってこない。
車種くらい書きなよ。
ハイグリップ履いて軽量化してローター大径化
マスターバックは正常か?
>>549 能動的に混ぜるわけじゃないし、熱対流による循環で間違ってなくね?
循環してる、してないなんて御託を並べたところで無駄だ
錆が現実に引き戻してくれる。
Imifu
・リザーブタンクのフルードを交換する
・坂等を利用してブレーキを多用しフルードを温める
・対流により循環するのでキャリパー内の古いフルードがリザーブタンクに上がってくる
・再度リザーブタンクのフルードを交換する
以上、ブレーキフルード交換完了
なんだ、ブレーキフルードの交換って結構簡単だな
これなら特別なツール無しでも一人でできそうだ
ちょっと待って!
みんな!俺、凄いこと思いついちゃった!
対流で循環するんなら、オイルポンプもウォーターポンプも要らなくね?
これ、むっちゃエネルギー効率上がるで
ワンウェイバルブとホース、レンチ廃油受けあれば良いのにアホか
>>557 循環ってさ、一回りして元の場所に戻って来ることだろ?
その熱対流というのは動かしたものを元の場所に戻す程、規則性の有るものなの?
熱対流自体は規則性あるし十分循環するものだが、ブレーキラインみたいな場所じゃそもそもおきない。
バイク脳はわかってないが、車のマスターシリンダーの位置じゃ位置エネルギーが壊滅的に足りないから対流自体が全くおきない。
それにブレーキラインは細過ぎて対流おきるにはフルードの粘性と合間って摩擦抵抗が大き過ぎる。
最低でもフルード一滴の断面積の4倍以上の断面積ないと熱伝導の方が熱がうつるレベル。
マスタータンク透明なのに
キャリパーから抜くと黒っぽいのに
何がどう循環してるんだw
循環してたらエア抜きもいらないだろ
いつまでも循環循環って粘着してるのは
>>515?
ブレーキラインの中で本気で循環してると思ってんなら病院行って来い。
568 :
550:2014/06/10(火) 22:54:14.32 ID:VZHbg0QP0
すいません。
車種はアルファード
パッドはprojectμHC+
当然町乗りのみ
ローターはソコソコ減ってます。
車に少し詳しい知人に乗ってもらったところ純正新車より効き悪いね。
と言われました。
ペダルタッチもふにゃふにゃで踏み込んでもあまり効きません。
エア抜きとフルード交換は最近しました。
HC+て、温度域0〜とか書いてるけど大嘘だよ
低温では効かなくは無いってだけで、美味しいとこは400℃から上
ストリート用の初期効くNSとかその辺で十分なのよ
高ければ良いってもんじゃない
>>568 耐熱温度が高いパッドは、一般的に適正温度まで上がらないと純正より効きが悪いのがある。
古いの掘り起こして申し訳ないんだけど、これ
>>540ってどうなん?
ピストンの戻り分だけでフルード飛び散るほど吹き替えしたりするもんなんかね?
バイク持ってないんでわからないのだが、車だとペダルのリターンスプリングみたいなのがあるけど、そーゆーのの力で飛び散っただけじゃないの?
重量級ATのアルファードにHC+なんて入れたら3000キロ位でパッド無くなりそうだ・・・
街乗りオンリーならBOOM WAGONあたりのミニバン用パッドで良いと思う。
俺がER34にHC+入れてたときは冷えててもガツンと効いてたけどなあ。
そして6000キロでお亡くなり。ホイールはもう洗う気も失せるほどすぐに真っ黒に。
一度サーキットで熱を入れたら鳴きまくりだったとか諸々の理由で、
街乗りとサーキットでパッドを交換するように。
結局オールラウンドを謳うパッドはダメなんだなと気付いた次第。
タッチフニャフニャと言うのなら、明らかにそっちが原因でしょ。
エア抜きが不十分か、作業方法が悪くて逆にエア吸わせてしまったか。
もし、信号待ちとかでペダル踏み続けているとペダルが沈んでいくようであれば
マスターシリンダー不良でしょう。
フルード交換で底付きするまで繰り返しペダル踏んだことでマスターシリンダーにトドメを刺す場合もあるし。
573 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/10(火) 23:47:20.52 ID:lZ5jYD030
>>568 素人の妄想だがPバルブが悪さしてないか?
またはローターがひずんでないか?
まさかオーバーホールしたら直ったってオチじゃないだろうな
>>572 その車種は純正でも適正温度が高いパッドで、あまり参考にならんと思うな
アルファード用としてHC+なんぞ売るなよアホプロμ
金になるなら売る
甘めのペダルタッチが気になってフルード交換を兼ねて普通のエア抜きしてみたけど変化無し
こうなる前は踏力でコントロールする感じのフィールだったのが今は踏み込み量でコントロールする感じ
マスターシリンダとABSアクチェータでエア噛みが起きる頻度ってどのくらい?
やってみる価値があるならディーラに頼んでみようと思うんです
初期からちゃんと効くモノに換える方が良い
HC系は出た頃から小さなサーキットなんかで重宝されてる定番だよ
>>571 バイクのエア抜きはそんなもん。
全然異常でもなんでもない。
昨日買ってきた車を今日エア抜きしてもそうなる。
フルードを飛び散らせたくないならニギニギしてる時はタンクにキャップを乗せておき、
フルードを足す時だけキャップを外す。
>>575 プロμをナメちゃいけない。
バックプレートの形状を認識してる車種については全てHC+をラインナップしてる。
つまりプレジデント用やレクサスLS600h用のHC+も売ってる。
>>579 ありがとう
ちょっと話が噛み合ってないみたいだけど、
エア抜きでもそうなるってことは、ピストンの戻り分とかフルードの圧力で飛び散るんじゃなくて、やっぱりリターンスプリング(があるの知らないけど)の力で飛び散ってるだけってことだね
>>580 キャリパーが同じならスポーツ走行可能な車種と同じパッドが確かに使える理屈ではあるけど
アホだわやっぱり
さすがはドラムのシューをバーナーで炙る営業がいるだけのことはあるな
>>562 スマン俺のはレンチじゃブリーダープラグ緩められんわ
お前のラジコンかプラモなら出来るのかもしれんがなw
>>584 車種は何?そんな特殊な形状のプラグなの?
俺は
>>562じゃ無いけど今までメガネで全部事足りた。
>>585 ただの揚げ足取りだろ
ボルト.ナットを回す道具は大抵レンチなんだけどな
ブレーキホース交換と勘違いしてるんじゃないかな
工具よりもジャッキアップ・ウマかけとタイヤ外すのが正直もう面倒
スポイトで吸って済むんならそうしたいw
588 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/12(木) 03:28:38.28 ID:CdukUQvs0
以前ラリーのピットワークながめてたら6人くらいでエア抜きしてたな
>>577 ドレンを緩めても液が漏れてこないならディーラーでやってもらった方がいいかも
エンジンかけて抜けば大丈夫ってネットの情報もあるが・・・
ちなみにオイラのABS付車はは普通に抜けてる
ブレーキホース交換ってフルードもれないようにどうしてる?
光速でやるしかないの?
光速とか衝撃波発生するぞ
マスターカップの蓋のネジ部にビニールかませる。
完全には止まらないけど
なるほどこんどやってみます。
>>589 どこか一か所のブリーダーを緩めてペダルを床まで踏んで、
その状態でつっかえ棒でペダルを固定しておく。
これでリザーバータンクからマスターへの流路は閉じるから垂れ流し状態にはならない。
俺はいつも音速までに押さえてるからソニックブームだけでなんとかなってる
今日、工賃ケチる目的でリヤのブレーキシュー交換した。
シューホールドスプリングは外すのは簡単だが入れるのがむずかしい。
あとサイドブレーキワイヤーも外すのは簡単だがこちらもなかなか入らない。
結局左だけして終わった。
専用工具ポチって来週右リヤやる予定。
これは工賃高いだけあるなw
みんなはこんなの専用工具なしでやってるの?
