◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド43⇒◎

>>950
世の中にはスポーツカーから上級セダン、SUVもあれば軽自動車など多種多様なクルマが量産されてる。
そしてメーカーごとの特性の違いも当然ある。
タイヤだって運動性能重視のハイグリップタイヤからラグジュアリータイヤ、エコタイヤ等多種多様だ。
さらに人の感性も人それぞれで、たとえば寒いと感じる気温が人によって異なるのは当然のことだ。

なのにそれらの違いは一切関係なく、とにかく一律に55偏平と60偏平の間に明確な境界線を引けるとは、これは超理論だ。
むしろ信仰といった方がいいだろう。

フラットライドを良い乗り心地と定義するなら油圧アクティブサスが最高だな
殆どロールもノーズダイブもしなくて車両が路面と水平に保たれる
これに一度乗ってみたい
Suspension BOSE: http://youtu.be/Lyf4rfT7bHU
日産のプレジは乗ったことあるけどここまでではなかった

”55と60の間に明確な境界線がある”


分かる人には普通に分かる。　

>>943
利害関係ゼロとは証明されていない
おまえがホイール屋だからインチダウンをゴリ押ししてる可能性もある

>>954
世の中にはスポーツカーから上級セダン、SUVもあれば軽自動車など多種多様なクルマが量産されてる。
そしてメーカーごとの特性の違いも当然ある。
タイヤだって運動性能重視のハイグリップタイヤからラグジュアリータイヤ、エコタイヤ等多種多様だ。
さらに人の感性も人それぞれで、たとえば寒いと感じる気温が人によって異なるのは当然のことだ。

なのにそれらの違いは一切関係なく、とにかく一律に55偏平と60偏平の間に明確な境界線を引けるとは、これは超理論だ。
むしろ信仰といった方がいいだろう。

>>953
問題なのは路面の継ぎ目とかマンホール通過時の吸収性。
ハイドロは滑らかな凹凸には追従するが、周期の短い鋭角的な突起には追従できない。
これは柔らかい金属バネとハイトの高いタイヤには敵わない。
セルシオ10のAタイプ純正が最高ということになる。

偏平率を６０から５５にしただけで、入ってはいけない領域に入ったと実感する。
特に保守の悪い高速の継ぎ目などでは、車が壊れるかと思うぐらいの衝撃がある。

ホイールも歪むしね

>>958
世の中にはスポーツカーから上級セダン、SUVもあれば軽自動車など多種多様なクルマが量産されてる。
そしてメーカーごとの特性の違いも当然ある。
タイヤだって運動性能重視のハイグリップタイヤからラグジュアリータイヤ、エコタイヤ等多種多様だ。
さらに人の感性も人それぞれで、たとえば寒いと感じる気温が人によって異なるのは当然のことだ。

なのにそれらの違いは一切関係なく、とにかく一律に55偏平と60偏平の間に明確な境界線を引けるとは、これは超理論だ。
むしろ信仰といった方がいいだろう。

>>958
確かに初期型セルシオならぶっ壊れても不思議じゃないなｗ

55または60をNGに入れればなんとスッキリ

俺はもうこのレスすら見えない

ホイールの歪みに無頓着な人は多いからな
80km付近で微振動ないか？
大丈夫か？

そもそもタイヤ交換する理由って溝が無くなったからだとは思うけど
一般的に車の寿命は１０年１０万キロ、寿命とは違うか・・・使用期間？
まず、新車の時のタイヤで５万キロ前後まで走って次のタイヤに交換するのは普通の話
でも、その次（２回目）って人はかなり少ないって事ですよね一般的には・・・
同じ車で２回もタイヤ交換する人は珍しい人
３回となると同じ車に１５万キロ以上乗り続けるのは一部の人
１０年、１０万キロ以上乗る人は増えてるらしいけど・・・
何が言いたいかと言うと何だったかな？
思い出したら書きます。

>>964
田死蟹!家手流罠!!

世の中にはスポーツカーから上級セダン、SUVもあれば軽自動車など多種多様なクルマが量産されてる。
その中でスポーツカーの一部にだけ、突き上げ覚悟で履くのが55偏平以下の低偏平タイヤ。

LS460いい車なんだよな〜
いい車なんだけど、どう考えても６０タイヤが履けない。
もし履けたら文句ゼロの車になるのに。。

前のタイヤは３年。（３万８千ｋ）
後は４年位。

55と60でそんなに違うかな？
前はノーマル50、スタッドレス65で乗ってたけど期待したほど変わらなかった。
今乗ってるノーマル45、スタッドレス55は違って感じる。

以前はWISH Z(215/50/R17)、今はフリードHV(185/65/R15)。
どちらも純正サイズ。
明らかに前車のほうが乗り心地は良かった(突き上げあったとしてもマイルドな感じ)。

サスのセッティングや車種を無視してタイヤのみで判断するのは無理あり過ぎだね。。

>>962
じゃあ、65。

インチダウン厨はいつまでこのスレにストーカーすれば気がすむんだ？

つーかさ、偏平「率」なんだから、同じ60でも、タイヤ幅でタイヤの厚さは変わるだろ？
50 80 喜んで！な議論成り立つわけないじゃん。

次のテンプレには「タイヤのサイズは変えるつもりありませんので、それに関するアドバイスは不要です。」は絶対必要だよな。

まぁ、俺の車のタイヤは65だけどw

次スレ
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ゴツゴツ感、それは喜び。
ゴツゴツ感、それは楽しみ。

