■雪道も■トーションビームは超危険2■高速も■

レクサスもトーションビーム

トヨタはゴムブッシュで酔うから乗らない。
トーションビームも危ないし、飛ばせないし、真っ直ぐ走らないし、
クルマに酔うから乗らない。

今のクルマはメーカーのコストカット政策で、乗っていると馬鹿としか見えないから、
乗りたくないな。

>>953 中学生並みのド素人の意見は参考にならんし、あなたに言われなくてもね、皆さん知ってるよ。

>>953
真っ直ぐ走れないのかよwww危ないからさっさと免許返納しろよ。

サスの形式なんて気にすんな

ＥＧシビックはダブルウィッシュボーンだったけど、
トーションバーのアルファードの方が乗り心地良かったぞ。

>>957
だがトーションバーのアルファードよりダブルウィッシュボーンのＥＧシビックの方が
リアの粘りが良く、フロントの入りも良いので運転が楽。

サス形式だけで語れる話じゃないわな。

ボディがヘナヘナで軽いシビックと
背が高くて重たいアルファードで運動性能を比べても意味無いだろ。

>>959
最初に軽いボディに良く回るエンジンでホットハッチを売りにしたシビックと
重くて嵩張る調度品の山を大排気量で動かすのを売りにしたアルファードで
乗り心地を比べたのって誰？

乗り心地重視で設定すれば
乗り心地重視では無いダブルウィッシュボーンよりも乗り心地が良くなるという事だよ。

アルファードが乗り心地重視かどうかというのは知らないけどね。

>>961
そこでMPVとかエルグランドといった非トーションビームの現行車種の
同クラスミニバンと比較してない時点で、何の説得力も無いんだけど？

最近の自動車は総じてレベルが上がってるから
昔のダブルウィッシュボーンよりも現在のトーションバーの方が乗り心地がいい。
という事なんじゃね？

あ、俺ずっとトーションバーって書いてるな。

乗り心地なんて感じる人の好みの問題
アルファードの乗り心地はフワフワしすぎて気持ち悪いって人もいます

乗り心地はサス形状よりセッティングの方向性の差でしょ

むか〜し昔 あるところに
おーすたー爺さんととーしょん婆さんがおったそーな

トーションバーとダブルウィッシュボーンとの組み合わせならあったね。

説明不足でしたが、トーションバーとダブルウィッシュボーンを組み合わせた独立式サスペンション。

俺は40代だが、見た目は20代だぞ。
貫禄ないのが玉に瑕だけど・・・。

オースターは当時小型ブルーバードって感じだったな。

当時のオースターに比べれば、今のクルマはプラモデルだわな。

>>969 40代ならトーションバーを使ったダブルウィッシュボーンは知ってるよね？

>>970
俺は知らない…
ワンダーとか930までの911のフロントはストラットだったし、930のリアはトレーリングアームだったし…

旧車縛りが無ければ、ハイエースのフロントがトーションバーのダブルウイッシュボーンじゃなかったっけ。

FRのオースターはリジッドなのに
トーションビームは危険とかいいだすオースターおじさんｗ

最近の車種でクロカン四駆、ワンボックス以外、トーションビームのDWBてあったけ？

>>971 ワンダーのフロントもトーションバーを使ってたね。

トーションビーマー「トーションビームでも何ら乗り心地に影響ない！(ｷﾘｯ」

トヨタ「ありがてーwありがてーwまいど〜wお客がバカで助かりまーすwww」

>>973 トーションバーね。 車高調整が簡単だから四駆のフロントに多かったね。スペースの限られてた1boxとか。

>>976
間違えちまったｗ

F1とかフォーミュラカーは殆ど、プッシュロッドかプルロッド＋トーションバーじゃないの

ゆき　ちゃんがいる港区のバーに行きたくなった

トーションバーはレート変化の関係で、大きなストロークを求める足には向いてないわな
スペース効率が良いのとショックタワーの剛性が要らなくなるからラダーフレームに相性◎

もうすぐ生産終了のボンゴも、現役でトーションバーと
ダブルウィッシュボーン使ってる。

メルセデスなんかAクラスでもリアサスはマルチリンク。
おまけに油圧式ダンパーは任意に変更出来ないものの、走行状態に応じて自動的に調整される優れもの。

安く作っていかにユーザーを騙せるかが生き甲斐のT社は潰れてしまえ。

982のように坊主憎けりゃ、ってのもいるんだな。ミニバンもﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞもＳＵＶも何でもそうだけど
自分が買わなけりゃそれで終わりな筈なのに負け犬の如き無駄の吠え続けるｸﾚｰﾏｰ気質貧乏人。

トーションビームは安くて危険

プリウスのショックなんか1本数百円って過去レスあったよなwwww

数百円のショックに命を預けるなんて大バカだろwww

T社の思想は経済界に悪影響しか及ぼさない危険な思想だからな

>>984 ダンパーの原価なんてね、そんなもんだよ。別にわざわざ書き込んだりしなくても、ここのスレを見てる人なら皆さん知ってるでしょ。 タイヤだってそんなもん。

>>984 マルチリンクには数千円のダンパーが使われてるとでも思っているのなら おめでたいやつ。 同じような販売価格なら、部品数.工数が増える独立懸架を採用する場合 更にコストダウンが必要なのは判らんかね？

原価がいくらだとか考えてたら殆どの商品が買えなくなるぞ。

スポ車なんて売れないから単価を上げてるだけだし、フェラーリなんかはブランド価値を維持するために高いだけ。

>>984の書き方だと、まるでプリウスのショックだけが数百円みたいにも読めるな。
しかもトーションビームの話をするのかと思いきや、ショックの話にすり替わってる。
もう少しまともな文章を書かないと、説得力が全然無いよ。

俺は年末にプリウスのショックを純正交換したんだけど、9万円掛かったわ。

私、スレ主なんですが、スレ立てすぎてここのスレ更新できません。

誰か奇特なお方、

「■雪道も!■トーションビームは超危険3■高速も!■」で新しいスレ立ち上げてくださいまし。

お願いしますだ。

フィットのレンタカーで雪道走ってきたけど、特に危険じゃなかったぞ。低μ路面はサス形式よりタイヤ性能の方が影響大きいと思うが
まあどんな車でも路面状況にあった運転しないと危険なのは一緒だけどさ

次スレなんて要らんよｗ　どうせ危険厨フルボッコの流れにしかならんｗｗ

社会主義の配給制の国なら兎も角 日本は自由に車を選べるんだから 自分の予算と相談して選べばいいだけ。

結局んとこ、自称高級車なのに車重に見合ったサスペンション形式を採用していない
ミニバンがコストカットを疑われてトーションビーム自体のイメージを下げてるのが
諸悪の根源で、サス形式自体に問題は無いってことでFA？

どんだけ糞スレ建て続けてるんだｗ
こんなスレもう終了でいいだろ、もう一つのサススレで話せばいいだけの話

埋めるか？

埋めなせ

ほな埋めまっしょい

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