SSTは代用効く物もあればそうでない物もあるし何とも
車用以外の身近な道具が都合良く使えたりする事もあるけど下手打つ事もある
599 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/16(月) 23:13:46.71 ID:yVpunqW40
>>599 ウィンマックスのOEMじゃないの
街乗りだけなら安いので十分かと
601 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/17(火) 23:46:20.98 ID:DkMbEuSA0
>>597 クルマ屋でリペアキット買ったら社外品渡され
カップロケット買いにいったわ
純正なら要らなかったのに・・・
おまけにダストブーツも入らなかったし
ほかはあるもので何とかなったけど
液漏れで毎年交換がデフォだったピストンカップが純正欠品でセイケンのにしたらその後3年間全く問題なかったのを思い出した
良かったね
>>603 お前いつもそれ書いてるけど何のためなの?
>>601 何で社外品ならカップロケットが必要なの?
グリス塗れば手だけで入るはずだけど
ブレーキシューって減らないね
10万kでも新品みたいだった
端は1mmぐらいへったかって感じ
フロントは半分以下になった。
リアはまだまだ行ける。20万キロ位持ちそう。
20万で前だけ交換でいけそう
FFなら八割位フロントで止めてるようなもんだから、リアは減らないよ
EBD付きがほとんどじゃね?
611 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/19(木) 04:11:46.77 ID:y1O/tB2B0
>>602 自分は以前OHシールキットに純正部品を使ってDIYしていたけど
今では優良部品と呼ばれている物を選択している
ミヤコのは何ら不満は無い、純正もOEM。
やっぱみんなミヤコとセイケン使ってるのかw
安いところで買うと純正の半額近い金額だし、
品質は何一つ問題ないし、俺もその2社のシールキット使ってるわ
店の在庫によって前後Seikenとか前Miyacoに後Seikenとかマチマチだけど
4年に1度、1日がかりでキャリパーO/H
プロは作業早いよなー、2時間くらいで1台分のO/H終わっちゃう
昔は車検毎にO/Hしなくちゃいけなかったんだっけ?
613 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/19(木) 09:55:27.99 ID:MAulxcNA0
トヨタの純正部品 デンソーやアイシン製だけどメイドイン中国になってるから
優良部品の日本製を買ったほうが満足度が高い。
といっても優良部品にも中国製が多い。w
土曜日に前後ブレーキ交換してもらうんだけど雨予報。
屋根があって濡れなければフルード関係大丈夫?
気になるなら交換は空気が乾燥した冬まで待て
ペーパーロックするまで走り込まないからいいと思うんだけど
雨降ってる時はやめとけの大合唱だもんでw
湿気くらい大丈夫でそ??
ペーパー?
車検の期限上、毎回この時期に交換してるけど、今のとこ問題ない。
ここはいっそ水で
林家を連想したのは自分だけじゃ無いはずw
620 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/19(木) 21:02:06.87 ID:+kAA2XWb0
べーぱー
酸性とかアルカリ性とかな
トイレの紙が詰まって流れない状況
624 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/20(金) 04:49:58.64 ID:tCjgFJbD0
>>614 サーキットを走るのなら 雨の日はブレーキフルードをメンテナンスするな!
なんて力説する人もいるけど プロレベルのレースやラリーなら
1日走ったらブレーキをバラして フルードを変えてエア抜きするよね。。
↑言葉が足りなかった。。 どーでもいいがw
走るごとに交換するんだから その日が雨だったら交換しないってわけにはいかない。。
>1日走ったらブレーキをバラして フルードを変えてエア抜きするよね。。
しないよ。
トップカテゴリーのレース、ラリーのメンテナンスやってきたが、
クラッシュやイレギュラーな整備でブレーキラインをカットしない限り、
いちいちそんな事しない。
たとえばF3000なら、ミッション降ろせばリアラインカットするから当然エア抜きする。
当然、雨でも。
なので、頭デッカチの能書き言いたいシロートが騒いでるだけ。
大昔の吸湿激しいフルードじゃあるまいし気にしないよ
クリーンルームで必ず作業してるレース屋なんてほんの一握りのカテだけ
車検、6ヶ月点検、12ヶ月点検、18ヶ月点検の時に
専門の整備屋でDOT3.5の交換してるけど雨でも雪でも室内と云うだけで
筑波でも富士でも峠でも高速道路でも一般道でも問題は出ない。
それより、カーボンブレーキローターとパッドの減りが問題。高額だし。
カーボンローターって言えば安くなったよな。
年末に買ったBMW・M6オプションのMキャリパー+カーボンローター1台分、
たった110万円だったよ。
ローターが安くなってるんだろうな。
街なかでも使いやすい特性で気に入ってる。
110万あったらほかのことする。
バング&オルフセンのオプション95万とどっちがいい?
632 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/20(金) 22:59:18.41 ID:N/nFUeYj0
新車のラインでも湿度に関係なく突っ込んでんだろうなあ
パロート3850円のデスクで十分!w
>>631 B&Oが95万?マジか?www
B&Oの昔々の輸入元で働いていたけどデザインはそこそこだが、
音が良い感じっていう評価は無いと思うぞ。
635 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/23(月) 20:45:48.63 ID:siTTCboV0
教えてください。
キャリパーをフロント左右オーバーホールしたのですが、
それから約1000キロ走り、ブレーキパッドを変えてみようと外したら、
右側キャリパーの4個あるピストンの内、大きな方が手間・奥とも
ダストシールがふやけてました。
(小さい方のピストンは大丈夫です。また左キャリパーは4個とも大丈夫です)
引きずりで熱を持ったかと思い、走った後、すぐ非接触温度計でローターや
キャリパーを左右とも測ってみますが、左右差はありません。
ちなみに、フロントをジャッキアップしてブレーキを踏んだ後、タイヤを回しますが、
左右ともタイヤは問題無く回りますし、引きずりの感じはありません。
後は、ピストンシールから何らかの原因でフルードが漏れてそれでダストシールを
侵したのかとも思いましたが、原因が分かりません。
もし分かる方がおられたら教えていただけないでしょうか?
OH失敗
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/23(月) 21:38:32.03 ID:siTTCboV0
>>635です。
書き忘れてましたが、オーバーホールしようと思ったのも、
元々ダストシールが若干ふやけていたからでした。
オーバーホールしても同じという事は、キャリパーがダメっぽいですね。
638 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/23(月) 22:35:43.92 ID:7L9FHpnb0
>>637 ゴムがふやけるって・・・いったい?
燃料とか溶剤とかでもかかってるのか
フルードごときではふやけないんじゃね
それともニャン子のオシッコとか???
キャリパーが逝くなんてまず滅多に無いよ
パッド1000kで交換てレベルならシールが劣化するのも早くて当たり前
640 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/23(月) 23:00:57.81 ID:siTTCboV0
ありがとうございます。
パッドを交換しようと思ったのは別のパッドを付けてみたくなったからです。
尚、オーバーホールの時に、ピストンも一緒に変えてます。
ちなみにキャリパーはF50キャリパーです。
やはりフルードではふやける事も無いんですよね。まあ、漏れててもダストブーツで
止まると思いますが、ダストブーツも周りも詳しく見ましたが、フルードが漏れてるというのは
ありませんでした。
とりあえず破けれる訳ではないので、ふやけてても、このまま進行しなければ
いいのですが、1000キロ程でこうなるのもちょっとおかしいと思いまして。
所詮ブレンボの品質はそんなもんです
F50ブレンボなんてそんなもんだよ
F50ブレンボならサーキットユーザー御用達だから、
シリコン系のDOT5使用歴があるとかじゃない?