ゴーカート好きです。

ま、そんな奴もいるって事で。

まあビルシュタインのブランドに洗脳されて乗り心地が最高って言う池沼もいれば、GABが最高っていう洗脳されてない普通の感性を持った奴もいるからな

元々ビルシュタインというか単筒式のショックって走行性能重視で乗り心地重視では無いだろ

単筒式＝モノチューブショック
最近の車はキチガイのようにモノチューブショックを使いたがる。
その悪循環の始まりがゼロクラウンでありセルシオ３０後期。
これに低偏平タイヤだろｗ
乗り心地いいはずがねえんだわｗ

>>970
今はフリードHV乗ってるんだよね。

だったらフリードHVをインチアップして55偏平のタイヤ履かせてみろよ。

話はそれからだ。

>>973
それはよくある誤解。
あくまで偏平率で見るのが正しい。
同じ偏平率でも幅広タイヤの場合サイドウォールは厚くなる。（当たり前）
ただ幅広の場合、トレッド面も強化される。
だから幅広タイヤはより多くの路面振動が車側に入力されることになる。

「幅広タイヤはサイドウォールが厚いから乗り心地がいい」・・は　間違い！

もう一つよくある誤解があるんだが、乗り心地をよくしようと偏平率を75とか80を無頓着に選んでしまうのも間違い。
その場合、ロードインデックスをよく見て欲しい。
ライトトラック、RVクロカン向けのタイヤの場合が多い。
この場合、80でもサイドウォールは岩のように強固ｗ
そりゃあ1.5t積んで高速走ってもバーストしない性能が求められるわけで当然といえば当然。

>>979
車種の違いは関係無いと否定してたのに、なぜ急に？

>>982
あなたが「関係ない」とさえ言えば関係ないことになったりはしません。
子供の駄々じゃないんだから。
物事には根拠と証拠が必要なんですよ。
それがなくていいならSTAP細胞でもなんでも言ったもん勝ちですからね。

おっとアンカーミス
↑は>>979に対して。

クラウンにクムホタイヤを履く田舎爺

はい(´・ω・`)

スピードレンジは無視ですかそうですか

トヨタ セルシオ エアサスの乗り心地！｜Q&A・質問｜みんカラ - 車 ...
http://minkara.carview.co.jp/en/car/toyota/celsior/qa/unit93584/

ノーマルのエアサスでさえ硬すぎる。　これは３０前期（225/60R16）から３０後期（225/55R17）に変えた結果だね。
215/60R17に変えてよくなったというオーナーの意見もある。

セルシオでさえ55偏平履くとゴツゴツになる。　ましてや小型車に55偏平なんてｗｗｗ

オートバックスにあるマックスランて安いんだけど
どんな感じでしょうか？経験談や又聞きあれば教えて下さい

今はトーヨー製かな？
ダンロップ製もあったような・・・
俺は１９５・６５・１５国産品でコミコミ価格３万円以内で買うの継続中
ＥＣＯＳも３万円
エナセーブ２０２も３万円
モビシスは２８０００円、２７０００円
３０万キロ超えてるのでタイヤ交換は２年に一回って感じ

僕のは175 70 14です。
マックスランは４本セットで16800円で店頭にありました。

工賃など５０００円ぐらいプラスでしょ？
自分が書いたのは全部込み込み価格です。
ＡＢで一切値引き交渉できないような最安タイヤは買う事は無いわ

195/65-15で4本全コミ（工賃、廃タイヤ、バルブ、バランス）は
エコス、EC202でもABじゃ無理でしょ？
本当なら領収書みたいかも

大手カー用品店タイヤメーカー系より個人経営のタイヤ専門店のほうが安いことが多い

街中や一般道を普通に走るのがメインなら
韓国製のでも何処のでも安いやつで十分。
レースするわけじゃないんだから大差ないよ。

寺で勝手に出された見積もり工賃とタイヤで１７万
同程度のタイヤと工賃　自分で動いた場合５万

すげーぼっただよな

>>996
さすがにそれは無いんじゃない？
寺で定価以上を請求することとは無いでしょ、
工賃超ボッタで5000円/本としてもタイヤが3.75万/本、

そのサイズやアルミなら組み替えも少し高めになるだろうから作業賃(バランス、バルブ、処分費など込み)１万として
約４万のタイヤを新品１万で買えるかな？

事実なら具体な製品名とサイズを聞きたい。


ちなみに俺の先日交換した実例では
LM704(185/R15)オク調達、送料込みで24000円、交換はディーラーで6800円(1700円/本)、合計30800円でかなり安く出来たと思う。
ちなみにABでの見積もりは１万強/本、作業賃一式5000円＋バルブ代だった。

ABや黄帽は、持込はあまり歓迎してないからなぁ。
関東圏ならオートウェーブが持ち込み大歓迎って看板大きく掲げてる。
工賃は2000円/本だけど。
確かに、街の小さな整備工場と仲良くなるのが一番安いんだろうけど。

>>998
> 街の小さな整備工場と仲良くなるのが一番安いんだろうけど。
個人的経験では車買ったディーラーが安くて安心だけどな、
今まで乗ったホンダ、日産、トヨタでそれぞれ大衆車のタイヤ交換をしてるけど15インチで1500(鉄)〜2000円(アルミ)/本だった、
これで可能だったので他を調べたことは無いが多少安くてもディーラーが安心だと思う。
整備だってディーラー以外へ頼んだことないし。

以前にも話題があったけど車買ったディーラーでしてくれないことって普通のなの？
外車系なら工賃高いかもしれないけど国産大衆車で対応不可ってそんなにあるのかな？
俺だったらこれ位してくれないディラーなら次からはそこで買わない、
新車売る販促のために粗品上げたりイベントしたりで販促費使ってるのに、売った後の面倒見ないなら本末転倒だよね。

1000輪

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