あれはゴムに対する攻撃性が凄く高かったはず。グリコール系の
DOT3〜4、5.1と混ざると更に攻撃性が増したような。
その関係でゴムのブレーキホースも使用禁止だったかな。
ちとググッったらリッターバイクの純正マスターを中古で買ったらピストンカップが
見て分かるほど膨潤していたって書いてあるサイトがあった。
サーキットでダストシールが炭化した話はよく聞くけど、ふやけた話はあまり聞かない。
644 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/24(火) 21:52:36.88 ID:c4lulziW0
>>643 >>635です。
レスありがとうございます。
オーバーホールの際に、ホースを繋げる所から、パーツクリーナーを注入して
その後、エアーを入れて(ピストンがついていない状態で)を繰り返しました。
熱も考えましたが、結構ハードに走って、すぐパッドの側面を非接触温度計で
測っても95度とかなので、そこからバックプレート越しにピストンが当たっても
ダストシールの温度はそれ程高温にならないと思いました。
残るは、溶剤が付着したのかなとも思いましたが、思い当たるフシがありません。
確かに、検索かけても炭化して割れてる画像は良く出てきますが、ふやけてる画像は
出てきません。
(イメージ的にはギョウザの皮みたいな感じです)
とりあえず、オーバーホール前のダストブーツで比較的綺麗な物が残ってますので
そちらに組み替えて、また様子を見てみます。
OH用のシール一式がスカなものばっかな事珍しくないし
どこでもいいから整備工場持ってけ
明らかにお前の組み付けミスだ
1ピストンのキャリパーのOH簡単?
ピストンプライヤーとか買ったほうがいいかな。
それとも空気入れでいい?
はい
頼むから突っ込むのは壁にしてくれ
ブレンボのシールキットって、社外品あるの?
651 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/26(木) 03:04:20.73 ID:/TStLdzQ0
無いと思うが代用出来るのはあるのでは・・・純正でいいだろ
ブレンボなんてもはや過去の遺物
F50とかロータスキャリパーとかの外車の純正流用物なら欧州の純正相当部品メーカーの
シールキットがあるかもね。マイレとかその辺のメーカー。
皆さんはマスターシリンダーのマスターキット交換とかしてます?
そりゃするよ
キャリパーより簡単だよ
キャリパーぱみゅぱみゅ
657 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/27(金) 23:16:47.51 ID:cKkHzREc0
やりたい・・・
658 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/28(土) 13:20:39.17 ID:HJsMOTU20
>>644 >オーバーホールの際に、ホースを繋げる所から、パーツクリーナーを注入して
これが残っていたんじゃないか?
ブレーキクリーナー、パーツクリーナーの種類によってはラバー製品をふやけさせる
ものがある。目で見て分かるほどに膨張して驚くよ。
>>658 自分は縁が無い車だけど、リアはこんなもんで充分じゃね?
より軽い方がいいし。
只、その写真を見て純正のショックが細いのには驚愕だわ
>>658 強度的に不利そうなホイールデザインの方が気になった
662 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/28(土) 20:34:55.26 ID:fsZ8OyS40
>>659 レスありがとうございます。
普通にブレーキパーツクリーナー使ってましたし残ってたと思います。
恥ずかしながら、溶剤とかオイルは絶対にダメと思ってましたが、
まさかブレーキパーツクリーナーがブーツにダメとは思ってませんでした。
>>658 穴あきローターはクラック入るからな、最悪割れる
メーカーがこんなもんでいいベって判断したんだし諦めろ
>>658 むしろ、見た目重視ででかいキャリパーにしなかったBMW偉いと思った。
これでリアに4ポッドくらいのキャリパーが入ると200オーバーの
ブレーキングでケツ振ってしまうから、曲がりながらのパニックブレーキも
あり得る高速道路(一応アウトバーンと言うことで)ではベストな前後配分に
なっていると思うよ。
AMGの前後ブレンボの前後バランスで200以上からパニックブレーキ踏むと
直線でもケツ振ってしまって、少しでも曲がりながらだったらESPオンでも回っちゃうよ。
BMWのブレーキって見た目は貧弱だけど、高速道路飛ばしているときの
パニックブレーキ時は前後バランスによる安定度が絶妙。
DSC入れていれば雨の高速で250からパニックブレーキ踏んでABSガリガリ言った状態で
レーンチェンジして回避できる。
しかしBMWのブレーキは絶対的な制動力という点では微妙。
高速でのパニックブレーキで微妙という話だけではなく、
足りない容量のブレーキにサーボを効かせまくって辻褄を合せるという方向性は、
例え街中での弱いブレーキングでも決してフィーリングの良いものではない。
ポルシェ乗りがBMWのブレーキを毛嫌いするのも充分理解できる。
少なくともブレーキに拘るこのスレに居る連中が納得するような方向性とは真逆な方向性だと思う。
なんかもうアウトバーンってゆー言葉見た瞬間、胡散臭いと思うようになった
正解は一つだけじゃないし
リヤエンジンのスーパーカーとオッサンセダンのブレーキを
同じ土俵で比べる意味も無い
670 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/29(日) 05:05:43.92 ID:k5D9deXO0
方押しフローティングの見た目改善の為にキャリパーカバーで解決かな?
>>667 ハッキリ行ってカックンブレーキだし、熱容量は少なくてすぐに
タッチはブカブカになるし、バランス的にもコーナーでブレーキ残して
曲げるようなスポーツ走行向きではないのは理解してる。
ただ、669さんの言うように高速を飛ばすおっさんセダンのブレーキとしては
状況を選ばずに躊躇無くブレーキ踏みつけられる安心感があって。
サーキットを走るオーナーが多いのは135iかM3あたりだけど、そこら辺は
乗った事がないのでよく分からない。
MでもM5以上でサーキット走る人はほとんど居ないし。
>>668 そりゃネットに公道で飛ばす話を書くときの建前だから・・・
672 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/29(日) 10:20:36.69 ID:sEmjKlyl0
新型M4のセラミックはフロント6ポッド、リア4ポッド
M6フロント6ポッド、リア方押しフローティング
なんか適当だな…
>>672 マジでタイム出しにいく車と、ただアクセル踏むだけの下手くそ向けの車の違いじゃん。
昔、フロント12ポッド、リア2ポッドというのがWRCで走っていてだな
675 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/29(日) 11:54:34.38 ID:+ta9EILY0
AMGも今までフロント6ポッドでリア4ポッドだったけど、現行モデルから
リア片押しになったね。
ビジュアル的な面もあるのにそこを片押しにする理由ってなんだろう。
少なくとも、オレだったら、片押しって時点でがっかりするから対向に換える。
安い、軽い、片押しでも性能出る、で問題なし。
昔、片押しのピストン側を外に配したバイク出してたな、ホンダとか。
ビンボーくせえっていうか、そこまですんなよと思ったが。
>>675 フロントのエンジンがV型なんかの前後に短く高さがあるエンジンだとフルブレーキでエンジンが倒れようとしてリアに浮き上がり方向のベクトルが働くんでリアタイヤの荷重が極端に少なくなる。
だから305とかの極太タイヤでも荷重がないからすぐロックするんでブレーキはたいして効かなくていい。
スポーツカーならエンジン搭載位置も低いし車高も低いからベクトル的に働く力が弱いがセダンだとエンジン搭載位置も車高も高いからかなり影響ある。
高級な話の流れぶった切って悪いが重量級ミニバン点検に出したらパッドはまだ山あるけどローターがかなり減ってますよ。て言われたんだけど、こういう場合ローターは四枚とも交換するもの?前二枚でもいいもの?後ろも減ってはいるけど前ほどではない。
あと五年五万キロくらいは乗る予定してます。
使用限度の厚さがあるかどうかだよ
680 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/29(日) 15:56:16.92 ID:+ta9EILY0
>>677 なるほど〜。明確な回答ありがとう。
メーカーがわざわざハイパフォーマンスなAMGで対向から片押しに戻すんだから
当然な理由があるんだろうね。
>>678 > こういう場合ローターは四枚とも交換するもの?
素直にその整備士と相談してみたらどうだい。
ここで車種も晒さんで具体的なアドバイスなんて出来んと思う。
>>678 前2枚だけ交換すればいいよ。
FFだけど、前だけ2回交換してる。前は減りが早いよ。
リアディスクの重量級ミニバンなんてあるの?
つか、FFだと見事なまでに前しか減らないから逆にメンテ楽だよね。
ディクセルのPD,SDとHD,HSの違いって事前の熱処理有無だけですか?
慣らしをやれば、PDやSDでもHD,HSと同じになるの?
画像がおかしい
だから何でその画像なんだw
★ブレーキ ローターの慣らしは必要?★
一般走行では大体500〜1,000Km、
急ハンドル、急ブレーキは避けてください。
新品ローターでいきなりハードな使い方をすると
歪やクラックが発生しやすくなります。
一般走行では大体500〜1,000Km走行で、
アタリがついてきて最良の性能を発揮します。
★熱処理って何?★
ブレーキローターの素材である鋳鉄は、
その製造段階での凝固に至る過程で
金属組織間に内部応力を残留させます。
熱処理ローターはこの内部応力を意図的に放出せ均衡化し、
歪みやクラックを発生しにくくしています。
http://268ch.net/fetishism/i/1348841317131.jpg
いきなり素人な質問投入してすみません。
ブレーキフィールのリニア感(踏んだ力に応じて効いて欲しい)を向上させるのに、ステンメッシュのブレーキホースへの交換って、どのくらい効果があるものなんでしょうか?
フルード交換だけでもかなり違うものですか?
FF車、新車購入後8ヶ月です。
どっちも効果ない。
>>691 悪いことは言わねぇ、パッドをまともな奴に変えろ
マスターシリンダーストッパーやステンメッシュで誤魔化すよりはパッド交換だな
あとブレーキはタイヤに左右されるからタイヤが糞だったら意味ねーが
つかマスターシリンダーストッパーやステンメッシュホースは
踏んだ瞬間のカッチリ感は向上するがリニアな効きとは反対方向だと思うが
>>691 効果抜群やで
ゴムホースはどんだけふくらんどったんじゃいって感じやで
用途を書いたほうが適切な返事を貰いやすいと思う
691です。
ちょっと混乱してきました。
効きに不満があるのではなくて、高速時に強く踏む際、想像以上に力を入れないと効かない気がするんですが。。やっぱりパッドがイマイチなのかな。。?
ブレーキ周りはブレンボ4POT+340mmローター、パッドはフェロードDS2500かな。
用途はサーキットではなく市街地です。
東名、第三京浜、保土ヶ谷バイパスはよく使いますが、、
それだと実は今が「踏み込み量に比例したリニアな効き」かもしれないね
前の車が今より軽量で、ついてたパッドがちょっと踏んだらドッカン型だったりしない?
それ今までのカックンブレーキに慣れすぎて踏めてないだけじゃ無いの?
>>700 想像とか個々によってマチマチでしょ
マスターも含めてフルOHしてタイヤもかっちりしてて明らかにおかしいってのなら分からなくも無い
季節の変わり目にタイヤの内圧激変してるのにそのままでブレーキ効かないなんて言い出す人も結構居ますし
もしかしてキャリパー替えた?
そうだとすればマスターシリンダーとホイールシリンダーの比率がかわってないか
更にはその関係から前後バランスが影響を受けていないか
そこら辺が正常なら、踏力=踏み込み量とするならば、
皆が言うようにパッドとタイヤで8割方解決できる。
本当の意味での踏力コントロールがしたいなら話は変わってくるが
そのレベルの人はここいらは質問しないわな
なるほど〜〜
確かに、、踏めてない気もしてきた 笑
初期制動がマイルドなパッドに変えてみようかなぁ
そう思う
純正パッドかジムカパッドにしてみ
踏力強化が一番
>704さんが正解っぽいなぁ。
マスターバックそのままでDS2500だと結構踏力が要るのかもしれない。
フェロードのパッドって古い表現だけど、真綿で首を絞める感じだから。
もう少し初期制動の強いパッドに変えれば解決しそうに思う。
いや、そのDS2500に慣れた方がいいだろ。
既に多くのスポーツパッドユーザーが目指してるフィーリングになってるんだから。
>>709 言いたいことは判るが、マスターバック変えないとDS2500に慣れても意味が無いかとw
>>710 >>700を読む限りピストン比の問題じゃないような気がするんだけどなぁ。
経験上、見た目目的で片押しからいきなりブレンボ6ポットに換えた人なんかが違和感を訴える場合、
踏力が必要になったとかじゃなく、ストロークが増えた事に違和感を訴える例が多い。
>>711 もう一度読み直してみた。
新車FF6ヶ月、ブレンボ4potでφ340ローター、フェロードってことだからメガーヌRSなんじゃね?
マジに縁が無い車だから判らんわw
個人的にはあなたの言うように慣れだと思う。(ちゃんと焼かれていないとかも有りw)
横からだがタイヤはどんなのがいいの?国産ハイグリップ系?
アジアンタイヤなんか論外?
>>714 もう一度焼いてみたら?
安全なところで80km/h→20km/hのフルブレーキを連続して5〜6回してみればいい。
(抜けても大丈夫なように安全確保してね)
その後冷えてからエア抜きしてダメならパッドを変えるとか。
フェロードって悪いイメージないんだよねぇ。
>>715 なるほど、市街地走行だとフルブレーキなんて、今まで数える程度しかしてないからなぁ。。しかも冷えた状態で(^^;)
お恥ずかしながら焼き入れって、意識的にしたこと無かったです。。
試してみます!
>>713 用途と予算によるとしか言えないかな
「どれがいいの?」だけで
「これがいいよ!」と断言できるほどのパーフェクトタイヤは無い
確かタイヤ購入相談スレッドがあったと思うからそっち行ってみ
>>716 市街地走行のみで半年に数回もフルブレーキとか事故しないのが不思議なレベルだな
ちゃんと前向いて運転してる?
719 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/03(木) 12:33:08.75 ID:FwladB/Y0
>>718 てか、普通に走ってる分だとそんなにフルブレーキとかしないだろw
お前こそ、運転荒いか車間詰めすぎで事故るんじゃねw
俺はAP
純正ブレンボなんても中身はスミトモ
フェラーリクラスじゃないと本物ブレンボじゃない
723 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/03(木) 14:46:59.07 ID:TF/1sfv00
>>685 HD,HSは硬いから効きが落ちるよ
カーボンも多いから錆びやすいし
>>714 メガーヌ乗ってた俺が来ましたよ。
確かフェロードは純正装着品だっけ?
乗っていたのはフルノーマルで、効きに不満はなかったけど公道では前後バランスに不満があった。
きつく掛けるとリア加重が抜けちゃって、リアがフラフラするからABSが効くところまで踏み切れなくて。
特に高速域。パッドの銘柄調整で上手いこと安定方向に持っていきたいなと思っていたところで
家庭の事情で手放すことに。リアに重しを積んでみたりとか、小細工はしたけど。
そんなに速度の乗らないサーキットで向きを変えるブレーキとしてのバランス設定になっているのかな。
何となくだけど、RHDモデルにお乗りの予感。
試乗の時は現行初期のLHDで、このブレーキのタッチはまさに真綿を締めるような感じで
凄く良い!って感動したんだけど、
ph.2のRHDモデルを買ったら、あれ?何かこのブレーキ普通。試乗の時のカッチリ感はないな。って感じた。
マスターシリンダーが左のままで、右の運転席から長いロッドを伸ばしている関係でそうなるようで。
あ、新車6ヶ月ってのを見落としていた。
それならRHDですね。
RHDの初期モデルはカックンブレーキではなかったですよ。
上に書いたような、強く掛けたときの不安定改善のために
効きの調整が入ったのかも知れない。
ESCオンのまま山道を気持ち良い程度に飛ばしていると
純正フルードではすぐにペダルがブカブカになってしまうので、
フルードは高性能品に交換してもいいかと思う。
コンピュータが姿勢制御のためにブレーキ多用してあっという間に
加熱してしまうようで。
>>723 メーカーのページでは、効きは変わらないんだけどね…
ありがとう、参考にする
728 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/03(木) 20:22:33.31 ID:ZpB1uRZo0
>>722 ランエボ程度でもイタリア産のが純正部品で来るが
>>726 単純に焼入れ勧めてみたけど・・・なんか怖い車だなw
自分で動かすって言うより動かされている領域に思うわ orz
731 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/03(木) 22:56:49.52 ID:FRQQ4JCc0
>>726 今どきのクルマってブレーキの調整とかもスマホのアプリで簡単に
出来るんじゃないの
それ冗談じゃなくそうなりかけてるから
プリウスは既にブレーキバイワイヤになってる
これが自動運転技術のブレークスルーだったらしい
733 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/03(木) 23:20:01.44 ID:Le401nBM0
ESCはそんなにブレーキを酷使するのかよ
スバルはトルクベクタリングをブレーキ制御でやるらしいが
サーキットはおろか山でも使い物にならなそうだな
ap、ATE
>>718 >>724 お前の文章がおかしいから真逆の意味でも捉える事が出来るんだよ。
>市街地走行のみで半年に数回もフルブレーキとか事故しないのが不思議なレベルだな
市街地走行しかしないのに半年に数回もフルブレーキするとは事故を起こさないのが不思議なレベルだな
という意味で書いているんだろうけど、
市街地走行だけで半年に数回フルブレーキしたり事故を起こさないとは不思議なレベルだな
とも読める。
つまり半年も市街地走行を続けてたら数回フルブレーキをしたり、数回事故を起こすのは当然で、
半年も市街地走行を続けていながらフルブレーキもせず、事故も起こさないのは不思議なレベルだと言ってるようにも読める。
人の読解力を疑う前に、まずは自分の文章力を養おう。
何を言いたいのかさっぱり?
なんだこいつ
一番恥ずかしいのを選びやがった
>>735 読解力も無ければ、文章力も反省する事も足りないというのが良く分かった。
それは別に新しい仕組みではないだろ。
昔からロールスはポンプで発生させた油圧をペダルと直結したオリフィスで作動をコントロールしてたし、
10年前からベンツが搭載したSBCもモーターでポンプ回してるわけだし。
ロールスのほうが飛行機屋っぽい仕組みだが、どっちも問題あるからクルマに採用するのは異論があるな。
特にブレーキはフィーリングに違和感感じやすいから難しいね。
>>735 読解力を疑ってんじゃなくて、読解力の無さをバカにしてんだけど?
義務教育終わってから書き込もうね、ボクちゃん
>>735 駄文過ぎて、仕事が出来ないって書いてるのねw
>>741 SBCもフィーリングはよくないし、よく壊れるんであっという間に辞めちゃったよね。
W211の前期で採用されて、後期ではもう廃止くらいの短い命だった。
17クラウンマジェスタにも似たようなのが付いていたと思う。それも辞めたんだったかな?
プリウスや電気自動車系はエンジン負圧も無いし、回生ブレーキと油圧ブレーキを
状況に合わせてコンピューターで使い分けているから仕方なく使っているという感じか。
何にしてもこれらのシステム積んでいる車はフルード交換やエア抜きが面倒。
サービスコネクタを使ったり、特定の操作でエア抜きモードに入れられる車種もあるけど、
診断機がないとエア抜きモードに入らないのもあるし。
>>745 つまり、町工場(非ディーラー)には触れせないような儲け主義だろう
あと、10年位したら町工場は、失業だな。
>>745 確かにW211はマイナーチェンジで廃止したけど、他のモデルは今でもやってるんだよな。
アウデイとか他メーカーも同じBOCSHのシステム使ってるし。
Eだけがおかしかった記憶がある。
ハイブリッド系は特にだが、診断機ないとフルード交換はもとより、
パッド、ディスク交換もダメってのが多くなったね。
このところの汎用診断機にはそのあたりの機能が搭載されてるから昔ほど神経質にならなくなったが。
748 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/04(金) 17:36:00.15 ID:uD/J7Kf20
なんだかわからんがカッコイイぞハイブリット系
つまりはプリウスにステンメッシュホース入れて喜んでる
プラシーボ君がこの板にいるかどうかってことだよなw
スリットローターにするとパッドって倍くらい減りやすくなる?
752 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/05(土) 12:44:28.68 ID:SLZmbhIk0
感覚的に二割増しぐらいかな
確かにそのくらい。
DIXCELのSDスリットローターにMタイプ ストリート用パッド付けてみ?
2万Km走行後でも6mm残。当然、減らないので効かないし止まらない。
助手席に乗せた人が声を出す前に運転している自分が大声を上げそうになる。
雨の日の一発目はブレーキが抜けたかと思う程!
DIXCELのMタイプ ストリート用パッドなら純正ノーマルパッドの方が安心。
曙の安物パッドとは愛称が良いみたいでソコソコ減るし止まるしダストが出る。
プレーンとスリットではスリットの回転方向(正・逆)で1割くらい違うかも。
久しぶりだね、風説の流布請負い人さん。元気だった?
DIXCELのSDスリットローターにMタイプ付けてる
何の問題もないよ 街乗りだけだけど
>>754 > 助手席に乗せた人が声を出す前に運転している自分が大声を上げそうになる。
これはどう考えても運転に問題ありだろ。
>>754 それはエア抜き甘いかキャリパーかマスターがおかしいんじゃね
温度域が600℃以上とかのレース用のパッドじゃねーんだし
純正ローターの2倍の値段だけどDIXCELのSDローター最高!
買うときは箱の色に注意。正規品は黒箱にDIXCEL!
ステマ乙
久びさに見た、ステマ!
全然ステルスしとらんやん。
社員が一般のふりして書き込んでるからステルスだと思うんだが・・
>>763 それはステルスマーケティングとは違うと思うね
ステルスマーケティング(英: stealth marketing)とは、消費者に宣伝と気づかれないように宣伝行為をすること。略称はステマ。
ステマはステマ業者に委託するものであって自社社員に工作させるものではないと思うw
ディクセルとか使って命が惜しくないのかね?
ディクセルは別に普通だろ
可もなく不可もない補修用
じゃステマであってるじゃんw
まちがったかと思った
すぐに歪むが街乗りなら振動でながらも止まるだろ
ディ駆セルはドレスアップパーツメーカー
んなわきゃない。
タイプZはTC1000だとなかなかだった。
茂木だとすぐ溶けたが。
先週、自動車整備工場でローター交換したけど
社外の安いの付けといたからと言われ
ローターの箱見たら中国製のBOSCHだった。
普通にブレーキは効くけど何か変な気分になった。
なん中華ですね
なぜ指定しなかったし
社外ローターは何処のにするかいつも悩むわ
下駄車のは全く気にしないわ
玩具のはフローティングだし
純正ローターでいいやろ
フロントのブレーキパットだけど通常は残り何o程度で交換がベストでしょうか?
使えるまで。
キャリパ上げて見るなら1mmまで俺なら使う。
不思議なもので無くなる感覚(ヤバイ)って判るんだよね。なんでだろう。
残り4ミリ以下ぐらいになってると焼けて劣化してるから、
早めに交換した方がいいんじゃないかな
そうなんだ。
点検で残り4mmと言われたけど交換が必要とは言われなかったよ
いざ交換するとして純正か純正よりかなり安い純正同等か凄く迷うなぁ
このお客さん自分で点検とかしなそうだなぁ
この走行距離ペースでは次の車検まで持たなそうだし、念のため交換を勧めよう
このお客さん自分で点検とかしなそうだなぁ
まだ残り溝に余裕はあるけど交換させて儲けよう
両方あるで
車の使い方で変わるものだから、
残り何mmで交換すべきとは一概に言えない
純正なら、インジケーターが付いてるだろ?
キーキー言い出してからでいいんじゃないか?
インジケーターは片方にしかついてない表裏が均等に減ってたらいいけど
均等じゃなかったらアウト。
キリギリまで使うなら自分で見ることですな。
>>787 だって びんぼう だもの みつを
つか、競技やってたらその辺は体でわかるようになるw
そうしないとお金が幾ら有っても足りん orz
そんな極端に片減りするか?
それに良く減るほうにインジケーターはついてるから大丈夫だ
(しらんけど)
そりゃメーカーは余裕を持って早めに替えてくれって言うだろ。
ギリギリまで交換不要とか言っても何の得もないやん。
安いからどうでもいいなw
1mmまで使うやつのブレーキってパッドそんなに高いの?
俺のなんか前だけで3000円。
3kのパッドとか使いたくないな
>>790 まあ、実際やってないと判らんのよねぇ
シリーズ追うだけで年何回交換するか・・・タイヤよりは寿命が長いけど。
やべぇ、微妙に効き方が変わる、逝きそうだって言うのが判るのよ。そうするとブレーキを労りながら走る。
俺は泥屋だけど、舗装屋も同じような事逝ってたわ。
貧乏人はその辺後処理(ローター削ってから)だと高く付くから本能的に判るとか?w(これは嘘臭いけど)
まあ、フルワークス体制で出るような人は違うんだろうがなぁ
労りながら走るってなんだよw
そうならないように早めに交換するんだろ
>>795 まあ、走れば判るよ。
元々100%で走るんでなくある程度余裕を持って走るのが基本。
ブレーキがヤバそうならエンブレを多めにするとか、ギアを一段上げるのを避けるとか。
もちろん、勝負が掛かれば一か八か神頼みの部分は有るけど、
シリーズ最終戦で着順が変わるのでもなければ無駄な争いはしない。
自分との戦いだからねぇ
サーキット以外でローター真っ赤とか
ホイールの前の空気が揺らいで見えるとかまで走る人は
最近はほとんどいないだろうから
そんな話しても分かるのはオッサンだけだよ
泥屋ってのも嘘臭いけどなw
パッド残量ゼロまで使うって自慢してるみたいだが
そこまで減ってたら放熱出来ずにフェード気味になるからな
あぁそうか出場する事に意味があるってヤツなんだなタイムはお粗末w
>>798 お前いつも人にケチ付けるだけで自分のことは言わないよな
>>792 うん、高い。
20年以上前だけど前は今のと変わらん。2万くらい。
減りもダストも多いんだよねぇ orz
スポーツパッドの最初はDS11(古いが、当時は神)、Winmaxx→エンドレス→プロμ
Fは基本耐久レースベースのやつ、Rはジムカーナ用。
競技自体は随分前にリタイアしたけど癖はそのまま残っているw
4300km走行後の輸入車でクランツのジガ・プラスに交換しましたが、当初は純正とあまり違いは変わらないと感じたが
最近(交換後2000km走行)はダストがほとんど出ないのにパッドがローターに吸い付くような感じで
ブレーキが効くようになりましたが、ブレーキ感覚の変化は起こるのですか?
一回温度を上げたらそれ以降変わったりとかはあるよ。
805 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/10(木) 14:31:27.82 ID:QXcWgP2z0
>>803 4300kmでも多少はローターが凸凹してる訳で、今までの純正は
その凸凹に沿って減ってたのが、新しいパッドにしたら凸凹の凸の部分にしか
当らないから、余り効かない感覚になる。
それがある程度走って、ローターの凸凹に馴染んできたので効くようになったって事だと思う。
806 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/10(木) 14:34:11.95 ID:QXcWgP2z0
↑って真面目に書いたけど、読み返したら
クランツのステマっぽいなw
500キロぐらい一般道を走れば十分にあたりは付くよ。
交換後2000km走行後の変化だからどうだろうな?
>パッドがローターに吸い付くような感じ
こんなパットは乗りにくいよ
リリース性、コントロール性に劣るパットの典型
みなさん、ありがとう 803です。
(高知県のまじめな60歳代後半の輸入車オーナーです!)
当初、かっくんブレーキだったのでパッドを取り替えましたが、
取り替えた直後はいいフィーリングでしたが・・・・・・・
ダストが少なく、汚れないからまーいいかと思っています。
ほかのメーカーは、どんな感じでしょう?
コスト、パーフォーマンスなど・・・
810 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/10(木) 19:42:54.94 ID:Ti6cU6L80
>最近(交換後2000km走行)はダストがほとんど出ないのにパッドがローターに吸い付くような感じで
ブレーキが効くようになりましたが、
褒めているのかと思ったら そうではなかったのか。。
人に感想を伝えるって難しい。w
下手に特定商品を褒めるとステマ扱いされるから
良い商品に巡り合えたらカキコしない...w
809さん 買う前にこのメーカーはチェックしませんでした(情報収集不足)、よくわかるように記載されていますね。
残念ながら次回、要検討になりますが、・・・・・いろいろ経験しないといけないようですね。
情報、ありがとう。
811さん そうですね! ところで、このような公共の場で、自分の希望にあった商品を見つけるコツは、ありますか?
私の住んでる田舎では、情報がなくて・・・・ディーラーやその他整備工場ではどうも???ですし、
>>812 車種も年式もセッティングもドライビングも違うので
このスレで情報得ても最適な製品の入手は難儀でしょ?
職人さん的なメカニックがいるショップを訪ねて
自分の思考を明解に話して相談するのが近道。
メーカー毎に著名なショップはあるし
面倒ならHKSに相談すればいいよ。
※このスレにも知識人はいるけど…。
一般走行のフィーリング重視は難しいね
冷えた状態から効くのはセミメタ系だけども噛み込んじゃうしなぁ
多少ライフを犠牲にした純正の上位互換ならば
最も無難なのが住友電工(advics)のストリート用だと思うけども
ちなみにアフター用の安いやつじゃない方ね
でも外車用はあったっけ
うーんお勧めして外した時を考えると一歩引いてしまう
自分は競技系だったから試しに色々買ってみたし
知り合いと気軽に車を貸し借りできたから
ブレーキのラインの構造や材質と効き方の違いも学べたし
自分に合わせた調整ならばかなりできるが
あなたのようなそこそこ経験がありそうな人に
一緒に乗ったりせずに言葉だけで説明するのはきびしいねー
メーカー問わず純正2ポッドで一番コンパクトなキャリパーって、MR2の前期あたり?
そんなレアなカテゴリーの質問されてもねぇ。
誰か
>>803 さんにアンカーの付け方を教えてあげて。
一番コンパクトなキャリパーwww
ヨタのでっち上げなんちゃってミッドシップに汎用キャリパー以外付ける訳なかろ
わざわざMR2の為に軽量コンパクトなキャリパー開発しましたってかwww
どんだけゲーム脳なんだよ
MRはフロントの荷重配分が減るから、小さく出来るんだろうな。
リア用ならもっとコンパクトなのが有りそう。
MTBの2ポッドが最小。
MR2って前が軽いから前だけロックする車じゃなかったけ
先日、確認するとキャリパーの
エアブリーティングゴムキャップ が1個劣化して割れてたので
4輪とも交換しようと思ってるんですが
カー用品店には売っていない物なんですか?
http://www.autobacs.com/shop/category/subcategorylist メンテナンスパーツ(エアコンフィルター・エアフィルター・ブレーキパッド) 一覧
売ってなければ
バイク用品の流用を考えているのですが
¥250(税別) エアブリーティングゴムキャップ(2個入り)
EARL'S
PARTS-NO.550004-AG
「カー用品店で売ってるよ」ということであれば商品説明のページでもあれば
教えて欲しいです。
普通車タイプで中型バイクのと径は同じのようなので一般的?なやつだと思うのですが
メーカーの部品共販にいけばすぐ手に入るじゃん。
4つはいってるよ。
何でメーカー系の販売店に行かないの?
>>785それってブレーキを踏むと鳴るの?踏まなくても鳴るの?
純正品とドライブジョイ、ピットワーク、ロードパートナーなどの
第2ブランドとの違いは何でしょうか?
箱
827 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/12(土) 11:37:20.07 ID:CXW+GUD10
残り何mmになったら交換した方がいいんですか?
来たな妖怪www
競技やってるなら1mm
やってないなら3mmで交換
競技で1mm ????
一発のブレーキで終わりそうだけど
最後の1mmは誇張無く一発で飛ぶからな・・
自分との戦いだからな
ギリギリまで使って労りながら走る
残り1mmの半分は接着剤な気がるす。
自称泥屋の妄想厨が1mmまで行けると言ってるだけw
パッドの残量0、バックプレートだけで止まれるか試したけど普通に止まるな
熱が直接伝わるのでシール類はすぐに死にそうだが
837 :
↑:2014/07/12(土) 17:02:08.92 ID:pM6JXuJ10
バックプレートが無くなったら、次はピストンでやってくださいね。
>>836 茂木のフルコースでそれやったが、
ピストンが高熱で柔らかくなったバックプレートにめり込んで更にローターにくっつく感じになり、
ブレーキも効かずグラベル突進。
ブレーキフルードにも引火してなかなか財布的に惨事となった。
誰も巻き込まなかったのが不幸中の幸い。若かった。
839 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/12(土) 18:27:40.00 ID:Q5oTpb+w0
ブレーキ粉は酢っぱいの?
こげ臭いの?
スバル純正に時々設定されていたハネウェルのパッド
ユーリット626だっけ?あれはコントロール性重視で結構良かったなあ
6千円強で市販の1.5〜2万円程度の品と同等に使えたから重宝した
あれ今もあるのかな?
REVSPECに交換したのだが、やたらホイールが汚れる…
E11ノート、交換後800km走行です。
あまりダストが出ないパッドだと思ったのたが…
>>835残り何ミリ位で鳴るように設定されているのでしょうか?
844 :
↑:2014/07/13(日) 10:05:21.44 ID:DuETD36w0
だいたい、残り2ミリ
>>837 たまーに道ばたにバックプレート落ちてるぞw
片押しだとバックプレートブレーキやってバックプレートが薄くなると脱落するから。
相当高熱で落としたのか、横断歩道のペイントを溶かしてくっついちゃってるのもあった。
レッカーしたのか、ピストンブレーキで帰ったのか、サイドブレーキ使って帰ったのかは分からん。
>>835 車種にも寄るかも知れないけど、初期はブレーキ踏んでない状態でシャリシャリ言ってて、
踏むと音が消えるパターンがあったよ。
>>846 すまん。でも、オイル交換やタイヤの空気補充すらしないようなおばちゃん車だと鉄板ブレーキに
なっても平気で乗ってたりするんだよね。最後は脱落して大変なことになるんだけど。
サーキットなら即死級なのは分かってる。
昔、ファミリアでラリーやってた時にリアのブレーキパッド落ちてローター半分くらい削ったことあったぞ。
残りってホイールから見える範囲なら見えない部分がそれ以上減っている事もあるでしょ
何かMR2を買う勇気が無かったヘタレが混じってるな。それとも片押しキャリパーに親でも殺されたか?
なにいってるかわからないっす
知ったかは良い車を所有できないから知ったかになる(爆笑)
>>847 >初期はブレーキ踏んでない状態でシャリシャリ
レス遡って文脈からパッド無い状態を確認できてのことか
そういう疑わしい他車と遭遇した内容を持ち出したのかどうなんだろ?
昔乗ってたバイクでの自己体験だけど
穴空きディスクローターの穴の部分にダストや汚れでパッドと擦れて
回転の度にシャンシャンシャンと音が発生、ブレーキかけると音が消えるパターン。
鳴きの入る片側が固着気味になってしまっていて
見えにくい片方だけ磨耗が進行し鉄板まで到達したことならある。
ブレーキの効きが悪くなったかな? 程度でキー音も出ないパターン。
ブレーキフルードに気泡でも入ったかと
ショップに行ったら奥のパッドが鉄板まで逝ってた。
それ以来、車のブレーキパッドの目視はたまにするように心がけてる。
どれかが固着気味になれば偏磨耗に陥るだろうと
フェラーリ乗ってる知ったかって結構いるぞ。
>>853 家族の車で、最近タイヤのあたりからシャリシャリ言う、ブレーキ踏むと音が止まると言われて
運転してみて現象確認、パッド見たらフロントのウェアインジケーターが
擦るか擦らないかの微妙な状態だったのでパッドを純正相当品に交換して解消と言った具合。
キャリパー固着は無し。
分かりにくくて済まん。
走り出し初めや冬はよく鳴くけど、ある程度走行後に鳴いた。
そろそろ交換時期か。
なんで穴空きディスクローターなんて使うかな?
クラック入るのに!
最悪割れるよ
いやバイクは穴あきだろw
860 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/15(火) 19:49:59.69 ID:xlyV+aqw0
ダメよダメダメ
861 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/15(火) 21:14:20.89 ID:Sh/WeuSd0
誰がバイクの話しとんねん
高性能にしたいなら2ピースでピンホールローターだろwww
あー、FDのSpritRとかサーキットではプレーンに替えてたわ
(;´Д`)ノθ゙゙ ヴイィィィィン
ノンフローティングの熱処理もしてない安物ドリルドとかがアホ過ぎるだけ
>>865 PCCBもサーキット走るとよく割れるぞw
ベンツはドリルドローター大好きだよね。
E550以上は全車ドリルドだし、CでもAMGパッケージ付ければドリルド。
ライフの長短や様々なトレードオフ加味しても、停まる事に比重振るメーカーはまだ良い
コロナの欠陥隠してたトヨタとかいまだにどうにもならんし
コロナの欠陥隠しって何?
なんかあったっけ?
> トヨタとかいまだにどうにもならんし
こっちも未だに何がどうだって話?
トヨタ コロナ 欠陥 隠蔽
この時代になってもすっとボケてりゃ隠せるとでも思ってるのかね
>>867 メルセデスがっていうよりドイツ人がドリルド好き。
ポルシェなんかも昔からドリルド。
ドリルドなんて見た目だけで、たいしてメリットないだろ
クラックが入りやすそうなのでスリットにした
876 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/16(水) 11:27:40.19 ID:EFoaCxeZ0
>>872 例えば、ベンツ純正とかでも後からドリルドの穴って開けるけど
ポルシェは作る型の段階から開いてるらしいね。
そういったとこの積み重ねでポルシェのブレーキって宇宙一って言われるんだろうね。
言われてませんがな。
ポルシェのレース用ローターの穴はベンチレーテッドの穴に通じてるんじゃなく、
リブを貫通してるんだよな。
主に軽量化目的だが、割れにくくもなってる。
ほんまかいな
もう止めて、日産のライフはもうゼロよ!
>>880 なんで❓
R35のブレンボは別としても、純正曙で十分使えるよ。
R35なんちゃってブレンボw
フジ走ったら一発でヘアークラック終了
↓
日産「サーキット走ったら保障しません」キリッ
とても解りやすい。
あのクラスでもそうなのか
自慢のニュルでもぼろぼろの35
人が変わったら方針も変わる
もうダメだね
サーキット走って保証が効く車なんてあるのか?
知ってる限りそんな車は無いなぁ
富士1枠でヘアークラック出たって話のソースは示せる?
それが本当にヘアークラックなのかどうかや
走行後いきなり停まって放置してないかなど気になる
なんか883と886からは日産憎し、GT-R憎し臭がしていまいち信用できないのよね
ソース出せずに日産や俺を叩き始めたら誇張or捏造確定でいいと思う
889 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/17(木) 21:38:52.61 ID:LU6uHMFT0
サーキットを走る車両でもヘアークラックぐらいじゃ交換しないよ
もちろん、程度によるけどさ
(ヒート)ヘアークラックなんて入って当たり前だもん
890 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/17(木) 22:07:33.13 ID:V1liiZzb0
>>ソース出せずに日産や俺を叩き始めたら誇張or捏造確定でいいと思う
日産は分からなくもないけど、“俺”を叩き始めたら・・ってw
“俺”は何様なんだよw
系列以外は片っ端からネガキャンするしか無いトヨタのキチガイは何処にでも湧くから
R35もクラック入るんだ。
俺はてっきりBNR32初期の話かと思ってた。
あれはマイチェンでメーカーがプレーンローターに変えちゃったよね。
893 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/18(金) 00:19:17.45 ID:wxQlndoi0
ノーマルローターですら2pなの知らないアホだろ
何でも良いから兎に角貶せって輩だし
2pだからなんだっていうんだ?
車重も悪さしてるんでしょうね。
絶対壊れねえ物なんてねえし、レースカーなんてしょっちゅう壊れる
日産厨ファビョり過ぎワロタw
>>893 2ピースならクラックは入らないとでも言うのか?
899 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/19(土) 01:31:36.69 ID:TnQC3OzU0
構造による特性すら知らないネガキャン業者が必死過ぎて笑える
>>899 構造による特性って興味あるなー
どんなの?
>>845 クルマのブレーキってスライドピン通さないの?
車種による
俺のはリアはピンあるけどフロントはない
>>901 勘違いしているようなので、片押しならばスライドピンはあるがパッドには
通さない。一方、対向ピストンのキャリパーならパッドピンがあって、パッド
に通す。よって、対向ピストンであればパッドは落とさない。
ゴメン書き間違えた
リアはパッド貫通してるピンがあるけど、あれスライドピンじゃないな
スライドピンってキャリパーが動くとこだよねぇ?
うむ。
906 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/19(土) 15:47:13.52 ID:Nem2I6w20
リアだけブレーキホース変えた場合ってエア抜きってリアだけでいいの?
907 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/19(土) 16:07:04.84 ID:xub0/qFn0
8ピボットは何チャンネルですか?
909 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/20(日) 23:04:11.01 ID:bmtQZb3k0
>>908 いや変えてないけどもし変えた場合変えたとこだけやればいいのか、全部
やった方がいいのか知りたくてな。ちなみにVitzのffだ
>>906 Yes
替えてない部分をやる意味があるの?
911 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/21(月) 01:27:03.94 ID:qp7mXSSn0
さんくす。
>>906 どうせ換えるならホースに負担かかってる前でしょw
換えるのは後ろが簡単だが。
いきなり前変えるのも不安で・・・
とりあえず後ろからやってみる。もう少し勉強してからだけど。
ちなみにブレーキホースってどっか一か所ぶち切れた場合って
油圧ってどうなるの?残り3個所は変わらず?
>>913 え、その知識量で自分でやるつもりか
やめとけ
無関係の他人の命に関わってくる話だぞ
後輪だとサイドブレーキ組み間違ったりしたら
運転者がいない間に車が坂道暴走とか洒落にならんから止めとけ
ヴィッツってドラムバラさないとホース交換もエア抜きもできんのん?
918 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/21(月) 14:40:50.15 ID:Qz3+Nhv40
だから勉強中だといってるのに・・・中途半端な知識では
恐ろしくてやる気にはならんだろ
中途半端ならまだいいけど、丸っきしわかってない状態だからお店に任せなきゃ他人の命まで奪いかねない状態って事だな。
全くわかってない今の状態を中途半端って思うって事は完璧に覚えたと思っても中途半端にしか覚えてないって事になるし。
中途半端でも駄目じゃないの?
中途半端の基準も人それぞれだし、全て構造理解しない限りはやるつもりはないし
それ以前に構造理解した上でそもそも自力で出来るかどうか判断するし
>>913に足りないのは知識じゃなくて知恵だろ。
油圧が分かってないんだから。
それも知識じゃないの?
923 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/21(月) 18:01:12.71 ID:NyNgKniW0
解説しよう
ブレーキホースが一箇所でもブチ切れたらブレーキペダルがスカスカになって
多分像が踏んでも効かないかも・・・
最近のクルマならレーダーとカメラで自動で止まれるみたいだから
エア抜きしなくても大丈夫じゃね
でもブレーキホースって地面近くにあるし一本でも切れたらやばいって
改めて考えると、
車持ってる人のほとんどが全く日常点検すらしない人ばっかってのも
恐ろしいな・・・
4か所それぞれ独立ってのは無理なもんなのかね
言ってもしょうがないけど
>>913 ミスが一ヶ所だけなら違和感あるけど止まれる
H配管とかX配管で調べてみて
俺の古い知識では、トヨタのFFでリアだけの交換なら左右ともミスっても前だけで止まれる
はずだが、最近のABSが賢いかお馬鹿かで結果が変わるかも知れない
ドラムブレーキ最強!
自己サーボばりばり!
>>923 そのレーダーとカメラはどういう手段で車を止めるの?
油圧抜けててもロボットアームみたいので車止めるの?
ネタだよね。
マジレス奴
929 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/21(月) 20:47:18.41 ID:NyNgKniW0
たぶんモーターアシストでピッピッピッみたいな?
いまどきパットを使い切ってピストン外れたくらいで
簡単に止まれなくなるようなクルマなんて誰も買わないだろう
930 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/21(月) 20:53:23.86 ID:N7nWeCo80
素でクルパーなのか
ネタだろうと素だろうとノータリンに変わりはない。
>>923 万が一、一箇所切れてもいいように、
・左前と右後ろ
・右前と左後ろ
の2系統になってるのでは?
(マスターシリンダーは1つだけど)
>>929 参考までに、
パットを使い切るとピストンが外れちゃう車種を教えてください。
パッドをパット、ベッドをベットなどと書くような奴は考えることすら出来ないだろうな。
>>913 前やろうよw
後ろなんか劣化してないよ動かないから。
ちなみにホースはメーカーが15万kぐらい想定してたよ。
>>913 ホースがぶちきれた場合ブレーキペダルが奥までいって効かなくなるだろうね。
フルード交換のときプラグ開けるとペダルが奥までいくでしょ。
あれと同じ状態がおこると思う。
一応2系統になってるが。
>>937 そういや昔にブレーキホースひび割れでエア吸っちゃう状態になったんで工場に持ち込んだら
1度ペダル踏めばエア抜きされて2度目からはブレーキが効くから部品が入るまで乗っていて平気だよ、と言われて帰らされた
ネタ乙
ネタ乙
ペダル踏めばエア抜きだと思ってんのかな。
2系統になってるから1個所フルード漏れててもブレーキ効くには効くけど
どっちにしてもフルード漏れ続けて無くなってきたら全く効かなくなるって事になるのね
X配管でもH配管でもエア抜きで1輪だけでもブリーダー開けている間は
スーッとペダルが奥に入るわけだし、あの状態でブレーキ本当に効くのか?
@摩材がなくなってA座金にピストンが溶着してB座金がロータに巻き込まれてCピストンがゆがんで抜けてDフルードブシャーしたときは、
ピットに戻るまでは何とかブレーキが利いた
その場でジャッキアップしているうちにフルードが全て抜けて、
駐車場に移動するときは全く効かなかった
X配管はマスターシリンダーを分解すとシリンダーが直列で二つ入ってる
底づきしたと思ってブレーキ踏み直す限り延々抜けてくぜ
経験で書き込みしてるのを中学で習う理科の知識で否定される様もなかなか微笑ましいね
2系統になってても1個所漏れだしたらブレーキ効くのは少しの間だけって感じか
漏れ方にもよるのかもしれんけど
>>946 少しというか、リザーバーが空になって
油圧がかからなくなるまでじゃない?
リザーバータンクが満タンなら
15回ぐらいはブレーキ踏めそう。
俺の車はブレーキ、クラッチも共用だからリークしたらどっちもOUT
クラッチレリーズから漏れてペダルが戻らなくなった時は焦った
保安基準の建前上2系統である必要があるから、
マスターは確かにタンデムで2系統になってはいるけど、
ABSユニットは4チャンネルなんだし事実上4系統になっちゃってるよね。
で、ここで疑問なんだけど、
ABSなんかない時代の車は前後であれXであれ完全に2系統になってた筈だけど、
エア抜きする為にどこか一箇所のブリーダーを緩めても、
本当に2系統になってるなら、もう1系統が残ってるのでペダルは踏み抜けない筈だよね?
例えば右前のブリーダーを緩めたとしても、
前後2系統ならリア2輪が残ってる筈だし、
Xなら左前と右後が残ってる筈だから、
残ってる側で油圧が保持されてペダルを床まで踏み抜く事はできない筈だと思うんだ。
2系統なのになんでペダルを踏み抜けたんだ?
だれか私有地でためしてw
床までペダルがいってきくのか?
誰も経験なし?
○人にくちなしってヤツじゃね
前後配管の車でリアのブレーキパイプ破裂したことあるけど、奥まで踏めばフロントだけは効いたよ。
踏み抜くくらいの深さまでペダル入るけどね。
そのうちフルード無くなって警告灯も点灯したけど、マスターのタンクが仕切られてるから全く効かなくなることはない。
トヨタの仕切られてるけどマツダは仕切られてないんだよな。
フルード換えるときマツダのが簡単でいいけど。
>>957 それはブレーキフリュードを入れるタンクが2つあるって事?
>>952 外見上は1つでもタンデム構造だから中身は2系統。
スズキのワゴンRも仕切りなかったな。
右後輪のプラグが無くてあせった記憶がある。
左で後輪をまとめてかえる感じ。コスト削減かな。